快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

自动启停功能的弊端与面临的淘汰趋势

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯汽车的自动启停功能一直备受争议。早在上世纪80年代它就出现在量产车上，原理是停车时自动熄火，松刹车或踩油门时重新点火，能减少怠速油耗和排放，数据显示可降低5% - 10%的油耗，拥堵时最高达25%。但多项调查表明它是最不受欢迎的配置。它有诸多问题，如噪震明显、可靠性差、加速零部件损耗，节省的燃油有限。很多用户反映，在城市拥堵时，车辆频繁启停，发动机重新点火时车身抖动、有噪声，动力衔接延迟；夏天开空调时车内温度不稳定；挪车或倒车时过于敏感的熄火还影响安全。而且高频启停加速电池老化，增加成本。尽管如此，车企因法规和积分压力仍将其设为标配且有些不允许永久关闭。不过随着混动技术发展和政策改变，传统自动启停可能会被淘汰。混动车型像是自动启停的加强版，油电混合和48V轻混能减少发动机启停频率，轻混车型的启动发电一体机等可实现毫秒级、零抖动复位。例如奥迪的MHEV Plus架构就提升了体验且更节油环保。虽然短期内传统启停还会存在于部分燃油车，但在电动化浪潮和严格排放标准下，最终会被更成熟的电气化方案取代。
蔚来未全系标配交流慢充口的原因

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯蔚来在车企中较为特殊，它可能是当下唯一没有全系标配交流慢充口的车企，这让很多车主觉得有些美中不足。日前，蔚来董事长李斌针对此事作出解释。最初，蔚来提供免费换电服务，大部分用户很少有使用公共交流充电桩的需求，所以车辆没有配备车载交流慢充口。随着新购车不再有免费换电政策后，蔚来ET9、乐道、萤火虫等车型配备了交流充电口。不过，新款的蔚来5566车型由于高压架构和造型边界条件的因素，结合交流充放电需求采取按需选装的方式，没有将交流充电口作为标配。从成本角度看，这也是蔚来未全系标配交流口的重要原因。据李斌所说，1000辆车不用的交流口的成本，可以用来建造一座换电站。并且，蔚来配备交流口只是为了避免被诟病，但他认为这比较浪费，毕竟从后台数据来看，没有家充桩的用户里，99%都不会使用公共慢充口。
宁德时代市场份额下滑但仍具竞争力

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯中国汽车动力电池产业创新联盟数据表明，今年前4个月我国动力电池市场发展势头迅猛，装车量达184.3GWh，同比增长超五成，反映出新能源汽车市场需求强劲。在这样的背景下，宁德时代虽装车量居首，可市场份额却有所下降，这一情况引起业内广泛关注。宁德时代本是全球顶尖的动力电池制造商，一直在我国市场占据首位。其市场份额的变动面临双重挑战。一是随着新能源汽车市场扩大，很多企业涉足动力电池领域，竞争越发激烈。像比亚迪、中创新航等企业迅速崛起，尤其是比亚迪和国轩高科，前4个月市场份额同比分别增长0.79%和1.51%，对宁德时代形成直接威胁。二是宁德时代市场份额下滑与其产品结构和市场策略相关。前4个月三元锂电池装车量同比下降，磷酸铁锂电池装车量同比增长88%且占比达81.4%，说明市场对动力电池技术路线和性能要求有了转变，磷酸铁锂电池因成本低、安全性高更受青睐，宁德时代在三元锂电池领域根基深厚，面对磷酸铁锂电池崛起，其策略和布局可能要调整。不过宁德时代竞争力和影响力依旧很强。它在多方面有显著优势。未来宁德时代要加大新技术研发投入，优化产品结构满足市场需求，还要加强与整车企业合作整合产业链。并且，全球新能源汽车市场发展快，我国电池出口量增长，宁德时代作为国际知名供应商，应抓住机遇拓展海外市场提升竞争力。
新款腾势N8谍照曝光

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯新款腾势N8无人机版的路试谍照被曝光了，它可能被命名为“N8L”，预计会在今年推出。新车会搭载天神之眼B驾驶辅助激光版，还能选装灵鸢・比亚迪智能车载无人机系统。从谍照能看出，新款虽沿用N8命名，但和已停售车型没关系，外观向腾势N9靠近，有明显的体量感。它预计采用分体式灯组，日行灯在上，竖向头灯在车头两侧，前包围与N9有差别，有梯形进气口。新款腾势N8有顶置激光雷达，可能搭载比亚迪的驾驶辅助方案，支持城市和高快领航辅助等功能。车侧有隐藏式门把手，尾灯类似N9但细节不同，牌照架在后包围。车顶有无人机舱，可选装智能车载无人机系统，其选装价格为16968元，包含大疆定制车载无人机，支持100瓦快充，手柄可控制无人机起降、跟飞和返舱等。车机系统有灵鸢App，有30个剪辑模板，可一键成片等。老款腾势N8是中大型SUV，新款尺寸可能大于老款。它预计搭载“易三方”技术。腾势N9等车型的动力系统，新款腾势N8可能配备相同规格电池。根据定位和潜在售价，新款腾势N8上市后会和理想L8、问界M7、魏牌蓝山等车型竞争。
大众汽车电动车型将采用LFP电池并升级平台

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯大众汽车集团做出重要决策，自明年起旗下所有电动车型会逐步向升级版平台MEB Plus转移，并且全面运用磷酸铁锂（LFP）电池。2026年大众ID.2超小型车会率先搭载LFP电池。相较于当前使用的镍钴锰（NMC）电池，LFP电池成本低，技术发展使其续航能力明显提高。大众汽车的首席执行官托马斯・施密特表明，像ID.3、ID.4和ID.7等车型都会采用LFP电池，这种电池将在大众量产车型里成为主流技术。大众汽车集团位于德国萨尔茨吉特的新电池工厂会承担LFP电池的生产任务，该工厂还会小范围生产当下一代的NMC电池直至其慢慢被淘汰。这一技术升级还会使大众ID系列车型进行全面的设计更新，目的是实现巨大改进，让大众汽车回归到最初的理念。
汽车智驾宣传回归理性的多方责任

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯汽车智能驾驶领域在经历了一段热潮后进入反思期。工信部与公安部针对智驾宣传进行规范，工信部禁止使用模糊词汇，提倡‘组合辅助驾驶’术语，公安部强调‘辅助驾驶≠自动驾驶’，这使得车企调整宣传口径。政府部门此举意在让行业重新审视技术本质、用户安全与责任归属，标志着智驾走向理性发展和从严监管阶段。众多车企把‘智能驾驶’表述改为‘辅助驾驶’，但这不能仅是名称改变。政策监管是术语变革的直接动力，技术层面量产车辅助驾驶大多处于L2水平，系统对复杂路况识别能力有限，也是变革原因。而且消费者存在认知偏差，超40％车主误认L2为‘自动驾驶’，车企之前宣传加剧了偏差。对于车企要以安全为首，开发时注重安全设计，加大研发投入提升辅助驾驶可靠性，完善用户安全培训体系。管理部门要加大监管，制定严格标准和法规，明确责任归属。销售渠道要如实宣传，销售人员需专业培训。‘五一’假期智驾事故表明，智驾回归理性之路还长，全行业完善技术和安全管理体系任重道远。智驾回归理性是个长期复杂过程，各方需各司其职，重塑安全与责任，保障消费者生命安全，推动行业发展。
国际原油价格反弹，中长期空间或有限

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期国际原油价格波动明显。5月12日盘中，布伦特和WTI原油期货价格创下5月以来新高，自5月5日盘中新低后显著反弹。业内人士指出，“欧佩克+”增产利空出尽、宏观预期缓和等因素促使了此次价格反弹。不过，在“欧佩克+”增产且石油需求进入低增长期的情况下，后市原油价格反弹幅度可能有限。国际原油价格大幅反弹受多因素影响。一方面宏观预期边际缓和，另一方面美国对伊朗石油相关制裁导致供应担忧加剧，还有“欧佩克+”增产利空出尽等逻辑。然而价格冲高后出现调整，当前处于强阻力区间，供需过剩使资金追涨意愿受限。4月以来布伦特原油期货远期曲线呈“微笑”形态，反映近远端基本面预期分歧。前端升水源于“强现实、弱预期”，后端升水受页岩油成本支撑。从基本面看，需求端受宏观预期扰动且处于低增长期，供应端“欧佩克+”增产速度快。短期“欧佩克+”产量增长首月，原油期货价格可能承压。中长期价格走势由“欧佩克+”产量政策和油价区间决定，国际原油价格在区间内波动或成常态。考虑到多种不确定性因素，近期原油价格反弹空间有限。
外资车企在华发展现状及转型方向

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2025上海车展结束，超百款新车与近千家企业亮相，但外资企业声音有减弱趋势。中国汽车市场电动化和智能化转型过程中，自主品牌崛起，外资企业面临挑战。从市场份额看，自主品牌销量增长迅速，3月零售量达122万辆，其国内零售份额同比增长显著。而合资品牌却集体下滑，3月主流合资品牌零售量同比下降，德系、日系、美系品牌零售份额均同比降低。外资车企在华颓势已久，从2014年到2024年，其市占率不断下滑。原因在于部分外资车企电动化战略保守，燃油车优势渐失，新能源汽车发展迅猛，外资车企此前犹豫错过转型良机。一些外资车企缺席车展也体现出颓势。然而，多数外资车企仍想深耕中国市场。车展上，很多外资车企通过多种方式表明决心，如保时捷成立中国研发中心，丰田将建独资工厂等。同时，不少外资车企利用中国优势补短板，如宝马与阿里巴巴合作等。在政策上要营造良好营商环境。外资企业要实现‘四个转变’，包括战略、模式、市场和机制的转变。尽管有‘关税战’这样的阴霾，但汽车产业全球化属性决定，外资车企不会轻易退出中国市场。
中大型轿车4月销量榜

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在当下汽车市场，国产品牌正积极向上发展，众多中大型轿车纷纷涌入市场。这使得原本被奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌占据的细分领域，竞争变得异常激烈。那这些车型的销量情况到底如何呢？据4月乘联会零售销量数据得出的中大型轿车销量前二十榜单显示，整体销量情况一般。仅有三款车型销量过万，许多新能源车型空有热度却销量不佳。小米SU7以28585辆的4月零售销量位居榜首。其凭借时尚年轻的产品特性和小米的品牌影响力，备受消费者喜爱。但后续市场表现仍有待观察。奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等德系传统豪华车分别位列二、三、四位，虽然配置不够时尚，但驾控、品控等方面的深厚底蕴，仍吸引着社会精英。小鹏P7+、汉DM等车型也各有特色。小鹏P7+设计科技感十足，对年轻人很有吸引力；汉DM则是比亚迪通过新技术的应用和价位优势来提升竞争力。其他如长安启源A07性价比高，价格亲民。从这份榜单可以看出，中大型轿车市场目前声量高于实际销量，整体销量表现不算强劲。德系豪华品牌的销量相对更突出，新能源车型的表现并没有预期的好。
中国新能源汽车销量2025年将达1650万辆

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯中国电动汽车百人会副秘书长师建华在一场媒体交流会上作出预测。到2025年时，中国新能源汽车的销量（包含出口量）会同比增长约30%，达到1650万辆，其在汽车总销量里所占比重将超50%。这一预测是有依据的，根据中国汽车工业协会的统计，2024年中国新能源汽车累计销售1286.6万辆，同比增长35.5%。尤其在2024年7月，新能源乘用车单月渗透率首次超过50%，并且一直持续到当年11月，这表明新能源汽车已在国内汽车市场占据消费主流位置。这种增长趋势充分体现出中国新能源汽车市场正在飞速发展，而且消费者对新能源汽车的认可度也在不断提升。由于技术不断进步，政策也给予支持，新能源汽车在国内市场的竞争力持续增强，在接下来的数年里，预计其仍会保持强劲的增长态势。
极氪汽车海外布局：日本亮相，韩国设法人

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯极氪汽车在海外市场有着积极的布局。极氪X车型已现身日本街头且能上路行驶，这是极氪汽车迈向日本市场的重要一步。极氪汽车的设计中心位于瑞典哥德堡，其独特设计吸引了许多目光。像007和MIX车型那左右一体的显示型头灯，是由日本的“市光工业”打造，充满“近未来汽车”之感。极氪汽车有明确的日本市场计划，2025年将正式开售，在今年就会在东京都市圈和关西地区开设门店，紧凑型SUV极氪X与MPV极氪009会率先进入日本市场。与此同时，极氪汽车也在积极开拓韩国市场。已经以“极氪智能科技韩国股份公司”为名成立了韩国法人，其业务范围非常广泛，包括进口汽车及其相关产品、汽车零售和服务、汽车电池及其相关系统和材料的研制、加工、销售、租借和服务等众多领域。这表明极氪汽车在海外市场的布局正在稳步推进。
AEBS将强制安装，相关国标草案公开征求意见

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在汽车领域，曾经引发众多讨论的AEBS（自动紧急制动系统），即将迎来强制安装的新局面。最近，一项备受瞩目的强制性国家标准有了新进展，这个标准就是《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》。目前它已经完成起草工作，开始进入公开征求意见的阶段。它会替代现行的国标GB/T 39901 - 2021。值得注意的是，这次征求意见是有时间限制的，截止日期定在了2025年6月30日。这一举措对汽车行业有着重要意义。AEBS的强制安装会促使汽车制造商更加重视这一系统的研发和应用，不断提高其性能。这不仅有利于提升汽车的安全性，保障驾乘人员的生命财产安全，也会对整个汽车市场的竞争格局产生一定的影响。在未来的汽车市场中，这一标准的实施将成为一个重要的发展趋势。
中国汽车市场潜力大，充电设施建设是关键

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在新能源汽车超充技术快速发展并逐渐落地的当下，中国面临着一些有待解决的问题，像电网承载压力以及资源均衡配置等方面的挑战。在第十一届中国国际电动汽车充换电产业大会上，同济大学汽车学院的教授表达了相关观点。中国汽车市场有着巨大的消费潜力，对比美国近800辆的千人汽车保有量以及欧洲600辆的千人汽车保有量，中国目前仅仅200多辆的千人汽车保有量意味着汽车工业产能还有很大的发展空间。而在挖掘内需方面，充电基础设施建设是非常关键的一个环节。这一环节的发展，不仅有助于汽车产业的进一步扩张，也能在一定程度上满足新能源汽车超充技术落地过程中的相关需求。若能解决充电基础设施建设相关的问题，那么中国汽车市场的潜力将能得到更充分的释放。
日产CEO：合作之前先解决自身内部事务

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯日产汽车公司首席执行官Ivan Espinosa提出了一个重要观点，那就是日产在谋求与其他企业建立合作关系之前，必须要先处理好自身内部的事务。这就好比一个人想要去和他人携手做大事之前，得先把自己的状态调整好。对于日产来说，自身内部可能存在着各种各样的情况需要梳理，也许是管理流程方面的优化，或者是生产环节上的调整，亦或是内部人员结构的整合等。只有当这些内部事务都被妥善处理好了，日产才能够以一个更加健康、稳定的状态去与其他公司达成合作。这样做一方面能够让日产在合作谈判中更具底气，另一方面也能确保在合作之后不会因为自身内部的问题而影响合作的效果或者给合作伙伴带来不必要的麻烦。所以说，日产目前的当务之急是自救，而后才是谋求合作发展。
红外热成像技术重塑汽车功能与市场格局

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯红外热成像技术在汽车产业的智能化、网联化转型进程里，正从高端车的专属变为核心标配。这项源于军事的技术，凭热辐射感知能力重塑汽车安全界限。全球汽车红外热成像市场规模增长迅速，背后是技术、需求和产业生态的共同作用。技术上，它通过捕捉物体红外辐射成像，与传统摄像头不同，在极端环境能稳定工作。早期车载设备的制冷型探测器虽灵敏但昂贵，非制冷型技术成熟后成本大降。单纯热成像图像需结合AI算法识别目标，更前沿的是多传感器融合。全产业链协同创新推动了技术发展，国内企业在技术自主性、生产工艺上取得突破。在应用场景方面，其优势明显。夜间驾驶能识别生命体并预警，降低事故风险。智能驾驶中，是攻克特殊场景的关键，可提供系统冗余。在车辆健康管理领域能监测关键部件温度。智能座舱应用中可检测驾驶员状态、车内遗留物等并调整环境参数。特种车辆领域也表现出色。市场格局上，早期国际巨头主导的高端市场被中国企业突破，技术进步使成本下降，应用场景从中高端向低端延伸。不同区域市场发展各有特点，中国市场增长迅速。虽前景好，但仍面临挑战。技术上恶劣天气性能待优化，多传感器融合有难题。产业生态方面，需建立数据共享平台和统一测试标准。未来技术融合与成本降低是发展方向，这项技术将走向大众市场成为汽车标准配置。
佑驾创新智能座舱项目通过评估

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯深圳佑驾创新科技股份有限公司（2431.HK）近期宣称，其智能座舱DMS驾驶员监测项目成功通过Automotive SPICE（ASPICE）V4.0 CL3国际评估。此CL3评级在国内汽车行业的ASPICE认证中为最高级别，这表明佑驾创新在智能座舱软件开发、质量管理以及流程建设等能力上已处于国际领先水准，为软件升级迭代和产品高质量交付提供了稳定可靠的体系保障。佑驾创新于去年4月开始同步启动ASPICE CL2和CL3项目改进与体系构建，2025年1月通过CL2评估后，持续对CL3体系进行优化并运行。通过将组织级流程优化和项目实践深度融合，打造出更全面、安全、高效的研发流程与测试工具链。CL3评估的通过意味着佑驾创新具备较高软件开发能力，其软件开发流程体系完善，在研发标准化、管理精细化方面相当成熟。智能座舱DMS项目依靠全栈自研的机器学习模型和算法，达成视线追踪、头部姿态检测等驾驶员疲劳分心监测核心功能。这是国内首个通过车载机器学习模型ML - SPICE评估的项目，提升行车安全的同时丰富驾乘体验，体现出佑驾创新在智能座舱领域的技术与工程能力。作为国内首个通过ASPICE V4.0 CL3评估的智能座舱供应商，佑驾创新构建了稳定的产品开发体系，能依据标准化流程灵活满足不同项目需求。这一能力有助于国内合资车企产品的高效、高质量交付，还能加速海外市场拓展，为国际合作奠定基础。在汽车网联化、智能化的发展趋势下，功能复杂度和交付节奏的挑战渐增。未来，佑驾创新会继续深化ASPICE最佳实践，以全流程优势推动研发创新，为全球用户提供更安全、高效、高价值的出行方案。
阿维塔12风阻系数风波背后的汽车测试真相

2025/05/16

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯阿维塔12的风阻系数风波持续两周后终有结果。科技博主‘苏黎世贝勒爷’发布道歉视频，称之前言论不当。此前，他测出阿维塔12风阻系数与官方宣传不符，特斯拉CEO马斯克还转发其质疑视频。阿维塔官方下场悬赏打击黑公关，并直播风洞测试，得出与官宣相当的系数，但博主不认可。之后双方明争暗斗，阿维塔发律师函要求博主道歉，博主虽道歉却仍暗指阿维塔测试用原型车而非量产车，但实际上阿维塔用的是量产车。其实双方测试结果不同是因为测试条件有差异，如电子外后视镜、空气悬架、低风阻轮毂等方面。在风阻系数测试中，国内目前只有团体标准，没有行标、国标，所以存在很多套路，如改变车身倾角、封闭轮辋等。车企应明确测试条件，避免误导消费者。国内风洞实验室数量少且造价昂贵，车企更青睐重庆风洞，因为当地气候等因素可能使风阻系数测试结果更低。国外有车企内部和独立风洞中心，国际主流风洞中心有相关测试标准。此外，风阻系数对燃油车油耗和新能源车续航有影响，这导致车企在这方面竞争激烈，但降低风阻系数在低速驾驶时对续航提升不明显，且车企为降低风阻系数研发成本很高，还可能使汽车造型趋同。同时，不能以牺牲用户体验和安全为代价追求低风阻系数，风阻系数的过度宣传也该刹车了。
2025年4月汽车产销数据背后的行业态势

2025/05/15

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2025年5月12日下午，在北京举办了中国汽车工业协会的信息发布会。此次发布会聚焦2025年4月汽车产销数据与经济运行状况，协会副秘书长陈士华参与其中并发布相关内容。当下，我国经济向好，社会信心不断提升。在政策与技术等诸多因素助力下，汽车市场活力得以释放。上海车展展示出我国汽车工业在转型期的蓬勃生命力与拉动消费的强大力量。4月汽车市场整体表现不错，产销较去年同期平稳增长。内需潜力的加速释放提供了有力支撑，出口在外部环境变化下保持稳定，新能源汽车产销快速增长。4月25日的中央政治局会议分析经济形势并部署工作，强调完善政策工具箱。这将与之前的政策部署相衔接，有力支撑经济，进一步激发汽车内需市场，助力应对出口的不利影响，稳固汽车行业良好的发展趋势。
汽车零部件供应商面临挑战与机遇的分析

2025/05/15

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在全球汽车行业的大舞台上，汽车零部件供应商正处于一个复杂多变的环境之中。罗兰贝格与拉扎德联合发布的《2025年全球汽车零部件供应商研究》揭示了诸多情况。全球汽车零部件行业面临着增长停滞、竞争加剧、地缘政治不确定和技术转型成本大增等问题，被称为“Stagformation（停滞转型期）”，有着销量不增和商业模式需转型两大特征。从盈利方面来看，虽然2023年营收有温和复苏，但2024年又面临挑战，盈利能力呈结构性下降。在不同区域中，中国零部件供应商2024年的息税前利润率表现相对最好，而欧洲和韩国较为严峻。在中国，尽管零部件企业也有压力且盈利性下滑，但整体环境相对较好，这得益于整车产量的稳健增长，背后是政策、消费群体、出口需求和生产布局优化等因素的推动。罗兰贝格还总结了汽车市场的五大趋势。全球产量增长停滞，中国和全球南方国家是增长引擎，但产能过剩是长期挑战；纯电汽车增长放缓，补贴取消和市场犹豫使其在欧美势头削弱；软件定义汽车提速，将主导发展方向；中国市场竞争加剧，本土主机厂份额扩大，给零部件企业带来特殊机遇和挑战；地缘政治动态变化重塑全球贸易秩序和产业链生态。面对这样的局势，汽车零部件供应商要建立战略定位。罗兰贝格提出三大战略举措，包括优化产品组合、优化地区战略和深化运营变革，这有助于企业在复杂环境中实现可持续发展。
东软睿驰牵头新能源汽车智能驾驶项目启动

2025/05/15

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 5月14日，国家重点研发计划新能源专项里的‘新能源汽车智能驾驶系统软件关键技术与应用’项目启动会在东软睿驰沈阳成功举办。众多专家、学者以及各相关单位负责人都出席了会议。新能源汽车在我国战略新兴产业中地位重要，国家的十四五规划也强调要加快智能汽车相关软硬件系统的研发。国家重点研发计划开展‘新能源汽车’专项，目的在于突破汽车产业的关键技术瓶颈，巩固我国新能源汽车的优势。2024年底，由东软睿驰带头联合12家单位开展的该项目获得科技部立项批复，重点关注辅助驾驶系统软件的自主创新等。启动会上，中国工程院院士李克强致辞表示项目责任重大，要构建本土智能驾驶系统软件等。辽宁省科技厅副厅长张海波也致辞称辽宁处于产业转型关键期，东软睿驰牵头此项目体现国家对辽宁汽车产业创新能力认可。东软睿驰总裁杜强表示要协同各单位在核心任务上取得突破。项目启动标志着国家战略部署和对参研单位的信任。东软睿驰副总裁刘威汇报了实施方案，专家提出了意见。东软睿驰在辅助驾驶技术方面有诸多成果，未来也将秉持使命，为汽车强国目标贡献力量。