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国芯科技与安波福合作

2025/05/19

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盖世汽车讯国芯科技和安波福达成合作，合作重点在于加快国产汽车核心芯片的应用进程，双方还会共同探寻长期且稳定的共赢商业模式。国芯科技在高性能多核MCU、座舱主动降噪DSP等诸多领域具备技术和量产经验优势，能够为安波福给予全方位技术支持。安波福是一家全球性科技公司，专注于移动出行领域的技术与解决方案开发，致力于让出行更安全、绿色和互联。它为下一代汽车平台开发多种软件与硬件技术。其在全球多地设有众多生产基地和技术中心，有大量的科学家、工程师和技术人员。国芯科技是国内嵌入式CPU领域的佼佼者，重点开展国产自主可控嵌入式CPU技术研发和产业化应用。其业务涵盖IP授权等多方面，服务于多个关键领域。并且牵头成立相关联盟构建生态系统，保障汽车产业供应链安全，已形成不少车规级芯片产品线。这次战略合作能推动双方在汽车核心芯片国产化进程，助力客户减少对国外芯片依赖。通过优势互补，增强双方市场竞争力，为汽车产业高质量发展贡献力量。
禾赛科技与欧拉汽车合作

2025/05/19

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盖世汽车讯 5月19日，禾赛科技与长城旗下新能源品牌欧拉汽车达成独家定点合作，欧拉下一代车型将搭载禾赛激光雷达，预计今年量产交付。这是双方在智能驾驶领域的重要进展，也会让激光雷达在汽车领域应用更广泛。欧拉闪电猫旅行版在2025上海车展亮相，它搭载禾赛ATX激光雷达，能实现全场景覆盖。其前脸与原版相近，因是旅行车，后备箱加高齐平车顶以增加行李空间。欧拉在新能源市场表现不错，产品因外观时尚、性能出色和配置智能受消费者喜爱。禾赛科技是激光雷达研发制造的全球领先企业，技术和产品经验丰富，性能和可靠性领先。自动驾驶发展迅速，激光雷达是辅助驾驶关键技术。除欧拉外，禾赛还将和长城旗下魏牌等深化合作推广技术。新能源汽车市场增长下，消费者对车辆安全和智能配置需求增多。双方合作顺应市场趋势，随着激光雷达技术成熟，会有更多辅助驾驶汽车产品出现，推动汽车行业安全标准提升。
国产车规芯片现状及汽车辅助驾驶发展

2025/05/19

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盖世汽车讯在5月15日举办的第十二届汽车电子创新大会暨汽车芯片产业生态发展论坛（AEIF2025）上，北京汽车研究总院的徐志刚对国产车规芯片相关情况做了剖析。2025年，中国辅助驾驶行业变革已深入发展。随着NOA功能搭载率不断上升，到2030年预计搭载量超850万辆。在用户需求推动下，市场从传统模式向基于知识驱动的“场景理解”发展。徐志刚称“科技平权”是车企竞争核心，10 - 20万元车型普及NOA功能，辅助驾驶从高端走向主流。政策、技术、成本因素促使围绕“技术领先型”与“技术普惠性”的竞争重塑市场。汽车芯片发展有四个重点。一是驾驶SoC芯片迭代加快，国产芯片份额有望增加，部分国产芯片有新走向。二是大算力和跨域融合有突破，车企加入改变芯片格局，中算力舱驾一体芯片会有突破。三是未来三年算力需求以500 - 1000Tops以上为主。四是国内车规级芯片企业较弱，存在多种挑战，“提质”“创新”是方向。此外，辅助驾驶功能实际使用不便，在安全、舒适等方面需提升用户体验，安全成为最大价值。
赛力斯申请注册“情景魔方”商标

2025/05/19

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盖世汽车讯赛力斯，这个在汽车行业备受瞩目的企业，有了新的动作。天眼查财产线索信息表明，在近期，赛力斯（股票代码601127）着手进行了“情景魔方”商标的注册申请。该商标的国际分类涵盖了科学仪器以及广告销售这两个领域。就目前而言，这一商标的状态都是在等待实质审查。这一举动或许预示着赛力斯在科技研发以及市场推广方面有着新的规划。在汽车行业竞争日益激烈的当下，企业通过注册新商标往往是布局新业务或者新技术的信号。赛力斯在科学仪器和广告销售方面注册商标，有可能是想在汽车相关的科技产品开发或者新的营销模式探索上迈出新的步伐。无论是对企业自身的发展，还是对于整个汽车行业的格局变化，都可能产生一定的影响。
北京再增发2万新能源小客车指标

2025/05/19

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盖世汽车讯近日，北京市交通委有新举措，旨在进一步照顾无车家庭的用车需求。之前已定向增发了4万个新能源小客车指标，如今又额外增发2万个。并且，在5月26日的时候就会公布入围的家庭名单。另外，到2025年小客车指标配额会达到16万个，这里面年度配额有10万个，而增发的新能源指标就有6万个。这些增发的指标都是针对申请新能源指标的无车家庭来进行配置的。这一系列的举措表明，北京市在努力平衡汽车资源的分配，让更多无车家庭能够拥有新能源小客车，这对于改善无车家庭的出行状况有着重要的意义，也体现了在交通规划方面对家庭用车需求的重视。
汽车智能化研发：从自研到合作的变革与展望

2025/05/19

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盖世汽车讯汽车智能化发展迅猛，从“软件定义汽车”迈向“AI定义汽车”，智能化研发正深度重构。如今车企在智能化领域多选择合作，如岚图、比亚迪等车企与华为、地平线等企业合作。这一转变反映了多方面因素共同作用的结果。一方面技术快速发展，车企自研难以满足需求；另一方面也体现了企业理念的转变。合作模式下，车企可与供应商优势互补，推动汽车向智能化终端转变。但合作中也存在隐患，如产品同质化、数据安全等问题。车企要把握好度，构建自主可控技术架构并保护数据主权与用户隐私。当前车企从自主研发到合作开发的转变收效显著，这是一种递进关系而非颠覆。通过合作，车企整合资源，打破“技术孤岛”，提升了市场竞争力。同时，车企在合作中的地位不降反升，是智能化技术融合主导者和数据闭环构建者。随着汽车智能化竞赛进入“下半场”，合作模式日益丰富多样，展现出边际效应，重构研发逻辑。未来，智能化合作研发模式将带来生态扩张，智能化科技公司将升级为“生态共建者”，中国智能汽车产业也将迎来“生态竞争”的新纪元。
宁德时代国内份额下滑，海外成新增长极

2025/05/19

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盖世汽车讯近期，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了2025年4月的动力电池装机量情况。4月我国装车量达54.1GWh，同比增长超五成；1 - 4月累计装车量为184.3GWh，同比增长幅度相同。其中，三元电池累计装车量同比下降，磷酸铁锂电池累计装车量同比大增。在整个行业形势向好之时，宁德时代的国内市场份额却不断下降，2025年1 - 4月其在国内装车市场的份额降低了4.77个百分点。而比亚迪表现强劲，国轩高科、瑞浦兰钧等第二梯队企业1 - 4月装机量都有不同程度增长。这种份额的变化反映出整车厂商采购策略的改变，为掌控供应链、平衡成本与性能，车企推行“多电池供应商”策略。宁德时代虽技术和产能有竞争力，但在注重成本和交付灵活性的市场中，单一优势难以持久。在国内竞争加剧的情况下，海外市场成为宁德时代的新增长曲线。宁德时代有诸多优势，全球知名度高，据SNE Research数据，2024年其在全球动力电池市场份额超30%，连续8年居首。产品竞争力强，在多方面表现优异。技术研发实力领先，季度研发投入常超40亿元。与众多跨国车企合作广泛。从出口数据看，中国动力电池企业海外市场表现好。2025年4月我国动力电池出口量同比增长53.6%，1 - 4月累计出口量同比增长28.9%，宁德时代1 - 4月出口量居首且增速超50%。宁德时代加速全球化，通过“本地化建厂+跨区域交付”增强海外服务能力，在多地建厂。储能业务在海外的增长也是重要补充，这有助于优化产品结构和提升国际能源转型参与度。可以预见，未来宁德时代增长更多靠国际市场，海外业务影响其估值和产业地位。
英伟达因限制不再推出Hopper系列芯片

2025/05/19

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盖世汽车讯近日，英伟达首席执行官黄仁勋称，由于美国政府限制Hopper架构的H20芯片对中国出口，公司正在重新考量其在中国市场的战略。并且黄仁勋确切表明，日后英伟达不会再推出Hopper系列芯片了。黄仁勋接受采访时提到，就中国市场而言，在H20芯片之后，英伟达不会再有Hopper系列产品推出。他还解释说，不会再推出是因为Hopper已经无法再做调整。这一决策无疑会对英伟达在中国市场的布局产生重大影响。毕竟Hopper系列芯片在之前可能有着诸多的应用场景和潜在的市场份额，而如今这一决策可能会使得英伟达在中国的一些合作伙伴重新规划合作方向，同时也会让其竞争对手有更多的机会去填补英伟达留下的市场空白，对整个芯片相关的市场格局产生不小的波动。
美国加征关税，车企受冲击转向防御

2025/05/19

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盖世汽车讯美国自4月3日起对进口车加征关税，自5月3日起对关键零部件加征关税，特朗普主导的这一关税政策成了汽车行业的忧虑焦点。全球主流车企纷纷受到影响，众多车企下调或撤回2025年业绩指引并预警盈利缩水。美国本土车企如“底特律三巨头”难以躲避。福特预计2025年息税前利润将损失15亿美元并撤回业绩指引；通用预计全年利润将损失40 - 50亿美元，虽有应对预案但损失仍巨大；Stellantis因关税政策难预测销量和竞争格局而撤回财务指引。日本车企因美国是其汽车出口第一大市场也受冲击，丰田预计2025财年营业和净利润下降，本田对未来展望悲观，日产预计2025财年将有巨额损失，马自达推迟公布预期。欧洲车企如梅赛德斯 - 奔驰称若关税政策继续利润将受负面影响，大众已提前计提准备金，宝马虽较乐观但也面临风险。面对关税冲击，车企转为防御策略。福特虽可抵消部分关税成本，但仍担心供应链、关税变化等威胁；通用提前做好预案可抵消部分影响且有进一步措施；日本车企中丰田考虑在美国本土加大投入，本田推迟建厂计划、改变生产地点并提前运车赴美。目前汽车关税震荡持续，各国政府也在与美国谈判，这不仅考验企业应变能力，更影响全球汽车产业格局。
广州每年2000万支持车网互动试点

2025/05/19

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盖世汽车讯广州在车网互动试点方面有着积极的举措。未来三年，每年专项财政支持可达2000万元。这一举措旨在鼓励新能源车反向为电网送电，每度电最高奖励5元，这对于缓解高峰时段供电压力意义重大。5月13日相关启动会召开，同时车网互动分会成立。车网互动就是电动汽车能与电网双向充放电，类似车辆成为“移动充电宝”，这有助于车主获利，提升电网稳定性。广州入选国家首批试点城市，相关项目也在其中，还有项目入选省试点项目。车网互动连接交通与能源系统，对达成“双碳”目标等有着关键意义，能缓解电网供需矛盾，高效利用能源。广州具备开展车网互动的优势，新能源汽车产业规模大，充电设施网络完善等。广州将车网互动纳入相关规划，且在政策和基础设施建设方面有推进计划。2000万专项补贴含建设补贴和放电量补贴。会议宣布成立分会，供电局将联合车企、运营商、电池企业等产业链上下游构建车网互动生态圈。
中国一汽与新紫光集团战略合作

2025/05/19

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盖世汽车讯 5月16日，一则重磅消息传来。中国一汽和新紫光集团于北京签署了战略合作协议。它们的合作涉及多个重要的维度。在国产芯片的应用方面，双方会携手探索更多的可能性；在供应链资源构建上，彼此协作，让资源得到更优化的配置；联合开展技术攻关，发挥各自的技术力量来攻克难题；在芯片产业生态建设上共同努力，从芯片设计开始，到晶圆制造、封装测试等环节，直至最后的选型应用以及提供系统化的解决方案。而且，双方还会在市场方面进行互助合作。这两大集团将自身的优势充分发挥出来，强化供需之间的对接，让产业协同更加顺畅。通过多种合作方式，如项目合作、技术突破以及资本合作等，它们的目标是打造一个全面的车规级芯片产业生态。这一合作对于推动汽车芯片产业的发展有着重要的意义。
车企自建船队：全球化战略下的海运布局

2025/05/19

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盖世汽车讯在地球表面，海洋面积占比约七成，海上运输线对世界贸易至关重要，也是汽车出口远程运输的高效且经济的方式。如今，许多有大规模出口业务的汽车企业，不再满足依靠航运公司运输，而是自己下单造船并组建船队。这样做可摆脱航运公司运力紧张与价格上涨的困扰，实现汽车产品更便捷的全球运输。跨国车企巨头在海运布局上成果显著。整车企业自建船队成本更低、运输时间短且安全性高。近年来，亚欧非汽车出口增长，车企自建船队使单车远洋运输成本大幅降低，节省大量运费，还提升了新车交付时效与供应链稳定性。如丰田旗下的丰藤海运，自1942年成立专注汽车滚装运输，现运营超30艘运输船，单船运力可观，航线覆盖主要市场，其特制滚装船保障汽车运输安全。现代汽车旗下的现代Glovis拥有全球第二大汽车运输船队，运力强且采用环保动力，还对外承接订单。自2020年起，全球海运供需失衡，汽车运输船租金飞涨。跨国车企自有船队成本控制能力凸显。同时，随着碳中和理念普及，车企自建船队开启绿色转型，在船舶上采用环保设计或技术储备。而且，智能化技术也在汽车海运领域发挥作用，提升运输效率。在全球新能源汽车市场格局变化下，东南亚和拉美成为新的出口竞争市场。船舶运输相比当地建厂更具成本优势。车企自建船队是其全球化战略延伸，也是参与国际竞争的核心竞争力，一场围绕汽车产业链主导权的竞争正在升温。
瑞浦兰钧多款电芯发布，展现新能源实力

2025/05/19

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盖世汽车讯在2025第十七届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2025深圳电池展）开幕之际，瑞浦兰钧发布了多款电芯产品，这在新能源领域意义非凡。其针对低空飞行推出的问顶eVTOL超高镍电芯，是专为低空飞行器打造的。它的单电芯能量密度能达到310Wh/kg，系统能量密度270Wh/Kg，这个数据远超了车规级电池，可使低空飞行器续航达300公里。在商业动力方面，岁星324Ah Pro版电芯能量密度达198Wh/kg，循环寿命超10000次，前800次循环零衰减，使用寿命超13年。与它配套的S箱整簇能量密度145Wh/Kg，设计寿命达8年200万公里，还提供多种配置，满足不同运输场景需求，如短途、中途、长途运输等。大容量储能领域也有新成果。问顶392Ah电芯是最快量产的大容量储能专用电芯，能量密度达415Wh/L，循环寿命超12000次，能量效率95%以上（0.5P），产线改造成本低且安全性高。问顶587Ah电芯能量密度430Wh/L，循环寿命超10000次，电芯能效94.2%以上（0.5P）。从低空飞行到商用动力再到储能领域，瑞浦兰钧全面布局技术，彰显了其在新能源动力及储能电池领域的强大实力。在未来，它也会继续为全球碳中和目标助力，值得持续关注其新品信息。
深蓝汽车CEO回应员工买车离职再召回言论

2025/05/19

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盖世汽车讯深蓝汽车员工买车可离职两个月‘野一下’再召回的言论引发争论。深蓝汽车CEO邓承浩发文作出回应。5月17日，邓承浩在社交平台长文解释，项目组成员想开深蓝G318无忧穿越版带家人出游，但年假不够走一遍G318国道。在深蓝品牌三周年生日会上，他突发奇想说出那段话。他强调让员工‘离职’不是初衷，是想解决员工后顾之忧。讲话虽临时起意，但讲完后他认真落实，绝不是噱头，也无卖车、淘汰员工之意。这实施起来并不容易，他和人力研究如何让员工享受长假期且符合人事制度，近期政策即将发布。此前元新闻报道深蓝汽车三周年活动上相关负责人的言论，引发网友质疑，如不返聘怎么办等。在多个平台有用户发布相关视频，媒体致电深蓝汽车未获回应。深蓝G318是增程式中大型SUV，深蓝汽车是长安旗下新能源品牌之一，2024年交付量达24.3万辆，今年目标为50万辆。
特斯拉新能源汽车保险业务面临的困境与突破

2025/05/19

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盖世汽车讯特斯拉在美国16个州推出的UBI新能源保险业务，历经6年多却效果欠佳。其目标是凭借车辆数据为驾驶习惯好的车主提供低价保险，然而赔付率远超行业平均水平，高达103.3%，距离预期成果相差甚远。从标普数据看，特斯拉保险部门赔付率一直过高，2022 - 2024年虽有所降低但绝对值依旧高，这导致运营成本增加、利润微薄。特斯拉的保险模式依赖安全评分系统监测驾驶行为调整保费，但有车主谨慎驾驶评分却下降，算法透明度在技术论坛引发热议，而且车辆遭遇人为破坏增多时保险费可能上涨。很多新能源车主面临保费过高或车型被拒保的烦恼，特斯拉虽想降低新能源用户保险费用，但实际赔付金额超保费收入。与行业赔付率相比，特斯拉2022 - 2024年都高于行业平均水平。其保险模式依赖“安全评分”系统调整保费，但难以达成设想，还承受巨大亏损。算法的保费计算方法引发争议，用户质疑评分系统透明度。消费者对保险覆盖范围满意度低，不满集中在维修、沟通、理赔等方面。全球范围内新能源汽车“三电”理赔、自动驾驶责任划分无统一标准，特斯拉要承担额外风险成本。美国越来越多险企布局UBI产品，特斯拉未盈利就面临围困。仅28%的特斯拉车主选原厂保险。专家认为特斯拉需平衡保险费率、理赔支出和风险，从“技术驱动”转向“技术 + 运营双轮驱动”才可能走出困境。
小马智行拟香港上市，多项业务进展积极

2025/05/19

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盖世汽车讯总部位于中国广州的小马智行，有消息传出已秘密向香港提交上市申请，这一举措旨在融资以扩展业务。有消息人士表示，小马智行可能于今年在香港上市，不过具体的融资规模还不明确，而公司方面对潜在的香港上市计划并未作出评论。小马智行在2024年11月通过美国IPO及私募配售募集到约4.13亿美元。近期其联合创始人延长持股锁定期，这显示出他们对公司长期战略和商业化前景充满信心，尤其在自动驾驶出租车量产和部署的关键时期。这一消息让其美国存托股在盘前交易涨幅一度达20%。小马智行在业务上也有诸多进展。它与Uber合作，今年将在中东推出自动驾驶出租车服务，还获得了卢森堡自动驾驶车辆测试许可。其首席财务官称与Uber的合作体现增长雄心，Uber是探索全球市场的优选伙伴。到2024年底，公司自动驾驶出租车车队规模达250辆，主要在中国市场。公司已推出第七代自动驾驶出租车，还计划与丰田等合作推进技术量产，车辆先在中国部署再推广全球。虽然去年营收7500万美元且净亏损2.74亿美元，但新一代出租车和车队扩张是未来收支平衡的关键。
中国汽车海外知识产权保护的现状

2025/05/19

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盖世汽车讯 5月17日发布的《2025中国汽车海外知识产权保护研究报告》，对我国车企海外知识产权保护有着引导意义。我国汽车行业特别是新能源汽车海外市场拓展加速，知识产权海外保护问题愈发凸显。未来汽车出海需产品力与知识产权力兼具，我国车企要强化海外知识产权侵权风险防控预警和应对，增加海外高价值专利布局，融入专利战略于全球化进程。国外企业专利申请总量下降，海外申请占比却上升。国内企业专利申请总量增速放缓，海外专利布局和国外企业存在差距，仍以进入PCT阶段为主，有效专利占比低。我国车企海外专利申请同比上升，有效专利占比也提升，但仍有半数专利未进入目标国市场。全球汽车行业专利诉讼量下降，以美国诉讼为主。中国正成为主要专利诉讼发生地。汽车产业通信标准必要专利许可成本高，我国汽车产业可能面临高额成本负担。我国汽车零部件企业多在国内遭遇专利侵权诉讼，技术领域广泛。汽车领域知识产权纠纷多聚焦零部件领域，但汽车关键核心技术也有潜在专利风险。汽车行业要建立跨国知识产权纠纷应对机制，重视专利、商标和版权的保护。针对我国企业海外知识产权布局，《报告》提出要优化布局策略、防范标准必要专利风险等工作。专家强调我国企业海外知识产权布局要做好‘三个同步’，提升海外专利质量。
合资车企智能化反击，'含华量'成关键

2025/05/19

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盖世汽车讯近期，合资车企在智能化进程中进展显著。这一成果源于它们积极与国内智驾供应商合作，部分品牌甚至将这种合作带来的优势作为竞争资本。若合资车企在智驾方面追赶上自主品牌，再结合传统品牌优势，就仍有竞争力。大众与地平线合作就是合资车企在辅助驾驶领域反击的一个例子。上海车展上，合资车企的智能化攻势已能被感知，像上汽通用别克Electra E5，其智能座舱系统、智驾辅助系统等智能化配置丰富。除公开合作外，还有未公布的合作。有智驾系统供应商内部人士透露，不少合资车企有与自主智驾供应商合作意向，部分已达成合作，部分还在洽谈。面对自主品牌在新能源和智能化的优势，合资车企必然要反击。它们在品牌等方面有深厚积累，全力投入智能化有望追赶。这背后是市场竞争压力，新能源汽车渗透率提升，合资车企市场份额下降，决策机制在新能源时代的劣势使其必须弥补智能化短板。合资车企积极与国内智能驾驶供应商合作成效显著，'含华量'逐渐成为热议话题，这体现了合资车企在智能化领域的态度，若积极接纳供应商，追赶自主品牌是可能的。随着合资车企在智能化反击，新合资时代可能来临，汽车产业边界模糊，合资车企的合作伙伴会更多元。但合资车企的反击并非顺利，还需在各环节全面变革。'含华量'本质是技术话语权重构，合资品牌要在'拿来'与'输出'间平衡才能在智能汽车时代发展。
党政机关公务用车管理新规与新能源汽车推广

2025/05/19

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盖世汽车讯国务院近期印发了修订后的《党政机关厉行节约反对浪费条例》。此条例明确，党政机关的公务用车管理将在多方面统一，包括编制、标准、购置经费以及采购配备管理等。公务用车进行政府集中采购时，要优先考虑国产汽车，并且新能源汽车会被优先选用。在车辆更新方面，有着严格规定，需按照规定年限进行更新，若车辆达到更新年限但仍可使用，那就得继续使用，领导干部的职务变动等因素不能成为提前更新车辆的理由。而且公务用车的保险、维修和加油等事务也实行政府集中采购以削减运行成本。另外，去年10月发布的《关于做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作的通知》也有相关规定。各部门、单位在新增及更新车辆时，新能源汽车所占比例原则上不低于30%。如果是配备新能源轿车，其价格不能超过18万元；要是配备轿车之外的其他车型，其价格不能超过《党政机关公务用车管理办法》规定的同类型燃油汽车的配备标准。
小米汽车事故后雷军内部讲话引发热议

2025/05/19

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一位汽车行业的知情者曾说，造车遇到交通事故难以避免。但谁能想到，有一场事故影响极大，对小米的冲击非常严重。5月15日晚，小米创始人雷军在对员工的内部演讲中提到了小米SU7高速事故。3月29日晚，小米SU7标准版高速车祸撞护栏起火，车内三人丧生。家属维权，质疑智能辅助驾驶缺陷和事故后门把手解锁等问题。此事让小米和雷军处于舆论中心，虽小米发布行车数据回应相关疑问，雷军也表示不回避，但舆论未平息。雷军在讲话中称，四年前决定造车就重视安全，SU7上市一年多质量一直是骄傲之处。但这次事故让他们意识到公众期待远超想象。雷军表示小米要在汽车安全领域做到同档最安全，不仅合规和行业领先，还要超越行业水平。他意识到小米规模、影响力等已很高，要承担大公司领导者责任。对于雷军的讲话，网友看法不一。有人认为他真诚，有人觉得他未对事故原因作出实质性回答。此外，小米近期还有其他舆论风波，如碳纤维前舱盖被质疑是装饰性设计，小米致歉并提供补偿，但部分车主不认可，甚至起诉。近两个月小米负面风波不断，有观点认为与过度宣传营销有关。事故发生后小米取消庆典活动，聚焦内部总结改进，雷军提到过去五年坚持技术为本，未来也会继续投入技术回应公众期待，最后回顾了小米15年发展历程。