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魔视智能行泊一体方案获量产定点
2026/04/21
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盖世汽车讯 2026年4月，魔视智能宣布基于爱芯元智M57芯片打造的行泊一体域控方案，获某头部车企多款车型量产定点，进入规模化交付阶段。该方案配套车型未来五年预期销量超50万台，这标志魔视智能在智能驾驶普惠化道路上迈出关键一步，彰显其智驾领域的技术实力与市场认可度。当前智能驾驶行业面临成本压力与存储芯片价格波动挑战。魔视智能与爱芯元智深度合作，推出的行泊一体域控方案，有效控制成本，为用户带来安全可靠、高性价比的智驾体验，树立主流智驾新标杆。魔视智能行泊一体域控方案秉持“安全便捷、触手可及”理念，覆盖21项核心行泊功能。行车场景集成10大核心功能，如FCW前碰撞预警等，为驾驶提供全方位安全守护与便捷辅助。泊车场景实现全能泊车覆盖，支持多种复杂车位泊入，还有循迹倒车、遥控泊车等功能，解决停车难题。魔视智能的成功并非偶然，其具备“硬核实力”。全栈自研实现全链路掌控，优化资源与性能平衡。全新的行泊一体4D BEV算法网络，支持海内外同平台部署。构建的全链路研发闭环体系，驱动算法持续进化。此次量产定点是魔视智能全栈自研算法与工程化落地能力的体现。凭借核心优势，其行泊一体域控方案有望成未来主流车型“智驾标配”。未来，魔视智能将深耕智能驾驶领域，推动智驾功能从“选配”变“标配”，加速开启智能驾驶普惠时代。
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传长安汽车考虑在西班牙设厂
2026/04/21
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盖世汽车讯 长安汽车正在考量于西班牙设立整车工厂，潜在选址在该国北部，阿拉贡地区被纳入考察范围。目前，该项目的规模还不明确，最终决策也未敲定。至此，长安汽车成为继零跑、奇瑞、东风和北汽之后，又一家打算在西班牙布局生产的中国车企。近期，西班牙首相佩德罗・桑切斯访华时，会见了长安汽车董事长朱华荣等中国企业高管。西班牙政府期望吸引中国投资，推动中企在当地转移高附加值技术并开展研发，而非仅把当地作为组装基地。西班牙有着完善的汽车零部件供应链，且能源成本较低，这使其成为中国车企进入欧盟市场的重要选择地。为应对欧盟对本地化生产要求的收紧，多家中国车企已通过合资或合作的形式在西班牙开展整车组装。另外，宁德时代与Stellantis集团也宣布将在阿拉贡投资建厂，预计2026年底投产。对于相关报道，长安汽车和西班牙政府均未作出回应。
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2026北京车展：透视自动驾驶L3与L4路线之争
2026/04/21
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盖世汽车讯 前不久，汽车行业围绕自动驾驶发展路线展开激烈争论。一方主张渐进式，按L3→L4→L5的顺序发展；另一方则倡导‘跨越发展’，跳过L3直接迈向L4。这一争论实则是技术可行性、安全性、商业化进程与政策适配性的全面较量，难以判定谁对谁错。随着2026北京车展开幕临近，智能驾驶技术成为车企展示焦点，从此次展车的技术布局和展示重点，或许能洞察行业对这两种路线的态度与倾向。L3台阶论主张稳扎稳打。2026年国内L3级自动驾驶政策全面落地，23城开放高速/快速路L3合法路段，明确事故责任主体，强制搭载智驾‘黑匣子’与专项险，为L3级自动驾驶量产提供有力支撑。同时，传感器与芯片成本下降、算法效率提升，使L3级自动驾驶技术成本大幅降低，头部企业智驾方案向主流市场渗透。L3台阶论者认为，自动驾驶需循序渐进，L3级作为人机共驾过渡阶段，虽有责任划分难题，但能促使技术优化，积累数据为L4级落地奠基。北京车展上，支持L3台阶论的车企可能重点展示其L3级技术进展，如华为的896线激光雷达，问界M9、岚图泰山Ultra等获L3准入资质车型也可能实车演示。L4直通论则追求跨越发展、抢占先机。支持者认为L3级存在责任划分模糊、用户体验不佳等问题，难以实现商业化。而L4级能彻底解放驾驶员，实现责任清晰与体验连贯，更契合自动驾驶终极目标。在北京车展上，部分企业可能展示L4级技术突破，如文远知行的前装量产Robotaxi车型，以及无人驾驶出租车、物流车等商业化成果。北京车展为观察自动驾驶技术路线之争提供了重要窗口。支持L3台阶论的车企注重L3级商业化与用户体验；支持L4直通论的企业则聚焦L4级突破与商业化探索。L4级商业化需多方协同，透过车展可了解各方支持态度。总之，L3台阶论与L4直通论都有合理性，自动驾驶技术发展需多方共同努力。北京车展将为我们了解行业倾向提供线索，让我们期待车展揭晓答案。
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低空经济崛起，电动飞行器电池市场潜力巨大
2026/04/21
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盖世汽车讯 随着低空经济被列入“十五五”战略性新兴产业赛道，eVTOL、电动无人机/载人飞艇等电动飞行器市场有望迎来井喷式增长。在第139届广交会第一期上，首次独立设置消费级与农业无人机专区，展示了低空经济领域的最新技术成果和产业化应用。展会展品涵盖飞控、通信导航等关键技术，应用场景广泛，包括文旅展示、农业作业等，展现出低空经济赋能生活的无限可能。然而，作为低空装备动力源之一的航空动力电池，存在“动力跟不上航程”“航程与安全难两全”等问题，制约了电动飞行器的规模化发展，急需电池企业创新动力解决方案。不同类型的电动飞行器对动力电池性能要求差异明显。消费级无人机要求电池轻量化、长续航、快充且安全；农用无人机需要电池具备高功率输出、耐高低温、抗振动等特性；eVTOL对电池的要求最为严苛，不同场景对电池的能量密度、安全性、充放电能力等有不同需求。亿纬锂能针对不同场景推出电池“致密化”解决方案，布局圆柱和软包电池技术路线。正力新能的航空动力电池系统随国内首款双座电动固定翼飞机成功取证并批量化交付。机构预测，2030年中国eVTOL市场保有量将突破10万架，带动电池需求达百GWh级别。国内头部电池企业将乘用车成熟技术应用于航空电动化领域，解决航空电池平衡难题，同时助力适航认证。为推动低空经济动力电池产业链升级，“电动航空下一代电池技术及先进制造(CIBF2026深圳)交流会”将于5月13 - 14日在深圳举办。该会议同期的CIBF2026展会将于5月13 - 15日举办，预计参展商超3000家，观众超40万人次，将为新能源产业搭建交流合作平台。
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丰田印尼子公司与宁德时代合作
2026/04/21
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盖世汽车讯 2026年4月20日，PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia（TMMIN）宣布和中国企业宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）达成战略合作，将在印度尼西亚当地生产混合动力汽车电池。此项目总投资达13万亿印尼卢比，约合8.2亿美元。根据协议，电池生产由CATL位于西爪哇省卡拉旺的工厂负责。该工厂不仅会进行电池包组装，还会制造电芯和电池模组等核心部件。相关组件的生产预计在今年下半年开启。TMMIN总裁董事Nandi Julyanto（南迪·朱利安托）当天在万丹省丹格朗PIK 2表示，很自豪宣布与CATL在印尼的战略合作。通过这次合作，将深化混合动力汽车电池的本地化生产，以往依赖进口的电芯和模组未来会由印尼本土人才自主制造。他还称，TMMIN将成为丰田在东盟地区首家向全球市场出口电池的子公司，这对公司意义重大。他强调，本地化是一个需多方协作、逐步推进的过程，既有助于提升本地零部件含量，也会为印尼构建关键的电动汽车生态系统奠定基础。CATL日本业务集团执行总裁Ni Zheng（倪正）对此次合作表示欢迎，指出公司在印尼的工厂已具备运营条件。他表示，这只是新的起点，接下来CATL与丰田会继续携手，共同拓展在印尼及亚洲的业务。此次合作意味着未来在印尼销售的丰田混合动力车型将搭载本地生产的电池。不过，尽管实现了部分本地化，制造商目前还无法确定这对整车售价的具体影响。
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地平线将发布“星空”芯片
2026/04/21
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盖世汽车讯 2026年，汽车智能市场处于产业变革“深水区”，既在加速商业化普及，也面临市场诸多考验。城区NOA开启规模化商业落地，高阶智驾加速下沉，AI主战场转向物理世界，汽车成为物理智能重要载体。然而，行业痛点也很明显，如智舱与城区智驾体验不稳定、复杂场景应对能力差，还面临成本高、数据合规压力大、量产落地难等困境，且智舱与智驾长期分化割裂是核心难题。在地平线创始人余凯看来，要解决这些痛点，需以全新底层逻辑锚定中央计算架构，提升整车智能全局统筹能力，终结座舱与智驾的硬件孤岛时代，推动汽车智能向主动“智能执行”转变。而驱动这一变革的是国产颠覆性新品——中国首款舱驾融合整车智能体芯片“星空”。它整合智驾与座舱全域算力，让汽车拥有完整自主“行动力”。4月22日，“星空”系列芯片将正式发布，引领整车智能进入舱驾融合全域协同新时代。地平线自身发展颇具传奇色彩。11年前它是算法创业团队，如今成为覆盖芯片、软件、智驾、智舱四大领域的“全域玩家”。其从成立起就坚持软硬结合做硬件，并不断探索智能领域。2019年专注汽车智能驾驶落地，从L2、L2+做起，逐步拓展到全场景自动驾驶。2023年立项SuperDrive全场景智驾方案，2025年实现首款量产合作车型交付，向智能驾驶标杆目标迈进。在自动驾驶芯片方面，2015年，软件算法出身的地平线走出“反共识”路线，自主研发智能芯片。虽面临周期长、失败率高的风险，但凭借耐力与匠心克服困难，从征程1.0到征程6系列，逐步实现突破，芯片出货量累计超1100万套，跻身全球TOP3。面对汽车智能“舱驾分离”现状，地平线决心用“星空”芯片进行变革。地平线创始人余凯认为要在芯片层面彻底打通舱与驾，“星空”芯片促使汽车智能从分布式计算走向中央计算，让汽车成为车主专属智能出行伙伴。智能化赛道竞争残酷，很多公司失败离场。而地平线以11年积淀完成全域覆盖，4月22日即将发布的“星空”系列芯片将推动智驾普惠落地，助力中国智驾高质量发展。
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丰田暂无RAV4纯电版计划
2026/04/21
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盖世汽车讯 丰田目前并无将RAV4推向纯电市场的打算。RAV4首席工程师Yoshinori Futonagane在采访中明确表示，电动版RAV4并非优先考量，团队也未深入探讨这一设想。丰田当下的策略是为旗下车型提供多元化的动力系统。旗下燃油、混合动力和纯电动车型同时销售，而非把所有技术集中于一款车型。目前，现款RAV4已高度电气化，全系标配混合动力系统。它搭载2.5升四缸发动机，综合输出达226马力。此外，还有插电式混合动力版本，配备两台电动机，综合功率高达320马力，纯电续航最高约50英里。对于那些想买丰田纯电SUV的消费者而言，有多种选择。已上市的bZ系列、C - HR纯电版，以及即将登场的Highlander纯电版，都能满足他们的需求。
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汽车产业“涨价潮”蔓延
2026/04/21
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盖世汽车讯 据相关报道，汽车产业的“涨价潮”正从整车领域向上游供应链全面扩散。今年4月中旬起，国内轮胎行业迎来年内第二轮涨价。截至4月20日，超70家轮胎企业发布了“涨价函”，无论是外资大品牌，还是本土知名品牌；不管是乘用车轮胎，还是全钢载重胎，都在调价范围内，调价频率之高、涉及范围之广，近年罕见。4月14日，普利司通（中国）率先发出调价通知，自5月1日起，其乘用车轮胎价格将上调3%至5%。第二天，中策橡胶、赛轮轮胎等国内主流品牌纷纷跟进，涨幅大多在2%至5%。腾森橡胶更是宣布自5月1日起全线产品提价10%，成为本轮调价中涨幅最大的企业。原材料成本上升是此次轮胎涨价的关键因素。据卓创资讯数据，轮胎生产成本里，原材料占比超70%，天然橡胶、合成橡胶、炭黑这三大核心原料占比超60%。自2026年以来，合成橡胶、炭黑等价格不断上涨，再加上物流运输成本增加，轮胎企业面临着较大的成本压力。轮胎涨价并非个例。进入2026年，碳酸锂价格从去年约7.5万元/吨的低点大幅反弹至约16万元/吨，涨幅超100%；车规级存储芯片供应也持续紧张。成本压力沿着产业链逐步传导，已促使十余家新能源车企宣布涨价或减少终端优惠，持续近两年的新能源汽车“价格战”出现明显转变。
—— 全球视野·中国声音 ——
