快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

2027年7月起实施汽车新标

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2026）强制性国家标准，将于2027年7月1日起正式施行。该标准对汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值作出规定。此次修订的重点如下：在智能网联技术适配方面，新增了雷达、摄像头、V2X天线等感知通信部件外廓尺寸的豁免规则，放宽了局部凸出尺寸的限制，以满足车辆盲区监测、自动驾驶环境感知、车路协同与超视距安全通信的应用需求。在新能源商用车轴荷分布合理性方面，把单轴每侧单轮胎的最大允许轴荷限值从7000千克提高到8000千克，有效解决了新能源商用车因电池载荷集中引发的前轴超载难题，为新能源车型的轴荷分布和结构布置提供了更广阔的设计空间。在节能车型创新方面，新增了流线形半挂牵引车、流线形铰接列车的术语定义，明确流线形铰接列车的长度限值为18.1米，以适应低风阻节能车型的发展需求，推动商用车的降碳减排工作。在集装箱运输便利性方面，将运送45英尺集装箱的铰接列车长度限值从17.1米提升至17.3米，同时规范了对应半挂车牵引销中心轴线到车辆最后端的最大距离为12.2米，提高了集装箱运输车辆主挂匹配、三轴牵引车选型的便捷性，顺应集装箱总质量提升的发展趋势，兼顾多式联运的通行效率与使用便利性。
国内钠电企业多维度加速布局欧洲市场

2026/08/31

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盖世汽车讯国内钠电企业正从研发、渠道、本地化等多个维度，加快在欧洲市场的布局步伐。近日，星空钠电与德国豪雅集团达成深度合作，打算推动储能钠电产品大量进入欧洲市场，并搭建认证、物流、并网的全流程服务体系。双方还计划在德国汉堡成立合资公司，来统筹区域销售业务。在技术合作上，今年早些时候，星空钠电与德国材料龙头巴斯夫携手，准备联合攻克钠离子电池的前沿技术，形成“技术研发 + 市场渠道”双向赋能的海外发展模式。据悉，星空钠电拥有完整的钠电产业链，相关项目总投资超百亿元，涵盖钠电正负极材料、电芯、PACK 集成及储能电站等全链条产能，今年其在国内的在手订单超 1.5GWh。不止储能领域，车载钠电出海也有突破。近日，骆驼股份的 12V 钠离子电池产品获得欧洲主流车企预研项目定点，进入海外整车厂技术验证体系，这是该公司低压钠电池出海的阶段性新成果。实际上，国内头部电池企业都在加速在欧洲市场开展钠电业务。宁德时代先后拿下荷兰 5GWh、东欧 2GWh 钠电储能合作项目，即将开启 GWh 级规模化出海进程。海四达钠星与欧洲储能服务商 Salzstrom 达成合作，打算推进钠电储能系统在欧洲落地，其海外市场版图不断扩大。当前，国内钠电企业出海已呈现差异化格局：头部电池企业凭借技术与产能优势，锁定大型储能标杆项目；专精企业和海外巨头合作，加速技术与市场认证。国内钠电产业正在把全产业链优势转化为国际竞争力，钠电池有望成为中国新能源产业出海的又一增长亮点。
头部车企抢滩人形机器人，前景光明但泡沫隐现

2026/08/31

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盖世汽车讯你能想象吗？刷新中国具身智能单轮私募股权融资纪录的，竟是一家“车企”！8月24日，小鹏集团（原小鹏汽车）宣布旗下人形机器人业务完成首轮融资，由IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯、阿里作为战略投资者参与。本轮融资超9亿美元，投后估值超63亿美元，创下新纪录。2026年8月堪称“机器人月”。宇树机器人上市，市值最高达4500亿元；世界机器人大会热闹非凡，小米机器人首次亮相；第二届世界人形机器人运动会吸引众多队伍参赛。不止小鹏，头部造车新势力纷纷入局机器人领域。同一天，蔚来高级副总裁任少卿开启相关领域创业，蔚来给予支持并将深入合作；零跑汽车表示有涉足规划并将公告信息；理想汽车早在2025年就宣布转向“具身智能”机器人研发，李想强调自研电池和芯片是重要技术壁垒。此外，比亚迪2022年就布局，还有众多传统车企也已加入。美国特斯拉的“Optimus擎天柱”更是知名项目。车企热衷造“机器人”，是因为人形机器人市场潜力巨大。摩根士丹利预测，到2050年全球保有量将达10亿台，市场年收入7.5万亿美元，远超汽车市场。而且车企在研发上有天然优势，自动驾驶技术、电动汽车核心部件等都可迁移复用，汽车行业的人才也大量流向该赛道。然而，当下人形机器人行业问题不少。2026上半年全球出货量仅4.12万台，且大部分用于娱乐展示等，难以大规模出货和进入C端。但资本仍疯狂追捧，行业诞生众多初创企业，融资额飙升。宇树科技上市后市值波动巨大，也凸显了行业的泡沫。当前行业处于早期，技术路线未定型，标准未统一，研发难度远高于汽车。虽人形机器人未来光明，车企有一定优势，但如果找不到差异化优势、独特市场空间，没做好持久战准备，想在竞争中存活并非易事。你看好造车新势力在该产业的发展吗？欢迎在评论区交流。
商务部等7部门多项举措推动汽车消费扩容升级

2026/08/31

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盖世汽车讯商务部等7部门发布推动商品消费扩容升级的实施意见，其中针对汽车消费提出了诸多重要举措。要深入推进汽车流通消费改革试点，迅速破除汽车流通消费领域不合理的限制措施，同时创新汽车使用管理模式，从全链条着手来扩大汽车消费。在购车政策方面，推动相关地区对汽车限购措施进行优化，以更好地满足居民的购车需求。在汽车后市场领域，要培育壮大其规模，支持汽车改装、维修保养、赛事运动、房车露营等产业发展，并且建立传统经典车认定和管理制度。在信息管理方面，健全部门间信息共享机制，建立涵盖汽车销售、登记、维修、保险、报废等全生命周期的信息交互系统。对于二手车流通，完善其管理制度，推进二手车销售统一发票互认，对经营主体实施分级分类管理。针对小微型客车租赁，实施促进其高质量发展的三年行动，提升租赁服务质量和效率。对于报废机动车，要完善回收体系，加强对报废回收拆解企业的资质认定管理。在基础设施建设方面，完善公路沿线、交通枢纽等新能源车补能基础设施，确保公共充电桩、城市停车场等设施覆盖均衡、供需匹配。推进高速公路服务区提质升级，做好充电设施改造、公共卫生间适老化改造等工作，打造高标准汽车驿站和交通沿线消费集聚区。
汽车渠道变革：传统4S模式何去何从？

2026/08/31

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渠道轻量化的价值似乎持续攀升。不久前，本田与广汽就广汽本田合资项目战略续约敲定，其后传出广汽本田将构建更立体渠道模式的消息，会融合广汽综合销售服务中心，形成覆盖广、响应快的销售服务网络。1999年3月26日开业的广汽本田第一店，被视作中国大陆首家标准4S店，如今这位4S店引领者似要对自己开创的模式进行变革。作为国内4S销售体系开创者，广汽本田的渠道调整，不仅是一家合资车企的自救之举，更反映出整个汽车流通行业的深刻变革。曾经凭借标准化4S体系稳占市场的合资品牌，面对激烈竞争，正放下姿态，尝试与同集团自主品牌并网销售。这并非政策倒逼，而是“电进油退”的市场趋势和自主品牌崛起带来的竞争环境变化所致。近年来，车企销量下滑使经销商网络萎缩，中低线城市网点覆盖率下降。为守住渠道规模，车企选择多品牌并网，借助集团搭建的一店多品牌模式，如广汽综合销售服务中心、东风汽车商城等。但分析师安阳提醒，综合门店只能保住渠道日常经营指标，若车型缺乏竞争力，仅靠渠道调整难以逆转销量下滑。虽然有人认为传统4S模式跟不上时代，但现实中仍有新车依托4S体系销售，新势力品牌也未抛弃扩大实体门店的思路。实际上，4S体系若广义理解为具备销售、配件、售后、反馈能力的综合体，不会被淘汰，只是门店形态会改变。单一品牌重资产4S店会缩减但不会消失，不同城市会适配不同店型。2026年国内汽车渠道正经历业态改造，各类渠道创新不断。但大体量、重体验的汽车综合体建设门槛高，难以大规模复制。未来，汽车渠道将长期呈现多元混合格局，车企会根据城市分层适配不同店型。而汽车渠道的根本任务始终是触达用户、完成销售、提供全生命周期用车服务。
智驾公司扎堆赴港上市

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，Momenta成功登陆港交所，其业务布局逐渐清晰。目前，它已与约20家国内外车企达成合作，获得超210款车型的定点项目，合作对象覆盖全球前十大车企中的9家。与此同时，福瑞泰克、轻舟智航、元戎启行等智驾企业也在筹备赴港上市，智驾公司抢滩港股上市融资已成为行业趋势。Momenta是智驾赛道的“潜力股”，专注于打造基于深度学习的自动驾驶大脑，依靠海量数据训练，使智能驾驶系统适应复杂路况。其股东阵容强大，包括上汽、通用、奔驰等车企，以及腾讯、蚂蚁集团等科技巨头。虽然Momenta尚未盈利，但其盈利能力不断提升。2023 - 2025年，公司收入从7.43亿元增至24.13亿元，同期毛利率从17.5%提升至71.6% 。虽在2025年归母净利润亏损34.58亿元，但过去3年经调整后的净亏损已从10.93亿元收窄到3.03亿元。上市当日，相关人士表示目标是明年不亏损、后年盈利。智驾公司奔赴港交所上市，主要是为了融资以延续与乘用车客户的合作。港股上市融资稳健快捷，适合智驾行业技术迭代快的节奏，且港股汇聚众多关注中国硬科技的国际长线基金及关联资本，利于智驾企业与下游客户战略绑定，提高合作效率。部分智驾公司选择秘密递表的方式推进上市，若进展顺利，从秘密递表到公开挂牌约需6 - 9个月。机构预计，今年下半年将有多家智驾公司登陆港交所，上演新一轮上市潮。智驾公司赴港上市，背后有多方面原因。当前智驾行业未整体盈利，技术研发需巨额资金，多数企业需上市融资维持研发。此外，上市也是品牌展示的机会，能提升企业知名度和市场影响力，吸引更多合作伙伴。同时，上市还能促使企业完善内部管理，优化资源配置。然而，智驾公司面临着激烈竞争。乘用车市场竞争激烈，智驾赛道内部也竞争白热化，竞争手段多样，行业利润水平被拉低。因此，智驾公司不仅要上市融资，还需在技术创新上保持领先。不同智驾公司选择不同商业模式，这加剧了行业分化。总体而言，在智能驾驶行业竞争加剧的背景下，赴港上市融资是智驾企业获取资金的重要途径。但要在市场立足并长远发展，还需提升技术实力和为车企赋能的能力，通过多方面发力实现突围盈利。智驾行业正经历实战考验，只有能力突出的企业能胜出，这是行业发展的必然规律。
中国汽车出海：量质提升

2026/08/31

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盖世汽车讯前段时间，一段自主品牌汽车车机在海外被中文唤醒、震惊当地车主的视频火了。当大家惊叹中国制造走向海外时，行业内人士却指出，这一现象值得反思。这些汽车连最基本的车机系统海外版本都未“翻译”，更谈不上本地化。这可能是车辆通过‘零公里二手车’方式出海，相关方未进行整备，也可能是车企规模化出口时未适配海外需求，导致智能座舱系统只认中文，国外消费者无法体验智能配置。在新能源汽车全球合作发展论坛上，众多行业学者和车企负责人就中国品牌出海及中国在全球汽车产业中的角色发表了看法。中国汽车全球化进入量质并举、深度转型阶段。从规模上看，中国汽车出口成绩斐然，连续三年全球第一，今年有望突破千万辆。但真正有价值的全球化，是企业融入当地经济社会体系、持续服务用户、与当地产业共同成长。奇瑞汽车副总裁王琅表示，全球化关键在于能否在当地持续创造价值，包括为用户创造价值、融入当地产业以及形成持续经营能力。长期经营的基础是本地化定义能力，汽车出海是全生命周期的责任。岚图汽车董事长卢放称，今年下半年将推出梦想家右舵版，这涉及整车多方面的系统性适配，中国汽车要从‘被看见’走向‘被认可’。车百国际首席专家张永伟指出，当下迎来了‘中国机遇2.0时代’，全球汽车产业呈双向互动格局。中国汽车行业要主动融入全球市场，深入挖掘合作契合点，坚持合作共赢。并建议建立跨国战略对接机制、强化企业协同出海机制。商务部原副部长蒋耀平提出探索全球合作新路径要把握共建、共认、共赢三个方向。如今，中国供应链企业正升级为系统解决方案提供商，重构全球产业链协作逻辑。阿维塔等车企已在海外有布局和成果。卢放强调中国汽车要从规模优势走向价值优势，成熟的全球化需与当地伙伴共同成长。同时，中国汽车产业具备成本、速度和创新三大优势，中国研发和创新成果正反哺全球。
大众印度税案重审

2026/08/31

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盖世汽车讯孟买高等法院未宣读大众翘首期盼的判决，原合议庭因工作压力未完成判决书，案件将由新合议庭审理。大众印度公司与印度海关关于进口税的争议，在等待约16个月后重新进入审理阶段。更换合议庭并非法官临时起意。2026年5月，印度最高法院针对高等法院久审不判问题发布指引，规定宣判期限，原合议庭未在限期内完成判决，大众税案只能重新分配。这场争议涉及约14亿美元进口税，若税款、罚款及利息全成立，大众印度公司潜在负担接近28亿美元，而大众集团入印累计投资约15亿美元。代表律师称这关系到公司印度业务“生死”。此前法院尚未审理大众是否少缴税款，原合议庭先判断一份追溯12年、约3.3万笔进口交易的海关通知是否超法定期限。大众集团最早通过斯柯达进入印度，虽有布局但未形成规模优势。2018年大众启动“印度2.0”计划，先改善了产品和成本结构但未获足够市场份额。2024年9月海关调查，认为大众进口货物构成“几乎整辆”未组装汽车，应补缴约14亿美元税款，大众反驳称只是正常采购库存管理。政府担心形成执法先例，既不愿大众摆脱调查，也不想让案件影响投资环境。目前，税案悬而未决，大众却要决定是否扩大在印业务。斯柯达已将印度列为重点市场，还与当地集团商谈合作。但14亿美元税务风险将影响合作谈判，新合议庭何时开庭未知，大众难准确计算下轮投资成本。
小米汽车2027进军欧洲

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，小米汽车海外官网及官方社媒账号正式上线，全英文站点首页醒目位置显示“Officially coming to Europe in 2027”，官宣2027年进军欧洲市场。这并非空谈，小米集团总裁卢伟冰5月就明确海外业务时间表，2027年第三到四季度启动，首站选欧洲；2028年上半年进军右舵车市场，涵盖英国、澳大利亚、日本。其出海策略为先攻发达国家，后拓发展中国家，先聚焦中高端，再拓展中端，欧洲市场与该定位契合。为进军欧洲，小米提前进行人事布局。汽车部副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，双线向雷军和卢伟冰汇报；还聘请前特斯拉中欧交付运营高管迪特·洛伦茨负责欧洲交付和物流体系，德国慕尼黑的欧洲研发中心由前宝马高管坐镇，适配欧洲安全标准和充电设施。未来五年，小米计划在海外开设一万家小米之家，手机、AIoT、汽车共用零售网络，复制国内人车家全生态，利用在欧洲的手机门店和品牌认知降低渠道成本。小米急于出海，国内市场增长瓶颈是主因。截至7月底，小米汽车累计交付超70万辆，成绩尚可，但7月单月交付同比仅增2.68%，环比降约10%，年初目标完成度仅39%，后续销售压力巨大。且产品结构方面，YU销量下滑，SU新鲜感消退，增程赛道遇冷，国内车市总量收缩，存量博弈激烈。而2026年上半年，中国车企在欧洲市场表现出色，市场份额翻倍，欧洲市场潜力巨大。不过，进军欧洲并非易事。关税是首道难关，欧盟对中国产纯电车征收高额反补贴税，小米预计综合税率在25%到35%，这将大幅提高产品定价。此外，欧盟多项政策即将落地，如数字电池护照、高阶智驾认证等，市场规则也在变化，插混车出口红利不再。竞争对手强劲，特斯拉、大众、比亚迪等已占据一定市场份额。渠道建设也需从零开始，手机渠道卖车及体验能否匹配高端定位有待验证。但小米也有自身优势。品牌方面，小米在欧洲智能手机市场积累了较高认知度，可助力汽车业务。技术上，发布的3nm制程智驾芯片及SU7 Ultra在纽北的优异成绩，能吸引欧洲消费者。供应链管理能力也有成功经验，可控制成本。不过，汽车出海面临更多挑战，认证、渠道、售后及本地化生产都需解决，目前小米未确定欧洲建厂时间表，纯出口模式利润受关税和物流影响大。汽车出海是场长跑，不能一蹴而就。小米先攻克欧洲市场再拓展其他地区的策略虽慢但稳。已提前布局海外业务，未来两年能否在欧洲复制手机业务的成功，值得关注。
英国7月汽车产量下滑

2026/08/31

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盖世汽车讯英国摩根汽车工厂有着独特的外景。摄影师David P Howard拍摄记录下这一画面，遵循CC BY - SA 2.0许可协议。英国7月整车产量为63655辆，同比降幅达11.6%。这一数据反映的并非只是某一条生产线的生产节奏，它还记录了更早的夏季维护停产情况、出口订单的变化以及制造成本在全球竞争里的位置。从出口方面来看，英国整体汽车出口量同比下降15.9%，降至47377辆，主要出口目的地如欧盟、中国、美国、土耳其和日本等的需求均有所回落。由于英国汽车制造体系高度依赖出口，所以其对外需波动的敏感度比本土销售更高。英国南安普敦港的车辆等待出口，这一场景被摄影师Robin Webster用镜头捕捉，遵循CC BY - SA 2.0许可协议。再来关注工厂生产安排。行业组织表明，部分企业提前进行了例行的夏季停产，这会使得单月同比差异被放大。因此，7月的数据不能直接代表全年趋势。不过，当计划停产与出口需求转弱同时出现时，产能利用率情况仍需持续留意。最后是成本相关问题。SMMT呼吁调整电动车规则、降低能源成本并维护与欧洲的汽车贸易。对于英国汽车工厂来说，其竞争力并非仅靠单一补贴，而是取决于关税、能源、零部件流动和投资预期能否形成稳定的组合。7月汽车产量的下滑虽是一个月度情况，但背后反映出供应链对于稳定环境的长期需求。
国内首推L3、L4自动驾驶国标

2026/08/31

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盖世汽车讯购车时，若销售宣传“这车能自动驾驶”，不少人会信以为真。然而上了高速才发现，手离方向盘几秒系统就报警，遇到加塞还得自己踩刹车。这种“宣传夸张、实际不足”的体验，许多车主都经历过。近日，工信部发布国内首个L3、L4级自动驾驶强制性国家标准，为自动驾驶设定了全国统一的“准入门槛”。过去，“自动驾驶”概念被过度滥用。部分车企将L2级辅助驾驶包装成“全场景自动驾驶”“无人驾驶”等。消费者购买后才发觉，系统功能有限，遇到复杂路况还得自己应对。事故发生后，车企和消费者常因责任界定扯皮，根源就在于缺乏强制性国家标准划分界限。要明白这个标准的意义，需先了解L2、L3、L4的差异。L2级是辅助驾驶，驾驶员全程负责；L3级是有条件自动驾驶，特定条件下系统自主驾驶，车企需承担监督责任；L4级是高度自动驾驶，特定区域内无需人类干预，车企负全责。GB 44721—2026的核心是把分级变为法律红线。这既保护了消费者，让其购车时清楚系统真实级别；也给车企带来约束与机会。车企不能再靠营销话术打造“领先”形象，需投入更多精力在安全与责任界定上，但真正有技术储备的企业也能借此建立优势。不过，标准落地只是开端，执行层面挑战颇多。L3级自动驾驶的责任认定细节还需在实际案例中磨合。同时，标准2027年7月1日实施，过渡期内车企可能加速研发申报，也有企业可能打擦边球。消费者购车仍要保持理性。从宏观角度看，该标准发布是中国智能网联汽车产业走向规范的标志。全球都在推进自动驾驶立法，中国出台强制性国标，既对国内消费者负责，也能在国际规则制定中争取话语权。自动驾驶目标是让出行更安全高效，规则先行才能保障技术健康发展。
现代N研发内燃机后驱车

2026/08/31

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盖世汽车讯现代汽车在“2026 CEO投资者日”活动中，透露了高性能N品牌的市场战略，预告将有多款全新车型登场。这款全新后驱N车型，和纯电的艾尼氪5 N、艾尼氪6 N有所不同，大概率会配备由内燃机、电机和电池构成的混动动力总成。不过，这套混动系统是轻混MHEV、插混PHEV还是油电混动HEV，目前并未对外公布。并且，现代也规划了搭载该动力的四驱AWD版本。一直以来，车迷们都期盼能有内燃机后驱车型问世。现代计划到2030年，让N系列全球年销量提升至10万台。除了这款后驱新车，还会推出另外6款搭载不同动力总成的全新车型。现代还表示，会推出定位介于N与N - Line之间的全新配置版本。新车预计会继承N品牌的高性能动力总成与强化性能套件，对标宝马M340i、奥迪S5等产品。已知2025年硬核N系列车型销量约2万台，N - Line套件版销量达16.1万台。现代认为，介于N和N - Line中间的产品有市场潜力，该系列命名为High - Volume Performance（高流量高性能）。在N规划的新车里，预计最先亮相的是i20 N。老款i20 N是两厢小钢炮，而第三代i20本体改成了SUV形态，i20 N也会相应改变。i20 N预计采用1.6升四缸涡轮增压汽油发动机搭配混动系统，性能比上一代纯燃油版i20 N会进一步提升。普通混动车型多注重油耗，而N的这套混动系统是以行驶性能为优化核心。
上海舜华氢能创新中心及基地投用

2026/08/31

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盖世汽车讯据“投资嘉定”消息，上海舜华新能源系统有限公司位于外冈镇的氢能（装备）创新中心及制造基地项目近期正式投入使用。该项目总建筑面积大约2万平方米，主体由两栋4层高的工业建筑组成，兼具工业生产、研发试验和管理服务等功能，预计可为当地新增约150个就业岗位。该创新中心定位是协同创新平台，内部设有氢能技术研发测试实验室、集成装备厂房等核心设施。上海舜华新能源系统有限公司联席董事长高顶云介绍，中心配备了先进的实验装置和专业设备，目的是打造一个集科研实验、场景示范、标准制定、安全评价于一身的平台，从而提升企业在氢能装备从零部件到系统级的研发、设计及制造能力。资料表明，上海舜华新能源系统有限公司自2004年成立后，一直专注于氢能技术研发与工程实践，在加氢站系统设计、安全评估、核心装备研制等领域处于行业领先地位。公司累计完成了安亭加氢站、同新加氢站和上海化工区加氢母站等逾100座加氢站的设计与建设，具备从关键部件到系统集成的全链条服务能力。展望未来，舜华新能源称会进一步推动氢能产业链的集聚发展，加速技术创新资源整合，计划在加氢站建设、车载储氢系统、绿色燃料发电等领域深入发展，为区域绿色能源转型和行业高质量发展增添新动力。
车企跨界布局人形机器人赛道

2026/08/31

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盖世汽车讯在汽车行业竞争日益激烈的背景下，车企盈利空间不断被压缩。乘联会数据显示，今年上半年汽车行业利润率降至3.6%，与下游工业企业6.5%的利润率差距明显。仅靠卖车，车企难以维系长期发展。与此同时，人形机器人产业前景诱人。工信部数据表明，2025年我国人形机器人产量约2万台，2026年上半年超4万台，业内预计全年产量有望超10万台，2026年成为迈向规模化量产的关键节点。正因如此，越来越多车企将人形机器人视为新赛道。海内外多家主流车企纷纷入局，跨界布局热潮持续升温。海外的特斯拉，早在2021年马斯克就提出Optimus概念，目前三代Optimus完成行走能力调试，还改造产线，规划年产能100万台。国内车企中，小鹏2018年启动四足机器人研发，2023年转向双足人形机器人，后续有一系列动作，如何小鹏兼任业务CEO、完成首轮融资等，还计划2026年底量产，2027年全球交付。小米2021年推出“铁蛋”，2022年发布“铁大”，持续在该领域深耕。比亚迪依托汽车技术积累，2022年组建团队入局，今年“小迪”完成真机首秀并常态化服务。理想汽车转向具身智能领域，产品立项研发。广汽集团2022年布局具身智能，今年拆分出“慧仑科技”，已有近50台机器人投入项目运行。蔚来和零跑近期也明确了相关布局。车企纷纷入局，与自身汽车业务基础关联紧密。汽车和机器人底层硬件技术相通，车企的技术经验可迁移，降低研发成本与周期。自有工厂和门店能为机器人测试与应用提供场景。而且人形机器人市场潜力大，国家也出台相关政策支持。不过，人形机器人产业尚处早期，存在不少问题。如本体稳定性、耐用性和灵巧性有待提升，成本居高不下，行业标准与监管体系不完善。车企虽有天然优势，但要把产品做到可靠可用并交付到实际场景创造价值，才是跨界竞赛的关键。
2026上半年车企盈利难，利润遭电池厂挤压

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，博主@吴佩在社交平台公布了上半年车企利润率和单车利润数据，直言“汽车真不好做，不如手机赚钱”，凸显汽车行业盈利难度持续攀升。数据显示，吉利汽车上半年以5.2%的利润率在已公布的车企中拔得头筹，单车利润为6389元，也是榜单里唯一单车利润超6000元的车企。长城汽车利润率2.4%，单车利润4281元；比亚迪一季度利润率2.7%，单车利润5770元；长安汽车利润率仅约0.6% - 0.8%，单车利润619 - 811元；零跑汽车利润率0.55%，单车利润589元。除这些车企外，其余车企均处于亏损状态。对比之下，宁德时代利润率高达15.6%，每装车一组电池的盈利比多数车企卖一辆车还多。乘联分会数据表明，2026年上半年中国汽车行业利润率为3.8%，利润总额1954亿元，同比下降20%。行业收入5.19万亿元，同比微增1.8%，但成本4.61万亿元，增速达2.8%，成本增速远超收入增速。而且，行业销售利润率已连续三年下滑，从2024年的4.3%、2025年的4.1%降至今年上半年的3.8%，远低于下游工业企业6.5%的平均利润率。乘联分会秘书长崔东树曾指出，车企利润正受到上游电池厂的挤压，“车企不造电池就没有话语权”。此外，中汽协数据显示，2026年1 - 6月，汽车产销同比分别下降4%和4.1%。国内销量下降21.1%，出口却增长65.3%，其中新能源汽车出口增长1.6倍。
泽景股份2026年中期业绩亮眼

2026/08/31

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盖世汽车讯近期，泽景股份公布了2026年中期业绩。报告期内，该公司收获颇丰，营业收入达到3.28亿元，与去年同期相比增长了2.1%；总资产高达13.27亿元，相较于2025年12月31日增长了66.97%。在核心业务方面，上半年泽景股份HUD产品销量接近40万套，同比增长2.7%。其中，AR - HUD表现格外出色，累计销量达18万套，同比增长127.8%，远超国内AR - HUD市场同期48.4%的增速。同时，公司配套HUD产品的出口车型销量同比增长18.3%，出海业务稳步发展。泽景股份的测试解决方案业务也增长迅速，上半年营业收入为1640万元，同比增长83.9%。在客户拓展上，截至目前公司合作客户有24家，定点车型115款，启境、广汽昊铂等品牌新车型都在合作范围内。研发投入上，上半年泽景股份研发费用为2942万元，占营业收入的8.96%。产品矩阵不断丰富，2026年推出了HUD4.0、HUD5.0等多款新品。其中HUD5.0以2K分辨率为基础，达到152pix/°角分辨率；连续变焦HUD可缓解传统HUD的眩晕问题。在研发进展方面，泽景股份Cyber Lens新一代旗舰级产品完成了可量产化路径转型，多个方案处于量产推进阶段，斜投影HUD及透明显示技术完成实验室验证。此外，公司作为某全球领先科技企业的车载光学战略合作伙伴，还获得了新定点项目。
纳芯微2026年上半年业绩亮眼，多领域产品发展向好

2026/08/31

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盖世汽车讯纳芯微近期公布了2026年半年度报告。在报告期内，其经营成果十分显著。营业收入达到25.4亿元，与去年同期相比大幅增长了66.73%。而归母净利润更是实现了质的飞跃，从上年同期的亏损0.78亿元转变为盈利0.68亿元，成功扭亏为盈。虽然扣非归母净利润仍为-0.48亿元，但较上年同期亏损的1.06亿元有了明显收窄。分季度情况来看，一季度营收为11.41亿元，归母净利润亏损0.36亿元；到了二季度，营收提升至13.99亿元，归母净利润达1.03亿元，扣非归母净利润为0.07亿元，两项关键指标均在二季度实现转正。从产品角度分析，传感器产品收入为6.43亿元，同比增长55.63%；信号链产品收入10.11亿元，同比增长72.64%；电源管理产品收入8.79亿元，同比增长69.28%，各产品都取得了良好的增长。下游结构方面，泛能源领域成了最大的收入来源，占比达到了57.96%，汽车电子和消费电子分别占比32.38%和9.65%。在增速上，这三大领域同比均呈现增长态势，泛能源以84%的增幅领先，汽车电子和消费电子分别增长59%和20%。其中，汽车领域上半年出货量为5.34亿颗，累计出货量达19.52亿颗。研发层面，上半年研发投入4.46亿元，同比增长23.54%，占营收比例为17.57%，相较于上年同期的23.71%有所下降，规模效应逐渐显现。新产品方面成果丰硕，电涡流绝对值编码器芯片、低功耗压力传感器等实现量产；新一代数字隔离器大批量出货，首款车载音频接口总线芯片及M7内核实时控制MCU相继推出，车载SerDes接口芯片进展顺利；SiC隔离驱动已在多个重要市场规模发货，第二代功能安全驱动、多路预驱芯片、ClassD音频功放等完成客户定点，SBC及PMIC完成国内外头部客户导入验证。
2026成都车展：喧嚣不再，务实新生

2026/08/31

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盖世汽车讯往年8月底，车圈盛事成都车展标志着车市淡季结束，为“金九银十”铺垫，车企们也会在此展示实力。但今年第29届成都车展，朋友圈少了连夜刷屏的热闹。从规模看，本届车展展区22万平方米，近120个品牌约1600款展车参展，体量庞大。那么，这一规模扩大的国际A级车展，表象之下发生着怎样的底层变化？是线下车展的衰落，还是悄然进化？二十余个品牌缺席了本届车展，像宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，以及东风日产、东风本田等部分合资厂商都未参展。然而留下的品牌才是有真东西要展示的。比如奇瑞用五大品牌38款车型等硬核内容打造技术与产品实战场；比亚迪带来第二代刀片电池闪充演示和无人漂移实景秀；华为鸿蒙智行全家族亮相，拉满智能化体验。这表明线下车展吸引力从“品牌扎堆”转向“有竞争力品牌对抗”，是洗牌而非降温。在本届车展上，比亚迪大汉、奔驰全新长轴版GLE等重磅车型首秀。虽车展前新车信息已流传，但线下车展能让人看清车的本质，满足人们接触实车的安稳感。而且对于普通消费者，车展的一站式对比体验无可替代。多家合资和超豪华品牌缺席，这显示车企营销策略更理性，行业走向成熟。车企不再把车展当“流量池”，而是战场。成都车展所处中西部是大消费市场，政府投入补贴，车企释放优惠，车展功能从“逛”转向“购”。此外，车展的线下技术体验也无可替代，还能为车企提供一线真实数据，指导后续决策。所以，2026年成都车展不是变冷淡，只是更务实。缺席品牌有各自考量，留下者用技术、产品和诚意重新定义车展价值，这届车展“含金量”不降反升。中国车市深度调整，线下车展自我进化，这不是衰退，而是行业成熟的必然。我看到的是它的新生。
中国新能源汽车崛起：产业跃迁

2026/08/31

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盖世汽车讯 “中国智造”已成为中国式现代化的一张闪亮名片，而中国新能源汽车产业更是这张名片上的标志性符号。中国新能源汽车产业的成功，得益于多方面的优势。制度上，社会主义市场经济体制以战略定力统筹全局，将有效市场与有为政府结合，为产业发展提供战略支撑与制度保障；需求上，我国汽车保有量大，内需市场规模大、层次多、场景多，为产业培育提供巨大优势；供给上，配套完整的产业体系贯通关键环节，产业链的全面性、系统性、完整性全球领先；人才上，我国研发人员众多，工程师红利持续显现，为产业发展注入动力。中国新能源汽车产业深入践行新发展理念。创新方面，中国车企改写全球技术演进格局，实现技术反向输出，专利公开量增长显著；协调方面，产业链协同发展，区域布局合理，产业结构优化；绿色方面，绿色发展理念融入全生命周期；开放方面，中国市场成就了外资车企，产业也在开放中反哺世界；共享方面，贴合群众出行需求，为国内外提供出行解决方案。在高质量发展轨道上，中国车企引领全球汽车行业“新标准”。在安全、功能、品质、服务、价值等方面树立新标杆，让中外消费者共享产业创新红利。奋进“十五五”，中国新能源汽车产业将开启新一轮高质量发展周期。向自动驾驶新阶段迈进，从“技术验证”走向“量产应用”；向现代服务业跃迁，政策指引为车企开拓市场空间；向价值链拉长拓展，产业价值重心向全生命周期服务环节延伸。中国新能源汽车产业的崛起，是制度、市场、产业、人才等多方面优势的集中体现。它浓缩着中国制造的跃升轨迹，承载着强国复兴的梦想，也将带领中国人民走向更美好的生活。
上半年新能源二手车交易增22%

2026/08/31

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盖世汽车讯据中国汽车流通协会公布的数据，今年上半年，国内新能源二手车的交易成绩颇为亮眼，交易量达到了83.9万辆，与去年同期相比增长了22%，在整体二手车交易量中的占比达到了8.6%。与此同时，二手车整体的交易量与新车销量已十分接近，而且部分二手车的价格仅约为新车的一半，性价比优势显著。从多地二手车商反馈的情况来看，新能源二手车越来越受消费者的欢迎。这主要得益于两方面因素，一是消费者的购车观念逐渐变得理性，不再盲目追求新车；二是市场上可供选择的车源更加丰富，消费者有了更多挑选的余地。为了推动二手车市场的发展，各地近期纷纷出台政策，对二手车流通环节进行优化。这些政策的实施范围涵盖了包括新能源二手车在内的整个二手车市场，为二手车市场的繁荣提供了有力的支持。