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丰田新变速控制专利

2026/09/15

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盖世汽车讯据外媒消息，丰田汽车近期申请了一项新的变速控制专利技术，此技术意在革新传统自动变速箱对驾驶员换挡指令的处理模式。按照专利内容，当驾驶员用换挡拨片发出降挡请求，却因发动机转速过高而无法马上执行时，系统会留存该请求，等车辆减速到安全条件允许，便自动完成降挡操作。当前配备换挡拨片的自动变速箱车型，驾驶员发出降挡指令后，若系统判定降挡后发动机转速会超出允许范围，为保护发动机和变速箱，通常会拒绝执行。这种控制逻辑在赛道或山路驾驶时，可能使驾驶员意图和车辆实际响应出现偏差。比如入弯前重刹，因转速过高降挡请求可能被拒，车速下降后驾驶员还得再次操作拨片才能降挡。丰田这项专利技术给出了不同的解决办法。系统收到降挡请求后不会直接舍弃该指令，而是保留，待车辆减速、发动机转速降到安全范围，自动执行降挡。专利文件表明，系统能根据车辆减速状态动态调整允许降挡的条件。在紧急制动使车速快速下降时，系统会预判变速完成前车速还会降低，从而扩大可执行降挡的转速区间。此外，除了延迟降挡功能，该专利还对自动升挡控制逻辑进行了优化。传统自动变速箱在发动机转速接近上限时会自动升挡，而新技术会考虑驾驶员操作意图，特定场景下可抑制自动升挡。例如入弯前发动机转速短时达到高位，但驾驶员不想升挡，系统可维持当前挡位。该技术理念和丰田GR系列运动车型的变速箱开发方向相关。目前GR Corolla车型有6速手动变速箱和8速GR - DAT自动变速箱两种选择。GR - DAT于2025年3月在日本市场随改款GR Corolla推出，其开发目标是在赛车运动中取得竞争优势，系统会通过分析油门、刹车操作及车辆状态来判断驾驶员意图并选挡。不过，丰田未明确该专利技术的具体应用车型和量产时间，也未确认是否会用于GR - DAT变速箱。
印尼电动车发展现状及国家项目推进情况

2026/09/15

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盖世汽车讯据外媒消息，印尼工业部金属、机械、交通与电子工业总局局长Setia Diarta在听证会上透露，截至2026年8月，印尼电动车保有量达到541,678辆。其中，电动摩托车有280,136辆，电动乘用车259,077辆，还有电动巴士、电动三轮车、电动商用车和特种电动车若干。2020 - 2025年，印尼电动车保有量年均复合增长率超150%。Setia Diarta称，2023 - 2026年，地缘政治、燃油高价和净零排放承诺促使印尼交通领域加速向电池电动车转型，电动两轮和四轮车是增长主要动力。在产业投资方面，印尼电动车行业累计吸引约30.4万亿印尼卢比投资，直接创造约10,650个就业岗位。目前，印尼有10家电动商用车制造企业、15家电动四轮车企业和70家电动两轮及三轮车企业运营。国家电动车项目上，印尼政府同步推进国家摩托车项目（Molinas）和国家汽车项目（Mobnas）。国家摩托车项目由PT LEN总集成，当前本地化率40%，明年计划提至60%，年产能规划10万辆，涉及投资约2.6万亿印尼卢比。电池环节引入CATIB和CATL，PT LEN 2028年后负责制造组装，充电设施由印尼国家电力公司布局，Danantara参与生态构建。国家汽车项目由PT Pindad承接，工厂在西爪哇省苏邦，正处于场地清理阶段，计划2028年底量产。印尼工业部长表示会持续协调提供政策支持。印尼总统曾表示，大型园区正在建设，目标2028年实现电动车大规模量产。Setia Diarta以马来西亚汽车发展为例，指出印尼政府支持国家汽车和摩托车项目，工业部会在法规和激励政策上全力配合。
小鹏与德企合作

2026/09/15

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盖世汽车讯小鹏汽车对外宣布，已和德国初创企业Elmi Power达成合作。双方拟定在2028年以前，于德国、奥地利以及瑞士这三个国家建设4000个快速充电桩。并且，两家企业共同建设的首批充电桩会在年内投入使用。当前，小鹏汽车正积极拓展在欧洲的汽车业务版图。此次和Elmi Power合作，其目标在于积累充电桩选址以及审批方面的经验，进一步完善海外市场发展过程中的补能基础设施。为解决部分地区充电设施受电网容量限制的问题，双方决定采用储能充电站方案。这就好比给充电站配上一个“蓄水池”，在电网负荷低的时候储存电量，负荷高的时候释放电量，从而保障终端的稳定输出，让电网接入能力较弱的地区也能实现较高的充电效率。在中国新能源车企进入欧洲市场后，公共充电网络的覆盖程度，会直接左右消费者的购车选择。如今，自建或者合作建设补能网络，已成为整车企业拓展海外市场的常规操作。借助把控选址以及运营环节，企业能够将补能体验与车辆销售紧密结合起来，形成一套完整的闭环服务体系。
泰国电动汽车将实施分级消费税政策

2026/09/14

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盖世汽车讯近日，外电报道泰国批准对电动汽车实施分级消费税税率计划。泰国国家电动汽车政策委员会原则上引入三级消费税税率结构，对国内制造电动汽车征最低税率，完全进口电动车型征最高税率，部分用进口零部件车辆适用中间税率。目前，相关各类别具体税率尚未确定。该委员会旨在通过消费税鼓励汽车制造商和供应商在泰生产，增加本地零部件使用，提案将提交泰国内阁批准。泰国是东南亚最大汽车制造中心，汽车行业占国内生产总值约3%，雇佣超50万员工，是主要出口来源之一。在全球汽车产业电动化转型浪潮中，泰国市场汇聚多个品牌电动汽车。此分级消费税税率计划根据生产本地化程度设定税率，意在促进电动汽车普及，推动本土产业崛起。泰国汽车产业基础完备，在传统燃油车领域，日系品牌主导市场，皮卡受青睐。但在电动汽车领域起步晚，面临挑战。此次推出该政策，可降低本土制造电动汽车成本，吸引车企投资建厂，带动产业链发展。不过，泰国电动汽车市场发展仍有难题。充电基础设施不完善，充电桩少且分布不均，偏远地区覆盖率低；部分车价高、消费者认知和接受度待提高，制约市场拓展。面对新规，本土车企有品牌和销售网络优势，但技术研发有差距，正加大投入和合作。各电动汽车品牌加大本地化生产，开展差异化竞争。零部件供应商扩充产能、转型升级，加强合作交流。舆论认为，该计划短期刺激消费，推动市场扩张；长期促进本土产业崛起，构建完整产业链，提升国际地位，创造就业。行业人士展望，在全球汽车产业新趋势下，泰国汽车业有望转型，相关品牌应抓住机遇，推动可持续发展。
矿山锂电强制国标将落地

2026/09/14

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盖世汽车讯近日，国家市场监管总局（国家标准委）批准发布4项矿山安全强制性国家标准，包括《矿山隐蔽致灾因素普查规范》《地下矿山用锂离子动力电池技术条件》等，为矿山风险防控与设备安全提供统一强制技术标尺。这批标准由国家矿山安监局组织制定，2027年3月1日起实施。国家市场监管总局指出，《地下矿山用锂离子动力电池技术条件》针对地下矿山特殊作业环境，从电池单体、电池模块两个层面划定安全技术要求。该标准涵盖过充过放、高低温循环等典型风险场景的安全验证，明确核心安全底线，同时规范全生命周期管理要求。这为地下矿山锂电动力装备安全应用划定技术底线，筑牢安全屏障。此前国家矿山安监局发布的征求意见稿中，曾提出电池应采用磷酸铁锂作为正极材料。虽正式发布的标准未公布矿山用锂电池具体要求，但整体看，该标准将成为国内矿山锂电应用核心强制标准。若与征求意见稿要求一致，可能确立磷酸铁锂为地下矿山动力锂电池合规技术路线。此标准结合井下高危特殊工况，为锂电池核心性能制定硬性指标，全方位规范矿用电池全流程。市场上，此前矿山锂电产品技术路线混杂、合规标准模糊，相关标准落地将重塑矿用锂电应用格局，提高行业准入门槛。目前头部锂电企业主要面向露天矿场开发产品，切入井下业务需完成安全认证。矿山锂电强制国标的落地，将打通矿山电动化合规壁垒，为锂电企业开辟新市场。随着矿山“油改电”推进、井下装备电动化渗透率提升，叠加准入门槛提高，具备相关资质和能力的锂电企业将受益，打开特种工业锂电成长空间。
美议员呼吁NHTSA制止特斯拉辅助驾驶系统滥用

2026/09/14

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盖世汽车讯 9月11日路透社消息称，美国伊利诺伊州民主党众议员Raja Krishnamoorthi在9月10日致信美国交通部长Sean Duffy，呼吁美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）行动起来，制止特斯拉Autopilot和FSD系统的滥用情况。这是因为大量视频体现出，车主开启辅助驾驶时会在驾驶座睡着或者完全脱离驾驶状态。Krishnamoorthi在信中引用NBC News报道，该报道识别出43段视频显示特斯拉行驶中驾驶员在驾驶座睡着，其中17段摄于今年。他质问NHTSA是否留意到这些公开传播的视频，还要求评估特斯拉安全防护措施在车内摄像头被遮挡、视线不佳、驾驶员佩戴墨镜或帽子干扰检测时是否依旧有效。他要求NHTSA在9月30日前书面回复，并提及要确保制造商有足够防护防止可预见的滥用，不能让驾驶员对需全程关注的系统过度依赖。许多特斯拉车主公开表示，Autopilot和FSD允许他们长时间双手离开方向盘，部分车主还上传在驾驶座做其他事的视频。尽管特斯拉官方强调Autopilot和FSD需要驾驶员“全神贯注”并将手放方向盘上，但实际使用中驾驶员注意力监控的有效性饱受质疑。2023年，特斯拉召回约200万辆车强化Autopilot使用时的驾驶员注意力监测，然而仍未杜绝驾驶员睡着的情况。此外，NHTSA对特斯拉辅助驾驶系统的调查也不断升级。目前，特斯拉、美国交通部和NHTSA尚未回应Krishnamoorthi的信函。
汽车“十五五”规划：迈向强国

2026/09/14

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盖世汽车讯 “十五五”汽车产业发展规划的核心，是助力我国汽车产业实现从“汽车大国”到“汽车强国”“交通强国”“网络强国”的跨越，抢占智能化、绿色化全球竞争的下半场高地。该规划目标量化明确。有几点值得关注：技术上，强调“智能化 + 绿色化”双主流，加强汽车芯片研发、操作系统等关键核心技术，2030 年前从“汽车电动化”上半场转入“汽车智能化”下半场；产业治理方面，需治理行业“内卷”，推动公平竞争，优化产业结构，营造健康有序的市场生态。《规划》本质是保障国内汽车产业有序健康发展，让生产商、专业机构和行业人才有共同战略目标，打造智能化汽车产业和交通网络的领先者。其重要意义在于为国内汽车及供应链企业、全球汽车产业生态圈提供战略引领，是国家对智能网联新能源汽车产业的系统部署，使我国汽车产业成为“汽车强国”等战略支点。此外，《规划》能稳定国内外企业预期、增强信心，明确 2030 年目标和 17 项重点任务，为企业中长期投资和技术研发提供确定性。促进融合创新也是重要目的，如今汽车产业与半导体、信息、交通等多产业深度融合。“十五五”期间，期待关键技术取得突破，提升产业链供应链韧性和安全水平。自动驾驶、无人驾驶未来 5 年将从示范走向规模商用。通过调控产能、治理“内卷”，让创新和质量主导竞争。期望中国汽车从“产品出海”迈向“产业出海”“标准出海”，掌握国际标准话语权，培育全球一流企业和品牌。
长安汽车回应不实信息

2026/09/14

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盖世汽车讯 9月11日，长安汽车不实信息举报中心发表严正声明，针对近期网络上关于长安2026天枢领航技术发布及启源Q06预售发布会的大量不实信息展开回应。声明中，长安汽车强调“网络绝非法外之地”，并表示将依法采取必要法律手段。一周前，长安汽车举办了2026天枢领航技术发布暨长安启源Q06预售发布会，推出自研天枢领航一段式端到端智驾系统，启源Q06同步开启预售，预售价格14.79万元起。发布会数据亮眼，天枢领航系统累计14.5亿公里验证、2000万段高质量数据训练，预售2小时内订单突破1.1万辆。然而，网络上却涌现大量针对发布会及旗下品牌的不实信息，部分网络账号通过“断章取义”“恶意对比拉踩”“带节奏”等诋毁产品，误导公众认知，损害品牌声誉和产品形象。长安汽车及时回应有其必要性。当下信息传播多元且迅速，“不实”信息若处理不当，会对品牌造成不利影响。及时回应能让公众了解真相，避免信息进一步发酵。此外，国内汽车市场竞争激烈，长安汽车面临一定压力。2026年其全年销量目标330万辆，新能源目标140万辆，但1 - 8月累计销量仅完成年度的44.8%，后续四个月需完成超180万台销量，挑战不小。2025年归母净利润同比下降44.34%，所以有必要正本清源，避免品牌受影响。若相关信息确实“不实”，企业采取法律措施有必要，但同时也可考虑多元化方法。比如快速响应和主动沟通，遵循“黄金4小时”法则，在舆情初期回应，避免谣言扩散。还可将用户反馈纳入产品迭代，让产品经得起检验。企业用法律手段维护权益是一种态度，长安的声明是对恶意造谣说“不”。不过，“不实信息”认定需证据、法律和公众监督共同检验。法律是底线，公关是桥梁，产品是根基。对企业而言，真正考验在于后续能否拿出证据、保持透明沟通，产品能否经得住时间检验。对行业来说，要在维权与倾听、清朗与开放间找到平衡，这是留给车企和消费者的真正考题。
汽车产业“十五五”规划：产能调控与产业整合新局

2026/09/14

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盖世汽车讯中国汽车行业产量持续刷新纪录，但新一轮五年规划将约束扩张置于更重要位置。日前，九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，首次将“产能预警调控”单独列入重点任务，涵盖严格新建车企项目条件以及推动落后产能退出，并将动力电池纳入调控部署，统筹整车与电池企业扩产节奏和供需匹配。乘联分会秘书长崔东树表示，此次规划转向建立常态化产能预警调控体系，核心是管住新增投资。此前产能问题已受监管关注，时隔多年，“十五五”规划对产能治理的机制设计更为完善，新增投资约束与存量产能调整成为未来五年专门任务。当前我国汽车生产规模增长，但工厂利用率分化。行业专家认为，目前产能过剩是结构性问题，源于油电转换和市场份额转移。准入收紧将改变企业获取生产能力的方式，新增产能将更多依靠现有企业扩产、收购存量资质或代工合作。企业投资与地方招商紧密相关，规划提出规范地方不当招商引资行为。过去各地为发展产业引进汽车项目，但汇总产能可能超实际需求。部分造车新势力留下大量闲置产能，地方投入与企业经营存在落差。对于已建成工厂，退出问题复杂。规划提出以市场化法治化方式推动退出，大型汽车集团被寄予盘活产能的期待，但整车企业合并面临诸多障碍。单座工厂产能盘活已有成功案例，央国企牵头跨区域盘活闲置产能是可行路径。此外，新能源汽车和储能市场增长推动电池产业扩张，出现低价内卷现象。“十五五”规划对电池产能的调控重点是限制低端同质化产能，引导资源投向高附加值赛道。从“喊话”到“建制”，产能治理的落地考验政策设计与执行决心。
Stellantis CEO：全球车市分两部分

2026/09/14

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盖世汽车讯据报道，Stellantis集团CEO安东尼奥・菲洛萨在9月10日的分析师会议上称，当下全球汽车市场已显著分为两部分，即美国和世界其他地区。他指出，Stellantis正遭遇美国与欧洲等地区贸易和政策环境分化加剧的状况，尤其是在与中国企业合作方面。他直言，世界清晰地分成了美国和其他地区两个阵营。对于Stellantis及其对手而言，为美国开发车型是个真正的难题。美国是该集团主要的利润来源地，其法规和消费者需求与其他地区差异明显。菲洛萨表示，Stellantis在美国依靠本土工程和研发力量，而在欧洲等市场，则和零跑、东风等车企合作。目前，Stellantis与零跑的合作已步入实质阶段。2025年5月，Stellantis把西班牙马德里工厂交给零跑国际，用于零跑车型在欧洲的本地化生产。同月，它与东风签署意向协议，计划设立一家总部在欧洲的合资公司，Stellantis持股51%，东风持股49%，业务涵盖销售分销、制造、采购和工程活动。东风高端品牌岚图将在Stellantis法国雷恩工厂生产，以开拓欧洲市场。菲洛萨2025年接任Stellantis CEO，将2026年定义为“执行年”。今年5月，他向投资者提出700亿美元规模的扭亏计划，核心是到2030年推出60款新车型、夺回美国高利润率市场份额及深化与中国车企合作。7月，他警告称扭亏需要时间，但方向已明确。
车企与电池供应商变局

2026/09/14

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盖世汽车讯最近，理想汽车和小米汽车频繁登上热搜。理想汽车开启新的动力电池战略，从选用宁德时代转向自研技术。新上市的小米澎程N70和N90也类似，放弃了SU7和YU7此前选择的宁德时代，改用自家龙甲电池。越来越多新车不再使用宁德时代，小米澎程和理想都选择了中创新航、欣旺达来填补份额。智能电动车发展至今，零部件巨头“受伤”的情况远超燃油车140年的历史。自2012年中国汽车进入新四化以来，顶级供应商已被颠覆5次，而燃油车时代仅有3 - 4次。宁德时代是中国动力电池技术与品质的代表。此前也有供应商被取代的案例，如德尔福、马瑞利、固特异等，但如今智能+新能源时代玩法已变。先是宁德时代抢了日韩系电池厂份额，孔辉等企业抢了空气悬架份额，华为乾崑等接管博世辅助驾驶份额，芯片领域中国品牌也从高通和英伟达手中接管业务，如今小米和理想减少对宁德时代依赖是第五次。目前虽有趋势，但不确定能抢占多少份额以及是否会引发行业追随。不过，小米和理想此次动作有备而来，采用共研+自产模式，成本可控。它们选择相同企业，若欣旺达和中创新航表现出色，有望破圈。从技术看，中创新航可能在三元锂电池、欣旺达可能在磷酸铁锂电池上有所突破，效果半年后财报可见端倪，1年后更清晰。越来越多车企意识到非固态动力电池技术进入收敛期。销量不佳或无外部输血能力的企业可能退出只用宁德时代的采购格局。当下车企重新布局成本，会学习比亚迪、吉利、零跑的深度整合模式。长安、长城、东风、上汽等都在推进整合，带来了成本和配置优势。此外，华为也面临类似情况。华为乾崑ADS发展势头猛，但破圈车型较少，而Momenta和地平线的定点车型和用户数量暴涨。不过，汽车AI有L3、L4级自动驾驶和新能源汽车电驱与底盘两个新风口，华为在这方面发力，后续影响不可小觑。当然，宁德时代和华为这样的巨头优势仍在。2026年上半年宁德时代装车量份额提升，比亚迪下降，中创新航和欣旺达份额也有变化，行业格局正在重新磨合。
通用汽车开发下一代电池电芯

2026/09/14

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盖世汽车讯通用汽车目前正处于开发下一代电池电芯的起步阶段。通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特・凯尔蒂透露，公司正在搭建一条供应链，预计在未来两到三年内达成完全本土化的目标。库尔特・凯尔蒂提及的这种电池电芯，预计会应用于储能系统（ESS），这是一种供家庭和企业使用的固定式设备。一位发言人再次强调，公司同样将为未来全电动汽车实现本土电池电芯生产列为优先事项。此外，凯尔蒂还表示，钠离子电池的发展潜力比磷酸铁锂（LFP）更大。
捷达首款纯电轿车M6预计下月中上市

2026/09/14

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盖世汽车讯近日，据内部知情人士消息，一汽 - 大众捷达的首款纯电轿车M6预计在下月中旬正式上市。该车搭载了地平线征程6M芯片，采用纯视觉智驾方案。此外，知情人士透露，捷达预计于明年下半年推出新能源SUV。今年4月，捷达宣告品牌全面焕新，还推出了新能源序列全新LOGO。捷达汽车科技董事、总经理高解放谈到捷达转型时机时称，其新能源布局是在充分准备后正式开启的。作为捷达品牌首款新能源战略车型，捷达M6在2026成都国际车展首次亮相，并宣布开启全国盲订。该车在尺寸方面，车身长4806mm、宽1868或1895mm、高1500mm，轴距达2820mm，前轮距1625mm，后轮距1620mm，额定载客5人。整备质量依据版本不同，分别为1557kg和1628kg，轮胎规格有215/55R17或215/50R18。在内饰上，该车配备了全液晶仪表和大尺寸悬浮中控屏组合，搭配双辐多功能方向盘。还具备隐藏式氛围灯、手机无线充电面板、全景天幕等配置。特别的是，前排座椅可完全放平，能与后排座椅形成“大床模式”。
福特10亿美元更新肯塔基厂涂装车间

2026/09/14

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盖世汽车讯在汽车涂装车间，消费者看到的车身颜色只是最后呈现的一层。在此之前，车辆要经历前处理、电泳、密封、喷涂、烘干和质量检测等多道工序。温湿度、颗粒、膜厚或烘烤曲线稍有偏差，交付后就可能需要返修。福特计划斥资10亿美元替换肯塔基卡车工厂现有的涂装车间，项目预计在2026年底前动工。对这座大型工厂而言，这是一次全面更新，旨在将质量、能耗和车型生命周期统筹考量。该工厂是福特在美国规模最大的制造基地之一，生产F - Series Super Duty、Ford Expedition和Lincoln Navigator等大型皮卡与SUV，这类车型价格和利润较高，涂装停线造成的损失也更大。此次投资涉及三笔重要的账。第一笔是产能账，新车间要在不影响现有车型供应的前提下替换旧设施，施工等环节需紧密围绕生产节奏安排。目前州政府公告未给出最终投产时间、可用产能或停线方案，“年底动工”只是工程起点。第二笔是质量账，涂装不仅影响外观，还承担着防腐与耐久功能。大型车身表面积大、颜色组合和车型差异多，自动化输送、喷涂控制与在线检测的稳定性直接关乎一次合格率。10亿美元投资能否提升质量，后续需看返修率、材料利用率和换色效率。第三笔是能源账，涂装是整车制造中用热、用水和废气处理集中的环节。公告虽称其为“最先进”车间，但未披露单位车身能耗、用水、挥发性有机物或减排目标，外界暂时无法判断投资用途。这项投资也是福特在肯塔基更大布局的一部分。路易斯维尔装配厂正在改造以支持明年推出的中型电动皮卡，Glendale原电池基地则转向储能系统生产。新涂装车间不只是更换喷漆设备，更是为核心车型延长制造寿命并为未来产品预留工艺空间。接下来，设备供应商、施工与切换时间、就业变化等信息更为关键。
长安发布天枢领航

2026/09/11

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盖世汽车讯在长安天枢领航技术及长安启源Q06预售发布会上，长安汽车董事长朱华荣强调“核心技术必须掌握在自己手中”。当天，长安正式推出“天枢领航”智能驾驶辅助系统，成为首家推出自研一段式端到端智驾方案的央企。该系统分四个梯度，全系配激光雷达、采用“端到端”技术。Ultra版本功能强大，首搭车型启源Q06同步预售，抢订价14.79万元起，预售2小时订单破万，Ultra版本占比过半。此次发布会标志着央企以全栈自研姿态进军智能驾驶主战场。当下智能驾驶产业供应格局主要分三类：以华为乾崑为代表的“全栈方案供应商”、以Momenta为代表的“第三方算法供应商”，以及长安等为代表的车企“自研派”。这两条路线是不同资源、战略、财务下的选择，也决定车企智能化下半场价值。华为乾崑全栈覆盖多领域，2026年汽车智能化专项投入预计超180亿，其模式胜在“规模化+全栈能力”。Momenta是轻资产软件之王，以纯软件路线为主，不强调自研芯，与多家车企建立合作，模式精髓是把算法做到极致并低成本输出。而长安为代表的自研派重投入、慢回报但掌握话语权。长安多年来在智能化领域投入巨大，天枢领航基于大量数据训练，启源品牌仅搭载自研系统。三种模式各有优劣，华为优势在“快”，Momenta在“精”，自研在“可控”。车企是否自研取决于规模、资源与战略。长安认为有必要自研，因其掌握全量用户数据可快速迭代。自研虽初期投入大，但规模提升后边际成本下降，启源已盈利。天枢领航也向外开放赋能。然而，自研并非万能，头部企业有长期投入能力，长安盈利能力承压但坚持自研。智能驾驶路线之争才刚开始，长安选择“慢”但“重”的路，能否成功取决于降本与迭代速度。汽车成为具身智能，“进化主导权”争夺远未结束。
特斯拉Cybertruck侧补盲摄像头及近期升级动态

2026/09/11

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盖世汽车讯 9月10日，特斯拉Cybertruck首席工程师韦斯・莫里尔在X平台公布了Cybertruck侧补盲摄像头的新进展，展示了全新设计的摄像头外壳。新的摄像头外壳运用了被动空气动力学设计，在车辆行驶时能通过扰乱气流，把雨水和水花引离摄像头镜头，且无需额外增加成本。对比新旧翼子板嵌件，旧的原始组件是平整嵌入黑色轮拱饰板上的三角形凹槽。而重新设计的外壳不仅有了立体棱纹，还在镜头旁新增了垂直鳍片。这个导流唇可以对沿前翼子板流过的气流进行扰乱，在水滴和路面污渍附着到镜片玻璃前就使其偏转。值得一提的是，Cybertruck的侧向摄像头没有集成液体喷射喷嘴。并且当旧库存用完后，特斯拉会马上更换更新后的组件。上个月，特斯拉还对Cybertruck底盘进行升级，用碳纤维复合托盘替代了冲压铝制面板。几周前，所有双电机版本Cybertruck价格上调了5,000美元（按现汇率约合33,628元人民币），起售价达到74,990美元（按现汇率约合50.4万元人民币）。
2026年1-7月国内乘用车智能座舱多领域市场竞争格局

2026/09/11

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盖世汽车讯 2026年1 - 7月，国内乘用车智能座舱市场发展势头迅猛，座舱域控、域控芯片、HUD、AR - HUD等多个领域的竞争格局持续演变。本土供应商在智能座舱多个细分赛道崛起，尤其在硬件集成、系统开发及生态协同方面优势尽显。在座舱域控、中控屏、HUD及语音交互等领域已占据主导地位。不过，域控芯片领域仍高度集中，高通以超七成份额遥遥领先。语音交互市场由科大讯飞、思必驰强势领跑，液晶仪表等赛道则尚未出现绝对领先者。智能座舱的竞争正从单一硬件性能比拼迈向软硬件协同、系统集成、AI能力与生态融合的综合竞争。座舱域控市场呈现“一超多强、本土与外资同台竞争”的局面。德赛西威以811952套、14.8%的份额稳居榜首，领先优势显著。博世和华为技术位居第二、第三，市场份额近乎持平，竞争异常激烈。中游供应商竞争加剧，亿咖通、车联天下等企业装机量差距较小，说明供应体系较为多元。整体来看，该市场集中度中等，具备多种能力的供应商有望扩大份额，成本控制与交付效率成为竞争焦点。座舱域控芯片市场集中度居高不下，高通以3990411颗装机量、71.2%的份额断层领先。华为技术、芯擎科技等企业构成追赶阵营。值得一提的是，国产及本土芯片厂商竞争力不断提升，华为技术装机量超42万颗位居第二，联发科也凭借自身优势加速渗透市场。未来，芯片厂商竞争将聚焦于算力性能等多方面能力。HUD市场是车载显示新增长点，呈现“一超多强”态势。华阳多媒体以748503套装机量、29.5%的份额独占鳌头，前四家供应商占据大部分市场份额。本土供应商在前十榜单中占多数，随着HUD向主流车型渗透，成本控制等能力成为扩大份额的关键。AR - HUD市场呈现“头部换位、多强并进”态势。怡利电子、华阳多媒体、泽景电子构成第一梯队。前六家供应商占据八成以上市场份额，但头部企业差距较小。随着AR - HUD向中高端车型渗透，显示效果、成本优化等能力将决定供应商市场份额。
长安汽车回应网络不实信息

2026/09/11

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盖世汽车讯长安汽车不实信息举报中心于9月11日发布声明。近期，该公司举办了2026天枢领航技术发布暨长安启源Q06预售发布会。然而，公司察觉到网络上出现了针对此次发布会以及旗下品牌的不实信息。部分网络账号采用断章取义、恶意对比拉踩、带节奏等方式，对该公司产品进行诋毁。公司表明，对于那些通过捏造事实、散布谣言、恶意关联等手段，侵害公司合法权益的行为，将依法采取必要的法律手段来维护自身的合法权益。
欧盟《公共采购法》提案或限制中国产品

2026/09/11

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盖世汽车讯据相关消息，9月9日欧盟委员会批准了一项《公共采购法》立法提案。此提案要求各国政府授合同时优先选择欧洲供应商，对非欧供应占比超50%的投标方案可直接拒绝。欧盟每年公共采购规模庞大，总额约2.6万亿欧元，占GDP的15%，各成员国每年招标的公共合同总值约6000亿欧元。欧盟工业事务负责人斯特凡纳・塞茹尔内称，公共资金要服务欧洲共同目标，新规会覆盖能源、供水等关键公共服务领域。他还暗指德国，称新规实施后，若柏林街头有比亚迪公交车，不能再怪欧盟委员会。德国向来反对限制对华贸易，在2024年欧盟对中国电动汽车加征关税投票中持反对意见。但去年12月，德国铁路公司向比亚迪订购200辆电动公交车，引发德财政部长批评，还敦促地方政府要有“本土爱国主义”精神。这批车将在比亚迪匈牙利工厂生产，是德国铁路3300辆大巴采购计划的一部分。塞茹尔内表示，新规将改变地方政府常把责任归咎于欧洲规则的状况，政府可提高欧洲企业投标分数，也能排除销售中国产品的欧洲企业。该法案的推出与欧盟对华贸易逆差不断扩大有关。2025年欧盟对华货物贸易逆差约3600亿欧元，2026年二季度单季逆差达1033亿欧元。欧盟贸易专员直言这一逆差“不可持续”。其实，欧盟并非首次在公共采购领域对中国设限，2025年6月就禁止中国企业参与超500万欧元的医疗器械公共采购项目。
大众集团与印度JSW拟合作

2026/09/11

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盖世汽车讯据外媒消息，大众集团和印度JSW集团签署了非约束性谅解备忘录，准备就印度乘用车业务合作联盟作进一步探讨。JSW集团是业务覆盖钢铁、能源等领域的综合企业，2023年通过与上汽集团的合资公司JSW MG Motor India进入印度乘用车市场，主要销售MG品牌汽车。斯柯达汽车大众印度公司证实已和JSW集团签署该谅解备忘录，双方会围绕在印建立战略合作关系的关键原则进行磋商。公司称，双方打算通过扩充产品种类、加深本地化程度、增强制造与研发能力，提升在印度市场的竞争力。此次合作采取共同控制架构，明确职责并建立高效决策机制，还计划深化本地化、发挥平台协同效应，打造更具竞争力的产品阵容，扩大业务规模和盈利能力。斯柯达汽车大众印度公司表示，在其引领下，印度市场成为大众集团欧洲外重要支柱和战略枢纽。2025年，该公司销量同比增长约36%，斯柯达品牌在印销量翻倍。双方计划2026年底前达成有约束力的协议，拟议联盟将通过新设实体运营，独立于JSW现有业务。合资企业初期涵盖大众和斯柯达在印销售的8款车型及未来新车型，包括电动车。然而，大众 - 斯柯达印度业务的尽职调查和估值或许不轻松。大众可能面临约21亿美元税务责任，印度海关指控其以未组装形式进口接近整车的汽车，按低税率申报，涉及多款车型。双方需协商税务责任承担方及潜在负债对业务估值的影响。