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蔚来整合子品牌：财务压力下的战略调整

2025/05/16

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盖世汽车讯临近第四季度盈利最后期限，蔚来开始调整自身架构。据悉，蔚来将子品牌乐道与萤火虫深度整合进主品牌体系。乐道多个核心部门被拆解并入蔚来相关集群，原乐道部分职能由专人直管或负责并汇报。据内部消息，此次调整旨在深化资源整合与管理提效，不过子品牌在品牌层面仍独立。蔚来原本想通过主品牌、乐道、萤火虫构建价格梯度矩阵覆盖不同消费群体，但乐道在中端市场遭遇诸多问题，如车型销量疲软、新品牌认知度低、销售团队缺经验、电池供应有瓶颈、换电方案存疑等，原总裁也因此离职。整合后，蔚来主品牌的成功销售体系能助力乐道提升销量，同时各子品牌的研发、销售、服务等核心部门整合进主品牌体系，可共享技术平台、供应链和市场资源，从而控制单车成本。蔚来2024年前三季度净亏损大，现金储备有限，高负债率和流动负债使其财务压力倍增。之前立下的四季度盈利目标未达预期，子品牌表现差。为提升销量，除品牌变革，还进行组织瘦身，推行相关机制挂钩高管薪酬并启动组织精简。乐道原总裁离职后有人员跨界接管销售等。这种垂直管理提升效率。不过子品牌回归虽短时间降本增效，但长远看有品牌独立性和市场辨识度降低风险，销售团队服务质量和内部协同效率也有待观察。蔚来的整合是在财务和竞争压力下的断臂求生，这不仅关乎自身存亡，也为中国新势力车企转型提供参考，是战略收缩与进化并存的尝试，其结果将影响行业竞争逻辑。
特斯拉保险业务面临多重挑战

2025/05/16

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盖世汽车讯新能源汽车保险令车主头疼，特斯拉率先在美国推出UBI保险业务，中国的比亚迪、蔚来、小鹏等也有相关动作。特斯拉自2019年起将保险业务扩展到16个州，想利用车辆数据为驾驶习惯好的车主提供低价保险，然而实际情况却不理想。标普数据显示，特斯拉保险部门赔付率远超行业平均水平。2022 - 2024年其赔付率虽有降低但始终过高，这使运营成本增加、利润微薄。特斯拉认为传统保险企业没理解其保险构想，但其即便有诸多假设，保险业务仍亏损。特斯拉的保险模式依赖安全评分系统，该系统监测驾驶行为调整保费，但有车主称谨慎驾驶评分却下降，这种算法的透明度在技术论坛引发热议。此外，特斯拉车辆破坏行为增多，若继续发展，保险费可能上涨。特斯拉保险客户服务也饱受诟病，虽推出人工智能客服，但评价褒贬不一。特斯拉保险业务处于关键转折点，需平衡保险费率、理赔支出和破坏风险。若现状不改善，可能继续亏损或转型。
雅化集团终止承购协议，业绩上涨有因

2025/05/16

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盖世汽车讯 5月13日，雅化集团发布公告，其全资子公司雅化国际与Core公司全资子公司锂业发展签署相关契约，终止2019年3月29日的锂精矿《承购协议》及2022年2月16日的补充协议。Core公司同意支付200万美元和解金。原协议对雅化国际购买锂精矿的数量和时间等有规定。终止协议的原因是Core公司在2024年7月暂停Finniss锂矿项目运营，6月已停止矿物加工，短期内无法供应锂精矿。雅化集团称，终止协议不会影响锂资源保障，公司已构建自控矿和外购矿的多元渠道布局，稳定的资源保障体系已经形成。同时，这也不会影响正常生产经营，不存在损害公司和股东利益的情况。雅化集团创立于1952年，位于四川雅安，业务包括锂业务和民爆业务。2022 - 2024年的年报数据显示，雅化集团净利润大幅波动，营收也有不同程度变化。今年一季度营业总收入同比下降，归母净利润同比上升。业绩上涨是因为锂盐产品销量大增、优质客户订单稳定、民爆业务规模上升且成本降低等。雅化集团还指出，锂行业处于下行周期，市场供过于求，碳酸锂价格受压，但企业仍有资源和技术优势，在加速产业链布局并加大下一代技术研发。
香港将规管网约车平台，打击非法载客

2025/05/16

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盖世汽车讯香港运输及物流局留意到网约车平台存在非法‘白牌车’服务的情况。5月16日，政府会与平台公司会面，着重强调其运营需遵循法律规定。在这之前，香港局方与运输署和的士业界进行了长达约两小时的会面。此次会面十分详尽，局方和运输署认真倾听了的士业界在提升服务、规管网约车平台以及打击非法载客获取报酬等多方面的关切，双方坦诚地交流了意见。会面结束后，局方已经收到业界的请愿信与签名，会仔细研究，并且会和业界保持紧密的联系。当前，局方正在全力推进规管网约车平台的立法建议。这样做的目的在于让市民和旅客能够享受到安全又便捷的点对点出行服务。这一系列举措对于维护香港的交通秩序、保障出行安全有着重要意义。
磷酸铁锂电池电量显示问题及应对策略

2025/05/16

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盖世汽车讯磷酸铁锂电池车主常常会遇到电量显示方面的困扰，比如电量下降突然变快，停车再启动电量有跳变等情况，这似乎表明电量显示不准。其实这是由于磷酸铁锂电池的化学特性与电池管理系统的协调存在困难。电池管理系统依靠电压、电流和温度等数据构建电池状态模型来监测和估算电量。然而磷酸铁锂电池的电量 - 开路电压曲线有独特的“平台区”，在24% - 98%电量范围电压变化极小，同一电压可能对应多个电量值，所以不能像处理三元锂电池那样简单靠电压映射估算电量，而要依赖库伦计数法，小误差易累积成大偏差，低温下电压平台下移更增加了估算难度。车企有不同的电量显示策略。有的让显示接近实时估算值，误差小但电量变化不连续；有的用算法平滑处理，显示稳定但可能有电量大幅下降情况。德系品牌注重精确，本土品牌更在意迎合用户对电量显示稳定性的心理需求。要避免“跳电问题”，满充校准是关键。在充电桩慢充至100%时电压曲线有明显变化，能重新确定电量估算基准点。慢充校准效果比快充好，而且充到100%后保持连接10分钟再静置2小时以上校准效果更佳。随着科技发展，未来有望解决磷酸铁锂电池电量显示不准的问题。目前科研团队在研发相关纳米传感器技术。总之，车主了解原理和应对策略就可更好应对电量波动，定期满充校准和选择合适充电方式能减少估算误差。
丰田与哪吒汽车绯闻背后：哪吒的困境

2025/05/16

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盖世汽车讯丰田和哪吒汽车原本毫无关联，一个是燃油车领域的强者，一个是曾获造车新势力销冠的企业。近日却传出丰田将收购哪吒汽车的消息，甚至有爆料称哪吒L将复产且价格回升，但很快双方都辟谣了。国内新能源汽车发展迅猛，传统车企与新势力合作获取新能源入场券的现象很常见。然而哪吒汽车如今已深陷困境，被申请破产重组，虽非自身意愿，但它确实面临诸多问题。从2024年起就被报道有财务和运营危机，被多家供应商起诉，金额达数亿元，销量从2022年的15.21万辆暴跌至2024年的6.45万辆，母公司合众汽车还连续三年亏损达183.73亿元。重要高层离职，负面消息不断。哪吒汽车衰落的核心在于未重视C端市场，靠补贴和网约车市场达到巅峰，技术无亮点。网约车红利消失后，C端车型性价比低而被消费者抛弃。新势力造车经验短、技术不成熟、多为亏损状态，哪吒汽车百亿负债更是让丰田不会考虑收购。现在最担心的是哪吒车主，他们还能享受多久服务和售后呢？新势力发展迅速，更新换代快，哪吒汽车处境不妙，时间紧迫。
5月19日油价或下调，92号汽油有望回'6'元

2025/05/16

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盖世汽车讯 5月19日24时是国内汽柴油调价的时间点。当前，油价下调的趋势较为明显，92号汽油很可能重回以'6'字开头的价格区间，这是自2021年9月之后首次出现这样的情况。根据众多机构的计算，截至5月15日第8个工作日，参考原油品种均价为61.55美元/桶，变化率为 - 4.42%，汽柴油零售价预计下调240元/吨。换算成每升的话，92号汽油下调幅度约0.2元。如果按照50升油箱来算，加满一箱油能节省10元左右，不过最终的下调幅度还取决于最后两个工作日国际油价的走势。5月15日，江苏省92号汽油7.07元/升，95号汽油7.52元/升，0号柴油6.70元/升。这表明5月19日油价下调后，江苏省92号汽油会重回'6'元区间。江苏省92号汽油上次进入'6'元区间是2021年9月18日24时，当时调价后价格从7.0元/升降到了6.82元/升。今年，国内汽柴油共进行了9次调价，格局为'三涨四跌二搁浅'。以江苏92号汽油为例，今年累计下调0.34元/升，消费者的用油成本在不断下降。
中国车企汽车运输船发展与汽车出口增长

2025/05/16

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盖世汽车讯中国车企在汽车运输船领域成绩斐然，短短一个月内两次打破世界纪录。5月15日，上汽集团安吉物流的9500车位远洋汽车运输船“安吉安盛”轮命名且开启欧洲首航。上汽安吉物流的整车运输自营船队船型多样，规模可观，到2026年外贸远洋船队规模将达22艘，航线覆盖众多出口目的地。此前4月22日，比亚迪的“BYD SHENZHEN”号交付，其规格宏大，车位众多。4月27日便装载超7000台新能源车驶向巴西。这背后是中国汽车出口需求的迅猛增长。2023年中国汽车整车出口491万辆，居全球第一。2024年出口量超640万辆仍居首位。2025年1 - 4月出口193.7万辆，同比增长6%。车企出口方面，上汽2001年开始出口乘用车，到2024年末海外累计交付超550万辆；比亚迪自2021年启动出口战略，出口量逐年递增，三年累计超70万辆。随着汽车出口增长，许多中国车企打算在海外建生产基地或组装工厂，用本土生产和出口贸易两种方式满足海外需求，如比亚迪在匈牙利、巴西、泰国等地，上汽在泰国等地建立工厂等。
广汽集团研发体系变革助力自主品牌发展

2025/05/16

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盖世汽车讯广汽集团正在全方位进行深度变革。其持续推进‘番禺行动’，变革研发体系是关键部分。研发体系变革以IPD流程变革为核心，涉及产品本部与广汽研究院重组，并非单独进行，而是与整体改革同步。组织架构上，传统功能型架构被打破，形成‘一部三院’的新‘大研发体系’。这一体系明确各部门职能，产品本部强化用户研究职能，改变了以往的产品研发决策模式，提高市场敏感度。IPD流程再造方面，它源于IBM，被华为推广，广汽引入后改变传统开发模式。这一流程以‘市场 + 技术’双轮驱动，强调跨部门协作，还有平台化、模块化开发等要素，这有助于缩短研发周期、降低成本、优化产品组合管理。产品战略上，广汽以‘爆款必胜’与‘全球拓展’为核心。产品投放密集，有差异化定位策略，还能灵活应对技术路线变化，打造爆款产品有系统方法论。海外布局方面，采取独特策略，布局研发资源全球化。广汽集团的研发体系变革是传统车企在新竞争环境下的自我革新，有助于推动自主品牌从‘单点突破’走向‘体系化成功’。
中国车企海外布局热情高涨背后的逻辑

2025/05/16

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盖世汽车讯中国众多车企对比亚迪、长城、奇瑞等，对海外市场展现出极大的热情，布局动作不断。这背后有着深层次的逻辑。首先是加速全球化战略。从上海车展到车企高层讲话，再到行业论坛，都能看到中国汽车品牌走向国际化的趋势。像长安汽车泰国工厂投产，奇瑞在新加坡建立首个海外协同创新中心，小鹏汽车进入意大利市场，广汽与巴西总统会面明确在巴西本地化生产计划等，还有长城发布新标识迈向全球化新阶段，上汽也推出海外战略3.0等，这些都是车企全球化战略的体现。其次是走向国际舞台。中国车企出海的态度积极且重视国际化战略。整个汽车产业链都在出海，车企出海能提升国际知名度和影响力，像比亚迪新能源汽车已进入众多国家和地区，腾势也走向欧洲。而且中国汽车在电动化、智能化等技术上有进步，有竞争优势，能转化为市场优势。同时还能与海外伙伴共享成果，融入全球产业链，奇瑞就凭借技术优势在海外取得不错成绩。最后是呈现多元化特征。中国车企海外战略布局呈现多种特点，包括本地化生产、产品定制投放、搭建渠道网络、技术合作与研发等。中国汽车出海虽有成绩，但还有很大成长空间，需要秉持真诚理念，坚持长期主义，不断提升产品竞争力以在海外长远发展。
均胜电子智能辅助驾驶领域取得新突破

2025/05/16

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盖世汽车讯均胜电子在智能辅助驾驶方面又有了新的进展。就在近期，它在这个领域实现了再一次的突破。它将会给一个有名的自主品牌车企旗下的许多款车型提供高阶智能辅助驾驶域控制器的解决方案。均胜电子在智能辅助驾驶的研发上成果显著。其已经开发出了多种基于不同芯片平台的辅助驾驶解决方案。这些方案涵盖了从L1到L4级别的辅助驾驶，无论是前视一体机，还是智能辅助驾驶域控制器，又或者是舱驾一体化方案以及中央计算单元等方面都有所涉及。这体现出均胜电子在智能辅助驾驶技术研发上的全面性和先进性，也预示着其在汽车智能辅助驾驶领域有着广阔的发展前景，同时也将为汽车的智能化发展注入新的动力。
合资品牌新能源发展势头正猛

2025/05/16

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盖世汽车讯在新能源发展的下半场，合资品牌在产品布局方面有了很大的转变。从上海车展以及近期日系、德系品牌新车亮相就能看出其进步。当新能源市场格局逐渐清晰，合资车企迎来发力的好时机，是时候展现真正实力了。对比传统燃油车时代国外车企发布新车周期长的情况，现在不管是日系、德系还是美系，在打造新能源产品上速度都加快了，和国内同行的差距不断缩小。奔驰、宝马等旗下新车信息不断被曝光，这些新车大多搭载新能源动力。丰田、三菱等车企也有新能源车型相关的动作。而且随着本土化策略的实施，合资车企的产品外观时尚、科技感强且推出节奏快。合资品牌的改变在产品上体现得很直观。像东风日产N7、广汽丰田铂智3X、马自达EZ - 60等车销售火爆，市场的认可源于产品给力。以N7为例，外观时尚、车内科技感强、空间大、配置领先且价格实惠。在新能源产品规划方面，合资品牌也更成体系。日产加快相关战略落地，丰田公布电气化规划，上汽大众也有高效的产品推出计划。合资品牌在新能源转型路上走过弯路，之前热衷于“油改电”被超越。现在则势头很猛，主动求变，从傲慢变得亲民，这有助于其在新能源进程中不断发展。
自动启停功能的弊端与面临的淘汰趋势

2025/05/16

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盖世汽车讯汽车的自动启停功能一直备受争议。早在上世纪80年代它就出现在量产车上，原理是停车时自动熄火，松刹车或踩油门时重新点火，能减少怠速油耗和排放，数据显示可降低5% - 10%的油耗，拥堵时最高达25%。但多项调查表明它是最不受欢迎的配置。它有诸多问题，如噪震明显、可靠性差、加速零部件损耗，节省的燃油有限。很多用户反映，在城市拥堵时，车辆频繁启停，发动机重新点火时车身抖动、有噪声，动力衔接延迟；夏天开空调时车内温度不稳定；挪车或倒车时过于敏感的熄火还影响安全。而且高频启停加速电池老化，增加成本。尽管如此，车企因法规和积分压力仍将其设为标配且有些不允许永久关闭。不过随着混动技术发展和政策改变，传统自动启停可能会被淘汰。混动车型像是自动启停的加强版，油电混合和48V轻混能减少发动机启停频率，轻混车型的启动发电一体机等可实现毫秒级、零抖动复位。例如奥迪的MHEV Plus架构就提升了体验且更节油环保。虽然短期内传统启停还会存在于部分燃油车，但在电动化浪潮和严格排放标准下，最终会被更成熟的电气化方案取代。
蔚来未全系标配交流慢充口的原因

2025/05/16

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盖世汽车讯蔚来在车企中较为特殊，它可能是当下唯一没有全系标配交流慢充口的车企，这让很多车主觉得有些美中不足。日前，蔚来董事长李斌针对此事作出解释。最初，蔚来提供免费换电服务，大部分用户很少有使用公共交流充电桩的需求，所以车辆没有配备车载交流慢充口。随着新购车不再有免费换电政策后，蔚来ET9、乐道、萤火虫等车型配备了交流充电口。不过，新款的蔚来5566车型由于高压架构和造型边界条件的因素，结合交流充放电需求采取按需选装的方式，没有将交流充电口作为标配。从成本角度看，这也是蔚来未全系标配交流口的重要原因。据李斌所说，1000辆车不用的交流口的成本，可以用来建造一座换电站。并且，蔚来配备交流口只是为了避免被诟病，但他认为这比较浪费，毕竟从后台数据来看，没有家充桩的用户里，99%都不会使用公共慢充口。
宁德时代市场份额下滑但仍具竞争力

2025/05/16

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盖世汽车讯中国汽车动力电池产业创新联盟数据表明，今年前4个月我国动力电池市场发展势头迅猛，装车量达184.3GWh，同比增长超五成，反映出新能源汽车市场需求强劲。在这样的背景下，宁德时代虽装车量居首，可市场份额却有所下降，这一情况引起业内广泛关注。宁德时代本是全球顶尖的动力电池制造商，一直在我国市场占据首位。其市场份额的变动面临双重挑战。一是随着新能源汽车市场扩大，很多企业涉足动力电池领域，竞争越发激烈。像比亚迪、中创新航等企业迅速崛起，尤其是比亚迪和国轩高科，前4个月市场份额同比分别增长0.79%和1.51%，对宁德时代形成直接威胁。二是宁德时代市场份额下滑与其产品结构和市场策略相关。前4个月三元锂电池装车量同比下降，磷酸铁锂电池装车量同比增长88%且占比达81.4%，说明市场对动力电池技术路线和性能要求有了转变，磷酸铁锂电池因成本低、安全性高更受青睐，宁德时代在三元锂电池领域根基深厚，面对磷酸铁锂电池崛起，其策略和布局可能要调整。不过宁德时代竞争力和影响力依旧很强。它在多方面有显著优势。未来宁德时代要加大新技术研发投入，优化产品结构满足市场需求，还要加强与整车企业合作整合产业链。并且，全球新能源汽车市场发展快，我国电池出口量增长，宁德时代作为国际知名供应商，应抓住机遇拓展海外市场提升竞争力。
新款腾势N8谍照曝光

2025/05/16

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盖世汽车讯新款腾势N8无人机版的路试谍照被曝光了，它可能被命名为“N8L”，预计会在今年推出。新车会搭载天神之眼B驾驶辅助激光版，还能选装灵鸢・比亚迪智能车载无人机系统。从谍照能看出，新款虽沿用N8命名，但和已停售车型没关系，外观向腾势N9靠近，有明显的体量感。它预计采用分体式灯组，日行灯在上，竖向头灯在车头两侧，前包围与N9有差别，有梯形进气口。新款腾势N8有顶置激光雷达，可能搭载比亚迪的驾驶辅助方案，支持城市和高快领航辅助等功能。车侧有隐藏式门把手，尾灯类似N9但细节不同，牌照架在后包围。车顶有无人机舱，可选装智能车载无人机系统，其选装价格为16968元，包含大疆定制车载无人机，支持100瓦快充，手柄可控制无人机起降、跟飞和返舱等。车机系统有灵鸢App，有30个剪辑模板，可一键成片等。老款腾势N8是中大型SUV，新款尺寸可能大于老款。它预计搭载“易三方”技术。腾势N9等车型的动力系统，新款腾势N8可能配备相同规格电池。根据定位和潜在售价，新款腾势N8上市后会和理想L8、问界M7、魏牌蓝山等车型竞争。
大众汽车电动车型将采用LFP电池并升级平台

2025/05/16

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盖世汽车讯大众汽车集团做出重要决策，自明年起旗下所有电动车型会逐步向升级版平台MEB Plus转移，并且全面运用磷酸铁锂（LFP）电池。2026年大众ID.2超小型车会率先搭载LFP电池。相较于当前使用的镍钴锰（NMC）电池，LFP电池成本低，技术发展使其续航能力明显提高。大众汽车的首席执行官托马斯・施密特表明，像ID.3、ID.4和ID.7等车型都会采用LFP电池，这种电池将在大众量产车型里成为主流技术。大众汽车集团位于德国萨尔茨吉特的新电池工厂会承担LFP电池的生产任务，该工厂还会小范围生产当下一代的NMC电池直至其慢慢被淘汰。这一技术升级还会使大众ID系列车型进行全面的设计更新，目的是实现巨大改进，让大众汽车回归到最初的理念。
汽车智驾宣传回归理性的多方责任

2025/05/16

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盖世汽车讯汽车智能驾驶领域在经历了一段热潮后进入反思期。工信部与公安部针对智驾宣传进行规范，工信部禁止使用模糊词汇，提倡‘组合辅助驾驶’术语，公安部强调‘辅助驾驶≠自动驾驶’，这使得车企调整宣传口径。政府部门此举意在让行业重新审视技术本质、用户安全与责任归属，标志着智驾走向理性发展和从严监管阶段。众多车企把‘智能驾驶’表述改为‘辅助驾驶’，但这不能仅是名称改变。政策监管是术语变革的直接动力，技术层面量产车辅助驾驶大多处于L2水平，系统对复杂路况识别能力有限，也是变革原因。而且消费者存在认知偏差，超40％车主误认L2为‘自动驾驶’，车企之前宣传加剧了偏差。对于车企要以安全为首，开发时注重安全设计，加大研发投入提升辅助驾驶可靠性，完善用户安全培训体系。管理部门要加大监管，制定严格标准和法规，明确责任归属。销售渠道要如实宣传，销售人员需专业培训。‘五一’假期智驾事故表明，智驾回归理性之路还长，全行业完善技术和安全管理体系任重道远。智驾回归理性是个长期复杂过程，各方需各司其职，重塑安全与责任，保障消费者生命安全，推动行业发展。
国际原油价格反弹，中长期空间或有限

2025/05/16

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盖世汽车讯近期国际原油价格波动明显。5月12日盘中，布伦特和WTI原油期货价格创下5月以来新高，自5月5日盘中新低后显著反弹。业内人士指出，“欧佩克+”增产利空出尽、宏观预期缓和等因素促使了此次价格反弹。不过，在“欧佩克+”增产且石油需求进入低增长期的情况下，后市原油价格反弹幅度可能有限。国际原油价格大幅反弹受多因素影响。一方面宏观预期边际缓和，另一方面美国对伊朗石油相关制裁导致供应担忧加剧，还有“欧佩克+”增产利空出尽等逻辑。然而价格冲高后出现调整，当前处于强阻力区间，供需过剩使资金追涨意愿受限。4月以来布伦特原油期货远期曲线呈“微笑”形态，反映近远端基本面预期分歧。前端升水源于“强现实、弱预期”，后端升水受页岩油成本支撑。从基本面看，需求端受宏观预期扰动且处于低增长期，供应端“欧佩克+”增产速度快。短期“欧佩克+”产量增长首月，原油期货价格可能承压。中长期价格走势由“欧佩克+”产量政策和油价区间决定，国际原油价格在区间内波动或成常态。考虑到多种不确定性因素，近期原油价格反弹空间有限。
外资车企在华发展现状及转型方向

2025/05/16

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盖世汽车讯 2025上海车展结束，超百款新车与近千家企业亮相，但外资企业声音有减弱趋势。中国汽车市场电动化和智能化转型过程中，自主品牌崛起，外资企业面临挑战。从市场份额看，自主品牌销量增长迅速，3月零售量达122万辆，其国内零售份额同比增长显著。而合资品牌却集体下滑，3月主流合资品牌零售量同比下降，德系、日系、美系品牌零售份额均同比降低。外资车企在华颓势已久，从2014年到2024年，其市占率不断下滑。原因在于部分外资车企电动化战略保守，燃油车优势渐失，新能源汽车发展迅猛，外资车企此前犹豫错过转型良机。一些外资车企缺席车展也体现出颓势。然而，多数外资车企仍想深耕中国市场。车展上，很多外资车企通过多种方式表明决心，如保时捷成立中国研发中心，丰田将建独资工厂等。同时，不少外资车企利用中国优势补短板，如宝马与阿里巴巴合作等。在政策上要营造良好营商环境。外资企业要实现‘四个转变’，包括战略、模式、市场和机制的转变。尽管有‘关税战’这样的阴霾，但汽车产业全球化属性决定，外资车企不会轻易退出中国市场。