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捷尼赛思GV90谍照曝光

2025/05/21

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盖世汽车讯捷尼赛思GV90的最新谍照被车质网从相关渠道获取到。此次测试车在纽博格林北环赛道以低伪状态出现，这意味着新车已进入动力测试阶段。不过，由于测试进度等因素，其生产计划被推迟到2026年6月。新车基于全新“eM”专属平台打造，计划年产能达21000辆。测试车仅用伪装贴纸，车身轮廓和部分设计细节更为明晰。其设计可参考Neolun概念车，前脸双条幅灯带延伸到翼子板后侧，辨识度高，下包围中央格栅尺寸更大。车顶线条流畅似旅行车，隐藏式门把手和刀锋造型封闭式轮毂可降风阻。尾部保留贯穿式双条幅灯带，后包围与概念车不同。后排座椅宽大厚重，有几何造型分割，类似美式SUV风格，中间扶手宽厚，集成杯架、无线充电板和功能控制屏幕。动力上，新车可能配备113kWh电池组，续航超800km，还有空气悬架和后轮转向来提升动态性能。
北京停车场规范征求意见，提升新能源充电服务

2025/05/21

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盖世汽车讯近期，北京市发布了地方标准《停车场（库）运营服务规范》，并公开征求意见。该举措意在提高停车场运营服务水准，契合新能源汽车产业的发展需求。征求意见稿规定，有电源条件的公共停车场和P+R停车场，要按不低于10%的比例配备公用充电设施，从而满足电动汽车的充电需求。而且，对外提供服务的电动汽车充电基础设施，要依据不同服务对象设置不同比例的超快速、快速充电设施，还鼓励停车场开展多元化充电服务。停车场若配备充电设施，就要构建完善的停车充电引导系统，像入口指示标识、道路引导标识和停车充电标志都要设置好，同时明确充电设施的服务时间、使用说明以及收费标准。这一规范的调整，将提升停车场充电服务的效率，给新能源汽车用户带来更便利的充电感受。
蔚小理2025年产品规划、焕新策略与技术自研

2025/05/21

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盖世汽车讯距离6月还有10天的时候，蔚小理年初规划的新品已发布近半。2025年蔚来规划9款车，已发布ET9、ES6和EC6焕新版等；小鹏7款车型，G6和G9焕新版已上市；理想的重点是i8和i6两款纯电车。蔚小理的发布节奏各有不同。蔚来出于降本多线上发布；小鹏产品预热多，车型衍生版本也多；理想去年MEGA宣传周期长，但今年倾向于减少新品发布前的信息公布。他们的焕新策略有共性，在颜色、舒适性、安全配置等方面调整升级。理想介绍焕新车型用时短；蔚来的自研智驾芯片下移到ES6和EC6；小鹏G6和G9焕新性价比高；理想L系列焕新重点在配置升级。从操作系统到芯片，蔚小理都在自研。理想的星环OS开源，蔚来的Sky OS、小鹏的AI天玑早投入使用，且三家都有自研智能辅助驾驶芯片。此外，小鹏和理想在AI领域布局不同。随着传统车企转型，蔚小理与之界限渐模糊，但蔚小理间也开始相互竞争，未来市场竞争会愈发激烈。
中国新能源汽车在拉美市场发展态势向好

2025/05/21

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盖世汽车讯中国新能源汽车在拉美市场呈现出蓬勃发展的态势。亚洲和南美洲成为电动汽车销量增长中心，拉美地区增长显著。2024年拉美电动汽车销量达一定规模，其中中国品牌在销售新车中占比过半，电动公交车大多来自中国。中国新能源汽车凭借自身优势在拉美站稳脚跟。中国新能源车产业链完善、产品质量可靠且技术创新，这使得中国品牌认可度不断提升。如在巴西，中国品牌新能源汽车销量占进口总量的比例很高，在墨西哥、哥斯达黎加等国的销量和市场占有率也逐年上升。中国新能源汽车助推拉美公交系统电动化转型。众多拉美国家有中国品牌电动巴士运营，如巴西的比亚迪电动巴士专线，智利中国品牌电动公交车规模化运营等，中国电动客车在哥伦比亚也快速普及，乌拉圭也引进比亚迪大巴推进公交电动化。中国汽车制造商的本地化战略促进双方合作共赢。长城、上汽、比亚迪等车企在拉美有建厂、建立研发中心等计划，还致力于培养当地技术人才。中国新能源汽车在拉美市场的成功，是中拉经贸合作提质升级的体现，将推动拉美绿色转型、汽车产业升级和就业扩大等。
小米YU7：豪华高性能SUV能否突围

2025/05/21

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盖世汽车讯小米YU7即将发布，不少人质疑在竞争极为激烈的SUV市场中，小米能否脱颖而出。毕竟这个领域强手众多，竞争程度可想而知。不过，YU7有着自身独特之处。YU7定位为豪华高性能SUV，与SU7有着家族式的设计传承。它有着鲜明的特性，造型优雅，高性能是其亮点，同时能给驾乘者带来豪华的感受，空间上的舒适性也相当不错，再加上先进的智能科技，这些优势的集合让YU7魅力非凡。对于那些喜爱驾车、追求大空间并且希望享受先进豪华体验的人群来说，YU7是个很不错的选择。可以说，小米YU7是为这个时代的精英精心打造的先进SUV，它有足够的实力去在市场中占据一席之地，值得我们期待。
雷诺愿共享技术以降成本增产

2025/05/21

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盖世汽车讯法国汽车制造商雷诺的首席执行官卢卡・德梅奥在周二宣称，雷诺有着向其他汽车制造商提供技术的意向。这么做的目的在于助力提升具备共享功能车辆的总产量，进而削减制造成本。雷诺方面表达出了完全开放合作的态度。在汽车行业的发展进程中，成本控制和产量提升是众多企业极为关注的要点。雷诺的这一举措如果能够达成，对于整个汽车行业来说或许是一个新的发展契机。它不仅有助于雷诺自身在行业内的布局和发展，也能够让其他汽车制造商受益。通过共享技术，可以整合各方资源，在提高具有共享功能车辆产量的同时，也能在一定程度上优化整个汽车制造产业链。这种合作模式有利于推动汽车行业朝着更高效、更经济的方向发展，为消费者提供更多性价比高的产品选择。
尊界S800发布会将于5月30日举办

2025/05/21

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盖世汽车讯尊界汽车有新动作啦。就在5月21日，尊界汽车正式对外宣布了尊界S800的发布会时间。对于那些关注尊界汽车的车迷朋友或者是潜在的汽车购买者来说，这无疑是个很让人兴奋的消息。5月30日，尊界S800将会闪亮登场，这意味着在那一天，大家就能够全面地了解到这款新车的各种特色、性能以及外观设计等多方面的情况。在发布会之前，大家可能会对这款车充满了各种各样的猜测和期待。比如说，它可能会采用什么样的新科技，在动力方面是否会有新的突破，内饰又会是怎样的一种豪华或者实用的风格。随着发布会日期的临近，这种期待感也会不断地增加。
保隆科技与威孚高科合资

2025/05/21

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盖世汽车讯 5月20日，保隆汽车科技股份有限公司和威孚高科技集团股份有限公司举办了签约仪式。它们旗下的子公司共同投资4亿元设立新的合资公司，旨在进军汽车全主动悬架系统市场。全主动悬架系统对车辆的操控性与舒适性提升明显，车企的需求也在不断增长。为引领汽车悬架发展、填补国内供应空白和推动产品迭代，双方设立威孚保隆科技有限公司（暂定）来开发电液泵（MPU），这是全主动悬架系统的核心部件之一。其中威孚高科控股子公司出资2.2亿元持股55%，保隆科技全资子公司出资1.8亿元持股45%。合资公司会整合双方优势，保隆科技有空气悬架技术和市场资源，威孚高科在汽车核心零部件研发制造方面有长处，从而为整车企业提供更优的电液泵（MPU），推动全主动悬架系统在国内汽车市场的普及。保隆科技是知名汽车零部件供应商，在智能悬架业务布局已久，有诸多自研成果，获得多项专利，是掌握智能悬架核心技术的少数企业之一，在国内市场占有率居前列。威孚高科是著名生产厂商，与众多主机厂、整车厂关系稳定，主营产品竞争力强、占有率高，还具备多个研发中心，掌握关键技术并在多领域战略布局。双方的强强联合，会给中国汽车产业智能化、舒适化发展增添新动力，助力国内汽车品牌在高端市场提升竞争力。
奔驰召回部分进口E级汽车

2025/05/21

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盖世汽车讯近日，梅赛德斯 - 奔驰（中国）汽车销售有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》以及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的规定，向国家市场监督管理总局提交了召回计划。其召回编号为S2025M0067V，从当下开始，要召回在2024年2月19日到2024年4月19日之间生产的部分进口E级汽车，总计4辆。在此次召回的部分车辆里，车身底部接地线束固定螺栓也许未依据规定扭矩进行紧固。这会使得该区域电阻增大，温度上升，从而有起火的危险。梅赛德斯 - 奔驰（中国）汽车销售有限公司将会借助梅赛德斯 - 奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆提供免费检查服务，重新紧固接地线束固定螺栓。要是连接点区域存在零件损坏的情况，就会进行维修，进而排除安全风险。
汽车厂商开源操作系统的原因及影响

2025/05/21

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盖世汽车讯如今，不少汽车厂商公布了自研车用操作系统的战略走向。像理想汽车将其理想星环OS开源，吉利与阶跃星辰开源两款大模型，东风汽车发布自动驾驶开源数据集，上海车展期间开源智能驾驶操作系统和车控操作系统新版本。汽车厂商为何热衷于开源操作系统呢？汽车属性正从单纯的交通工具变为智能终端，智能汽车需要专属操作系统。在业内人士眼中，新一代车用操作系统如同连接硬件算力与AI算法的中枢，影响着AI能否高效安全地操控汽车。在智能网联技术变革之际，国内外车企都把车用操作系统的研发与应用当作汽车智能化的关键推动因素。开源可提升效率。中国汽车工业协会相关人士指出，闭源的商用车用操作系统技术标准杂乱、更新迟缓，各企业重复研发浪费资源，所以要构建新的车用操作系统生态。开源还能节省成本、推动创新。相关企业的总经理认为，开源平台能汇聚技术力量，优化创新要素，减少企业自身局限和试错成本，避免低效率，加速研发创新。更深层次上，开源能让芯片厂商、软件开发者和车企结盟，为中国汽车芯片开辟技术道路，使中国车企在智能化标准制定中有更多话语权。那开源对普通消费者有何影响呢？一方面，车企节省研发成本后，终端消费者可能会享受到更实惠的车价。另一方面，开放生态有助于提升汽车性能，消费者会有更好的驾乘体验。诸多专家表示，在智能汽车发展的新阶段，单个企业技术优势有限，开放技术底座、共同发展才更利于行业创新。
新能源汽车发展需重视安全构建技术护城河

2025/05/21

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盖世汽车讯 2025年的中国新能源汽车市场，在智能化与电动化的推动下迅猛发展。但期间发生的安全事故，像是给这个行业的光明前景蒙上了阴霾。从一些汽车爆燃到自燃现象，大众对新能源汽车安全的关注度不断攀升。小米董事长雷军也表达了事故对车企打击很大的观点。这种关注不仅左右消费者购车，还影响整个产业链发展。新能源汽车都担着安全责任，在追求性能参数时，不能牺牲安全设计。车企竞争加快技术迭代，安全验证测试也要跟上，智能驾驶系统要做到宣传与实际技术成熟度相符，防止驾驶员过度依赖。未来新能源车企可从三方面构建技术优势。基础研发上，锂离子电池热失控是自燃主因，企业要加快全固态电池研发，政策已将其列为重点，应强化产学研合作，也要解决碰撞后电解液泄漏问题并兼顾车身轻量化。智能安全布局方面，针对L2级辅助驾驶缺陷建立三重冗余机制，强化驾驶员监控系统并推进车联网技术。在测试验证体系创新上，建立严格高效测试机制，公开事故数据增强消费者信心。新能源汽车的目标是安全出行，车企要敬畏生命，放弃不实营销，维护行业健康发展。
先进复合材料助力电动汽车多方面发展

2025/05/21

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盖世汽车讯电动汽车的发展在未来交通出行里占据关键地位，而这与技术创新息息相关，其中先进复合材料在电动汽车制造里的地位正变得越发重要。复合材料具备多种独特性能，像是高强度、轻量化、耐高温、耐腐蚀和良好的电磁性能等，这些性能为电动汽车发展创造了新机遇。在提升续航里程方面，电动汽车续航是消费者在意的点，复合材料密度低能减轻车身重量，进而提升续航。有研究表明汽车整备重量减少一定比例，能源消耗就会相应降低，像碳纤维复合材料用于车身等部位，宝马与相关公司合作将其用于电池壳就是很好的例子。从结构和安全性来看，复合材料的力学性能优异，能提升电动汽车结构强度和刚度，在抗撞性和安全性上表现更好。例如CFRP用在车顶等部位，碰撞时能吸收更多能量保护乘客。在热管理与电池效率提升上，电池系统对温度敏感，复合材料导热或绝缘性能有助于保持电池温度稳定，提高效率和延长寿命。在环保和可持续发展上，复合材料生产和回收对环境影响小，很多采用环保材料，回收再利用也是重点。从应用案例和低碳效益分析，在车身结构件、电池系统等多方面都有体现。同时，复合材料也面临成本、工艺创新等挑战，但随着相关技术突破，其将成为电动汽车低碳转型的重要支撑。
汽车设计创新应注重安全

2025/05/21

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盖世汽车讯汽车行业发展至今，百余年的历程中汽车设计不断推陈出新。从早期的基础样式逐步发展到如今智能化、网联化的状态，其间历经诸多变化。这个过程中，每个新发展阶段都是挑战与机遇并存，也不乏深刻教训。汽车设计的发展不应忘记安全这一根本。无论是外观部件还是车内设施的设计，都是在过往事故的经验教训基础上形成了规范，这既保障着驾驶者的安全，也是行业稳定发展的根基。当前，国家工信部公示的相关《要求》国家标准意义重大，它弥补了如隐藏式车门把手等方面规范的缺失。国内车企在创新时，确实有忽视实用性和安全性的情况。所以，国内车企要以《要求》为契机，在汽车设计时将安全理念融入其中。在全球汽车产业变革的关键时期，国内车企的发展重点应是将安全基因植入工业设计的底层逻辑。汽车产业的核心竞争力是安全保障体系，未来的市场竞争也会聚焦于此。国内车企只有把安全理念变为整个产业的共同信念，才能在全球产业链中提升竞争力，实现从制造大国向产业强国的转变。
长城魏建军谈国产车高端化的瓶颈

2025/05/21

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盖世汽车讯长城汽车董事长魏建军在接受访谈时阐述了对国产车高端化的见解。他指出，各车企都怀揣高端化的梦想，然而结果却参差不齐。在他看来，就产品品质而言，实现高端化并非难事，当下国内车企凭借技术支撑迈向高端化。我们的车在性能等方面优于对手，价格20多万却竞争力不足。魏建军表示，根源在于品牌价值欠缺，缺乏底蕴。以哈雷为例，哈雷摩托车骑行体验或许并非最佳，但其售卖的不只是摩托车，更多的是品牌文化与独特调性。回过头看中国车企的高端化进程，魏建军直言，国内尚无一家企业具备这种独一无二的文化与调性，这就导致在高端市场难以立足。国内车企若想在高端市场取得长足发展，除了在技术上持续创新，还需要着力打造独特的品牌文化，提升品牌的调性，如此才能真正在高端市场站稳脚跟。
车企自建船队：全球化战略的海运布局

2025/05/21

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盖世汽车讯在地球表面，海洋面积约占71%，海上运输线构建起世界贸易网络，也是汽车出口远途运输的高效且经济的方式。当下，不少汽车企业有规模化出口业务，它们不再满足于借助航运公司运输出口整车，而是选择自己下单造船并组建船队。这能摆脱对航运公司的依赖，让汽车产品更便捷地到达全球各地。跨国巨头在海运布局方面成果显著。整车企业自己造船运输成本更低、运输时间短且安全性高。近年来，随着亚欧非汽车出口增长，车企自建船队使单车远洋运输成本大幅降低，还提升了新车交付时效与供应链的安全性和稳定性。比如丰田旗下的丰藤海运，自1942年成立专注汽车滚装运输，现运营超30艘船，单船运力可观，航线覆盖主要市场。其特制滚装船有先进设备确保运输安全，2024年承担丰田40%的出口海运量。现代汽车旗下现代Glovis有全球第二大汽车运输船队，其船只采用LNG双燃料动力更环保，还承担现代汽车大量运输任务并外接订单。2020年起全球海运供需失衡，汽车运输船租金飞涨。在这种情况下，跨国车企自有船队成本控制能力更强。同时，随着碳中和理念普及，车企自建船队纷纷向绿色转型，新造船订单多采用绿色化设计。而且，智能化技术也在汽车海运领域发挥提升效率的作用。多家机构预测，东南亚、拉美新能源汽车市场增长快，船舶运输相比当地建厂更具成本优势。车企自建船队是全球化战略延伸，也是参与国际竞争的核心竞争力，随着自有海运运力达成出口快速增长，全球汽车产业链主导权的竞争也在加剧。
智驾险发展困局与多方协同破局之道

2025/05/21

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盖世汽车讯在车企积极推动“智驾平权”战略之际，智能驾驶汽车保险这一新兴保障产品受到行业瞩目。从去年开始，不少车企纷纷推出智驾险服务，用专项保障来应对智能驾驶辅助功能相关事故损失。不过，当下车企售卖的智驾险多被视作增值服务而非传统保险，每年数千元的费用以及权责方面的争议使其发展受阻。有些消费者对车企涉足智驾险的目的表示怀疑，觉得车企是把智驾系统缺陷的赔偿风险转嫁给保险机构，还能凭借理赔数据优化算法，是在转移技术缺陷责任，车企像是隐藏的被保险人。而且首年免费次年续费的方式也被批评，消费者认为在已有交强险和三者险的基础上再买智驾险是增加经济负担。权责认定体系的缺失是争议的关键。现行法规没有智能驾驶事故中“人机责任”的划分标准，事故双方常就责任归属争执。更严重的是，车企掌控驾驶数据，既参与定责又掌握数据留存权，这种“双重身份”让公众担心数据真实性。另外，智驾险部分承保范围和传统车险有重叠，存在重复投保。智能驾驶技术改变传统车险逻辑。在“人机共驾”时，保险精算面临风险主体转变、风险变量增多、责任链条无认定标准这三重挑战，增加了定价难度，理赔也更复杂。构建智驾险良好生态需要多方合作。政策上要明确自动驾驶责任划分，建立事故鉴定和数据监管机制。行业内车企、险企等应共建数据平台，构建保险定价体系。智驾险还应向风险预防发展，一些车企已在探索新模式，通过监测用户智驾行为数据，对规范使用者返还保费。虽然智驾险现在有争议，但它作为智能驾驶时代的创新，其发展会推动法律完善和行业生态重构，只有构建合理保障体系才能保障自动驾驶落地。
汽车全生命周期各阶段碳减排路径分析

2025/05/21

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盖世汽车讯在国家“双碳”战略推进下，汽车产品碳减排备受关注。新能源汽车的低碳属性存在争议，实际上推动汽车全链路碳减排才是实现低碳汽车的重要路径。本文以纯电动汽车为例，分析报废回收前碳排放，参考现行减排路径。在原材料获取阶段，汽车材料种类多，电池包材料碳排放占比高。降低其碳排放可采用小容量电池、替换电芯材料等方法。随着汽车用铝增多，铝冶炼厂使用可再生电力是降低碳排放关键，再生铝生产优势也很明显。钢材料质量占比最高，加大废钢使用、探索循环钢等能减排。塑料方面，使用循环材料可有效减排。减少或优化电子设备数量并与供应商合作也是减排途径。物流运输阶段，降低能源消耗和碳排放有几个方向。提升运输效率，如规划路线、减少空载率；利用清洁能源运输工具；采用先进节能技术和设备。整车生产制造阶段，主要涉及冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，碳排放源于能源消耗和废弃物。创建智能化、绿色低碳工厂可减排。汽车使用阶段，传统燃油车碳排放集中在此，新能源车推广后碳排放来源将过渡。电动化转型和降低自身能耗可减少使用阶段碳排放。结论是减少汽车碳足迹要综合考虑各阶段。推行产品生态设计，加强节能管理，推进碳管理体系和能力建设有助于实现汽车低碳化。
一汽-大众与华为云合作

2025/05/21

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盖世汽车讯在汽车产业变革的大背景下，一汽-大众积极谋求发展转型。全球汽车业正快速变革，电动化与智能化趋势明显。一汽-大众想要打造新的企业形象，在多新业务领域有所成果，深知数字化与工业化深度融合是必由之路。一汽-大众党委副书记聂强对与华为云的合作赞誉有加。华为云在相关领域处于一流水准，双方在多方面紧密合作。佛山的‘云上’分布式汽车工厂建成，融合了一汽 - 大众业务和华为云技术，突破地理限制，整合异地工厂与总部数据，推动汽车产业数字化转型。华为云公有云业务部总裁高江海称，‘数智基因’正在重塑汽车产业。自2019年起，一汽 - 大众与华为云在多项核心业务上云稳步推进。随着‘云上’分布式汽车工厂揭牌，双方合作进入新阶段。华为云要做行业数字化的关键支撑，其布局广泛，推出多种创新产品。如全场景分布式云解决方案等，在一汽 - 大众实现了多种能力提升。未来，一汽 - 大众和华为云会以佛山‘云上’工厂为开端，拓展合作形式和项目，促进数字与实体经济融合，在新技术领域创新突破，数智技术也将助力制造业发展。
超威集团旗下公司与佰思格合作钠电负极材料

2025/05/21

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盖世汽车讯超威集团在钠电产业领域扎根许久，在多方面精心布局。其旗下的安庆超仁能源科技有限公司和四川佰思格新材料科技有限公司达成了一项重要合作，双方签订了为期五年的战略合作协议，聚焦于钠离子电池负极材料领域深度合作，这无疑会加快超威钠电产业板块的发展进程。安庆超仁公司是超威集团旗下从事钠离子电池研发、生产与销售的高新技术企业，在国内的聚阴离子钠电池批量交付方面独具优势，并且计划未来三年投入50亿元构建10GWh的全自动电芯和PACK生产线，第一期2GWh生产线明年1月1日就将投产。佰思格是国内较早专注于量产硬炭材料的高科技创新公司，是《硬炭》国家标准起草单位，有两大生产基地，一体化工厂规模居国内之首，已量产多种硬炭材料，交付量超1000吨，堪称负极材料领域的龙头企业。在合作中，安庆超仁公司将从佰思格采购超3万吨负极材料用于钠电池大规模生产，佰思格会为其开发独家材料保障成本竞争力和供应稳定性。双方技术团队也会深度合作，在硬碳负极材料研发应用方面携手共进，整合资源攻克难题，推动技术革新，谋求钠离子电池产业化突破，为新能源电池行业注入新动力。期间，超威集团和佰思格的相关高层也进行了深入交流。
饶斌：中国汽车工业发展的重要推动者

2025/05/21

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盖世汽车讯饶斌在中国汽车工业的发展进程中起到了不可替代的关键作用。新中国成立前我国没有汽车工业，在相关筹备工作开展后，饶斌主动参与其中。他投身一汽建设，克服诸多困难，在荒野上仅用3年建成我国首个汽车制造厂，让解放牌卡车等汽车成功下线。进入60年代，饶斌又担起二汽建设的重任，他提出‘四新’方针等，为二汽发展奠定基础并制定宏伟目标。改革开放后，他的‘外引内联’战略推动汽车工业快速发展，‘联营’构想解决了产业结构问题。饶斌重视汽车人才培养，在一汽、二汽建设期间及担任领导后，他通过多种方式培养大量人才，众多汽车相关院校的发展都有他的贡献。他的功绩非凡，35年里在一汽、二汽建设及战略布局上倾尽心力。他的奋斗故事等凝聚成第一代汽车人的精神丰碑。如今的汽车人传承着以他为首的第一代汽车人的精神，如一汽的‘八字精神’等。在汽车强国的攻坚时期，我们应从坚定信心、守正创新、深耕人才战略、强化文化建设等方面传承饶斌留下的精神火种，推动汽车产业进一步发展。