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众泰汽车：摆脱传闻
2026/06/22
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盖世汽车讯 近期有传闻称，工信部更新的《道路机动车辆生产企业名录》将众泰汽车等8家老牌车企移出，使其丧失整车生产准入资质。不过，众泰汽车很快“辟谣”，表示自己仍在名录内，生产资质合法有效。众泰这些年传闻不断，2022年有“特斯拉要收购众泰”“众泰电池技术超宁德时代”的说法，2025年底又传步步高联手奇瑞“借壳”众泰造车，最终都以众泰辟谣告终。众泰自2003年造车起就走“仿造”捷径，多款车型都能找到“原型”，“保时泰”“皮尺部”称号由此而来。早期凭借“仿造”加低价，众泰销量从2011 - 2016年从10万多辆飙升至33.31万辆。但光鲜销量背后，是众泰品质的严重不足，核心部件问题频出，导致车主吐槽不断。从2018年开始，众泰销量大幅下滑，2020年暴跌至2万辆。随后，母公司铁牛集团破产，众泰进入重整阶段。江苏深商注资20亿成为新控股股东，然而复产后首款车型T300海外版销量惨淡。2022 - 2024年，众泰年销量持续走低。进入2026年，众泰获得总部所在银行4亿元低息贷款，偿还了逾期债务，还注销闲置生产基地获1亿元补偿款投入新车研发。同年3月，子公司深康车身复工，众泰大规模招聘新能源核心岗位人才，准备在新能源研发上发力。但众泰内部路线之争爆发，“自主造车派”与“牌照代工派”互不相让，最终“自主造车派”险胜。众泰虽有新能源底子，如2016年布局氢能源汽车市场，建立国家级博士后工作站，但近年研发投入大幅缩水。接下来，众泰计划主攻A0级纯电车型，争取2026年内下线首款自研车型，同时进行B级纯电平台布局。新能源市场淘汰赛激烈，众泰虽有生产资质，但要重新站稳脚跟难度不小，不过至少还未出局，未来仍有想象空间。
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华为申请“世界”商标
2026/06/22
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盖世汽车讯 近期，一则消息引发关注，华为申请的“世界”商标已进入初审公示阶段。此商标属第12类，涵盖电动车、混动车、汽车内饰、无人机等众多领域。消息传出后，不少人猜测：鸿蒙智行已有“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界），“世界”会不会成为“第六界”？但从各方面情况来看，这种可能性不大。华为申请“世界”商标可谓历经波折。起初申请被驳回，原因是有10个在先近似商标，如“老世界”“世界茶饮”“世界一家”等。后来这些商标或被撤销，或到期未续展，华为才得以通过这一关卡。目前在第12类“世界”商标申请中，长安汽车、长城华冠等都已失败，仅华为进入初审。不过，初审公告并不意味着正式注册成功，异议期要到2026年8月13日才结束。业内普遍认为，此次“世界”商标申请大概率是防御性注册，也就是先占个位置，防止他人抢注或蹭热度。华为在商标防御方面早有行动，除已商用的“五界”，还申请了仙界、天界等大量“界”字商标。2024年一年就申请了54个相关商标，截至目前共申请约200个，这明显是在构建商标护城河。鸿蒙智行的“五界”采用华为深度主导的智选车模式，产品定义、鸿蒙座舱等方面都由华为掌控，合作车企主要负责生产。此外，乾崑系列的“境”系列走HI Plus技术赋能路线，华为仅输出技术，品牌主导权归车企。若“世界”要成为“第六界”，华为需再与一家车企深度合作推出新品牌。但当前“五界”内部已出现分化，问界一家独大，5月销量达34320辆，其他四界总和不到1.2万辆。此时推出“第六界”，品牌区隔和资源分配都是难题。总体而言，华为注册“世界”商标更像是长远布局，既防他人碰瓷，也为未来留有余地。它不代表马上会有“第六界”，也不意味着“世界”一定会用于汽车。企业进行防御性商标注册是常规操作，苹果、腾讯都有过类似做法。当然，如果未来“世界”真成为一款车，名字确实够霸气，但当下还是不宜过度猜测。
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比亚迪向巴基斯坦警局交付电动车
2026/06/22
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盖世汽车讯 比亚迪于巴基斯坦首都伊斯兰堡向当地警察局交付了25辆电动汽车。自今年4月起，伊斯兰堡警察局已向比亚迪订购近100台电动车，截至目前已分批次交付58台，车型主要为海狮07和ATTO 2，剩余订单预计本月底完成交付。这是巴基斯坦政府首次大规模采购并使用电动汽车。在移交仪式上，伊斯兰堡警察局交通警察副警长、城市安全总干事穆罕默德・哈伦・乔亚称，引入比亚迪电动车后，警局将推动公务用车向更清洁高效转型，响应政府推广新能源车的号召。比亚迪等中国车企进入巴基斯坦市场，不仅提升了当地新能源汽车行业水平，也是中巴友谊的体现。比亚迪集团副总裁、亚太汽车销售事业部总经理刘学亮介绍，自2025年3月起，比亚迪开始在巴基斯坦出口电动车，至今累计销售近1万台。他表示，通过开拓巴基斯坦市场并推进本土化布局，比亚迪希望将先进的电动车及产业发展经验带到当地，推动巴新能源汽车产业进步，让当地民众享受汽车科技带来的生活便利。
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汽车行业竞争升级，品牌出清风暴将至
2026/06/22
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盖世汽车讯 近期，“体系能力”频繁被各大汽车企业管理层提及。蔚来李斌、启镜刘嘉铭等均认为，当下汽车行业竞争已升级为全体系能力的竞争，这一能力是企业跨越周期的核心竞争力，背后透露着行业的焦虑与反思。安迈咨询彭波指出，市场需求下降，众多汽车品牌如无头苍蝇，盈利成了品牌生存关键。当下乘用车市场已成为车企的生死战场。2026年1 - 5月，车企发布大量新车型，但换来的是行业销量遇冷，同期国内乘用车零售同比下降近五分之一，汽车行业品牌出清风暴即将来临。车市陷入“发布会通胀”怪圈。车企历经多轮价格战、猛推新品仍难提振销量，于是出现了高密度的新车发布会。然而，发布会信息重复、核心价值缺失，还引发了严重的同质化竞赛。为增强关注度，车企频繁启用明星代言，但即便如此，仍未挽回销量败局。今年前5个月，全国乘用车零售量同比下降近两成，多数车企难以幸免。汽车市场销量大跌是技术收敛、产品趋同与价格失灵三重因素叠加所致。价格战边际效应衰减，技术迭代陷入瓶颈，产品力严重趋同。盈利困局加速品牌出清。若全行业全年零售总量下跌20%，将有惨烈的品牌和产能出清。长春市规划显示，到2030年国内整车企业集团数量将大幅缩减。当前汽车行业销量、营收、利润三重回落，淘汰赛必然加速。蔚来李斌强调提升体系能力，吉利也进行了资源整合。但很多车企未意识到问题严重性，未来有前瞻性布局、创始人有敏锐洞察力的企业才能留下，而那些做事四平八稳、缺乏突出优势的企业可能很快被淘汰。
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丰田“自曝家丑”
2026/06/22
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盖世汽车讯 车市有个惊人消息，全球汽车界“质量标杆”丰田，竟在日本官网告知消费者，从美国工厂运回的车有诸多问题。比如漆面可能薄、起泡、有色差，中控屏只有英文等。这可不是小道消息，而是官方说明，着实让围观群众惊讶。在美日贸易磋商背景下，2026年2月日本放宽美产车准入规则，丰田顺势将美国工厂生产的坦途皮卡和汉兰达反向进口到日本市场。不过，在消费者签约购车前，丰田主动在官网和购车说明里打“预防针”。在漆面方面，丰田称采用“海外市场漆面工艺”，实际就是与日本本土标准不同，提车时可能碰到漆膜偏薄、色差等问题。功能上，坦途的道路标识识别系统在日本可能无法正常工作，中控屏只有英文，车联网服务用不了等，且零部件海外生产运输，维修等待时间可能更长。但丰田强调，这些不影响车辆行驶功能与性能。往小了说，丰田这或许是法律自保；往大了讲，是把选择权交给消费者。反观国内车市，部分厂商在发布会上大谈智能驾驶等功能“行业领先”，宣传片里车辆自动穿梭很厉害。可车主提车后发现，“城市领航辅助”只在少数城市开通，雨雪天系统无法激活，高速施工路段系统无反应等。这些受限场景，厂商很少醒目提示消费者。说到底，这不是技术问题，是态度问题。智能驾驶有边界，复杂场景下做不到百分百可靠。有些厂商把“边界”藏起来，消费者信息不对称，期待过高，一旦系统“掉链子”，后果严重。丰田这次“自曝家丑”虽不光彩，但把知情权和选择权给了消费者。国内部分厂商若能像丰田一样，在购车前清晰列出智驾功能受限场景，或许能减少智驾事故。你买车时，厂商有把功能局限讲清楚吗？怎么看丰田“自曝家丑”，欢迎在评论区分享。
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燃油车降价背后：使用成本高
2026/06/22
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盖世汽车讯 从4、5月国内乘用车市场销量数据可知，燃油车渗透率显著下滑，如今仅约为新能源汽车的一半。众多合资品牌受燃油车下滑影响，整体表现平平，弱势合资品牌与豪华品牌尤为明显。随着新能源汽车渗透率快速提升，燃油车价格表现不佳，众多燃油车纷纷大幅降价。像全新奥迪A6L厂商指导价压至32万级别，路虎揽胜极光L终端仅售十几万。这表明燃油车，特别是合资与豪华品牌燃油车的价格体系正在崩塌。从价格看，燃油车似乎更便宜，很多豪华品牌燃油车价格降幅巨大，以前难以企及的车型，现在努努力就能买到。然而，购车并非仅看购买价格。对于燃油车，日常使用和保养才是资金投入的大头，尤其是保养维修。当下，不少合资与豪华品牌车型虽降价，但售后维修、保养费用依旧高昂，20多万的豪华燃油车，维修保养费用堪比六七十万的车型，负担沉重。此外，燃油车销售多为经销商模式，弊端明显，部分经销商唯利是图。卖燃油车不赚钱时，会以各种名义让用户掏钱，不懂车的用户极易上当。在燃油费用方面，成本依旧很高。以每月跑2000公里为例，二三十万的燃油车，每月花费1000 - 1200元很正常，而新能源汽车城区充电每公里不到2毛钱，每月五六百块甚至一两百块就够，差距显著。综上，燃油车只是名义上降价，短期内整体使用成本仍很高，降价幅度大的豪华品牌燃油车隐形消费更多。在新能源汽车购买门槛降低、产品力增强的当下，购买燃油车承担的“风险”实则越来越大。
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2026上半年汽车零部件行业并购潮背后的逻辑
2026/06/22
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盖世汽车讯 2026年上半年，汽车零部件行业并购整合节奏显著加快。据《经济参考报》援引同花顺iFinD数据，截至6月12日，上半年有67家汽车行业上市公司发布收购兼并公告，零部件企业是主力。此轮并购中，收购方多追求控股，部分交易还出现“以小吃大”的情况，且并购方向集中于技术卡位与全球化布局。从交易核心诉求来看，不再是参股分润，而是追求控制权。如伯特利完成对豫北转向50.9727%股权的收购，成为控股股东；天汽模拟购买东实股份60%股份，完成后合计持股85%等。过去中国零部件企业并购多是“财务投资”，如今收购方目标直指控股权。这一转变源于行业竞争底层逻辑重塑，当下行业增速放缓，进入存量竞争，财务投资回报空间压缩，掌握资源才具战略价值。控股能让收购方调动标的公司核心资源，实现深度协同，参股则难以形成同等整合效应。企业获取控制权有两种打法。一是在能力圈内“补链”，多数企业如此。像天汽模收购东实股份，向综合零部件供应商转型；伯特利收购豫北转向，完善转向业务结构。此类并购协同路径清晰，能满足主机厂采购“系统”的需求。二是跨界“豪赌”，如威帝股份跨界进入精密金属零部件领域。虽面临诸多问题，但成功跨界可助企业跳出存量竞争。零部件行业并购频发是多重因素共振的结果。利润压力方面，行业整体毛利率下滑，多种因素挤压利润，企业需改变盈利模式和成本结构。技术迭代速度快，电动化和智能化变革使零部件企业能力要求改变，并购是获取核心技术的捷径。全球化竞争压力也促使企业出手，如美力科技、恒勃股份通过收购提升全球供应能力和海外市场竞争力。罗兰贝格分析师指出，低毛利、低增长企业应积极参与并购，强化规模和渠道优势。2026年行业竞争核心转向资本赛场，上半年的并购潮只是序幕，行业整合窗口已打开且短期内不会关闭。
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法拉利否认经销商施压购Luce传闻
2026/06/22
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盖世汽车讯 法拉利首款纯电动车型Luce发布一个月后，市场传出经销商施压客户订购该车的消息。据彭博社报道，一些经销商曾向客户暗示，若不购买Luce，未来获取稀有限量车型的资格或核心客户身份可能会受影响。针对这一传闻，法拉利进行了否认。法拉利首席营销官恩里科・加列拉称相关报道内容不真实，还强调Luce的目标客户群体和传统法拉利车主存在差异，品牌不会强迫现有客户购买此车型。他指出，强迫客户购车会引发不满，导致负面口碑传播，甚至可能使车主短期内转售车辆，给二手车市场价格带来下行压力，形成恶性循环。关于Luce的订单情况，加列拉没有透露具体数据，只表示当前销量符合预期，新客户和现有客户的订单比例大致相同。不过，彭博社援引部分投资者和客户消息称，有人觉得购买Luce或常规量产车型，或许有助于提升日后获取限量版或定制车型的资格。
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智驾转型：小模型落幕，物理AI大模型登场
2026/06/18
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盖世汽车讯 元戎启行首席执行官周光指出，小模型投入产出比低，发展已触边界，而大模型正成为车企新宠。这一转变背后，是智能驾驶行业技术逻辑的深度转向，“每城每适配”模式渐退，“一个基座，全域复用”的物理AI大模型范式兴起。要理解智驾转型，需明晰物理AI大模型的定义。它融合现实物理规律，打破传统模块化架构，将智驾升级为完整认知系统。元戎启行相关负责人表示，其核心价值是搭建统一基座模型，实现全域能力复用。如今，国内主流车企和解决方案商纷纷布局物理AI大模型。小鹏集团宣告向物理AI科技公司转型；蔚来成立大模型事业部，优化智驾功能；理想汽车锚定VLA大模型方向。传统小模型体系下的智驾存在诸多问题，如开发模式分散、依赖人工调优等。物理AI大模型则能解决这些难题。以元戎启行为例，它压缩数据闭环迭代周期，提升运行效率；重塑场景理解与决策逻辑，实现主动预判；精简技术架构，实现全域复用。对于传统小模型是否会退出舞台，元戎启行相关负责人认为，小模型在基础功能优化层面仍有生存空间，但高阶智驾需依靠大模型。小模型适用于低算力入门级车型，还可通过“模型蒸馏”共享大模型成果。而在高阶智驾赛道，小模型退场是大势所趋。大模型已成为行业必选，顺势转型的企业将抢占智能驾驶先机。
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新能源汽车超重成痛点，轻量化普及路在何方？
2026/06/18
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盖世汽车讯 近期，新能源汽车超重话题热度持续攀升，引发了行业内外的广泛关注。如今，这一问题已不再是个别旗舰车型的“专利”，而是演变成了全行业的普遍现象。不断增加的整备质量，不仅威胁行车安全、提高用车成本，还与新能源汽车低碳发展的初衷相悖。因此，汽车轻量化再次成为行业攻坚的关键方向。统计显示，2026年前4个月，国内新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%，当前上市车型平均整备质量已超2吨，同级别新能源汽车比传统燃油车重300 - 400公斤，增程式车型更是超重“大户”。整车重量增加带来诸多负面影响。它削弱了新能源汽车低碳节能优势，使车企陷入“堆电池、增重量、电耗上升、继续扩容”的怪圈。车身自重越大，制动距离越长，行车安全风险增大，还会加速零部件损耗，提高用车和维保成本，加剧道路桥梁老化。此外，车辆增重会增加电耗、缩短续航里程，全生命周期碳排放量高，还会占用更多公共资源。令人不解的是，轻量化概念进入行业已有十余年，技术也不断落地，但新能源汽车重量仍在上升。这是因为消费者对车辆性能要求提高，车企为抢占市场和提升品牌形象，在研发设计上倾向大尺寸、豪华化，加装大量硬件，抵消了轻量化技术的减重效果。同时，行业存在营销误区，且轻量化技术研发成本高、周期长，又缺乏车重管控规则和差异化税负机制，导致车企主动减重动力不足。历经多年发展，汽车轻量化已发生巨大变化。过去，轻量化主要应用于燃油车，为满足排放标准和油耗法规，仅需减重5% - 10%，且多采用单一材料替换，局限于高端车型。如今，应用主体转变为新能源汽车，核心驱动逻辑变为缓解续航焦虑、实现“双碳”目标和适配新法规。轻量化边界拓展至整车全域，成为系统性工程，目标是平衡多个维度，寻求综合最优解。在材料、结构和工艺轻量化方面，多种技术已广泛应用。材料上，高强钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等各有优势；结构上，一体化压铸、拓扑优化等技术可实现不同程度减重；工艺上，热成型钢、激光焊接等工艺辅助减重，前沿工艺和新型辅料也不断补齐短板。然而，汽车轻量化走向规模化量产普及仍面临重重阻碍。成本高是核心壁垒，新材料和新工艺研发、投产及设备投入大，且维修成本高影响市场接受度。多材质混配存在连接适配难题和安全隐患，新型材料可靠性测试数据不足，新技术良品率管控难。废旧材料回收体系不健全，行业标准缺失，复合型人才稀缺，这些都拖慢了轻量化普及的步伐。要让轻量化技术全面普及，还需全产业链长期协同努力。
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SK海力士新芯片助力汽车智能化加速发展
2026/06/18
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盖世汽车讯 在商业领域，领先的新产品往往能带来可观的盈利，还会推动股市上扬。6月18日，SK海力士股价在韩国交易所一度涨5.6%，创下盘中新高。其股价上涨的一个重要原因是，该芯片制造巨头此前表示已向主要客户交付用于人工智能（AI）的下一代HBM4E DRAM样品，还称会与合作伙伴紧密协作，尽快实现量产。当下，汽车智能化已成不可阻挡的趋势，深刻改变着汽车产业格局与人们的出行方式。它让汽车从单纯的交通工具转变为智能移动终端，给行业带来了机遇与挑战。从现状来看，汽车智能化成果显著。在智能驾驶辅助方面，自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能广泛应用，通过传感器和算法协同工作，监测车辆周边环境，减轻驾驶疲劳，提升行车安全。智能网联方面，车辆连接互联网，获取交通、天气等信息，规划最优路线。还支持与手机连接，实现远程控制，智能语音交互系统也提升了驾驶的安全性与便捷性。智能座舱为驾乘人员带来全新体验，配备大尺寸中控屏、全液晶仪表盘等，具备语音识别和手势控制功能，部分高端车型还能提供个性化驾乘体验。汽车智能化发展中，汽车芯片至关重要。它如同汽车的大脑和神经，处理传感器数据、分析决策，影响自动驾驶的安全与可靠，贯穿汽车各核心领域，为智能化提供技术支持。SK海力士的下一代HBM4E DRAM将成为汽车智能化提速的重要基础。AI内存芯片是人工智能与内存技术融合的产物，在汽车智能化进程中发挥独特作用。其采用独特架构设计，具有高带宽、低延迟特点。在智能座舱领域，AI内存芯片是实现智能交互功能的核心。以语音识别为例，它确保了语音识别的实时性与准确性。在自动驾驶领域，它能及时处理传感器产生的海量数据，保障行车安全。近期，汽车行业面临内存紧缺、价格上涨问题，而下一代AI内存芯片产品的交付带来新希望。SK海力士在HBM4显存芯片研发和生产上取得重大突破，其产品性能优越，能满足汽车智能化对数据传输和存储的需求。在市场份额方面，SK海力士有望在全球HBM市场占据重要地位。外界认为，下一代AI内存芯片将加速汽车智能化发展，推动汽车行业转型升级，带动相关产业链发展，让人们早日享受智能出行的美好体验。
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李想谈智驾“合规退出”
2026/06/18
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盖世汽车讯 6月15日，理想汽车软件与具身智能发布会现场，创始人李想直言，现行智驾遇到复杂场景和极端天气会直接退出，把方向盘交给驾驶者。他还指出，这种做法从法规上讲合规，但对人类而言最不安全，且近一半事故发生在接管那一刻。近些年来，国内多个品牌的用户都遇到过智驾系统在“非标场景”下突然退出的情况。比如，高速施工改道、强光逆光、大雾雨雪等场景，系统突然退出并提示接管，留给驾驶员的反应时间极短，甚至无预警直接降级。有用户称车辆在NOA状态下突然偏离车道，系统退出后剐蹭护栏；也有用户遇到智驾系统在隧道出口光线剧变时直接降级且无提示，险些追尾前车。这些系统的退出行为在厂商设计逻辑和法规层面是“合规”的，但对普通驾驶者来说却十分危险。目前主流智驾系统底层逻辑是“辅助”，L2级及以下系统中，驾驶员是第一责任主体。这就导致系统退出时只要发出提示，法律上便站得住脚，但“法律合规”与“实际安全”之间存在巨大灰色地带。长期使用智驾系统还可能让用户产生“机器依赖”，反应能力和注意力下降。一旦系统突然“退出”，人的应激能力不如全程人工驾驶，智驾系统反而可能制造新风险，而买单的大多是车主。不过，李想并非只提问题。他在发布会上表示，理想的具身智能将解决传统智驾难题。按照规划，今年7月智驾效率提升30%，9月学会自主倒车等，12月目标是安全和效率超越人类。理想依靠自研的马赫M100芯片和基座大模型，展现出底气。这件事反映出技术和法律两个层面的问题。技术上，智驾系统能力边界和退出触发标准、告知机制有待明确；法律上，系统“合法退出”导致事故的责任划分不清晰。李想提出的问题值得整个行业反思，智驾系统设计是否应以“保人”为核心。各位不妨在评论区分享智驾系统“突然消失”的经历，探讨“合规退出”是否属于安全设计的投机取巧。
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北汽与长安汽车合作
2026/06/18
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盖世汽车讯 6月14日，北汽集团与中国长安汽车集团官宣签署全方位战略合作框架协议，将在前瞻技术与新兴产业、绿色低碳发展等关键领域协同合作，探索现代新国企央地合作新路径。协议显示，双方将在智能驾驶、新能源技术等五大赛道，以非股权整合、品牌独立运营的轻资产协同模式，实现降本、技术和产能互补、市场分流等系统效应，为国有车企转型探新路。这是长安在与东风汽车“长风重组”折戟后，又一次国企间合作尝试，吸取了此前经验，跳出传统资产重组、股权绑定老路。双方协同在三方面具战略意义。一是自动驾驶联合攻关，因二者拥有L3自动驾驶测试官方标签，此前已开展相关试点，合作将共享测试数据等，加快技术迭代、降低成本、提高“国标”制定速度，新能源技术研发也将联合开发与共享。二是通过核心零部件联合采购和整车产能协同调配，实现全产业链降本增效。三是海外拓展上共享渠道等，应对市场难题，规避“出海”内卷。当前国内汽车行业面临销量增长与盈利失衡困局，新能源市场产品同质化、价格战激烈，车企研发投入大、出海成本高。北汽和中国长安汽车都有转型短板，二者资源、市场、技术路线互补。北汽与长安汽车的协同模式为车企冲破转型困局提供新解法，短期内可降成本、修复毛利率，中长期加速自动驾驶落地等。但轻资产合作模式缺少长效约束，且合作落地会面临现实阻碍，合作尺度十分关键，真正考验在落地环节。 （作者 刘晓林）
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7月1日起华为高阶智驾包涨价
2026/06/18
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盖世汽车讯 从7月1日开始，华为乾坤ADS高阶智驾功能包（包含Max和Ultra版本）的价格出现调整。此功能包官方标准定价是3.6万元，之前长期通过限时优惠活动，价格降到了3.2万元。叠加合作车企（像问界、阿维塔等）提供的约2万元新车购车补贴权益后，用户实际支付大多只需1.2万元。如今，该功能包价格从优惠后的3.2万元涨到了3.5万元。在相同的车企补贴条件下，用户需要支付1.5万元，相比之前增加了3000元。不过，已经定车但还没提车的用户不受此次调价影响，依旧可以按照原价1.2万元购买该功能包。此外，自2026年7月1日起，相关优惠可能会进一步减少，这可能会导致一次性买断的价格继续上涨。对于想要购买华为乾坤ADS高阶智驾功能包的消费者来说，需要关注价格的变化以及优惠政策的调整，以便做出合适的决策。
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中国车企加速布局欧洲工厂
2026/06/18
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盖世汽车讯 据相关报道，为避开欧盟对中国品牌电动汽车征收10%至最高45%的关税，中国车企正抓紧时间在欧洲建设工厂。欧盟拟议的《工业加速器法案》（IAA），其目的是借助外国直接投资和“欧洲制造”本地含量规定，保护欧洲工业基础。专家预计，IAA最早会在2027年年中启动，这促使国内车企加快海外布局，加速在欧洲本土工厂产能的落地。比亚迪计划到2028年在欧洲当地生产所有面向欧洲销售的电动汽车。除匈牙利工厂外，它正与Stellantis集团等欧洲汽车制造商谈判，打算接管未充分利用的工厂，还在西班牙和意大利积极寻找合适地点。奇瑞通过与西班牙汽车制造商Ebro的合资企业持有40%股份，利用前日产巴塞罗那工厂生产汽车，计划今年年底或2027年第一季度开始在欧洲生产自有品牌车型，今年目标产量3万辆。此外，奇瑞还与日产签署了不具约束力的谅解备忘录，探讨日产在英国桑德兰工厂生产奇瑞汽车的可能性。东风汽车拟通过Stellantis集团进入欧洲，计划在Stellantis法国雷恩工厂生产岚图汽车。中国一汽红旗品牌正与Stellantis就使用西班牙工厂生产进行谈判，计划到2028年在欧洲推出十几款电动和混合动力车型。吉利计划收购福特汽车在巴伦西亚工厂的部分股权，双方还考虑让吉利为福特代工一款车型。上汽集团6月宣布在西班牙西北部加利西亚地区建立年产12万辆的工厂，这是其在欧盟的首家生产工厂。小鹏汽车正与大众汽车集团等制造商就收购欧洲工厂进行谈判，大众持有小鹏4.99%股份，价值约7亿美元，供应商麦格纳将为小鹏在奥地利格拉茨组装面向欧洲市场的汽车。零跑汽车与Stellantis集团计划在欧洲联合生产，Stellantis持有零跑21%股份并成立合资企业，Stellantis将在萨拉戈萨工厂为零跑和欧宝生产车型，还在讨论将马德里工厂所有权转让给中国合作伙伴。
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6月上旬全国乘用车新能源零售34.1万辆
2026/06/17
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盖世汽车讯据乘联分会数据，6月1-14日全国乘用车新能源市场零售34.1万辆，同比去年6月同期下降8%，较上月同期增长5%。今年以来，累计零售403.9万辆，同比下降15%。另外，6月1-14日全国乘用车厂商新能源批发37.8万辆，同比去年6月同期增长10%，较上月同期增长22%，今年以来累计批发568.4万辆，同比增长2%。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
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方程豹方程S系列三季度上市
2026/06/17
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盖世汽车讯方程豹方程S系列预计2026年第三季度正式上市。方程S系列包括三厢版和GT猎装版，外观极具运动感。前脸采用扁平化设计，搭配不规则大灯和大面积进气格栅，营造出低趴运动的视觉效果。车身侧面线条流畅，溜背式造型和肌肉线条凸显力量感。车尾部分，双菱形尾灯与车标呼应，辨识度高。此外，三厢版采用掀背式尾门，GT版具备拖挂资质。动力方面，方程S系列提供后驱和四驱两种形式，全系匹配磷酸铁锂刀片电池，最高车速可达240km/h。同时，该车预计还将搭载比亚迪第二代刀片电池、最新的闪充技术和天神之眼B系统。方程S系列走“一车多形态”路线，三厢版主打运动轿跑，GT猎装版兼顾实用与个性，还有长轴商务版未亮相。最终能否成功，定价是关键，让我们拭目以待。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
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《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》重塑行业格局
2026/06/17
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盖世汽车讯 工业和信息化部公示显示，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）编制完成。该文件明确了智能网联汽车自动驾驶系统的技术、保障等要求及检验方法，适用于装备3级和/或4级驾驶自动化系统的M类和N类车辆，不包括自动泊车系统。这标志着国内高阶自动驾驶进入强监管、高安全、规范化阶段，准入逻辑和产业核心考核维度将发生转变。 此次报批稿将替代GB/T 44721 - 2024，标准属性从推荐性变为强制性。整体架构重新搭建，技术细则扩容细化，直击L3、L4高阶自动驾驶商业化落地的安全风险。 新旧标准差异显著。旧版推荐性国标是行业指导性规范，只给出发展框架和优化方向；而新的强制性标准是刚性准入验收清单，明确企业生产研发的底线要求。 该标准的编制是贴合我国高阶自动驾驶产业发展、补齐监管短板的关键举措，是技术、市场和监管共同作用的结果。国家层面早有相关政策布局，强调加强自动驾驶系统安全监管。 中国自动驾驶产业经过“沉淀期”，测试示范规模不断扩大，示范应用多地落地。但自动驾驶系统安全问题不容忽视，全球范围内的多起安全事故暴露了其短板，国内也存在安全隐忧。 在技术突破加速、安全事件频发、公众信任脆弱的当下，强制性安全标准是产业的“定心丸”和公众的“安心剂”。 从政策时序看，标准设置过渡期，与车企L3/L4量产时间表吻合。强标出台对行业影响巨大，可谓“格局重塑”。对头部企业是“认证加冕”，获得市场信任溢价；对中小车企和新入局者是“准入门槛”，增加研发运营成本。从长期看，能抵消短期成本并带来经济效益。 对供应链企业而言是“规则重塑”，统一安全要求将淘汰安全验证不足的供应商。 更重要的是，强标改变了行业竞争逻辑，从“功能竞赛”转向“安全竞赛”，自动驾驶“价格战”接近尾声，“价值战”大幕拉开。
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供应链企业崛起：改写百年汽车工业权力结构
2026/06/17
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盖世汽车讯 随着电动化、智能化的全面深入，汽车主流供应链企业正从幕后走向台前，在汽车产业变革和生态重构中实现角色转变，不再只是车企的配套者。它们借助电动化、智能化新赛道，实现技术范式转换，获取技术溢价，与车企共同定义新汽车底层技术栈，成为平等参与者，进而实现品牌溢价，影响力直达消费端，迎来全面进阶的战略机遇。《汽车纵横》为此推出“封面故事”专题报道。一家宣称“不造车”的企业——华为，让东风、广汽等老牌车企将其推上战略合作的高位。2026年5月19日，华为轮值董事长徐直军与东风董事长杨青签署合作协议，并为联创团队颁发荣誉。此前，广汽与华为联手打造“启境”品牌，华为高层多次为东风和广汽站台。这一系列战略动作引发思考：为何华为能获老牌车企如此重视？传统燃油车时代，整车厂处于产业链顶端，供应商跟随整车厂节奏。但电动化与智能化打破了这一秩序，电池、电机、电控和智驾、座舱、数字底盘成为核心，而这些恰是传统整车厂的短板。技术断层带来权力真空，宁德时代、华为等供应链企业填补空白，获得产品定义权。华为将单项技术打包成“五大技术底座”，以“底层架构定义者”介入整车开发，决定了智能电动汽车的体验上限。华为不仅凭借技术底座改变规则，其“人 - 车 - 家全场景”生态更是将规则改写升维。通过鸿蒙操作系统，实现居家与出行场景的连续智能体验，改变了获客与留客逻辑，构建了用户全生命周期服务体系。华为还探索与车企合作的新模式，从Tier 1零部件供应模式、全栈HI解决方案模式、鸿蒙智选车模式，发展到“境模式”。这种深度联创模式超越传统合作关系，形成新型产业组织形态。华为选择东风和广汽试点，若能证明传统车企在其技术加持下可打造顶级智能汽车，华为将升级为产业平台型底座，重塑汽车产业价值分配格局。华为的发展历程，是对“汽车应该被如何定义”的重新回答。如今，产业规则已被改写，供应链企业正走上舞台中央。
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人形机器人前景可期
2026/06/17
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盖世汽车讯 近日，安徽省发布《关于推动机器人产业高质量发展的实施意见（征求意见稿）》，明确要求车企入局机器人领域。多地相关政策也有类似内容，地方政策缘何鼓励车企进军人形机器人新赛道？当前，人形机器人成为政策聚焦的新热点。深圳、无锡等地已出台政策支持其发展。在政策推动下，众多汽车企业纷纷入局，如特斯拉早在2021年就推出人形机器人Optimus，国内车企及造车新势力也相继抢入。车企此举有深层次原因。从行业自身看，部分车企面临利润下滑困境，寻找新增长曲线成为必然。同时，制造业就业结构矛盾凸显，从业人员数量下降，高端技能人才短缺，人形机器人有望缓解这一矛盾。人形机器人与汽车在技术、供应链、场景上同源，也是车企选择该赛道的重要因素。技术层面，两者所需能力高度重叠；供应链方面，汽车产业积累的资源可助其量产并降成本；应用场景上，车企内部场景能为其提供试验场，推动产品迭代。如今，多地出台政策支持人形机器人发展。除技术支持，政策还在资金上给予扶持，设立专项产业基金，提供税收优惠。在应用场景方面，鼓励企业开放应用，推动其在多领域落地。尽管面临挑战，但人形机器人长远前景广阔。政策支持将促进其技术研发和应用，推动产业发展。随着技术进步，其性能将提升、成本将降低，需求也会增加。汽车企业凭借自身优势，有望在该领域取得突破，推动产业加速前行。
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