快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

智能驾驶普及：标准建设与产业路径待完善

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯智能驾驶正从少数高端车型的技术标签，转变为主流乘用车的基础能力。7月27日，工信部在2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上表示，将加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划，推进核心技术、重点标准等方面的试点工作。会上数据显示，今年L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，领航驾驶辅助功能乘用车渗透率达34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路。不过，这一渗透率仅代表车辆搭载相关功能的比例，并非所有系统能力等都相同。高渗透率使竞争从“有无”转向“优劣”。消费者更关注系统能否稳定识别复杂道路等情况，这给整个供应链带来压力，智能驾驶比拼的是系统能力，而非单个零部件。随着L2与NOA快速普及，L3试点对准入、数据与责任提出更高要求。智能驾驶发展快，但产业规模扩大后需要统一基础规则。重点标准不仅要规定技术指标，还要明确测试方法和人机交互要求，试点则将评价延伸到真实道路。目前，高质量数据仍是瓶颈，低频高风险场景难以覆盖，企业需在合法合规下提高数据质量并形成闭环。“车路云”一体化能提供额外信息，但不能替代车辆自身安全能力，合理路径是车辆先具备独立运行能力，再由路和云提供增量。从L2高渗透率到成熟智能交通体系，行业要跨越标准、数据、责任和成本等关口，规划的意义在于将市场纳入可持续轨道。
2026上半年全国电动汽车充电设施数据公布

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 7月28日消息，“国家能源局”微信号于当日公布了2026年上半年全国电动汽车充电设施的相关数据。据国家充电设施监测服务平台显示，截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达2305.7万个，与去年同期相比增长了43.2%。其中，公共充电设施（枪）有500.9万个，同比增长22.3%，额定总功率为2.47亿千瓦，单枪平均功率约49.35千瓦；私人充电设施（枪）为1804.8万个，同比增长幅度高达50.4%，私人充电设施报装用电容量达到1.55亿千伏安。国家能源局指出，今年上半年电动汽车充电网络发展迅速，服务能力大幅提高。一方面，节假日充电需求逐步上升。以“五一”假期为例，全国高速公路充电次数达397.84万次，充电量为9493.14万千瓦时，日均充电量1898.63万千瓦时，相较于春节期间增长了14.09%，再创历史新高，充分保障了节假日出行的充电需求。另一方面，大功率充电设施建设成效显著。截至2026年6月底，全国已建成超18万个大功率充电枪，正加速构建布局合理、技术先进的大功率充电基础设施体系。同时，县乡充电网络布局不断加强。到6月底，县域充电设施覆盖率提升至98.61%，县乡充电网络日益完善，乡镇区域的充电服务保障能力也在稳步增强。
车企需精准流量，创始人IP不能替代造车本身

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯雷军、余承东活跃于舆论场，网络评价褒贬不一，却为小米汽车、鸿蒙智行打开了市场局面。魏建军虽有“踏实造车”“敢说真话”的人设，收获广泛好感，却未能拉动长城汽车销量。这种反差易让人认为充满争议的个人IP更有效，正向口碑流量无用，但这混淆了表象与本质。这场对比的核心问题是：企业领导人的个人IP能为车企带来怎样的流量价值？车企真正需要的是什么样的流量？首先要明确，流量不等于热度，声量不等于销量。当下短视频平台有大量无效的“泛围观流量”，参与者多是“吃瓜”、论战，缺乏购车意愿，无法转化为订单。不少车企却陷入追逐曝光热度的误区，投入大量预算却收效甚微。区分有效流量与无效流量，关键在于流量与产品需求的匹配度。雷军、余承东的IP成功，是因为他们的流量精准对准目标客群。雷军的工程师、创业者形象吸引了关注科技的年轻群体，余承东的技术科普内容筛选出对智能座舱等有需求的潜在买家。而魏建军的流量难以转化为品牌实际需求，因其引发的流量与长城当下争取的增量群体需求错位，且单一创始人IP难以赋能多品牌矩阵。车企渴求的优质流量还需具备信任基础，能完成心智穿透。汽车消费决策周期长，人格化IP能建立信任纽带，但需内容与产品高度绑定。若流量内容脱离主营业务，即便热度高也难以引导购车。创始人IP流量有风险，过度依赖不可取，成熟车企应让流量沉淀给企业。可持续的流量要能沉淀为品牌长期资产。新品牌可用创始人IP冷启动，但成熟车企的核心问题是结构性问题，流量无法弥补产品战略短板。总之，车企真正需要的是需求匹配、信任扎实、能持续沉淀品牌价值的精准流量。流量只是放大器，不能替代造车本身，最终留住用户还得靠产品力和服务。
商务部发布立场文件阐明“产能过剩”问题

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 7月28日消息，当日商务部发布《关于所谓“产能过剩”问题的中方立场》，该文件澄清了相关事实，明确阐述了中方在所谓“产能过剩”相关问题上的政策立场。文件除去前言和结束语，共有四个章节。分别从全面客观视角看待全球产能及所谓“过剩”情况、表明对“产能过剩”相关的四对关系的看法立场、强调中国坚持在开放合作中建设现代化产业体系，以及倡导共同推动构建开放包容的全球产供链合作格局等方面展开论述。文件中中方明确指出，在看待产能问题时，需秉持全面、客观、公正的态度，要从历史和辩证的维度进行考量，坚持开放合作、互利共赢的原则，携手化解矛盾与分歧。若采取保护主义措施，将会对全球经贸秩序造成干扰，不利于全球产供链的安全稳定，阻碍产业合作的健康有序发展，还会给世界经济的长期增长带来潜在风险。
大众与地平线深化AI合作

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯消息显示，近日地平线与大众汽车集团宣布，将通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程（CARIZON），进一步深化在AI基座大模型领域的技术合作。依据协议，酷睿程会采用白盒授权模式，凭借地平线先进的AI基座大模型能力，自主开展研发工作，并加速构建大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案。花旗进行了相关评估，在其他条件保持不变的情况下，上述合作预计在未来三年能为地平线带来约30亿元的授权收入贡献，这意味着毛利将有10%至12%的提升空间。基于此，花旗对地平线机器人启动了为期30天的正面催化剂观察，并给出12.3港元的目标价。
钠电负极材料产业化提速

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯硬碳材料是当下钠离子电池的主流负极材料。随着储能、电动两轮车等市场需求大增，行业产能存在缺口，各类企业正加快相关产能布局。7月27日消息，圣泉集团已建成万吨级硬碳负极材料量产产线。其生物质基、树脂基两类硬碳材料产品，已通过头部电芯企业认证，正批量供应储能、两轮车钠离子电池市场。国资平台也加大了布局力度。近日，北京中城新投能源科技有限公司的21亿元项目在河北保定阜平落地。该项目规划建设年产能30万吨椰壳预碳化料及2万吨钠离子电池硬碳负极材料产线，投产后相关材料将用于储能、动力电池等领域。北京中城新投能源科技有限公司由中开新投（山东）建设发展有限公司全资控股，股权穿透后归属辽宁北票市国资体系。另外，四川佰思格近日环评公示，将扩建年产1.5万吨硬碳负极材料产线，项目建设正在有序推进。这些企业的密集扩产，反映出钠电负极材料产业化全面提速。目前，钠电负极材料赛道已形成多元供给格局，主流品类以生物质材料为主，还有煤基、树脂基等材料，不同路线各有优势和不足。在需求端，储能电站、电动两轮车等是硬碳的主要下游领域，多家电芯企业加快钠电引入。同时，相关政策明确钠离子电池免征消费税至2028年年底，进一步拓展了市场空间，有望带动钠电核心材料订单增长。当前钠电负极赛道仍处于产能扩张初期，短期内供需紧张，但多家企业的万吨级项目集中落地，中长期可能迎来规模化产能释放。技术、原料、客户认证可能成为钠电负极材料企业的核心竞争壁垒，多元化碳源路线并行将是行业的长期发展特点。
智元启动赴港上市

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，智元创新（上海）科技股份有限公司向经济观察报证实，已开启赴港上市流程。此前，智元已控股上纬新材料科技股份有限公司，若此次港股冲刺成功，将构建“A+H”双资本平台。这家成立仅三年的公司发展迅猛。营收从2023年的约30万元猛增至2025年的10.5亿元，每年涨幅达20倍左右。2025年通用人形机器人出货量仅5100台，到今年6月就达到1.5万台。据灼识咨询数据，智元已是全球最大的通用AI机器人公司。即便营收高速增长，但其盈利时间尚不明确。随着“358宏图计划”推进，智元瞄准2030年千亿营收目标。此次港股IPO既是其资本布局的关键一步，也可能成为国内人形机器人商业化落地与估值分化的核心指标。智元成立于2023年2月，总部在上海浦东新区。创始人邓泰华是原华为副总裁，在华为主导了鲲鹏、昇腾AI计算生态构建。联合创始人彭志辉是前华为“天才少年”。二人毕业于电子科技大学，曾在华为是上下级关系，2022年底离开华为共同创业。目前公司约1500人，研发人员占比75%，超半数高管来自华为，经营模式有明显华为印记。智元已完成10轮融资，投资方超50家，估值超200亿元。此次赴港上市采取母公司赴港、子公司留A股的“A+H”双平台布局。业务上，智元构建多元化产品矩阵，推出四大系列。技术上，定位为“具身智能基础模型公司”，打造“三智一体”全栈模型架构。商业模式围绕机器人本体，向数据服务和设备租赁延伸，实现“一台机器人，三重变现”。不过，智元仍处于亏损状态，但已有具身智能公司实现盈利。其港股上市进程将是观察国内通用人形机器人商业化和商业模式估值分化的重要样本。
Stellantis集团拟2026年底将Free2move汽车共享业务售予Mutares

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 7月28日消息，Stellantis集团与Mutares宣布达成一项协议。根据该协议，Stellantis集团会将旗下Free2move汽车共享业务的全部股权出售给Mutares。目前，此交易还取决于一些惯例成交条件。预计到2026年年底，该交易能够最终完成。这一举措将对Stellantis集团和Mutares双方的业务布局产生一定影响。对于Stellantis集团而言，出售汽车共享业务或许意味着其战略方向的调整，可能将更多精力和资源投入到其他业务板块。而Mutares收购该业务后，有望在汽车共享领域进一步发展，拓展自身的业务范围和市场份额。此次交易的后续进展，值得汽车行业持续关注。
大众与国轩高科洽谈合

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯欧洲车企自建电池产能的路径，或出现新的合作模式。据路透社7月27日报道，大众汽车与其合作伙伴国轩高科正就西班牙瓦伦西亚电池工厂的潜在股权合作展开深入探讨。西班牙行业媒体称，国轩高科管理层曾到项目现场评估，可能会围绕工厂成立合资企业。该工厂由大众旗下电池公司PowerCo运营，预计今年年底开始生产并逐步扩大产能。PowerCo表示会持续评估包括合作在内的战略机会，但无意放弃对工厂的控制，国轩高科未立即发表评论。目前能确定的是双方有合作关系且市场有谈判报道，交易结构、持股比例和是否达成协议都未确定。欧洲车企曾想通过自建电池工厂掌握核心技术、降低对亚洲供应商依赖并把价值留在本地。但电池制造需持续投入、稳定订单、高产能利用率和成熟工艺管理。市场增速变化后，项目的资本回报和爬坡风险更突出。大众成立PowerCo旨在建立欧洲本地电池能力，在瓦伦西亚项目临近投产时引入有量产经验的合作伙伴，理论上可降低供应链采购、制造良率和产品迭代方面的风险，但合作也涉及技术、控制权和长期订单分配，需更清晰的治理结构。国轩高科与大众长期有资本和产业合作。若参与欧洲工厂，不仅能增加海外销售渠道，还可能把中国电池企业的制造体系等能力嵌入欧洲本地产能。这种模式与单纯出口电芯不同，欧洲工厂有本地法规等要求，生产组织不能完全复制中国经验，中国企业获市场接近性的同时要承担更复杂运营责任。对于大众，合作可在资本纪律与电池自主间找平衡。完全自建利于控制技术路线，但投入和执行压力大；与成熟伙伴共建可分担风险，却要协调利益和知识产权边界。电池工厂建设周期长，市场需求和技术路线变化快，欧洲多项电池项目面临融资、成本和产能爬坡挑战。行业可能从单一企业垂直整合转向车企、电池企业和地方产业资本共同参与。本地化不能只看厂房所在地，配套能力决定工厂成本竞争力。中国供应链企业进入欧洲可补足部分能力，但要建立本地采购体系。瓦伦西亚项目最终安排待正式公告，谈判说明全球电池产业边界在变，车企与电池企业关系或升级为深度协作。
中国汽车业同质化竞争严重，创新才是破局之路

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 130多个在售汽车品牌，上半年上市500多款新车，然而行业利润率却降至3.4%。7月22日，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在2026中国汽车论坛上披露了这些数据。他指出，当下多数车企追求大而全的产品布局，规划战略目标脱离市场承受范围，引发了非理性竞争。一方面，中国汽车市场不断扩大，新车型不断涌现；另一方面，各品牌产品愈发相似，企业利润愈发微薄。这种反差背后，汽车市场的问题究竟出在哪？在同质化竞争的影响下，3.4%的行业利润已低于制造业平均水平。若车企不能从无序内卷转向理性竞争，最终会损害整个行业的创新能力和发展后劲。21世纪以来，新能源车崛起，众多中国车企借赛道转换入局，与国外巨头同场竞技，行业进入创新爆发期，中国新能源汽车产业登顶世界。但短期内创新总量有限，市场参与者增多，致使行业陷入同质化竞争。部分车企入局是受短期红利驱动，只看到市场、政策和转型机遇，却忽视创新。新能源车核心部件可外部采购，降低了研发门槛，催生大量跟风产品。国内新车内需规模足以支撑产业良性发展，但很多企业盲目增加车型，稀释了单品销量和利润，难以承担创新成本，形成恶性循环。回顾过往，多个行业都曾陷入同质化泥潭，特征是核心零部件可外采、资本易涌入。企业要么被淘汰，要么战略转型。当下汽车产业内外部环境较好，国内有大市场，国外竞争对手不强。车企应勇于创新、秉持长期主义、深耕细分市场，摆脱“价低利薄”困境，在全球竞争中找准定位。
汽车产业链重定价，供应链治理迫在眉睫

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯汽车产业链的关系正在经历重新定价。过去几年，整车企业通过高频迭代和价格竞争来扩大市场份额，而供应商则承受着更多降低成本、按时交付和研发的压力。然而，如今市场从高速扩张转变为结构调整，这种单向传递压力的模式已经难以为继。7月27日，华汽研究院发布了2026年供应链专项调研成果。此次调研聚焦于超长账期、持续压价、利润失衡和生存空间压缩等问题，同时也关注库存积压风险、透明供应链建设和可持续协同方案。虽然该调研并非全行业官方统计，其结论会受到样本范围和企业结构的影响，但它揭示了一个普遍存在的问题：当价格、账期、库存和研发风险向下游转移时，局部效率可能会提升，但整个系统的韧性却会下降。账期和库存本质上是风险分配问题。整车制造链条长、零部件层级多，整车企业延长付款周期，压力会沿着订单传导；需求预测变化，材料和产能可能会积压在供应商端。对于中小企业来说，账期延长会影响研发、设备维护等，融资成本最终会进入产业总成本。在库存方面，高频产品更新和促销会放大需求波动，如果预测信息不共享，供应商只能在缺货和积压之间被动选择，而透明预测和合理规则能够提高全产业链的效率。调研提出使用ESG治理框架来改善供应链关系，其意义在于建立可衡量的责任边界。如果将相关指标纳入采购等环节，整车企业能够更早地识别风险。同时，ESG不能成为中小企业的额外负担，大企业应该提供支持，让治理形成正向循环。汽车行业仍然需要降低成本，健康的机制是整车企业邀请供应商在早期参与设计，明确目标成本和质量边界，双方分享节省的收益，按责任分担损失。这种做法能够减少重复开发等问题，对于加速全球化的中国汽车产业来说，稳定的长期关系更有利于共同投入。供应链治理的目标是让竞争基于真实效率，率先建立良好供应链关系的企业更易获得稳定质量、创新和全球交付能力。
卓驭科技常州工厂竣工开业

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 7月23日上午，卓驭科技举办了常州工厂竣工及开业仪式。常州市市长周伟、卓驭科技CEO沈劭尉等多位领导出席了该仪式。在开业仪式演讲中，卓驭科技CEO沈劭尉分享了常州工厂落地的战略考量与未来规划。他阐述了“智能一切移动”的愿景，此愿景依托于“软硬一体”基座，即软件基座（原生多模态模型）与硬件基座（统一车规级解决方案）协同支撑。沈劭尉还介绍了卓驭科技在乘用车、商用车及L4无人物流等领域的落地成果。同时宣布，常州工厂作为规模化制造的支点正式投产，通过深圳与常州双基地的布局来提升交付能力。沈劭尉提到，长三角是中国汽车行业极为活跃、且具有强大聚集效应的区域之一，而常州是新能源与汽车产业的重要城市。常州始终坚守制造业方向，这与卓驭坚持软硬一体、制造协同、推动产业落地的经营理念高度契合。卓驭很荣幸能与常州携手，共同成长，迈向更广阔的智能移动时代。
汽车经销商格局生变

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2010年，庞大汽贸以640亿营收成为中国汽车经销商百强之首，创始人庞庆华喊出“谋事在人，成事在人”。2012年，广汇汽车逆袭登顶，此后稳坐十年。2022年，中升控股以1751亿营收超越广汇，成为新霸主。十六年间，行业王座三次易主。曾经，每一代霸主都坚信规模和精细化管理是护城河。然而如今，2026年的经销商榜单上，庞大2023年已摘牌退市，成为行业首家退市经销商；广汇汽车也黯然离场；中升虽位居榜首，2025年却净亏损16.73亿元，与前一年32.12亿元的净利润形成鲜明对比。从2010 - 2025年的营收数据来看，前10名经销商集团在2011 - 2024年营收增长了1.2倍，但2025 - 2026年却大幅下降，两年合计减少约2397亿元，降幅达28.5%，这表明行业普遍面临收入收缩问题。2025 - 2026年连续留在榜单的8家集团营收均下降，2010年十强到2026年只剩5家，不过2016 - 2024年榜单相对稳定，大规模洗牌并不频繁。如今排名已变成“抗跌排行榜”，谁少降、晚跌出头部，名次可能上升。庞大靠规模扩张，买地建店，曾拥有1429家4S店，市值逼近850亿，但2017年因银行抽贷陷入危机，最终破产重整。广汇靠并购登顶，却因激进并购的巨额商誉和刚性债务，在车市负增长时走向退市。中升虽成规模第一，却也在2025年陷入亏损。曾经行业把希望寄托在“精细化运营派”上，如中升聚焦豪华车，向管理要利润，但2026年财报显示中升由盈转亏，永达汽车也大幅亏损，9家在港上市经销商集团多数营收下滑、盈利不佳。新能源崛起使传统豪华车溢价体系崩塌，管理难以让亏损的燃油车盈利。当下，特斯拉直营模式打破传统4S店盈利模式，主机厂生存也成未知数。庞大买地模式无法及时脱身，广汇脱身太晚太重，而永达提前布局电池养护赛道，实现新能源品牌销量逆势增长。新玩家中，恒信汽车代理多品牌，老板还进军整车制造；华星汽车聚焦区域和豪华品牌；物产中大元通和北汽鹏龙靠多品牌组合分散风险。2024年超4400家4S店退网，2025年上半年经销商亏损比例超50%。未来，经销商能否活下去，或许不取决于押对品牌，而在于押注够轻、判断敏锐。
新合资时代：合资车企破局转型与发展之道

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在“新合资时代”，面对中国市场的重重挑战，合资企业开启集体反攻，结合自身特点积极求变、加速转型。在新战略推出、本土合作深化、品牌焕新、产品迭代、合作范式创新、反向技术输出、合资产品出海以及全球渠道合作等方面，都进行了许多创新探索。正如中国汽车工业协会副秘书长柳燕所说，合资车企正从“全球车，中国造”迈向“中国造，全球车”，从“在中国、为中国”走向“在中国，为全球”，不断探寻新合资时代的品牌破局之路。2026中国汽车论坛专门设置了“新合资时代的品牌破局之道”主题论坛，探讨合资品牌转型发展。罗兰贝格认为，未来五至十年，自主品牌在底层技术、终端市场、云端服务等领域优势将不断扩大，市场份额大概率保持高位甚至提升，但头部合资品牌仍有发展空间。其全球高级合伙人郑赟指出，合资车企要抓住机遇，需在产品、成本管控、本土化研发方面取得实质突破。目前多数合资车企过度依赖海外供应商，本土化采购未深入协同研发，导致产品成本结构处于劣势。加速供应链本土化、深度绑定本土产业链，是重塑产品竞争力的关键，要在技术研发、资源互补、品牌布局、渠道模式等方面持续转型。东风日产王骞认为，合资品牌面临的是竞争逻辑重构，旧的合资公式已被新能源市场冲垮。破局要先看透“旧局”，撕掉旧标签，让用户重新认识合资新能源，合资阵营应携手共进。北京现代李凤刚认识到新能源转型不足，正打造专属研发能力，建立本土决策流程，搭建产业生态圈和新体系，同时坚守四大原则，以扭转颓势。大众汽车刘展术表示，合资车企不必过度悲观，智能化使汽车品牌辨识度降低，平价化推动价值回归，而安全、耐久等基础属性是合资品牌优势。FREELANDER神行者文飞提出，品牌价值体系是合资品牌核心优势，要提前布局，依靠全新合作模式破局，从研发源头搭建全球化体系。舍弗勒陈相滨认为，跨国零部件企业可成为中国车企全球化的战略伙伴，共同应对挑战。
多国探索电动汽车里程税

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，英国财政部公布电动汽车消费税最终方案。自2028年4月1日起，英国注册的纯电动车和氢燃料电池车每英里需缴纳3便士（约合0.28元/公里）里程税，插电混动车每英里缴纳1.5便士（约合0.14元/公里）。英国将成全球首个推出全国性电动汽车里程税方案的国家。此前，新西兰在2024年4月恢复对电动汽车按里程征收道路使用费；冰岛从2026年2月1日起对所有车辆征里程费，取消现有燃油税。德国、奥地利、瑞士等国也在探讨，美国夏威夷等州已开展试点。这些国家举措是为适配汽车能源结构变革、重构交通财政体系。传统依托燃油消费征税模式，因电动汽车渗透率攀升，使交通财政收入萎缩，形成税制失衡。而按里程计税跳出动力类型限制，精准匹配道路使用强度与损耗成本，填补新能源车辆税费空白。英国实行差异化费率体系，该税费预计2029 - 2030年起依CPI上调。普通车主年均行驶约8000英里，纯电动车车主年增约240英镑税费，但用车成本仍低于燃油车。新西兰将电动汽车收费纳入既有道路使用费体系，冰岛则从燃油税转向里程收费。随着电动车普及进入成熟期，交通税制升级是大势所趋。从产业基础看，电动汽车市场成熟，取消免税、推行里程税条件具备；技术上，智能网联等技术可实现里程精准统计；政策逻辑上，“按量付费”模式能重构交通财税体系。不过，全球各国情况不同，里程税将差异化落地。且在推行中，面临消费者抵触、公平性争议等挑战，如何平衡产业转型与税制改革是各国政策设计的核心难题。
2026汽车供应链调研：重塑关系

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯汽车产业链的关系正经历重新定价。过去几年，整车企业靠高频迭代与价格竞争扩张市场，供应商承担了更多降本、交付和研发压力。如今市场从高速扩张转向结构调整，单向传递压力的模式难以为继。7月27日，华汽研究院发布2026年供应链专项调研成果。调研聚焦超长账期、持续压价、利润失衡和生存空间压缩等现象，还关注库存积压风险、透明供应链建设和可持续协同方案。虽该调研并非全行业官方统计，结论受样本范围和企业结构影响，但揭示了一个普遍问题：当价格、账期、库存和研发风险向下游转移，局部效率或提升，系统韧性却会下降。账期与库存本质是风险分配问题。整车制造链条长、零部件层级多，整车企业延长付款周期，压力会沿订单传导；需求预测变化，材料和产能可能积压在供应商端。对于中小企业，账期延长影响研发、设备维护等，融资成本最终会进入产业总成本。库存方面，高频产品更新和促销放大需求波动，若预测信息不共享，供应商只能在缺货与积压间被动选择，透明预测和合理规则能提高全链效率。调研提出用ESG治理框架改善供应链关系，其意义在于建立可衡量的责任边界。若指标纳入采购等环节，整车企业能更早识别风险。同时，ESG不能成为中小企业的额外负担，大企业应提供支持，让治理形成正向循环。汽车行业仍需降本，健康的机制是整车企业邀请供应商早期参与设计，明确目标成本和质量边界，双方分享节省收益，按责任分担损失。这种做法能减少重复开发等问题，对于加速全球化的中国汽车产业，稳定的长期关系更利于共同投入。供应链治理目标是让竞争基于真实效率，率先建立良好供应链关系者更易获得稳定质量、创新和全球交付能力。
汽车行业：从规模竞争转向经营质量竞争

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯当下，汽车行业的竞争愈发精细化。销量固然关键，但企业能否持续投入，取决于每售出一辆车后产业链所留存的利润。7月27日乘联分会秘书长崔东树发布的行业分析显示，2026年上半年我国汽车生产1510万辆，同比下滑4%；行业收入51893亿元，同比增1.8%，成本46100亿元，同比增2.8%，利润1954亿元，同比降20%，利润率为3.8%。按产业链口径算，上半年单车收入34.4万元，同比增5%；单车成本30.5万元，同比增6%；单车税费2.5万元，同比增7.1%；单车毛利润1.3万元，同比降17.7%。需注意，这里的“单车收入”含产业链上下游重复计算，与消费者支付的整车均价不同，也不可直接和某车企单车数据对比，其价值在于观察行业收支和利润的相对变化。上半年汽车行业收入正增长，说明产业规模和产品价值未停滞。但成本增速超收入增速，利润下降明显，表明新增收入未按以往比例转化为盈利。成本受多因素影响，如原材料价格、芯片和电子部件投入等。同时，市场竞争使部分成本难传导到终端价格，利润在产业链各企业间重新分配。这也说明汽车制造并非扩大产量就能提高回报，产能利用率等指标比规模更重要。利润承压时，直接压低采购价格不可取，可持续的成本协同应源于工程和流程。而且新能源和智能汽车的成本结构生变，过去的成本管理方法需覆盖软硬件全生命周期。从行业看，反对非理性竞争是让价格回归合理。整车企业要精准识别车型现金流和配置价值；供应商要用自身能力证明价值，降低依赖。单车毛利润下滑提示行业已从规模竞争转向经营质量竞争，谁能优化全成本体系，谁就更可能在竞争中保留投资能力。
中国乘用车碳足迹数据全覆盖

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯中国汽车产业的碳管理正在补齐关键一环，即算清一辆车全生命周期的碳排放。据中国汽车产业链碳公示平台数据，截至2026年7月，平台已收集92家乘用车企业、12100余款车型的碳足迹数据，覆盖国内全系乘用车型和主流进口车型，实现我国乘用车碳足迹数据首次全覆盖。这里的“全覆盖”主要是数据底座覆盖范围的跨越，并非所有车型核算边界、数据质量和核证等级一致，更像是建立了可校准的“碳账本”，企业、车型和供应链信息先纳入统一平台，以便后续比较、验证和管理。汽车碳足迹核算涵盖整车及零部件全生命周期，包括生产、制造、使用和回收等阶段。对于燃油车，使用阶段排放占比大；新能源汽车使用端直接排放下降后，动力电池、材料和制造环节占比上升。这使得产业减碳重点向上游转移，整车企业降低车型碳足迹需获取供应商能源结构、材料来源和工艺数据，这将改变采购部门评价体系。碳公示平台不仅是核算结果的统一承载空间，更能连接产品设计、供应链管理和出口合规。在研发、采购和出口阶段都能发挥重要作用。动力电池已率先感受这种变化，随着车型数据与电池数据打通，碳管理将转向持续更新。不过，从现有数据到用于商业决策仍面临难题，如企业核算标准不统一、供应链计量基础参差不齐、商业秘密与数据透明度边界不明、数据更新不及时等。下一阶段需形成可验证、可比较、可更新的规则。我国乘用车碳数据广泛覆盖，为汽车产业减碳工程提供了共同底图。
欧盟电池护照制度将至，中国电池企业积极应对

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯根据欧盟《新电池法》，数字电池护照制度将于2027年2月18日强制施行。届时，输往欧盟的电动汽车动力电池，需完整录入多项强制性数据，涉及电池基础身份、关键矿产供应链溯源等五大方面，可通过二维码实现全链条查询。欧洲是我国动力电池最大的海外市场，出口规模不断上升。如今距离强制实施不到8个月，中国电池企业面临全链条数字化监管规则的挑战。电池护照把碳足迹管控等四大约束整合为统一的准入标准，给国内电池企业带来了全生命周期的考验，提高了“出海”的合规成本。在市场准入上，碳足迹分级管控形成阻碍；成本方面，企业需要持续投入；供应链上，企业要重新构建采购环节。国内头部企业积极应对这一情况。在碳足迹核算方面，虽然相关工作已经启动，但国内碳排放因子数据库建设滞后，影响了核验周期。在数据披露上，头部企业参与试点，却面临数据脱敏的难题。在再生材料合规方面，企业提前规划回收产能和海外零碳工厂。电池护照的核心是标准化、数字化溯源体系。国内头部企业采用“参与国际标准试点+自研数字化平台”双轨建设，将合规要求提前落实。像宁德时代、欣旺达等企业已取得一定成效。同时，建议建立国家层面的绿色贸易标准协调机制，推动核算规则统一。海外建厂、本地化生产成为缓解合规压力的关键举措。国内头部企业已在欧洲构建产能矩阵，本地化生产能全面支持电池护照合规。海外本地化布局是适应欧盟长期规则的战略调整，提前布局的企业有望实现转型。此外，在有关部门指导下，国内电池和汽车企业共同开展电池数字身份证试点应用，两大协会也签订合作协议，助力产业融合发展。
哪吒汽车南宁基地设备拍卖

2026/07/28

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯南宁市青秀区人民法院于阿里司法拍卖平台，正式开拍哪吒汽车南宁基地的全套生产机械设备。467件整车制造设备的评估价和起拍价均为6030.79万元，开拍初期暂无人报名竞拍。这批设备归合众新能源旗下两家南宁项目公司所有，位于伶俐工业园昌隆路厂区，包含冲压生产线、装配机械手、整车检测线等全套造车配套设备。此次拍卖源于多起债务执行案件，南宁本地企业因买卖纠纷申请执行4568万余元欠款，南宁产投集团也因厂房租赁纠纷胜诉，有近1.3亿元债权待追偿。在多重债务压力下，法院查封企业自有设备用于抵债。需注意的是，厂区土地和厂房由南宁国资全额出资建设，产权归地方平台，此次仅处置车企自有机械设备。2019年，合众新能源与南宁市政府达成重大战略合作，哪吒汽车南宁生产基地落地。合作中，南宁国资提供场地与资金支持，项目规划总投资35亿元。落地时，当地国资累计投入24亿元入股，并提供5.5亿元专项补贴。基地规划年产10万台纯电汽车，于2021年末建成投产。品牌发展曾达到顶峰，哪吒汽车年销量超过蔚来、理想、小鹏，跻身新势力头部位置。然而市场行情反转，自2023年起销量持续下滑，2025年初单月零售仅百余台，2021至2023年累计亏损超183亿元。2025年6月，合众新能源进入破产重整程序，千余家债权人申报债权总额达265.8亿元，桐乡、宜春、南宁三大生产基地先后停产。除南宁外，浙江、江西两地国资也申报数亿元债权，多地国有资本的大额投入难以收回。