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欣旺达53.67亿新能源电池项目落户顺义

2026/06/22

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盖世汽车讯据北京市顺义区生态环境局消息，近日，欣旺达（300207.SZ）投资53.67亿元的新能源电池项目获得环评批复，落户京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（顺义）。该项目将新建4条锂离子电池电芯产线和4条PACK生产线，达产后年产能41.32GWh，预计2030年年产值约95亿元。项目建成后，将填补顺义区新能源电池规模化生产的产业空白，实现动力电池本地配套、就近供应，降低区域整车企业供应链成本，提升顺义新能源汽车产业集群竞争力。这也是欣旺达深耕北方市场、布局京津冀锂电新赛道的重要战略举措。顺义区是北京市智能网联新能源汽车产业核心承载区，已汇聚150余家上下游配套企业，产业链完备。京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（顺义）规划面积2500亩，建成后将与区内车企形成“30分钟配套圈”，与天津、河北汽车产业基地实现“2 - 3小时配套圈”协同布局，契合顺义区2030年智能网联新能源汽车产值突破2350亿元的目标。今年3月，北京欣旺达新能源有限公司在顺义区注册成立，由欣旺达旗下欣旺达动力科技股份有限公司全资持股。同时，欣旺达动力的资本运作也在推进，5月27日公告拟进行C轮增资，引入13家企业，合计出资16.8亿元，认购约6.30%的股份，投前估值250亿元。市场表现上，今年1 - 5月我国动力电池累计装车量259.1GWh，欣旺达装车量达7.03GWh，市场份额2.72%，国内排名第七；2026年第一季度，欣旺达跻身全球动力电池装车量前十。此次北京子公司落地是其“动力电池 + 储能”双轮驱动战略在华北市场的重要体现。
企业追逐AI热潮，需稳扎稳打求实效

2026/06/22

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盖世汽车讯当前，生成式人工智能引发的技术浪潮发展迅猛，从资本市场到产业前沿，从科技巨头到初创企业，创新力量高度汇聚，产业生态加速重塑。然而在现实中，部分企业的人工智能（AI）工具未能实现规模化应用，不少资本投入巨资却未获得有效的盈利模式。一边是各类AI产品不断涌现、概念持续火热，另一边则是场景适配不佳、人才短缺、投入产出失衡等问题凸显，企业在追逐AI热潮的道路上陷入两难境地。AI赋能各行业的趋势不可逆转，企业抓住机遇、加快布局是顺应潮流之举。但追逐热潮不能只图速度、盲目跟风，还需保持清醒与定力，避免因认知偏差导致决策失误。要防止“为AI而AI”的无序扩张和投资泡沫。当下AI市场存在概念炒作现象，一些企业把引入大模型当作标配，花费重金购置昂贵的算力设备，搭建的平台华而不实，缺乏实际应用；还有些企业追逐短期热度，脱离实际业务需求，忽视长远效益。真正有价值的AI是具有实际应用场景的系统工程，企业应找准自身业务与AI技术的最佳结合点，立足主营业务寻找落地场景，盘活存量业务数据，避免脱离经营实际盲目堆砌软硬件资源。要警惕数据孤岛和技术空心化风险。AI的关键支撑是数据、算法和算力，大量中小微企业面临算法人才匮乏、算力成本高的难题，数据的分散和壁垒更是难以逾越的障碍。多数中小经营主体无法自建全链条算力设施和自研大模型，单纯采购通用AI工具又易出现模型参数与业务数据不匹配、落地效果不佳的问题。补齐要素短板，关键在于打通数据壁垒、夯实技术基础，这既需要政策引导，也离不开政府部门、龙头企业和产业平台的多方合作。让AI真正发挥价值，必须在基础研究、核心能力和产业协同方面持续努力。基础研究的深度决定产业创新的高度，国产大模型的突破令人欣喜，但背后的数理基础、原创算法、底层架构等基础研究才是决定其技术长期发展和抗风险能力的关键。企业要在基础研究上加大投入、耐住寂寞，掌握关键核心技术。同时，企业应将行业数据、业务规则和运行经验融会贯通，构建适合自身发展的智能决策体系。企业追逐AI热潮，并非追求一时热闹，而是要提升市场竞争力。加速拥抱AI变革机遇，既要快步前行，更要稳扎稳打，才能实现长远发展。
零跑汽车今年三季度将公布创新技术

2026/06/22

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盖世汽车讯在2027款零跑C系列上市发布会后的媒体采访中，零跑汽车透露将于今年第三季度举办“技术日”活动，届时会公布多项创新技术成果。同时，更具创新性和差异化的产品也在规划当中。零跑汽车创始人朱江明表示，零跑经过长时间的全域自主研发，奠定了坚实的基础，为后续发展创造了有利条件。他提到，在十周年发布会上就已说明今年第三季度会对外公布零跑的诸多创新技术，零跑积累了大量技术创新成果，值得大家期待。朱江明还称，零跑正在规划更具创新性、与众不同的产品。他认为未来的产品必须走创新之路，独特的产品才能开拓出更广阔的市场。他坚信零跑未来十年会带来许多意想不到的惊喜。此外，今年3月朱江明曾指出零跑是慢热型企业，主打后发优势。他举例说2021年左右智驾团队仅有几十人，投入资金少，算力采用以租代买的方式。而现在零跑已跟上节奏，接近第一梯队水平。他还透露2026年零跑会全面爆发，目前虽有很多内容需要保密，但下半年大家就会知晓，整车上和技术上至少有几项成果会让人十分惊喜。
广汇汽车陨落，为汽车流通行业敲响警钟

2026/06/22

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盖世汽车讯曾经在全球销量规模排行榜上名列前茅的汽车流通巨头广汇汽车，自2024年在A股因面值退市并启动破产重整后，不断缩减线下经销网络。近日消息称，广汇汽车已完全退出新车销售领域，转型为轻资产物业与存量售后运营主体。广汇汽车的衰落，是国内汽车流通行业由盛转衰的典型代表，它集中反映了大型连锁经销商在资金管理、商业模式和战略转型等方面的深层次问题，也为行业的规范和可持续发展拉响了警报。从行业环境来看，国内汽车产销总量多年位居全球首位，但自2022年起，流通渠道的盈利生态持续恶化，头部经销商面临巨大压力成为行业普遍现象。2025年，国内汽车终端零售突破3400万辆，新能源渗透率达54.8%，整车市场虽在扩大，但渠道盈利结构却严重失衡。仅有23.5%的经销商实现盈利，超五成门店亏损，81.9%的经销商新车进销差价倒挂，行业营收只能依靠维保、二手车、汽车金融等增值业务。2024至2025年，超9000家4S店关停退网，豪华、合资品牌占比超六成。重资产头部经销商受库存、租金、人力成本等影响，资金周转压力远超中小区域经销商。广汇汽车的问题还不仅于此，集团资金治理失控是其陨落的核心原因。长期以来，汽车流通主业成为广汇系能源、物流产业的“资金输血通道”，导致新能源转型停滞，错失扩张黄金期。2024年8月，广汇汽车触发面值退市规则，丧失低成本融资渠道，债务流动性缺口暴露。主机厂收回品牌授权，核心利润来源的豪华品牌渠道全面溃败。2026年起，企业终止新车业务，收缩规模。大规模退网还引发了民生消费问题，大量车主权益无法兑现，消费纠纷频发。业内分析认为，汽车流通行业“规模为王”的时代已过去，独立可控的现金流、规范的集团治理、多元的业务布局和合规的终端服务，才是经销商的核心竞争力。广汇汽车的案例为行业规范化、高质量发展提供了重要借鉴。
磷酸铁锂涨价改写新能源车价格

2026/06/22

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盖世汽车讯近期，购车者或许已察觉，在展厅与销售砍价不像去年那般容易，这并非错觉。在消费者难以触及的上游，400公斤一包的磷酸铁锂，一年前仅一万出头，如今涨至两万五，价格翻倍且供不应求。这种多数消费者未曾听闻的材料，正悄然改变新能源车的价格。这轮涨价的原因可归结为下游需求旺盛、上游成本高昂。新能源车渗透率超60%，磷酸铁锂电池在国内动力电池装车量占比超八成，储能产品出口火热，需求让供应链几无喘息之机。一家头部厂商表示九成产品供应头部车企，订单仍在增加。上游方面，磷酸铁锂生产依赖磷酸铁和碳酸锂，磷酸铁成本受硫磺价格影响。年初磷酸铁每吨一万出头，现涨至一万五，涨幅五成。硫磺受中东地缘局势影响，从2月底每吨3783元涨至6月中旬的10114元，涨幅167%，远超磷酸铁锂涨幅。供需两端作用下，价格被推高。磷酸铁锂涨价最终会体现在消费者购车成本上。磷酸铁锂占电池成本40% - 60%，其价格每翻倍，每度电电池成本增加50 - 60元。一台60度电池的车，电池成本增加约三千元；100度电长续航版，电池成本多掏五六千元。电池占整车成本三到五成，车企难以全部消化。今年前三月，国内乘用车均价同比上涨，新能源车涨幅明显，部分车企已调价，还有“隐性涨价”情况。不过，涨价不全是坏事。过去三年，磷酸铁锂价格暴跌八成，行业连续亏损，厂商无力投入研发和技术迭代。如今价格回升，是行业向合理利润回归。头部企业能扛住压力，二线厂商则面临出清，行业洗牌有助于建立健康价格体系，支撑技术进步。短期来看，磷酸铁锂价格难回落，需求端新能源车渗透率上升，供给端硫磺受地缘政治制约。中长期受中东硫磺供应、新增产能投放和替代材料产业化三个变量影响。对消费者而言，短期内购车成本增加，但车企竞争激烈，大幅涨价会丢失份额。新能源车“白菜价”时代已过，未来比拼的是技术、效率和成本控制能力，对行业是考验，对消费者则需重新考量购车成本。
Momenta港股上市迈出关键步

2026/06/22

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盖世汽车讯今日（6月22日），中国证监会公开了《关于MOMENTA GLOBAL LIMITED（梦腾智驾环球有限公司）境外发行上市备案通知书》，这意味着Momenta在港股上市方面迈出了关键一步。备案通知书表明，Momenta通过境内运营实体魔门塔（苏州）科技有限公司提交了境外发行上市备案材料，计划发行不超过43754060股境外上市普通股，并在香港联合交易所上市。发行上市完成后的15个工作日内，Momenta需通过中国证监会备案管理信息系统报告发行上市情况。值得注意的是，这标志着Momenta的上市目的地正式从美股转向港股。2024年6月，Momenta曾获得证监会赴美上市备案，拟在纳斯达克或纽交所发行不超过6335万股普通股，但此后美股IPO进展缓慢，备案批文于2025年7月过期。去年底至今年初，Momenta被曝光已秘密向港交所递表，计划在2026年内挂牌，IPO估值预期超千亿元。Momenta成立于2016年，总部位于苏州，创始人曹旭东曾是微软亚洲研究院主管研究员。该公司定位为“飞轮式”自动驾驶解决方案供应商，主要有量产辅助驾驶和完全无人驾驶两条产品线。2024年，Momenta发布了首个量产智驾大模型，实现了一段式端到端架构。在商业化方面，Momenta是国内定点车型较多的智驾供应商之一。中国汽车工业协会今年1月发布的报告显示，2025年1 - 11月，Momenta城市NOA搭载量达41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%，领先于华为的Hi模式。其客户涵盖了上汽、比亚迪、广汽等数十家国内外车企，定点车型预计超100个，已量产车型26款。其中，上汽集团是其最大的汽车制造商投资者，通用汽车和丰田也参与了投资。奔驰下一代S级车型已确定采用Momenta智驾方案，目标是在2027年实现量产。
欧盟通过全新汽车循环法规

2026/06/22

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盖世汽车讯近日，欧洲议会正式表决通过了欧盟全新的汽车循环法规。该法规覆盖了汽车从设计到报废处置的整个生命周期。这份由欧洲议会与欧盟理事会在2025年末达成的法案最终文本，以437票赞成、112票反对、20票弃权的结果获得通过。新规要求，新车在设计阶段就要确保大量零部件便于拆卸回收。对于每款车型的塑料用料，欧盟设定了硬性的回收料占比指标。法案生效6年内，再生塑料占比至少达到15%，生效10年内要提升至25%，其中至少20%的再生塑料需来自报废汽车和旧零部件回收物料，也就是“闭环循环”。后续，欧盟委员会还会结合可行性研究，针对再生钢材、铝、镁、关键矿产等材料制定相应的回收使用目标。在二手车过户监管方面，企业商家出售二手车时，必须出具车辆鉴定报告，证明车辆不是报废车，或者持有有效的车辆年检合格证明。个人之间的私下二手车交易，只有在车辆被认定为全损车，或者交易全程仅通过线上平台完成这两种情况下，才需要提供上述文件。新规生效三年后，车企要全面落实生产者的延伸责任，承担欧盟全境报废车辆的回收、处置成本。此外，为解决车辆外流失联问题，杜绝境外非法拆解与违规处置车辆的行为，条例生效五年后，将禁止出口无上路资质的报废车辆。欧盟环境委员会称，新规是推动汽车产业向循环经济转型的关键一步，有助于保障资源供给安全、保护生态环境、实现可持续发展。同时，法规设定了务实可行的目标，简化了行政流程，营造了更公平的市场竞争环境。欧洲议会表决通过后，法案还需经欧盟理事会正式批准才能生效，生效满24个月后将全面落地实施。
2026：汽车行业淘汰赛下半场开启

2026/06/22

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盖世汽车讯 2026年6月，工信部第408批公告发布，一汽夏利、华晨自主等8家企业的整车生产资质被正式移出名录并永久冻结。这些品牌的工厂停工、生产线封存，在法律和工业生产层面实质终结，安静地退出了市场。然而，事情并非这么简单。2026年前5个月，乘用车零售销量同比下降19.5%，价格战持续近两年，市场却愈发冷清。但截至6月中旬，主流车企并未突然暴雷。一边是8个老品牌被“除名”，一边是新势力暴雷未现，其中缘由值得探究。这8家企业，在十年前都有过辉煌。一汽夏利曾连续18年获国内轿车销量冠军；众泰靠高性价比和酷似保时捷的前脸，2016年卖出33万辆车；猎豹出身军工，硬派越野车服务公务市场；力帆从摩托车跨界；华晨自主背靠宝马；华泰圣达菲年销过万；北汽银翔幻速S2、S3三年卖60万辆；老海马在小MPV市场份额达85%，2016年销量超22万辆。但它们都没有建立起技术护城河。众泰2024年研发费用仅570万元，同比下滑86.97%，海马和华晨研发费用也不过一亿出头，而比亚迪2025年研发投入达579.78亿元。长期技术空心化，使它们跟不上电动化、智能化转型，也达不到国六b排放标准。部分车企还涉足非主业领域，根基被掏空，市场口碑崩塌，二手车保值率低，售后配件断供。工信部建立企业退出机制，加上市场下滑压力，这8家企业被拔掉“呼吸机”。不过，部分企业的生产基地和技术团队被其他车企接手盘活。市场冷清，新势力却未暴雷，原因一是该倒的已基本出清，留在市场的企业有规模化优势、技术壁垒或资本支撑；二是车企学会“缩着过日子”，控制产能和成本。但行业利润率低至3.2%，多数车企亏钱卖车，这种状态难以为继。8家老牌车企退场，标志着中国汽车工业草莽时代结束，但淘汰赛远未终结。市场需求减弱，产能过剩，燃油车处境艰难，合资品牌份额下降，传统自主品牌靠出口支撑。缺乏核心技术的中小零部件企业和月销不过3万辆的整车品牌将面临困境。总之，汽车行业淘汰赛本质是谁更能扛。对于消费者而言，买车时要关注品牌技术实力和资金状况，避免买到“绝版车”。
发改委驳斥“中国企业靠补贴提升份额”言论

2026/06/22

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盖世汽车讯针对近期国际机构报告称“中国企业在关键领域全球市场份额增长得益于政府补贴”，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超18日在委月度新闻发布会上严正驳斥。她指出，将中国产业竞争力简单归结为“补贴”，既片面又错误，中国产业竞争力是多方面因素共同作用的结果。李超表示，中国现代化产业体系是在长期实践中摸索、总结、提升而来。必须以全局视野和系统思维科学谋划发展战略，并持之以恒推动落实。她从四个方面阐述中国产业竞争力的来源：一是超大规模市场的高强度淬炼。中国市场庞大，企业需不断创新突破、迭代升级才能立足。美中贸易全国委员会报告显示，95%的受访美国企业认为中国市场对其保持全球竞争力意义重大。二是完整产业体系的高效协同。中国拥有全球规模最大、门类最齐、体系最完备的制造体系，“义乌请量产”体现了其强大的适配、响应和交付能力，让企业竞争力快速升级。三是教育、科技、人才的长期积累。“十四五”末，我国相关教育和人才指标良好，“十五五”还将进一步提升，为产业发展提供活力和底气。四是营商环境的持续优化。中国为企业创造公平竞争环境，特斯拉上海超级工厂的高效建设就是例证。李超强调，反对将经贸问题政治化、工具化，愿与各方深化合作，构建全球产业链供应链体系。
玄物科技安亭落子

2026/06/22

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盖世汽车讯宁波玄物科技有限公司于2023年成立。近年来，该企业聚焦汽车电子智能执行器与具身智能传感器等重要领域，构建起了完备的正向软硬件开发能力，还具备相关产品的生产、销售以及海外拓展能力。目前，公司已实现量产的产品有车身控制器、新能源排气电子阀、高压油箱控制模块、电芯监控模组、智能桌板控制器等；在具身智能方面，有MPS传感器、指尖控制器等。值得关注的是，公司位于宁波的工厂通过了IATF16949、ISO14001等体系认证，获得多家车企认可实验室，还被认定为宁波市企业工程技术中心、高新技术企业、绿色制造企业以及数字化工厂。公司客户包含央企、合资及新势力等主机厂，还有多家汽车零部件知名头部企业。此次玄物科技项目落地安亭，将打造全国总部和销售结算中心，运营后会形成“总部在上海，生产基地在宁波”的双中心布局。该项目规划五年累计产值超16.8亿元，五年累计经济贡献超1亿元。安亭镇产业部门相关负责人称，玄物科技专注于智能执行器和传感器领域，这些领域是汽车电子电气架构演进、智能底盘升级的关键基础，与安亭产业转型方向高度相符。玄物科技总部项目在安亭运营后，嘉定区完整的汽车产业链资源能为其提供丰富创新资源、高效上下游协作和广阔市场空间。期待玄物科技以安亭为新起点，加快项目建设，将更多先进技术、优质资源留在安亭、深耕安亭，和安亭共同打造长三角汽车电子产业合作新样板。
二季度起钠离子电池迈向规模交付

2026/06/22

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盖世汽车讯今年二季度以来，钠离子电池正加速从技术验证迈向规模化交付。宁德时代、亿纬锂能等电池企业集中落地大额订单，加快产线建设与投产备料，带动钠电池正负极、电解液市场需求爆发。下游储能装机预期高、入门级乘用车市场放量，加上头部电池企业钠电池长协订单落地，推高了对钠电池核心材料的采购需求。宁德时代4月与海博思创签订供货协议，其对核心材料的需求远超国内当前有效产能，还与多家材料企业签订长协订单锁定供货。亿纬锂能发布采购项目招标公告，采购材料适配其惠州钠电池产线。超威安庆钠电基地一期投产，还与珈钠能源协同开发新正极材料。从需求端看，电芯产能扩张快于上游核心材料增产，短期内材料采购需求集中释放。多类应用场景同步放量，进一步放大产业链材料总需求，让供给端压力增大。当前，行业供给矛盾并非全品类产能不足，而是“负极硬碳紧缺、正极结构性分化、电解液配套同步承压”。NFPP正极材料有效产能有限，产能扩张偏缓；硬碳负极是明显短板，国内有效产能少，价格难降；电解液领域也承压，六氟磷酸钠量产产能有限。由于钠电行业前期盈利弱，多数企业亏损，上游材料企业扩产谨慎，新建产线周期长，形成错配格局。不过，部分材料企业已加快布局，如众钠能源、当升科技、振华新材等。短期来看，2026年下半年至2027年上半年，硬碳负极、高性能正极材料缺口仍将持续，材料供给成为钠电规模化放量的主要约束。行业形成长期锁量协议和公开招标两种保供模式。中期来看，随着新产线落地爬产，供需关系有望缓解，但优质材料仍可能维持紧平衡，提前绑定上游产能的电芯企业或更具竞争力。
芯片涨价致车企高阶智驾涨价，消费者买账吗？

2026/06/22

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盖世汽车讯近日消息显示，华为乾崑智驾ADS高阶功能包7月将涨价，预计涨幅3000元左右。同时，比亚迪、长安启源等旗下部分车型也有调价动作。在价格战正激烈时，车企为何敢“逆势涨价”？恰逢特斯拉FSD入华前夕，这波涨价是否会埋下危机？汽车市场仍处于“价格战漩涡”，若非成本压力大，车企不会轻易涨价。自2025年下半年起，芯片价格持续攀升，车规级存储芯片涨幅明显，单车成本增加3000 - 7000元，华为乾崑智驾ADS高阶功能包涨价幅度也在此区间。该功能包官方定价3.6万元，经优惠和补贴后，消费者实际支付约1.2万元，涨价后需1.5万元左右。华为乾崑智驾ADS系统有四个版本，能根据车型和配置提供基础辅助与高阶智驾功能。选装该高阶功能包，可实现高速、城域智能辅助驾驶，泊车代驾等，是鸿蒙智行旗下车型核心卖点，能带来安全、丰富的辅助驾驶体验。华为并非个例，今年4月底，比亚迪宣布旗下部分车型选装天神之眼B辅助驾驶激光版价格上调2100元。广汽埃安、长安启源、蔚来等品牌也先后涨价。汽车市场分收费派和免费派。免费派将高阶智驾价格纳入车价，购车后无需额外付费。如小米汽车新小米SU7全系标配满配辅助驾驶。面对芯片涨价，这类车企若提车价降成本，可能引发消费者反感，影响销量，目前免费派基本按兵不动。应对制造成本上涨，车企应积极应对，可压缩非核心零部件成本，保障高阶智驾竞争力，通过供应链精细化调度消化芯片成本。高阶智驾竞争已白热化，从高端到低价车型都有配备。消费者对辅助驾驶依赖度增加，但不同品牌、车型体验差异大，购车前最好试驾。特斯拉监督版FSD有望今年入华，将产生鲶鱼效应，加速技术迭代。2026年高阶智驾迎来新竞争格局，此前靠低价和免费竞争，接下来是场景、体验、成本的差异化竞争。华为乾崑智驾ADS高阶功能包涨价，是行业转向靠技术价值盈利的表现。消费者是否愿意为高阶智驾提高预算，不妨在评论区留言。
保时捷计划至2029年裁减约3900个岗位

2026/06/22

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盖世汽车讯6月21日消息，保时捷正敲定新一轮成本削减磋商，企业将迎来整车减产周期。公司计划在7月工厂夏季休产前与员工代表达成降本相关协议。受美国关税政策及欧洲行业竞争加剧等多重压力，保时捷自去年起就启动了新一轮节流谈判。在去年其股票被剔除德国蓝筹股指DAX成分股后，首席执行官承诺改善企业盈利表现。此番新增降本举措将叠加此前既定方案，计划至2029年裁减约3900个岗位。此外，降本配套措施还将调整产能规划，本年度整车产量将低于去年约28万辆的销量规模。即便整车产销规模收缩，保时捷也要保持盈利，同时计划深化与同集团姊妹品牌奥迪的合作来实现盈利目标。为吸引新客户，入门级718车系会持续保留产品线。保时捷曾是母公司大众集团核心利润来源，如今受汽车市场格局剧变冲击严重，去年品牌交付量创下2009年以来最大跌幅，企业全年四次下调业绩预期。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
工信部新规未强制L4装激光雷达，谣言为何疯传？

2026/06/22

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盖世汽车讯你是否看到这样的消息：工信部新规落地，L4级自动驾驶强制加装激光雷达，纯视觉方案彻底凉了。一时间，好像所有不带激光雷达的车都要被淘汰。然而，小鹏集团副总裁于涛6月19日晚在社交平台发声，给这场狂欢泼了冷水，他表示新国标连激光雷达这个词都没提到。事情要从几天前说起，2026年6月中旬，工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准报批稿，公示期6月17日至24日，建议实施日期2027年7月1日。这是我国首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性国家标准。但报批稿刚挂上网，就出现各种离谱“解读”，如“L3必须搭配摄像头+毫米波雷达双冗余，L4强制加装激光雷达，纯视觉方案无法申报合规L3车型”，此消息在车友群、短视频平台疯狂扩散。实际上，这是个彻头彻尾的谣言。于涛回应称，相关文件公开可查，全文都没出现“激光雷达”三个字，该谣言既无条款依据，也与编制说明相悖。他还打比方说，电池安全国标不会具体要求用三元还是铁锂，国家定的是“安全及格线”，企业用何种传感器实现自动驾驶系统的安全要求是自己的事。新国标核心要求是自动驾驶系统要“能可靠探测目标、能应对性能衰退、能在各种场景下执行动态驾驶任务”，未提及用哪种传感器。谣言能快速传播，一是“强制激光雷达”说法有画面感，普通消费者认知里激光雷达≈高级自动驾驶；二是国内市场存在技术路线之争，对不同车企影响不同；三是流量为王时代，谣言传播快，真相查证慢。新国标是结果导向，官方文档未提及“毫米波雷达”“双感知冗余”“激光雷达强制搭载”等条款，只对感知能力设置量化性能指标，企业采用何种方案，只要达到安全性能要求即可合规申报。这场风波值得思考的是，在信息传播迅速的时代，我们是否还有耐心去翻原文、思考真相。国标不偏向任何技术路线，只是结果导向。最后，你觉得纯视觉和激光雷达，谁才是自动驾驶的终极答案？国家不强制，车企会怎么选？欢迎在评论区交流。
地平线：重构智能汽车供应链价值体系

2026/06/22

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盖世汽车讯随着电动化、智能化的深入发展，汽车主流供应链企业正从幕后走向台前，实现角色转变，不再局限于为车企配套。其‘上位’逻辑是借助新赛道，转换技术范式，获取技术和品牌溢价，直接影响消费端。《汽车纵横》围绕供应链企业进阶推出‘封面故事’专题报道。汽车智能化带来产业底层变革，重构了产业分工与供应链体系。传统供应链模式逐渐瓦解，核心技术驱动的供应链重塑开启。地平线作为国内智能驾驶芯片与解决方案的标杆企业，走出了独特的供应链升级之路。它从零部件供应商，发展为系统整合商和生态组织者，通过核心技术自研、产业层级向上整合、整零深度协同共创，重构智能汽车供应链价值体系。技术是供应链格局重塑的基础。地平线自成立就确立‘软硬协同’路线，搭建完整技术体系。硬件上，迭代BPU架构，提升算力和AI适配能力；软件算法方面，构建闭环技术生态，开放技术成果。掌握底层技术是供应链重构的关键。智能汽车变革打破了传统供应链层级边界。地平线基于产业趋势，突破单一芯片供货，布局‘软硬一体’。在业务上推进系统整合，坚守Tier2定位，与合作伙伴建立共生关系，为零部件企业提供升级路径。传统汽车供应链是线性博弈关系，难以满足智能驾驶需求。地平线重构整零合作关系，构建网状协同研发生态。通过创新模式和系统，保障整零协同，解决供应链痛点，激活产业链创新活力。供应链重塑是全产业链的升级。地平线以开放生态赋能本土企业，在技术、商业、人才等方面提供支持，带动本土供应链出海，推动本土供应链协同高效发展。对于中国汽车零部件产业，供应链重塑是长期旅程。以地平线为代表的本土科技企业，正以技术创新和生态协同，为行业发展注入动力。
长安泰国罗勇工厂第2万台整车下线

2026/06/22

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盖世汽车讯近日，长安汽车泰国罗勇工厂迎来重要时刻，第2万台整车正式下线。这座于2025年5月投产的长安首个海外新能源整车基地，仅用13个月就实现了从投产爬坡到满负荷运转的过渡。长安以本地化制造为核心，在泰国市场逐步建立起新能源时代的竞争优势。长安选择泰国罗勇建厂，是基于产业基础、区位优势与政策环境的综合考量。罗勇工厂已升级为长安东南亚制造总部等，一期年产能10万辆，远期规划产能20万辆。深蓝S05作为投产的首款车型，上市后迅速登顶泰国纯电SUV月度销量榜，助力长安跻身泰国新能源品牌TOP5。启源Q05则切入大众家用市场，成为主力车型。站在新起点，长安计划2026-2028年向泰国市场导入7款全新新能源车型，目标2027年零部件本地化率提升至70%，2030年进入泰国纯电汽车品牌前三甲。尽管行业竞争激烈，但长安凭借领先技术和本地化策略，已建立先发优势，其发展路径也为中国汽车品牌全球化提供了借鉴。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
众泰汽车：摆脱传闻

2026/06/22

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盖世汽车讯近期有传闻称，工信部更新的《道路机动车辆生产企业名录》将众泰汽车等8家老牌车企移出，使其丧失整车生产准入资质。不过，众泰汽车很快“辟谣”，表示自己仍在名录内，生产资质合法有效。众泰这些年传闻不断，2022年有“特斯拉要收购众泰”“众泰电池技术超宁德时代”的说法，2025年底又传步步高联手奇瑞“借壳”众泰造车，最终都以众泰辟谣告终。众泰自2003年造车起就走“仿造”捷径，多款车型都能找到“原型”，“保时泰”“皮尺部”称号由此而来。早期凭借“仿造”加低价，众泰销量从2011 - 2016年从10万多辆飙升至33.31万辆。但光鲜销量背后，是众泰品质的严重不足，核心部件问题频出，导致车主吐槽不断。从2018年开始，众泰销量大幅下滑，2020年暴跌至2万辆。随后，母公司铁牛集团破产，众泰进入重整阶段。江苏深商注资20亿成为新控股股东，然而复产后首款车型T300海外版销量惨淡。2022 - 2024年，众泰年销量持续走低。进入2026年，众泰获得总部所在银行4亿元低息贷款，偿还了逾期债务，还注销闲置生产基地获1亿元补偿款投入新车研发。同年3月，子公司深康车身复工，众泰大规模招聘新能源核心岗位人才，准备在新能源研发上发力。但众泰内部路线之争爆发，“自主造车派”与“牌照代工派”互不相让，最终“自主造车派”险胜。众泰虽有新能源底子，如2016年布局氢能源汽车市场，建立国家级博士后工作站，但近年研发投入大幅缩水。接下来，众泰计划主攻A0级纯电车型，争取2026年内下线首款自研车型，同时进行B级纯电平台布局。新能源市场淘汰赛激烈，众泰虽有生产资质，但要重新站稳脚跟难度不小，不过至少还未出局，未来仍有想象空间。
华为申请“世界”商标

2026/06/22

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盖世汽车讯近期，一则消息引发关注，华为申请的“世界”商标已进入初审公示阶段。此商标属第12类，涵盖电动车、混动车、汽车内饰、无人机等众多领域。消息传出后，不少人猜测：鸿蒙智行已有“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界），“世界”会不会成为“第六界”？但从各方面情况来看，这种可能性不大。华为申请“世界”商标可谓历经波折。起初申请被驳回，原因是有10个在先近似商标，如“老世界”“世界茶饮”“世界一家”等。后来这些商标或被撤销，或到期未续展，华为才得以通过这一关卡。目前在第12类“世界”商标申请中，长安汽车、长城华冠等都已失败，仅华为进入初审。不过，初审公告并不意味着正式注册成功，异议期要到2026年8月13日才结束。业内普遍认为，此次“世界”商标申请大概率是防御性注册，也就是先占个位置，防止他人抢注或蹭热度。华为在商标防御方面早有行动，除已商用的“五界”，还申请了仙界、天界等大量“界”字商标。2024年一年就申请了54个相关商标，截至目前共申请约200个，这明显是在构建商标护城河。鸿蒙智行的“五界”采用华为深度主导的智选车模式，产品定义、鸿蒙座舱等方面都由华为掌控，合作车企主要负责生产。此外，乾崑系列的“境”系列走HI Plus技术赋能路线，华为仅输出技术，品牌主导权归车企。若“世界”要成为“第六界”，华为需再与一家车企深度合作推出新品牌。但当前“五界”内部已出现分化，问界一家独大，5月销量达34320辆，其他四界总和不到1.2万辆。此时推出“第六界”，品牌区隔和资源分配都是难题。总体而言，华为注册“世界”商标更像是长远布局，既防他人碰瓷，也为未来留有余地。它不代表马上会有“第六界”，也不意味着“世界”一定会用于汽车。企业进行防御性商标注册是常规操作，苹果、腾讯都有过类似做法。当然，如果未来“世界”真成为一款车，名字确实够霸气，但当下还是不宜过度猜测。
比亚迪向巴基斯坦警局交付电动车

2026/06/22

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盖世汽车讯比亚迪于巴基斯坦首都伊斯兰堡向当地警察局交付了25辆电动汽车。自今年4月起，伊斯兰堡警察局已向比亚迪订购近100台电动车，截至目前已分批次交付58台，车型主要为海狮07和ATTO 2，剩余订单预计本月底完成交付。这是巴基斯坦政府首次大规模采购并使用电动汽车。在移交仪式上，伊斯兰堡警察局交通警察副警长、城市安全总干事穆罕默德・哈伦・乔亚称，引入比亚迪电动车后，警局将推动公务用车向更清洁高效转型，响应政府推广新能源车的号召。比亚迪等中国车企进入巴基斯坦市场，不仅提升了当地新能源汽车行业水平，也是中巴友谊的体现。比亚迪集团副总裁、亚太汽车销售事业部总经理刘学亮介绍，自2025年3月起，比亚迪开始在巴基斯坦出口电动车，至今累计销售近1万台。他表示，通过开拓巴基斯坦市场并推进本土化布局，比亚迪希望将先进的电动车及产业发展经验带到当地，推动巴新能源汽车产业进步，让当地民众享受汽车科技带来的生活便利。
汽车行业竞争升级，品牌出清风暴将至

2026/06/22

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盖世汽车讯近期，“体系能力”频繁被各大汽车企业管理层提及。蔚来李斌、启镜刘嘉铭等均认为，当下汽车行业竞争已升级为全体系能力的竞争，这一能力是企业跨越周期的核心竞争力，背后透露着行业的焦虑与反思。安迈咨询彭波指出，市场需求下降，众多汽车品牌如无头苍蝇，盈利成了品牌生存关键。当下乘用车市场已成为车企的生死战场。2026年1 - 5月，车企发布大量新车型，但换来的是行业销量遇冷，同期国内乘用车零售同比下降近五分之一，汽车行业品牌出清风暴即将来临。车市陷入“发布会通胀”怪圈。车企历经多轮价格战、猛推新品仍难提振销量，于是出现了高密度的新车发布会。然而，发布会信息重复、核心价值缺失，还引发了严重的同质化竞赛。为增强关注度，车企频繁启用明星代言，但即便如此，仍未挽回销量败局。今年前5个月，全国乘用车零售量同比下降近两成，多数车企难以幸免。汽车市场销量大跌是技术收敛、产品趋同与价格失灵三重因素叠加所致。价格战边际效应衰减，技术迭代陷入瓶颈，产品力严重趋同。盈利困局加速品牌出清。若全行业全年零售总量下跌20%，将有惨烈的品牌和产能出清。长春市规划显示，到2030年国内整车企业集团数量将大幅缩减。当前汽车行业销量、营收、利润三重回落，淘汰赛必然加速。蔚来李斌强调提升体系能力，吉利也进行了资源整合。但很多车企未意识到问题严重性，未来有前瞻性布局、创始人有敏锐洞察力的企业才能留下，而那些做事四平八稳、缺乏突出优势的企业可能很快被淘汰。