快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

北京新能源车企将落实汽车安全相关要求

2025/05/19

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盖世汽车讯北京市经信局组织北汽集团、小米汽车等车企召开了智能网联新能源汽车安全座谈会。据了解，北京的新能源车企会严格执行工信部最新的智能网联新能源汽车安全工作要求。工信部近期发布了‘一通知两要求’，包括智能网联汽车产品准入等管理通知，还有电动汽车电池安全要求以及汽车车门把手安全技术要求等，明确了汽车企业要确定系统功能界限和安全应对措施，规范电池、门把手相关技术标准。北京市经信局与车企的座谈会就如何更好地落实这些要求展开了研讨，参会企业也分别介绍了自身落实‘一通知两要求’的工作进展。北京市经信局相关人员表示，我国新能源汽车产业发展成果难得，本市企业会坚定地落实国家有关智能网联新能源汽车产业安全发展的要求，在技术研发、产品设计、生产制造等各个环节，真正把‘统筹发展和安全’的理念贯彻到位。
特斯拉Cybertruck的48V系统应用情况

2025/05/19

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盖世汽车讯特斯拉Cybertruck的电子系统有其独特之处。从配电角度来看，传统12V电网面临功率极限的问题，因为辅助驾驶和座舱系统等功率需求不断增加。48V系统虽有诸多好处，像提升功耗、实现更多大功率功能、节省线束线径、减重和提升整车效率等，但产业链不成熟，芯片种类有限且负载可用性低，这使得全车采用48V系统成本过高。目前采用混合配电架构是必然选择，特斯拉Cybertruck大部分50W以上低压负载从12V升级为48V，其余保持12V不变。其48V系统主要应用于拖车控制器、四门控制器、辅助驾驶和座舱Infotainment系统等有限范围。例如其拖车系统控制器连接后域控制器采用48V系统，而第一EPS转向系统未标明是48V系统，应该还是12或16V系统。整体来看，特斯拉Cybertruck主要还是12或16V系统，48V系统只是起到点缀作用。相比之下，德州仪器协助的四家车厂在48V混合系统方面似乎更先进，并且在48V与12V转换方案上也有相关推荐。而在线控底盘领域，由于要考虑电机厂家等因素，12V向48V转变会比较缓慢。
2025年1 - 4月消费数据，汽车零售额情况

2025/05/19

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盖世汽车讯 2025年1 - 4月的消费数据展现出多方面的情况。从国家统计局发布的数据来看，在消费领域有多种分类统计。按不同经营单位所在地，4月城镇和乡村的消费品零售额有不同的同比增长情况，1 - 4月同样如此。从消费类型区分，4月商品零售额和餐饮收入都有增长，1 - 4月也是类似情况。按零售业态分，1 - 4月不同类型的零售业单位零售额同比增长各有不同。全国网上零售额1 - 4月也在增长。在这之中，汽车类零售额的情况是，前4个月为14840亿元，同比微降0.5%，不过4月汽车类零售额3626亿元，同比增长0.7%。这些数据反映了整体消费市场的多元性以及汽车类零售额在其中的独特走势。不同的数据背后有多种影响因素，比如统计范围、调查方法、计算口径等的影响，这都让数据的解读更具深度和全面性。
我国推动算力互联网建设及相关成果

2025/05/19

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盖世汽车讯我国在算力方面有着积极的发展举措。在江西南昌举行的2025年世界电信和信息社会日暨国际电信联盟成立160周年纪念活动传出消息，我国将推动算力互联网试验网建设，构建全国统一算力网络。算力互联网是基于现有互联网改造的新型设施，能使算力资源像信息与设备通过互联网连接那样实现互联互通，让计算能力的使用更便捷灵活。目前电信、移动、联通和信通院已联合开展建设工作。在其试验网验证平台上，能看到不同类型算力资源及其分布，还可查询算力卡类型和数量，按需求匹配算力服务。专家称要像给人发身份证一样给算力资源标识，以便快速找到合适资源和传输路径，目前已完成众多企业的资源标识并汇聚大量智能计算资源。我国数据中心机架规模超900万标准机架，算力规模居世界前列，布局也更优化。工信部将加快构建算力基础设施标准体系。同时我国发起“城域毫秒用算”行动，通过建设特定城域网络基础设施，控制算力接入和应用服务时间，重点赋能新型工业化创新应用，也会在多个行业挖掘典型应用场景。
我国新能源汽车知识产权布局的挑战与对策

2025/05/19

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盖世汽车讯新能源汽车产业迅速发展，其相关知识产权也在快速发展。从2021年到2024年底，我国汽车产业专利申请与公开总量可观，智能网联和新能源汽车技术领域的专利公开量占比较大，知识产权发展聚焦电动化、智能化、网联化。然而，我国新能源汽车产业知识产权布局存在短板。在全球新能源汽车企业排名中，我国虽有10家企业进入前20，但全球专利分布优势不明显。在技术路线方面，各国竞争格局不同，我国纯电动汽车有优势，但未掌握全产业链。我国在本土的知识产权布局多，海外布局少，面临竞争者的知识产权诉讼围堵。国内汽车企业海外专利布局弱，还存在标准必要专利储备不足等问题。同时，汽车行业知识产权纠纷逐年增长，涉及全产业链、规模扩大、周期拉长且纠纷走向国外。为促进新能源汽车发展和海外市场拓展，需完善新型举国体制，构建产业协同创新机制。政府要发挥战略协调等作用，建立行业纠纷协同治理机制等。在产业层面，要构建合作机制，加速标准化进程，建立专利联盟。此外，随着数字化技术应用，新业态、新领域知识产权问题增多，要完善相关制度，如推动智能驾驶算法开源等以抢占发展机遇。
国芯科技与安波福合作

2025/05/19

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盖世汽车讯国芯科技和安波福达成合作，合作重点在于加快国产汽车核心芯片的应用进程，双方还会共同探寻长期且稳定的共赢商业模式。国芯科技在高性能多核MCU、座舱主动降噪DSP等诸多领域具备技术和量产经验优势，能够为安波福给予全方位技术支持。安波福是一家全球性科技公司，专注于移动出行领域的技术与解决方案开发，致力于让出行更安全、绿色和互联。它为下一代汽车平台开发多种软件与硬件技术。其在全球多地设有众多生产基地和技术中心，有大量的科学家、工程师和技术人员。国芯科技是国内嵌入式CPU领域的佼佼者，重点开展国产自主可控嵌入式CPU技术研发和产业化应用。其业务涵盖IP授权等多方面，服务于多个关键领域。并且牵头成立相关联盟构建生态系统，保障汽车产业供应链安全，已形成不少车规级芯片产品线。这次战略合作能推动双方在汽车核心芯片国产化进程，助力客户减少对国外芯片依赖。通过优势互补，增强双方市场竞争力，为汽车产业高质量发展贡献力量。
禾赛科技与欧拉汽车合作

2025/05/19

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盖世汽车讯 5月19日，禾赛科技与长城旗下新能源品牌欧拉汽车达成独家定点合作，欧拉下一代车型将搭载禾赛激光雷达，预计今年量产交付。这是双方在智能驾驶领域的重要进展，也会让激光雷达在汽车领域应用更广泛。欧拉闪电猫旅行版在2025上海车展亮相，它搭载禾赛ATX激光雷达，能实现全场景覆盖。其前脸与原版相近，因是旅行车，后备箱加高齐平车顶以增加行李空间。欧拉在新能源市场表现不错，产品因外观时尚、性能出色和配置智能受消费者喜爱。禾赛科技是激光雷达研发制造的全球领先企业，技术和产品经验丰富，性能和可靠性领先。自动驾驶发展迅速，激光雷达是辅助驾驶关键技术。除欧拉外，禾赛还将和长城旗下魏牌等深化合作推广技术。新能源汽车市场增长下，消费者对车辆安全和智能配置需求增多。双方合作顺应市场趋势，随着激光雷达技术成熟，会有更多辅助驾驶汽车产品出现，推动汽车行业安全标准提升。
国产车规芯片现状及汽车辅助驾驶发展

2025/05/19

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盖世汽车讯在5月15日举办的第十二届汽车电子创新大会暨汽车芯片产业生态发展论坛（AEIF2025）上，北京汽车研究总院的徐志刚对国产车规芯片相关情况做了剖析。2025年，中国辅助驾驶行业变革已深入发展。随着NOA功能搭载率不断上升，到2030年预计搭载量超850万辆。在用户需求推动下，市场从传统模式向基于知识驱动的“场景理解”发展。徐志刚称“科技平权”是车企竞争核心，10 - 20万元车型普及NOA功能，辅助驾驶从高端走向主流。政策、技术、成本因素促使围绕“技术领先型”与“技术普惠性”的竞争重塑市场。汽车芯片发展有四个重点。一是驾驶SoC芯片迭代加快，国产芯片份额有望增加，部分国产芯片有新走向。二是大算力和跨域融合有突破，车企加入改变芯片格局，中算力舱驾一体芯片会有突破。三是未来三年算力需求以500 - 1000Tops以上为主。四是国内车规级芯片企业较弱，存在多种挑战，“提质”“创新”是方向。此外，辅助驾驶功能实际使用不便，在安全、舒适等方面需提升用户体验，安全成为最大价值。
赛力斯申请注册“情景魔方”商标

2025/05/19

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盖世汽车讯赛力斯，这个在汽车行业备受瞩目的企业，有了新的动作。天眼查财产线索信息表明，在近期，赛力斯（股票代码601127）着手进行了“情景魔方”商标的注册申请。该商标的国际分类涵盖了科学仪器以及广告销售这两个领域。就目前而言，这一商标的状态都是在等待实质审查。这一举动或许预示着赛力斯在科技研发以及市场推广方面有着新的规划。在汽车行业竞争日益激烈的当下，企业通过注册新商标往往是布局新业务或者新技术的信号。赛力斯在科学仪器和广告销售方面注册商标，有可能是想在汽车相关的科技产品开发或者新的营销模式探索上迈出新的步伐。无论是对企业自身的发展，还是对于整个汽车行业的格局变化，都可能产生一定的影响。
北京再增发2万新能源小客车指标

2025/05/19

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盖世汽车讯近日，北京市交通委有新举措，旨在进一步照顾无车家庭的用车需求。之前已定向增发了4万个新能源小客车指标，如今又额外增发2万个。并且，在5月26日的时候就会公布入围的家庭名单。另外，到2025年小客车指标配额会达到16万个，这里面年度配额有10万个，而增发的新能源指标就有6万个。这些增发的指标都是针对申请新能源指标的无车家庭来进行配置的。这一系列的举措表明，北京市在努力平衡汽车资源的分配，让更多无车家庭能够拥有新能源小客车，这对于改善无车家庭的出行状况有着重要的意义，也体现了在交通规划方面对家庭用车需求的重视。
汽车智能化研发：从自研到合作的变革与展望

2025/05/19

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盖世汽车讯汽车智能化发展迅猛，从“软件定义汽车”迈向“AI定义汽车”，智能化研发正深度重构。如今车企在智能化领域多选择合作，如岚图、比亚迪等车企与华为、地平线等企业合作。这一转变反映了多方面因素共同作用的结果。一方面技术快速发展，车企自研难以满足需求；另一方面也体现了企业理念的转变。合作模式下，车企可与供应商优势互补，推动汽车向智能化终端转变。但合作中也存在隐患，如产品同质化、数据安全等问题。车企要把握好度，构建自主可控技术架构并保护数据主权与用户隐私。当前车企从自主研发到合作开发的转变收效显著，这是一种递进关系而非颠覆。通过合作，车企整合资源，打破“技术孤岛”，提升了市场竞争力。同时，车企在合作中的地位不降反升，是智能化技术融合主导者和数据闭环构建者。随着汽车智能化竞赛进入“下半场”，合作模式日益丰富多样，展现出边际效应，重构研发逻辑。未来，智能化合作研发模式将带来生态扩张，智能化科技公司将升级为“生态共建者”，中国智能汽车产业也将迎来“生态竞争”的新纪元。
宁德时代国内份额下滑，海外成新增长极

2025/05/19

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盖世汽车讯近期，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了2025年4月的动力电池装机量情况。4月我国装车量达54.1GWh，同比增长超五成；1 - 4月累计装车量为184.3GWh，同比增长幅度相同。其中，三元电池累计装车量同比下降，磷酸铁锂电池累计装车量同比大增。在整个行业形势向好之时，宁德时代的国内市场份额却不断下降，2025年1 - 4月其在国内装车市场的份额降低了4.77个百分点。而比亚迪表现强劲，国轩高科、瑞浦兰钧等第二梯队企业1 - 4月装机量都有不同程度增长。这种份额的变化反映出整车厂商采购策略的改变，为掌控供应链、平衡成本与性能，车企推行“多电池供应商”策略。宁德时代虽技术和产能有竞争力，但在注重成本和交付灵活性的市场中，单一优势难以持久。在国内竞争加剧的情况下，海外市场成为宁德时代的新增长曲线。宁德时代有诸多优势，全球知名度高，据SNE Research数据，2024年其在全球动力电池市场份额超30%，连续8年居首。产品竞争力强，在多方面表现优异。技术研发实力领先，季度研发投入常超40亿元。与众多跨国车企合作广泛。从出口数据看，中国动力电池企业海外市场表现好。2025年4月我国动力电池出口量同比增长53.6%，1 - 4月累计出口量同比增长28.9%，宁德时代1 - 4月出口量居首且增速超50%。宁德时代加速全球化，通过“本地化建厂+跨区域交付”增强海外服务能力，在多地建厂。储能业务在海外的增长也是重要补充，这有助于优化产品结构和提升国际能源转型参与度。可以预见，未来宁德时代增长更多靠国际市场，海外业务影响其估值和产业地位。
英伟达因限制不再推出Hopper系列芯片

2025/05/19

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盖世汽车讯近日，英伟达首席执行官黄仁勋称，由于美国政府限制Hopper架构的H20芯片对中国出口，公司正在重新考量其在中国市场的战略。并且黄仁勋确切表明，日后英伟达不会再推出Hopper系列芯片了。黄仁勋接受采访时提到，就中国市场而言，在H20芯片之后，英伟达不会再有Hopper系列产品推出。他还解释说，不会再推出是因为Hopper已经无法再做调整。这一决策无疑会对英伟达在中国市场的布局产生重大影响。毕竟Hopper系列芯片在之前可能有着诸多的应用场景和潜在的市场份额，而如今这一决策可能会使得英伟达在中国的一些合作伙伴重新规划合作方向，同时也会让其竞争对手有更多的机会去填补英伟达留下的市场空白，对整个芯片相关的市场格局产生不小的波动。
美国加征关税，车企受冲击转向防御

2025/05/19

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盖世汽车讯美国自4月3日起对进口车加征关税，自5月3日起对关键零部件加征关税，特朗普主导的这一关税政策成了汽车行业的忧虑焦点。全球主流车企纷纷受到影响，众多车企下调或撤回2025年业绩指引并预警盈利缩水。美国本土车企如“底特律三巨头”难以躲避。福特预计2025年息税前利润将损失15亿美元并撤回业绩指引；通用预计全年利润将损失40 - 50亿美元，虽有应对预案但损失仍巨大；Stellantis因关税政策难预测销量和竞争格局而撤回财务指引。日本车企因美国是其汽车出口第一大市场也受冲击，丰田预计2025财年营业和净利润下降，本田对未来展望悲观，日产预计2025财年将有巨额损失，马自达推迟公布预期。欧洲车企如梅赛德斯 - 奔驰称若关税政策继续利润将受负面影响，大众已提前计提准备金，宝马虽较乐观但也面临风险。面对关税冲击，车企转为防御策略。福特虽可抵消部分关税成本，但仍担心供应链、关税变化等威胁；通用提前做好预案可抵消部分影响且有进一步措施；日本车企中丰田考虑在美国本土加大投入，本田推迟建厂计划、改变生产地点并提前运车赴美。目前汽车关税震荡持续，各国政府也在与美国谈判，这不仅考验企业应变能力，更影响全球汽车产业格局。
广州每年2000万支持车网互动试点

2025/05/19

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盖世汽车讯广州在车网互动试点方面有着积极的举措。未来三年，每年专项财政支持可达2000万元。这一举措旨在鼓励新能源车反向为电网送电，每度电最高奖励5元，这对于缓解高峰时段供电压力意义重大。5月13日相关启动会召开，同时车网互动分会成立。车网互动就是电动汽车能与电网双向充放电，类似车辆成为“移动充电宝”，这有助于车主获利，提升电网稳定性。广州入选国家首批试点城市，相关项目也在其中，还有项目入选省试点项目。车网互动连接交通与能源系统，对达成“双碳”目标等有着关键意义，能缓解电网供需矛盾，高效利用能源。广州具备开展车网互动的优势，新能源汽车产业规模大，充电设施网络完善等。广州将车网互动纳入相关规划，且在政策和基础设施建设方面有推进计划。2000万专项补贴含建设补贴和放电量补贴。会议宣布成立分会，供电局将联合车企、运营商、电池企业等产业链上下游构建车网互动生态圈。
中国一汽与新紫光集团战略合作

2025/05/19

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盖世汽车讯 5月16日，一则重磅消息传来。中国一汽和新紫光集团于北京签署了战略合作协议。它们的合作涉及多个重要的维度。在国产芯片的应用方面，双方会携手探索更多的可能性；在供应链资源构建上，彼此协作，让资源得到更优化的配置；联合开展技术攻关，发挥各自的技术力量来攻克难题；在芯片产业生态建设上共同努力，从芯片设计开始，到晶圆制造、封装测试等环节，直至最后的选型应用以及提供系统化的解决方案。而且，双方还会在市场方面进行互助合作。这两大集团将自身的优势充分发挥出来，强化供需之间的对接，让产业协同更加顺畅。通过多种合作方式，如项目合作、技术突破以及资本合作等，它们的目标是打造一个全面的车规级芯片产业生态。这一合作对于推动汽车芯片产业的发展有着重要的意义。
车企自建船队：全球化战略下的海运布局

2025/05/19

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盖世汽车讯在地球表面，海洋面积占比约七成，海上运输线对世界贸易至关重要，也是汽车出口远程运输的高效且经济的方式。如今，许多有大规模出口业务的汽车企业，不再满足依靠航运公司运输，而是自己下单造船并组建船队。这样做可摆脱航运公司运力紧张与价格上涨的困扰，实现汽车产品更便捷的全球运输。跨国车企巨头在海运布局上成果显著。整车企业自建船队成本更低、运输时间短且安全性高。近年来，亚欧非汽车出口增长，车企自建船队使单车远洋运输成本大幅降低，节省大量运费，还提升了新车交付时效与供应链稳定性。如丰田旗下的丰藤海运，自1942年成立专注汽车滚装运输，现运营超30艘运输船，单船运力可观，航线覆盖主要市场，其特制滚装船保障汽车运输安全。现代汽车旗下的现代Glovis拥有全球第二大汽车运输船队，运力强且采用环保动力，还对外承接订单。自2020年起，全球海运供需失衡，汽车运输船租金飞涨。跨国车企自有船队成本控制能力凸显。同时，随着碳中和理念普及，车企自建船队开启绿色转型，在船舶上采用环保设计或技术储备。而且，智能化技术也在汽车海运领域发挥作用，提升运输效率。在全球新能源汽车市场格局变化下，东南亚和拉美成为新的出口竞争市场。船舶运输相比当地建厂更具成本优势。车企自建船队是其全球化战略延伸，也是参与国际竞争的核心竞争力，一场围绕汽车产业链主导权的竞争正在升温。
瑞浦兰钧多款电芯发布，展现新能源实力

2025/05/19

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盖世汽车讯在2025第十七届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2025深圳电池展）开幕之际，瑞浦兰钧发布了多款电芯产品，这在新能源领域意义非凡。其针对低空飞行推出的问顶eVTOL超高镍电芯，是专为低空飞行器打造的。它的单电芯能量密度能达到310Wh/kg，系统能量密度270Wh/Kg，这个数据远超了车规级电池，可使低空飞行器续航达300公里。在商业动力方面，岁星324Ah Pro版电芯能量密度达198Wh/kg，循环寿命超10000次，前800次循环零衰减，使用寿命超13年。与它配套的S箱整簇能量密度145Wh/Kg，设计寿命达8年200万公里，还提供多种配置，满足不同运输场景需求，如短途、中途、长途运输等。大容量储能领域也有新成果。问顶392Ah电芯是最快量产的大容量储能专用电芯，能量密度达415Wh/L，循环寿命超12000次，能量效率95%以上（0.5P），产线改造成本低且安全性高。问顶587Ah电芯能量密度430Wh/L，循环寿命超10000次，电芯能效94.2%以上（0.5P）。从低空飞行到商用动力再到储能领域，瑞浦兰钧全面布局技术，彰显了其在新能源动力及储能电池领域的强大实力。在未来，它也会继续为全球碳中和目标助力，值得持续关注其新品信息。
深蓝汽车CEO回应员工买车离职再召回言论

2025/05/19

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盖世汽车讯深蓝汽车员工买车可离职两个月‘野一下’再召回的言论引发争论。深蓝汽车CEO邓承浩发文作出回应。5月17日，邓承浩在社交平台长文解释，项目组成员想开深蓝G318无忧穿越版带家人出游，但年假不够走一遍G318国道。在深蓝品牌三周年生日会上，他突发奇想说出那段话。他强调让员工‘离职’不是初衷，是想解决员工后顾之忧。讲话虽临时起意，但讲完后他认真落实，绝不是噱头，也无卖车、淘汰员工之意。这实施起来并不容易，他和人力研究如何让员工享受长假期且符合人事制度，近期政策即将发布。此前元新闻报道深蓝汽车三周年活动上相关负责人的言论，引发网友质疑，如不返聘怎么办等。在多个平台有用户发布相关视频，媒体致电深蓝汽车未获回应。深蓝G318是增程式中大型SUV，深蓝汽车是长安旗下新能源品牌之一，2024年交付量达24.3万辆，今年目标为50万辆。
特斯拉新能源汽车保险业务面临的困境与突破

2025/05/19

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盖世汽车讯特斯拉在美国16个州推出的UBI新能源保险业务，历经6年多却效果欠佳。其目标是凭借车辆数据为驾驶习惯好的车主提供低价保险，然而赔付率远超行业平均水平，高达103.3%，距离预期成果相差甚远。从标普数据看，特斯拉保险部门赔付率一直过高，2022 - 2024年虽有所降低但绝对值依旧高，这导致运营成本增加、利润微薄。特斯拉的保险模式依赖安全评分系统监测驾驶行为调整保费，但有车主谨慎驾驶评分却下降，算法透明度在技术论坛引发热议，而且车辆遭遇人为破坏增多时保险费可能上涨。很多新能源车主面临保费过高或车型被拒保的烦恼，特斯拉虽想降低新能源用户保险费用，但实际赔付金额超保费收入。与行业赔付率相比，特斯拉2022 - 2024年都高于行业平均水平。其保险模式依赖“安全评分”系统调整保费，但难以达成设想，还承受巨大亏损。算法的保费计算方法引发争议，用户质疑评分系统透明度。消费者对保险覆盖范围满意度低，不满集中在维修、沟通、理赔等方面。全球范围内新能源汽车“三电”理赔、自动驾驶责任划分无统一标准，特斯拉要承担额外风险成本。美国越来越多险企布局UBI产品，特斯拉未盈利就面临围困。仅28%的特斯拉车主选原厂保险。专家认为特斯拉需平衡保险费率、理赔支出和风险，从“技术驱动”转向“技术 + 运营双轮驱动”才可能走出困境。