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发改委驳斥“中国企业靠补贴提升份额”言论

2026/06/22

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盖世汽车讯针对近期国际机构报告称“中国企业在关键领域全球市场份额增长得益于政府补贴”，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超18日在委月度新闻发布会上严正驳斥。她指出，将中国产业竞争力简单归结为“补贴”，既片面又错误，中国产业竞争力是多方面因素共同作用的结果。李超表示，中国现代化产业体系是在长期实践中摸索、总结、提升而来。必须以全局视野和系统思维科学谋划发展战略，并持之以恒推动落实。她从四个方面阐述中国产业竞争力的来源：一是超大规模市场的高强度淬炼。中国市场庞大，企业需不断创新突破、迭代升级才能立足。美中贸易全国委员会报告显示，95%的受访美国企业认为中国市场对其保持全球竞争力意义重大。二是完整产业体系的高效协同。中国拥有全球规模最大、门类最齐、体系最完备的制造体系，“义乌请量产”体现了其强大的适配、响应和交付能力，让企业竞争力快速升级。三是教育、科技、人才的长期积累。“十四五”末，我国相关教育和人才指标良好，“十五五”还将进一步提升，为产业发展提供活力和底气。四是营商环境的持续优化。中国为企业创造公平竞争环境，特斯拉上海超级工厂的高效建设就是例证。李超强调，反对将经贸问题政治化、工具化，愿与各方深化合作，构建全球产业链供应链体系。
玄物科技安亭落子

2026/06/22

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盖世汽车讯宁波玄物科技有限公司于2023年成立。近年来，该企业聚焦汽车电子智能执行器与具身智能传感器等重要领域，构建起了完备的正向软硬件开发能力，还具备相关产品的生产、销售以及海外拓展能力。目前，公司已实现量产的产品有车身控制器、新能源排气电子阀、高压油箱控制模块、电芯监控模组、智能桌板控制器等；在具身智能方面，有MPS传感器、指尖控制器等。值得关注的是，公司位于宁波的工厂通过了IATF16949、ISO14001等体系认证，获得多家车企认可实验室，还被认定为宁波市企业工程技术中心、高新技术企业、绿色制造企业以及数字化工厂。公司客户包含央企、合资及新势力等主机厂，还有多家汽车零部件知名头部企业。此次玄物科技项目落地安亭，将打造全国总部和销售结算中心，运营后会形成“总部在上海，生产基地在宁波”的双中心布局。该项目规划五年累计产值超16.8亿元，五年累计经济贡献超1亿元。安亭镇产业部门相关负责人称，玄物科技专注于智能执行器和传感器领域，这些领域是汽车电子电气架构演进、智能底盘升级的关键基础，与安亭产业转型方向高度相符。玄物科技总部项目在安亭运营后，嘉定区完整的汽车产业链资源能为其提供丰富创新资源、高效上下游协作和广阔市场空间。期待玄物科技以安亭为新起点，加快项目建设，将更多先进技术、优质资源留在安亭、深耕安亭，和安亭共同打造长三角汽车电子产业合作新样板。
二季度起钠离子电池迈向规模交付

2026/06/22

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盖世汽车讯今年二季度以来，钠离子电池正加速从技术验证迈向规模化交付。宁德时代、亿纬锂能等电池企业集中落地大额订单，加快产线建设与投产备料，带动钠电池正负极、电解液市场需求爆发。下游储能装机预期高、入门级乘用车市场放量，加上头部电池企业钠电池长协订单落地，推高了对钠电池核心材料的采购需求。宁德时代4月与海博思创签订供货协议，其对核心材料的需求远超国内当前有效产能，还与多家材料企业签订长协订单锁定供货。亿纬锂能发布采购项目招标公告，采购材料适配其惠州钠电池产线。超威安庆钠电基地一期投产，还与珈钠能源协同开发新正极材料。从需求端看，电芯产能扩张快于上游核心材料增产，短期内材料采购需求集中释放。多类应用场景同步放量，进一步放大产业链材料总需求，让供给端压力增大。当前，行业供给矛盾并非全品类产能不足，而是“负极硬碳紧缺、正极结构性分化、电解液配套同步承压”。NFPP正极材料有效产能有限，产能扩张偏缓；硬碳负极是明显短板，国内有效产能少，价格难降；电解液领域也承压，六氟磷酸钠量产产能有限。由于钠电行业前期盈利弱，多数企业亏损，上游材料企业扩产谨慎，新建产线周期长，形成错配格局。不过，部分材料企业已加快布局，如众钠能源、当升科技、振华新材等。短期来看，2026年下半年至2027年上半年，硬碳负极、高性能正极材料缺口仍将持续，材料供给成为钠电规模化放量的主要约束。行业形成长期锁量协议和公开招标两种保供模式。中期来看，随着新产线落地爬产，供需关系有望缓解，但优质材料仍可能维持紧平衡，提前绑定上游产能的电芯企业或更具竞争力。
芯片涨价致车企高阶智驾涨价，消费者买账吗？

2026/06/22

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盖世汽车讯近日消息显示，华为乾崑智驾ADS高阶功能包7月将涨价，预计涨幅3000元左右。同时，比亚迪、长安启源等旗下部分车型也有调价动作。在价格战正激烈时，车企为何敢“逆势涨价”？恰逢特斯拉FSD入华前夕，这波涨价是否会埋下危机？汽车市场仍处于“价格战漩涡”，若非成本压力大，车企不会轻易涨价。自2025年下半年起，芯片价格持续攀升，车规级存储芯片涨幅明显，单车成本增加3000 - 7000元，华为乾崑智驾ADS高阶功能包涨价幅度也在此区间。该功能包官方定价3.6万元，经优惠和补贴后，消费者实际支付约1.2万元，涨价后需1.5万元左右。华为乾崑智驾ADS系统有四个版本，能根据车型和配置提供基础辅助与高阶智驾功能。选装该高阶功能包，可实现高速、城域智能辅助驾驶，泊车代驾等，是鸿蒙智行旗下车型核心卖点，能带来安全、丰富的辅助驾驶体验。华为并非个例，今年4月底，比亚迪宣布旗下部分车型选装天神之眼B辅助驾驶激光版价格上调2100元。广汽埃安、长安启源、蔚来等品牌也先后涨价。汽车市场分收费派和免费派。免费派将高阶智驾价格纳入车价，购车后无需额外付费。如小米汽车新小米SU7全系标配满配辅助驾驶。面对芯片涨价，这类车企若提车价降成本，可能引发消费者反感，影响销量，目前免费派基本按兵不动。应对制造成本上涨，车企应积极应对，可压缩非核心零部件成本，保障高阶智驾竞争力，通过供应链精细化调度消化芯片成本。高阶智驾竞争已白热化，从高端到低价车型都有配备。消费者对辅助驾驶依赖度增加，但不同品牌、车型体验差异大，购车前最好试驾。特斯拉监督版FSD有望今年入华，将产生鲶鱼效应，加速技术迭代。2026年高阶智驾迎来新竞争格局，此前靠低价和免费竞争，接下来是场景、体验、成本的差异化竞争。华为乾崑智驾ADS高阶功能包涨价，是行业转向靠技术价值盈利的表现。消费者是否愿意为高阶智驾提高预算，不妨在评论区留言。
保时捷计划至2029年裁减约3900个岗位

2026/06/22

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盖世汽车讯6月21日消息，保时捷正敲定新一轮成本削减磋商，企业将迎来整车减产周期。公司计划在7月工厂夏季休产前与员工代表达成降本相关协议。受美国关税政策及欧洲行业竞争加剧等多重压力，保时捷自去年起就启动了新一轮节流谈判。在去年其股票被剔除德国蓝筹股指DAX成分股后，首席执行官承诺改善企业盈利表现。此番新增降本举措将叠加此前既定方案，计划至2029年裁减约3900个岗位。此外，降本配套措施还将调整产能规划，本年度整车产量将低于去年约28万辆的销量规模。即便整车产销规模收缩，保时捷也要保持盈利，同时计划深化与同集团姊妹品牌奥迪的合作来实现盈利目标。为吸引新客户，入门级718车系会持续保留产品线。保时捷曾是母公司大众集团核心利润来源，如今受汽车市场格局剧变冲击严重，去年品牌交付量创下2009年以来最大跌幅，企业全年四次下调业绩预期。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
工信部新规未强制L4装激光雷达，谣言为何疯传？

2026/06/22

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盖世汽车讯你是否看到这样的消息：工信部新规落地，L4级自动驾驶强制加装激光雷达，纯视觉方案彻底凉了。一时间，好像所有不带激光雷达的车都要被淘汰。然而，小鹏集团副总裁于涛6月19日晚在社交平台发声，给这场狂欢泼了冷水，他表示新国标连激光雷达这个词都没提到。事情要从几天前说起，2026年6月中旬，工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准报批稿，公示期6月17日至24日，建议实施日期2027年7月1日。这是我国首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性国家标准。但报批稿刚挂上网，就出现各种离谱“解读”，如“L3必须搭配摄像头+毫米波雷达双冗余，L4强制加装激光雷达，纯视觉方案无法申报合规L3车型”，此消息在车友群、短视频平台疯狂扩散。实际上，这是个彻头彻尾的谣言。于涛回应称，相关文件公开可查，全文都没出现“激光雷达”三个字，该谣言既无条款依据，也与编制说明相悖。他还打比方说，电池安全国标不会具体要求用三元还是铁锂，国家定的是“安全及格线”，企业用何种传感器实现自动驾驶系统的安全要求是自己的事。新国标核心要求是自动驾驶系统要“能可靠探测目标、能应对性能衰退、能在各种场景下执行动态驾驶任务”，未提及用哪种传感器。谣言能快速传播，一是“强制激光雷达”说法有画面感，普通消费者认知里激光雷达≈高级自动驾驶；二是国内市场存在技术路线之争，对不同车企影响不同；三是流量为王时代，谣言传播快，真相查证慢。新国标是结果导向，官方文档未提及“毫米波雷达”“双感知冗余”“激光雷达强制搭载”等条款，只对感知能力设置量化性能指标，企业采用何种方案，只要达到安全性能要求即可合规申报。这场风波值得思考的是，在信息传播迅速的时代，我们是否还有耐心去翻原文、思考真相。国标不偏向任何技术路线，只是结果导向。最后，你觉得纯视觉和激光雷达，谁才是自动驾驶的终极答案？国家不强制，车企会怎么选？欢迎在评论区交流。
地平线：重构智能汽车供应链价值体系

2026/06/22

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盖世汽车讯随着电动化、智能化的深入发展，汽车主流供应链企业正从幕后走向台前，实现角色转变，不再局限于为车企配套。其‘上位’逻辑是借助新赛道，转换技术范式，获取技术和品牌溢价，直接影响消费端。《汽车纵横》围绕供应链企业进阶推出‘封面故事’专题报道。汽车智能化带来产业底层变革，重构了产业分工与供应链体系。传统供应链模式逐渐瓦解，核心技术驱动的供应链重塑开启。地平线作为国内智能驾驶芯片与解决方案的标杆企业，走出了独特的供应链升级之路。它从零部件供应商，发展为系统整合商和生态组织者，通过核心技术自研、产业层级向上整合、整零深度协同共创，重构智能汽车供应链价值体系。技术是供应链格局重塑的基础。地平线自成立就确立‘软硬协同’路线，搭建完整技术体系。硬件上，迭代BPU架构，提升算力和AI适配能力；软件算法方面，构建闭环技术生态，开放技术成果。掌握底层技术是供应链重构的关键。智能汽车变革打破了传统供应链层级边界。地平线基于产业趋势，突破单一芯片供货，布局‘软硬一体’。在业务上推进系统整合，坚守Tier2定位，与合作伙伴建立共生关系，为零部件企业提供升级路径。传统汽车供应链是线性博弈关系，难以满足智能驾驶需求。地平线重构整零合作关系，构建网状协同研发生态。通过创新模式和系统，保障整零协同，解决供应链痛点，激活产业链创新活力。供应链重塑是全产业链的升级。地平线以开放生态赋能本土企业，在技术、商业、人才等方面提供支持，带动本土供应链出海，推动本土供应链协同高效发展。对于中国汽车零部件产业，供应链重塑是长期旅程。以地平线为代表的本土科技企业，正以技术创新和生态协同，为行业发展注入动力。
长安泰国罗勇工厂第2万台整车下线

2026/06/22

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盖世汽车讯近日，长安汽车泰国罗勇工厂迎来重要时刻，第2万台整车正式下线。这座于2025年5月投产的长安首个海外新能源整车基地，仅用13个月就实现了从投产爬坡到满负荷运转的过渡。长安以本地化制造为核心，在泰国市场逐步建立起新能源时代的竞争优势。长安选择泰国罗勇建厂，是基于产业基础、区位优势与政策环境的综合考量。罗勇工厂已升级为长安东南亚制造总部等，一期年产能10万辆，远期规划产能20万辆。深蓝S05作为投产的首款车型，上市后迅速登顶泰国纯电SUV月度销量榜，助力长安跻身泰国新能源品牌TOP5。启源Q05则切入大众家用市场，成为主力车型。站在新起点，长安计划2026-2028年向泰国市场导入7款全新新能源车型，目标2027年零部件本地化率提升至70%，2030年进入泰国纯电汽车品牌前三甲。尽管行业竞争激烈，但长安凭借领先技术和本地化策略，已建立先发优势，其发展路径也为中国汽车品牌全球化提供了借鉴。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
众泰汽车：摆脱传闻

2026/06/22

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盖世汽车讯近期有传闻称，工信部更新的《道路机动车辆生产企业名录》将众泰汽车等8家老牌车企移出，使其丧失整车生产准入资质。不过，众泰汽车很快“辟谣”，表示自己仍在名录内，生产资质合法有效。众泰这些年传闻不断，2022年有“特斯拉要收购众泰”“众泰电池技术超宁德时代”的说法，2025年底又传步步高联手奇瑞“借壳”众泰造车，最终都以众泰辟谣告终。众泰自2003年造车起就走“仿造”捷径，多款车型都能找到“原型”，“保时泰”“皮尺部”称号由此而来。早期凭借“仿造”加低价，众泰销量从2011 - 2016年从10万多辆飙升至33.31万辆。但光鲜销量背后，是众泰品质的严重不足，核心部件问题频出，导致车主吐槽不断。从2018年开始，众泰销量大幅下滑，2020年暴跌至2万辆。随后，母公司铁牛集团破产，众泰进入重整阶段。江苏深商注资20亿成为新控股股东，然而复产后首款车型T300海外版销量惨淡。2022 - 2024年，众泰年销量持续走低。进入2026年，众泰获得总部所在银行4亿元低息贷款，偿还了逾期债务，还注销闲置生产基地获1亿元补偿款投入新车研发。同年3月，子公司深康车身复工，众泰大规模招聘新能源核心岗位人才，准备在新能源研发上发力。但众泰内部路线之争爆发，“自主造车派”与“牌照代工派”互不相让，最终“自主造车派”险胜。众泰虽有新能源底子，如2016年布局氢能源汽车市场，建立国家级博士后工作站，但近年研发投入大幅缩水。接下来，众泰计划主攻A0级纯电车型，争取2026年内下线首款自研车型，同时进行B级纯电平台布局。新能源市场淘汰赛激烈，众泰虽有生产资质，但要重新站稳脚跟难度不小，不过至少还未出局，未来仍有想象空间。
华为申请“世界”商标

2026/06/22

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盖世汽车讯近期，一则消息引发关注，华为申请的“世界”商标已进入初审公示阶段。此商标属第12类，涵盖电动车、混动车、汽车内饰、无人机等众多领域。消息传出后，不少人猜测：鸿蒙智行已有“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界），“世界”会不会成为“第六界”？但从各方面情况来看，这种可能性不大。华为申请“世界”商标可谓历经波折。起初申请被驳回，原因是有10个在先近似商标，如“老世界”“世界茶饮”“世界一家”等。后来这些商标或被撤销，或到期未续展，华为才得以通过这一关卡。目前在第12类“世界”商标申请中，长安汽车、长城华冠等都已失败，仅华为进入初审。不过，初审公告并不意味着正式注册成功，异议期要到2026年8月13日才结束。业内普遍认为，此次“世界”商标申请大概率是防御性注册，也就是先占个位置，防止他人抢注或蹭热度。华为在商标防御方面早有行动，除已商用的“五界”，还申请了仙界、天界等大量“界”字商标。2024年一年就申请了54个相关商标，截至目前共申请约200个，这明显是在构建商标护城河。鸿蒙智行的“五界”采用华为深度主导的智选车模式，产品定义、鸿蒙座舱等方面都由华为掌控，合作车企主要负责生产。此外，乾崑系列的“境”系列走HI Plus技术赋能路线，华为仅输出技术，品牌主导权归车企。若“世界”要成为“第六界”，华为需再与一家车企深度合作推出新品牌。但当前“五界”内部已出现分化，问界一家独大，5月销量达34320辆，其他四界总和不到1.2万辆。此时推出“第六界”，品牌区隔和资源分配都是难题。总体而言，华为注册“世界”商标更像是长远布局，既防他人碰瓷，也为未来留有余地。它不代表马上会有“第六界”，也不意味着“世界”一定会用于汽车。企业进行防御性商标注册是常规操作，苹果、腾讯都有过类似做法。当然，如果未来“世界”真成为一款车，名字确实够霸气，但当下还是不宜过度猜测。
比亚迪向巴基斯坦警局交付电动车

2026/06/22

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盖世汽车讯比亚迪于巴基斯坦首都伊斯兰堡向当地警察局交付了25辆电动汽车。自今年4月起，伊斯兰堡警察局已向比亚迪订购近100台电动车，截至目前已分批次交付58台，车型主要为海狮07和ATTO 2，剩余订单预计本月底完成交付。这是巴基斯坦政府首次大规模采购并使用电动汽车。在移交仪式上，伊斯兰堡警察局交通警察副警长、城市安全总干事穆罕默德・哈伦・乔亚称，引入比亚迪电动车后，警局将推动公务用车向更清洁高效转型，响应政府推广新能源车的号召。比亚迪等中国车企进入巴基斯坦市场，不仅提升了当地新能源汽车行业水平，也是中巴友谊的体现。比亚迪集团副总裁、亚太汽车销售事业部总经理刘学亮介绍，自2025年3月起，比亚迪开始在巴基斯坦出口电动车，至今累计销售近1万台。他表示，通过开拓巴基斯坦市场并推进本土化布局，比亚迪希望将先进的电动车及产业发展经验带到当地，推动巴新能源汽车产业进步，让当地民众享受汽车科技带来的生活便利。
汽车行业竞争升级，品牌出清风暴将至

2026/06/22

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盖世汽车讯近期，“体系能力”频繁被各大汽车企业管理层提及。蔚来李斌、启镜刘嘉铭等均认为，当下汽车行业竞争已升级为全体系能力的竞争，这一能力是企业跨越周期的核心竞争力，背后透露着行业的焦虑与反思。安迈咨询彭波指出，市场需求下降，众多汽车品牌如无头苍蝇，盈利成了品牌生存关键。当下乘用车市场已成为车企的生死战场。2026年1 - 5月，车企发布大量新车型，但换来的是行业销量遇冷，同期国内乘用车零售同比下降近五分之一，汽车行业品牌出清风暴即将来临。车市陷入“发布会通胀”怪圈。车企历经多轮价格战、猛推新品仍难提振销量，于是出现了高密度的新车发布会。然而，发布会信息重复、核心价值缺失，还引发了严重的同质化竞赛。为增强关注度，车企频繁启用明星代言，但即便如此，仍未挽回销量败局。今年前5个月，全国乘用车零售量同比下降近两成，多数车企难以幸免。汽车市场销量大跌是技术收敛、产品趋同与价格失灵三重因素叠加所致。价格战边际效应衰减，技术迭代陷入瓶颈，产品力严重趋同。盈利困局加速品牌出清。若全行业全年零售总量下跌20%，将有惨烈的品牌和产能出清。长春市规划显示，到2030年国内整车企业集团数量将大幅缩减。当前汽车行业销量、营收、利润三重回落，淘汰赛必然加速。蔚来李斌强调提升体系能力，吉利也进行了资源整合。但很多车企未意识到问题严重性，未来有前瞻性布局、创始人有敏锐洞察力的企业才能留下，而那些做事四平八稳、缺乏突出优势的企业可能很快被淘汰。
丰田“自曝家丑”

2026/06/22

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盖世汽车讯车市有个惊人消息，全球汽车界“质量标杆”丰田，竟在日本官网告知消费者，从美国工厂运回的车有诸多问题。比如漆面可能薄、起泡、有色差，中控屏只有英文等。这可不是小道消息，而是官方说明，着实让围观群众惊讶。在美日贸易磋商背景下，2026年2月日本放宽美产车准入规则，丰田顺势将美国工厂生产的坦途皮卡和汉兰达反向进口到日本市场。不过，在消费者签约购车前，丰田主动在官网和购车说明里打“预防针”。在漆面方面，丰田称采用“海外市场漆面工艺”，实际就是与日本本土标准不同，提车时可能碰到漆膜偏薄、色差等问题。功能上，坦途的道路标识识别系统在日本可能无法正常工作，中控屏只有英文，车联网服务用不了等，且零部件海外生产运输，维修等待时间可能更长。但丰田强调，这些不影响车辆行驶功能与性能。往小了说，丰田这或许是法律自保；往大了讲，是把选择权交给消费者。反观国内车市，部分厂商在发布会上大谈智能驾驶等功能“行业领先”，宣传片里车辆自动穿梭很厉害。可车主提车后发现，“城市领航辅助”只在少数城市开通，雨雪天系统无法激活，高速施工路段系统无反应等。这些受限场景，厂商很少醒目提示消费者。说到底，这不是技术问题，是态度问题。智能驾驶有边界，复杂场景下做不到百分百可靠。有些厂商把“边界”藏起来，消费者信息不对称，期待过高，一旦系统“掉链子”，后果严重。丰田这次“自曝家丑”虽不光彩，但把知情权和选择权给了消费者。国内部分厂商若能像丰田一样，在购车前清晰列出智驾功能受限场景，或许能减少智驾事故。你买车时，厂商有把功能局限讲清楚吗？怎么看丰田“自曝家丑”，欢迎在评论区分享。
燃油车降价背后：使用成本高

2026/06/22

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盖世汽车讯从4、5月国内乘用车市场销量数据可知，燃油车渗透率显著下滑，如今仅约为新能源汽车的一半。众多合资品牌受燃油车下滑影响，整体表现平平，弱势合资品牌与豪华品牌尤为明显。随着新能源汽车渗透率快速提升，燃油车价格表现不佳，众多燃油车纷纷大幅降价。像全新奥迪A6L厂商指导价压至32万级别，路虎揽胜极光L终端仅售十几万。这表明燃油车，特别是合资与豪华品牌燃油车的价格体系正在崩塌。从价格看，燃油车似乎更便宜，很多豪华品牌燃油车价格降幅巨大，以前难以企及的车型，现在努努力就能买到。然而，购车并非仅看购买价格。对于燃油车，日常使用和保养才是资金投入的大头，尤其是保养维修。当下，不少合资与豪华品牌车型虽降价，但售后维修、保养费用依旧高昂，20多万的豪华燃油车，维修保养费用堪比六七十万的车型，负担沉重。此外，燃油车销售多为经销商模式，弊端明显，部分经销商唯利是图。卖燃油车不赚钱时，会以各种名义让用户掏钱，不懂车的用户极易上当。在燃油费用方面，成本依旧很高。以每月跑2000公里为例，二三十万的燃油车，每月花费1000 - 1200元很正常，而新能源汽车城区充电每公里不到2毛钱，每月五六百块甚至一两百块就够，差距显著。综上，燃油车只是名义上降价，短期内整体使用成本仍很高，降价幅度大的豪华品牌燃油车隐形消费更多。在新能源汽车购买门槛降低、产品力增强的当下，购买燃油车承担的“风险”实则越来越大。
2026上半年汽车零部件行业并购潮背后的逻辑

2026/06/22

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盖世汽车讯 2026年上半年，汽车零部件行业并购整合节奏显著加快。据《经济参考报》援引同花顺iFinD数据，截至6月12日，上半年有67家汽车行业上市公司发布收购兼并公告，零部件企业是主力。此轮并购中，收购方多追求控股，部分交易还出现“以小吃大”的情况，且并购方向集中于技术卡位与全球化布局。从交易核心诉求来看，不再是参股分润，而是追求控制权。如伯特利完成对豫北转向50.9727%股权的收购，成为控股股东；天汽模拟购买东实股份60%股份，完成后合计持股85%等。过去中国零部件企业并购多是“财务投资”，如今收购方目标直指控股权。这一转变源于行业竞争底层逻辑重塑，当下行业增速放缓，进入存量竞争，财务投资回报空间压缩，掌握资源才具战略价值。控股能让收购方调动标的公司核心资源，实现深度协同，参股则难以形成同等整合效应。企业获取控制权有两种打法。一是在能力圈内“补链”，多数企业如此。像天汽模收购东实股份，向综合零部件供应商转型；伯特利收购豫北转向，完善转向业务结构。此类并购协同路径清晰，能满足主机厂采购“系统”的需求。二是跨界“豪赌”，如威帝股份跨界进入精密金属零部件领域。虽面临诸多问题，但成功跨界可助企业跳出存量竞争。零部件行业并购频发是多重因素共振的结果。利润压力方面，行业整体毛利率下滑，多种因素挤压利润，企业需改变盈利模式和成本结构。技术迭代速度快，电动化和智能化变革使零部件企业能力要求改变，并购是获取核心技术的捷径。全球化竞争压力也促使企业出手，如美力科技、恒勃股份通过收购提升全球供应能力和海外市场竞争力。罗兰贝格分析师指出，低毛利、低增长企业应积极参与并购，强化规模和渠道优势。2026年行业竞争核心转向资本赛场，上半年的并购潮只是序幕，行业整合窗口已打开且短期内不会关闭。
法拉利否认经销商施压购Luce传闻

2026/06/22

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盖世汽车讯法拉利首款纯电动车型Luce发布一个月后，市场传出经销商施压客户订购该车的消息。据彭博社报道，一些经销商曾向客户暗示，若不购买Luce，未来获取稀有限量车型的资格或核心客户身份可能会受影响。针对这一传闻，法拉利进行了否认。法拉利首席营销官恩里科・加列拉称相关报道内容不真实，还强调Luce的目标客户群体和传统法拉利车主存在差异，品牌不会强迫现有客户购买此车型。他指出，强迫客户购车会引发不满，导致负面口碑传播，甚至可能使车主短期内转售车辆，给二手车市场价格带来下行压力，形成恶性循环。关于Luce的订单情况，加列拉没有透露具体数据，只表示当前销量符合预期，新客户和现有客户的订单比例大致相同。不过，彭博社援引部分投资者和客户消息称，有人觉得购买Luce或常规量产车型，或许有助于提升日后获取限量版或定制车型的资格。
智驾转型：小模型落幕，物理AI大模型登场

2026/06/18

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盖世汽车讯元戎启行首席执行官周光指出，小模型投入产出比低，发展已触边界，而大模型正成为车企新宠。这一转变背后，是智能驾驶行业技术逻辑的深度转向，“每城每适配”模式渐退，“一个基座，全域复用”的物理AI大模型范式兴起。要理解智驾转型，需明晰物理AI大模型的定义。它融合现实物理规律，打破传统模块化架构，将智驾升级为完整认知系统。元戎启行相关负责人表示，其核心价值是搭建统一基座模型，实现全域能力复用。如今，国内主流车企和解决方案商纷纷布局物理AI大模型。小鹏集团宣告向物理AI科技公司转型；蔚来成立大模型事业部，优化智驾功能；理想汽车锚定VLA大模型方向。传统小模型体系下的智驾存在诸多问题，如开发模式分散、依赖人工调优等。物理AI大模型则能解决这些难题。以元戎启行为例，它压缩数据闭环迭代周期，提升运行效率；重塑场景理解与决策逻辑，实现主动预判；精简技术架构，实现全域复用。对于传统小模型是否会退出舞台，元戎启行相关负责人认为，小模型在基础功能优化层面仍有生存空间，但高阶智驾需依靠大模型。小模型适用于低算力入门级车型，还可通过“模型蒸馏”共享大模型成果。而在高阶智驾赛道，小模型退场是大势所趋。大模型已成为行业必选，顺势转型的企业将抢占智能驾驶先机。
新能源汽车超重成痛点，轻量化普及路在何方？

2026/06/18

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盖世汽车讯近期，新能源汽车超重话题热度持续攀升，引发了行业内外的广泛关注。如今，这一问题已不再是个别旗舰车型的“专利”，而是演变成了全行业的普遍现象。不断增加的整备质量，不仅威胁行车安全、提高用车成本，还与新能源汽车低碳发展的初衷相悖。因此，汽车轻量化再次成为行业攻坚的关键方向。统计显示，2026年前4个月，国内新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%，当前上市车型平均整备质量已超2吨，同级别新能源汽车比传统燃油车重300 - 400公斤，增程式车型更是超重“大户”。整车重量增加带来诸多负面影响。它削弱了新能源汽车低碳节能优势，使车企陷入“堆电池、增重量、电耗上升、继续扩容”的怪圈。车身自重越大，制动距离越长，行车安全风险增大，还会加速零部件损耗，提高用车和维保成本，加剧道路桥梁老化。此外，车辆增重会增加电耗、缩短续航里程，全生命周期碳排放量高，还会占用更多公共资源。令人不解的是，轻量化概念进入行业已有十余年，技术也不断落地，但新能源汽车重量仍在上升。这是因为消费者对车辆性能要求提高，车企为抢占市场和提升品牌形象，在研发设计上倾向大尺寸、豪华化，加装大量硬件，抵消了轻量化技术的减重效果。同时，行业存在营销误区，且轻量化技术研发成本高、周期长，又缺乏车重管控规则和差异化税负机制，导致车企主动减重动力不足。历经多年发展，汽车轻量化已发生巨大变化。过去，轻量化主要应用于燃油车，为满足排放标准和油耗法规，仅需减重5% - 10%，且多采用单一材料替换，局限于高端车型。如今，应用主体转变为新能源汽车，核心驱动逻辑变为缓解续航焦虑、实现“双碳”目标和适配新法规。轻量化边界拓展至整车全域，成为系统性工程，目标是平衡多个维度，寻求综合最优解。在材料、结构和工艺轻量化方面，多种技术已广泛应用。材料上，高强钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等各有优势；结构上，一体化压铸、拓扑优化等技术可实现不同程度减重；工艺上，热成型钢、激光焊接等工艺辅助减重，前沿工艺和新型辅料也不断补齐短板。然而，汽车轻量化走向规模化量产普及仍面临重重阻碍。成本高是核心壁垒，新材料和新工艺研发、投产及设备投入大，且维修成本高影响市场接受度。多材质混配存在连接适配难题和安全隐患，新型材料可靠性测试数据不足，新技术良品率管控难。废旧材料回收体系不健全，行业标准缺失，复合型人才稀缺，这些都拖慢了轻量化普及的步伐。要让轻量化技术全面普及，还需全产业链长期协同努力。
SK海力士新芯片助力汽车智能化加速发展

2026/06/18

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盖世汽车讯在商业领域，领先的新产品往往能带来可观的盈利，还会推动股市上扬。6月18日，SK海力士股价在韩国交易所一度涨5.6%，创下盘中新高。其股价上涨的一个重要原因是，该芯片制造巨头此前表示已向主要客户交付用于人工智能（AI）的下一代HBM4E DRAM样品，还称会与合作伙伴紧密协作，尽快实现量产。当下，汽车智能化已成不可阻挡的趋势，深刻改变着汽车产业格局与人们的出行方式。它让汽车从单纯的交通工具转变为智能移动终端，给行业带来了机遇与挑战。从现状来看，汽车智能化成果显著。在智能驾驶辅助方面，自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能广泛应用，通过传感器和算法协同工作，监测车辆周边环境，减轻驾驶疲劳，提升行车安全。智能网联方面，车辆连接互联网，获取交通、天气等信息，规划最优路线。还支持与手机连接，实现远程控制，智能语音交互系统也提升了驾驶的安全性与便捷性。智能座舱为驾乘人员带来全新体验，配备大尺寸中控屏、全液晶仪表盘等，具备语音识别和手势控制功能，部分高端车型还能提供个性化驾乘体验。汽车智能化发展中，汽车芯片至关重要。它如同汽车的大脑和神经，处理传感器数据、分析决策，影响自动驾驶的安全与可靠，贯穿汽车各核心领域，为智能化提供技术支持。SK海力士的下一代HBM4E DRAM将成为汽车智能化提速的重要基础。AI内存芯片是人工智能与内存技术融合的产物，在汽车智能化进程中发挥独特作用。其采用独特架构设计，具有高带宽、低延迟特点。在智能座舱领域，AI内存芯片是实现智能交互功能的核心。以语音识别为例，它确保了语音识别的实时性与准确性。在自动驾驶领域，它能及时处理传感器产生的海量数据，保障行车安全。近期，汽车行业面临内存紧缺、价格上涨问题，而下一代AI内存芯片产品的交付带来新希望。SK海力士在HBM4显存芯片研发和生产上取得重大突破，其产品性能优越，能满足汽车智能化对数据传输和存储的需求。在市场份额方面，SK海力士有望在全球HBM市场占据重要地位。外界认为，下一代AI内存芯片将加速汽车智能化发展，推动汽车行业转型升级，带动相关产业链发展，让人们早日享受智能出行的美好体验。
李想谈智驾“合规退出”

2026/06/18

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盖世汽车讯 6月15日，理想汽车软件与具身智能发布会现场，创始人李想直言，现行智驾遇到复杂场景和极端天气会直接退出，把方向盘交给驾驶者。他还指出，这种做法从法规上讲合规，但对人类而言最不安全，且近一半事故发生在接管那一刻。近些年来，国内多个品牌的用户都遇到过智驾系统在“非标场景”下突然退出的情况。比如，高速施工改道、强光逆光、大雾雨雪等场景，系统突然退出并提示接管，留给驾驶员的反应时间极短，甚至无预警直接降级。有用户称车辆在NOA状态下突然偏离车道，系统退出后剐蹭护栏；也有用户遇到智驾系统在隧道出口光线剧变时直接降级且无提示，险些追尾前车。这些系统的退出行为在厂商设计逻辑和法规层面是“合规”的，但对普通驾驶者来说却十分危险。目前主流智驾系统底层逻辑是“辅助”，L2级及以下系统中，驾驶员是第一责任主体。这就导致系统退出时只要发出提示，法律上便站得住脚，但“法律合规”与“实际安全”之间存在巨大灰色地带。长期使用智驾系统还可能让用户产生“机器依赖”，反应能力和注意力下降。一旦系统突然“退出”，人的应激能力不如全程人工驾驶，智驾系统反而可能制造新风险，而买单的大多是车主。不过，李想并非只提问题。他在发布会上表示，理想的具身智能将解决传统智驾难题。按照规划，今年7月智驾效率提升30%，9月学会自主倒车等，12月目标是安全和效率超越人类。理想依靠自研的马赫M100芯片和基座大模型，展现出底气。这件事反映出技术和法律两个层面的问题。技术上，智驾系统能力边界和退出触发标准、告知机制有待明确；法律上，系统“合法退出”导致事故的责任划分不清晰。李想提出的问题值得整个行业反思，智驾系统设计是否应以“保人”为核心。各位不妨在评论区分享智驾系统“突然消失”的经历，探讨“合规退出”是否属于安全设计的投机取巧。