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李想欢迎雷军加入增程赛道

2026/07/30

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盖世汽车讯理想汽车CEO李想发文，热情欢迎雷总加入增程赛道，并预祝小米澎程汽车大卖。李想指出，当下的增程技术与早期相比已进步显著。像全新的理想L9、L8，还有雷总提及的新一代L6，都收获了众多用户的认可，这足以说明用户愿意为优质的增程产品买单。李想还对雷总一直以来的支持表达了感谢，雷总从直播购买理想L6，到央视采访点赞MEGA，再到发布会推荐理想i6，一路都给予了肯定。据悉，小米即将推出的澎程汽车也会搭载增程技术。小米创办人雷军认为，选择增程还是纯电并非路线之争，而是产品定义和体验追求的不同选择。澎程系列定位为智能可变大空间SUV，旨在承载生活的多样可能，既要续航长，又要耐用，补能还得自由。增程技术正好能让乘坐空间和续航里程都得到保障，让出行更加从容。另外，大型SUV方盒子造型风阻大，全尺寸车身自重也大，若做成纯电车就得配备超大电池，这又会增加车身重量，影响续航，而增程技术解决了这一矛盾。不少网友称，购买大电池增程车的消费者，不太在意性价比和油耗，更看重无里程焦虑的电车体验。他们既能享受纯电驱动的平顺安静，长途自驾游时又能随时加油，无需规划充电路线。同时中大型SUV的空间优势，也能很好满足家庭多场景需求。
泰国汽配大佬：全球车企不与中国合作将被淘汰

2026/07/30

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盖世汽车讯据相关报道，泰国最大汽车零部件制造商奥比科（Aapico Hitech）创始人兼CEO叶瑞泉近期发出警示：全球汽车企业若不与中国同行开展深度合作，将面临被市场淘汰的局面。奥比科成立于1996年，至今发展近30年，主要制造底盘部件、油箱和传动系统等汽车零部件。2025年其营收达282亿泰铢，约合人民币56.85亿元。该集团旗下有52家子公司和联营公司，32家在泰国，20家分布海外，海外业务占集团营收的47.6%。早在2004年，奥比科就进入中国市场，2023年还收购了与吉利旗下宝腾汽车合资企业60%的股份，为宝腾生产零部件。叶瑞泉表示，因较早进入中国并持续深化合作，奥比科的处境比许多同行好很多。叶瑞泉指出，过去三年，中国车企强势进入长期由日企主导的泰国汽车市场，让日企有些应对不及。从长远看，中国企业发展势头难以阻挡，别国车企要生存，必须和中国深度合作。他还提到中国汽车品质大幅提升，三年前刚进入泰国时，当地消费者不认可其品质，如今其电子设备和系统先进，深受年轻消费者喜爱。他举例说，有朋友开过保时捷和中国同级车型后，对中国车型大为惊叹，价格仅为保时捷的三分之一，但电子技术更先进。数据显示，中国车企全球市场份额十年内翻番，截至2025年达25%，仅比日本车企低1个百分点，同期日本车企份额下降4个百分点。今年3月，本田宣布上市以来首次亏损，也坦言商业环境变化快、前景不明。叶瑞泉预测，中国电动汽车推动汽车行业快速重组，将催生“新型全球化”，小型企业为全球车企供应零部件，老牌巨头需调整。他预计未来全球燃油车比例将降至约三分之一，纯电动汽车和混合动力各占三分之一。国际能源署数据显示，截至2025年，电动车销量连续五年增长350万辆，目前约占全球汽车保有量的5%。在亚洲市场，电动汽车普及率快速攀升，印度尼西亚和泰国尤为明显。叶瑞泉最后直言，中国汽车定会赢得这场行业重组竞争，因为中国从电动车起步，思维更贴合未来发展趋势。
三星电子Q2业绩亮眼，下半年业务前景分化

2026/07/30

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盖世汽车讯三星电子在近日公布了第二季度业绩。按合并财务报表口径计算，该季度营业利润同比大幅增长1813.8%，达到89.4924万亿韩元（约合人民币4199.15亿元）。这一数据比韩联社旗下金融信息子公司联合Infomax统计的券商预期均值高出6.3%。数据还表明，三星电子当季销售额同比提升130%，为171.4995万亿韩元；净利润同比激增1299.9%，达71.6245万亿韩元。至此，三星电子的营业利润和销售额已连续三个季度刷新历年单季最高纪录。从部门来看，负责半导体业务的设备解决方案（DS）部门表现出色，销售额达127.5万亿韩元，营业利润为89.2万亿韩元，业绩创下历史新高。而负责整机业务的设备体验（DX）部门当季销售额为48万亿韩元，但营业利润亏损8000亿韩元。另外，旗下负责汽车电子业务的子公司哈曼（HARMAN）销售额和营业利润分别为4.6万亿韩元和4000亿韩元；三星显示销售额和营业利润分别为7.5万亿韩元和7000亿韩元。三星电子预测，下半年半导体需求会持续旺盛，业绩有望进一步提升。其中，DS部门将受益于生成式人工智能扩散带来的强劲需求增长，但DX部门则会因全球不确定性增加、零部件成本上升等因素，面临严峻的经营环境。7月30日，三星电子股价高开低走，截至发稿时下跌2.4%。
中国汽车出口跃升，新能源车险出海待破局

2026/07/30

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盖世汽车讯当下，世界正处百年变局，全球产业格局加速重塑。在此背景下，中国汽车产业实现飞跃式发展，出口量不断提升，市场呈现多元化格局，新能源汽车成为出口增长的关键动力。我国汽车产业取得重大进展的同时，也给保险业带来新挑战，即如何与车企协同开拓海外市场。险企不仅要提供风险保障，更要输出体系化的新能源车生态“中国方案”。新能源车险的服务能力和品质，直接影响车主体验和对车企品牌的认可度。新兴市场因缺乏历史数据和技术积累，难以对新能源汽车精准定价和高效核保。我国新能源车险市场虽摸索出适合本土风险特征的方案，但行业发展差异明显，大型险企盈利，中小保险机构亏损。和汽车出口上升态势相比，海外新能源车险服务供给存在不足。其原因主要有三：一是精算定价是车险核心，国内模型不能简单移植海外，定价受多种因素影响；二是海外新能源汽车配件供应和维修体系不完善，理赔成本高，拉高保险费率；三是我国保险公司海外分支机构少，与当地合作方式有待磨合。所以，新能源车险出海不能仅靠单一能力输出，需完善海外配件维修体系，搭建当地产业朋友圈，构建可持续跨境生态圈。随着车企从“产品出海”迈向“生态出海”，全链条风险保障需求增大，新能源车险出海要依赖更广泛的出海“生态圈”。以日本车企海外布局为例，形成商社、银行、保险公司合作模式，为车企不同方面提供服务。行业人士认为，汽车厂商加速出海，保险业应从“伴随式服务”转为“前置化布局”，为车企全球化提供全链条风险保障方案，将保险服务嵌入产业全链条，形成完整闭环。
博世下一代AI智能座舱获定点

2026/07/30

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盖世汽车讯博世在智能座舱领域有了新突破，其下一代AI智能座舱已拿到国内头部车企的项目定点，预计2027年第三季度能量产。同时，博世还在不断加深与全球豪华品牌及国内主流自主车企的联合技术研发。这款下一代AI座舱意在解决行业常见的场景不连贯、响应不稳定，以及‘AI幻觉’引发的安全问题。它以端云协同Harness安全框架为核心技术，构建能覆盖用车和离车整个出行周期的专属出行AI伙伴。在功能体验上，博世的AI座舱能打通车内和离车场景。在车内，系统凭借更强的场景感知能力，主动满足驾乘需求，比如缓解驾驶员疲劳、照顾熟睡的孩子、提前规划充电站等。离车后，AI服务依旧在线，支持多终端联动，可提前同步日程和路况，让用户远程提前调节车辆，实现‘出门无需等待’。安全方面，博世打造了整车Harness安全框架，作为车载AI安全管控体系。该框架会对大模型输出的车辆控制指令进行全流程校验和管控，从底层架构拦截高危、错误指令，避免AI失控。此外，博世采用端云协同分工策略：端侧AI在车端本地完成人脸识别等核心功能的运算，保护隐私并在弱网环境也能保持功能；云端AI则负责跨终端、长周期的复杂任务，支持系统持续迭代，实现‘千人千面’的个性化服务。博世称，其下一代AI座舱的完整能力是将全周期个性化体验和安全保障相结合。未来，博世会依托量产项目，与车企合作推动车载AI朝着安全、全域、持续、个性化的方向发展。
车企施压英政府放弃2035年禁售燃油车政策引争议

2026/07/30

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盖世汽车讯近日，宝马、福特、日产、丰田及博世等企业近期联合向英国政府施压，要求放弃2035年起禁售汽油和柴油新车的政策。今年4月，这些公司就联名致信英国政府部长，主张采用“开放技术路径”，让车辆可使用含内燃机在内的多种燃料。该信件经信息自由请求被《Fast Charge》通讯获取，后由《卫报》披露。信中提出，英国政府应在2035年后继续允许销售多种类型车辆，包括高效率内燃机汽车等。这是首次有文件揭示主要汽车制造商推翻关键脱碳政策的幕后行动。尽管英国政府发言人强调2035年禁售燃油车政策不可谈判，但近年来多届政府已弱化电动汽车相关政策。工党此前在2030年前的电动车目标中引入“灵活性”条款，目前政府正考虑调整“零排放车辆”法规，被认为是对车企游说的回应。英国气候变化委员会指出，2035年禁售传统燃油车是削减碳排放的核心政策，向电动车转型是未来十年减少碳污染的关键。车企在信中以欧盟去年调整后的政策为参考，欧盟已将2035年后电动车销售目标从100%下调至90%，不过这一举措遭气候组织强烈批评。相关人士表示，逆转纯电动车转型是历史性政策失败，继续依赖汽油和柴油毫无正当理由，抵制电动化如同阻挡潮水，若英国汽车产业不及时转型将危及就业。宝马对ZEV法规实施路径存担忧，丰田则称政府应“保持开放态度”。值得关注的是，此次游说发生在欧洲多地极端气候事件频发背景下，分析人士指出，延缓电动化或使英国汽车产业在全球竞争中落后，尤其面对中国车企加速进入欧洲和英国市场的态势。
APIS母公司加大中国市场投入

2026/07/30

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盖世汽车讯近日，全球领先的质量管理FMEA软件企业APIS（母公司PeakAvenue）宣布会加大对中国市场的投入。该企业凭借全球领先的质量和风险管理理念、成熟稳定的软件产品以及精准到位的服务，为国内外企业提供坚实的质量和风险管控，助力拓展中国和全球市场。FMEA软件APIS在业界名声赫赫，在全球如欧洲、北美和中国都有大量客户，尤其在汽车、电子、医药、机械制造等众多领域，拥有超四十年的成熟经验、技术诀窍和高效可靠的软件产品。FMEA软件是确保运行安全关键功能的核心工具，可降低事故和系统故障风险。2025年APIS被PeakAvenue收购后，成为其多产品平台的重要部分。其中国子公司的产品线和服务将大幅提升，涵盖全产品生命周期的工程和质量管理软件，如Plato、iqs等知名软件品牌。PeakAvenue的软件解决方案能支持产品从概念到上市的每个阶段，解决工程和质量管理的深层风险问题。APIS中国迎来新董事会主席Michael Wagner，他在汽车领域经验丰富，对中国市场充满信心，认为中国市场潜力巨大。原中国区CEO Andreas Dietz仍为董事会成员，还负责APIS欧洲中东和非洲的业务。APIS中国在新冠期间创立，初期困难重重，但在Andreas领导下，和本土总经理Leo Wang创造了销售佳绩。Andreas认为人才是APIS在中国成功的关键。2026年是中国“十五五”规划开局之年，工程和质量管理软件市场发展机遇大。PeakAvenue作为全球知名软件平台，将通过AI实现智能化，成为覆盖全产品生命周期的平台。该平台还将在2026年底举办“中国质量峰会”，加强与客户联系，彰显思想领袖担当。APIS中国新董事会主席Michael Wagner指出，PeakAvenue成功源于卓越软件、专业领域知识和稳定合作关系，以客户满意度为目标。
车企押注长鑫科技，供应链博弈改写竞争格局

2026/07/29

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盖世汽车讯日前，历经十年打磨的长鑫科技登陆科创板，股价暴涨只是表象。作为国内唯一实现DRAM规模化量产的企业，它站上资本舞台。而真正影响汽车产业格局的，是蔚来、奇瑞、小米通过战略配售完成上游锁仓。全球车规存储长期被海外厂商把控，如今大厂将大量优质产能转向AI硬件，导致车载芯片货源紧张、价格飙升。车规认证严格，提高了更换供应商的门槛，智能汽车算力升级又使存储需求大幅增加，这让车企在价格战下面临巨大成本压力。因此，抢夺上游存储产能，成为决定车企量产稳定性和成本话语权的关键。有人认为蔚来、奇瑞、小米入股长鑫科技是要摆脱海外存储，这种想法不切实际。长鑫科技的车规DRAM还在客户验证阶段，与三星、美光等大厂相比，高低温工况良率低，产品稳定性不足，无法满足整车全部车载存储需求，短期内难以实现全车型国产替换。实际上，车企并未放弃海外供应链。海外芯片工艺成熟稳定，能保障整车大批量交付，在行情平稳时采购性价比高。长鑫科技可承担新车型硬件适配和定制化芯片研发，在行情动荡时起到兜底作用，与海外货源并行，能规避单一供货风险。不过，资本合作并非破局之策。半导体行业有涨跌周期，会影响存储产能和供货稳定性，车规芯片认证流程也不会因资本合作而缩短。长鑫科技后续车规良率提升和供货承诺落实情况，决定了投资价值。合肥在芯汽协同方面表现出色，长鑫科技得到重金支持，蔚来、奇瑞扎根当地，政策打通了芯片与整车的联动。相比异地车企，合肥本土车企协同效率高，能优先获得长鑫科技稀缺的早期车规测试配额。新能源竞争已延伸至上游核心零部件适配速度。率先完成长鑫科技存储整车适配的车企，能优化硬件架构、锁定本土产能、强化品牌辨识度。多家车企试图复制合肥模式，但短期内难以超越其产业配套优势。如今，车企竞争不仅是产品力的较量，更是上游供应链落地和区域产业资源绑定能力的博弈。合肥让本地车企在存储国产化上领先，小米则通过双采购体系消化产能，这种供应链分层优势成为车企差异化竞争的关键。百姓评车认为，车企押注长鑫科技是务实的供应链避险，而非全盘国产替代，新能源内卷已进入上游供应链卡位博弈阶段。
车企跨界具身智能：优势短板并存

2026/07/29

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盖世汽车讯面对众多车企和自动驾驶公司跨界布局具身智能，昆仑行创始人任庚表示，具身智能尚处早期，此时车企或自动驾驶公司进入，优势不明显且短板突出。他认为车企未来会入局，但应在市场成熟期或自身格局之战完成时。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬也发文称，车企开展具身智能业务有优势，但这只是必要条件，需慎重对待。当下，具身智能虽处起步阶段，但热度飙升。2026年上半年，国内具身智能赛道融资总额达935亿元，较2025年同期增5倍，融资事件322笔，同比增137%，单笔融资规模显著扩大。在汽车行业，奇瑞、小鹏、上汽等车企及轻舟智航、佑驾创新等自动驾驶公司，纷纷抢入具身智能赛道。对于车企入局，行业有两种观点。一种认为当下是最佳时期，能抢占先机、积累经验，且可作为转型赛道；另一种则认为具身智能尚处初期，投入大、商业化周期长，对车企和自动驾驶公司是负担。车企开展具身智能业务有优势，其掌握的汽车智能化技术与具身智能重合度高，核心供应链和算法逻辑可平移，能降低研发门槛。智能汽车与具身智能技术同源性高，车规级量产体系能降低硬件成本、提升可靠性，解决产业化痛点。此外，车企有现金流、算力集群和跨学科团队，能跨越商业化初期压力，还可利用自有场景加速产品落地。然而，车企短板也明显。在软件和核心零部件方面不足，缺乏原生自研基座，高端传感器等被海外垄断，微米级加工管控体系未建成，供应链隐患大。市场层面，具身智能大规模商业化时间不明，实验室与真实场景差异大。车企面对何时、如何入局及把握平衡等问题。时机选择要考虑技术同源度、内部场景闭环和大模型能力储备。布局时要警惕“伪自研”陷阱。如何入局需综合考量自身实力、战略目标和市场环境，平衡好自研和合作。李博认为，车企拓展具身智能要把握平衡，不能影响主业，要平衡短期投入和长期收益。长远看，车企布局具身智能是战略选择，需立足实际，构建产业生态，融合技术与市场。
长城汽车会反水切入增程赛道吗？

2026/07/29

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盖世汽车讯一直以来，长城汽车是全行业最“看不上”增程技术的车企之一，长城汽车总裁穆峰曾直言“长城汽车打死也不做增程”。然而，7月28日，魏牌CEO赵永坡在微博回应相关博文时称“我们其实早就有增程”，这一言论瞬间引发网络热议，大家纷纷猜测长城汽车是否会像大众、小米等车企一样，“真香”切入增程赛道。从行业背景来看，不少曾经明确表示不做增程的汽车品牌已改变态度。小米汽车旗下澎程系列锁定增程赛道，雷军也在解读增程车型用户需求；上汽大众凭借ID.ERA 9X入局大型SUV市场。而且，中国汽车市场绝大部分车企都已有增程产品线。在此情况下，长城汽车若反水似乎也不意外。不过，赵永坡所说的“有增程”，很可能指的是长城汽车的Hi4技术体系。Hi4技术是长城面向新能源时代的混动技术，效率高、成本低、动力强且适应性好。它作为串并联混动技术，包含增程模式，在2024年广州车展介绍魏牌蓝山动力技术时，就提及该车搭载的Hi4性能版集增程、并联、直驱三种模式于一身。从市场角度看，增程的市场价值曾被看好，2021 - 2025年增程车型销量连续增长，不少车企借此获利。但当前切入增程赛道并非好时机，乘联分会数据显示，今年1 - 6月增程车型累计批发销量同比下降13.1%，6月更是同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅。长城汽车“打死不做增程”的态度，源于其对Hi4技术的自信。今年1月发布的归元平台，“一车多动力”，兼容多种动力形式却不提增程。在长城看来，增程技术存在能量转化率衰减、能源浪费等问题，是低端方案。前不久，赵永坡还表示超级增程只是超级Hi4的一个小功能。所以，长城汽车大概率不会轻易反水切入增程赛道。
跨国车企研发重心向中国倾斜

2026/07/29

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盖世汽车讯全球汽车研发格局正经历历史性变革。以往，跨国车企核心研发多由海外总部把控，中国区仅做本土市场的小幅改款与适配。如今，这一局面被彻底颠覆。凭借国内完善的智能汽车生态、领先的软件AI技术和高效迭代能力，中国已成为跨国车企全球核心创新策源地。近期，多家头部跨国车企纷纷在中国落地重要研发布局。雷诺集团启用其中国先进技术研发中心（ACDC）杭州研发办公室，聚焦前沿技术，与上海办公室协同；奥迪创新技术中心在上海落地运营，专注智能电动化与智能网联整车研发；梅赛德斯 - 奔驰将上海研发中心升级为全球创新枢纽。过去数十年，跨国车企在华研发处于从属地位。燃油车时代，核心硬件技术由海外主导，国内团队主要进行本土化改良，缺乏平台定义等关键权力，技术流动单向“由西向东”。但智能电动汽车时代，用户对智能化需求爆发，传统模式难以适应市场节奏，跨国车企开启研发体系重构。雷诺、奥迪、宝马等车企都在积极行动。雷诺构建双基地协同研发模式；奥迪设立海外首个智能电动技术中心；宝马将南京分公司升级为全资子公司，成为全球六大信息技术研发中心之一。此外，大众、奔驰、通用、丰田等也持续加码中国研发。跨国车企加大在中国研发投入，目标不仅是守住本土市场，更要依托中国创新能力构建“中国研发、全球适配”的新型技术循环体系。如奔驰、奥迪、雷诺等车企都在将中国研发成果向全球输出。在智能电动汽车时代，竞争核心转向软件、AI等领域。中国在软件、AI赛道拥有集群优势，拥有大量专业人才、大规模场景试验场和开放验证场景。雷诺、宝马等车企的研发中心也将软件相关业务作为核心任务。中国完善的创新生态，使其成为全球汽车前沿技术的核心孵化地与输出地，为跨国车企全球转型提供了重要动力。
雷诺因‘柴油门’将在法面临刑事审判

2026/07/29

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盖世汽车讯法国检方已证实，著名汽车企业雷诺将面临严重欺诈罪的刑事审判。该企业涉嫌在柴油汽车上安装尾气排放作弊装置，以此来规避环保法规的管制。这并非个例，此前德国大众汽车也曾因“柴油门”丑闻受到关注。而雷诺是继大众之后，第二家因“柴油门”事件被移交至法国刑事法院的汽车企业。汽车尾气排放问题一直是全球环保关注的重点，各国都制定了严格的法规来限制汽车尾气的排放，以减少对环境的污染。雷诺此举严重违反了相关法规，不仅破坏了市场的公平竞争环境，也对环保工作造成了负面影响。此次刑事审判的结果，将对雷诺的未来发展产生重大影响。如果罪名成立，雷诺可能会面临巨额罚款、声誉受损等一系列后果。同时，这也给整个汽车行业敲响了警钟，提醒企业必须严格遵守环保法规，诚信经营。
印尼镍政策调整，镍价反弹中企布局未改

2026/07/29

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盖世汽车讯 7月29日消息，随着印尼2026年镍矿开采工作计划和预算（RKAB）调整进入关键期，国际镍价在7月企稳反弹。此前两月镍价大幅下跌，7月初伦敦金属交易所（LME）三个月期镍价触及每吨16135美元的年内低点后，已反弹约1000美元；国内沪镍期价本月也反弹近3%。业内认为，本轮镍价上涨主要由供给预期驱动。此前市场担忧印尼年中大幅增加RKAB配额，镍价承压。而如今印尼政府明确不会大幅增加，仅对冶炼厂合理矿石需求有限增补，市场修正供应预期，推动镍价回升。同时，印尼推进出口管理改革等措施，强化了市场对供给变化的关注。中国有色金属工业协会镍钴分会特聘顾问徐爱东表示，供给端政策影响是镍价上涨主因，不锈钢和新能源电池行业需求增长提供了基本面支撑。近期印尼能源和矿产资源部再次明确2026年镍矿RKAB调整坚持总量控制，避免全球供应过剩，稳定国际镍价。市场对大幅放宽配额的预期降温。预计2026年RKAB总配额较2025年下降约30%，全球原生镍供应或减少20万至40万吨。需求方面，当下不锈钢处于生产消费淡季，新能源电池领域镍消费拉动力弱，并非价格上行主导因素。海外研究机构认为，市场正重新评估全球镍供应，交易重心转向印尼供给政策。记者采访中资镍企了解到，“中资搬离印尼”等说法不符实际。印尼政策面向所有市场主体，中企仍按规划生产，长期投资布局未变。企业面临的挑战从资源获取转向成本控制。此外，印尼自菲律宾进口镍矿规模增长。但菲律宾矿品位低，增量难抵印尼配额收紧影响，其作用是边际补充。企业关注镍矿RKAB审批等政策，希望政策稳定透明，以优化生产经营，推进本地化和产业链建设。
商务部回应汽车等行业“产能过剩”等热点关切

2026/07/29

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盖世汽车讯 7月28日，商务部发布《关于所谓“产能过剩”问题的中方立场》，相关负责人在国新办发布会上介绍情况并回应外界热点。近年来，部分经济体将经贸问题政治化，炒作中国“产能过剩”并对华加码限制。对于如何全面客观看待“产能过剩”，商务部林卫龙称，这是市场经济动态现象，受供需和产业生命周期影响，处于“平衡—失衡—再平衡”循环。中国工业产能利用率总体合理，高技术等领域产能利用充分，传统行业产能利用率阶段性偏低是产业升级正常现象，工业整体供需平衡、运行平稳。关于“补贴造成产能过剩”论调，商务部韩勇表示，合理合规补贴不会造成“产能过剩”，而保护主义的违规产业政策会扰乱全球经贸秩序。他还指出美欧出台大量补贴政策，存在限制竞争等问题。贸易顺差与产能过剩能否画等号？商务部贺少军表示，出口多、顺差大不等于产能过剩，顺差反映国际分工演变，制造强国多有长期顺差情况。中国贸易顺差是产业体系高效的体现，也为全球绿色转型提供支撑。从国际收支看，中国未出现显著失衡。中国产业优势靠什么？贺少军表示是产业基础、市场、企业创新和国际合作等多重因素作用结果，靠创新驱动和深化改革。商务部副部长鄢东称，中国为全球带来“市场红利”“发展红利”“创新红利”，形成“中国机遇2.0”。
美国法案或波及奔驰

2026/07/29

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盖世汽车讯美国针对中国汽车出台的安全监管政策，影响范围可能会延伸到梅赛德斯 - 奔驰。奔驰中方股东合计持股接近 20%，若相关法案按原版本落地，即便奔驰在美国本土生产的车辆，也可能被纳入管制范围，这引发了业内担忧。据 28 日政府及行业消息，美国参议院商务、科学与交通委员会全票通过《2026 年联网车辆安全法案》。法案旨在限制与美国划定的关注国家（中国、俄罗斯、伊朗、朝鲜等）有关联的联网汽车、车载软件及通信设备进入美国市场。其争议核心是 “15% 持股红线规则”，即中资企业或个人持有整车企业股权、表决权比例达 15% 及以上，该车企会被定为 “高风险外国企业”，其在美国境内生产、销售联网车辆的业务将受限。这意味着管制对象不仅是中国本土汽车，接受中资入股的全球车企都可能受牵连。奔驰两大中方主要股东北汽集团和李书福旗下投资主体合计持股 19.67%，超出法案设定的 15% 门槛。本次监管判定依据是股权结构，而非车辆生产地。在美国本土制造的奔驰联网车型，可能因股权问题被限制销售。奔驰方面辩解称，两家中方股东各自持股均不足 10%，且不参与公司经营决策；奔驰在美国间接创造约 16 万个就业岗位，仅以股权比例判定国家安全风险属过度管控。美国汽车行业内部对该法案态度分歧明显。参议院商务委员会主席泰德・克鲁兹认为现行条款会影响奔驰在美销售，有必要修改；通用汽车则称政策是为维护国家安全和保护本土制造业。不过主流观点认为，奔驰在美销售业务短期内直接被叫停概率低。该法案还需多道立法流程，奔驰可在 2030 年前调整股权结构或申请豁免许可。克鲁兹表态法案最终审议阶段大概率会修改相关条款。本次法案将往届政府的联网汽车行政禁令上升为正式法律。叠加中资持股比例限制条款，汽车供应链和全球车企股权治理架构将受影响。最终博弈焦点在于是否保留 15% 持股门槛，规则最终版本将影响沃尔沃、路特斯等接受中资投资车企的美国市场经营战略。
午间ETF收盘：汽车类领涨，半导体设备类领跌

2026/07/29

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盖世汽车讯 7月29日午间ETF收盘时，各ETF表现不一。其中，汽车相关的港股通ETF涨幅明显。港股通汽车ETF易方达（159121）领涨，涨幅达6.57%；港股通汽车ETF富国（159239）紧随其后，涨幅为6.24%；港股通汽车ETF南方（520680）也有不错表现，涨幅达6.14%。而半导体设备类ETF则呈现下跌态势。半导体设备ETF广发（560780）领跌，跌幅为7.62%；半导体设备ETF华夏（562590）跌幅为7.56%；半导体设备ETF易方达（159558）跌幅为7.53%。
印度力推E20汽油

2026/07/29

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盖世汽车讯 7月28日周一，印度政府表示，尚未对全国范围内完全兼容E20汽油（含20%乙醇的汽油）的车辆比例进行评估。不过，多项研究和实地试验已经证实，该燃料在规定标准下使用是安全的。石油和天然气国务部长苏雷什・戈皮透露，重工业部未对当前兼容E20燃料的车辆占比进行评估。他指出，乙醇混合汽油计划是通过分阶段、科学验证的流程执行的，有多个机构参与其中。相关研究和试验涵盖发动机耐久性、驾驶性能等多个方面，结果显示E20可安全使用，老旧车辆使用后性能也无明显变化和异常磨损。然而，E20汽油的推广遭到了反对党和部分消费者团体的批评。他们担心该燃料会对非高比例乙醇设计的老款车型产生不良影响，质疑车辆兼容性，还关注燃油经济性下降、维护成本上升等问题，并要求明确故障责任归属。针对这些担忧，政府强调过渡过程是分阶段的，且有充分测试；汽车制造商也会为使用E20燃料的车辆履行保修义务。反对党则呼吁提高车辆兼容性信息透明度和加强消费者保护。实际上，含15%及以上乙醇的汽油已广泛使用超三年半，E19 - E20燃料使用超两年半，大量车辆在使用这些混合燃料且无证据表明乙醇混合导致大规模故障。另外，政府表示油耗受多因素影响，E20虽会使原用E10汽油车辆油耗有3% - 5%降幅，但它有更优性能，能减少碳排放。同时，行业数据也显示，部分汽车制造商追踪的车辆未出现与E20相关的问题。此外，印度规划的乙醇产能能满足当前及未来需求，并会采取多元化原料策略生产乙醇，且优先保障粮食安全，仅用过剩粮食生产乙醇。
国内车企格局：细分品牌将长期共存

2026/07/29

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盖世汽车讯业内长期热议一个话题：在激烈的价格竞争和智能化的大量投入下，国内最终会留下多少家车企？中国汽车流通协会乘联分会的崔东树有着不同的判断思路。他指出，判断产业的长期走向不能只看市场上有多少个汽车品牌，企业是否具备完整的自研体系、大规模的生产能力以及全球化的配套能力才是关键衡量标准。在他看来，电动化和智能化彻底改变了产业的底层逻辑，未来国内汽车产业会出现明显的分化：缺乏全产业链支持的中小独立车企会逐渐被淘汰。而掌握核心技术的大型集团会不断整合行业资源，通过多品牌覆盖不同消费领域，最终形成寡头集团掌控核心产能、各类细分品牌共同发展的稳定格局。当下汽车市场竞争激烈，在三电、智驾、整车平台等方面都需要持续投入大量资金。小型车企独自运营，难以承受长期的巨额研发成本，再加上常态化的价格战压缩利润，其生存空间会越来越小，这也是行业洗牌的核心原因。崔东树明确了市场淘汰的界限：被淘汰的是没有自研能力、没有规模工厂、没有完整上下游的独立车企，而大型集团孵化的子品牌不在此列。国内头部自主车企经过十年的产业升级，已从粗放的单品牌扩张模式转变为综合产业集团，搭建统一共享中台，打通内部各环节，后端分摊成本，前端用差异化品牌避免内部价格战。国内头部集团普遍采用分层布局，各品牌分工明确，主品牌稳定产销，高端系列提升品牌溢价，特色品牌挖掘小众需求。这种布局能摊薄全链条投入，细分品牌抗风险能力更强，而独立品牌则容易因市场波动而亏损离场。崔东树以全球汽车产业发展史为证，认为“集团收缩、品牌繁荣”是全球车企发展的规律。欧美、日韩市场经过多轮重组，头部集团都搭建了多品牌矩阵。大众、丰田、Stellantis 等全球龙头，都是集团打造通用底座，旗下品牌独立运营、错位竞争。结合海外案例，崔东树总结出行业规律：产业整合中消失的是缺乏产业支撑的独立车企，有独特价值的品牌会被集团保留。中长期看，头部集团数量会减少，但品牌梯队会更丰富。如今行业比拼的是全产业链实力，未来兼并重组会持续，被淘汰的是中小车企，细分品牌会依托大型集团长期发展，最终形成巨头引领、细分市场繁荣的成熟格局。
红旗联合开发超快充电池

2026/07/29

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盖世汽车讯中国一汽日前官宣，近期红旗品牌与中汽新能携手自主研发的超快充电池，已完成25℃环境下的充电性能测试。实测数据十分亮眼，该电池从10%充至70%的SOC仅耗时3分41秒，从10%充至97%的SOC也只需8分3秒，其充电指标在行业内处于领先地位。官方介绍表明，此款电池搭载了高效超快充负极，成功突破了电芯充电倍率的瓶颈，达成了峰值12C的充电效果；其所采用的自研低去溶剂化能电解液，有效减少了锂离子迁移的阻碍；通过创新运用复合碳源包覆与体相掺杂改性技术，相较于同体系电芯，内阻降低了15%，极大地提高了电荷传输效率与充电响应速度。在散热与温控方面，这款电池采用了智能均温液冷系统，提升了电池包整体散热的均匀性，在快充状态下能将整包温差控制在3℃以内；还搭配了全场景分级温控策略，系统可依据行车、驻车等不同工况，自适应调节温控策略，让电池始终处于最佳工作区间，降低热管理能耗。此外，该电池搭载了基于安全边界的快充自适应策略，能实时监测并限制充电阶段电芯的温升速度，动态调整充电输出功率曲线。在确保最优充电时长的同时，对电芯电压和电量进行实时闭环校验，避免电芯出现过充、过压等异常情况，从控制算法层面弥补了快充安全的短板，为大功率快充全程构建了多层安全防护机制。
宝马纯电i4敞篷版2028年将推出

2026/07/29

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盖世汽车讯据相关报道，宝马已正式批准纯电动i4敞篷版（内部代号NA3）投入量产，预计会在2028年正式推向市场，这将成为宝马首款实现量产的纯电动四座敞篷车。宝马纯电i4敞篷版会基于宝马新一代Neue Klasse纯电平台打造，和即将推出的i3轿车共享技术架构。该车预计采用双门四座（2 + 2）布局，配备电动折叠织物软顶，而非重量大、结构复杂的金属硬顶。这种软顶设计既有助于控制整车重量、降低重心，也符合宝马4系敞篷车型的传统设计风格。在宝马内部代号体系里，Neue Klasse i3轿车代号为NA0，i3旅行版是NA1，即将推出的i4轿跑是NA2，i4敞篷版则是NA3。目前，全球电动敞篷车市场近乎空白。美国市场在售的全新电动敞篷车仅玛莎拉蒂GranCabrio Folgore一款，起售价高达206095美元。欧洲市场虽有菲亚特500e敞篷版和MG Cyberster等车型，但均未进入美国市场。宝马纯电i4敞篷版以相对亲民的定位，有望填补这一市场空白。续航是电动敞篷车面临的主要工程难题。取消车顶会使车身刚性受损，需额外加固，导致车重增加。参考i3轿车EPA续航约440英里（约708公里）的数据，敞篷版因增重和空气动力学变差，预计续航损失约15%，但仍能保持在350英里（约563公里）以上。i3轿车基于800V架构，支持最高400kW快充，10分钟可补充约400公里续航。从产品更迭节奏来看，现款i4 Gran Coupe预计2027年停产，之后i4车系会有近一年空窗期，直到2028年轿跑版和敞篷版相继推出。