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航盛日本技术中心揭牌

2026/05/19

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盖世汽车讯2026年5月15日，航盛日本公司技术中心在日本横滨正式揭牌并启用新事务所。这是航盛国际化战略的重要跨越，实现了从驻外联络处到本地化全功能运营实体的升级。航盛坚持国际化发展方针，依托中日优势构建核心竞争力。日本技术中心与国内外研发中心搭建全球化协同网络，为市场运营筑牢技术根基。航盛国际化发展历经三阶段，未来将以日本技术中心为支点，深耕核心能力，聚焦前沿赛道。航盛董事长表示，企业要成为日系车企信赖的伙伴，引领全球汽车电子技术创新，以技术出海锻造全球竞争力。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
星宸科技车载激光雷达芯片进展显著

2026/05/19

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盖世汽车讯近日，星宸科技在2026年一季度业绩说明会上透露了车载激光雷达芯片的最新产业化进展。公司的第一款高阶车载主激光雷达芯片SS901已成功在国内一线自主品牌车企的主力车型量产上车。此芯片于2025年底发布，2026年Q2按计划上车并小规模量产。它面向长距线扫主雷达应用，具有性能强、面积小、功耗低的优势，能适配城市NOA、高速领航等主流高阶智驾场景，精准实现远距离、高精度环境感知，提升自动驾驶系统的安全性与稳定性，实现了从技术研发到商业化落地的关键跨越。补盲雷达芯片聚焦车载补盲场景，单车搭载数量比主激光雷达多几倍，研发进程正在有序推进，计划在2026年四季度正式发布。该芯片除了适用于车载补盲感知场景，还能拓展到机器人、智能穿戴、移动影像、低空经济设备等多领域，拓宽了产品应用边界。自2027年起，车载激光雷达芯片预计进入规模化量产，目标出货量有望达千万级别。面对投资者关于出货量的疑问，公司表示构建了全场景覆盖的激光雷达芯片布局，涵盖车载主雷达、补盲雷达，还延伸至众多终端场景。凭借在车规级芯片设计等领域的技术积累，公司力争三年内成为全球车载激光雷达LiDAR芯片的技术与市场龙头。随着高阶自动驾驶加速普及，车载激光雷达作为核心感知硬件快速增长，上游专用芯片是产业规模化的关键。星宸科技从主雷达、补盲雷达双赛道布局，推进量产与多场景拓展，有望打开国内主流车企市场，参与全球竞争。
2025年中国车企全球表现：销量亮眼

2026/05/19

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盖世汽车讯 2025年全球汽车销量榜单上，比亚迪、吉利进入前十，奇瑞、长安等六家中国车企跻身TOP20，数量超日本，中国品牌在全球市场崭露头角。但卖得多不代表赚得多，大众、丰田年营收超2.3万亿元，稳居前二，中国车企仅比亚迪挤进全球前十。利润方面，丰田一年净利润2300余亿元，比亚迪约为其七分之一。差距根源在于营收体量。全球主流车企净利润率普遍在2%至6%之间，中国头部车企也在此区间，真正拉开差距的是全球市场规模、豪华品牌贡献及品牌溢价能力。中国车企销量全球化已迈出大步，但距真正的“全球车企”仍有距离。营收TOP10中，比亚迪以8040亿元成为唯一入围的中国车企，上汽集团排名第十二，吉利、奇瑞等进入前20，但与头部跨国车企有差距。盈利能力上，丰田独占鳌头，中国车企中比亚迪领跑，上汽、吉利、奇瑞利润也较靠前，部分新势力仍亏损。中国车企销量增长快于利润增长，产品结构、国内价格战、规模效应等是关键因素。不过，差距正在缩小。过去五年，中国车企营收和利润增长迅速，比亚迪营收增长超5倍，吉利、奇瑞等也大幅提升，而跨国车企增长放缓甚至下滑。中国车企在全球汽车营收和利润中的占比不断提高。新能源改变了全球汽车竞争规则，中国汽车产业在电动化时代占据先机，疫情带来的窗口期也让中国车企扩大了国内外市场份额。出口不仅增加了销量，还改善了利润结构。供应链能力和运营效率的提升也助力中国车企。中国形成了完备的新能源产业链，自主品牌车企存货周转天数降低，应付账款周转天数提升，在产业链中占据强势地位。2025年部分跨国车企业绩下滑，利润率降低，而中国车企出口强劲，抵消了国内市场饱和的损失。欧洲和东南亚成为中国品牌增长快的海外市场。面对中国车企冲击，跨国车企开始反击，全球竞争格局发生变化。中国车企虽有全球竞争力，但在品牌和盈利能力上需摆脱“高性价比”依赖，建立全球品牌和体系。越来越多中国车企意识到要在海外市场本地化扎根，如比亚迪、奇瑞、吉利等都有相应举措。中国车企已完成“卖车”阶段，接下来需建立全球品牌、渠道和利润体系，这是进入全球汽车产业核心的关键。
VinFast出售本土工厂

2026/05/19

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盖世汽车讯越南电动汽车制造商VinFast计划出售越南本土的两座工厂，这一举措可削减约182万亿越南盾（约合69亿美元）的债务及各类应付账款，还能加快盈利步伐。该公司在邮件声明中称，完成工厂出售后基本能实现无负债运营，仅留存少量欠款。VinFast创始人潘日旺上月预计，公司将在2027年实现息税折旧摊销前利润盈亏平衡，且明确预计2027年可在越南本土市场实现盈利。此次出售工厂是公司的战略试点模式，若效果理想会进一步推广，遇问题也会及时调整。根据重组方案，VinFast把汽车生产制造业务拆分独立运营，将越南海防港与河静省两座本土工厂的生产工作外包。拆分后的厂区可承接其他车企代工订单，但优先保障自身产能需求。其位于印度、印尼等地的海外工厂仍由公司自持运营。VinFast拟将负责生产业务的VinFast Trading and Production公司（VFTP）全部股权出让给由Future Investment Research and Development JSC公司牵头的收购财团，创始人潘日旺以少数股权投资者身份参与。股权交割后，Future Investment公司将持VFTP公司95.5%股份，潘日旺持股不足5%，收购方承接全部相关债务。此次重组能缓解VinFast母公司Vingroup JSC集团的债务压力，为集团创造收益，改变其依赖集团资金扶持的局面。财报显示，VinFast 2025年净亏损97.25万亿越南盾，亏损幅度同比扩大25.7%。越南投资证券机构称，交易落地将助力VinFast转向轻资产、低负债经营模式，改善市场对Vingroup集团财务状况的风险判断。本次交易需获公司股东及债权人批准，预计今年第三季度完成。当前全球电动车市场竞争激烈，中国车企占优势，VinFast海外扩张阻力大，美国北卡罗来纳州建厂计划也缩减了规模。
传比亚迪或收购F1相关资产

2026/05/19

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盖世汽车讯据葡萄牙语新闻平台“Universo Online (UOL)”报道，中国车企比亚迪有意收购Alpine车队股份，还打算接手雷诺位于法国维里・夏蒂永的引擎工厂。若交易成功，比亚迪将成为首个进军F1的中国车企，与法拉利、梅赛德斯等国际顶级车厂同场竞技。消息显示，Alpine车队投资方Otro Capital持有该车队24%股份，正积极寻找买家。按投资协议，Otro Capital需在持有满三年后才能出售，这一期限到2026年9月截止。除比亚迪外，梅赛德斯奔驰等也是潜在竞争方。报道还称，比亚迪计划收购雷诺的引擎工厂。该工厂曾是雷诺F1动力单元的研发基地，不过雷诺已取消2026赛季及以后的F1引擎供应计划，Alpine车队从2026年起将改用梅赛德斯动力单元。早在3月，彭博社就披露了比亚迪将进军F1赛事的消息。比亚迪执行副总裁李柯在3月13日首次回应传闻时表示，公司正在研究进入F1及耐力赛等顶级赛车领域。4月北京车展期间，李柯进一步证实比亚迪正就入局F1展开实质性洽谈，并已与F1总裁兼CEO斯特法诺・多梅尼卡利会面。从商业逻辑来看，F1对比亚迪意义重大。F1 2026年新规将大幅提高赛车动力系统中电机的比重，这与比亚迪在电动化领域的技术积累高度契合。而且，F1是全球收视率最高的赛车赛事，覆盖超180个国家和地区，对于正在加速海外扩张的比亚迪来说，是一张顶级品牌名片。不过，入局F1成本高昂，2026年每个赛季成本上限设定为2.15亿美元（约合15亿元人民币），且免税项多，实际支出可能更高。
小米新子品牌“寻天”引入中创新航

2026/05/19

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盖世汽车讯小米汽车为新子品牌“寻天”（SKYNOMAD）引入了中创新航作为电池供应商。“寻天”源自原内部代号为“昆仑”的车型，如今已独立运营，专注于家用增程SUV市场，这与小米主品牌主打纯电、科技和性能的定位有所区别。小米第三款车型的电池定点在2024年初确定，起初选定欣旺达为首选供应商，之后又引入中创新航作为第二供应商。当下，欣旺达的供应占比为60%，中创新航占40%。从2025年8月起，小米科技有限责任公司开始申请注册多枚“寻天”及“SKYNOMAD”商标，涉及办公用品、机械设备、皮革皮具等国际分类，部分商标已成功注册。2024年5月5日，网络上曝光了疑似“寻天”首款增程全尺寸SUV的低伪装路试谍照，其内部代号为“昆仑N3”，预计会在2024年下半年发布。这款车外观线条方正硬朗，车顶配备激光雷达，前大灯造型锐利，设计风格和小米SU7、YU7有明显差异。
华为2025财年汽车业务营收450亿

2026/05/19

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盖世汽车讯受美国制裁影响，华为加速在汽车业务的布局。2025财年，华为汽车零部件及软件业务收入达450亿元，同比增长72%。这一成绩得益于其以Tier0.5模式切入汽车产业链。在2025年，鸿蒙智行全年销量达58万辆，同比增长32%，在整体增长放缓的中国汽车市场中表现突出。华为与北汽集团的合作模式也与传统车企合作不同，华为承担了更多的业务环节。赛力斯集团在与华为的合作中也取得了良好的成绩，2025财年销量突破51万辆，实现盈利59亿元，其中超八成销量来自问界品牌。此外，华为在车展上展示了丰富的车型，享界S9T旅行车起售价31.98万元。华为已超越传统一级供应商角色，其产业影响不可忽视。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
本田退出韩国市场

2026/05/19

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盖世汽车讯日前，本田宣称将在当年年底终止在韩国市场的四轮车销售业务，不过两轮业务会继续开展。这是自2020年日产退出后，又一个日本汽车品牌撤离韩国市场。到2027年之后，韩国市场的日系品牌就只剩丰田和雷克萨斯了。据韩国进口汽车协会公布的数据，2025年本田在韩国的新车销量仅1951辆，和峰值年份2008年的12356辆相比，降幅约达84%。其实，本田的这种情况并非个例。此前，三菱在2011年、斯巴鲁在2012年、日产在2020年都陆续退出了韩国市场。另外，铃木、马自达和大发在历史上就没在韩国正式销售过四轮车。当下，丰田和雷克萨斯在韩国的新车合计销量稳定在2万辆左右，市场份额仅略超1%。分析指出，日本车在韩国市场长期不受欢迎，和韩国独特的市场特点、消费者喜好以及本土汽车工业的强大竞争力紧密相关。以现代汽车集团为代表的韩国本土品牌，不仅在国内市场占据主导地位，还成长为全球第三大汽车集团，对包括日系车在内的进口品牌产生了很强的替代作用。
中国电动车借政策东风加速登陆加拿大市场

2026/05/19

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盖世汽车讯近年来，加拿大市场向中国电动汽车打开了大门。今年1月，加方给予中国电动车每年4.9万辆进口配额，配额内关税降至6.1%，3月起发放首批许可。在此背景下，中国车企迅速行动。5月6日，吉利旗下18台莲花ELETRE纯电超跑SUV启运加拿大，成为关税下调后首批抵加的中国制造高端电动车。奇瑞已发运约150台车辆用于测试等，未来三个月还将追加1000辆，首批10家经销商计划6月底运营。比亚迪也在推进认证与渠道建设，计划年底前开售。加拿大经销商热情极高，近400家经销商寻求中国品牌代理权。消费者也充满期待，超半数受访者考虑购买中国电动车，认为其入市会带来更多实惠。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
日本电产终止两大电机合资项目

2026/05/19

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盖世汽车讯 5月18日，日本电产（Nidec）官宣，将终止与广汽集团的电动汽车驱动电机合资企业，同时其与斯泰兰蒂斯（Stellantis）的电动汽车电机合资项目也计划终止，这意味着日本电产在华及海外新能源电机合资布局有重大收缩调整。被终止的广汽合资电机公司成立于2020年，是双方利用各自产业优势搭建的新能源核心零部件平台，主要负责纯电、混动车型驱动电机的研发、生产与制造。原本是想借助广汽集团新能源及合资品牌整车产能，进入国内主流新能源电驱供应链，实现技术本土化和产能配套协同。此次合资项目终止，主要是因为日系车企在华市场压力大。近年来，国内新能源汽车市场竞争格局变化大，自主品牌发展强劲，广汽本田、广汽丰田等日系合资品牌在华销量下滑，市场份额缩小，整车产能收缩，新能源转型变慢，使得上游电机配套需求减少。再加上日本电产在华电驱业务竞争加剧、盈利未达预期，双方战略协同空间变小，最终导致合资项目终止。除了广汽合资项目，日本电产与斯泰兰蒂斯的电机合资项目也计划终止，这表明企业在对全球新能源电机业务进行战略收缩和重新定位，调整海外合资布局，优化全球产能与资源投放。日本电产连续终止两大核心电机合资项目，既是日系零部件巨头应对中国新能源市场变化的被动调整，也反映出传统外资电驱企业在国内自主品牌供应链和本土电机厂商崛起时，竞争优势减弱的现状。随着国内新能源汽车产业自主化加快，外资零部件企业在华布局正从“全面扩张”转向“精准聚焦”，产业链洗牌在持续深化。
印度中小微汽车零部件供应商呼吁共担成本

2026/05/19

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盖世汽车讯印度中小微企业（MSME）汽车零部件供应商近期向大型整车制造商发出呼吁，希望双方共同承担不断上涨的劳动力、能源以及原材料成本。这些供应商称，众多企业正承受着巨大的财务压力，他们敦促整车厂构建长期供应商可持续发展机制，而非单纯采用交易式采购模式。印度中小微企业联合会（FISME）于5月14日致函印度汽车制造商协会（SIAM）主席Shailesh Chandra，请求其促使会员企业加快价格调整、缩短付款周期，并借助“贸易应收账款贴现系统”等融资平台为供应商提供支持。FISME在信中表明，自今年3月起，投入成本上涨超35%，其中包括消耗性润滑油、工具、电力和原材料等。在哈里亚纳邦等地，由于持续抗议甚至接近骚乱，许多工厂不得不将薪资提高35%，其他一些邦的涨幅也约达20%。该联合会强调，这对中小微企业来说并非周期性挑战，而是关乎生存的危机。信中还提到，与处于相对关税保护环境下的整车制造商不同，中小微供应商在供应链中议价能力弱、利润空间小且缺乏定价权。此外，中东地缘政治紧张推高能源价格、扰乱物流，家庭生活成本上升和烹饪用气短缺也加剧了工业集群的劳工动荡。FISME警告，当前成本压力正侵蚀企业营运资金、推高债务水平，威胁生产连续性。该机构指出，印度汽车产业的长期韧性不仅依赖大型整车厂，也取决于众多二级和三级零部件供应商的可持续运营。为此，FISME呼吁整车厂与中小供应商建立定期对话机制，推动更具弹性的年度定价合同和更快的价格修订周期，以应对成本的剧烈变动。
5月19日特斯拉收跌

2026/05/19

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盖世汽车讯 5月19日，特斯拉股价出现下滑，跌幅为2.90%，当日成交额达到212.58亿美元，在美股成交额排行榜中位居第三。印度重工业部长库马拉瓦米对外证实，特斯拉已经正式决定放弃在印度建设工厂的计划。相关分析表明，这一决定主要是受到多方面因素的影响。首先，印度本地的供应链和产业链存在显著不足，这会给特斯拉的生产和运营带来诸多不便。其次，特斯拉与印度政府在“先降低关税”还是“先建立工厂”的问题上陷入了谈判僵局，双方难以达成一致。再者，当地的基础设施较为薄弱，并且汽车市场的消费能力和特斯拉产品的定位不相符，这不利于特斯拉产品在印度市场的推广。最后，印度的营商环境存在不确定性，还有政策方面的风险，这也让特斯拉有所顾虑。
零跑汽车Q1营收创新高

2026/05/18

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盖世汽车讯零跑汽车近日公布今年第一季度财报，营收达108.2亿元，创一季度同期历史新高，但归母净利润亏损为3.9亿元，较去年同期有所扩大。毛利率从2025年同期的14.9%降至9.4%。从交付情况来看，一季度全球交付110155台，海外出口40901台，占比37.13%；国内销量约6.93万台，较去年同期下降13.5%。在国内车市艰难的一季度，零跑实现季度销量新高，不过亏损同比扩大，海外销量创新高与毛利率下滑成为其鲜明特征。从财报沟通会信息可知，公司未打算调整今年50亿元的利润目标，但该目标存在风险。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
斯巴鲁推迟自研纯电车型推出计划

2026/05/18

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盖世汽车讯日本汽车制造商斯巴鲁公司近期宣布，鉴于纯电动汽车市场需求不断缩减，该品牌将推迟原定于2028年推出自研纯电动车型的计划。目前，斯巴鲁公司尚未公布自研纯电新车的最新上市时间。该公司表示，会将资源重心转向混动车型与燃油车的研发。斯巴鲁社长大崎笃在新闻发布会上称，作为核心主战场的美国市场，电动车普及速度大幅放慢。公司将密切关注市场动态，再确定自研纯电车型的最终推出时间。现阶段，斯巴鲁旗下的纯电车型均是与丰田联合研发。自2022年Solterra纯电SUV上市后，其纯电产品主要在北美市场拓展。原本斯巴鲁规划推出四款自研纯电车型，如今其纯电车型数量规划也需重新评估。受上市计划推迟影响，斯巴鲁位于日本群马县大泉工厂内原定于2027年起投产全新自研电动车的新建厂区，将先投产燃油车型，待纯电车型正式投产后再进行混线生产。此外，斯巴鲁原定于2030年实现电动汽车销量占比五成的中期目标，以及2028财年与松下共建电池工厂的规划，预计也会同步延后。受美国市场电动汽车购置补贴退坡等不利因素冲击，在截至今年3月的财年内，斯巴鲁的电动车业务亏损约达578亿日元（折合3.64亿美元）。
中国自动驾驶稳步前行

2026/05/18

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盖世汽车讯近期，武汉“萝卜快跑”突发大面积故障引发舆论关注。部分境外媒体借此断言中国“暂停发放”新的高级别自动驾驶牌照，推测中国自动驾驶“踩刹车”“政策急转弯”，这完全是主观臆测。事实上，“暂停发放牌照”毫无根据，相关主管部门未发布此类通知。这实则是对正常审批节奏调整和安全标准升级的曲解。中国发展智能网联新能源汽车是战略性举措，一直追求“积极稳妥”。在L2级组合辅助驾驶领域，中国积累了深厚技术和经验，向L3及更高级别自动驾驶迈进顺理成章。去年12月，首批L3级车型准入许可公布，开启试点；今年2月，相关强制性国标征求意见，监管部门正为自动驾驶商业化铺路，显示出明确的发展节奏。不过，从L2到L3，涉及诸多领域体系调整，必须审慎对待。中国坚持“测试－示范－商业化运营”的阶梯式路径，每个阶段有明确要求。监管部门会适时提高门槛，测试与示范也是“试错”过程，问题的发现为技术进步创造条件。今年4月，相关部门要求“稳妥有序”开展测试与示范应用，排查安全隐患。当前自动驾驶进入市场驱动阶段，掌握好发展节奏十分必要。从长远看，发现问题和加强整改会让发展更稳更远。放眼全球，美国、欧洲也在鼓励创新和强化监管间寻求平衡。中国用系统化制度设计为自动驾驶构建安全底座。发展智能网联新能源汽车是中国长期战略，不会因个别事件或短期舆论改变。中国在该领域成就斐然，走到世界前沿，北京车展上的转型发展成就便是有力证明。
中国车市存量竞争现新态势

2026/05/18

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盖世汽车讯 2026年起，中国车市存量竞争愈发激烈，奔驰、宝马、奥迪（BBA）纷纷大幅下调经销商销售目标与批售考核标准，引发行业关注。行业数据显示，BBA部分经销商任务下调超20%，奥迪部分门店零售目标按7折核算。这一举措既反映了经销商库存高、盈利难的现状，也是豪华车市场格局重塑的体现。BBA此次集体下调考核并非临时之举，而是在多重压力下的必然选择。中国汽车流通协会数据表明，2026年4月高端豪华及进口品牌库存系数达1.99，远超合理范围，BBA库存压力巨大。同时，行业内超半数经销商亏损，豪华品牌也未能幸免。此前，BBA长期采用“高压考核、强制压库”模式，在车市增长期有效，但在存量竞争下导致渠道失衡。2025年仅有44.3%的经销商完成年度目标，为获返利，经销商承接大量库存，形成恶性循环。从具体调整看，宝马、奥迪、奔驰策略各有不同。这一“松绑”陷入两难：销量下滑需经销商保份额，但需求弱、价格战使经销商盈利难，高压考核会加速退网。此次调整只是阶段性减压，反映出BBA在保份额与保渠道间的摇摆。BBA的调整引发行业连锁反应，不同阵营车企有不同应对路径。二线豪华品牌多“跟随减压”，如林肯推出计划降低成本；自主品牌“主动转型”，吉利调整考核逻辑，比亚迪以“以销定产”为标杆；新能源新势力靠直营模式突破，头部经销商集团向新能源转型；合资品牌“分化应对”，上汽大众转型服务采买模式，部分品牌坚守传统考核致渠道流失。BBA下调经销商考核标志着中国车市从“规模扩张”转向“存量精耕”，传统豪华车“高压压库”模式终结。车企需顺应“以用户为中心”趋势，与经销商建立伙伴关系，才能在存量博弈中推动车市高质量发展。
新能源车企集体涨价，行业迎“大洗牌”

2026/05/18

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盖世汽车讯 “等等党永远赢”的神话被打破。受存储芯片及碳酸锂等原材料价格大幅上涨影响，比亚迪、小米等多家新能源车企上调部分车型或选装配置售价。据不完全统计，近期已有10余家新能源车企公告调整价格、缩减优惠或计划二季度上调价格。持续多年的“价格战”淘汰了一批技术薄弱、资金链脆弱的玩家，而新一轮成本冲击带来的“涨价潮”对车企来说也不轻松，只有具备核心竞争力的车企才能脱颖而出。4月底，比亚迪宣布部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版价格上调。即便比亚迪是2025年“销冠一哥”，亮眼销量也未完全转化为利润增长。其2025年年报显示，营收增长但归母净利润下降，毛利率收窄至近五年最低点。管理层坦言，国内新能源汽车市场进入“存量厮杀”阶段，“价格战”挤压了产业盈利空间。随后，长安启源、广汽埃安、小米汽车等相继发布调价声明，蔚来、小鹏、零跑等品牌也释放涨价信号。据乘联会数据，2026年1至3月，国内乘用车均价上升，新能源汽车价格上行明显。车企在涨价上较为低调，常先试探市场反应，如取消车型优惠。除直接上调指导价，还通过改变金融政策等“变相涨价”。此次涨价主要针对智驾车型，搭载高阶智能辅助驾驶系统的车辆因芯片用量多，受存储芯片价格飙升影响大。这波“涨价潮”主要因芯片和电池价格上涨。全球AI服务器对高带宽内存需求爆发，导致车规级存储芯片供应紧张、价格飙升。碳酸锂价格持续“高涨”，钴、镍、铜等金属价格同步上涨，推高整车原材料成本。此外，国内矿山停产换证、国外供应增量有限，也使价格维持偏强态势。“价格战”熄火是中国汽车市场从快速扩张到高质量发展的阶段性现象。“涨价潮”将是行业一次“大洗牌”，没有核心技术和品牌溢价的车企终将被淘汰。
芯片松绑与车企涨价并行

2026/05/18

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盖世汽车讯近期，汽车圈和科技圈新闻不断，颇有看点。特朗普访华时，英伟达黄仁勋也在行程中，随后美国批准英伟达向10家中国企业出售H200芯片，芯片贸易似有松绑迹象。然而，国内汽车行业正面临风暴，芯片成本大幅上涨传导至终端市场，超15家车企宣布涨价，购车压力增大。先看英伟达事件，美国批准出售H200芯片消息引发科技圈震动。H200是英伟达先进的AI芯片，此前受出口限制，国内企业难以获取。此次松口，有人认为是特朗普访华释放的善意，也有人觉得是美国在科技封锁与商业利益间找平衡。但这10家企业多从事数据中心、云计算和AI大模型，与汽车制造关系不大。汽车芯片和AI芯片不同，英伟达的Orin和Thor系列才是智能驾驶核心，H200多用于服务器端训练大模型。所以，此次松绑对汽车行业直接利好有限，不过消息带来的心理预期不容忽视。若芯片贸易逐步放开，高端制程供应紧张有望缓解，长期看车规级芯片产能也会受益。但这种松绑能持续多久未知，行业普遍持观望态度。汽车行业芯片成本上涨问题严峻。自2020年缺芯潮起，车用芯片价格居高不下。疫情时产能不足，后有地缘政治影响，车企囤货又炒高价格。如今产能虽有恢复，但晶圆代工厂报价已大幅提高，成熟制程的车规级MCU、功率半导体成本比三年前翻倍。智能座舱和智驾系统用的SoC采购成本涨幅近四成，这些成本最终体现在车价上。进入四季度，国内新能源车市掀起涨价潮。比亚迪、广汽埃安等超15家品牌调整部分车型指导价，涨幅几千到上万。虽官宣称受原材料价格上涨影响，但业内都知芯片和电池是主因，电池原材料价格回落，芯片问题却更严重。这轮涨价覆盖面广，各细分市场都有调价，且节奏加快，车企分批次、分车型上调，给市场缓冲。对于消费者而言，当下购车陷入两难。芯片价格短期内难回落，车规级芯片产能收缩，认证周期长，供应链僵硬。英伟达H200获批对汽车芯片市场更多是象征意义。刚需用户可早点下手锁定价格，不着急用车的可观望。总之，芯片成本上涨改变了车市价格逻辑，汽车涨价时代已然来临。
中国汽车软件产业迎来新机遇

2026/05/18

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盖世汽车讯日前，汽车智能化领域掀起新品发布潮，多家头部企业推出AI原生操作系统（AI OS）与智能体产品，标志着产业竞争进入“AI定义汽车”新阶段。从“AI on OS”到“AI as OS”，车载OS底层架构被重新定义。过去AI是汽车OS附加插件，如今大模型成系统中枢，驱动汽车成为智慧出行伙伴。AI智能体是这场变革核心，赋能车载“大脑”，成为车企与科技厂商竞争的技术制高点，中国汽车软件产业迎来“换道超车”窗口期。今年，国内主流汽车软件供应商与科技公司集中发布AI OS等产品。中科创达发布滴水AI OS 2.1，推动智能座舱进阶；东软睿驰推出NeuSAR OS整车级AI数字底座，助力车企降本提效；地平线发布“星空”芯片与KaKaClaw OS；科大讯飞推出星火智能座舱OS；阶跃星辰等联合打造Eva整车级超级智能体；德赛西威推出AI原生座舱OS。行业从“软件定义汽车”转向“AI定义汽车”，是技术瓶颈、市场需求与产业竞争驱动的必然。AI OS可打通整车全链路，破解技术碎片化困局，打造差异化体验，满足用户主动服务需求。汽车软件行业以AI OS为底座构建完整体系。头部企业采用分层架构，覆盖全链路。国内厂商有能力打造自主可控架构，但面临技术、人才、生态挑战。不过，中国市场和产业环境为汽车软件产业升级提供了机遇，国内企业有望打破国际垄断，推动中国汽车产业高质量“出海”。
超长车贷退场

2026/05/18

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盖世汽车讯近期，多家主流车企纷纷下架7年期低息购车方案，最长贷款期限基本回到5年以内。此前，超低首付、超长周期、超低月供是不少品牌吸引消费者的核心手段，如今5年低息、3年免息等方案再度成为汽车金融市场主流。拉长还款周期，能让二三十万元的新能源汽车月供降至两三千元甚至更低，降低了部分预算有限消费者的购车门槛，短期内刺激了订单转化。但低月供并不意味着低成本，还款周期拉长也不代表风险消失。现行《汽车贷款管理办法》规定个人汽车贷款期限最长不超5年，此前部分车企的超长贷产品常借助消费贷、融资租赁等变通操作，潜藏多重风险。从短期看，7年期低息购车方案能制造促销话题；长期看，易将车企、金融机构和消费者卷入风险链条。新能源汽车存在技术迭代快、电池衰减、二手车残值波动等问题，贷款期限越长，车辆残值与剩余贷款倒挂概率越高，消费者还款中后期收入波动时，金融机构处置车辆可能受损，消费者也面临更长时间的负债约束。超长车贷吸引的多是价格敏感群体，部分消费者可能因低月供冲动消费。对车企而言，低利率需承担贴息成本，长期依赖金融补贴冲业绩会压缩利润空间，不利于企业长期发展。金融工具不能替代产品力，车企赢得市场靠的是产品质量、技术水平、服务体系和定价策略。合理的分期付款、低息贷款能促进消费，但金融方案要合规、透明、适度。超长车贷退场对车市短期销售有一定影响，但可控。对有购车能力的消费者，3至5年贷款分期能满足多数需求。此次调整有助于挤出过度金融化的促销水分，让市场竞争回归基本面。中国汽车产业处于转型阶段，车市竞争激烈，要守住监管、金融风控和消费者承受边界，依靠拉长债务周期换销量并非长久之计。