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沃尔沃推进吉利深度协同

2026/09/22

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盖世汽车讯近日沃尔沃汽车在斯德哥尔摩对外公布了品牌成立99年以来规模最大的新一轮产品攻势，计划到2030年底前推出共计13款全新车型，其中7款面向海外主流市场，剩余6款专为中国市场打造。不同于以往依托统一体系开发全球车型的思路，此次沃尔沃将全球产品体系划分为两大独立板块，海外市场车型仍基于品牌自研的SPA2、SPA3架构与HuginCore计算平台打造，而中国专属的6款新车将深度复用吉利集团的成熟机械平台、电子电气架构、供应链资源，由本土团队主导产品定义，覆盖纯电与插混两大动力路线。这也意味着在加入吉利体系16年后，沃尔沃彻底打破了此前长期保持的独立研发运营模式，开启了双方在整车全维度的深度协同。此前沃尔沃维持独立研发体系的模式，在智能化、电动化研发成本持续攀升的当下逐渐显现出短板，不仅开发节奏跟不上中国市场快速迭代的需求，平摊后的研发成本也让新车定价失去竞争力。早在此前的成本优化计划中，沃尔沃就已经开始尝试和吉利开展联合采购降本，而此次公布的全新战略，直接将协同范围拆解到了整车的各个核心模块：中国专属车型将最大化共享吉利的底层机械架构、电子电气系统与机电模块，按照规划到2030年，沃尔沃整车共用零部件占比将从当前的10%提升至30%，关联吉利体系的采购支出占比将从80%提升至90%以上，预计可进一步降低5%的物料成本。此前依托双方联合技术打造的插混车型XC70，上市后一度成为沃尔沃在华电气化车型的核心销量支柱，拉动品牌电气化板块销量同比实现翻倍增长。但单一车型的亮眼表现没能完全抵消市场压力，随着一线豪华品牌持续下探价格抢占市场，沃尔沃所在的二线豪华赛道空间被不断挤压，XC70的实际成交价也下探到23万区间，不可避免地和吉利旗下极氪、领克、银河等品牌的多款车型形成直接竞争。如今沃尔沃已经拿到了中国市场的专属产品定义权，也可以充分调用吉利体系的全链条资源，但降本带来的优势只是基础，接下来品牌需要把自身传承多年的安全标准、设计语言与豪华质感转化为用户可感知的差异化价值，让消费者愿意为沃尔沃的品牌属性支付合理溢价。而刚履新不久的沃尔沃大中华区总裁段建军，也将带领团队推进这6款中国专属新车的落地，这些车型的市场表现，也将直接决定沃尔沃能否在新的市场环境下守住自身的豪华品牌定位。
地平线与中汽中心战略合作

2026/09/22

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盖世汽车讯 9月17日，地平线和中国汽车技术研究中心有限公司正式签订战略合作协议。双方基于“优势互补、讲求实效、共同提高、实现双赢”的原则，建立长期战略合作伙伴关系，在产业政策、行业标准、测试评价、检测认证等方向展开深度协作，携手推动中国智能汽车产业的高质量进步。此次合作是智能驾驶核心技术企业与国家级产业技术服务权威平台的深度协同。地平线长期专注于智能驾驶芯片、算法与AI计算平台领域，中汽中心在政策研究、标准法规、检测认证等方面极具权威性。双方以此合作为契机，促进芯片、算法研发和标准、检测、认证等环节紧密相连，为产业从单点突破迈向系统协同提供新途径。依据协议，双方互为战略伙伴，设立高层领导协商机制和日常工作联络机制，保证合作项目高效推进、取得实效。协议聚焦产业政策、行业标准、工程技术服务三大板块，覆盖智能网联汽车从顶层设计到落地验证的完整链条。在产业政策方面，中汽中心发挥政策研究优势，结合地平线的实践经验，围绕产业链关键议题开展政策研究咨询服务，为产业发展提供决策支持。行业标准上，双方围绕多个领域开展国内外汽车标准化研究，助力中国标准走向世界。工程技术服务领域，双方在多个方面开展合作及认证，为新技术、新产品上车提供验证保障。中汽中心党委副书记、总经理龚进峰指出，汽车产业向电动化、智能化发展，中汽中心将发挥优势与地平线合作，推动技术迭代升级。地平线创始人兼CEO余凯博士表示，智能化时代需要产业链协同创新，地平线愿与中汽中心互补联动，赋能汽车产业智能化升级。从产业角度看，此次合作在标准、验证和决策支撑等环节形成协同。在标准话语权上，能推动国内外标准互认；工程验证上，形成研发到量产的闭环；政策与产业联动更紧密，为产业出海提供决策支持。未来，双方将深化务实合作，为中国汽车产业走向全球探索协同路径。
理想汽车确认部分自研技术产品可对外供应

2026/09/22

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盖世汽车讯近日有行业消息传出，理想汽车计划将旗下自主研发的马赫芯片、碳化硅模组等相关技术产品面向全行业供应，引发了不少同行和业内观察者的关注。在近期举办的媒体沟通会上，理想汽车高管马东辉正式对此作出回应，明确表示马赫芯片与碳化硅模组两类产品确实可以面向外部车企开放输出。这类自研芯片本身体积紧凑，通用适配性表现出色，其他车企拿到产品后就能顺利完成后续的适配调校工作，落地门槛相对较低。不过他也同时说明，理想自主研发的动力电池PACK包暂时不会对外供应。这类PACK包是完全围绕理想自身的整车研发需求、各款车型的专属特性量身定制开发的，就连对应的产能布局规划，也完全和理想自家整车的生产节奏深度绑定，并不适配其他品牌的车型体系。马东辉补充提到，理想内部自研的零部件体系里，只要是最终能形成标准化属性的产品，后续都会考虑面向全行业销售开放。
多地收紧低速电动车管控

2026/09/22

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盖世汽车讯近期苏鲁部分区域已开始限制低速电动四轮车的生产环节，上游配套零部件厂商的经营压力也随之显现，有座椅配套企业订单量同比缩水三分之一，保险杠供应商的订单规模也出现两到三成的下滑。此前国内多数地区对这类俗称“老头乐”的非标车辆的治理，多聚焦于上路使用场景，通过设置弹性过渡期、分时段分路段限行、逐步全面禁行的梯度方式推进。随着各地过渡期集中到期，全域禁行政策陆续落地，这类产品的生存空间正在被持续挤压。目前不少线上店铺的客服仍对外宣称这类车辆属于非机动车，无需考取驾照，全国暂无统一管理细则，能否正常上路完全参照当地要求，还表示当前生产端仍在正常运转。这类车辆凭借价格亲民、无需驾照、自带封闭车舱的优势，精准契合了老年群体短途买菜、接送孩童、近郊出行的代步需求，一度在下沉市场快速普及，部分车型还加装了空调等配置，售价普遍在数千到三四万元区间，被不少商家打着“类汽车体验、零门槛上路”的旗号大力推销。但这类非标产品始终游走在监管灰色地带，既未纳入机动车产品公告目录，也不属于合规电动自行车范畴，本质上不少是仅能在园区、景区内部通行的场地专用车辆，完全不具备公共道路行驶资质。由于长期缺乏统一安全技术标准与监管约束，大量车辆安全配置缺失，也未按要求投保相关保险，由此引发的各类交通事故频发，给城市交通秩序与基层治理带来了不小的挑战。国内针对低速电动车的规范整治早在2018年就已启动，六部委联合发文明确将其纳入监管体系，划定了“升级、规范、淘汰”的三步走思路，严禁各地新增这类产品的产能。随后各地陆续出台政策，给存量市场留出2到5年的退出缓冲期，如今随着过渡期相继结束，各地管控政策全面升级，北京、山东滨州、江苏等地先后落地禁产、禁售、禁路权的细化规则。从行业数据来看，国内低速电动车市场规模仍在稳步增长，2026年预计将达到205.84亿元，在全球市场的占比接近三成，稳居全球最大的单一市场。从产品结构来看，商用类车型占比最高达到42%，成为拉动行业增长的核心动力，而民用消费端近七成的购买者为60岁以上老年群体，日常使用场景基本集中在12公里以内的短途出行。随着后续监管规则的进一步明晰，整个低速电动车行业也将迎来新一轮的洗牌与规范化转型。
全球高端基础油供应陡降

2026/09/22

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盖世汽车讯近期全球汽车售后市场的高端基础油供应出现了堪称断崖式的剧烈收缩，形成了一条远超行业常规波动的陡峭下行曲线。最新行业统计显示，今年7月美欧亚三大市场从卡塔尔、巴林、阿联酋三国采购的高端三类基础油总规模还不到2.5万吨，而今年3月之前，三地每月从上述海湾国家进口的同类油品平均规模超过21万吨，供需缺口悬殊。这一供应断层并没有立刻演变为终端门店无油可用的极端场景，但压力已经顺着定价、配方调整、库存消耗的链条逐层传递到消费端。不同于大众认知里直接将原油分装就能当润滑油使用，三类基础油经过特殊深度加氢工艺处理，直接决定了润滑油的黏度表现、低温流动性与长期抗氧化能力，普通原油或其他等级的基础油根本无法直接套用现有量产配方。润滑油厂商如果要更换原料来源，必须重新完成全流程调和、性能测试，最终拿到车企的官方认证才能上市流通。当前中韩印等国的出口增量已经在价格信号引导下逐步释放，但7月的总流通量仍远不及此前中东的常规供应水平。海运航线绕行拉长了交付周期，叠加欧亚多地炼厂集中检修进一步压缩了富余产能，行业预判远距离调运的替代货源最快也要明年才能抵达美国市场，供应紧张态势将跨季度延续。普通车主最先感知到的不会是全品类断货，更常见的是特定黏度产品缺货、优惠活动减少、单次购买量受限以及换油服务价格上调。维修门店则需要在等待原配方供货和选用合规替代产品之间做权衡，贸然使用未经验证的同黏度替代油品，很可能给车辆带来质保失效的风险。车企也需要加快建立不降标准的快速配方再认证机制，梳理明确的可替代产品清单，才能最大程度避免车辆保养延误。这场供应波动也让行业意识到，燃油车售后体系的可靠性从来不止依赖常见零配件，这类占润滑油九成以上体积、却极少进入消费者视野的基础原料，同样是供应链里不可忽视的关键环节。后续判断这轮短缺是否缓解，核心指标要看海湾国家的装运量回升节奏和替代配方的认证落地速度，而非只看零售货架上的现货存量。
上汽奥迪澄清网传不实传闻

2026/09/22

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盖世汽车讯 9月21日，上汽奥迪相关负责人谢施奇通过品牌官方用户平台发布公开说明，针对近期网络上流传的“奥迪德国总部禁止AUDI车型进入本土市场”的不实说法做出正式澄清。此前不少自媒体引用海外媒体刊载的奥迪发言内容，刻意歪曲原意，实际上相关表述指向的只是非官方路径流入德国的平行进口车辆的售后界定问题，奥迪官方只是说明这类没有经过品牌正规授权的平行进口车，在海外市场会被归类为第三方流通车辆，品牌方无法为其提供标准维保服务，完全不存在否定AUDI品牌本身的情况。这次风波的源头是德国当地一家名为Auto China的进口商，未经品牌官方许可，把AUDI旗下专为中国市场打造的E5 Sportback和E7X两款车型通过平行进口渠道引入德国售卖，奥迪总部才针对该违规进口商启动了相关法律流程，同时明确所有中国市场以外的奥迪授权门店，都无法为这批非正规渠道流出的车辆提供售后保障。谢施奇在澄清中特别强调，奥迪全球总部对AUDI品牌始终持全力支持的态度，更是将其视作集团推进电动化、智能化转型的核心板块，奥迪全球CEO高德诺此前已经多次出席AUDI品牌的相关公开活动，E5 Sportback车型还曾和奥迪F1赛车一同在奥迪德国英戈尔施塔特总部展厅展出。针对此次刻意断章取义误导公众的言论，上汽奥迪方面表示已经在固定相关证据，后续会采取法律途径维护自身合法权益，同时还透露今年11月将举办首届AUDI Day专属车主活动。
北汽蓝谷披露享界专网渠道建设稳步推进

2026/09/22

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盖世汽车讯近日北汽蓝谷在面向投资者的公开交流活动中透露，由北汽与华为双方协同规划打造的鸿蒙智行享界专属销售网络，目前已有多家线下门店与用户服务中心正式开门营业，全渠道的搭建工作正按照前期敲定的节奏有序落地。作为北汽和华为联手打造的高端豪华新能源品牌，享界从去年S9T车型正式上市之后，就启动了这套专属专网的布局筹备工作。需要明确的是，这套专网体系完全没有脱离鸿蒙智行的整体框架，和鸿蒙智行旗下其他门店业态保持一致，全部纳入鸿蒙智行的统一运营管理，属于在现有共享渠道基础上，专门针对享界品牌销售网络做补强的针对性举措。从门店定位来看，它和鸿蒙智行多品牌同店展示的模式有明显区别，享界专网门店是品牌专属的线下网点，店内仅聚焦展示、售卖享界全系列车型，打造完全贴合品牌调性的专属体验空间。依托这套专属专网渠道，品牌能够更精准地传递自身高端豪华的定位，给到店消费者提供更聚焦的看车、试驾、交付以及售后全流程一站式服务。当前享界的产品阵容正在持续扩容，产品线已经覆盖轿车、SUV、MPV多个主流品类，包含S9、S9T、G9以及正处于预热阶段的MPV车型V8。随着车型矩阵不断丰富，搭建专属专网渠道，能够进一步拉高品牌辨识度，承接后续持续增长的用户订单需求，补足原有共享渠道的承载压力。专网门店的批量落地，标志着享界正式拥有了独立的品牌线下阵地，有助于品牌在竞争激烈的高端新能源赛道持续发力，进一步强化自身在豪华电动车市场的核心竞争力。
9月碳酸锂价格创新低

2026/09/21

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盖世汽车讯 9月16日，广期所碳酸锂期货主力合约价格大幅下探，触及12.4万元/吨的低点，本月累计跌幅达20%，创下近半年以来的最低价格纪录。不过，在9月17日，价格出现了反弹迹象，上午盘中一度涨至13.1万元/吨。到9月18日收盘时，价格稳定在13.37万元/吨，与今年5月20.9万元/吨的高点相比，跌幅约为36%。库存情况方面，国内港口的锂矿实物库存显著增加，已升至28.4万吨，较上月增加了5.2万吨。其中，镇江港的库存达到19.2万吨，环比上升3.5万吨。33家样本锂矿贸易商的现货库存也有所上升，达到14.6万吨，月环比增加1.2万吨。从供应端来看，澳大利亚的Ngungaju工厂和Bald Hill项目正按计划推进复产工作。南澳港口在8月下半月至9月上半月期间，发运量持续增长，到港库存也明显上升。此外，宁德时代的枧下窝锂矿也在筹备复产。今年8月，宜春市生态环境局已拟受理该矿的采矿项目环评。未来，该矿的采矿规模可能调整为3000万吨/年陶瓷土（含锂），对应碳酸锂产能约7万吨/年，预计产能将在2027年大规模释放。综合来看，后续碳酸锂价格的走势充满不确定性，需要密切关注终端需求、库存变化以及新增产能的释放情况。
上海楚航智动开业，推进物理AI感知技术应用落地

2026/09/21

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盖世汽车讯 9月16日，南京楚航科技股份有限公司旗下上海楚航智动科技有限公司正式开业。新公司依托楚航科技在车规级感知领域的技术积累，将空间感知技术拓展至家庭及商业空间，并把隐私保护作为核心原则推进产品落地。楚航科技面向物理AI时代布局，设立智动科技。当下，人工智能正从数字世界向物理世界加速迈进。虽然AI算法、大模型与AI Agent在数字领域已较为成熟，但物理空间的感知、理解和主动服务能力不足，这成为AI技术在现实场景落地的关键阻碍。业内认为，物理空间智能化有望开启AI产业下一个十年，空间智能将逐渐成为AI系统的核心认知能力。在技术上，智动科技以空间感知为核心，构建了包含存在感知、轨迹追踪等六大方向的能力体系，形成完整的价值链。楚航科技表示，空间感知技术底层不受场景影响，从汽车场景拓展到家庭和商业场景，只是空间规模和应用需求有变化，核心技术逻辑相同。隐私保护是智动科技的差异化重点。它以毫米波雷达等非成像传感器为核心、多种传感器融合为支撑，通过端侧AI算法与本地大模型实现数据本地化处理与决策，避免图像隐私采集与上传，秉持“感知存在、不窥探生活”理念，为用户提供低隐私风险的智能空间方案。生态合作方面，9月20日，楚航科技与香山研究院（澳门）在中山签署战略合作协议。香山研究院拟联合多方打造国际领先的具身智能无线电创新和检测平台。具体合作中，香山研究院参与国家标准制定并推出平台，智动科技作为承接载体提供感知技术检测等服务，共同推动物理AI感知技术的测试验证和标准体系建设。在落地节奏上，智动科技将以家庭空间为主、商业空间为辅推进。家庭场景聚焦养老、安全监护等需求，商业场景面向酒店、办公等空间，提供智能感知等能力。
格陆博宜宾基地制动器总成业务交付规模再突破

2026/09/21

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盖世汽车讯格陆博科技（宜宾）有限公司在制动器总成业务方面取得新进展，近期交付规模迈上新台阶，单月出货量成功突破1万套（4万只）。其产品主要涵盖前制动器总成与EPB制动器总成这两大类型。当前，整车配套市场需求不断攀升，格陆博的制动器总成订单量也随之大幅增加，大量订单纷至沓来。在此形势下，宜宾基地的全自动化产线经过不断的工艺改进和产能提升，现已进入高产、稳定的生产阶段。产能和产品质量控制都达到标准，能够承接大量订单并稳定交付。在产线制造方面，宜宾基地配备了两条制动器总成全自动化生产线。线上采用KUKA六轴机械手进行核心零部件的抓取、对位和标准化装配，同时搭配阿特拉斯高精度拧紧设备和基恩士视觉检测系统，实现了装配、拧紧、检测和数据溯源的全流程智能化，最大程度减少人工操作产生的误差。值得一提的是，该产线在设计上能兼容EMB（电子机械制动系统）生产，可同时满足前制动器总成和EPB制动器总成的标准化、大规模生产需求，为EMB技术的进一步发展和量产提供有力支持。在产品质量控制体系上，基地引入蔡司三坐标、思瑞二维影像仪等精密检测设备，从源头上保证原材料质量。产线对制动盘端面跳动、总成拖滞力矩等关键指标进行全面检测，并采用3D视觉下线全检模式，全方位防止产品出现缺陷。根据产能规划，按照扩建计划，第三条制动器总成全自动化产线将于2026年第四季度投入使用。项目全部完成后，宜宾基地制动器总成单月出货量将提升至2.5万套（10万只），其大规模生产能力将实现重大飞跃。
欣旺达动力进军闪充领域

2026/09/21

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盖世汽车讯跟随宁德时代、比亚迪步伐，欣旺达动力开启了闪充站建设之路。9月17日，其在山东枣庄举办2026新能源电池产业发展大会，会上推出智能闪充电池系统解决方案与“全能・无界”光储闪充开放生态平台。核心聚焦于闪充电池和闪充站。在闪充电池方面，它表现卓越，9分钟可充电至10 - 97%SOC满电，充电5分钟能实现500公里续航。针对非营运车辆，承诺10年30万公里质保及无限次超充使用。它被重新定义为智能终端，具备自我进化能力。在硬件上充电速度快，还配置低温脉冲自加热技术，解决北方冬季充电慢问题。智能闪充电池系统构建了三层AI赋能架构，带来了安全防护、循环寿命、续航及状态估算精度四方面的价值升级，同时提升了电芯一致性的行业门槛。电池闪充能力突破后，补能基础设施短板凸显。欣旺达动力发布“全能・无界”光储闪充开放生态平台，打通电池到充电终端全链条。“全能”提供完整产品矩阵，“无界”则全面开放。为解决场站电网容量不足，推出三款储能闪充柜。该平台开放合作模式，计划到2027年底全国建成10000个兆瓦闪充站。从此次新品能看出，动力电池行业正从拼产能扩张转向技术、产品、生态的综合比拼。在车企与电池企业合作上，深度共创成为新逻辑，双方前置协同减少信息损耗。对于“车企自研电芯”现象，车企建立完整体系门槛高，但电池包等领域代工模式有空间。未来，行业竞争维度将更加多元，车企与电池企业协同共创将推动新能源汽车迭代，加速闪充时代到来。
西安首座蔚来五代换电站上线

2026/09/21

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盖世汽车讯自2018年第一代换电站问世，蔚来在换电技术领域已完成五代产品迭代。全新的第五代换电站，凝聚了前四代的技术积累与运营经验。它不再是单一品牌的专属补能点，而是升级为全兼容、高效且智能的通用补能平台，既提升了车主的补能体验，也保障了换电网络运营的可持续性。9月19日，西安区域首座蔚来第五代换电站在西安国际会展中心正式上线。“蔚乐萤欢聚一堂”主题上线仪式的焦点在于“通用”，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的车型均可在此换电。此前，车型通用问题备受质疑，特别是车身尺寸差异大的车辆能否共用换电站。五代站给出了肯定答复，其停车平台支持轴距2.6米至3.5米的车型，从4米出头的萤火虫小车到近5米4的ES9大车，都能轻松停车、精准定位。在电池兼容性方面，五代站表现出色。它支持不同尺寸、不同接口的电池包，电气平台覆盖400V到1000V。车主无需担忧新电池推出后老换电站无法使用的问题，后续适配现有车型的新电池，五代站均可直接支持换电。实际换电体验也十分出色。换电全程仅需3分钟，和日常加油速度相近。操作全自动化，车机自动下单、排号，车辆自动驶入，设备自动完成换电。无论烈日还是雨天，车主无需下车，车内等待片刻就能继续行程，比在充电桩旁等待舒适得多。外观和技术配置上，五代站也有显著升级。它延续家族设计与涂装，站顶配备超广角激光雷达和摄像头，能全面感知周边环境；电池仓正面饰板分区调整，造型更规整，站外轮廓线条更简洁。还搭载了行业首创的全新机械臂换电平台，是换电技术的重要突破。使用门槛方面，蔚来和乐道车主，若能在三、四代站正常换电，可直接使用五代站；萤火虫车主将车机系统升级至Aster1.5.0及以上版本即可开启服务。官方建议车机升级到最新版，以获更流畅体验。这座五代站在西安落地，为当地新能源车车主提供了高效补能新选择。随着更多五代站在全国部署，换电网络将更完善，“加电比加油更方便”将惠及更多电动车用户。
奇瑞拟将海外品牌引入国内

2026/09/21

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盖世汽车讯 9月20日，来自多个独立信源的消息显示，奇瑞正计划把海外品牌OMODA、JAECOO引入国内市场销售。目前，负责此业务的营销团队正在组建当中，新品牌预计定位为高端市场。据悉，奇瑞已经与多位曾在BBA等豪华品牌任职的专业人士进行了接触。OMODA和JAECOO是奇瑞面向全球市场打造的品牌，在海外通常合称为O&J品牌。今年4月，OMODA&JAECOO宣布全球累计销量突破100万辆，展现出了良好的市场表现。从奇瑞集团整体的销售数据来看，其发展态势十分强劲。8月份，奇瑞集团汽车销量达到280,128辆，与去年同期相比增长了15.4%；出口量为196,984辆，同比增幅高达52.1%。值得一提的是，奇瑞集团历史累计出口汽车数量已达718万辆，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。此次奇瑞将海外品牌引入国内高端市场，有望在国内市场开辟新的局面。
2026年FF调整可转股票据条款

2026/09/20

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盖世汽车讯北京时间2026年9月18日，Faraday Future（法拉第未来）发布消息称，公司已和相关方就2026年5月融资协议达成并签署修订协议。此次修订调整了向一位现有投资人发行的可转股票据条款，以及相关存款账户控制协议条款。其目的在于削减公司的票据债务，降低潜在的股份稀释情况，进而优化资本结构依据修订协议，法拉第未来会退还500,000美元受限现金，这笔资金原本存于协议规定的受控账户。完成返还后，该票据的未偿余额（包含适用的溢价与全额利息）将从约10,880,000美元降至约5,880,000美元。剩下的未偿票据将转变为无转股权的债务，公司打算在六个月内用现金全额偿还。以每股5美元的最低转股价计算，此次修订会进一步减少约25.16%的潜在股份稀释。法拉第未来执行董事长Jerry Wang表示，此次修订有利于降低潜在股份稀释、优化资本结构，还能保护股东价值。公司会继续依照既定承诺推进各项工作，保持对市场的透明披露，并持续采取积极行动以助力其具身智能机器人战略。关于此次修订的更多细节，法拉第未来已于同日向美国证券交易委员会提交了8 - K表格。法拉第未来是一家总部位于美国加州的具身智能生态公司，当下主要聚焦具身智能人形与仿生机器人以及汽车机器人两大产品战略。
大众召回49958辆2025款途观

2026/09/20

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盖世汽车讯大众汽车集团美国分公司近期宣布，将召回49,958辆2025款Tiguan（途观）车型，召回编号为26V587。这些车辆生产日期为2025年3月24日至8月30日，仅涉及美国市场。此次召回的根源是车身控制模块（BCM）存在软件故障。该故障可能致使车辆在行驶时意外重置，进而使点火系统关闭。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）文件，这种情况可能让车辆在高速行驶中失去动力，而且发生碰撞时安全气囊也可能无法正常工作。大众提交给NHTSA的文件表明，问题起因是车身控制模块内部的故障控制单元管理器配置有误，使得软件无法妥善处理纠错码（ECC）错误，最终造成软件异常重置。相关模块由大陆集团供应。大众在2025年1月发现首例异常事件，一辆测试车行驶时点火系统意外关闭。2025年3月至6月，大众调查认为问题与系统错误处理的软件编码缺陷有关，并交给产品安全委员会评估。之后在其他市场也发现少量类似情况。产品安全委员会于2026年9月初决定启动召回。大众经销商会免费为受影响车辆更新车身控制模块软件。目前被召回车辆使用的是0324或0325版本软件，需升级到0326或更高版本。实际上，大众在2025年第36周左右（即2025年9月初）就已在Tiguan生产时引入修复后的软件版本。美国车主可通过NHTSA召回查询页面，输入车辆17位VIN车辆识别码，确认自家车辆是否需进行软件更新。
丰田预计2028年起相关成本年达约64亿美元

2026/09/20

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盖世汽车讯丰田汽车进行了估算，自2028年开始，丰田自身、集团旗下企业以及主要供应商在工厂现代化和机器人部署方面的花费，每年可能会达到约1万亿日元。按照当下的汇率来换算，大概是64亿美元。需要注意的是，这一数字所体现的是整个生产体系潜在的投入规模，并非是丰田单一主体已经获批的年度资本开支预算。这一估算反映出未来丰田及其相关企业在提升生产现代化水平和引入机器人技术方面有着较大的资金需求，也从侧面反映出汽车行业未来朝着智能化、自动化生产迈进的发展趋势。随着时间的推移，汽车制造领域可能会在工厂现代化和机器人应用上进行更多投入，以提高生产效率和质量。
理想汽车加入ASQMS委员会

2026/09/20

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盖世汽车讯近日，理想汽车经国家市场监督管理总局、中国消费品质量安全促进会授牌，正式成为ASQMS指导监督委员会成员，是少数获此身份且拥有完整表决权的整车企业之一。ASQMS指导监督委员会是国内汽车软件质量领域的关键决策平台，成员准入门槛高，要求企业具备扎实的软件质量管控能力与标准共建经验。理想汽车早在2025年初就参与了ASQMS第二版标准修订。此次入选，意味着理想汽车从标准共建参与者转变为行业顶层规则决策方，能参与标准迭代、评价规则及产业机制的研讨表决，还可将自身实践转化为行业准则。理想汽车已建立起完善的软硬件融合质量管理体系，多次荣获华舆奖等行业重要奖项。在硬件方面，依靠自研芯片、整车控制器等核心零部件，对设计、验证到制造进行全链路质量管控；软件上，质量管控覆盖车端、车云连接、手机App及穿戴设备等多场景，通过专项管理和相关机制筑牢质量根基。活动期间，ASQMS专家团参观了理想汽车的自研芯片、整车控制器等核心技术成果，深入了解了其在核心硬件自研、全域软件适配等领域的技术布局与质量实践。未来，理想汽车会持续深度参与汽车软件行业标准制定与修订，将自身成熟经验转化为通用标准，联合供应链伙伴共建优质产业生态，为用户提供更智能、可靠的产品，让出行更美好。
通用汽车：3D打印重塑汽车制造新路径

2026/09/20

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盖世汽车讯在传统汽车制造中，当工位旁的塑料夹具断裂，工程师可能需先画图，再将文件交给外部供应商，经历加工、运输和试装等流程。然而，现在通用汽车的一些工厂能在本地完成问题夹具的设计与打印。Stratasys透露，相关增材制造方案将在通用汽车的20多座制造工厂中推广。3D打印在通用汽车制造里的使用场景并非直接打印整辆车，而是夹具、检具等物件。这些物件虽批量小、变化快，但对停线时间和操作安全影响大，恰好适合绕过传统模具。借助FDM设备与工程材料，团队能在厂内快速制作样件，使迭代时间从按周缩短到按小时或按天计算。不过，打印出的物件要投入使用，其材料性能、尺寸精度和耐久性必须经过工况验证。通用汽车在北美和南美多座工厂已启用Stratasys平台，企业看重的是经过验证的文件、材料参数和操作规范能否被其他工厂复用，让一个本地创意转化为网络资产。跨厂复制时，需对数字库存进行有效治理，涵盖版本控制、权限、可追溯性和报废规则等方面，避免因各自保存文件导致新的质量风险，增材制造管理焦点也从“零件库存”转变为“文件加资格认证”。Stratasys未披露总投资等具体数据，评估3D打印成效应着眼于外协周期、停线减少、工装成本和复制成功率，而非打印数量。当3D打印无需单独提及，就意味着它已从展示技术变为汽车生产工具。通用汽车要构建的，就是将发现问题、设计、打印、验证、分享这条3D打印路径复制到20多座工厂的制造模式。
蔚来与华能签署合作方案

2026/09/20

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盖世汽车讯蔚来汽车近日透露，中国华能集团市场营销部与蔚来能源于雄安新区签订了《虚拟电厂协同合作工作方案》。签约前，双方就虚拟电厂、电力交易、绿电绿证合作等话题开展了交流讨论。双方达成共识，认为在虚拟电厂、电力交易、绿色电力消纳领域彼此具有较强的互补性和协同价值。此次签署集团层面的统一合作方案，可为华能各区域能销公司与蔚来的业务对接提供标准化指引，有利于提高合作效率、降低交易成本，进而扩大合作规模。截至9月17日，蔚来在全国范围内已建成9372座充换电站，其中包括4090座换电站和5282座充电站，充电桩总数达30431根。其累计换电服务超过1.2亿次，全部充换电服务总次数突破2亿次。如此大规模的换电站网络，是优质的可调节负荷资源，具备参与电网调频、调峰以及需求响应的基础条件。随着充换电基础设施不断扩充，换电网络除了为用户出行补能提供服务外，还将在新型电力系统中深入挖掘能源调节价值。
我国新能源车险定价规则将调整

2026/09/20

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盖世汽车讯我国新能源车险定价规则即将开启新一轮关键调整，自主定价系数区间预计变为0.5 - 1.5，与燃油车现行定价浮动标准达成一致。回顾过往调整历程，2025年9月，新能源车险自主定价系数从最初的0.65 - 1.35放宽至0.6 - 1.4；2026年3月，区间又调整为0.55 - 1.45，差不多每半年监管层就会给予保险公司更大的自主定价权。目前，燃油车现行商业车险自主定价系数区间为0.5 - 1.5。这表明后续险企在基准保费基础上，自主定价系数最低可达0.5，最高能到1.5。不过，最终保费还需叠加NCD等多项浮动系数，并非相对基准保费只有5折到1.5倍的单一浮动空间。NCD系数即无赔款优待系数，是保险行业依据车主过往理赔记录统一计算的保费浮动系数，核心判定标准是车主过去几年有无出险以及出险次数，规则统一且公开无额外门槛。自主定价系数是保险公司在基准保费和NCD系数之外，综合投保人年龄、日常驾驶习惯、车辆整体风险表现等因素给出的个性化浮动倍数，直接决定保费在基准价基础上的涨跌幅度。车险保费的计算关系可简化为：保费 = 基准保费×NCD系数×自主定价系数。对外经济贸易大学保险学院教授王国军指出，定价系数调整到0.5 - 1.5区间后，新能源车险才真正迈向全维度的“一车一价”模式，并非所有车主都能享有保费降价福利，个人和车型的风险表现直接影响最终保费涨跌。行业初步测算显示，多年低出险、车型维修成本低的车辆，后续保费有望降10% - 20%；零整比高、车主出险记录多的高风险车型，保费会明显上浮，部分风险记录差的车辆保费涨幅超20%。不少行业人士通俗总结，日常依规驾驶、少理赔、车辆配件便宜维修易的车主，后续能获保费优惠；而车辆定价高、专属配件贵、出险概率高的车型，保费将逐步上涨。通过浮动定价的价格杠杆，可促使车主养成良好驾驶习惯，让新能源车险行业定价体系更公平合理。