快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

40余家半导体企业落户海南

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 8月10日消息，据海南日报报道，国内众多半导体企业纷纷进军海南。目前，已有超40家企业陆续在海南落户，其中不少企业已投入生产。初步构建起了包含芯片设计、封装测试、整机制造、保税维修/再制造这4个环节的产业链条，成为推动海南高技术制造业稳定增长的新动力。全球范围内，芯片的需求不断增加，同时国产替代的进程也在加快，这使得海南的“芯”市场展现出巨大的发展潜力。当下，海南省内的多家芯片企业正在紧锣密鼓地进行生产，并积极扩充产能，以应对急剧增加的订单。
暑期车市隐形价格战

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 8月初，国内车市迎来一轮“集中让利”，在传统淡季掀起隐形价格战。与直接官宣降价不同，此次车企基本未下调官方指导价，而是以限时补贴、置换福利等形式推出优惠，虽不“吸引火力”，但终端成交价下调。本轮优惠由新势力车企率先开启。7月31日，理想汽车发布8月专属购车政策，主力车型有现金补贴和零息贷款等优惠，这种类似家电促销的方式既冲了销量，又稳住了品牌形象。随后，岚图、小鹏等新势力纷纷跟进。新势力的举动让主流车企坐不住了。自主车企中，长安、吉利8月上线专属权益，对旗下车型进行综合让利。合资车企则以厂家小额补贴兜底，经销商下放终端优惠、增加保养套餐，以稳住客流。受今年车市大环境影响，淡季时车企不敢躺平。7月经销商库存预警指数高，乘用车零售销量同比下滑，购车需求不足。9、10月是销售旺季且有新车上市，因此车企8月让利主要是为消化库存、盘活现金流、稳住全年销量节奏。近年来，监管部门关注汽车行业无序价格竞争，直接官降易引发争议和监管关注，所以车企采用限时、权益类让利的变相降价方式。国内汽车品牌多、格局分散，行业协会倡议对民营企业无强制约束力，只要有主流品牌降价，其他品牌只能跟随。当前车市未完成大面积洗牌，价格战难停，直接官降会越来越少，限时变相优惠将成新常态。
汽车合资续约潮

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期，汽车行业合资续约消息不断。本田与广汽续约，破除不再续约传言，尽管今年是广本成立以来的艰难时期，此次续约传递了双方继续合作的信心。紧接着，通用和上汽签订了长达20年的合约，上汽通用虽处于历史低潮但有复苏迹象。今年5月，东风也和Stellantis签署了新合作协议。理论上，合资股比放开后，中外双方对继续合资的需求不再迫切。过去，中方依赖外方的新产品和技术，外方看重中国市场；如今，中方在技术上话语权增加，外方看重的市场却在萎缩，合资的价值大不如前。然而，实际情况是双方续约热情不减，这表明合资产生了新逻辑。对外方而言，中国汽车产业的价值超越了市场价值，中国成为产业创新和发展的重要基地。这种现象说明跨国公司具有韧性。过去认为外资会轻易撤离中国的观点并不准确，该撤离的企业如铃木、三菱、雷诺等已撤离，留下的会坚定留下。后续还有几家合约即将到期，按目前情形续签可能性大。即使外资市场份额降至24.5%的历史低点且可能继续下滑，跨国公司依然坚守，说明其心态平稳。这也反映出中国汽车市场格局演变的长期性。“谁也吃不掉谁”的状态会持续，3 - 5年结束淘汰赛的观点不成立。合资、自主，老势力、新势力等各有优势，将共存于市场体系。而且，企业背后有地方政府支持，中国庞大的人口和市场红利能容纳更多经营主体。全球汽车市场演变则更为复杂。全球市场不只是中国品牌和外资品牌的竞争，中国制造的外资品牌也将增加。如韩国市场，中国产特斯拉已领先。跨国车企将中国制造反向输出全球，既是短期对策，也是战略调整。像上汽通用签约后，其新能源汽车将拓展海外市场，有望成为全球市场新生力量。总之，中国市场和全球市场将进一步交融。中外车企相互竞争又相互成全，结成利益共同体才是关键。
家用壁挂充电桩充电效率远超墙面插座

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯德国汽车协会（ADAC）推荐家用壁挂充电桩。通常，非居住在公寓、多户住宅、联排住宅的电动车用户，大多有过在家用墙面插座充电的体验。ADAC公布了家用壁挂桩慢充与墙面插座充电的效率对比测试结果。这里的ADAC也就是全德汽车俱乐部。测试表明，墙面插座充电电力效率低于其他充电方式。ADAC认为，墙面插座充电只能作为无法采用其他充电方式时的应急办法。而且，它的过热、起火风险也比其他充电方式高。为了验证充电损耗差异，ADAC设置了测试场景，模拟2.3kW家用墙面插座、可支持11kW - 22kW的壁挂充电桩，并准备了能提供4.1kW最低充电功率的光伏壁挂充电桩。此次充电测试选用了奔驰CLA 350纯电版、雷诺R5 E - Tech、特斯拉Model Y、沃尔沃EX30、大众ID.7五种品牌车型。所有车辆先将电池电量设为10% - 90%，电池温度控制在20℃ - 30℃后进行充电测试。测试结果显示，所有车型用壁挂桩充电的损耗远低于墙面插座充电。除奔驰CLA 350纯电版外，其余四款车型墙面插座充电损耗率在12.7% - 15.3%。奔驰CLA 350纯电版的充电损耗率高达24.2%。在光伏壁挂桩充电时，只有奔驰CLA 350纯电版有12.8%的高损耗率，其余车型损耗率在8% - 10.6%。而在11kW以上大功率壁挂桩充电环境中，各车型损耗差距不大，充电损耗水平相近。实测证实，壁挂桩充电效率比墙面插座高出两倍多。ADAC专业人员解释，墙面插座充电损耗高有多重原因。一是电动车电池只能存直流电，而电网输送交流电，交直流转换会耗电；二是充电时车载控制系统持续工作，要消耗100W - 300W电量；此外，墙面插座配套供电线路也会产生电量损耗。所以，长期居家使用电动车，安装壁挂充电桩更经济划算。
VLA与端到端智驾技术博弈

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期，在新上市的众多汽车中，搭载VLA（视觉 - 语言 - 动作模型）和端到端（End - to - End）两类智能驾驶技术的车型备受关注，这也引发了新一轮关于这两种技术的热烈讨论。甚至有观点认为，如何在二者间选择，可能会影响整个自动驾驶领域的走向。行业专家指出，当下自动驾驶领域里，VLA与端到端路线的竞争，本质是“决策可解释性”和“直觉拟人化”的技术权衡，并非简单的谁好谁坏。它们代表了智能驾驶从“黑箱操作”向“认知重构”发展的不同路径。当下，自动驾驶技术的发展正深刻改变汽车和交通行业。而VLA和端到端这两类技术，都是经过时间和实践检验留存下来的。目前，关键在于如何正确认识它们。VLA技术通过融合视觉感知、语言理解和动作决策，让自动驾驶系统有更强的语义推理和复杂场景应对能力，使车辆能像人一样解读交通信息并做出驾驶决策。端到端技术则更直接，把传感器获取的原始数据直接输入神经网络，经训练后直接输出驾驶指令，省略中间环节，追求更高效流畅的自动驾驶。现阶段，这两种技术各有长处，支持者们也看法不一，让自动驾驶技术路线的讨论愈发激烈，也给其未来发展增添了不确定性。端到端技术有诸多优势。它的系统架构简洁，减少了潜在故障点，开发、调试和维护更便捷；处理流程高效，数据传递无损，能提升系统响应速度，降低事故风险；还具备强大的学习和泛化能力，能模拟人类驾驶风格，应对复杂场景。不过，它也面临不少挑战，比如训练依赖大量高质量标注数据，收集和标注成本高且准确性难保证；决策过程像“黑箱”，缺乏可解释性，处理复杂语义和逻辑推理能力有待提高。VLA模型试图打破传统自动驾驶系统模块界限，将视觉、语言和动作统一处理。它能综合分析视觉和语言信息，控制车辆行驶。支持者认为，它场景理解能力强，有自然语言交互能力，决策可解释性好，泛化能力也不错。但也有人觉得，VLA模型本质上未为驾驶任务定制全新认知架构，应用中有局限性，无法完全满足自动驾驶对安全和可靠性的要求。
爱芯元智2026上半年财报亮眼

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，AI推理系统芯片供应商爱芯元智（0600.HK）披露上市后首份半年报。报告期内，公司营收达4.02亿元，同比大增181.8%，综合毛利率提升至29%。爱芯元智业务涵盖边缘AI、智能汽车和终端计算三大板块，上半年均大幅增长。公司持续加大研发，2026年上半年研发费达5.16亿元，多款先进制程SoC芯片完成流片，自研核心IP持续迭代，形成覆盖零点几TOPs到上千TOPs的算力平台。终端计算业务是营收基本盘，上半年营收3.41亿元，同比增169.5%，产品量价齐升。“黑光”系列产品矩阵丰富，市场份额提升，新一代AX615系列落地新兴领域。边缘AI业务成发展重心，2026年上半年营收2769万元，同比增251.9%。提前布局核心节点，AX ClawBox系列和AX8850算力卡多领域落地，下一代高性能大算力AI芯片完成流片。具身智能领域推出具身大脑控制器，机器人视觉业务也有成果。智能汽车业务客户激增，上半年营收2909万元，同比增252.1%。车载SoC芯片出货42万颗，新增定点24个，合作主机厂增至25家。构建覆盖低阶、中高阶智驾及智能座舱的完整车载算力矩阵。2026年2月，爱芯元智在港交所主板上市，7月成立全资子公司“爱芯计算”升级算力战略。公司创始人仇肖莘博士表示，将立足边缘AI赛道，推动AI普惠。
8月车市多则要闻

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年6月，汽车商品进出口总额为318.2亿美元，环比增长8.0%，同比增长35.5%。其中进口金额33.9亿美元，环比下降6.1%，同比下降18.7%；出口金额284.3亿美元，环比增长10.0%，同比增长47.2%。1 - 6月，全国汽车商品累计进出口总额为1647.4亿美元，同比增长25.5%。其中进口金额下降，出口金额增长。8月5日，上汽集团与通用汽车在上海签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。双方将基于此前合作基础，协同资源支持上汽通用汽车智电转型等发展，未来还将加强投入，到2030年推出至少30款新能源车型。2026年上半年，市场监管总局对重点民生计量器具强化监管。1 - 6月全国抽查在用充电桩超14.5万台，发现不合格充电桩1783台，查处违法问题282个，规范了新能源充电市场秩序。8月4日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布，将于2027年7月1日实施，从多方面保障智能网联汽车自动驾驶系统安全。中国汽车流通协会专家李颜伟辟谣上半年上市新车超500款的说法，称1 - 6月国内全新车型仅约165款，500多款是含配置和衍生款的统计。此外，电动汽车电池耐久性国家标准要求，车载显示的电池可用能量状态读数与实际测量值偏差不超5%，还引入“虚拟里程”概念，且要求车辆显示的虚拟里程折算值与实测值相对偏差不超3%。
福特董事长：美车企应做好与中国车企竞争准备

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，福特汽车执行董事长比尔・福特接受美国当地媒体采访时公开表示，美国整个汽车行业要提前做好和中国车企正面竞争的准备，也应接受中国车企大规模进入美国本土市场的可能性。他坦言，美国汽车产业要学会与中国同行在开放市场中正面较量，不能永远依靠政策壁垒阻挡中国车企，最终还是要用强大的产品力，以市场化竞争击败对手。此前，美国国会推进跨党派限制性法案，试图禁止中国品牌汽车进入美国市场，福特汽车曾表态支持该法案，认同其保护本土汽车工业基础的目标。但从行业长期发展来看，比尔・福特清醒地认识到，政策壁垒是暂时的，美国本土车企不能一直躲在保护壳里，要为中国车企突破限制进入本土市场做好全面应对准备。他的担忧并非空穴来风。近年来，比亚迪、吉利等中国头部车企海外布局提速，过去一年在全球主要市场出口规模快速扩张，品牌份额攀升远超预期。乘联分会数据显示，国内车企仅6月单月出口纯电、混动汽车总量约87.7万辆，同比增幅超一倍，中国新能源汽车全球化趋势不可逆转。比尔・福特在采访中指出，汽车产品开发周期长达三到五年，远长于美国两年一度的政治更迭周期，短期行政禁令难以长期生效。美国需要一套能获两党长期共识的稳定汽车产业政策，即便推动跨党派合作困难重重，此事也需往前推进。
7月新势力车企口碑：整体压力减轻

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 7月新势力车企的口碑表现究竟怎样？汽车门网最新发布的质量口碑指数揭晓了答案。数据显示，本月新势力车企整体口碑指数为837.2，同比下滑68.14%，整体口碑压力较去年同期有所缓解。在7月新势力品牌口碑指数排名中，蔚来汽车以207.2的指数居首，成为本月口碑压力最大的车企；小鹏汽车和零跑汽车分别以197.4和194.9位列第二、第三。而理想汽车和小米汽车口碑表现相对较好，指数分别为123.6和114.1，排名第四、第五。今年7月，新势力车企口碑指数同比普遍下滑，整体口碑压力减轻。其中，理想汽车口碑改善幅度最为显著，口碑指数同比降幅近9倍。蔚来和小鹏汽车口碑改善也较明显，蔚来口碑指数同比下降53.33%，小鹏同比下降65.59%，两家车企今年口碑指数均低于去年同期，口碑压力进一步降低，其余车企口碑指数同比变化幅度较小，整体保持稳定。从问题反馈车型的年款分布看，新势力车企问题主要集中在2025款和2026款车型。蔚来、理想、小米问题反馈多来自2025款车型，小鹏和零跑则是2026款车型反馈最多。这表明随着新车型不断推出，新车保有量和市场关注度提升，相关车型成为用户反馈主要来源。各品牌问题反馈较高的车型存在差异，部分集中于热门车型。蔚来问题主要来自乐道L90、乐道L60等；小鹏MONA M03用户反馈集中；零跑聚焦C10车型；理想集中在理想L6；小米YU7与SU7是问题反馈主要来源。横向对比各品牌口碑指数最高的车型，不同车企问题反馈有别。蔚来乐道L90因新车改款增配争议反馈集中；小鹏MONA M03和零跑C10受空调不制冷、辅助驾驶故障影响；小米SU7主要是尾灯开裂问题；理想L6问题反馈分散。从问题构成看，车主反馈集中在车身电气和服务两大类，车身电气问题占比高。小鹏汽车车身电气问题反馈量最高，蔚来和零跑紧随其后，理想和小米指数接近。服务类问题中，蔚来和零跑反馈指数相对高，理想最少。7月车身电气问题集中在智能化体验和产品质量方面。智能化问题突出，辅助驾驶是高频问题，蔚来反馈量最高，小米最低。产品质量方面，空调不制冷存在于小鹏、零跑和理想车型，小米尾灯开裂问题突出。服务问题上，7月不退订金与承诺不兑现是共性问题。蔚来新车改款增配和不退订金反馈多；小鹏承诺不兑现和不退订金有反馈；零跑除不退订金，还有出售问题车和销售隐瞒信息等；理想集中在人员技术维修能力和不按时交车；小米受不退订金和政策变动影响。总体而言，7月新势力车企口碑指数低于去年同期，口碑压力下降。车身电气和服务是用户反馈集中领域，车身电气问题更突出，辅助驾驶故障是痛点，服务问题涉及不退订金和承诺不兑现等。车企需打造可靠产品，完善服务体系，补齐短板，将销量转化为长期口碑。
雪佛兰将退出中国本土市场，售后保障待察

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯据媒体消息，雪佛兰品牌将停止在华销售业务，退出中国市场。通用汽车回应称，上汽通用会继续在国内生产雪佛兰车型，且积极探索美国市场以外的海外机遇。这表明雪佛兰在华业务将转向出口，逐渐停止在中国本土市场的销售。针对现有雪佛兰车主关注的售后问题，通用汽车表示会继续履行承诺，为超700万中国车主提供售后保障。但通用未说明具体售后措施，后续执行力度有待观察。雪佛兰是通用旗下最大汽车品牌，2005年被上汽通用引入中国。入华十余年间，它推出科鲁兹、迈锐宝等畅销车，产品矩阵覆盖多细分市场，曾在国内市场地位重要。然而，随着中国新能源产业发展和国产品牌崛起，雪佛兰面临转型挑战，市场地位被边缘化。业内人士指出，近年合资品牌在中国市场挑战巨大，新能源浪潮打破了燃油车市场格局。部分合资品牌反应慢，在电动化与智能化转型上滞后。这给了国产品牌机会，本土车企在三电技术、智能座舱和自动驾驶体验上表现出色，契合新一代消费者需求，市场份额大幅增长。如今，自主品牌已成行业引领者，合资品牌若想夺回市场，需在产品定义和响应速度上变革，才能在新竞争中获主动权。
日产借鉴中国模式缩短研发周期

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯日产近日于横滨总部活动中透露，借鉴中国车企研发模式后，日产全新车型研发周期由50个月减至37个月，改款车型从50个月缩至30个月，提速达40%。日产企业高管山口和之称，公司若不能更快将新产品推向市场便难以生存。以全新Skyline为例，从立项到完成仅用26个月，较现款55个月的研发周期大幅缩短。山口指出，以往日产追求全面，致使规划与研发周期不断延长。如今策略转变为优先打造核心亮点，不再为新车准备多套设计方案筛选，而是将车型归入共享硬点的家族化平台，显著缩短设计周期。在组织架构方面，日产也进行了精简。取消每款车单独设项目总监、产品规划经理和总工程师的架构，避免因意见分歧造成延误。现在由项目总监主导，总工程师按目标交付车辆。技术上，日产大量采用AI建模、数字孪生和虚拟现实技术，在虚拟环境完成测试验证，减少物理样车制造。其高级自动驾驶功能还支持工程师夜间无人值守测试，进一步节省时间。不过，尽管日产进步显著，仍难以追上中国车企的研发速度。中国车企最快18至24个月就能完成一款新车研发。山口坦言，这很大程度上是由于两国工作文化差异，中国团队可24小时连轴转，在日本难以实现。
宁德时代宜春枧下窝锂矿仍停产

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 8月7日，就宁德时代宜春枧下窝锂矿复产传闻，宜春市宜丰县生态环境局作出正式回应，称该矿当前仍处于停产检修状态，尚未复产。官方现场检查时发现，企业处于停产检修，未开展矿石装运及破碎等生产作业，已要求企业尽快办理环评审批手续，并会密切关注其生产及检修状况。根据相关管理名录，“有色金属矿采选业”需编制环境影响报告书，由市级生态环境部门审批。枧下窝锂矿停产超一年，2025年7月新版《矿产资源法》实施，将锂列为独立战略性矿种，此前该矿区证矿不符，新规实施后需变更主矿种、补缴出让收益并重新办理全部手续，换证期间全面停产。在环评进度上，2025年12月该矿发布首次环评信息公示，2026年7月27日环评征求意见稿公示，意味着项目环评进入公众参与阶段。按流程，公众意见征集结束后，要完善报告书并申请报批，获批才能复产。枧下窝锂矿是宁德时代在上游锂资源布局的关键项目，属低品位锂云母矿，规划年开采规模3000万吨。今年6月，江西省自然资源厅对宁德时代间接控股子公司宜春时代作出一项用地预审与选址行政许可，许可有效期至2029年6月17日，对应宜丰县圳口里 - 奉新县枧下窝锂矿采矿项目。
AI投资热潮下：技术、商业与募资的权衡之道

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在AI成为一级市场热门赛道后，创投机构面临“认知割裂”：是押注下一代颠覆性技术，还是先确保生存？是追逐头部项目，还是寻找非共识缝隙？在第二十届沙利文全球增长、科创与领导力峰会暨第五届新投资大会上，多位创投机构合伙人对此展开探讨。探针创投创始人诸葛忠强调，技术积累是企业根基，商业落地是企业发展的关键。其投资的测迅汽车在专注技术的同时规划了商业变现路径，投后第二年就实现盈利。元禾璞华合伙人陈瑜、兴富资本创始合伙人王廷富等也都认为，技术信仰与商业变现并不矛盾，企业要活下去并活得好，需将两者结合。中科创星合伙人袁博提出技术与商业是“耦合”关系，靖亚资本合伙人骆银银则给出了“顶天立地”的投资策略，平衡了技术与商业。在一众机构争抢AI项目的当下，如何找到“非共识”投资机会成为挑战。可可资本管理合伙人于红梅关注项目能否嵌入企业流程、创造价值；柯熙创投合伙人姚光耀倾向投资将AI变为“结果逻辑”的项目；旭医资本医疗健康负责人赵唐祯强调要辨别公司最初的AI基因。投资端火热，募资端却有结构性变化。元禾璞华合伙人陈瑜指出，募资从以高净值个人为主变为以国资引导基金等为主，且资金结构变化带来新约束。探针创投创始人诸葛忠认为机构要根据自身能力选择性募资，兴富资本王廷富则发现母基金的持续加注能力在减弱。
多地优化汽车消费补贴政策

2026/08/10

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 8月10日消息，近期多地基于自身特色，进一步完善汽车消费补贴政策。业内专家称，国内汽车消费市场政策发挥空间大，各地通过简化流程、加码资金、扩大范围等方式，有望释放消费潜力，刺激市场回暖。自2026年7月底以来，济南、重庆、西安、青岛等地陆续发布公告或新政。最普遍的做法是简化补贴申领流程，如济南自8月1日起，个人消费者无需领补贴资格，直接通过微信、支付宝小程序提交材料申报；山西暂停汽车以旧换新公证摇号制度，取消中签消费者3个月资格有效期限制。部分地方还在补贴资金上进一步加码。重庆调整汽车购新补贴标准，15万（含）至25万（不含）车价享6000元补贴，8000元补贴下放至30万（含）车价；西安加大补贴力度，9万（含）至15万购车发票价增加补贴2000元，15万（含）以上增加补贴3000元，还分档发放多业态消费礼包。此外，不少地方扩大了补贴范围。重庆新增摩托车及电动自行车购新补贴，按车辆价税合计10%补贴，单车最高不超1500元，每人各享受一次。西安将二手车纳入补贴，个人购二手乘用车按发票价1.5%补贴，最高4000元。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，各地差异化补贴政策有利于释放特定领域消费需求。将二手车纳入补贴，既响应呼吁，又契合市场环境，能满足低收入群体出行需求，带动下游服务就业和消费。展望后续，随着各项举措推进，三季度汽车消费同比降幅将明显收窄，四季度有望持平或正增长。
刚果（金）与美国政策双收紧或重塑全球锂电供应链

2026/08/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯当前，全球锂电材料市场政策频变。刚果（金）实施铜、钴精矿出口禁令，美国拟严控电池黑粉对外出口，从原生矿产和再生资源两端收紧供给，给全球锂电供应链带来双重挤压，影响材料贸易格局。在原生矿方面，刚果（金）8月6日发布行政指令，禁止铜精矿和钴精矿出口，特殊情况可获最长一年豁免，还对矿业副产品开征新税，三个月后生效。该禁令并非突然，作为全球70%钴的供应地，此前刚果（金）就对铜、钴精矿出口严格审批，此次重申意在推动矿产资源深加工本土化，留下产业链附加值。在再生资源端，7月底美国总统特朗普签署行政令，授权商务部管控含关键矿产的废旧电池废料出口，要求黑粉优先供应本土回收商，8月27日生效，有效期一年，部分情况可申请豁免。黑粉是废旧锂电池破碎后的活性粉料，是再生料冶炼核心中间原料，2026年一季度美国“黑粉”产能约占全球9%。分析认为，美国此前大量黑粉出口，本土回收企业却破产，促使了该政策出台。刚果（金）禁令压缩了其他国家获取铜、钴精矿的渠道，抬升原生原料流通成本，加速产能向资源地转移；美国收紧黑粉出口，使全球二次回收原料供给收缩，依赖其废料出口的企业面临原料缺口，再生资源产能或被削弱。不过，两国政策落地存在约束，刚果（金）本土冶炼配套有限，美国本土黑粉冶炼产能和技术有挑战。长远看，这凸显了加强锂电供应链韧性的重要性。我国如宁德时代等产业链企业多点布局，拓宽原料渠道，可对冲风险。全球各国政策博弈下，未来锂电供应链将加速重构。
极石汽车在俄启动本地化生产

2026/08/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯据外媒消息，中国车企ROX Motor（极石汽车）已正式在俄罗斯开启乘用车本地化生产。7月30日，在莫斯科VDNH展览中心举办的汽车节上，将举行象征性的投产仪式。而实际的车辆组装工作会在位于加里宁格勒的“Avtotor”（Автотор）汽车制造厂开展。首批在Avtotor工厂生产的车型是ROX 01 SUV，高端版本ROX Adamas的量产计划于今年9月启动。该公司透露，首批在俄罗斯本地组装的ROX品牌汽车将于9月运抵经销商处，两款车型的订单接收工作预计在8月初开启。届时，带有俄罗斯VIN码的车型售价、配置信息以及适用的政府支持政策也会一同公布。此次本地化生产意味着ROX Motor品牌在俄罗斯市场的拓展更进一步。Avtotor工厂是俄罗斯重要的汽车制造基地，此前已为多个国际品牌提供代工服务。通过此次合作，ROX品牌车辆将获得俄罗斯国产身份，有望享受相关进口替代激励措施。
2026上半年全球动力电池格局：中国扩张

2026/08/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯中国动力电池军团影响力持续扩大。韩国知名研究机构SNE Research于8月5日公布的2026年上半年全球动力电池使用数据显示，在TOP10榜单中，中国企业新增1席，占据7席之多，市场份额占比达72.4%，同比提升1.5个百分点。其中，欣旺达挤掉三星SDI，重回榜单第10名。宁德时代依旧稳居榜首，市场份额提升1.7个百分点；比亚迪排名第二，装机量小增但份额萎缩。中创新航、国轩、亿纬锂能和蜂巢能源增幅近40%，份额也有所提升。从整体市场来看，1 - 6月全球电动车电池装机量达608.5GWh，同比增长20.0%，发展态势良好。中国企业在此过程中受益显著，与韩国企业的差距逐渐拉大。中国电池不仅在国内表现出色，在海外市场也具有强大竞争力。进入2026年，受购车提前透支、补贴退坡等因素影响，国内新能源汽车销量有所下降，但动力电池装机量仍在增长，这得益于单车装载电池量的增加。在全球市场，非中国市场的动力电池装机量同比增长26.3%，增速超中国市场。中国企业在该市场同样取得了优异成绩，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源等企业装机量均大幅增长。比亚迪的海外电池装机量也因自有车型海外销量扩张而保持强劲上升态势。相比之下，韩国三强表现不佳。LG能源虽保持增长，但增速远低于大盘，市场份额下降；SK On装机量下滑，市场份额收缩；三星SDI更是掉出前十。此外，日本供应商松下虽排名靠前，但装机量增速跑输大盘，市场份额有所下滑。2026上半年的全球动力电池格局延续了中国电池企业的崛起态势。中国企业凭借本地市场规模、技术和成本优势以及产品迭代速度，不断扩大市场份额。虽然德美日韩车企期望通过固态电池技术革命来改变格局，但中国企业早有布局，大幅领先的格局难以被颠覆。
韩国2027年起实施多领域税收抵免政策

2026/08/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯韩国政府从明年（2027 年）开始将推行“本土生产税收抵免”制度，以此激励如半导体、二次电池、人工智能机器人零部件等对国家经济增长有决定性作用的产业在本国生产与销售。该制度会从 2027 年一直持续到 2036 年，符合条件的企业最高可拿到相当于相关产品生产成本 50%的税收抵免。企业要获得这项税收抵免资格，需满足三项条件，即核心制造流程在韩国境内完成；合格生产成本中本土支出比例要达到规定标准；用于生产的有形资产不能已享受过“综合投资税收抵免” 。并且，认定为“本土销售”的产品，供应地要在韩国境内，销售需在生产所属纳税年度或次一纳税年度内完成。若交易对象为关联方，企业还要提交交易出于商业目的的证明文件，所售产品不能是二手商品。适用该政策的产业有太阳能发电、风力发电、二次电池等，这些产业在绿色转型和经济安全上有战略意义，对国民经济影响重大，同时还需满足一些附加条件。税收抵免额度由标准抵免额乘以“地区偏好系数”和“递减结构”算出，不同地区的系数不同。该政策明确首尔都市圈“人口过密控制区”的生产活动不能享受税收抵免，同一纳税年度内不得同时申请本土生产税收抵免与其他现有抵免政策。抵免额度未用完的部分可结转 10 年使用，还适用最低税规则。企业申报相关纳税年度税基时，可向主管税务机关提交税收抵免申请，证明材料要保存 10 年。此外，企划财政部有权调取相关资料。除上述政策，韩国还将对石化行业重组提供税收优惠、新设沿海货物运输成本特别税收抵免。包含这些内容的 2027 年度税制改革方案，将于 8 月 4 日至 20 日进行立法预告，后续还将经过国务会议审议、提交国会定期会议审议等流程。
2026上半年车市两极分化

2026/08/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2026年上半年，车市呈现出鲜明的两极分化态势。出海业务发展迅猛，而国内消费市场却持续低迷。6月单月国内汽车销量同比下滑23.2%，上半年众多新车型集中上市，车型同质化问题突出，价格竞争愈发激烈。同济大学汽车学院朱西产教授表明，车企淘汰赛已然来临，他将年销200万辆设为生存底线。目前全国有71家车企，按规划要整合至15家，但因汽车产业对各地经济意义重大，政府持续扶持延缓了市场出清。车企若想在淘汰赛中胜出，不仅要达到销量标准，还需掌握电驱、智驾等核心技术，做好海外市场布局，确保现金流稳定。后续新技术的应用和智驾新规的执行，将进一步提高行业竞争门槛。国内汽车行业洗牌已启动，但产能淘汰速度跟不上市场变化。当前国内登记在册的车企众多，行业整合推进缓慢。不少车企工厂开工率低，产能利用率仅20% - 30%，只有少数头部车企能充分利用产能。按照市场规律，经营不善的产能会被淘汰，但地方为保经济、就业和供应链，不会轻易让本地车企倒闭。如威马破产后资产被盘活，虽短期内稳定了地方产业，但从长远看，落后产能继续运营，阻碍了头部企业整合资源，拖慢了行业技术升级，加剧了终端价格战，压缩了整车企业利润，不利于行业健康发展。一直以来，年产销200万辆被视为车企生存门槛，但如今这一标准只能让企业留在市场，难言安全。国内仅七家车企能达标，部分车企销量虽高却亏损，靠总部输血维持；部分车企靠低价走量，利润微薄。当前汽车技术更新快，新技术研发和落地需大量资金，终端价格战又压缩了利润，多数中小车企因资金不足，在技术研发上面临双重压力，产品竞争力逐渐下降，与头部车企差距拉大。未来车市竞争不再只看销量，更注重盈利能力和技术实力，产业升级将加速行业洗牌。当下车市矛盾凸显，市场出清与地方托底并存，行业结构性问题亟待解决。在价格竞争和技术迭代的双重压力下，能盈利、有研发能力、具备自我造血功能的企业才能在车市下半场脱颖而出。产业淘汰赛不会停止，未来存活的是经营稳健的企业。
中美齐押注，钠离子电池望重塑全球储能格局

2026/08/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在全球储能市场需求快速增长的形势下，钠离子电池同时得到了中国和美国政策与企业的大力支持。近几个月，国内多个省份的储能项目开始接纳钠电；美国也组建了钠电产业联盟，还抛出超15GWh的意向采购订单，钠电正从试点快速迈向规模化应用，可能重塑全球储能供应链格局。机构预测，2026年全球钠离子电池出货量或突破20GWh，2030年将冲击500GWh规模，储能会是其最大的应用场景。在国内，风光资源丰富的省份通过项目申报、选型引导等方式，扩大钠离子电池在电网储能中的应用。比如云南省公布7.6GWh共享储能项目建设清单，仅允许钠离子电池和全钒液流电池储能技术；内蒙古乌拉特中旗独立储能项目优先选用钠离子电池等新型技术；青海省鼓励2026年电源侧新型储能项目采用长时钠离子电池。钠电受政策青睐，是因为钠资源储量大、分布广，供应链受地缘因素影响小，且具备优异的宽温域性能，契合储能行业长时化发展趋势，能降低电站全生命周期度电成本，破解风光消纳难题。国内产业链已有诸多合作案例。宁德时代推出钠电储能系统，拿下大量订单；亿纬锂能研发多种钠电产品，完成海外项目交付；维科技术产品布局多个场景，完成多个储能项目交付；众钠能源钠电系统落地光储一体化项目等。这些项目落地将拉动上下游订单，加速产业链发展。美国也把发展钠离子电池技术上升为储能领域核心战略。2026年6月，美国电池领导力联盟成立，集合9家本土企业，成员披露超15GWh钠电储能包销采购规划。联盟成员还公布技术进展，推动钠电在欧美落地。此外，美国钠电企业与法国企业合作开发无负极钠离子电池。不过，当前钠电仍处于产业化爬坡阶段，硬碳负极供给、系统成本、大型电站长期运行数据等仍是其规模化发展的核心考验。中美同时发力钠电，使全球储能市场需求激活，技术迭代加快，赛道进入差异化竞争新阶段。钠电有望从备选赛道升级为全球储能行业主力军，推动全球储能供应链走向多元化。