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大众印度税案重审

2026/08/31

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盖世汽车讯孟买高等法院未宣读大众翘首期盼的判决，原合议庭因工作压力未完成判决书，案件将由新合议庭审理。大众印度公司与印度海关关于进口税的争议，在等待约16个月后重新进入审理阶段。更换合议庭并非法官临时起意。2026年5月，印度最高法院针对高等法院久审不判问题发布指引，规定宣判期限，原合议庭未在限期内完成判决，大众税案只能重新分配。这场争议涉及约14亿美元进口税，若税款、罚款及利息全成立，大众印度公司潜在负担接近28亿美元，而大众集团入印累计投资约15亿美元。代表律师称这关系到公司印度业务“生死”。此前法院尚未审理大众是否少缴税款，原合议庭先判断一份追溯12年、约3.3万笔进口交易的海关通知是否超法定期限。大众集团最早通过斯柯达进入印度，虽有布局但未形成规模优势。2018年大众启动“印度2.0”计划，先改善了产品和成本结构但未获足够市场份额。2024年9月海关调查，认为大众进口货物构成“几乎整辆”未组装汽车，应补缴约14亿美元税款，大众反驳称只是正常采购库存管理。政府担心形成执法先例，既不愿大众摆脱调查，也不想让案件影响投资环境。目前，税案悬而未决，大众却要决定是否扩大在印业务。斯柯达已将印度列为重点市场，还与当地集团商谈合作。但14亿美元税务风险将影响合作谈判，新合议庭何时开庭未知，大众难准确计算下轮投资成本。
小米汽车2027进军欧洲

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，小米汽车海外官网及官方社媒账号正式上线，全英文站点首页醒目位置显示“Officially coming to Europe in 2027”，官宣2027年进军欧洲市场。这并非空谈，小米集团总裁卢伟冰5月就明确海外业务时间表，2027年第三到四季度启动，首站选欧洲；2028年上半年进军右舵车市场，涵盖英国、澳大利亚、日本。其出海策略为先攻发达国家，后拓发展中国家，先聚焦中高端，再拓展中端，欧洲市场与该定位契合。为进军欧洲，小米提前进行人事布局。汽车部副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，双线向雷军和卢伟冰汇报；还聘请前特斯拉中欧交付运营高管迪特·洛伦茨负责欧洲交付和物流体系，德国慕尼黑的欧洲研发中心由前宝马高管坐镇，适配欧洲安全标准和充电设施。未来五年，小米计划在海外开设一万家小米之家，手机、AIoT、汽车共用零售网络，复制国内人车家全生态，利用在欧洲的手机门店和品牌认知降低渠道成本。小米急于出海，国内市场增长瓶颈是主因。截至7月底，小米汽车累计交付超70万辆，成绩尚可，但7月单月交付同比仅增2.68%，环比降约10%，年初目标完成度仅39%，后续销售压力巨大。且产品结构方面，YU销量下滑，SU新鲜感消退，增程赛道遇冷，国内车市总量收缩，存量博弈激烈。而2026年上半年，中国车企在欧洲市场表现出色，市场份额翻倍，欧洲市场潜力巨大。不过，进军欧洲并非易事。关税是首道难关，欧盟对中国产纯电车征收高额反补贴税，小米预计综合税率在25%到35%，这将大幅提高产品定价。此外，欧盟多项政策即将落地，如数字电池护照、高阶智驾认证等，市场规则也在变化，插混车出口红利不再。竞争对手强劲，特斯拉、大众、比亚迪等已占据一定市场份额。渠道建设也需从零开始，手机渠道卖车及体验能否匹配高端定位有待验证。但小米也有自身优势。品牌方面，小米在欧洲智能手机市场积累了较高认知度，可助力汽车业务。技术上，发布的3nm制程智驾芯片及SU7 Ultra在纽北的优异成绩，能吸引欧洲消费者。供应链管理能力也有成功经验，可控制成本。不过，汽车出海面临更多挑战，认证、渠道、售后及本地化生产都需解决，目前小米未确定欧洲建厂时间表，纯出口模式利润受关税和物流影响大。汽车出海是场长跑，不能一蹴而就。小米先攻克欧洲市场再拓展其他地区的策略虽慢但稳。已提前布局海外业务，未来两年能否在欧洲复制手机业务的成功，值得关注。
英国7月汽车产量下滑

2026/08/31

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盖世汽车讯英国摩根汽车工厂有着独特的外景。摄影师David P Howard拍摄记录下这一画面，遵循CC BY - SA 2.0许可协议。英国7月整车产量为63655辆，同比降幅达11.6%。这一数据反映的并非只是某一条生产线的生产节奏，它还记录了更早的夏季维护停产情况、出口订单的变化以及制造成本在全球竞争里的位置。从出口方面来看，英国整体汽车出口量同比下降15.9%，降至47377辆，主要出口目的地如欧盟、中国、美国、土耳其和日本等的需求均有所回落。由于英国汽车制造体系高度依赖出口，所以其对外需波动的敏感度比本土销售更高。英国南安普敦港的车辆等待出口，这一场景被摄影师Robin Webster用镜头捕捉，遵循CC BY - SA 2.0许可协议。再来关注工厂生产安排。行业组织表明，部分企业提前进行了例行的夏季停产，这会使得单月同比差异被放大。因此，7月的数据不能直接代表全年趋势。不过，当计划停产与出口需求转弱同时出现时，产能利用率情况仍需持续留意。最后是成本相关问题。SMMT呼吁调整电动车规则、降低能源成本并维护与欧洲的汽车贸易。对于英国汽车工厂来说，其竞争力并非仅靠单一补贴，而是取决于关税、能源、零部件流动和投资预期能否形成稳定的组合。7月汽车产量的下滑虽是一个月度情况，但背后反映出供应链对于稳定环境的长期需求。
国内首推L3、L4自动驾驶国标

2026/08/31

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盖世汽车讯购车时，若销售宣传“这车能自动驾驶”，不少人会信以为真。然而上了高速才发现，手离方向盘几秒系统就报警，遇到加塞还得自己踩刹车。这种“宣传夸张、实际不足”的体验，许多车主都经历过。近日，工信部发布国内首个L3、L4级自动驾驶强制性国家标准，为自动驾驶设定了全国统一的“准入门槛”。过去，“自动驾驶”概念被过度滥用。部分车企将L2级辅助驾驶包装成“全场景自动驾驶”“无人驾驶”等。消费者购买后才发觉，系统功能有限，遇到复杂路况还得自己应对。事故发生后，车企和消费者常因责任界定扯皮，根源就在于缺乏强制性国家标准划分界限。要明白这个标准的意义，需先了解L2、L3、L4的差异。L2级是辅助驾驶，驾驶员全程负责；L3级是有条件自动驾驶，特定条件下系统自主驾驶，车企需承担监督责任；L4级是高度自动驾驶，特定区域内无需人类干预，车企负全责。GB 44721—2026的核心是把分级变为法律红线。这既保护了消费者，让其购车时清楚系统真实级别；也给车企带来约束与机会。车企不能再靠营销话术打造“领先”形象，需投入更多精力在安全与责任界定上，但真正有技术储备的企业也能借此建立优势。不过，标准落地只是开端，执行层面挑战颇多。L3级自动驾驶的责任认定细节还需在实际案例中磨合。同时，标准2027年7月1日实施，过渡期内车企可能加速研发申报，也有企业可能打擦边球。消费者购车仍要保持理性。从宏观角度看，该标准发布是中国智能网联汽车产业走向规范的标志。全球都在推进自动驾驶立法，中国出台强制性国标，既对国内消费者负责，也能在国际规则制定中争取话语权。自动驾驶目标是让出行更安全高效，规则先行才能保障技术健康发展。
现代N研发内燃机后驱车

2026/08/31

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盖世汽车讯现代汽车在“2026 CEO投资者日”活动中，透露了高性能N品牌的市场战略，预告将有多款全新车型登场。这款全新后驱N车型，和纯电的艾尼氪5 N、艾尼氪6 N有所不同，大概率会配备由内燃机、电机和电池构成的混动动力总成。不过，这套混动系统是轻混MHEV、插混PHEV还是油电混动HEV，目前并未对外公布。并且，现代也规划了搭载该动力的四驱AWD版本。一直以来，车迷们都期盼能有内燃机后驱车型问世。现代计划到2030年，让N系列全球年销量提升至10万台。除了这款后驱新车，还会推出另外6款搭载不同动力总成的全新车型。现代还表示，会推出定位介于N与N - Line之间的全新配置版本。新车预计会继承N品牌的高性能动力总成与强化性能套件，对标宝马M340i、奥迪S5等产品。已知2025年硬核N系列车型销量约2万台，N - Line套件版销量达16.1万台。现代认为，介于N和N - Line中间的产品有市场潜力，该系列命名为High - Volume Performance（高流量高性能）。在N规划的新车里，预计最先亮相的是i20 N。老款i20 N是两厢小钢炮，而第三代i20本体改成了SUV形态，i20 N也会相应改变。i20 N预计采用1.6升四缸涡轮增压汽油发动机搭配混动系统，性能比上一代纯燃油版i20 N会进一步提升。普通混动车型多注重油耗，而N的这套混动系统是以行驶性能为优化核心。
上海舜华氢能创新中心及基地投用

2026/08/31

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盖世汽车讯据“投资嘉定”消息，上海舜华新能源系统有限公司位于外冈镇的氢能（装备）创新中心及制造基地项目近期正式投入使用。该项目总建筑面积大约2万平方米，主体由两栋4层高的工业建筑组成，兼具工业生产、研发试验和管理服务等功能，预计可为当地新增约150个就业岗位。该创新中心定位是协同创新平台，内部设有氢能技术研发测试实验室、集成装备厂房等核心设施。上海舜华新能源系统有限公司联席董事长高顶云介绍，中心配备了先进的实验装置和专业设备，目的是打造一个集科研实验、场景示范、标准制定、安全评价于一身的平台，从而提升企业在氢能装备从零部件到系统级的研发、设计及制造能力。资料表明，上海舜华新能源系统有限公司自2004年成立后，一直专注于氢能技术研发与工程实践，在加氢站系统设计、安全评估、核心装备研制等领域处于行业领先地位。公司累计完成了安亭加氢站、同新加氢站和上海化工区加氢母站等逾100座加氢站的设计与建设，具备从关键部件到系统集成的全链条服务能力。展望未来，舜华新能源称会进一步推动氢能产业链的集聚发展，加速技术创新资源整合，计划在加氢站建设、车载储氢系统、绿色燃料发电等领域深入发展，为区域绿色能源转型和行业高质量发展增添新动力。
车企跨界布局人形机器人赛道

2026/08/31

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盖世汽车讯在汽车行业竞争日益激烈的背景下，车企盈利空间不断被压缩。乘联会数据显示，今年上半年汽车行业利润率降至3.6%，与下游工业企业6.5%的利润率差距明显。仅靠卖车，车企难以维系长期发展。与此同时，人形机器人产业前景诱人。工信部数据表明，2025年我国人形机器人产量约2万台，2026年上半年超4万台，业内预计全年产量有望超10万台，2026年成为迈向规模化量产的关键节点。正因如此，越来越多车企将人形机器人视为新赛道。海内外多家主流车企纷纷入局，跨界布局热潮持续升温。海外的特斯拉，早在2021年马斯克就提出Optimus概念，目前三代Optimus完成行走能力调试，还改造产线，规划年产能100万台。国内车企中，小鹏2018年启动四足机器人研发，2023年转向双足人形机器人，后续有一系列动作，如何小鹏兼任业务CEO、完成首轮融资等，还计划2026年底量产，2027年全球交付。小米2021年推出“铁蛋”，2022年发布“铁大”，持续在该领域深耕。比亚迪依托汽车技术积累，2022年组建团队入局，今年“小迪”完成真机首秀并常态化服务。理想汽车转向具身智能领域，产品立项研发。广汽集团2022年布局具身智能，今年拆分出“慧仑科技”，已有近50台机器人投入项目运行。蔚来和零跑近期也明确了相关布局。车企纷纷入局，与自身汽车业务基础关联紧密。汽车和机器人底层硬件技术相通，车企的技术经验可迁移，降低研发成本与周期。自有工厂和门店能为机器人测试与应用提供场景。而且人形机器人市场潜力大，国家也出台相关政策支持。不过，人形机器人产业尚处早期，存在不少问题。如本体稳定性、耐用性和灵巧性有待提升，成本居高不下，行业标准与监管体系不完善。车企虽有天然优势，但要把产品做到可靠可用并交付到实际场景创造价值，才是跨界竞赛的关键。
2026上半年车企盈利难，利润遭电池厂挤压

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，博主@吴佩在社交平台公布了上半年车企利润率和单车利润数据，直言“汽车真不好做，不如手机赚钱”，凸显汽车行业盈利难度持续攀升。数据显示，吉利汽车上半年以5.2%的利润率在已公布的车企中拔得头筹，单车利润为6389元，也是榜单里唯一单车利润超6000元的车企。长城汽车利润率2.4%，单车利润4281元；比亚迪一季度利润率2.7%，单车利润5770元；长安汽车利润率仅约0.6% - 0.8%，单车利润619 - 811元；零跑汽车利润率0.55%，单车利润589元。除这些车企外，其余车企均处于亏损状态。对比之下，宁德时代利润率高达15.6%，每装车一组电池的盈利比多数车企卖一辆车还多。乘联分会数据表明，2026年上半年中国汽车行业利润率为3.8%，利润总额1954亿元，同比下降20%。行业收入5.19万亿元，同比微增1.8%，但成本4.61万亿元，增速达2.8%，成本增速远超收入增速。而且，行业销售利润率已连续三年下滑，从2024年的4.3%、2025年的4.1%降至今年上半年的3.8%，远低于下游工业企业6.5%的平均利润率。乘联分会秘书长崔东树曾指出，车企利润正受到上游电池厂的挤压，“车企不造电池就没有话语权”。此外，中汽协数据显示，2026年1 - 6月，汽车产销同比分别下降4%和4.1%。国内销量下降21.1%，出口却增长65.3%，其中新能源汽车出口增长1.6倍。
泽景股份2026年中期业绩亮眼

2026/08/31

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盖世汽车讯近期，泽景股份公布了2026年中期业绩。报告期内，该公司收获颇丰，营业收入达到3.28亿元，与去年同期相比增长了2.1%；总资产高达13.27亿元，相较于2025年12月31日增长了66.97%。在核心业务方面，上半年泽景股份HUD产品销量接近40万套，同比增长2.7%。其中，AR - HUD表现格外出色，累计销量达18万套，同比增长127.8%，远超国内AR - HUD市场同期48.4%的增速。同时，公司配套HUD产品的出口车型销量同比增长18.3%，出海业务稳步发展。泽景股份的测试解决方案业务也增长迅速，上半年营业收入为1640万元，同比增长83.9%。在客户拓展上，截至目前公司合作客户有24家，定点车型115款，启境、广汽昊铂等品牌新车型都在合作范围内。研发投入上，上半年泽景股份研发费用为2942万元，占营业收入的8.96%。产品矩阵不断丰富，2026年推出了HUD4.0、HUD5.0等多款新品。其中HUD5.0以2K分辨率为基础，达到152pix/°角分辨率；连续变焦HUD可缓解传统HUD的眩晕问题。在研发进展方面，泽景股份Cyber Lens新一代旗舰级产品完成了可量产化路径转型，多个方案处于量产推进阶段，斜投影HUD及透明显示技术完成实验室验证。此外，公司作为某全球领先科技企业的车载光学战略合作伙伴，还获得了新定点项目。
纳芯微2026年上半年业绩亮眼，多领域产品发展向好

2026/08/31

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盖世汽车讯纳芯微近期公布了2026年半年度报告。在报告期内，其经营成果十分显著。营业收入达到25.4亿元，与去年同期相比大幅增长了66.73%。而归母净利润更是实现了质的飞跃，从上年同期的亏损0.78亿元转变为盈利0.68亿元，成功扭亏为盈。虽然扣非归母净利润仍为-0.48亿元，但较上年同期亏损的1.06亿元有了明显收窄。分季度情况来看，一季度营收为11.41亿元，归母净利润亏损0.36亿元；到了二季度，营收提升至13.99亿元，归母净利润达1.03亿元，扣非归母净利润为0.07亿元，两项关键指标均在二季度实现转正。从产品角度分析，传感器产品收入为6.43亿元，同比增长55.63%；信号链产品收入10.11亿元，同比增长72.64%；电源管理产品收入8.79亿元，同比增长69.28%，各产品都取得了良好的增长。下游结构方面，泛能源领域成了最大的收入来源，占比达到了57.96%，汽车电子和消费电子分别占比32.38%和9.65%。在增速上，这三大领域同比均呈现增长态势，泛能源以84%的增幅领先，汽车电子和消费电子分别增长59%和20%。其中，汽车领域上半年出货量为5.34亿颗，累计出货量达19.52亿颗。研发层面，上半年研发投入4.46亿元，同比增长23.54%，占营收比例为17.57%，相较于上年同期的23.71%有所下降，规模效应逐渐显现。新产品方面成果丰硕，电涡流绝对值编码器芯片、低功耗压力传感器等实现量产；新一代数字隔离器大批量出货，首款车载音频接口总线芯片及M7内核实时控制MCU相继推出，车载SerDes接口芯片进展顺利；SiC隔离驱动已在多个重要市场规模发货，第二代功能安全驱动、多路预驱芯片、ClassD音频功放等完成客户定点，SBC及PMIC完成国内外头部客户导入验证。
2026成都车展：喧嚣不再，务实新生

2026/08/31

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盖世汽车讯往年8月底，车圈盛事成都车展标志着车市淡季结束，为“金九银十”铺垫，车企们也会在此展示实力。但今年第29届成都车展，朋友圈少了连夜刷屏的热闹。从规模看，本届车展展区22万平方米，近120个品牌约1600款展车参展，体量庞大。那么，这一规模扩大的国际A级车展，表象之下发生着怎样的底层变化？是线下车展的衰落，还是悄然进化？二十余个品牌缺席了本届车展，像宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，以及东风日产、东风本田等部分合资厂商都未参展。然而留下的品牌才是有真东西要展示的。比如奇瑞用五大品牌38款车型等硬核内容打造技术与产品实战场；比亚迪带来第二代刀片电池闪充演示和无人漂移实景秀；华为鸿蒙智行全家族亮相，拉满智能化体验。这表明线下车展吸引力从“品牌扎堆”转向“有竞争力品牌对抗”，是洗牌而非降温。在本届车展上，比亚迪大汉、奔驰全新长轴版GLE等重磅车型首秀。虽车展前新车信息已流传，但线下车展能让人看清车的本质，满足人们接触实车的安稳感。而且对于普通消费者，车展的一站式对比体验无可替代。多家合资和超豪华品牌缺席，这显示车企营销策略更理性，行业走向成熟。车企不再把车展当“流量池”，而是战场。成都车展所处中西部是大消费市场，政府投入补贴，车企释放优惠，车展功能从“逛”转向“购”。此外，车展的线下技术体验也无可替代，还能为车企提供一线真实数据，指导后续决策。所以，2026年成都车展不是变冷淡，只是更务实。缺席品牌有各自考量，留下者用技术、产品和诚意重新定义车展价值，这届车展“含金量”不降反升。中国车市深度调整，线下车展自我进化，这不是衰退，而是行业成熟的必然。我看到的是它的新生。
中国新能源汽车崛起：产业跃迁

2026/08/31

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盖世汽车讯 “中国智造”已成为中国式现代化的一张闪亮名片，而中国新能源汽车产业更是这张名片上的标志性符号。中国新能源汽车产业的成功，得益于多方面的优势。制度上，社会主义市场经济体制以战略定力统筹全局，将有效市场与有为政府结合，为产业发展提供战略支撑与制度保障；需求上，我国汽车保有量大，内需市场规模大、层次多、场景多，为产业培育提供巨大优势；供给上，配套完整的产业体系贯通关键环节，产业链的全面性、系统性、完整性全球领先；人才上，我国研发人员众多，工程师红利持续显现，为产业发展注入动力。中国新能源汽车产业深入践行新发展理念。创新方面，中国车企改写全球技术演进格局，实现技术反向输出，专利公开量增长显著；协调方面，产业链协同发展，区域布局合理，产业结构优化；绿色方面，绿色发展理念融入全生命周期；开放方面，中国市场成就了外资车企，产业也在开放中反哺世界；共享方面，贴合群众出行需求，为国内外提供出行解决方案。在高质量发展轨道上，中国车企引领全球汽车行业“新标准”。在安全、功能、品质、服务、价值等方面树立新标杆，让中外消费者共享产业创新红利。奋进“十五五”，中国新能源汽车产业将开启新一轮高质量发展周期。向自动驾驶新阶段迈进，从“技术验证”走向“量产应用”；向现代服务业跃迁，政策指引为车企开拓市场空间；向价值链拉长拓展，产业价值重心向全生命周期服务环节延伸。中国新能源汽车产业的崛起，是制度、市场、产业、人才等多方面优势的集中体现。它浓缩着中国制造的跃升轨迹，承载着强国复兴的梦想，也将带领中国人民走向更美好的生活。
上半年新能源二手车交易增22%

2026/08/31

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盖世汽车讯据中国汽车流通协会公布的数据，今年上半年，国内新能源二手车的交易成绩颇为亮眼，交易量达到了83.9万辆，与去年同期相比增长了22%，在整体二手车交易量中的占比达到了8.6%。与此同时，二手车整体的交易量与新车销量已十分接近，而且部分二手车的价格仅约为新车的一半，性价比优势显著。从多地二手车商反馈的情况来看，新能源二手车越来越受消费者的欢迎。这主要得益于两方面因素，一是消费者的购车观念逐渐变得理性，不再盲目追求新车；二是市场上可供选择的车源更加丰富，消费者有了更多挑选的余地。为了推动二手车市场的发展，各地近期纷纷出台政策，对二手车流通环节进行优化。这些政策的实施范围涵盖了包括新能源二手车在内的整个二手车市场，为二手车市场的繁荣提供了有力的支持。
车载屏幕故障频发，汽车行业需重视软件稳定性

2026/08/31

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盖世汽车讯近期上市新车内饰中，从仪表到中控，屏幕无处不在。曾经屏幕只是面向年轻消费者的附加配置，如今却成了承载车辆核心功能的必备部件。然而，随着车载屏幕数量激增，相关故障和召回事件也日益增多。以美国市场为例，目前正在推进的车载显示屏相关召回接近30起，波及车辆高达380万辆。故障表现多样，倒车影像黑屏、行驶中整块仪表黑屏熄火等问题频繁出现。福特今年累计召回近1200万台车辆，其中超200万台与倒车影像故障有关；本田确认325588台车辆倒车影像不显示而实施召回；通用汽车查出276879台车辆倒车影像画面畸变或黑屏；就连兰博基尼也有7台超跑倒车影像显示异常而启动召回。这些问题大多并非摄像头硬件损坏，症结主要集中在软件层面。软件程序出错是主要诱因，这与法规变化密切相关。2018年5月美国相关法规生效，强制新车装配倒车摄像头，多数车企通过中控屏实现后方可视功能，软件bug导致的画面问题就会触发安全召回。在韩国，仪表显示屏故障案例也不少。韩国国土交通部曾发布多款车型的召回，故障原因包括仪表控制器逻辑设计缺陷、内存过载等。IHS Markit数据显示，到2026年新车触控屏装车率达98%，屏幕几乎成标配。大量系统整合在同一软件体系，一处bug可能牵连多个系统异常。监管机构已将软件故障和传统机械故障同等看待，随着软件定义汽车普及，越来越多故障可通过OTA远程升级解决。汽车行业正从机械驱动转向软件驱动，接下来要解决的课题不是堆砌新技术，而是保证已有功能稳定可靠运行。
新车降价冲击波

2026/08/31

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盖世汽车讯据相关报道，湖北武汉有一位二手车商近期透露，4个月前高价收进的宝马5系，在现今的降价潮后出售亏损了6万元。他表示，在二手豪华燃油车领域，一台亏2万已经算是比较幸运的情况。由此可见，新车价格战对二手车行业的冲击在持续扩大。今年年初以来，BBA品牌集体大幅降价。以宝马525Li为例，官方指导价36.8万元，而终端裸车价已降至26.5万 - 28万元区间，降幅超过10万。宝马中国年初对31款主力车型进行调价，部分高端车型最高降幅达30.1万元；奔驰全系列降价约10%。新车降价直接导致二手车定价基准崩塌，行业数据显示，新车每降1万元，对应二手车要降1.5万元才能售出。“价格倒挂”现象更是致命，部分车型新车落地价比同款二手准新车还便宜2万元，形成了“新车降价→二手车被迫降价→消费者观望→二手车进一步跌价”的恶性循环。长沙多家二手车商反馈，宝马Z4、路虎揽胜等二手豪车两年折价超20万元，保时捷卡宴三年后价格直接“腰斩”。有车商2025年底高价收进的一批BBA，到今年6月市场价已低于收车价，即便亏损10万元也难以卖出。中国汽车流通协会数据显示，2026年一季度全国二手车交易482.2万辆，同比增长4.66%，虽然交易量有所增长，但单车均价下降，车商只能以价换量艰难去库存。对于二手车商来说，目前最大的困境是“收也不是、不收也不是”。高价收车会面临持续贬值的风险，低价收车又根本收不到，因为车主也在观望，不愿低价出售。有车商称，现在收车前要先查询同款新车终端价，二手车必须比新车便宜3万 - 5万元才有吸引力，但这个价差往往难以覆盖收车成本和整备费用。
2027年丰田将在上海投产下一代纯电SUV

2026/08/31

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盖世汽车讯 8月29日消息，有报道称，丰田汽车打算在 2027 年秋季于上海的雷克萨斯新能源工厂，投产下一代纯电动 SUV。这是丰田首次在日本以外的市场生产下一代纯电车型。报道表明，新车型属于雷克萨斯品牌的运动型多用途车（SUV）。首年产量约为每月 1000 辆，从 2028 年开始，年产量会提升至数万辆。丰田上海新工厂坐落于金山区，由丰田汽车 100% 独资设立，且独立于丰田在华合资体系运营。工厂首期供地 1692 亩，项目总投资 146 亿元，于 2025 年 6 月 27 日动工，预计 2026 年 8 月竣工。该新工厂将实现 95% 以上的本土零部件采购率，计划招聘约 1000 名员工。初期年产能约 10 万辆，未来还有扩展空间。丰田做出这一战略调整，根本原因在于中国新能源汽车市场规模巨大。相关数据显示，去年国内电动车销量达 857 万辆，占全球份额的六成，市场规模领先，预计 2030 年国内电动车销量还会继续上升。
2026年1 - 7月中国汽车进口量下降

2026/08/31

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盖世汽车讯 2026年7月，中国汽车进口量出现下滑态势，当月进口4.3万辆，与去年同期相比下降了13%。从1 - 7月的累计数据来看，进口汽车总量为24万辆，同比降幅达11%。其中，高价值的进口四驱SUV表现欠佳。在零售量方面，2026年1 - 7月进口车零售量为22万辆，同比大幅下降31%；7月单月零售量为2.7万辆，同比降幅更是达到了40%。从进口来源国情况来看，2026年7月进口量排名前五的国家依次是日本（23,587辆）、德国（7,479辆）、美国（4,855辆）、英国（3,094辆）、斯洛伐克（1,839辆）。而1 - 7月累计进口量排名前五的国家为日本（127,080辆）、德国（51,790辆）、美国（22,587辆）、斯洛伐克（15,359辆）、英国（13,949辆）。在进口车市场持续低迷的大环境下，2026年豪华车市场呈现出走势分化的特点。雷克萨斯依旧保持着进口豪华车销量第一的位置，不过部分超豪华品牌的市场表现出现了异常波动。
吉利埃及新厂启用

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，吉利控股集团在埃及10月6城启用了一座新工厂。该工厂会和Auto Mobility（吉利埃及）携手运营，主要生产帝豪轿车和缤越运动型多用途车。这可是吉利在埃及、非洲及中东地区的首个工业项目。这座工厂设置了两条生产线，年产能规划达到4万辆。其中约1万辆会在埃及本土市场销售，剩下约3万辆则计划出口到中东及北非地区。其实，吉利与宝腾此前已在埃及市场有所布局，不过双方选择了不同的本地合作伙伴。宝腾两个月前在埃及开启了全散件组装工厂，目前仅生产Saga车型，并且也制定了面向中东及北非地区的出口计划。宝腾埃及工厂年产能规划为5万辆，相当于其马来西亚当前总产能的三分之一。随着吉利在埃及开始为中东及北非市场组装自有品牌车型，宝腾在该地区的业务或许会重点聚焦经济型车型，比如Saga以及未来基于AMA平台的产品。之前，宝腾还曾向越南出口200辆左舵版X50车型。在南非市场，宝腾目前销售基于吉利平台的右舵车型，像X50、X70和X90。不过，S70车型在南非的上市进程推迟了，商业合作伙伴2023年底受邀参加当地发布活动后，再无后续消息。有传闻说吉利打算用EX5车型打入南非市场。吉利控股集团公关总监Ash Sutcliffe曾表示，吉利会开拓宝腾还未建立经销商网络的市场，以新能源汽车产品开局树立品牌声誉，和宝腾现有产品形成互补。同时，吉利会利用自身在这些市场的资源，助力宝腾未来进入相关市场，或者以丹绒马林汽车高科技谷为生产枢纽向马来西亚出口产品，实现与宝腾及合作伙伴DRB - Hicom的协同效应最大化。
2026年前7月汽车业利润下降

2026/08/28

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2026年前七个月，中国汽车制造业利润总额达2162亿元，这一数字单独看依旧庞大。不过与去年同期相比，利润下降约20%，而同期行业收入却增长了2.7%。可见问题并非“车卖不动了”这么简单，实则是每一元收入所留下的利润变少了。乘联分会负责人崔东树依据国家统计数据测算，1 - 7月汽车行业收入约60780亿元，成本约54058亿元，利润约2162亿元，利润率为3.6%。成本同比增长3.8%，快于收入的2.7%，国家统计局公布的汽车制造业利润同比降幅为20.4%。由此可见，利润损失隐藏在收入表象之下。只要总成本增速持续高于收入，即便销量增长，也会陷入“增收不增利”的困境。同期规模以上工业企业营业收入利润率为5.66%，汽车行业低约2个百分点。虽然行业平均值掩盖了不同类型企业的盈利差异，但仍反映出共同压力。终端降价会传导给供应商，同时智能座舱等新技术又增加了前期投入，售价与配置一降一升，挤压了利润空间。1 - 7月新能源汽车产量约895万辆，同比增长10%，渗透率达51%，燃油车产量则同比下降14%。然而，新能源规模扩大不意味着新增产量都已跨过盈亏平衡点，新工厂折旧等成本仍需分摊。而且行业处于技术与品牌格局重排阶段，企业和供应商为了市场份额和定点，接受较低利润，使得当期利润增长慢于收入。接下来不仅要关注月度销量，更要关注三条接近现金的线：行业成本增速能否低于收入增速、应收账款与库存周转是否改善、价格调整能否减少对供应商的单向转嫁。2162亿元利润被更高的制造与竞争成本分走，只有透明管理这些成本，规模才能重新转化为利润。
现代汽车2027年起电动车应用自研中镍NCM电芯

2026/08/28

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盖世汽车讯 8月27日，现代汽车在韩国首尔举办的CEO投资者日宣布，自2027年起，其电动汽车将采用自主研发的中镍NCM电芯。这款中镍NCM电芯优势明显。在相同尺寸下，它的能量比同规格LFP电池高出30%，输出功率更是超过了此前使用的高镍电芯的2倍，同时充电时间大幅缩短40%。现代汽车称，采用该电芯能够使电池成本降低约30%。除了采用新电芯，现代汽车还有其他规划。公司计划在2028年前，对云端电池管理系统进行改进。据预计，改进后的系统可让电池寿命平均延长20%。在应用方面，新电芯可能会率先应用于即将推出的圣达菲或捷尼赛思增程车型上。