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丰田2月全球销量同比降2.3%

2026/03/31

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盖世汽车讯3月30日，丰田汽车公布了2月全球销售数据。其2月全球销量（含雷克萨斯等品牌）同比下降2.3%，为806,905辆。丰田和雷克萨斯品牌2月销量下降3.3%，日本本土销量降8.3%，海外降2.2%。在华销量下滑13.9%，主要因市场竞争和春节营业天数减少；美国销量则小幅上涨3.2%，受混合动力汽车等需求支撑。产量方面，2月全球产量下跌2.2%，连续四个月下滑，主要是主力车型RAV4换代生产调整。分地区来看，部分地区产量有降有升。此外，2月28日爆发的中东冲突对日本汽车产业链造成扰动，多家日企已开始下调产量，丰田、日产计划3月减产，本田则提升本地化生产抵消影响。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
吉利新能源车型全面登陆欧洲核心市场

2026/03/31

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盖世汽车讯近日，吉利汽车集团凭借Geely E5（吉利银河E5）、Starray EM - i（吉利银河星舰7EM - i）两款车型，在短短两天内，于西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡这五个欧洲核心国家完成品牌布局。这标志着吉利在全球化征程中，实现了从“走出去”到“走进去”“走上去”的重大跨越。吉利银河E5和吉利银河星舰7EM - i作为全球战略新能源车型，以高密度、快节奏的上市动作，完成了在西欧核心市场的集中布局。在配套体系方面，吉利已经在荷兰阿姆斯特丹设立了备件中心，打造出“欧洲总库 + 各国前置库”的备件保障体系。该体系的服务范围覆盖了荷兰、比利时、卢森堡、德国、法国等国家。同时，各国还同步推出了质保政策、道路救援等售后保障政策，构建起全链路服务能力。后续，吉利将持续深化欧洲市场全价值链的本土化布局，不断完善覆盖全欧洲的销售服务网络，为在欧洲市场的进一步发展奠定坚实基础。
美大使称不许加产中国电动汽车入美

2026/03/31

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盖世汽车讯据彭博社消息，特朗普政府驻渥太华大使Pete Hoekstra宣称，美国不会让产自加拿大的中国电动汽车进入美国市场。此前，今年1月加拿大总理马克・卡尼达成协议，降低了中国电动汽车的关税。Pete Hoekstra接受采访时强硬表示，中国汽车可出口到加拿大，但绝不能进入美国，不会为其打开进入美国的通道。他给出的理由是现代化汽车收集和传输数据存在安全隐患。不过，Pete Hoekstra并未明确说明，是合法进口至加拿大的中国汽车会被拒绝获得进入美国的销售文件，还是会被完全禁止越境，亦或是面临其他行政阻碍。美国此前已出台法规，限制使用中国和俄罗斯技术的网联汽车销售或进口，针对此报道，美国白宫未对置评请求作出回应。2024年，为与拜登政策相符，加拿大对中国产电动汽车加征100%关税，引发中国对加拿大关键农产品出口加征反制关税。特朗普上任后，也对加拿大汽车加征了关税。Pete Hoekstra在播客节目中称，关税未真正损害加拿大利益，认为加美当前贸易协议是全球第二优协议。除特定行业外，多数加拿大商品遵循《美墨加协定》规则仍可豁免美国关税。受两大经济体关税影响，加拿大调整政策，今年1月卡尼与中方达成关税协议，中国以更低税率向加出口电动汽车，12个月内初始配额4.9万辆，中方则下调部分食品进口关税。尽管特朗普希望汽车制造业回流美国，但Pete Hoekstra称，在重塑全球贸易关系中，加拿大并非首要关注对象。他表示汽车工厂向美国转移并非必然，加拿大产汽车若含大量美国制造零部件，才会被美国欢迎。他还指出，美国最大挑战来自韩国、日本、墨西哥，同时也需解决中国问题。
起亚2030年计划推13款纯电车型

2026/03/31

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盖世汽车讯起亚汽车公司近日宣称，为应对当下汽车行业全球需求放缓状况，推动零排放汽车普及，计划到2030年在全球推出13款全新纯电动车型。在公司近期举行的年度股东大会上，起亚汽车首席执行官宋浩成阐述了全球战略。其中包括扩大海外生产基地，以应对美国此前出台的进口关税政策，顺应行业全面电动化转型趋势。同时，起亚表示会在全球主要市场加快充电基础设施布局，支撑纯电汽车业务增长目标。宋浩成对股东称，2030年前推出13款电动车型，可满足多样化用户需求，提升产品竞争力，强化公司在电动汽车领域的优势。目前，韩国是起亚主要的纯电车型全球生产中心，公司计划将纯电车型产能拓展至海外，以更好匹配欧洲、中国、北美等核心区域市场的本地需求。起亚电动化战略的核心之一是在全球推广PBV模块化纯电平台。该平台灵活性高，能覆盖乘用、物流、休闲等多类车型生产。首款车型PV5多功能厢式车去年已推出，2027年将推出更大尺寸的PV7，2029年推出PV9，还会同步开发多款定制化车型。此外，起亚日前正式发布了EV2纯电车型，这是一款在欧洲完成设计、研发与生产的紧凑级小型纯电动SUV。它标志着起亚正式进军欧洲市场销量最高的细分品类之一。EV2提供两种电池选择，采用400V电气架构，搭载高端车型级别的辅助驾驶技术，定位为家庭主力用车。
电驴时代为动力电池循环产业破局

2026/03/31

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盖世汽车讯三月的厦门，春风正盛。2026 BRC电池循环利用大会于3月26日至27日在福建厦门盛大开启，该大会由电池之家、富宝资讯及厦钨新能联合主办。众多行业精英汇聚于此，中国科学院、中检测评、中国汽车维修协会、海关专家代表等数百位业界人士和学界精英齐聚一堂，北京理工大学等高校贡献智慧，电驴时代等知名企业带来技术，共同探讨动力电池退役浪潮下的产业变化，描绘循环发展的新蓝图。电池之家作为专注于电池检测、评估、交易领域的专业平台，为大会搭建了产业链高效对接的桥梁；电驴时代作为三电后市场的重要参与者，全程参与大会，以可实施的实践方案，为行业解决难题提供了参考。当前，中国新能源汽车产业进入“存量增长+循环价值凸显”的转型关键期，动力电池退役量逐年增加，循环利用赛道迎来发展机遇。但产业链存在“割裂、错位、难协同”的矛盾，成为制约产业发展的瓶颈，这也是本次大会关注的核心问题。在此次大会上，电驴时代提出了全新的“产业解决方案”。一是以协同破解割裂，重构三电后市场价值链。电驴时代认为动力电池循环需全链条协同，通过链接主机厂资源和依托全国网络，实现服务全国覆盖，优化产业链分工。二是以闭环构建生态，串联全链路、创造全价值。围绕三电全生命周期构建“服务闭环”，让产业链各主体找到价值增长点。三是以标准确立未来，打造中国自主的三电后市场体系。该标准体系基于中国市场实际打造，具有自主可控、可复制、可推广的价值。从宏观产业角度看，电驴时代的模式优化了后市场，延长了新能源汽车的“全生命周期价值”。2026 BRC电池循环利用大会标志着动力电池循环产业迈向生态协同的高质量发展新阶段。电驴时代以实际行动呼应产业趋势，其模式表明三电后市场核心竞争力在于标准构建、信任建立与生态协同。电驴时代亮相大会，是展示也是承诺，将与行业共赴绿色循环新未来。
新能源营运车电池衰减

2026/03/31

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盖世汽车讯在北京通州某网约车停车场，司机李师傅满脸无奈又焦虑。他跑了5年的网约车，续航从300公里掉到140公里，冬天开空调跑不了三单就得充电。换原厂电池要5万多元，比整车残值还高；卖二手车，车商只给3万元，连本都收不回。于是，他在车后备箱加装了“外挂电池”。这并非个例。我国新能源汽车保有量已突破4300万辆，首批大规模投放的营运车辆，正集中步入电池衰减高发期。车主面临二手车残值“腰斩”、置换成本高的绝境，为维持生计，不少人选择私自加装动力电池或增程器，催生出庞大的非法改装灰色市场。2026年，国内首批营运电车迎来大规模“脱保潮”。高强度用车下，营运车电池衰减速度远超家用车，续航“断崖式缩水”。多数车企电池质保政策排除营运车辆，脱保后换原厂电池价格高昂，置换新车成本也难以承受，加装电池成了车主唯一出路。然而，非法改装存在致命隐患。私自加装电池与增程器，会使热失控风险陡增、电控系统紊乱、车辆结构受损。商家所谓的“合规”只是营销话术，保险公司大多会对改装导致的事故拒赔。车企不推出官方电池加装包，主要受合规与成本壁垒高、质保与回收体系难承载、与产品迭代逻辑冲突等因素制约。不过，2026年被称为中国汽车改装市场的“合规元年”，相关政策正逐步落地，为改装行业划定阳光化路径。随着电池回收体系完善、官方电池更换服务普及等，非法改装灰色市场将逐步萎缩。但在政策落地与行业迭代间隙，非法改装车辆仍是道路上的“移动炸弹”，如何破局仍亟待解决。
通用6亿美元投韩国子公司

2026/03/31

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盖世汽车讯美国通用汽车（GM）计划在未来向韩国子公司投入6亿美元。这笔投资旨在确保韩国开发和生产的全球车型能够成功盈利，同时巩固韩国基地在通用汽车全球布局里的核心地位。韩国通用会对这笔资金进行精准分配，着重升级三个核心领域。首先，会投入资金升级生产设备，以此提高产能和产品质量，增强小型SUV车型的竞争力。其次，会专门优化安全基础设施，改善作业环境，保障生产安全合规，提升员工的工作体验。最后，会把资金用于提升运营效率，通过优化流程等方式降低运营成本，助力企业达成盈利目标。此次投资是通用汽车推动韩国通用成为全球小型SUV核心生产基地“卓越中心”的关键一步。近年来，韩国通用逐渐聚焦小型SUV领域的研发与生产，正逐步确立其“卓越中心”的地位。值得一提的是，在韩国开发并生产的雪佛兰创酷（Trax Crossover）和雪佛兰开拓者（Trailblazer）两款小型SUV车型，在包括北美在内的全球市场十分畅销，这也是促成此次投资的重要因素。这两款车型凭借自身优势，得到了全球消费者的广泛认可。它们的出色市场表现，让通用汽车更加坚定了加大对韩国基地投资的决心，也为韩国通用“卓越中心”的建设增添了动力。这次投资将帮助韩国通用提升研发和生产能力，以满足全球市场不断增长的出口需求，持续巩固其全球小型SUV核心生产基地的地位，推动通用汽车在全球汽车市场持续发展。
日产任命刘新宇为中国区总经理，转型之路待考

2026/03/31

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盖世汽车讯2026年3月，日产（中国）投资有限公司宣布重要人事变动，原总经理高级顾问刘新宇将于4月1日起出任总经理。刘新宇拥有丰富的汽车行业管理经验，曾先后在上汽大众、MG欧洲公司任职，2023-2025年担任东风日产汽车销售有限公司总经理，2026年1月起任日产（中国）投资有限公司总经理高级顾问。近年来，日产在市场上表现不佳。2018-2025年，其在华销量从156.4万辆降至65.3万辆；2024年，全球销量仅335万辆。在新能源浪潮冲击下，传统燃油车优势削弱，日产面临严峻挑战。此次刘新宇上任，是日产对中国市场重视的体现。但他面临诸多挑战，需在总部、东风汽车和东风日产间找平衡，争取产品定义权，维持服务能力，抢占市场份额。日产计划到2027年在中国推10款新能源车型，然而留给它追赶的时间不多了。刘新宇的上任，不仅是个人职业新起点，更是日产在华市场的关键一役，成败有待市场检验。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
市场监管总局整治重点行业“内卷式”竞争

2026/03/31

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盖世汽车讯 3月30日，市场监管总局发布通知，要求进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》。通知着重提出要综合整治“内卷式”竞争。对于平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域，将综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治“内卷式”竞争现象。精准识别并依法查处平台企业的不正当竞争行为。若平台企业无正当理由，利用搜索排名、经营评价、算法控制等手段，或在补贴、优惠等活动中，强制或变相强制平台内经营者以低于成本价销售商品，扰乱市场竞争秩序，将受到查处。在对具体案件进行违法判定时，需综合考量交易标的性质、生产规模和类型、市场和销售情况、生产效率和技术、商品或服务品质等多方面因素。同时，要压实平台经营者处置不正当竞争行为的责任。督促平台明确平台内公平竞争规则，建立专门工作机制，接受举报投诉，做好纠纷处置，及时采取必要措施处置不正当竞争行为，保存相关记录并报告执法机构。此外，还要防止平台经营者借审核管理不当干预平台内经营者的自主经营权。
全固态电池量产尚需时日

2026/03/31

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盖世汽车讯近期，某车企宣布全固态电池最新技术进展及2027年上车验证预期，而宁德时代在3月9日的业绩说明会上称全固态电池从产业化到商业化还需时间。全固态电池以固态电解质替代液态电解质，在安全性、能量密度等方面优势明显。不过，其量产面临材料、工艺、成本三大核心门槛。目前，比亚迪、国轩高科等企业有明确的产能规划。此外，此前行业存在概念混淆、宣传擦边等乱象，不过随着相关国家标准即将落地，市场宣传将得到规范。对于消费者来说，不必盲目等待全固态电池，可立足当下需求理性购车。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
柯尼赛格Gemera车型正式启动量产

2026/03/31

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盖世汽车讯近日，瑞典超跑品牌柯尼赛格宣布，2020年发布的四座MegaGT车型Gemera正式开启量产，其专属生产线已扩建并投入运行。Gemera作为柯尼赛格首款四座超跑，动力十分强劲。它的动力系统由5.0升双涡轮增压V8发动机与三台电机组成，综合功率达2300马力，扭矩高达2749牛・米。传动系统匹配的是光速陀飞轮9速变速箱，实现四驱布局。其性能卓越，0-96km/h加速不到2秒，时速超322km/h，车内还配备11扬声器音响系统。外观上，车身采用深灰色碳纤维材质，前脸大灯组搭配大尺寸进气格栅，车侧有标志性进气口，轮毂中央有金色装饰，车顶为可拆卸硬顶，整体延续经典复古风格。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
东芝、三菱电机与罗姆拟合并功率半导体业务

2026/03/31

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盖世汽车讯 3月27日，日本工业巨头东芝宣布，将与三菱电机和芯片制造商罗姆就合并三方的功率半导体业务展开谈判。当前，功率半导体领域国际竞争异常激烈，而这一举措恰逢日本政府推动提升本国在全球半导体市场话语权之时。若三方联盟顺利达成，将打造出全球第二大功率芯片集团。功率半导体本是日本企业的传统优势领域，但单个企业规模较小，在中国企业低价策略的冲击下，日本企业陷入困境。东芝旗下子公司TDSC已与三菱电机、罗姆签署谅解备忘录，正式开启磋商。东芝称，随着全球半导体行业竞争加剧，TDSC和罗姆长期探寻合作可能，如今三菱电机加入，合并后的业务规模与技术体系将具备全球竞争力。同时，日本投资基金日本产业伙伴公司与TBJ控股也签署了相关协议，这或许会阻止电装收购罗姆。3月初，电装曾提出以1.3万亿日元估值收购罗姆，罗姆为此设立特别委员会讨论该提议。如今三家公司的合并谈判可能会影响收购走向，特别委员会将比较电装提议与三方芯片业务整合方案，从而决定提升企业价值的方案。值得注意的是，罗姆约一半收入来自汽车业务，而丰田是电装最大股东，持有22%股份。日本政府自2023年前后就呼吁功率半导体业务重组，还通过补贴施压，但2024年后缺乏具体行动。行业整合进程缓慢，主要是因为产业链各方争夺主导权陷入僵局。当前市场环境变差，行业重组、人员精简与产能收缩成为必然选择。日本经济产业省明确表示要推动国内合作和重组。在2024年全球功率半导体市场中，德国英飞凌居首，三菱电机排第4，东芝和罗姆分别位列第10和第12。若三家合并，市场份额将超过美国安森美跃居第2。罗姆在碳化硅车载功率半导体方面有优势，东芝在硅材质电力领域客户众多，三菱电机在高耐压领域表现出色，融合后将诞生一家综合功率半导体企业。此外，2020 - 2023年的芯片短缺暴露出日本汽车制造商的依赖性，丰田等企业受到影响。日本政府雄心勃勃，计划到2040年将国内半导体销售额提升至40万亿日元，并建设先进半导体研发基地。日本曾是芯片霸主，1988年占全球芯片销售额的51%，但1986年美日半导体协议及国内经济问题使其竞争力下降。如今日本的复兴计划以政府大规模干预为核心，2021 - 2025年拨款约650亿美元补贴半导体，用于吸引海外晶圆厂、打造本土领军企业、加强设备制造商等方面。
Waymo纽约自动驾驶测试许可到期

2026/03/31

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盖世汽车讯，Waymo在纽约市的自动驾驶测试许可即将在48小时内到期，其未来在当地的发展充满不确定性。自去年8月起，Waymo的Robotaxi就开始在纽约街头进行测试，这一举措引发了两极反应。一方面，支持者期待它能缓解拥堵；另一方面，反对者担忧安全问题以及对出租车司机生计的冲击，纽约出租车工人联盟和交通工人工会更是强烈抵制。不过，Waymo在自动驾驶领域也有一定的成果。它已在全美10城每周提供50万次付费服务，较两年前增长了十倍。通过在纽约的测试，Waymo积累了高精地图、边缘场景数据及监管经验，并且将纽约视为全球推广的关键样板。目前，Waymo正积极游说延期许可。然而，安全问题始终是焦点。去年底，Waymo曾因软件缺陷召回车辆，还有多起违规及事故报告正在接受调查。能否证明自身的安全性，将成为Waymo能否留在纽约的关键。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
北京率先开发智能网联新能源车商业保险

2026/03/30

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盖世汽车讯近日，北京在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险产品的开发与应用。这一举措并非普通的车险产品升级，而是保险业融入新质生产力赛道、突破智能网联汽车商业化瓶颈的关键一步。智能网联新能源汽车是汽车产业转型的核心赛道，也是新质生产力在交通领域的典型体现。目前，我国L2级辅助驾驶智能网联新能源汽车普及率不断上升，L3级有条件自动驾驶车型首批试点上路，L4级高度自动驾驶车型也在加速从测试迈向商业化运营。然而，智能网联汽车产业快速发展的背后，保险保障短板成为制约其商业化普及的核心问题。传统商业车险以“人驾”为核心设计，无法适应智能网联汽车的新型风险。一方面，责任认定逻辑改变，风险主体从单一驾驶员变为“人机共驾”，事故责任主体拓展到车企、软件供应商等多方，传统车险难以覆盖；另一方面，风险形态更复杂，车辆核心损失从机械故障转向软硬件故障，传统车险未涵盖消费者自费升级智驾系统等引发的新型风险。这种保障缺失导致消费者、车企、保险公司三方陷入困境。消费者理赔难，维权成本高；车企推广高阶智驾功能受阻；保险公司因数据和定责标准缺失，保费定价与实际风险不匹配。北京此次启动相关保险开发应用，切中行业痛点和消费者保障需求。专属保险产品基本沿用现有新能源商业车险体系，为特定智驾场景和软硬件损失提供保障，适配全级别智能网联新能源汽车。这一举措打通了技术创新、产业落地和风险保障的闭环，对消费者、车企、产业和保险业都有重要意义。同时，北京的先行先试为全国提供了实践样本。当然，专属保险落地面临数据共享、精算模型构建等挑战，需要逐步解决。北京启动智能网联新能源汽车商业保险开发应用，是保险业服务新质生产力的生动实践，是产业发展的重要里程碑。未来，随着专属保险的完善，智能网联汽车将加速驶入规模化发展的快车道。
罗威斯数控新基地开业

2026/03/30

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盖世汽车讯 2026年3月28日，罗威斯数控科技（常熟）有限公司新基地开业典礼于江苏省常熟市阳光大道56号盛大举行。新基地的正式启用，是罗威斯数控在高端智能装备领域持续深耕、布局全国智能制造产业的关键里程碑，将显著增强其在高端数控装备领域的研发与制造能力。罗威斯数控是拥有自主知识产权的国家级高新技术企业，也是江苏省“专精特新”企业。该公司专注于高速高精五轴加工中心的研发、生产和销售，产品广泛应用于航空航天、新能源汽车、轨道交通等高端制造领域。新基地总面积约5万多平方米，全面投产后每年可生产500台高端数控装备，能极大提升企业的生产能力、交付效率和服务质量。多年来，罗威斯数控秉持“成为受人尊重的高效数控装备企业”的愿景，以“为客户创造价值、为员工赋能成长、为股东创造回报”为使命，坚守“求是、担当、协助、高效”的核心价值观，不断追求先进科研技术和严格质量控制。公司现有150多名员工，其中专业设计研发团队超30人，能根据客户需求提供定制化五轴加工中心方案。凭借自主创新，其开发的五轴机床系列涵盖多种结构形式，产品具有高速、高精度、高稳定性特点，适应中国制造业快速交付和灵活定制的需求。而且，凭借充足零部件库存和本地化生产优势，交货期可缩短至3 - 5个月。在售后服务方面，公司打造了专业服务团队，为客户提供真诚、快捷的售后支持。目前，其产品已在众多行业龙头企业应用，多款产品实现关键技术突破，推动国产高端数控装备进口替代。开业当天，政府领导、行业专家、合作伙伴和核心客户等共同见证了剪彩仪式等重要环节，全面了解罗威斯数控的技术实力与发展规划。罗威斯数控总经理刘万山称，新基地是企业在高端数控装备领域的新起点。未来，公司将以创新为动力、品质为根本，深耕核心赛道，优化产品结构、提升技术水平，为中国制造升级贡献力量。赋能高端制造，罗威斯数控期待与各界开启高端数控装备发展新篇章！
中创新航2025年年报营收444亿

2026/03/30

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盖世汽车讯2026年3月30日，中创新航发布2025年年报，成绩斐然。全年营收达444亿元，同比增长60%；净利润20.95亿元，同比增长148.4%，盈利质量显著提升。在竞争激烈的动力电池行业，中创新航积极深耕技术研发。2025年，其在固态电池、固液电池、超充技术等六大领域取得关键突破，多项成果产业化落地。比如，450Wh/kg“无界”全固态电池完成开发与试制验证，400Wh/kg固液电池实现量产并应用于商用车。在市场布局上，中创新航构建了全场景产品矩阵，覆盖乘用车、商用车、储能等传统领域，以及船舶、低空经济等新兴市场。各业务板块均有出色表现，为企业业绩增长提供了有力支撑。这种全品类、全赛道的协同发展格局，让中创新航在行业竞争中占据优势，为中长期发展奠定了坚实基础。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
日本三大企业拟合并功率半导体业务

2026/03/30

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盖世汽车讯 japantimes、nationthailand、nikkei、digitimes等3月27日，日本工业巨头东芝宣布，将与三菱电机和芯片制造商罗姆展开谈判，拟合并三方的功率半导体业务。当前，功率半导体领域国际竞争白热化，此举正值日本政府推动提升本国在全球半导体市场话语权之际。若联盟顺利落地，将打造全球第二大功率芯片集团。功率半导体是日本企业传统优势领域，但单个企业规模较小，在中国企业低价攻势下陷入苦战。东芝旗下子公司TDSC已与三菱电机、罗姆签署谅解备忘录，正式启动磋商。东芝表示，随着全球半导体行业竞争加剧，TDSC和罗姆长期探索合作可能，如今三菱电机加入，合并后业务规模与技术体系将具备全球竞争力。与此同时，日本投资基金日本产业伙伴公司与TBJ控股也签署该项协议，此举或阻止电装收购罗姆。3月初，电装提出以1.3万亿日元估值收购罗姆，罗姆设立特别委员会讨论该提议。如今三家公司合并谈判或影响收购走向，特别委员会将比较电装提议与三方芯片业务整合方案，决定提升企业价值的方案。罗姆约一半收入来自汽车业务，丰田是电装最大股东，持有22%股份。日本政府从2023年前后呼吁功率半导体业务重组，通过补贴施压，但2024年后缺乏具体行动。行业整合进程迟缓，症结在于产业链各方争夺主导权陷入僵局。当前市场环境恶化，行业重组、人员精简与产能收缩成为必然选择。日本经济产业省明确表示推动国内合作和重组。此前，日本政府敦促国内功率半导体制造商合作提升国际竞争力。2024年全球功率半导体市场，德国英飞凌居首，三菱电机第4，东芝和罗姆分别排第10和第12。若三家合并，市场份额将超美国安森美跃居第2。罗姆在碳化硅车载功率半导体有优势，东芝在硅材质电力领域客户广泛，三菱电机在高耐压领域有优势，融合后将诞生综合功率半导体企业。2020 - 2023年芯片短缺暴露依赖性，丰田等汽车制造商受影响。日本政府雄心勃勃，计划到2040年提升国内半导体销售额至40万亿日元，建设先进半导体研发基地。日本曾是芯片霸主，1988年占全球芯片销售额51%，但1986年美日半导体协议及国内经济问题使其竞争力削弱。如今日本复兴计划以政府大规模干预为核心，2021 - 2025年拨款约650亿美元补贴半导体，用于吸引海外晶圆厂、打造本土领军企业、加强设备制造商等方面。
特斯拉Model S与Model X停产，背后原因几何？

2026/03/30

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盖世汽车讯不久前，在特斯拉2025年第四季度财报电话会议上，CEO埃隆·马斯克宣布，Model S与Model X将在2026年第二季度结束前全面停产。这两款车作为特斯拉高端车型代表，一直是其门面之一。那么，为何它们会在今年走向停产呢？首先，Model S与Model X不赚钱是关键因素。尽管它们官方售价超80万，看似利润丰厚，但实际并非如此。去年，Model S与Model X全球合计交付50,850辆，较2024年同比下滑约40%，仅占特斯拉2025年全球总交付量的3.1%。汽车是高度集成的工业产品，产量低就难以大规模摊销成本。Model S与Model X主要在弗里蒙特工厂生产，该厂设计产能约10万辆，而去年的销量使产能利用率未达合理水准。据分析师测算，停产这两款车可节省5 - 8亿美元的维护与折旧成本，并避免数千万美元仓储支出。其次，这两款车多年未进行技术更新。Model S于2012年发布，Model X于2015年发布，发布初期虽惊艳，但多年来技术底子未变。在新能源汽车技术飞速发展的当下，其技术实力已跟不上高端新能源车型的步伐。此外，特斯拉将更多精力放在Model 3与Model Y这两款走量车型上，并且不甘于仅做汽车公司，更想维持AI科技公司的形象。为维持科技叙事，特斯拉在FSD、Optimus机器人、Semi卡车、Cybercab自动驾驶出租车等领域投入大量资源，尤其是Optimus机器人。尽管其技术水准未达预期，但美国投资者吃科技叙事这一套。Model S与Model X停产消息传出后，股价一度上涨超4.2%，市值增加超600亿美元，显示投资者更看好其在AI与机器人领域的长期潜力。总体而言，Model S与Model X停产是多方面因素导致的。不过，我们也不必为此惋惜，这是特斯拉的市场选择。如今国产高端新能源汽车也颇具竞争力，消费者并非只能选择特斯拉。
亿纬锂能2025年年报：营收614.7亿增长显著

2026/03/30

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盖世汽车讯3月27日，亿纬锂能发布2025年年报，成绩亮眼。全年总营收达614.7亿元，同比增长26.44%。归母净利润41.34亿元，剔除相关费用后为50.02亿元，同比增长24.76%；扣非净利润30.96亿元，剔除费用后达39.64亿元，同比增长28.04%。经营性现金流净额74.92亿元，同比大幅增长68.98%，经营质量稳步提升。业务上，消费、动力、储能三大电池板块均稳健增长。动力电池出货量50.15GWh，同比增长65.56%；储能电池出货量71.05GWh，同比增长40.84%，截至2025年12月，储能电池累计全球出货量达成150GWh里程碑。技术研发方面，2025年研发投入34.35亿元，同比增长12.27%，研发人员达6597名。在多品类电池技术上实现突破，新兴领域布局成果显著。全球布局上，海外基地建设与合作稳步推进。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
无锡利普思扬州基地开工

2026/03/30

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盖世汽车讯 3月29日上午，无锡利普思半导体有限公司扬州生产基地正式动工。此前，3月中旬利普思刚宣布完成亿元PreB +轮融资，投资方为扬州国金、扬州龙投资本，资金用于扬州专业化车规级SiC（碳化硅）模块封装测试基地布局与市场推广。此次新建的扬州利普思第三代车规级功率半导体模块项目，一期总投资1.8亿元，占地32亩，建筑面积约3.1万平方米，涵盖办公大楼、研发及测试中心等。项目规划总产能为年产300万只IGBT/SiC模块，一期新建2条车规级SiC模块封装测试产线，预计今年底竣工，2027年3月投产，届时年产150万只功率模块。利普思将引进100余台套设备，导入MES追溯系统，实现生产线自动化、数字化、信息化。该公司成立于2019年，专注SiC功率半导体模块设计、生产与销售，满足市场对高性能、高可靠性功率半导体的需求。自成立以来，利普思已开发20个封装类型、超300个产品型号，送样客户超500家，产品出口超20个国家，覆盖多个应用场景。其SiC模块在复杂场景应用已实现稳定量产，2025年海外销售占比近半，2026年将加速拓展。多款1200V - 3300V SiC模块已获多家知名客户样品测试，部分项目在可靠性验证阶段，预计2027年前后放量。当天，利普思发布4款新品，面向不同市场。董事长丁烜明表示，后续将每季度发布新品，重点围绕重卡等做到SiC模块第一。此外，利普思还与多家企业签署战略合作，各合作企业业务各有侧重，将助力利普思进一步发展。