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雪天盐业筹划收购坤天新能源

2026/09/01

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盖世汽车讯日前，雪天盐业发布消息，其正筹划以发行股份及支付现金的方式，购买河北坤天新能源股份有限公司的控制权，并向不超35名特定投资者发行股份募集配套资金。坤天新能源是锂离子电池负极材料研发生产商，主要从事锂离子电池人造石墨产品的研产销，产品应用于汽车动力电池和消费类电池，间接用于大巴车、乘用车等多个领域。坤天新能源曾入选2026胡润全球独角兽榜单，是河北6家上榜企业之一，估值达129亿元。截至目前，该公司在河北、四川、云南布局了三大锂电负极材料一体化生产基地。2026年1月，其云南坤天二期8万吨锂电池负极材料项目投产，负极材料年总产能突破21万吨，远期规划超30万吨。雪天盐业主营盐及盐化工产品，2025年12月，该公司完成对美特新材41%股权的收购，成为控股股东，完善了新能源产业链布局。美特新材以碳酸锂等为原料制备钴酸锂，应用于高端3C产品等领域，今年上半年还有多个项目立项并完成两项科技成果评价。业内分析认为，若收购完成，雪天盐业将覆盖锂电池正、负极核心材料环节，打通新能源材料业务关键布局，从传统盐企转型为“盐化工+锂电材料”双主业驱动的企业，对冲传统盐业业绩压力，打开新增长曲线。不过，雪天盐业称，此次交易仍在筹划阶段，交易方案尚在商讨，存在不确定性。
国内竞争加剧，合资车企加速“出海”谋新局

2026/09/01

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盖世汽车讯在国内汽车行业竞争愈发激烈、市场份额不断被蚕食的大环境下，合资车企对待中国市场的策略已悄然转变。许多合资车企没有选择直接关闭工厂，而是把中国工厂打造成全球化工厂，加快产品出口海外的步伐。近日，雪佛兰将全面退出中国市场的消息引发网络热议。通用汽车回应称，雪佛兰不会停产，会继续在中国生产车型，产品主要面向出口市场，并开拓美国以外的海外市场。这并非个例，一汽 - 大众在8月19日让大众和捷达双品牌共七款车型在哈萨克斯坦上市，将主力产品线引入中亚核心市场。过去两年，国内乘用车市场结构变化，严重挤压了合资品牌的生存空间。中汽协数据显示，上半年自主品牌市场份额升至71.8%，合资及外资品牌仅占28.2%。大众、丰田等合资品牌上半年销量大幅下滑，导致产能大量闲置。为了自救，合资品牌积极拓展出口业务。从出海版图来看，主流合资品牌纷纷入局。一汽 - 大众多款车型登陆中亚，与当地成熟汽车集团合作，出口战略逐渐成建制。东风汽车联合多家企业，主导技术，借助斯泰兰蒂斯渠道将新车型销往全球。韩系车企悦达起亚出口业务起步早且成果显著。其实，合资车企做出口业务早已有之，但过去只是锦上添花。如今在中国市场销量不佳的情况下，“中国造、卖全球”成为不错的选择。中国汽车产业供应链完整成熟，成本低、效率高，能盘活过剩产能，且依托中国供应链的车型在海外更具竞争力。中汽协数据显示，2025年外资和合资品牌乘用车出口量首次突破100万辆，同比增长7.9%，但相比中国汽车出口整体增幅，合资出海仍有很大潜力。合资车企开启出口潮，既是国内竞争加剧的结果，也是自我定位思考后的举措。这虽成为提升产能利用率和企业收益的重要战略，但决策由海外总部把控，能否成功还需时间检验。
汽车监管转向事前把关，严守质量安全底线

2026/09/01

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盖世汽车讯近期，汽车行业多重监管动作密集落地，监管思路正从事后追责转向事前把关。8月，工信部公布新能源汽车生产一致性抽查情况，两款主流乘用车被要求整改；四部门联合开展为期一年的汽车质量全链条专项整治；市场监管总局发布涉及超427万辆汽车的大规模召回。大规模召回暴露出行业诸多问题。如8月21日召回的新能源车，存在隐藏式门把手应急设计缺陷。车辆碰撞断电后，外部电动门把手失效，而应急拉手过于隐蔽，车内人员难以快速找到，易造成伤亡。这反映出部分车企在设计时重科技感和外观，轻安全冗余。同时，生产一致性问题也较为突出，送检样车与量产车辆标准不一，隐蔽减配现象时有发生。新能源车高速扩张使汽车迭代节奏打乱，部分车企套用电子产品快消逻辑，压缩研发周期，降低成本，导致车辆耐久性能下降。行驶数万公里后，底盘等易损部件老化问题凸显。过去，汽车行业监管多事后处置，故障暴露、舆情累积后才介入。如今，监管前置，将新车研发、生产等各环节纳入常态化抽查。新能源车各类通病频出，大规模召回虽由车企负责，但部分先天缺陷难以根治。随着消费者购车心态日趋理性，更看重整车稳定和可靠性。这一轮监管组合拳，为汽车产业高速扩张踩刹车。监管重心转向事前把关，守住生产一致性底线，远比事后召回重要。汽车关乎出行安全，不能盲目追求速度和利润而突破安全红线。
“速成车”顽疾待除，中国汽车产业迈向品质时代

2026/09/01

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盖世汽车讯日前，奔驰、宝马发布的视频短片引发热议，视频调侃的目标指向“速成车”，将该话题推到行业聚光灯下。无独有偶，8 月 21 日，国家市场监督管理总局发布大规模汽车召回公告，9 家车企超 427 万辆车被召回，部分新能源车因碰撞断电后逃生拉手设计缺陷等问题被批量召回，凸显行业前期验证缺位、流程缩水的弊端。近年来，国内新能源汽车行业发展迅速，不少车企为抢占市场，压缩研发周期，跳过必要测试验证环节，将原本 3 - 5 年的整车研发流程压缩至一年多甚至更短，这埋下了诸多质量和安全隐患。这种“速成”造车模式，既让消费者承担风险，又消耗了中国汽车产业多年积累的口碑，成为行业发展的顽疾。“速成车”是汽车行业特定阶段的产物。新能源汽车格局未定时，“快鱼吃慢鱼”法则被放大，传播逻辑的变化也加剧了车企的焦虑。一些车企套用互联网“小步快跑、快速迭代”思路，压缩研发周期，出现了合并验证阶段、用 AI 仿真替代实车路试等灰色操作。标准化专家指出，仿真无法替代全维度实车验证，用其替代测试本质是将风险留给市场和消费者。乘联分会负责人也表示，车企激进改款、新车迭代，颠倒了“先验证、后交付”的逻辑，透支用户信任，拉低行业品控底线。“速成车”现象是市场竞争、企业机制、产业惯性、监管包容四重因素叠加的结果。存量市场竞争激烈，车企为求上市节点压缩验证环节；车企内部考核侧重短期指标，忽视长期品控；产业早期监管标准较低，使部分车企形成粗放思维；“速成车”能快速抢占市场，倒逼行业跟风。针对这些问题，今年相关部门密集出台监管举措、修订行业标准，收紧监管。在可靠性测试标准上，提高纯电动汽车可靠性行驶试验里程；在 OTA 合规监管方面，划定红线，杜绝以软件掩盖硬件缺陷。主流车企也开始自救，摒弃速度“内卷”，重构竞争逻辑。2026 成都车展成为行业纠正“速成车”的共识峰会，多家车企表态拒绝压缩验证流程。业内人士认为，2026 年可能是中国汽车产业的“质量拐点之年”，未来行业竞争将转向产品稳定性、耐久性和安全性。中国汽车产业正经历从规模扩张到品质提质、从野蛮生长到合规自律的蜕变，“速成车”现象只是阶段性阵痛，三方共振将推动行业告别“惟速度论”。
本田中国澄清战略

2026/09/01

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盖世汽车讯近日，针对网络流传的“2027 年起在中国不再投放燃油车”消息，本田中国做出回应。其表示该消息是旧闻，目前正在对事业战略进行调整探讨，评估更多可能性。本田中国向媒体说明，此信息是 2023 年 4 月发布的既有战略内容。按照当时规划，自 2027 年后，本田在中国推出的新车型都将是混合动力与纯电动车型，不再投放全新纯燃油车型，到 2035 年要实现中国市场纯电动车销售占比达 100%。广汽本田也证实这是旧闻。目前就以混动为主的燃油车投放计划，本田中国正在评估多种可能性。广汽本田副总经理林志斌透露，未来两年会陆续推出 5 款新车，涵盖全新混动产品和两款本土化新能源车型。7 月 20 日，本田与广汽签署协议，将合资合作期限延长至 2038 年，股比保持不变。与此同时，本田北美市场布局有了新变化。本田执行副总裁称，为满足客户需求需增加产能，下一座生产工厂应建在北美。公司正考虑在美国建设新工厂，以支持从 2030 年起扩大汽油 - 电动混合动力车型阵容的计划。这一产能扩张计划是在本田今年早些时候取消 3 款面向美国市场的纯电动车型后提出的。本田计划在 2030 年 3 月前推出 15 款全新混合动力车型，主要面向北美市场。
德系豪华纯电“集体回归”

2026/09/01

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盖世汽车讯成都车展上，宝马iX3预售价格一经公布，便在德系豪华纯电赛道引发舆论热潮。这不仅是一款车的亮相，更标志着BBA在纯电领域完成新一轮产品迭代后，“德系豪华”正以更成熟、体系化的姿态重夺市场话语权。对于消费者而言，这无疑是个好消息。这意味着纯电市场竞争，从早期的“堆料比拼”和“概念炒作”，回归到品牌底蕴、质量管控和服务网络等构成“豪华”的核心要素。今天，我们借着德系发力的热度，来探讨奥迪Q6L e - tron带来的独特思考。豪华的“慢”与“快”：德系豪华品牌更看重“成熟技术”。奥迪Q6L e - tron诞生于奥迪与保时捷联合开发的PPE豪华纯电平台，该平台经过欧洲市场验证，历经超120万公里严苛路况考验。这让用户购买到的是符合全球统一豪华安全质控标准的成熟产品。在交付方面，依托一汽奥迪38年的中国市场网络，核心配置现车充足，交付周期明确写入合同，给予用户确定性和底气。全生命周期的服务：德系品牌卖的是涵盖全生命周期的服务体系。一汽奥迪的“臻・心之道”客户体验战略，在服务细节上做到极致，如APP预约维保、免费取送车、提供代步车等。在补能方面，奥迪布局品牌充电站，联动三方充电桩，实现补能网络高覆盖，比单纯宣扬超充功率更实在。智能的“度”：智能驾驶赛道上，德系更关注安全性。奥迪Q6L e - tron搭载华为乾堃智驾技术，硬件丰富，软件具备无图L2级驾驶辅助能力，经本土化调校后，驾驶更平顺、安全。而且驾驶辅助功能免费开放，后续OTA升级也不收费。一眼辨识度的设计：新能源车设计日趋同质化，奥迪Q6L e - tron坚持“传承中创新”。其前后8种数字灯光签名、独特的尾灯设计，将安全融入美学。车身专为中国市场加长，风阻系数低，多种车色配合特殊工艺，设计经久耐看。驾控的“不晕车”哲学：纯电车加速虽快，但难兼顾“好开”与“舒适”。奥迪Q6L e - tron底盘由德国团队调校，能自适应调整阻尼，还通过驾驶意图预测模型优化，减少非主动减速时的重心前倾，考虑到全车人的舒适。宝马iX3预售揭开德系豪华纯电的集体觉醒，奥迪Q6L e - tron则是集大成者。这场“集体进阶”回归到“拼体系”，消费者选择德系豪华纯电，获得的是无需试错、长期可信赖的体验，这或许就是奥迪Q6L e - tron传递的价值共鸣。
法雷奥新一代双电控量产

2026/09/01

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盖世汽车讯近日，全球移动出行高科技公司法雷奥在江苏常熟举办庆典，庆祝动能系统事业部新一代双电控产品量产。这一成果助力国内某头部车企新一代新能源车型成功上市，展现了法雷奥在电动化领域的技术实力与“中国创造”的强大力量。此次庆典期间，正值法雷奥集团首席执行官Christophe Périllat访华。访华时，他与苏州市长王维会面，法雷奥集团的高层代表和苏州市委市政府领导共同见证了这一重要时刻。Christophe Périllat表示，新一代双电控产品量产印证了法雷奥深耕中国市场的决心。这些创新成果由中国团队自主研发，不仅服务本土，还将推向全球，体现了法雷奥保持技术领先和成本竞争力的承诺。苏州市长王维称，苏州产业配套完善、创新资源丰富，希望与法雷奥深化合作，推动更多项目落地。法雷奥创新推出的新一代一体化双电控解决方案，通过深度集成和架构优化，树立了效率与紧凑性新标杆。该产品采用单板单芯片集成设计，兼容性强，能满足“中国速度”要求，高可靠安全体系为整车系统提供安全保障。中国是全球汽车产业变革引领者，该双电控项目是法雷奥新一代平台在中国首次量产，由中国团队开发，依托中国创新生态面向全球推广。法雷奥动能系统事业部在华开发了系列化产品，获多项重大订单。其在华布局多个研发与制造基地，强化本土创新能力，借助中国市场的发展为全球成功积蓄动能。法雷奥是拥有超百年历史的移动出行高科技公司，旗下有三大事业部及售后市场部门。在中国，法雷奥自1994年进入后恪守“扎根中国、服务中国”原则，中国已成为其最大单一市场国家，在多方面为中国客户提供支持。
2026年上市车企营收增长盈利分化

2026/09/01

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盖世汽车讯 9月1日消息，2026年上市车企（包含A股和H股）的半年报陆续公布。从整体情况来看，行业的营收呈现出持续增长的趋势，然而在盈利方面却出现了分化的格局。2026年国内的新能源汽车市场竞争异常激烈，同时，上游原材料价格的波动等因素也对车企的经营能力提出了考验。受这些因素影响，部分车企出现了“增收不增利”的状况。尽管如此，汽车出海的浪潮依旧高涨。海外市场已经不再只是一个补充选项，而是逐渐成为一批车企稳住营收、修复利润的关键增长引擎。
四部门整治车市乱象，新车数量或结构性收缩

2026/09/01

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盖世汽车讯在过去一段时间里，国内汽车市场如同上演一场激烈的上新竞赛。今年上半年，国产乘用车上市新车超630款，日均超过3.5款。不过，部分车型从立项到量产被压缩至18个月以内，甚至用仿真数据替代未完成的真实道路测试。面对这一状况，国家出手了。8月27日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，启动为期一年的汽车质量专项行动，全面打通从公告审批到注册登记，再到召回管理的监管链条。行业预测，靠压缩验证周期堆积的新车数量将率先减少。上半年虽有630余款新车上市，但真正全新平台车型占比低。八成以上是年度改款、配置增补等微创新车型。部分企业为抢占市场，加快研发节奏，删减验证环节。2026年上半年，国内乘用车零售销量同比下滑超20%，大量新车边缘化，终端价格战和库存压力叠加，一些受关注车型也取消独立发布会。此次四部门联合行动，重点整治生产一致性、可靠性等四类问题。检查方式为不打招呼直抵一线，惩戒力度升级。存在质量隐患的“速成车”将被全链监管。同时，自2027年1月1日起，新能源和传统燃油车可靠性验证里程有明确要求。专项行动后，新车数量有三种走向。一是结构性收缩，“微创新”车型放缓，整体上市数量回落；二是温和降温，合规新品仍保持高频次；三是全面速冻，上市数量断崖式下降。目前来看，第一种走向概率最高。总体而言，四部门整治或带来结构性收缩，挤出靠压缩验证周期的车型。对消费者来说，新车减少能换来更可靠产品和理性竞争。未来可关注企业自查自纠报告、月度新车数量变化、新规生效后新车型申报公告情况，这些指标能反映监管真实效果。
2026年汽车渠道变革：多元混合格局成趋势

2026/09/01

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盖世汽车讯渠道轻量化的价值正不断凸显。不久前，本田和广汽完成了广汽本田合资项目的战略续约，随后便有消息传出，广汽本田打算构建更具立体感的渠道模式，即与广汽综合销售服务中心相融合，打造覆盖范围广、响应速度快的销售服务网络。1999 年 3 月 26 日开业的广汽本田第一店，是中国大陆首家标准 4S 店，如今这位 4S 店领域的引领者似乎要对自己开创的模式进行革新。作为国内 4S 销售体系开拓者，广汽本田的渠道调整，不只是一家合资车企的自我救赎，更折射出整个汽车流通行业的深度变革。曾依靠标准化 4S 体系在市场站稳脚跟的合资品牌，在激烈竞争面前，开始放下身段，尝试和同集团自主品牌并网销售。这并非是政策逼迫，而是“电进油退”的市场走向与自主品牌崛起导致的竞争环境变化所引发的。近年，车企销量下滑致使经销商网络缩减，中低线城市网点覆盖率降低。为稳住渠道规模，车企纷纷选择多品牌并网，借助集团搭建的一店多品牌模式，像广汽综合销售服务中心、东风汽车商城等。不过分析师安阳提醒，综合门店只能维持渠道日常经营指标，若车型没有竞争力，仅靠渠道调整难以扭转销量下滑的局面。尽管有人觉得传统 4S 模式跟不上时代，但实际上仍有新车通过 4S 体系销售，新势力品牌也没有放弃扩大实体门店的想法。从广义看，4S 体系若作为具备销售、配件、售后、反馈能力的综合体，不会被淘汰，只是门店形态会发生改变。单一品牌重资产 4S 店会减少但不会消失，不同城市会适配不同的店型。2026 年国内汽车渠道正在进行业态改造，各类渠道创新不断涌现。然而，大体量、重体验的汽车综合体建设门槛较高，难以大规模复制。未来，汽车渠道将长期呈现多元混合格局，车企会根据城市分层来适配不同店型。而汽车渠道的根本任务始终是触达用户、完成销售以及提供全生命周期的用车服务。
美国储能政策生变，中国企业出海转向多极布局

2026/09/01

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盖世汽车讯美国储能市场的“游戏规则”正发生深刻变化，中国储能企业赴美面临政策变局。近日，美国总统特朗普签署行政命令，宣布美国“大型电力系统”进入国家紧急状态，以国家安全为由，禁止国内采购或安装部分外国制造的大型电力系统设备及软件，电池储能系统首次被纳入国家级电网管控清单。行政令中，多个储能相关设备被直接点名，审查范围涵盖设备整机及关键组件等。这意味着中国储能产品进入美国后，面临的限制更多，美国政府有更大行政权力决定产品能否进口、部署和运行。不过，该行政令目前是框架性文件，未单独点名电芯，未全面禁止中国储能产品，具体实施规则将在120天内由美国能源部制定。市场反应已开始显现，美国大部分固定式储能项目依赖中国设备，储能电池可能受冲击最大，短期内并网储能项目部署进度或受影响，已签合同未安装的可能暂缓，未锁定供应商的需重新寻找替代来源。此外，存量资产也受影响，已在美国运行的中国储能设备后续合规操作不明。长远来看，美国对中国电池依赖度可能降低，但短期内难找到替代方案。中国国内储能企业将北美作为重要出海阵地，现部分订单面临观望或搁置，企业在评估冲击，静待细则。美国市场政策收紧，倒逼中国涉储企业转向其他增量赛道。欧洲市场是基本盘，上半年中企海外储能订单欧洲占比近四成，东欧等新兴市场有增量空间；中东市场进入爆发期，储能配套需求大；东南亚市场虽准入门槛低、竞争激烈，但增量空间大。中企布局策略转变，更多投入向欧洲、中东、东南亚倾斜，同时国内新兴储能市场也起到“压舱石”作用。整体而言，美国市场收紧，但全球储能市场在扩容。
车网互动：新能源汽车发展关键

2026/09/01

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盖世汽车讯北京西城区的一处V2G示范站有9台V2G双向充放电桩。正午时分站内车辆众多，有充电的也有放电的。埃安车主李先生称，系统能自动设置充放电，使用便捷，放电费用可用于充电，他很久没花钱充电还有余额。该示范站充电时段分高峰、平时、谷时，不同时段价格不同。谷时（22：00 - 次日7：00）充电电价低至0.3349元/千瓦时，放电时段（10：00 - 15：00，18：00 - 21：00）放电收益可达0.7 - 1.3元/千瓦时，价差明显。而且连接充电枪后，系统会自动安全充放电，并兼顾车辆20% - 95%的电量状态，保障车辆用电需求和安全。近日，国家两部门联合发布《新型电力系统建设“十五五”规划》，规划显示2030年初新型电网系统要支撑超1.1亿辆电动汽车出行，这对电网安全运行是巨大考验。车网互动（V2G）被视为新型电力系统重要组成部分，可让新能源汽车成为电网“充电宝”。数据显示，我国电动汽车保有量持续攀升，到2030年预计达1.1亿 - 1.6亿辆，2040年增至3亿 - 4亿辆。大量车辆充电会给电网带来冲击，而车网互动技术能让车载电池在用电低谷充电、高峰放电，具有重要意义。规划强调车网互动重要性，提出到2030年聚合可调充电规模目标大幅提升，还将推进核心技术攻关等。我国电力需求“十五五”期间预计刚性增长，新能源汽车用电安全是重点，车网互动可助力电网安全运行。此前我国已推动车网互动试点，目前其应用有园区、交通、建筑3类场景。未来车网互动储能容量将不断增加，2040年可能超40亿千瓦时。在消费者层面，车网互动能让电动汽车成为有资产价值的产品，会吸引更多人加入。不过，车网互动大规模落地需跨越标准体系、用户顾虑、商业模式、产业协同四大核心关卡。解决这些问题需多方协同，通过扩大试点、财政补贴、探索商业模式等方法推进，且技术提升已能消除用户对电池寿命和安全的顾虑。
智能汽车与人形机器人融合

2026/09/01

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盖世汽车讯当人形机器人在展台上完成咖啡拉花、弹奏钢琴时，总能收获掌声与关注。然而，在2026年世界机器人大会的一场分论坛上，有人提出：它们走进总装车间，面对严苛要求的螺栓和柔软的线束，能否依旧从容？这一问题引发了产业决策者们对智能汽车与人形机器人融合的热烈讨论。近年来，多家车企加大具身智能机器人的投入。中关村京津冀新能源汽车协同发展促进会会长张夕勇表示，智能汽车与具身智能机器人技术同源、产业同根、价值同向。二者底层技术均依赖“感知—决策—执行”架构，关键零部件复用率高，供应链也高度复用。汽车产业能为机器人提供市场和资源，实现双向赋能。不过，现实中仍存在诸多瓶颈。汽车总装车间自动化率低，传统设备难以适配复杂环境。虽然人形机器人理论上能解决总装难题，但目前还面临复杂精细化操作、智能响应和工业级可靠性等挑战。在企业实践方面，中国一汽将总装、焊接车间作为试验田，自研的轮臂式工业人形机器人已投入使用。广汽集团孵化慧仑科技，其GoMate Mini轮足式人形机器人在产线表现出色。企业在应用中会根据需求调整机器人构型，不盲目追求人形外观。对于零部件企业而言，如海纳川，可复用场景、制造能力和车规验证体系。在模型选择上，当下主流是“通用基座模型+产线垂类微调+工业机理规则兜底”的混合架构。通过多方协同，补齐短板，人形机器人有望打开广阔的工业应用空间。
特朗普拟提高加国汽车关税

2026/09/01

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盖世汽车讯据路透社消息，美国总统特朗普提议将加拿大汽车进口关税从当下的25%提升至50%。若该政策于明年1月1日生效，日本的丰田和本田或许会成为首当其冲的“受害者”。巴克莱银行分析指出，这两家日系车企的产量在加拿大汽车总产量中占比超四分之三，在主要汽车制造商里受影响最大。去年，加拿大制造的汽车在本田美国销量中占比近四分之一，在丰田美国销量中占比达17%。伦敦的汽车分析师Julie Boote表示：“若想摧毁加拿大汽车工业，这些关税就能达成。”她觉得两家公司可能会被迫关停部分加拿大装配线，不过丰田和本田均未对此回应。加拿大汽车工业每年约生产120万辆汽车，间接提供约42.7万个就业岗位。丰田出口至美国的主力车型是RAV4，本田则是CR-V，这两款车长期在美国畅销SUV榜单上有名。关税翻倍会让这些热门车型成本大幅上升，且日系车企目前本就面临困境，来自中国、东南亚和欧洲的低成本电动汽车正不断抢占全球市场份额。美国市场对丰田和本田极其重要，虽比亚迪等中国竞争对手暂未进入美国市场，让日系车企有了喘息之机。但要是加拿大产线因关税减产或关停，供应缺口很难从其他地区补上，因为销往美国的汽车一般按当地需求和法规定制，其他工厂可能也没有闲置产能。此前25%的关税就使丰田损失约1.4万亿日元（约合88亿美元），丰田已宣布未来五年最高投资100亿美元拓展美国业务。本田处境更艰难，其高管表示，除非USMCA谈判延期，否则不会在北美建第八家组装厂，韩国现代也因USMCA的不确定性推迟投资决策。特朗普于7月1日不再续签已生效六年的USMCA，改为每年审查，目前谈判仍在进行。两家日本供应商称，因关税是否生效不确定，无法制定应对计划。这场针对加拿大的关税举措，最终可能让远在东京的日系车企付出代价。
俄罗斯获批新版汽车发展战略

2026/09/01

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盖世汽车讯俄罗斯政府在8月31日前批准了新版《2035年前汽车工业发展战略》。该战略对汽车行业发展的关键优先事项与目标指标做出了明确规定。其内容涵盖大幅增加各细分领域的汽车产量、增强技术自主能力，还着重关注汽车零部件产业的发展与支持。战略提出了一系列举措，通过生产流程自动化来提升劳动生产率，保护企业知识产权，同时大力推动高度自动化汽车领域的发展。俄罗斯第一副总理曼图罗夫称，计划到2035年，将汽车的年产量提升到约280万辆，其中在乘用车领域，电动汽车和混合动力汽车将占到四分之一。俄工贸部将在未来三个月内制定出落实该战略的路线图。数据表明，2022年俄罗斯汽车总产量约达83万辆，这一产量是2021年的两倍有余。
岚图汽车进军巴西

2026/09/01

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盖世汽车讯近期，岚图汽车正式踏进巴西市场，带着VOYAH COURAGE（岚图知音）与VOYAH PASSION L（岚图追光L）在巴西圣保罗英特拉格斯赛道闪亮登场，把东方的美学设计、豪华质感以及前沿的新能源技术引入了南美洲市场。依托全球化发展理念和本土化深耕战略，岚图汽车凭借智能舒适、绿色安全的出行体验，不断加强与巴西市场的交流与联系。进军巴西，是岚图在全球布局中的关键一步，也是东方美学和智能科技在巴西的深度交流。岚图以精心设计和前沿智能，让巴西见识到中国高端新能源的实力，也为当地新能源车发展增添动力，推动绿色未来加速到来。作为东风汽车旗下的高端智慧新能源品牌，岚图的出海战略稳步推进且成果斐然，加速了中国新能源汽车产业的全球化进程。目前，岚图已进入40多个国家和地区，设立240多家海外销售和服务网点。在欧洲，它进入了挪威、芬兰等国家；今年5月，还拟与Stellantis集团在欧洲成立合资企业。在中东，它已在阿联酋等国落地。今年6月，其车队深入中亚。接下来，还会开拓右舵市场。此次亮相巴西的岚图知音和岚图追光L，在中国高端新能源市场成绩出色。岚图知音在多方面升级，是20万级华系纯电热销车型；岚图追光L技术领先，是高端旗舰轿车价值新标杆。岚图坚持全价值链自主掌控，构建核心领域体系能力，打造了完整的产品矩阵。今年多款新产品上市，夯实了全球影响力。在全球化进程中，岚图将以科技创新和用户价值为核心，输出高端新能源出行方案，打造全球知名的中国高端新能源汽车标杆品牌，助力中国汽车产业高质量全球化发展。
特斯拉平价版Model 3上市

2026/09/01

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盖世汽车讯近期，特斯拉于中国香港与澳门市场正式推出由上海超级工厂生产的平价版Model 3。在香港，该车起售价为20.5万港元，约合人民币17.59万元；在澳门，起售价约为20.98万元人民币。这款平价车型是基于现款Model 3底盘三电架构打造而成，核心硬件与智驾硬件得以保留，不过在舒适配置上做了减法。具体表现如下：车漆方面，仅神秘灰免费，珍珠白、星钻黑需加价，还取消了蓝色、红色等多款车漆配色；轮毂仅提供一套基础18英寸的，无法选装更大尺寸；座椅更换为织物面料，取消了前排座椅通风与后排座椅加热，仅保留前排加热功能；方向盘改为手动调节并取消加热功能，后视镜同样改为手动调节；取消无线手机充电；双层玻璃换成单层；扬声器缩减至7个，砍掉低音单元；取消后排娱乐屏幕、车内氛围灯以及车门储物格照明灯；电池容量削减10度，CLTC续航为572公里，较内地在售标准版的634公里有所下调；超充峰值功率进一步下调至175kW。对于砍去诸多配置后的平价版Model 3是否值得购买这一问题，理想汽车第二产品线产品负责人、六年Model 3老车主周若愚在社交平台发表了看法。他表示，如果消费者考虑购买Model 3，他还是推荐的，但推荐的前提条件会比以往多很多。他列出适合选购的人群，即坚定看好特斯拉品牌、不想对比其他品牌、所处环境看重特斯拉品牌标签、喜欢极简内饰风格，且试驾后认可车辆操控质感的用户，只要真心喜欢就可以入手。同时，他也客观提醒，将预算放在20 - 25万价位，对比小米SU7、理想i6等同价位国产电车，能获得更多舒适性、智能化配置，建议消费者亲自试驾对比后再做购车决策。
优必选2026中期业绩亮眼

2026/08/31

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盖世汽车讯日前，优必选（09880.HK）公布2026年中期业绩报告。报告显示，该公司在报告期内展现出良好的发展态势，实现营业收入12.69亿元，与去年同期相比增长了104.2%；毛利达到5.67亿元，同比大幅增长160.9%；整体毛利率提升至44.7%，较去年增加9.7个百分点。尽管期内仍有亏损，为3.39亿元，但同比减亏23.0%，经调整EBITDA同比减亏45.9%，呈现出营收规模与盈利质量双提升、亏损持续收窄的局面。全尺寸具身智能人形机器人业务成为优必选此次财报的核心增长动力。上半年，该业务收入达5.90亿元，同比暴增1445.0%，占总营收比重从上年同期的6.1%大幅跃升至46.5%，超越传统业务成为公司第一大收入来源。从用途上看，2124.7万元来自教育领域，5.69亿元来自其他行业定制。与之相应，上半年优必选全尺寸具身智能人形机器人售出921台，同比增长1946.7%；全品类人形机器人总销量达16123台，同比增长268.3%。其他智能机器人产品及解决方案收入2.46亿元，同比下降18.8%，占总收入比重19.4%，其中1.37亿元来自物流行业，9672.6万元来自教育领域。这一结构变化表明优必选正加速从消费级、教育级机器人厂商向高价值具身智能人形机器人企业转型。2026年6月，优必选集中推出三款新品，包括工业具身智能机器人Cruzr Y1、商用服务人形机器人Walker C1、超仿生人形机器人优世界U1，覆盖三大核心场景。其中U1搭载自研情感大模型，硬件有创新仿生颈椎结构等，能呈现丰富类人微表情，及时响应用户指令。官方数据显示，U1系列全渠道订单累计突破13361台。不过，虽然上半年全尺寸人形机器人收入占比近半，显示B端需求快速释放，但优必选仍处于战略投入期，尚未盈利，规模效应与盈利兑现还需时间。上半年，其研发费用为3.03亿元，同比增长38.9%，研发人员规模达1103人。
德国汽车供应商转型，难寻下一个汽车业

2026/08/31

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盖世汽车讯在德国巴伐利亚州劳夫，有着120多年历史的森巴赫陶瓷，正将服务于汽车发动机和传感器的材料工艺，应用于心脏起搏器和微创内窥镜。汽车繁荣时，森巴赫年生产约6亿小型汽车零件，如今只剩约4亿。公司目标是到2033年，将汽车业务收入占比从约80%降至40%。德国汽车供应商并非想退出汽车行业，而是不敢将未来全押在汽车上。调查显示，约四分之三受汽车行业结构变化影响的德国供应商，已开拓非汽车业务，如军工、能源、航空、医疗和铁路等。森巴赫第五代掌门人安娜·森巴赫2018年进入家族企业，2024年独立经营并任CEO。该公司自20世纪70年代深入汽车产业，汽车业务曾占收入约80%。如今，借助陶瓷特性，公司将材料工艺用于医疗零件，上一财年收入达2300万欧元，医疗技术成收入来源。博世也将汽车技术迁移到医疗，用MEMS与微流体技术开发BioMEMS芯片。舍弗勒集团则把目光投向机器人。从2025年起，将人形机器人等业务独立运营，目标到2035年新业务贡献集团约10%收入。2026年已与约45家机器人企业合作，拿下5份合同。2026年8月发布人形机器人谐波减速器，计划2027年量产，预计降低成本超25%，减少材料消耗超75%。现代摩比斯也与波士顿动力合作，为机器人供应执行器。然而，德国供应商寻找新业务也面临困境。与中国车企合作有难度，中国车企有自己的供应链和要求。德国汽车供应链收缩明显，就业岗位大幅减少，投资外流。军工方面，莱茵金属改造汽车零部件工厂生产军工产品，人员也从汽车行业流向军工。但各热门方向都有局限，机器人市场小，军工体量远不及汽车，医疗批量小。德国供应商真正寻找的是一组多样市场，虽能承接溢出资源，但无法复制汽车的规模和就业容量。汽车仍在德国制造业中心，但供应商不再孤注一掷。
2027年7月起实施汽车新标

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2026）强制性国家标准，将于2027年7月1日起正式施行。该标准对汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值作出规定。此次修订的重点如下：在智能网联技术适配方面，新增了雷达、摄像头、V2X天线等感知通信部件外廓尺寸的豁免规则，放宽了局部凸出尺寸的限制，以满足车辆盲区监测、自动驾驶环境感知、车路协同与超视距安全通信的应用需求。在新能源商用车轴荷分布合理性方面，把单轴每侧单轮胎的最大允许轴荷限值从7000千克提高到8000千克，有效解决了新能源商用车因电池载荷集中引发的前轴超载难题，为新能源车型的轴荷分布和结构布置提供了更广阔的设计空间。在节能车型创新方面，新增了流线形半挂牵引车、流线形铰接列车的术语定义，明确流线形铰接列车的长度限值为18.1米，以适应低风阻节能车型的发展需求，推动商用车的降碳减排工作。在集装箱运输便利性方面，将运送45英尺集装箱的铰接列车长度限值从17.1米提升至17.3米，同时规范了对应半挂车牵引销中心轴线到车辆最后端的最大距离为12.2米，提高了集装箱运输车辆主挂匹配、三轴牵引车选型的便捷性，顺应集装箱总质量提升的发展趋势，兼顾多式联运的通行效率与使用便利性。