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奔驰首款纯电MPV VLE在西量产

2026/07/03

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盖世汽车讯梅赛德斯 - 奔驰旗下首款纯电MPV——VLE正式在西班牙维多利亚工厂投入量产。该车采用了品牌全新研发的模块化厢车电动专属架构。奔驰VLE定位为豪华礼宾MPV，具备诸多亮点。它配备800V快充技术，能实现超快速补能。车内最多可提供8座布局，且在WLTP标准下续航超过700公里。该车于2025年3月全球首发，融合了豪华礼宾轿车的驾乘质感和行驶性能，以及MPV宽敞多变的空间优势。同时，车辆搭载智能MB.OS车机系统，可统一管控驾驶辅助、车载影音、动力行驶等全模块。维多利亚工厂自2022年起就已实现碳中和，依托可再生能源和地热能构建了可持续化生产体系。这里是奔驰全新可拓展模块化厢车架构的首个量产基地，此架构未来会成为奔驰旗下所有乘用、商用车型的通用底层平台。今年年末，福州工厂也将基于该架构投产车型，专门供应中国市场。为了适应VLE的生产，工厂对车身、涂装、总装车间进行了大规模升级，更新了物流与数字化IT基建，搭建了柔性生产线，单条产线可兼容多种动力车型同步生产。约5000名员工参与了超160项专业培训课程，学习全新工艺与技术，并通过海内外配套资质培训体系，保障新车量产品质与生产稳定性。在环保方面，维多利亚工厂表现出色。2022年已达成碳中和，厂区使用可再生电力、地热能，回收车身与涂装车间余热循环利用，新建厂房遵循零排放建筑标准，还配套了光伏发电设备。到2026年秋季，工厂将启用无化石燃料纯电动涂装车间，大幅削减二氧化碳直接排放，同时推进电池相关技术革新，目标是进一步降低VLE全生命周期的碳足迹。
辰致集团与广汽部件签署合作备忘录

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月1日，辰致汽车科技集团有限公司（简称辰致集团）和广汽零部件有限公司（简称广汽部件）在广州广汽集团番禺总部正式签订合资合作意向备忘录。中国长安汽车党委副书记、总经理赵非，广汽集团党委副书记、总经理閤先庆等领导出席签约仪式，辰致集团党委书记、董事长陈伟参与，辰致集团副总裁李鑫与广汽部件副总裁林益田分别代表双方签署协议。当下，智能网联新能源汽车产业迎来变革契机，产业链重构升级步伐加快，协同共生成为产业高质量发展的关键。辰致集团一直坚持市场化、中性化、国际化、生态化发展道路，借助智能制造升级、核心技术自主掌控、全球化生态协同，实现了从传统制造向科技生态的转变，在轻量化材料、先进工艺和系统解决方案方面积累了丰富经验，为开展高水平对外合作筑牢了根基。广汽部件作为广汽集团核心业务板块，专注于底盘车身、内外饰、动力系统、智能网联四大核心业务，构建了全球化优质合作伙伴体系，具备自主可控的研发能力和成熟稳定的品控实力，是广东省乃至全国汽车零部件企业的领军者。双方抓住汽车轻量化产业机遇，不断提升产业核心能力。辰致集团旗下辰致（重庆）轻量化科技有限公司与广汽部件旗下广汽华荻科技有限公司展开合资合作，以资本协同为桥梁，提高产能利用率，实现资源互补，增强产业链、供应链的韧性与安全。同时，双方持续加强战略协同，探索热管理、电驱动、智能座舱等核心零部件领域合作新模式，拓展协同发展新空间。此次合作不仅意味着双方在汽车轻量化领域的战略合作迈入新阶段，更是央地联动共赢的深度实践。未来，双方将秉持同心合作的理念，推动合作落实，加速构建有竞争力的零部件生态圈，为中国汽车产业高质量发展增添动力。
英飞凌德国德累斯顿智能功率晶圆厂提前投产

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月2日晚，英飞凌科技股份公司宣布，其位于德国德累斯顿的智能功率晶圆厂正式启用，比原计划提前数月投产。该项目总投资达50亿欧元，是英飞凌史上规模最大的单笔投资，也是德国近年较大的工业投资项目之一。新工厂投产后，英飞凌德累斯顿基地的产能将翻倍，这里也会成为全球最大的智能功率半导体和模拟/混合信号技术生产基地。工厂还会新增约1000个直接就业岗位，巩固德累斯顿及周边“萨克森硅谷”作为欧洲领先半导体产业集群的地位。新工厂全面数字化，运用数字孪生技术优化建筑和设备布局，利用人工智能算法进行系统验证，大大提升了生产效率，产能爬坡速度是以往的两倍。同时，德累斯顿工厂与英飞凌奥地利的菲拉赫工厂通过“虚拟一体化工厂”模式协同运作，加快了新工艺和新产品的认证流程，让英飞凌能更灵活地抓住人工智能等新兴市场机遇。未来，该工厂生产的半导体将广泛用于人工智能数据中心高效供电、风能和太阳能发电系统以及软件定义汽车等领域。比如能实时监测电流运行的智能开关，通过功率半导体与模拟/混合信号器件协同，实现更高效智能的系统解决方案。在可持续制造方面，新工厂制造系统不用天然气，通过先进水处理技术和闭环水循环系统，预计约90%的生产用水可循环利用，最多能回收利用约45%的能源，改善了半导体生产的环境影响。随着智能功率晶圆厂投产，英飞凌正为全球关键产业供应链安全和能效提升提供重要支持。
韩国800万亿韩元芯片投资

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月2日，韩国存储芯片巨头SK海力士公布重大扩产计划，准备投入100万亿韩元在忠清北道清州市建设新产能，以解决AI产业爆发导致的高端存储芯片短缺问题。此次扩产并非企业独自行动，而是韩国总统李在明6月29日公布的800万亿韩元国家级芯片投资规划的重要落地项目。6月29日，李在明在“大韩民国大飞跃三大超级项目国民报告会”上，宣布了韩国有史以来最大规模的半导体与人工智能产业投资计划。该计划将半导体、具身AI和AI数据中心作为韩国产业升级的“三大支柱”，强调三者协同发展是韩国在全球AI革命中领先的关键。发布会上启动的“三大超级项目”中，三星电子和SK海力士将在韩国西南地区共建四座半导体晶圆厂，总投资约800万亿韩元，目标是未来五年使DRAM产能翻倍。到2035年，韩国在AI数据中心领域预计投资1000万亿韩元。SK海力士7月2日称，计划投资80万亿韩元建一座新的NAND闪存芯片工厂，预计2029年启动；还计划投入20万亿韩元在清州新建芯片封装工厂，预计2027年底完工。三星电子会长李在镕表示产能不足，正考虑在光州建投资基地，还计划在多地开展不同业务投资，此前还计划2026年向AI半导体领域投资超110万亿韩元。业内人士指出，韩国两大财阀的投资规模巨大。韩国此次800万亿韩元的西南存储集群专项投资，是依托自身产业优势，在全球AI算力竞争窗口期的重要举措，旨在构建全球产业壁垒，推动韩国成为高端制造与算力强国。存储产业在韩国半导体出口和核心利润中占主导地位。与美国等国家的半导体产业布局相比，韩国的专项规划资金集中、推进节奏快、产业扶持逻辑独特。韩国总统办公室政策室长表示，半导体晶圆厂建设周期长，需提前规划。此次政企联合使新建芯片工厂投产时间提前。美银证券和高盛团队认为新产能短期内不影响全球供给，而华泰证券指出该战略将影响全球半导体产业格局，设备厂商或长期受益。可以预见，韩国这场千亿级资金押注存储赛道的产业布局，将促使美、日等国加速本土半导体扶持政策落地，全球芯片产业军备竞赛全面升温，产业链竞争格局未来十年将持续重塑。
联合国自动驾驶法规获批

2026/07/03

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盖世汽车讯近日，联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）第199次全体会议在瑞士日内瓦举行。会上，由中国、欧盟、英国等共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）经全体缔约方投票正式获批发布，这对全球自动驾驶技术产业安全有序发展和汽车产业智能化转型意义重大。中国信息通信研究院院长余晓晖认为，该法规的发布将开启产业安全有序发展的新篇章，形成全球统一共识，树立产业发展的里程碑。此前，各国在自动驾驶研发应用上缺乏统一标准，该法规充分考虑全球技术方案多样性和运行环境差异，提出面向L3级及以上自动驾驶系统的统一法规框架。法规具有多方面重要影响。一是明确了自动驾驶系统的安全底线，要求系统安全水平至少达到合格且谨慎的人类驾驶员水平，对系统能力提出最低安全要求。二是提出保障自动驾驶安全的体系化要求，要求制造商建立全生命周期的安全治理体系和流程。三是秉持技术中立原则，兼顾安全与创新，允许行业应用先进技术。我国在法规制定中发挥了重要作用。作为相关工作组的副主席国和联合主席国，我国全程参与法规研制。一方面精心统筹，组建专家组参与会议讨论；另一方面发挥国内经验，提出多项技术提案，推动中国技术实践成为全球共识。我国还对标完善国内标准，构建《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准，细化技术要求，构建全流程试验验证方法。未来，我国应积极响应全球技术法规。企业要强化认识，完善全生命周期能力建设；行业要深化管理，贡献中国经验；社会要强化引导，营造良好产业发展环境，推动自动驾驶向更高安全标准和更优技术水平突破。
7月1日起马来西亚进口电动车新规或影响市场普及

2026/07/03

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盖世汽车讯自7月1日开始，马来西亚投资、贸易和工业部针对整车进口（CBU）电动车出台了新规定。按照新规，进口电动车申报的到岸价（CIF）不能低于20万林吉特，并且电机功率不得低于180kW。因为终端售价要在到岸价的基础上，加上税费、运营成本以及利润等，所以实际的零售价格会明显高于20万林吉特（大约相当于人民币33万元）。这一政策给主打性价比车型的车企带来了影响。这些车企的产品原本靠价格优势来吸引消费者，但新规实施后，价格优势受限，可能会降低它们在当地市场的竞争力。对于消费者而言，购车成本增加了。这可能会让一些消费者在购买电动车时更加谨慎，从而对电动车在马来西亚的普及造成一定的阻碍。
宝马美国发布五代X5

2026/07/03

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盖世汽车讯近日，从相关渠道了解到，宝马于美国南卡罗来纳州格林维尔工厂正式发布了第五代宝马X5。同时，官方证实，全新一代宝马X5 M高性能版会继续沿用V8发动机，这表明这款经典的动力总成不会因产品更新换代而退出市场，让喜爱大排量性能车的消费者吃了“定心丸”。尽管宝马在持续推动电动化战略，但并没有因此舍弃高性能燃油产品。全新X5 M仍会保持V8动力布局。此前，外界大多觉得随着新能源转型步伐加快，宝马可能会在新一代X5 M上采用纯电动力，由iX5 M取代传统燃油高性能车型。然而，官方确认保留V8发动机后，这种猜测被打破，宝马选择兼顾性能传承与电动化发展。对于下一代宝马X5 M的具体动力方案，官方尚未公布详细参数。业内普遍预测，新车可能采用V8插电混动系统，而非继续使用传统轻混方案。参考宝马XM Label ，其搭载由4.4T V8发动机和高性能电机组成的插电混动系统，系统总功率达543kW，这套成熟的动力总成未来有可能应用到全新X5 M上。不过，宝马称新车最终动力规格还需等后续官方发布。在全球汽车行业向新能源转型的大环境下，宝马明确为X5 M保留V8动力，体现出其继续满足高性能燃油车用户需求的决心。车质网将持续关注并报道新车更多信息。
巴西欲依托矿产资源向高附加值产业链迈进

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月2日消息，巴西矿业和能源部长亚历山大·西尔韦拉当地时间1日称，巴西不会放弃对关键及战略矿产资源的主权。该国将凭借资源优势，推进工业化、科技创新以及高质量就业，推动国家从原材料供应国转变为全球高附加值产业链的参与者。在全球能源转型、高端制造业和人工智能快速发展使关键矿产需求不断增长的背景下，巴西迎来提升全球产业链地位的重要契机。巴西应充分利用资源优势，增强产业竞争力。西尔韦拉在圣保罗出席活动时表示，巴西必须维护对地下资源和矿产财富的主权，让其在经济、社会和环境等方面更好地服务国家发展。他强调资源开发要切实服务于国家主权，而非仅停留在理念层面。巴西拥有全球规模最大的关键矿产储量之一，已探明稀土储量约占全球已知储量的25%。稀土是电动汽车、风力发电设备等制造的重要原材料。巴西应以此为基础，加快发展矿产深加工产业，提高产业链附加值，增强本国制造业竞争力。此外，卢拉政府已成立国家矿业政策委员会，统筹关键矿产领域战略政策，重点提升法律制度稳定性、产业竞争力和关键矿产工业化水平。目前巴西还有大片国土未进行系统地质勘探，未来矿产资源潜力有望进一步释放，为国家产业发展提供新支撑。
新能源汽车安全新规落地

2026/07/03

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盖世汽车讯对于新能源汽车消费者而言，最关注的是什么？价格、空间、性能还是安全？多数车主的答案是“安全”。中国质量协会2025年的测评显示，从消费者决策来看，安全性以85.67%的占比，成为选择新能源汽车时的核心关注点。毕竟，用车安全是美好用车生活的开端。在电动化与智能化时代，新能源汽车的销量和渗透率不断提升，但一系列安全问题也逐渐显现。碰撞起火、突发自燃、电池热失控等安全事故，常见于网络和媒体报道。为消除消费者日常用车的安全隐患，2026年7月1日，“国家队”推出两项“史上最严”电动车新规——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》与《电动汽车安全要求》，标志着新能源汽车安全门槛全面提高。这两项安全新国标，一项关乎整车安全，一项涉及电池安全。在整车安全方面，最重大的升级是强制普及物理一键断电装置。以往，新能源车型断电指令由车机程序发送，若事故导致电子电路受损、系统死机或线束断裂，可能出现软件断电失效、高压电残留的情况，威胁驾乘及救援人员安全。新规将“一键断电”定义为物理断电装置，驾驶者通过一个动作就能机械式切断整车高压回路，不依赖电子信号。即便全车黑屏或控制系统瘫痪，该物理开关仍能独立生效，从根源上杜绝高压触电风险。此外，新国标明确了高低压维修断开装置标准，完善了车辆外放电时的绝缘标准，还新增交流V2L对外放电时的绝缘检测。在电池安全方面，核心变化是动力电池热失控管理规则。旧国标允许电池单体热失控后，着火前5分钟发出预警，留给驾乘人员逃生时间。新国标则要求电池热失控后，整套电池系统不起火、不爆炸、能报警，烟气不能伤人，从“出事提醒跑”变为“根本不让烧”。同时，新规新增两项强制性统一测试，补齐真实用车场景下的安全短板。两大新国标落地，头部企业如宁德时代、比亚迪等已提前布局，全系通过检测。新申请车型7月起必须达标才能销售，在售车型有一年过渡期，到2027年7月1日未达标将停售。满足新标准预计电池系统成本增加15%至20%，不同汽车品牌对车价的处理方式不同。从长远看，新规能为消费者带来更安全的用车体验，推动新能源汽车在安全层面竞争，倒逼产业技术升级，有利于汽车行业健康发展。今年新能源汽车渗透率不断创新高，但车企面临销量、技术和成本控制等多方面考验，全面通关的企业才可能在竞争中胜出。
双积分成绩单：传统车企转型迫在眉睫

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月2日，工信部等四部门公布了108家乘用车企业的“双积分”成绩单。结果显示，60家企业达标，48家未及格。未达标的企业中，不乏一汽 - 大众、上汽大众、华晨宝马、北京奔驰等传统燃油车时代的“优等生”；而达标的比亚迪、特斯拉、吉利、长安等，均为新能源赛道的佼佼者。所谓“双积分”，是国家给车企出的两道必答题，一是油耗，省油得分高；二是新能源，卖电车多得分高。若有一题未通过，就需花钱买积分填补缺口。2025年行业平均油耗达3.38升/100公里，这是被比亚迪等企业拉低的结果，21家进口车企平均油耗高达7.62升。从数据来看，整个行业燃料消耗量正积分5355万分，负积分941万分；新能源正积分2194万分，负积分160万分。但负积分集中在少数企业，如一汽大众、上汽大众等位居净负积分前列。在自主车企中，奇瑞、东风乘用车等也未达标，北汽股份、广汽传祺更是油耗和新能源积分均为负分。48家未达标企业里，有20家双积分全负，除两家自主品牌外，其余多为合资和进口企业。这些企业问题在于新能源汽车转型或电动化转型缓慢，新能源渗透率普遍不足5%，燃油车占比超80%甚至90%，导致油耗负积分缺口大，电车正积分少。2025年新能源积分考核比例提至38%，WLTC工况核算使插混、油改电积分收益缩水，进口品牌新能源车型导入慢，亏损严重。未来考核标准将更严格，2026年新能源积分比例要求48%，2027年达58%。目前暂无企业针对“2025年双积分结果”发声，但沉默无法解决问题。未达标企业需按规定买够积分，否则将面临限制新车申报、压缩产能甚至暂停生产资质等处罚。这张成绩单实则是信号，中国汽车产业天平向自主新能源阵营倾斜，传统燃油车阵营转型窗口正在收窄。未及格企业是坚守燃油车还是转向电动化，值得深思。
SK海力士投100万亿韩元扩产

2026/07/02

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盖世汽车讯 7月2日，韩国芯片界的巨头SK海力士对外宣布，打算在忠清北道清州市开展大规模的产能扩充计划，投资金额高达100万亿韩元，其目的是缓解因AI热潮所引发的芯片供应不足问题。从具体的规划来看，SK海力士会在明年开启全新晶圆厂“M17”的建设工作。在NAND闪存芯片的生产方面，预计到2029年前会投入80万亿韩元（大约514.6亿美元）。此外，公司还规划在2027年底前额外投入20万亿韩元，于清州同步建设一座先进的芯片封装工厂。这一系列的举措，不仅体现了SK海力士对市场需求的敏锐洞察，也显示出其在芯片领域持续深耕、应对行业变化的决心。随着AI技术的不断发展，芯片的需求日益增长，SK海力士此次大规模的扩产计划有望为市场带来更多的芯片供应，缓解当前的短缺状况，同时也可能对全球芯片市场的格局产生一定的影响。
2026年新能源汽车安全新规实施

2026/07/02

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盖世汽车讯自2026年7月1日起，《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）两项国家强制性标准正式施行。这是国内目前最为严格的动力电池与整车安全规定，标志着我国新能源汽车安全保障实现系统性升级。此次新规在动力电池热失控防护方面有了重大升级，还调整了原有的安全判定逻辑。旧标准仅要求在电芯热失控前五分钟发出报警，而新标准明确了多项硬性指标。比如，单体电芯发生热失控故障后，电池包要确保两小时内不起火、不爆炸，同时保留报警功能，并严格控制烟气危害，这能进一步降低车辆自燃的风险。此外，新规新增了两项强制安全测试。底盘撞击试验模拟开车过坑、碎石剐蹭底盘的场景，以避免电池漏液、短路起火等问题；针对快充场景，新增了300次快充循环后的短路测试，要求全程满足不起火、不爆炸的安全标准，缓解高频快充场景下电池衰减加速与短路风险叠加的行业难题。此次标准实施设置了分层缓冲机制，以平稳衔接产业迭代。2026年7月1日后，新申报公告的新能源车型必须完全符合新标准，未通过检测的不得上市销售；已取得资质的在售老车型有一年的缓冲期，最晚到2027年6月30日完成整改升级，届时所有在售新能源车型都要达到新标准。已上牌上路的存量新能源汽车不受新标准约束，无需整改，年检、过户等原有政策保持不变。从整体来看，新国标落地将重塑锂电产业链格局，大幅提高行业技术与合规门槛。一方面，宁德时代、弗迪电池等头部电池企业已提前完成技术适配，而中小电池企业面临高额的产线改造与认证成本挑战，行业集中度将持续提升。另一方面，车企升级底盘防护与电池封装工艺，会带动上游相关安全零部件市场需求增长，新车生产成本可能会小幅上涨。从长远看，严格的安全标准将推动产业技术迭代，淘汰落后产能，巩固我国锂电产业链的全球竞争优势，全面提升新能源汽车终端使用的安全性。
WLF Energy与孚能科技合作

2026/07/02

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盖世汽车讯日前，德国能源技术公司WLF Energy和孚能科技签订了战略合作协议。按照协议，双方会共同规划下一代电池技术和产品路线，合作领域涵盖电芯、电池系统、能源管理软件、AI以及大规模储能解决方案的部署。此次合作意味着WLF Energy在构建垂直整合清洁能源生态时，补齐了关键的上游技术拼图。与传统系统集成商不同，WLF Energy从成立起就致力于打造一个融合发电、存储、能源管理、AI算法和能源交易的“统一生态系统”。该公司近期收购了亚琛工业大学PEM研究所孵化的BMS企业Cellovate GmbH以及挪威电力转换与能源管理公司VersaPowr AS，确立了以“电池智能”为核心的技术路线。和孚能科技的战略签约，是其在电芯层面的重要补充。在具体操作上，WLF Energy会运用其AI赋能的能源管理系统和数字能源平台，与孚能科技的电池技术深度融合，旨在提高储能产品全生命周期的经济性、安全性和电网交互效率。双方还会共同评估多种电化学体系、先进电池管理技术和AI驱动的优化算法，针对不同应用场景，推动标准化产品架构在全球市场的可扩展部署。从WLF Energy目前的商业进展来看，它已不局限于规划。通过收购VersaPowr AS，该公司在欧洲承接了为头部汽车零售集团配套的商业储能项目；在北美获得电动摩托车企业的电池包独家供应意向书；在北欧锁定超30MW的可再生能源配套储能项目储备，预计2027年第一季度向电网交付。这些落地项目为双方未来产品联合开发提供了明确的应用场景和商业化路径。欧洲储能市场正快速增长。据相关机构报告，2025年欧洲新增电池储能装机达36GWh，同比增长48%，累计装机首次突破100GWh；中等情景下，2030年欧洲累计装机预计达582GWh，较当前增长近五倍。其中，电网侧大储成为最大细分市场。WLF Energy凭借在欧洲本土的垂直整合能力、AI赋能的能源管理平台和全链条业务布局，有望在新一轮市场增长中占据主动。其“低于10欧分/kWh”的清洁电力成本目标，依赖于从电芯到电网的垂直整合能力。从行业角度看，欧洲储能市场对供应商的考核已扩展到综合维度。WLF Energy与孚能科技的合作模式，为观察欧洲储能市场竞争格局变化提供了案例，若双方有效协同，将在欧洲电网侧及工商业储能市场形成差异化竞争力。
汽车“以铝代铜”趋势加速

2026/07/02

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盖世汽车讯近年来，汽车行业“以铝代铜”的趋势正在加速。法拉利和宝马已在新车型里用铝线替换了传统的铜线，此前特斯拉以及阿维塔、小鹏、小米等多家中国新能源车企就已开始使用铝线。铝线具备重量更轻、成本更低的优势。当前铝价约为每吨3100美元，大概只有铜价的四分之一。法拉利称，铝线能够让整车线束重量最多减轻20%，目前已在296混动跑车和首款纯电车型Luce中应用。宝马从2011年起就在1系车型中使用铝导体，近几年在其eDrive纯电技术的高压和低压系统里广泛采用铝线。此外，Stellantis近期也被曝光开始替换铜线。虽然铝的导电效率不如铜，传输相同电量需要使用更多材料，而且铝生产能耗高、碳排放较多，还可能受美国关税影响，但铝线的轻量化优势有利于提升电动车的续航能力，成本优势也符合当前中国电动车市场激烈的价格竞争环境。摩根大通预测，2024年铝材将替代全球约2%的铜需求，到2030年这一比例可能会上升至6%。受绿色能源和数据中心等领域铜需求增长以及供应紧张的影响，铜价长期面临压力，这进一步促使多个行业转向使用铝材。
《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》2027年实施

2026/07/02

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盖世汽车讯 6月27日，由工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准，获国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，计划于2027年1月1日起正式施行。该标准的发布与实施，为组合驾驶辅助系统确立了统一的安全规范，对提高智能网联汽车的安全水准、保障产业的健康可持续发展意义重大。接下来，工业和信息化部会积极做好标准的宣传贯彻与实施工作，强化智能网联汽车产品的准入管理，进一步落实企业的安全主体责任，确保组合驾驶辅助系统安全合规地应用。与此同时，工信部还会加快推进自动驾驶系统等其他强制性国家标准的发布与实施，推动构建完备的智能网联汽车标准测试和监管体系，加快自动驾驶技术的产业化进程，引领我国智能网联汽车产业迈向高质量发展。
斯维图完成分拆独立运营

2026/07/02

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盖世汽车讯 7月1日晚，巴斯夫公布消息，其与全球投资机构凯雷在2025年10月10日宣布的涂料业务交易，已获所有必要监管批准，于2026年6月30日正式完成交割。这意味着，斯维图（原巴斯夫涂料业务）成功从巴斯夫分拆剥离，正式作为独立公司开启运营。斯维图年销售额达39亿欧元，全球约有10,700名员工，是汽车涂料及表面处理解决方案领域的领先供应商之一。该公司多数股权由凯雷旗下基金联合卡塔尔投资局共同持有，巴斯夫持有40%股份。伴随独立运营，斯维图的企业品牌也正式亮相。其新品牌形象基于卓越的科学基础、持续的创新动力以及新独立公司的进取姿态，旨在凭借技术领先优势和与合作伙伴的紧密协作，引领行业发展。斯维图会以新的企业名称和品牌，继续为全球工业、汽车和修补漆客户研发、生产并销售涂料及表面处理解决方案。其产品组合包含凯密特尔、鹦鹉和R - M等知名品牌，将持续提供高性能、可持续的解决方案。它会沿用受客户信赖的产品、技术、品牌和技术支持团队，三大业务领域产品组合不变，确保可靠性、品质和服务的连续性。作为独立公司，斯维图在运营决策上会更快速、敏捷和专注。凯雷将凭借其在分拆打造独立工业企业方面的丰富经验，通过针对性投资，支持斯维图的全球业务拓展和本地运营发展。斯维图战略重点将放在企业家精神、业绩表现和增长上，助力客户在多变的市场中成功。斯维图由以首席执行官Jens Luehring为首的执行委员会领导，核心成员涵盖了首席财务官、首席转型官、生产运营执行副总裁以及三大业务领域负责人等。
崔东树谈中国汽车零部件出口新趋势与出海路径

2026/07/02

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盖世汽车讯全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，以《全球贸易格局与中国汽车零部件出口新趋势》为题发表演讲。他指出中国汽车零部件出口存在长期困境，同时描绘出电动化浪潮下“整零协同出海”战略图景。他开篇点明中国汽车零部件出口的结构性问题。出口规模长期在800亿 - 900多亿美元徘徊，2025年约958亿美元，同比仅增2%，增长缓慢。而整车出口从2020年的100万辆猛增至2025年的800万辆，五年增长八倍。他认为问题根源在于长期依赖欧美售后市场，以低附加值产品为主，客户多为发展不佳的国际车企，导致出口多年变化不大。企业需思考发展方向，当前传统模式竞争激烈，利润和订单不稳定，缺乏议价能力。电动化和智能化改变了汽车产业链价值体系，中国在新能源和智能化领域具备全球竞争力，相关零部件将迎来新的增长机遇。中国汽车零部件企业已从为国际企业配套，发展到整车与零部件全面出海阶段，核心竞争力要向“技术 + 成本”综合优势转变。崔东树还提出零部件企业出海的三大转型路径。一是贸易出口模式，借新能源整车出口带动核心“三电”零部件随车出口；二是海外建厂模式，如上汽、长城、比亚迪的海外布局带动上下游供应商构建本地化供应链；三是技术授权模式，像宁德时代向福特、特斯拉提供技术授权，“从卖产品到卖标准”。他认为全球南方市场是增长蓝海，中国凭借高质量、高性价比产品能推动当地电动化发展，实施“农村包围城市”战略。建议零部件企业关注新兴市场，实现客户多元化。展望未来5 - 10年，中国将在全球多点布局，零部件领域会诞生一批国际化一流企业。他提出技术创新、市场多元化等六大战略方向，呼吁企业加速转型和观念转变，推动全球化进入新阶段。
美光与通用达成长期供货协议

2026/07/02

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盖世汽车讯 7月1日，美光科技和通用汽车宣布达成一项长期供货协议。根据协议，美光科技会为通用汽车整车生产供应内存及存储芯片平台。通用汽车借此能锁定内存与存储芯片的稳定货源，双方还会联合开展下一代相关技术的研发。通用汽车表示，此次签约是对供应链关键零部件进行前置保障，并非是为了应对当下的生产断供问题。美光公司称，其在美国不断扩充的产能能够支撑与通用汽车的合作，其中就包含近期完成升级改造的弗吉尼亚州内存芯片工厂。美光透露，与通用汽车的这份合作协议，是其披露的16份战略客户供货协议之一。近年来，人工智能数据中心投资热大幅提升了内存芯片的市场需求，全行业芯片供应紧张、价格持续上扬，汽车行业也受到影响。标普全球移动出行的报告显示，自去年12月起，DRAM内存芯片涨价幅度超出预期，累计涨幅约70%。DRAM作为支撑云计算、数据库与人工智能算力任务服务器的核心元器件，随着汽车行业中高级驾驶辅助系统、高功耗车载信息娱乐系统的普及，内存芯片已成为整车制造必不可少的关键零部件。
2026上半年车市分化明显

2026/07/02

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盖世汽车讯 2026年上半年车市既不冷也不热，国内车市总量平稳，但内部已出现明显分化。乘联分会表示，车市两端走势差异巨大，入门级车滞销，中高端车则势头强劲。这并非消费者主动换购，而是政策、油价、置换门槛等因素共同作用的结果。低端车销售遇冷并非新现象，今年年初尤为明显。补贴规则的改变是直接原因，以旧换新政策从定额补贴调整为按新车成交价比例核算并设置单台补贴封顶，多数地区20万左右车型更易获得顶格补贴，5万价位入门车型补贴额度大幅缩水。油价也是影响因素之一，入门车买家对油价敏感，油价高位震荡使不少人推迟购车计划。此外，消费信心的分化也导致换购成为主流，收入预期好的家庭更愿意一步到位更换更好的车。混动市场也出现反常现象，油电混动HEV销量越来越好，插电混动PHEV增速放缓。这是因为2026年起插混车型享受购置税减免的门槛提高，纯电续航要求从43公里提升到100公里，短续航插混车型失去政策红利，购置成本增加。而油电混动无需外接充电，在老旧小区和三四线城市无固定车位的用户中更受欢迎，高油价下油耗优势明显。区域市场的“温差”也在加大，中西部省份低端需求萎缩，整体销量下滑严重；东部沿海置换需求集中，高端车型和新能源渗透率更高，市场抗波动能力更强。此外，车市长期北强南弱的格局在2026年上半年出现阶段性反转，北方市场走弱，东南沿海修复更突出。这一系列变化表明，靠低价冲量的时代已经结束。车企应顺应置换升级趋势，做好中高端产品，同时正视入门市场收缩的现实，调整低端产品线布局。渠道端也需因地制宜，不同区域匹配不同的产品。后续随着政策和油价的变化，车市的结构性分化还将进一步强化，竞争将不再是单纯的价格战，而是产品适配度、场景匹配度和全周期使用成本的综合比拼，这或许是汽车产业高质量发展的起点。
中国汽车细分市场热潮：机遇与挑战并存

2026/07/02

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盖世汽车讯中国汽车市场正经历从拼规模到拼精度的结构性转变。过去两年，主流家用轿车和SUV市场价格战使行业利润空间被大幅压缩，而硬派越野、高端MPV等细分赛道却呈现别样景象。硬派越野市场规模从数年前约50万辆扩容至2025年近90万辆，新车型不断涌现。坦克、方程豹等品牌之后，猛士M817引入华为乾崑全栈智能，以29.99万元起的价格重塑竞争基线；享界G9则用华为技术重新定义硬派与豪华的组合。高端MPV赛道也迎来产品大年，零跑D99、尊界V800等多款车型密集入市。然而，国内MPV市场正告别高增长阶段，2026年5月，月度销量前15的车型中，10款出现销量下滑，4款同比降幅超50%。高端MPV市场增速也在放缓，2023年后转入平稳增长期，市场容量有限。但供给端却热闹非凡，竞争烈度不断升级。车企纷纷涌入中高端MPV市场，背后是利润、品牌和技术等多重因素的推动。中高端MPV有更大溢价空间，是利润“绿洲”；旗舰MPV可提升品牌调性，帮助中国品牌突破天花板；新能源和智能化技术能满足MPV对空间和座舱的要求。硬派越野赛道同样格局重塑。自主品牌已成为主导，市场占有率达70%。但2026年，该赛道进入存量厮杀阶段，坦克品牌市场份额下滑。方程豹凭借混动架构和电四驱建立优势，而享界G9和猛士M817等新玩家带来了新的竞争逻辑。享界G9兼顾豪华与硬派，吸引有越野需求且注重舒适智能的用户；猛士M817则拉低价格基准，用智能化重新定义越野体验。这轮细分市场的热潮，是车企在大众市场竞争激烈下的必然选择。但并非所有细分市场都能容纳众多玩家，先发者优势不再稳固，后发者突围困难。真正的竞争力在于找准自身位置，从拼规模、配置、价格转向拼精度、体系和品牌，产品本身才是最好的品牌宣言。