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今年新能源二手车热度高

2026/09/03

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盖世汽车讯今年以来，国内二手车市场呈现新态势，新能源二手车热度持续攀升，线下不少车行的车辆到店仅三天就成功交易。中国汽车流通协会统计显示，今年前七个月，国内二手车累计交易量超1127万辆，市场整体稳中有升。上半年，二手车与新车交易量比值接近1:1。其中，新能源二手车表现突出，交易量达83.9万辆，同比增长22%，在全部二手车交易中的占比达8.6%，意味着每成交一百台二手车，约有九台是新能源车型。市场火热的背后，车源供应更为充足。早期的家用新能源车进入置换期，加上新车更新换代快，很多车主使用一两年就换车，大量车况良好的准新车流入二手市场，为消费者提供了更多选择。市场主流成交价格在5 - 15万元，既保证了续航和配置，又符合普通家庭预算。同时，年轻消费者购车更理性，注重性价比，新能源二手车用车成本低、智能化配置丰富，吸引了众多年轻买家。过去制约二手电车发展的保值率问题，如今有了明显改善。2026年上半年数据表明，燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源车三年平均保值率为44.8%，二者差距极小。第三方检测机构能出具车况报告、检测动力电池健康度，消除了消费者对电池和车况的担忧，提高了市场接纳度。政策层面也利好不断。多地推出二手车置换补贴，部分地区单车最高补贴4000元。全国取消二手车限迁、档案电子化流转、二手车反向开票等措施，破除了跨区域交易障碍，降低了流通成本，优化了消费环境。业内人士分析，国内庞大的汽车保有量为二手车市场奠定基础，新能源二手车增长潜力大，下半年有望保持20%以上的增速。
本田4年拟降本超90亿

2026/09/03

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盖世汽车讯据外媒援引本田内部文件及知情人士消息，本田计划在未来4年削减超90亿美元成本，已要求供应商大幅降低零部件价格。这是日本车企应对中国车企竞争加剧的显著举措。凭借先进软件和电池技术，以及较低价格，比亚迪等中国电动车制造商在东南亚、拉丁美洲和欧洲市场迅猛扩张。本田正努力扭转汽车业务困境，预计电动车相关亏损超120亿美元，今年5月还公布了上市以来首次年度亏损，目前正将重心转向混合动力车型。文件显示，本田计划到2030年节省1.5万亿日元（约合94亿美元）。本田发言人拒绝就降本目标及与供应商谈判细节置评，但表示正与全球供应商合作提升竞争力、降低成本，包括采用标准化零部件等。今年春季，本田管理层在宇都宫市与主要供应商开会，介绍了降本计划，还表示会考虑从中国供应商处采购更多零部件。此后，本田向供应商提出具体降本目标，计划在冲压及锻造、电气、软件定义汽车相关的三大关键零部件领域降本30%。本田还要求一级供应商重新审视材料采购方式，鼓励采用标准化零部件，扩大中国制造零部件的使用。有知情人士称，本田降本目标“非常高”，能否实现未知，且在春季会议前，供应商未预料到大幅降本需求。此外，8月31日本田与日产宣布共同开发软件定义汽车的标准化电子控制单元。除中国车企竞争，本田等制造商还面临美国加征关税、人工成本上涨以及研发投入增加带来的成本压力。
星宇股份回应用工舆情

2026/09/03

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盖世汽车讯 9月2日，星宇股份举办了网络业绩说明会。针对近期用工事件引发的舆情，星宇股份董事长兼总经理周晓萍作出回应。她表示公司十分重视近期舆情，已就事件真实情况公开发布致歉信，并且正在政府部门指导下妥善落实相关措施。周晓萍称，公司对披露真实情况的媒体监督心怀感激，已进行深刻反省并真诚致歉。同时，对于部分媒体的不实报道，公司已通过网信和网安部门进行投诉和举报，以维护自身合法权益。周晓萍还提到，公司依据法律法规和规范性文件制定了各项用工制度和流程。在此次事件发生后，会重新审视并整改，切实保障劳动者合法权益。公司再次向社会和广大投资者致歉，承诺严守合规运营底线，构建和谐劳动关系，积极承担更多社会责任，努力以更好的业绩回馈投资者。近期，星宇股份“批量解约应届大学毕业生”一事备受关注。8月25日，常州市人力资源和社会保障局通报，星宇股份招录了2026届高校毕业生440名，与其中107人解除劳动合同。协商过程方法简单生硬，沟通不充分有效，造成不良影响。对此企业已致歉，还对人力资源总监作出停职处理。
马自达2027年推第二代CX - 3

2026/09/03

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盖世汽车讯马自达打算于2027年推出第二代CX - 3车型，同时扩大在泰国的生产布局。这一消息来自马自达截至2027年3月财年第一季度的财务报告。新一代CX - 3会在尺寸方面进行升级，车身的长度和宽度都会比现款车型有所增加，这样做是为了优化车内空间。在技术上，这款车将引入基于60伏电压的“轻度混合动力”（Mild Hybrid）系统，目的是提高燃油经济性并减少排放。泰国被确定为该车型的主要生产地，在这里生产的车辆会供应泰国本地市场，还会出口到日本及东南亚其他国家。为支持该项目，马自达计划向泰国工厂追加约50亿泰铢的投资，用于升级和扩建生产设施。资金主要用于提升自动化水平，在冲压、焊接、涂装及总装等关键环节引入先进机器人系统，目标是让工厂年产能提升至10万辆。目前，马自达在泰国拥有四家运营实体，业务涉及整车制造、发动机与变速箱生产、零部件供应以及销售与市场推广。此外，马自达还和福特汽车共同运营AutoAlliance (Thailand) 合资企业，该工厂是两家品牌在区域内重要的乘用车及皮卡生产基地，另一家关联企业Mazda Powertrain Manufacturing (Thailand) 负责生产SKYACTIV系列发动机与变速箱。通过在泰国生产新一代CX - 3，马自达能够借助当地现有的制造体系和供应链网络，更高效地服务东南亚及日本市场。
迦智科技二次递表港股

2026/09/03

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盖世汽车讯 8月31日，浙江迦智科技股份有限公司再次向港交所递交招股书，中金公司、中信证券担任联席保荐人。今年1月该公司首次申请，后材料失效，此次为二次递表。迦智科技是专注工业智能移动机器人的科创企业，2016 年在杭州成立，由浙江大学教授熊蓉创办，核心团队多来自浙江大学机器人实验室。迦智科技主营工业智能移动机器人解决方案，产品多样，涵盖标准 AMR、叉式 AMR 等，还提供配套调度控制与工厂集成服务。按 2025 年收入统计，其位列全球工业智能移动机器人企业第六，国内第四，累计服务超 500 家客户。从经营数据看，迦智科技收入规模快速扩张。2023 - 2025 年营收不断增长，2025 年同比增幅达 131.2%；毛利率也从 19.7% 提升至 29.7%。2026 年上半年，营收达 1.69 亿元，同比增长 25.3%，但尚未实现盈利，净亏损有所扩大。其增长结构也存在压力。2025 年虽收入大增，但新增订单增幅仅 10.2%，当年收入爆发多源于前期积压订单交付。截至 2026 年 6 月底，在手合同金额微增，若新增订单不能提速，高增长难持续。此外，迦智科技采用项目制交付，收入确认依赖客户验收，客户结构集中，项目模式对资金占用明显，应收账款、存货等合计金额高，存货账龄长，应收账款周转天数拉长。具身智能是其上市重要叙事点，虽推出 NERA 系列具身底盘与控制器，但业务尚处起步阶段，收入占比低，软件也未形成独立订阅式收入。迦智科技计划以 18C 特专科技公司身份登陆港股主板，但要满足上市门槛，估值需提升约 62%。当前国内机器人企业上市成潮，资本市场筛选更严苛，迦智科技需在新增订单、具身业务落地及回款现金流改善等方面努力。
本田要求供应商大幅降价

2026/09/03

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盖世汽车讯据相关报道，从披露的文件可知，本田已经向供应商发出指令，明确要求他们进行大幅度的降价操作。本田有着明确的计划，打算把部分关键零部件的成本降低30%。值得注意的是，这些关键零部件之中，包含了与软件定义汽车相关的零部件。软件定义汽车是汽车行业的新兴发展方向，其零部件对于汽车整体性能和智能化水平有着重要影响。本田此次要求供应商大幅降价并削减关键零部件成本，可能是为了提升自身产品的价格竞争力，以便在激烈的市场竞争中占据更有利的位置。同时，成本的降低或许也有助于本田在研发、生产等环节投入更多的资源，推动企业的进一步发展。
加拿大下调关税后中国电动车进口升温

2026/09/03

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盖世汽车讯今年1月起，加拿大调整了针对中国电动汽车的进口政策，将关税从100%大幅降至6.1%，同时设定每年4.9万辆的进口配额。政策实施后，市场反应积极，截至8月底，该国已进口15,603辆中国产电动汽车。当地消费者对中国电动车有着较强的接纳意愿，但大多数人对中国汽车品牌并不了解。一项“购车者意见研究”（VBOS）表明，63%的受访者支持政府允许中国汽车进入加拿大市场，38%的消费者表示下次购车时会考虑中国品牌。性价比是吸引当地消费者的关键因素。84%的受访者将汽车视为代步工具，其中72%的人看重中国电动车的价格优势。已经进口的车辆中，近半数车型的到岸成本低于3.5万美元。不过，受进口配额限制，首批车型经经销商加价后，终端售价并不低。然而，加拿大消费者对中国汽车品牌的认知存在较大缺口。48%的受访者说不出任何一个中国汽车品牌，即便能说出品牌的人，大多也只对比亚迪印象较深。有意购买中国电车的消费者还存在固有偏见，他们认为中国车辆综合表现平平，还担心安全性、可靠性和智能化水平。但加拿大本土汽车媒体指出，这种认知与中国电动车的真实技术实力不符。此外，选购意向在年龄和族裔上呈现明显差异。25 - 34岁群体中，64%的人愿意考虑中国电动车，而65岁以上群体仅占27%。族裔方面，非洲裔加拿大人购买意愿最高，华裔、南亚以及东南亚裔群体也对中国汽车持积极态度。
福特召回14.8万辆野马

2026/09/02

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盖世汽车讯 9月1日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，福特汽车将在美国召回148663辆汽车，原因与发动机舱线束接地连接有关。该连接可能出现断裂，进而致使驱动力丧失，同时，大灯、挡风玻璃清洗系统、空调和发动机冷却风扇等功能也会失灵，无疑增加了碰撞风险。此次召回车型涵盖2024至2026款Mustang（野马），这些车型包括了现售的最新一代。NHTSA指出，发动机舱线束接地连接点一旦断裂，不仅会失去驱动力，大灯熄灭、雨刮喷水停摆、空调失效、发动机冷却风扇停转等情况可能同时出现。在夜间或恶劣天气下，驾驶员的视野和车辆安全性都会严重降低。为解决这一问题，经销商会免费更换发动机舱线束接地端子。值得注意的是，这并非福特今年首次因照明系统问题召回车辆。今年6月，福特召回91198辆F - 150皮卡，原因是日间行车灯无法正常调暗，影响其他驾驶员视线并增加碰撞风险，当时通过软件更新解决。这两起召回涉及不同车型和不同缺陷原因，但都暴露出照明和电气系统的可靠性问题。此前，福特还曾因后视摄像头图像不显示、刹车软管泄漏等问题发起多轮召回。这一系列频繁的召回动作，反映出福特在供应链质量管控和电气化转型过程中面临着挑战。福特将通过邮件通知受影响车主，车主也可通过NHTSA官网输入VIN码查询车辆是否在召回范围内。
江苏睿恩将在塞尔维亚因吉亚建高性能电芯厂

2026/09/02

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盖世汽车讯近日，于塞尔维亚总统亚历山大·武契奇的亲眼见证之下，塞尔维亚政府、因吉亚市政府以及江苏睿恩新能源科技有限公司正式签订了框架协议。依据此协议，将在塞尔维亚的因吉亚动工建设一座高性能电芯制造工厂。资料表明，该项目一期的投资计划超过1亿欧元，换算成人民币大约是7.8亿元。此项目的落地，不仅体现了江苏睿恩新能源科技有限公司的海外发展战略布局，也为塞尔维亚当地的经济发展与就业创造了新的机遇，有望推动当地相关产业链的发展。随着高性能电芯制造工厂的建设推进，未来也许会吸引更多的上下游企业汇聚，进一步带动塞尔维亚因吉亚地区新能源产业的繁荣。
捷达M6下线

2026/09/02

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盖世汽车讯近日，捷达M6首台量产车在一汽 - 大众成都基地下线，同日该基地整车累计产量突破700万辆。对捷达而言，这是其独立运营后电动化的真正首秀。提及捷达电动化，不得不说它在燃油时代积累的优势。自上世纪90年代进入中国，捷达凭皮实耐用打下深厚用户基础，巅峰时期出租车与家用车遍布全国，超400万用户基盘，“60万公里无大修”更是品质见证。独立运营后，捷达延续大众造车标准，在入门燃油市场占据一席之地。但新能源浪潮下，捷达和其他合资品牌一样慢了半拍。纯电市场中，消费者对捷达认知近乎空白，燃油口碑难平移，入门燃油市场规模收缩，品牌基本盘承压。推出捷达M6是为品牌寻找新生路。捷达M6核心标签是“非油改电”，基于自研“捷思”纯电架构正向开发。官方定位其为“超舒适AI纯电大家轿”，主打A级纯电家用市场，9月底预售，10月中旬上市。决定捷达M6竞争力的是本土化供应链。动力电池单体由中创新航供应，总成由成都工厂自主组装；驱动电机来自湖南中车时代电驱；智能驾驶方案由酷睿程提供。捷达依托本土供应链以支撑10万级定价。此前成都车展上，捷达已开启全国盲订。结合配置和成本，M6定价大概率在9 - 12万元。其盈利靠规模化走量，先盘活产能和渠道，后续衍生车型可复制模式降成本。虽成本降低，但大众全球统一安全与调校体系仍在，非核心部分适度控制成本。10万级纯电家轿市场是自主车型红海，捷达M6需跨过品牌认知、渠道适配、用户转化三道坎。与自主竞品相比，其参数不算拔尖，但大众底盘调校、安全标准等差异化优势对三四线注重品质的消费者有吸引力。捷达M6似是电动化试水之作，若“合资品牌标准 + 本土供应链”模式成功，大众旗下更多入门纯电车型可能复制此路径，捷达也会成为合资下沉市场电动化转型典型样本。
三部门印发汽车出海指引

2026/09/02

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盖世汽车讯近日，商务部、工信部与市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。该《指引》于9月1日正式公布，面向所有开展国际化经营的中国汽车企业，涵盖整车及零部件企业境外全流程经营活动。《指引》明确，汽车企业境外经营应遵循依法合规、公平竞争、互利共赢原则。在海外市场竞争与定价方面，企业要建立合理定价策略，做好价格合规管理，不得扰乱市场秩序。制定境外零售价时，要设置清晰价格梯度，尊重经销商定价权，杜绝随意加价。合规建设上，企业要加强产品出海评估，强化风险研判，完善应急预案，搭建海外质量与售后体系，保障海外雇员权益。针对智能网联汽车，强调数据合规，保护用户隐私。商务部相关负责人称，《指引》是落实决策部署的举措，具有公共服务属性，结合企业现状，强调合作共赢。当前，中国汽车出海呈爆发式增长。2026年1 - 7月，出口累计达614万辆，同比大增。但规模扩张背后，海外市场竞争失序问题凸显。如泰国市场，国内车企降价引发不满，东南亚多国收紧进口门槛。无序价格竞争弊端明显，会损害品牌价值，触发反补贴调查和贸易壁垒，压缩研发投入，埋下信任危机。中国汽车工业协会相关人士呼吁企业竞争回归理性，树立长期发展理念。商务部表示，将推动完善海外服务体系，引导车企合理跨境布局。市场认为，此举为车企参与全球竞争指明方向。
宝鸡扶风比亚迪零部件基地招工扩产

2026/09/02

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盖世汽车讯近期，位于宝鸡扶风的比亚迪新能源汽车零部件基地再度开启大规模招工。据扶风方面消息，目前宝鸡比亚迪实业在职员工约7200人，本轮计划招聘2200人，若招聘顺利完成，基地用工规模将接近万人。对于县域零部件工厂而言，这样的体量较为少见，这也表明比亚迪在进一步加强其在陕西的零部件产能布局。其中，线束业务的扩张尤为显著。此前西安的比亚迪线束生产线已陆续迁至扶风。宝鸡市发改委2025年披露搬迁后的生产线有60余条，而扶风最新消息显示，目前已增加到87条，目标是打造比亚迪国内规模最大且自动化、信息化水平最高的线束工厂。此外，扶风不再只专注于线束生产。8月26日，基地新建的车架冲压生产线投产，车间面积达32760平方米，规划有10条自动线和14条连续模生产线，涵盖车架、制动器等零部件，满产后月产能可达10万车付，预计新增年产值约5亿元。这些新增产能主要供给100公里外的比亚迪西安整车基地，扶风承担了西安整车制造向外围扩散的部分生产职能，对土地、人力和运输半径进行重新配置，聚焦线束、冲压件等劳动和制造密集型环节。从地方经济来看，比亚迪带来的影响显著。宝鸡官方数据显示，2025年当地汽车产业总产值671.36亿元，同比增长12.35%，比亚迪相关产值同比增长128.53%。扶风基地2025年产值约29.2亿元，2026年预计约30亿元。不过，目前距离项目开工时“一期产值100亿元以上”的规划仍有差距。2023年项目启动时，官方还提出一期直接带动就业1.7万人。随着西安线束产能迁入和冲压业务的完善，扶风基地正朝着目标迈进，但最终能否成为真正的万人级制造基地，还取决于后续订单、产线利用率以及比亚迪整车销量能否持续提供支撑。
通用汽车法国召回气囊发生器

2026/09/02

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盖世汽车讯在巴黎埃菲尔铁塔前，能看到雪佛兰Orlando、Cruze与Volt等车的身影。一辆2012年的雪佛兰Cruze驶入法国维修站，车主无需再次了解召回历史，只需确认车辆识别码、预约零件，让已使用十余年的气囊发生器退出车辆。通用汽车披露，截至2026年9月1日，法国本土及海外省还有9266个相关发生器待更换。这一数字并非受影响车型的总量，而是各年款剩余待更换发生器的合计。涉及车型包括凯迪拉克BLS、Escalade，以及雪佛兰Aveo T300、Cruze、Orlando和Trax等，其中Aveo、Cruze与Orlando几个年款数量最多，这意味着召回后半程要面对分散在二手车市场和不同维修渠道的存量车辆。问题源于Takata制造、未使用干燥剂的相稳定硝酸铵气体发生器。通用在法国页面将相关车辆列为“停止驾驶”，要求车主在完成免费维修前停止使用。多数维修操作约一小时，但预约、零件调配和识别现任车主往往更耗时。从2026年1月起，法国将未完成的“停止驾驶”召回与车辆技术检查相衔接，未修复车辆可能需复检，这使召回从企业通知推进到车辆年检环节，也增加了长期失联车辆被重新识别的机会。通用采取了邮寄通知、向独立维修厂提供材料、交叉使用多种车主数据，甚至在重点市场上门寻找车辆等办法。这揭示出大规模召回工作中不显眼却重要的部分：新闻发布只是开始，真正的完成率取决于数据清洗、零件供应和与现任车主建立联系。这对中国汽车企业而言，也是出海售后的一堂现实课。车辆寿命可能历经品牌退出、经销网络变化和多次转售，只有十年后仍能找到车、找到人、具备合适维修能力，才拥有真正的全球售后体系。
电磁屏蔽非金属材料：汽车领域应用现状与前景

2026/09/02

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盖世汽车讯在全球汽车行业电动化、智能化和网联化转型的浪潮中，智能电动汽车的电子系统对稳定电磁环境的需求愈发迫切，电磁干扰问题也成为制约车辆功能安全与可靠性的关键因素，国家相关部门也对汽车电磁兼容提出了更高要求。传统汽车电磁屏蔽多依赖金属外壳，但随着轻量化和集成设计需求的增加，其局限性逐渐显现。电磁屏蔽非金属材料凭借低密度、高设计自由度等优势，受到汽车行业的广泛关注。据预测，其市场规模将持续增长，已从概念走向产业应用。电磁屏蔽非金属材料主要分为填料改性、金属网/膜复合和表面金属化处理三类。它们通过反射、吸收和多重内部反射来衰减电磁波能量。不同类型材料在高频和低频下的屏蔽特性各有优劣，选型时需根据具体的干扰类型、形状要求、轻量化需求等因素综合考虑。在汽车领域，电磁屏蔽非金属材料已在多个关键系统中得到应用。在动力电池包壳体方面，有多功能复合材料实现了电磁屏蔽、应变传感和热管理的集成；电驱动系统与电力电子封装中，一些材料在减重的同时保持了良好的屏蔽效能；车载线束与连接器也采用了新型材料，以减轻重量并提升性能。然而，电磁屏蔽非金属材料的大规模应用仍面临诸多挑战。如导电性与力学性能的平衡、低频段屏蔽能力不足、长期可靠性验证缺乏、规模化制备成本高和生产效率低等问题。展望未来，该类材料将朝着轻量化与高屏蔽效能、突破低频屏蔽能力、多功能集成、智能可调控以及绿色可持续等方向发展。对于汽车工程技术人员来说，需要建立电磁兼容设计与仿真能力，加强与材料供应商的协同创新，并在产品规划中前瞻性地考虑多功能复合材料的应用。当前，电磁屏蔽非金属材料在汽车领域正处于从导入期向成长期的过渡阶段。随着汽车技术的不断发展，电磁兼容性将愈发重要，这类材料也将在下一代智能电动汽车中扮演关键角色。
蔚来成首个通过GB/T 45688检测车企

2026/09/02

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盖世汽车讯蔚来正式宣布，其电池监控运营平台于2026年8月21日获得公安部交通管理科学研究所检测中心签发的《新能源汽车运行安全性能动态监测预警平台（企业平台）软件测试报告（基于GB/T 45688）》。自GB/T 45688国标在2025年12月实施后，蔚来成为首个通过该项检测的整车企业。《GB/T 45688 - 2025 新能源汽车运行安全性能动态监测预警技术要求》由国家相关部门发布，目的是发现新能源汽车在运行过程中的安全隐患，构建全生命周期安全闭环。2026年，我国新能源汽车保有量突破四千万辆，很多早期车辆进入中后期使用阶段，电池质保到期的车辆增多，电池故障或安全隐患会让用户面临高额维修或换电池费用。蔚来凭借换电模式，解决了车电寿命相关问题，并建立了领先的电池监控体系。检测报告显示，蔚来电池监控运营平台符合GB/T 45688要求，实现动态监测及预警能力“全方位覆盖”。它覆盖换电体系内全部电池类型、不同使用场景和各类失效模式，还具备故障和隐患监测功能，能防患于未然。蔚来的换电体系为电池监控赋予了多维探测体检能力、闭环验证迭代能力和隐患预警处置能力。从电池自身状态到换电站的多维探测，实现全面体检；基于换电体系闭环验证迭代，让安全监控大模型持续进化；通过换电体系进行隐患预警处置，用户3分钟就能换上健康电池继续出发。此外，自2018年首座换电站运营后，蔚来在充换电技术和基础设施领域投入超200亿元。截至2026年9月1日，全球累计建成4062座换电站，其中高速换电站1052座，累计提供超1.2亿次换电服务，换电模式得到用户和市场的规模化验证，成为中国新能源汽车加电补能的主流方案。
大众设计总监：汽车设计应回归理性与亲和

2026/09/02

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盖世汽车讯当下，汽车行业掀起攻击性设计热潮，不少新车凭借尺寸夸张的进气格栅和锐利狭长的大灯打造凶狠前脸，并将其作为产品卖点。然而，大众集团设计总监安德烈亚斯・明特在采访中明确指出，汽车刻意追求凶狠外观‘毫无意义’。部分车企追求凶悍造型，可能是希望让其他驾驶员在后视镜中看到时下意识避让。但明特并不认同这种‘耍酷’的设计思路，他认为汽车不应被设计成自带敌意的模样，更值得推崇的是友善亲和的设计语言。这一观点同样适用于电动车设计。随着欧洲电动化转型加速，车企为凸显新能源的环保标签，刻意给电车设计极具辨识度的外观，与燃油车做出明显区隔。但明特认为这种设计思路潜藏隐患，会催生用户群体之间的对立，形成燃油车和电动车车主的阵营划分。推动电动化普及不应靠外观区分用户，而应以产品本身实力和务实体验吸引消费者。明特还反思了大众自身过往产品，早期ID系列一味追求未来感，丢失了品牌识别特征，如改款前的ID.3。为此，全新ID.3 Neo、ID.Polo回归品牌本源，不再刻意强调电车身份，内饰恢复实体按键，舍弃体验不佳的触控滑条。不过，大众并非全盘否定激进设计。明特称设计风格要匹配品牌定位，像兰博基尼、CUPRA这类性能品牌保留攻击性设计无可厚非，但家用车型设计应回归理性，兼顾亲和力与品牌传承性。
广汽本田深耕生态环保

2026/09/02

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盖世汽车讯刚过去的夏天，全球多地被极端天气侵扰，高温与暴雨频发。受气候变暖和厄尔尼诺影响，全球气候风险不断加剧。推动“蓝碳”（滨海湿地碳汇）与“绿碳”（陆地森林碳汇）协同固碳，成为应对气候变化的关键途径。广汽本田多年来投身环保领域，在“蓝碳”和“绿碳”方面持续探索，为车企创新环保提供了新思路。红树林生态保护项目是广汽本田的重要举措。8月底，广汽本田在广东湛江的红树林生态保护项目举办了车友实践活动。该项目已步入第四个年头，广汽本田持续投入，还邀请车主实地参与，让更多人认识到红树林保护的重要性。红树林是我国滨海湿地的重要资源，有“国宝”之称。它生长在潮间带，因富含单宁酸，木材氧化后变红而得名。红树林拥有完整的生态循环系统，能维系近岸生物多样性，还有防风消浪等作用。在固碳方面，其吸收二氧化碳的能力是热带森林的近6倍。广汽本田的红树林生态保护项目自2023年启动，在海南、广东开展工作，计划五年投入超2500万元，守护超1800亩红树林。该项目依靠科学管护激活生态修复能力，实现人与自然共生。如今，湛江已完成超567亩红树林修复，苗木成活率超80%；文昌完成有害物种清理，并计划扩大保护区域。截至2026年初，两地监测到鸟类93种，超15万只，包括多种珍稀保护动物。在“蓝碳”项目之外，广汽本田在“绿碳”方面也有诸多行动。自2008年起，它参与Honda内蒙古植树造林项目，还布局了水源涵养林、高原生态修复等项目。2024年，其开发区新能源工厂投产，标志着进入电动化和智能化新阶段。2026年合资续约落定后，广汽本田确立新战略目标。未来，它将在智电变革中持续深耕环保，守护绿水青山，共创和谐未来。
比亚迪推卫星架构4D毫米波雷达芯片

2026/09/02

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盖世汽车讯比亚迪半导体官方公众号发布消息，在今年5月量产国内首款4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”后，又推出了以璇玑A3为算力中心的卫星架构4D毫米波雷达芯片。目前该芯片已完成与璇玑A3的联调适配，且满足Tier1模组厂家的严苛要求，正式步入量产阶段。传统毫米波雷达因缺乏俯仰角信息，难以应对复杂城市路况，成为高阶智驾落地的感知短板。而比亚迪这款4D毫米波雷达芯片基于28nm车规工艺打造。单芯片集成8个发射通道和8个接收通道，能实现独立的收发波控制及射频前端实时监测。它依照ISO 26262 ASIL B功能安全标准设计，满足AEC - Q100车规可靠性要求，工作结温范围为 - 40至150℃，为行业之最。芯片内置信息安全算法引擎，保障车载信息安全，能在极端环境下稳定运行。在性能指标上，该芯片在全球量产毫米波SOC/MMIC中处于领先地位。发射端单通道功率、移相器精度表现出色，接收端噪声系数低，ADC采样率高、有效精度优，锁相环相位噪声小，对弱小目标检测能力强。实际探测中，可超远距离稳定探测，精准区分水平角度、泊车级距离等。该芯片采用卫星架构设计，配置高速接口，兼容多款主流SerDes串行解串器，能无缝对接多种智驾芯片平台。其解决方案可覆盖L2至L4级智能驾驶应用，并能与其他传感器形成融合方案，提供冗余感知数据。比亚迪半导体还表示，后续将推出多款芯片产品，构建全场景智能感知芯片矩阵。
LG新能源十年锂盐采购合同

2026/09/01

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盖世汽车讯一份十年合同，让北美电池“本地制造”的探讨深入到上游领域。9月1日，LG新能源宣布与Smackover Lithium达成合作，未来十年每年采购8000吨电池级碳酸锂，总量达8万吨。这些锂盐供应来自美国阿肯色州西南部的项目，该项目由Standard Lithium与Equinor合作开发。该阿肯色项目计划从地下卤水中直接提取锂，而非采用传统的大面积蒸发池。LG新能源重视直接提锂和提纯工艺的可持续性。不过，商业考量需关注三个因素：项目能否按时投产、回收率能否稳定，以及单位成本在大规模运营时能否达标。值得注意的是，合同锁定的是未来供给，并非实际已有的产量。现阶段锁定这批锂盐意义重大。这批锂盐不仅用于电动车，也服务于北美不断增长的储能市场。LG新能源在美国有七处生产设施，多数具备生产LFP电池的能力。对于LFP体系来说，锂是不可或缺的正极原料。工厂设在美国后，原料来源是否符合当地政策对供应链主体的要求，直接关乎产品进入市场的资格和成本。这份长期合同有诸多益处。它提供了采购的可预见性，不过按8000吨碳酸锂计算能支撑多少电池产能，受产品化学体系、良率和应用结构等因素影响，不能简单根据合同吨数确定车辆数量。此外，它将资源、提纯、电芯和终端市场置于同一区域，降低了跨洲运输和政策变动带来的部分风险。然而，长协也带来了新的依赖。一个尚待大规模放量的新工艺项目，要连续十年保证质量和交付。实际上，LG新能源并非买到了绝对安全，而是获得了一种更易管理的风险组合。北美电池产业链的下一轮竞争，将在矿端工程能力、合同执行和工厂利用率方面展开。
多部门治车辆运输乱象，5车企乘用车超标装载突出

2026/09/01

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盖世汽车讯为规范车辆运输车使用与管理，保障道路运输安全，维护公平竞争的市场秩序，交通运输部联合工业和信息化部、公安部持续推进车辆运输车治理工作。不过，近期检查发现，部分省份依旧存在车辆运输车违法超标装载运输的情况。其中，源头违规装载、车辆非法改装、在高速公路服务区违规拼载倒板等问题较为突出。在运输乘用车领域，一汽—大众汽车有限公司、比亚迪汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、东风本田汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司等5家制造企业生产的乘用车，违法超标装载问题十分显著。这些问题的存在不仅影响了道路运输安全，也对市场公平竞争秩序造成了一定的冲击，相关部门后续预计会加大监管和整治力度。