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全新电动MINI ACEMAN：延续经典的新选择

2025/05/19

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当我们提及MINI时，大多数人首先想到的就是它小巧、灵动且充满个性的特点。那怎样把这些特性完美融入到SUV车型中呢？可能很多人马上会想到MINI COUNTRYMAN，不过现在有了全新的电动MINI ACEMAN这个新选择。它作为品牌的新成员，是怎样传承MINI的经典风格与品牌精髓的呢？这就需要我们通过深度体验来探寻答案。从外观来看，评测的这款车很有特色，一眼就能识别出它纯正的MINI品牌血统。车身线条刚硬且干脆，经典的四轮四角布局和八边形格栅被保留下来，多边形的LED大灯有棱有角，辨识度极高。侧面轮廓是清晰的三段式，作为小型SUV，它比MINI COUNTRYMAN的车身姿态更低矮，尺寸也更紧凑。尾部设计也延续了品牌的特点，标志性的直立尾灯在中心水平线上，拓宽了视觉宽度，黄色的“S”尾标让整车充满灵动之感，增强了运动属性。在细节上，评测车有JCW外观套件，还有大量黑色饰条和专属JCW徽标，整体造型更具运动的激进感。车侧和很多新能源车一样有半隐藏式门把手，降低风阻系数的同时也方便日常使用。轮毂方面，它配备19英寸双五辐运动轮毂，视觉上很有力量感。所匹配的轮胎是固特异ASSURANCE COMFORTTRED系列，以舒适和静音为主，湿地抓地性能也很出色，规格为225/40 R19。
日产CEO：寻求合作前需先解决内部问题

2025/05/16

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盖世汽车讯日产汽车公司目前正处于一个关键的发展阶段。其首席执行官Ivan Espinosa明确指出，日产若想要与其他公司达成合作关系，首要任务是先对自身内部事务进行整顿。这就好比一个人想要去参加团队合作，自己却还一身问题没有解决，那是很难顺利与他人合作的。日产公司内部或许存在着诸如管理体系不够完善、生产效率有待提高或者是研发方向不够明确等诸多问题。只有先把这些内部的情况梳理清楚，才能以一个更加良好的状态去面对潜在的合作伙伴。这是一种非常务实的发展思路，毕竟自身强大了，在合作谈判桌上才更有底气，在合作后的发展进程中也能更好地发挥自身的优势并汲取对方的长处，从而实现共赢的局面。
2025年中国车市“9系”旗舰SUV遇冷的背后

2025/05/16

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盖世汽车讯 2025年的中国汽车市场，众多中国品牌纷纷推出以“9”命名的旗舰SUV。这些车体型庞大，配置丰富，但销量却不尽人意，这背后揭示了多方面的问题。从市场角度看，高端SUV市场呈金字塔结构，30万元以上的份额有限且早已被瓜分。2024年的数据表明，国产高端SUV在这一领域的增量大部分被少数车型占据，而到了2025年，众多“9系”车型竞争少数份额，产能过剩。车企误读“旗舰效应”，以为大尺寸、高配置就能拉动品牌溢价，实际消费者只会记住细分市场的前几位，导致资源错配，很多“9系”车型难以完成销量目标。从品牌方面，高端化是长期的消费者认知建设，不是一款旗舰车型就能达成。一些品牌原本靠中低价车型打开市场，突然推出高价“9系”旗舰，造成用户对品牌定位的认知混乱。而且多数“9系”车型陷入配置堆砌，忘了提供不可替代价值，不少品牌推出这类车型后整体销量下滑。站在消费者立场，“9系”SUV的“全能”在实际中变成累赘。其庞大车身不利于城市通勤，很多高端配置日常无用。消费者需求分化，多数更看重品牌口碑和服务体验而非旗舰配置。总之，车企应让产品定义回归需求本质，深耕细分市场；消费者也应理性看待旗舰光环，关注是否契合自己的生活方式。
中国经济前景光明：多方面数据显韧性与潜力

2025/05/16

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盖世汽车讯全球经济复苏遇阻之际，中国经济的前景备受关注。近期两组数据颇具意义。其一，中国汽车工业协会公布，今年前4月汽车产销量首次超1000万辆，新能源汽车出口增长显著。比亚迪4月整车出口近8万辆，反映出中国车企海外影响力。其二，海关总署数据显示，前4个月货物贸易进出口总值增长，4月进出口同比增长，出口增长显著。多家外媒评价积极。中国经济的发展有诸多积极因素。政策方面，通过因时因势的逆周期调节，如汽车以旧换新政策等，激发市场潜力，众多政策推动稳定就业、企业、市场和预期，使市场与政策形成合力。科技创新与产业创新深度融合，为经济注入活力。中国汽车业科技创新成果众多，如宁德时代的电池，广汽传祺工厂的机器人作业等。企业通过创新满足消费者需求，各地也因地制宜创新发展，如安徽的‘车芯协同’项目。同时在国际合作中，中国不断占据优势。在绿色转型方面，前4个月新能源汽车产销增长超45%。企业在生产中注重绿色，新能源汽车融入大众生活，中国汽车出口满足海外需求，且中国在全球绿色发展中扮演着推动者的角色。总之，中国经济展现出强大韧性和广阔前景。
河南推动具身智能产业突破的举措

2025/05/16

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盖世汽车讯 5月14日，具身智能产业发展推进会于郑州举行，河南省副省长宋争辉参与了此次会议。在会上，宋争辉着重指出了推动本省具身智能产业尽快达成突破的重要性。首先，构建以企业为主导的创新联合体被视为关键之举，这需要大力加强科研以及工艺方面的攻关工作。其次，完善全产业链布局不可或缺，而且要加大金融政策方面的支持力度，从而营造出良好的产业生态环境。最后，突出应用导向也非常重要，积极推进“人工智能+”行动，在教育、医疗、工业、农业以及文旅等重点领域打造出一批示范应用场景，通过这样的方式，达成具身智能产业体系整体的提升。这一系列的举措将对河南具身智能产业的发展产生深远的推动作用。
隐藏式门把手问题多，传统门把手或将回归

2025/05/16

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盖世汽车讯近日，工信部官网发布了关于汽车车门把手安全技术要求的强制性国家标准制修订计划项目公示并征集意见。这一标准以“安全优先”为核心，旨在解决隐藏式门把手在实际应用中的种种问题，这可能意味着隐藏式门把手的风光不再，传统门把手有望再次回归。隐藏式门把手类型多样，可说是五花八门，有半隐藏式、伸缩式等多种形式。这使得很多人不知道如何正确打开车门，网络上甚至出现了相关的开门教程贴纸。例如有的车门要先按一侧使其翘起再拉，有的是弹出式电动的，在一些特殊情况如减速接人时还会出现不便，还有像丰田那种先按再拉的设计也非常麻烦。许多汽车品牌称隐藏式门把手可降低风阻，但实测数据表明，在紧凑型轿车上其对风阻系数的影响极低。而且隐藏式门把手存在诸多安全隐患，其集成多种部件，成本比传统门把手高，维修也更复杂，在极端情况如断电、低温冻结时可能影响逃生，车企要增加安全冗余设计会进一步提高成本。正因为如此，国家出手规范，要求包括安全冗余设计、结构强度强化、极端环境适应性等。要达到这些要求，隐藏式门把手成本可能进一步提高，所以传统门把手回归是很有可能的。
蔚来整合子品牌：财务压力下的战略调整

2025/05/16

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盖世汽车讯临近第四季度盈利最后期限，蔚来开始调整自身架构。据悉，蔚来将子品牌乐道与萤火虫深度整合进主品牌体系。乐道多个核心部门被拆解并入蔚来相关集群，原乐道部分职能由专人直管或负责并汇报。据内部消息，此次调整旨在深化资源整合与管理提效，不过子品牌在品牌层面仍独立。蔚来原本想通过主品牌、乐道、萤火虫构建价格梯度矩阵覆盖不同消费群体，但乐道在中端市场遭遇诸多问题，如车型销量疲软、新品牌认知度低、销售团队缺经验、电池供应有瓶颈、换电方案存疑等，原总裁也因此离职。整合后，蔚来主品牌的成功销售体系能助力乐道提升销量，同时各子品牌的研发、销售、服务等核心部门整合进主品牌体系，可共享技术平台、供应链和市场资源，从而控制单车成本。蔚来2024年前三季度净亏损大，现金储备有限，高负债率和流动负债使其财务压力倍增。之前立下的四季度盈利目标未达预期，子品牌表现差。为提升销量，除品牌变革，还进行组织瘦身，推行相关机制挂钩高管薪酬并启动组织精简。乐道原总裁离职后有人员跨界接管销售等。这种垂直管理提升效率。不过子品牌回归虽短时间降本增效，但长远看有品牌独立性和市场辨识度降低风险，销售团队服务质量和内部协同效率也有待观察。蔚来的整合是在财务和竞争压力下的断臂求生，这不仅关乎自身存亡，也为中国新势力车企转型提供参考，是战略收缩与进化并存的尝试，其结果将影响行业竞争逻辑。
特斯拉保险业务面临多重挑战

2025/05/16

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盖世汽车讯新能源汽车保险令车主头疼，特斯拉率先在美国推出UBI保险业务，中国的比亚迪、蔚来、小鹏等也有相关动作。特斯拉自2019年起将保险业务扩展到16个州，想利用车辆数据为驾驶习惯好的车主提供低价保险，然而实际情况却不理想。标普数据显示，特斯拉保险部门赔付率远超行业平均水平。2022 - 2024年其赔付率虽有降低但始终过高，这使运营成本增加、利润微薄。特斯拉认为传统保险企业没理解其保险构想，但其即便有诸多假设，保险业务仍亏损。特斯拉的保险模式依赖安全评分系统，该系统监测驾驶行为调整保费，但有车主称谨慎驾驶评分却下降，这种算法的透明度在技术论坛引发热议。此外，特斯拉车辆破坏行为增多，若继续发展，保险费可能上涨。特斯拉保险客户服务也饱受诟病，虽推出人工智能客服，但评价褒贬不一。特斯拉保险业务处于关键转折点，需平衡保险费率、理赔支出和破坏风险。若现状不改善，可能继续亏损或转型。
雅化集团终止承购协议，业绩上涨有因

2025/05/16

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盖世汽车讯 5月13日，雅化集团发布公告，其全资子公司雅化国际与Core公司全资子公司锂业发展签署相关契约，终止2019年3月29日的锂精矿《承购协议》及2022年2月16日的补充协议。Core公司同意支付200万美元和解金。原协议对雅化国际购买锂精矿的数量和时间等有规定。终止协议的原因是Core公司在2024年7月暂停Finniss锂矿项目运营，6月已停止矿物加工，短期内无法供应锂精矿。雅化集团称，终止协议不会影响锂资源保障，公司已构建自控矿和外购矿的多元渠道布局，稳定的资源保障体系已经形成。同时，这也不会影响正常生产经营，不存在损害公司和股东利益的情况。雅化集团创立于1952年，位于四川雅安，业务包括锂业务和民爆业务。2022 - 2024年的年报数据显示，雅化集团净利润大幅波动，营收也有不同程度变化。今年一季度营业总收入同比下降，归母净利润同比上升。业绩上涨是因为锂盐产品销量大增、优质客户订单稳定、民爆业务规模上升且成本降低等。雅化集团还指出，锂行业处于下行周期，市场供过于求，碳酸锂价格受压，但企业仍有资源和技术优势，在加速产业链布局并加大下一代技术研发。
香港将规管网约车平台，打击非法载客

2025/05/16

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盖世汽车讯香港运输及物流局留意到网约车平台存在非法‘白牌车’服务的情况。5月16日，政府会与平台公司会面，着重强调其运营需遵循法律规定。在这之前，香港局方与运输署和的士业界进行了长达约两小时的会面。此次会面十分详尽，局方和运输署认真倾听了的士业界在提升服务、规管网约车平台以及打击非法载客获取报酬等多方面的关切，双方坦诚地交流了意见。会面结束后，局方已经收到业界的请愿信与签名，会仔细研究，并且会和业界保持紧密的联系。当前，局方正在全力推进规管网约车平台的立法建议。这样做的目的在于让市民和旅客能够享受到安全又便捷的点对点出行服务。这一系列举措对于维护香港的交通秩序、保障出行安全有着重要意义。
磷酸铁锂电池电量显示问题及应对策略

2025/05/16

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盖世汽车讯磷酸铁锂电池车主常常会遇到电量显示方面的困扰，比如电量下降突然变快，停车再启动电量有跳变等情况，这似乎表明电量显示不准。其实这是由于磷酸铁锂电池的化学特性与电池管理系统的协调存在困难。电池管理系统依靠电压、电流和温度等数据构建电池状态模型来监测和估算电量。然而磷酸铁锂电池的电量 - 开路电压曲线有独特的“平台区”，在24% - 98%电量范围电压变化极小，同一电压可能对应多个电量值，所以不能像处理三元锂电池那样简单靠电压映射估算电量，而要依赖库伦计数法，小误差易累积成大偏差，低温下电压平台下移更增加了估算难度。车企有不同的电量显示策略。有的让显示接近实时估算值，误差小但电量变化不连续；有的用算法平滑处理，显示稳定但可能有电量大幅下降情况。德系品牌注重精确，本土品牌更在意迎合用户对电量显示稳定性的心理需求。要避免“跳电问题”，满充校准是关键。在充电桩慢充至100%时电压曲线有明显变化，能重新确定电量估算基准点。慢充校准效果比快充好，而且充到100%后保持连接10分钟再静置2小时以上校准效果更佳。随着科技发展，未来有望解决磷酸铁锂电池电量显示不准的问题。目前科研团队在研发相关纳米传感器技术。总之，车主了解原理和应对策略就可更好应对电量波动，定期满充校准和选择合适充电方式能减少估算误差。
丰田与哪吒汽车绯闻背后：哪吒的困境

2025/05/16

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盖世汽车讯丰田和哪吒汽车原本毫无关联，一个是燃油车领域的强者，一个是曾获造车新势力销冠的企业。近日却传出丰田将收购哪吒汽车的消息，甚至有爆料称哪吒L将复产且价格回升，但很快双方都辟谣了。国内新能源汽车发展迅猛，传统车企与新势力合作获取新能源入场券的现象很常见。然而哪吒汽车如今已深陷困境，被申请破产重组，虽非自身意愿，但它确实面临诸多问题。从2024年起就被报道有财务和运营危机，被多家供应商起诉，金额达数亿元，销量从2022年的15.21万辆暴跌至2024年的6.45万辆，母公司合众汽车还连续三年亏损达183.73亿元。重要高层离职，负面消息不断。哪吒汽车衰落的核心在于未重视C端市场，靠补贴和网约车市场达到巅峰，技术无亮点。网约车红利消失后，C端车型性价比低而被消费者抛弃。新势力造车经验短、技术不成熟、多为亏损状态，哪吒汽车百亿负债更是让丰田不会考虑收购。现在最担心的是哪吒车主，他们还能享受多久服务和售后呢？新势力发展迅速，更新换代快，哪吒汽车处境不妙，时间紧迫。
5月19日油价或下调，92号汽油有望回'6'元

2025/05/16

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盖世汽车讯 5月19日24时是国内汽柴油调价的时间点。当前，油价下调的趋势较为明显，92号汽油很可能重回以'6'字开头的价格区间，这是自2021年9月之后首次出现这样的情况。根据众多机构的计算，截至5月15日第8个工作日，参考原油品种均价为61.55美元/桶，变化率为 - 4.42%，汽柴油零售价预计下调240元/吨。换算成每升的话，92号汽油下调幅度约0.2元。如果按照50升油箱来算，加满一箱油能节省10元左右，不过最终的下调幅度还取决于最后两个工作日国际油价的走势。5月15日，江苏省92号汽油7.07元/升，95号汽油7.52元/升，0号柴油6.70元/升。这表明5月19日油价下调后，江苏省92号汽油会重回'6'元区间。江苏省92号汽油上次进入'6'元区间是2021年9月18日24时，当时调价后价格从7.0元/升降到了6.82元/升。今年，国内汽柴油共进行了9次调价，格局为'三涨四跌二搁浅'。以江苏92号汽油为例，今年累计下调0.34元/升，消费者的用油成本在不断下降。
中国车企汽车运输船发展与汽车出口增长

2025/05/16

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盖世汽车讯中国车企在汽车运输船领域成绩斐然，短短一个月内两次打破世界纪录。5月15日，上汽集团安吉物流的9500车位远洋汽车运输船“安吉安盛”轮命名且开启欧洲首航。上汽安吉物流的整车运输自营船队船型多样，规模可观，到2026年外贸远洋船队规模将达22艘，航线覆盖众多出口目的地。此前4月22日，比亚迪的“BYD SHENZHEN”号交付，其规格宏大，车位众多。4月27日便装载超7000台新能源车驶向巴西。这背后是中国汽车出口需求的迅猛增长。2023年中国汽车整车出口491万辆，居全球第一。2024年出口量超640万辆仍居首位。2025年1 - 4月出口193.7万辆，同比增长6%。车企出口方面，上汽2001年开始出口乘用车，到2024年末海外累计交付超550万辆；比亚迪自2021年启动出口战略，出口量逐年递增，三年累计超70万辆。随着汽车出口增长，许多中国车企打算在海外建生产基地或组装工厂，用本土生产和出口贸易两种方式满足海外需求，如比亚迪在匈牙利、巴西、泰国等地，上汽在泰国等地建立工厂等。
广汽集团研发体系变革助力自主品牌发展

2025/05/16

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盖世汽车讯广汽集团正在全方位进行深度变革。其持续推进‘番禺行动’，变革研发体系是关键部分。研发体系变革以IPD流程变革为核心，涉及产品本部与广汽研究院重组，并非单独进行，而是与整体改革同步。组织架构上，传统功能型架构被打破，形成‘一部三院’的新‘大研发体系’。这一体系明确各部门职能，产品本部强化用户研究职能，改变了以往的产品研发决策模式，提高市场敏感度。IPD流程再造方面，它源于IBM，被华为推广，广汽引入后改变传统开发模式。这一流程以‘市场 + 技术’双轮驱动，强调跨部门协作，还有平台化、模块化开发等要素，这有助于缩短研发周期、降低成本、优化产品组合管理。产品战略上，广汽以‘爆款必胜’与‘全球拓展’为核心。产品投放密集，有差异化定位策略，还能灵活应对技术路线变化，打造爆款产品有系统方法论。海外布局方面，采取独特策略，布局研发资源全球化。广汽集团的研发体系变革是传统车企在新竞争环境下的自我革新，有助于推动自主品牌从‘单点突破’走向‘体系化成功’。
中国车企海外布局热情高涨背后的逻辑

2025/05/16

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盖世汽车讯中国众多车企对比亚迪、长城、奇瑞等，对海外市场展现出极大的热情，布局动作不断。这背后有着深层次的逻辑。首先是加速全球化战略。从上海车展到车企高层讲话，再到行业论坛，都能看到中国汽车品牌走向国际化的趋势。像长安汽车泰国工厂投产，奇瑞在新加坡建立首个海外协同创新中心，小鹏汽车进入意大利市场，广汽与巴西总统会面明确在巴西本地化生产计划等，还有长城发布新标识迈向全球化新阶段，上汽也推出海外战略3.0等，这些都是车企全球化战略的体现。其次是走向国际舞台。中国车企出海的态度积极且重视国际化战略。整个汽车产业链都在出海，车企出海能提升国际知名度和影响力，像比亚迪新能源汽车已进入众多国家和地区，腾势也走向欧洲。而且中国汽车在电动化、智能化等技术上有进步，有竞争优势，能转化为市场优势。同时还能与海外伙伴共享成果，融入全球产业链，奇瑞就凭借技术优势在海外取得不错成绩。最后是呈现多元化特征。中国车企海外战略布局呈现多种特点，包括本地化生产、产品定制投放、搭建渠道网络、技术合作与研发等。中国汽车出海虽有成绩，但还有很大成长空间，需要秉持真诚理念，坚持长期主义，不断提升产品竞争力以在海外长远发展。
均胜电子智能辅助驾驶领域取得新突破

2025/05/16

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盖世汽车讯均胜电子在智能辅助驾驶方面又有了新的进展。就在近期，它在这个领域实现了再一次的突破。它将会给一个有名的自主品牌车企旗下的许多款车型提供高阶智能辅助驾驶域控制器的解决方案。均胜电子在智能辅助驾驶的研发上成果显著。其已经开发出了多种基于不同芯片平台的辅助驾驶解决方案。这些方案涵盖了从L1到L4级别的辅助驾驶，无论是前视一体机，还是智能辅助驾驶域控制器，又或者是舱驾一体化方案以及中央计算单元等方面都有所涉及。这体现出均胜电子在智能辅助驾驶技术研发上的全面性和先进性，也预示着其在汽车智能辅助驾驶领域有着广阔的发展前景，同时也将为汽车的智能化发展注入新的动力。
合资品牌新能源发展势头正猛

2025/05/16

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盖世汽车讯在新能源发展的下半场，合资品牌在产品布局方面有了很大的转变。从上海车展以及近期日系、德系品牌新车亮相就能看出其进步。当新能源市场格局逐渐清晰，合资车企迎来发力的好时机，是时候展现真正实力了。对比传统燃油车时代国外车企发布新车周期长的情况，现在不管是日系、德系还是美系，在打造新能源产品上速度都加快了，和国内同行的差距不断缩小。奔驰、宝马等旗下新车信息不断被曝光，这些新车大多搭载新能源动力。丰田、三菱等车企也有新能源车型相关的动作。而且随着本土化策略的实施，合资车企的产品外观时尚、科技感强且推出节奏快。合资品牌的改变在产品上体现得很直观。像东风日产N7、广汽丰田铂智3X、马自达EZ - 60等车销售火爆，市场的认可源于产品给力。以N7为例，外观时尚、车内科技感强、空间大、配置领先且价格实惠。在新能源产品规划方面，合资品牌也更成体系。日产加快相关战略落地，丰田公布电气化规划，上汽大众也有高效的产品推出计划。合资品牌在新能源转型路上走过弯路，之前热衷于“油改电”被超越。现在则势头很猛，主动求变，从傲慢变得亲民，这有助于其在新能源进程中不断发展。
自动启停功能的弊端与面临的淘汰趋势

2025/05/16

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盖世汽车讯汽车的自动启停功能一直备受争议。早在上世纪80年代它就出现在量产车上，原理是停车时自动熄火，松刹车或踩油门时重新点火，能减少怠速油耗和排放，数据显示可降低5% - 10%的油耗，拥堵时最高达25%。但多项调查表明它是最不受欢迎的配置。它有诸多问题，如噪震明显、可靠性差、加速零部件损耗，节省的燃油有限。很多用户反映，在城市拥堵时，车辆频繁启停，发动机重新点火时车身抖动、有噪声，动力衔接延迟；夏天开空调时车内温度不稳定；挪车或倒车时过于敏感的熄火还影响安全。而且高频启停加速电池老化，增加成本。尽管如此，车企因法规和积分压力仍将其设为标配且有些不允许永久关闭。不过随着混动技术发展和政策改变，传统自动启停可能会被淘汰。混动车型像是自动启停的加强版，油电混合和48V轻混能减少发动机启停频率，轻混车型的启动发电一体机等可实现毫秒级、零抖动复位。例如奥迪的MHEV Plus架构就提升了体验且更节油环保。虽然短期内传统启停还会存在于部分燃油车，但在电动化浪潮和严格排放标准下，最终会被更成熟的电气化方案取代。
蔚来未全系标配交流慢充口的原因

2025/05/16

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盖世汽车讯蔚来在车企中较为特殊，它可能是当下唯一没有全系标配交流慢充口的车企，这让很多车主觉得有些美中不足。日前，蔚来董事长李斌针对此事作出解释。最初，蔚来提供免费换电服务，大部分用户很少有使用公共交流充电桩的需求，所以车辆没有配备车载交流慢充口。随着新购车不再有免费换电政策后，蔚来ET9、乐道、萤火虫等车型配备了交流充电口。不过，新款的蔚来5566车型由于高压架构和造型边界条件的因素，结合交流充放电需求采取按需选装的方式，没有将交流充电口作为标配。从成本角度看，这也是蔚来未全系标配交流口的重要原因。据李斌所说，1000辆车不用的交流口的成本，可以用来建造一座换电站。并且，蔚来配备交流口只是为了避免被诟病，但他认为这比较浪费，毕竟从后台数据来看，没有家充桩的用户里，99%都不会使用公共慢充口。