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奇瑞南非收购工厂

2026/08/13

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盖世汽车讯中国车企出海的距离正以制造体系来衡量，而非海里。从浙江宁波的总装线，到南非比勒陀利亚附近的老工厂，中国车企正不断拓展海外布局。据美联社8月13日消息，奇瑞7月收购了日产位于南非Rosslyn的工厂，计划在此生产插电式混合动力、纯电动车及捷途品牌车型。相较于整车出口，收购现有工厂能更快获取厂房、劳动力和供应链接口，但也让企业面临本地采购、能源稳定性和长期政策等问题。工厂方面，Rosslyn有汽车制造历史、熟练工人和出口通道，改造旧厂比新建更快。不过，旧产线是为内燃机车型打造的，导入电池包、三电系统和新的质量追溯并非易事。土地和厂房只是入场券，供应商认证、工艺改造和人员培训才是决定量产速度的关键。市场上，南非通过关税退税、生产挂钩激励、投资与税收政策吸引电动和氢能汽车制造。本地生产能让车企减少整车进口税负并接近消费者，政府则能借此获得就业、技能和零部件投资。但如果本地化仅停留在低附加值组装，优惠政策的可持续性将受质疑。能源与供应链也是重要因素。非洲市场潜力大，但基础设施存在约束。稳定且经济的电力是工厂生产和电动车使用的必要条件，充电网络的情况决定车型能否走向大规模私人消费。同时，非洲部分地区有资源优势，提供了向上游延伸的可能，但资源不会自动转化为合格的汽车级材料与零部件。所以，奇瑞收购工厂只是起点，后续本地采购比例是否上升、工厂能否稳定量产与出口、充电与电力体系能否跟上车辆投放，这三项指标更值得关注。若三条线同时推进，非洲有望从中国汽车的销售市场转变为全球制造网络的新节点。
臻宝科技5.2亿落子光谷建半导体零部件基地

2026/08/13

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盖世汽车讯 8月13日“中国光谷”公众号发布，国内半导体零部件上市企业臻宝科技在光谷投资建设半导体零部件研发生产基地项目。该项目总投资达5.2亿元，建设周期为3年。基地核心聚焦三大品类产品布局，包括碳化硅零部件、高纯硅精密零部件、氮化铝陶瓷材料及配套零部件。这些产品是芯片刻蚀、薄膜沉积等前道制造环节必不可少的消耗品。今年6月，成立10年的臻宝科技成功登陆科创板。该公司长期专注于半导体硬脆材料零部件加工领域，产品已通过国内多家主流晶圆厂的工艺验证。据了解，基地投产后，能够快速增加公司现有的生产能力。同时，可就近为华中区域的晶圆制造企业提供服务，有效缩短交付周期，更好满足市场需求。
车企需寻自身核心竞争力

2026/08/13

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盖世汽车讯在阿维塔07L上市沟通会上，副总裁雍军称“作为引望的第二大股东，我不认为这个合作模式必须是‘必要项’”。次日，标题党将其歪曲成“阿维塔：华为不是必要项”，这话着实刺耳。毕竟阿维塔创立时，长安、宁德时代、华为缺一不可，如今自家高管却将华为置于“可选项”。阿维塔官方虽连夜辟谣，称雍军指的是引望单独定制智驾模式不必要，但也难掩“华为光环”正在褪去的事实。从最早采用华为HI模式的北汽极狐和长安阿维塔来看，极狐阿尔法S HI版是“华为HI开山作”，新6系三激光智驾版参数拉满，结果月销仅两位数，北汽无奈降价自救。阿维塔今年7月交付虽为本年最佳，但同比仍跌近24%。再看后来强调“含华量”的车企，传祺向往S9、深蓝S09、方程豹豹8、红旗等车型销量均不理想。而鸿蒙智行“五界”看似数据漂亮，实则拆开问题尽显。问界虽占比大，但赛力斯亏损严重，销量、股价下滑；智界暴跌，享界、尊界、尚界表现平平。“华为光环”不再闪耀，核心原因是同质化。“含华量”从溢价点变为入场券后，消费者更倾向购买含华量最高的车型，含华量反而反噬车企，稀释其品牌辨识度。反观那些没抱华为大腿的车企，比亚迪、吉利、理想、小米等凭借自研和独特的产品定义取得了不错的成绩。极狐通过“去华为化+价格下探”，上半年销量上涨66%。这说明“含华量”并非增长的必要条件，车企自身的产品定义、渠道、品牌才是根本。雍军的话并非否定华为，而是否定“独占华为等于长期卖点”的逻辑。华为技术虽强，但车企若缺乏自身核心竞争力，单靠华为最终可能为他人做嫁衣。越早明白这一点，车企越有机会在未来竞争中存活。
公安部门整治重点路段电动车违法

2026/08/13

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盖世汽车讯为优化辖区交通环境、保障市民出行安全，近期公安部门在环市路、小北路等重点路段开展电动自行车交通违法专项整治行动，成效显著。针对该区域人流车流大、电动车违规行驶的状况，公安部门采用‘科技 + 执法’模式，构建高效合成作战体系。一方面，借助科技力量精准锁定违法。利用智能视频平台对重点路段进行全天视频巡查，通过智能化手段精准识别闯红灯、逆行、违规载人等高风险行为，为执法提供数据支撑。另一方面，各警种合成作战高效查处。一旦发现违法行为，研判警力迅速锁定目标，督促违法者到案接受处罚。行动至今，已查处电动自行车交通违法 214 宗，暂扣违规车辆 56 辆。此外，公安部门还注重宣教结合、源头治理。在严格执法时，将人性化执法与普法宣传相结合。通过电话、短信督促违法者接受处罚，面对面开展安全教育，实现‘查处一人、教育一片’。此次整治有效净化了周边交通环境，提升了道路通行效率。未来，公安部门会深化常态化整治机制，保持严查严管，确保辖区交通秩序持续改善，为市民打造安全、有序、畅通的出行环境。
报告：中国自动驾驶普及准备度全球居首

2026/08/13

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盖世汽车讯近日，一份报告对15个国家在Robotaxi部署、道路基础设施、法律框架和公众情绪等方面的表现进行了综合评估。结果表明，中国在全球自动驾驶汽车普及准备度方面排名第一，美国位居第二。该报告统计范围仅涵盖当前实际载运付费乘客的Robotaxi服务，发布会、试点项目及需人类接管的辅助驾驶系统均被排除在外。数据显示，中国Robotaxi累计订单量已超过1700万单，百度“萝卜快跑”更是实现了全无人驾驶运营。中国5G人口覆盖率高达96%，全国电动车充电桩数量超过300万根，道路质量得分为4.8分（满分7分）。而美国方面，Robotaxi每周的付费订单约为50万次，年化约2600万单，道路质量得分5.6分，但充电桩数量仅有近20万根。除中美外，新加坡、德国和阿联酋分别排在第三至第五位。这一报告结果反映出中国在自动驾驶领域取得的显著进展，也为未来自动驾驶汽车的进一步普及提供了有力支持。
芯联集成2026年上半年盈利

2026/08/13

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盖世汽车讯近日，芯联集成揭晓2026年半年度报告。报告呈现出积极态势，上半年公司取得营业收入45.62亿元，和去年相比增长了30.53%。归属于上市公司股东的净利润也有显著变化，从上年同期亏损1.70亿元转变为盈利2.78亿元，同比大幅增长263.40%，实现了公司上市以来半年度盈利的首次突破。不过，虽然归母净利润转正，但扣除非经常性损益后的净利润仍为负数，达 -6513万元，不过相比之前也有了87.84%的减亏。非经常性损益总计3.43亿元，主要来自向芯联先进授权专利及非专利技术确认收入2.79亿元，这部分贡献归母净利润2.56亿元，还有非流动性资产处置损益2.70亿元。报告期内，芯联集成的毛利率提升至12.71%，较去年增加了9.17个百分点。从业务板块来看，AI业务成为推动增长的核心力量，营收大幅增长84.31%。芯联集成在AI数据中心电源领域搭建了完备的功率半导体技术体系，在光互连领域也构建了从有源芯片到硅光芯片的完整技术平台。车载业务作为公司基本盘，收入同比增长3.53%，产品覆盖国内超九成新能源车企；高端消费电子和工控业务营收分别同比增长31.76%和21.29%。产能建设方面，今年6月芯联集成启动了总投资近200亿元的四期项目，计划建设月产能5万片的12英寸车规级数模混合芯片生产线。项目投产后，整体晶圆制造产能将超50万片/月（折合8英寸）。上半年，其晶圆产量达148万片（折合8英寸），同比增长28.86%，折旧摊销占营业收入比重降至41.13%。
春风动力获美3860.79万美元退税

2026/08/13

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盖世汽车讯春风动力发布上交所公告称，其位于美国的全资子公司累计收到美国退回关税加利息，共计3860.79万美元，折合人民币约2.62 亿元。此为本轮退税潮中，A股企业拿到的最大单笔退税款。扣除美国当地子公司所得税后，这笔款项预计会让春风动力2026年净利润增加约1.83亿元，占公司上一年度归母净利润的10.95%。收益主要体现在今年下半年，最终数据待会计师审计确定。今年2月，美国最高法院裁定，美方依据《国际紧急经济权力法》加征的关税属于越权，该关税措施无效，已征关税需连利息返还进口商。春风动力出口到美国的摩托车、全地形车产品此前就被征此批关税，判决落地后，美国海关分批开启退款流程。需注意，退款给美国本土进口子公司，并非直接补贴中国企业，实则是归还此前违法加征的税款。自今年7月起，银都股份、贵州轮胎等多家A股上市公司也陆续披露收到同类关税退款，企业利润明显提升。春风动力是国内中大排量摩托、全地形车出口大户，美国是重要海外市场。过去额外关税抬升终端售价，压缩海外利润空间。此次巨额退税到账，将有效改善企业现金流，缓解关税带来的成本压力。
新能源汽车股投资热潮退去

2026/08/13

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盖世汽车讯小何是汽车行业从业者，2020年在朋友科普下首次买入新能源汽车基金。2021年，赶上普涨行情，基金最高浮盈达90%，但她未抛售。后来受朋友影响，她开始投资个股，六年下来不仅没赚钱，还亏损了万把块。她陷入“涨时贪心、亏时等回本”的循环，最终被套牢。小何并非个例。2021 - 2025年，中国新能源汽车销量增长近5倍，然而众多投资者却在这五年里被汽车股套牢。曾经，2021年是汽车股的黄金时代，中证新能源汽车指数全年涨幅达56.96%，新基金销售火爆，新能源赛道备受资金追捧。当时市场认为新能源将替代燃油车，中国车企会诞生全球巨头，智能化会重新定义汽车，这使得汽车股获得远超传统车企的估值。但2022年，潮水渐退，中证新能源汽车指数下跌近三成。新能源板块受疫情、原材料涨价等因素影响，热度骤降。此后，资本市场从“给赛道估值”转向“给企业估值”，2024年出现个股行情，如赛力斯、江淮汽车等股价有过大幅波动。2025年下半年以来，汽车板块波动明显，部分热门股走出“下跌 - 回暖 - 再下跌”的走势。当前机构持仓降至底部，市场出现“抄底”声音，但行业基本面支撑不足，国内乘用车内销下降，出口虽增长，但难以支撑整体车市大幅好转。多数股民选择观望，小君看好比亚迪的全球化故事，选择长期持有；田胡认为汽车股短期内难回高点，唯一看好出口方向；小何和小梁打算转向科技类尤其是人工智能相关股份。任何产业走向成熟都要经历资本退潮期，这对企业经营能力是真正考验，会促使行业集中度提升。对投资者而言，理解周期、接受分化、不被情绪裹挟，比押中赛道更重要。
车企与芯片企业深度绑定

2026/08/13

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盖世汽车讯 7月，长鑫科技于科创板挂牌上市，开盘股价飞升，上市首日涨幅达465.8%，创下A股个股单日涨幅新高。在这家国产存储芯片龙头企业背后，消费电子、互联网、云计算等领域产业巨头纷纷入局，其中不乏车企身影。蔚来创始人李斌、比亚迪王传福等都显示出车企积极拥抱芯片企业的姿态。从长鑫科技的配售名单看，蔚来、奇瑞、小米旗下子公司均出资1.58亿元，各获配约1824万股，锁定期18个月。此前，多家车企已通过不同形式参与长鑫科技融资。不仅是长鑫科技，地平线、黑芝麻智能等芯片企业也获得众多车企投资与合作。另外，部分车企还牵头打造“车芯”联盟，完善汽车芯片生态。当下车企盈利承压，却仍重金绑定芯片企业，主要是为了保障芯片供应。自2025年下半年起，存储芯片短缺、价格飞涨，给车企带来巨大成本压力。投资本土芯片企业，能降低供应链风险，获取采购优惠，锁定供货量。长远看，在汽车智能化趋势下，车企与芯片企业需深度耦合。2026年是中国车企自研智驾芯片大年，吉利、理想等车企纷纷推出自研芯片。业内认为，芯片是智能汽车时代车企核心技术壁垒，车企必须具备自研能力。但自研并非全研，车企会在关键芯片领域储备技术，多数芯片全栈自研既不经济也不现实，如比亚迪仍与长鑫科技合作。总之，汽车行业芯片话语权并非二选一，自研与生态合作双轨并行，能增强车企议价能力和供应安全冗余，助力其在智能化道路上行稳致远。
保时捷退出大众与小鹏组排放池

2026/08/13

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盖世汽车讯据Schmidt Automotive Research报道，8月5日提交给欧盟委员会的文件表明，保时捷已退出大众集团碳排放池，转而和中国小鹏汽车组建开放排放池，共同核算2026 - 2027年车队碳排放。欧盟排放池机制允许车企合并计算新车平均碳排放，电动车销量高的企业可把富余额度“匀给”或卖给高排放盟友。按照欧盟2025年新规，乘用车车队平均碳排放需降至93.6克/公里，每超标1克每辆车罚款95欧元，业内估算全行业潜在罚单最高达150亿欧元。虽今年3月欧盟允许以2025 - 2027年三年平均值考核，但目标未降低。保时捷出走是因自身电动化失速，2026年上半年其在西欧纯电销量同比下滑约30%，纯电占比从近四成降至三成，燃油版Macan回归还会拉高排放均值。大众集团2025年车队平均排放约100克/公里未达标，甩掉保时捷后，凭借纯电产品节奏更有机会在考核期内过关。小鹏能救急，一是大众2023年就以7亿欧元入股小鹏4.99%，合作从整车平台拓展到电子电气架构；二是小鹏在欧洲快速上量，上半年西欧交付近2万辆，全年有望达5万辆超极星成当地销量最高的中国高端品牌，其纯电阵容是优质“排放额度供应商”。对保时捷，买额度比交罚款划算；对小鹏，监管积分收入是纯利还能助其欧洲扩张。此前特斯拉排放池吸纳多家传统品牌，奔驰等也组队，Stellantis拉零跑建池。可见，中国电动车企在欧洲正从“卖车”升级为“卖碳”，欧洲老牌车企合规成本成中国品牌额外收入。
芯擎科技“天工100”芯片量产供货

2026/08/13

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盖世汽车讯 8月12日，芯擎科技对外宣布，其自主研发的车规级7纳米AI加速芯片“天工100”（NNA100）已正式迈入量产阶段，同时开始向整车厂、Tier1等生态伙伴批量供货。“天工100”是一款面向端侧智能体AI应用、即插即用的独立车规大模型加速芯片。它意在为智能体快速落地本地大模型提供完备的国产化算力底座，有效解决当下端侧算力扩容难题。此芯片的创新点在于提供了独立外挂式车规AI加速器方案，且是国内唯一无需重构整车电子电气（E/E）架构、能兼容全品牌座舱主控的专用AI加速芯片。依托这一特性，无论是新车还是存量车型，都能通过简单部署实现AI算力升级，无需改动原车机软硬件，还能大幅缩短交付周期。在性能与安全保障上，“天工100”拥有96 TOPS的INT8算力，并标配102GB/s的独立LPDDR5内存带宽，确保AI推理资源与车辆基础算力隔离。它可流畅支持3B - 7B大模型或多个4B模型同时运行，还通过了AEC - Q100 Grade3和ISO26262 ASIL - B车规级认证，内置硬件安全模块保护用户隐私。值得一提的是，该芯片硬件成本只需千元级，依托高度开放的软硬件生态，整体部署成本相比高算力双控AI BOX方案至少减半。它硬件兼容性强，能无缝接入包括芯擎自研“龍鹰一号”和“星辰一号”在内的国内外主流芯片，覆盖各类乘用车平台，还可拓展至工控、机器人等通用端侧AI场景。芯擎科技创始人兼CEO汪凯博士称，“天工100”能助力车企和Tier1伙伴降低大模型部署门槛，加速7B及以上大模型在更多车型和智能体中的普及，推动AI算力自主可控。
2026年汽车营销：明星代言与老板站台的较量

2026/08/12

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盖世汽车讯 2026年的中国汽车营销领域，呈现出明星代言与老板站台双潮并流的独特景象。一方面，明星代言蔚然成风。上半年至少26位影视、体育明星为20个汽车品牌代言或站台。如今的明星代言告别粗放模式，走向精细化、矩阵化。理想汽车签约易烊千玺，契合奶爸车定位；鸿蒙智行分品牌布局顶流明星，对应不同用户圈层；腾势借国际IP与艺人形象冲击高端与全球化市场。明星代言能在短期内大规模曝光、精准触达圈层用户，通过粉丝经济迁移和情绪价值绑定，快速建立品牌认知。但它也存在短板，流量难以沉淀，用户易记住明星而非车型卖点，成本高且难以转化为长期品牌资产，在高端市场影响力减弱。另一方面，老板站台模式也有新突破。长城汽车董事长魏建军为魏牌V9X终身代言，以个人声誉担保；小米创始人雷军全程跟进SU7，直播验证续航能力，塑造技术狂人形象。老板站台用个人信誉背书品牌，建立信任，具有信任穿透性和心智长期性，且性价比高，讲解技术更具说服力。然而，老板站台也有风险，个人IP与品牌高度绑定，且难以传递细腻的品牌情感。在流量红利消退、用户务实的当下，单纯靠明星流量营销已难有成效。2026年上半年国内狭义乘用车零售销量下降，明星代言未能扭转颓势。未来汽车营销的钟摆会回摆到企业自身。最终能赢得用户的，是产品实力、品牌态度和以用户为核心的初心，回归造车本质才是汽车营销的终极密码。
碳酸锂价格震荡，锂电行业成本与应对策略分化

2026/08/12

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盖世汽车讯今年5月碳酸锂价格达20万元/吨，近期跌破15万元/吨后维持震荡，这给下游带来阶段性成本“喘息空间”。然而受供给端变动以及国内锂电出口增值税、电池消费税和海外政策法规影响，锂电行业成本核算体系或被重塑。一方面，宁德时代枧下窝矿复产预期不定、津巴布韦锂精矿恢复发运、澳大利亚和智利锂产能集中释放；另一方面，锂电排产持续走高，对碳酸锂需求有增无减，机构预期出现分化。有机构称今年下半年全球锂资源过剩幅度可达20%左右，也有预计到2027年碳酸锂供需仍将紧平衡。此外，4月1日起电池产品增值税出口退税率由9%下调至6%，2027年1月1日起取消出口退税；9月将开征锂电池消费税，资源、市场变量与政策相互影响，电池企业盈利模式面临多重挑战。在此背景下，碳酸锂价格下探能否抵消政策带来的成本抬升，锂电订单报价模式和产能布局会有怎样调整，成为行业发展观察主线。7月下旬曾传宁德时代枧下窝矿复产，引发国内锂供给放量期待，但目前其矿种变更后的新版环评未通过审批，短期内难以释放云母锂矿产能。海外市场则呈现锂资源供给宽松信号，有机构预计2026年下半年全球锂资源或供应过剩，压制锂盐价格反弹空间。业内认为碳酸锂价格将呈弱震荡格局。同时，国内政策端成本压力提前释放，出口退税率下调和消费税征收挤压企业盈利空间，单纯拼成本抢单模式难以为继。面对多重压力，电池企业形成三条应对路径。一是推动成本传导与内部降本，如亿纬锂能采用“向外共担税负+向内优化管理+布局免税新技术”组合方式。二是优化出口业务，国轩高科建立材料价格绑定机制，稳定海外订单盈利。三是审慎评估海外建厂利弊，头部企业虽加速海外产能布局，但海外建厂有诸多风险，中小企业需谨慎规划，避免盲目扩产。总之，行业竞争逻辑正在改变，企业依靠低价与政策红利的模式将落幕，技术创新、成本管控等能力将成核心竞争力。
AI需求推动半导体市场增长

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月12日消息，据Omdia发文，由于AI需求始终超出全球供应能力，带动DRAM和NAND市场迅猛发展。基于此，Omdia将2026年全球半导体市场营收增长预估值提升，预计同比增长达94.1%。同时，预测显示2026年存储器芯片在全球半导体总营收中的占比会超过50%。不过现状也存在隐忧，目前AI需求已经超过了当下半导体产业的芯片制造和封装能力。特别像高带宽内存、先进封装以及先进制程产能等关键环节，面临着产能瓶颈。并且据估计，这种瓶颈至少会持续到2027年。
上半年中国人形机器人出货占比高

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月12日消息，最新行业研究数据表明，今年上半年全球人形机器人出货总量约1.91万台，是去年同期5100台的三倍有余。其中，中国在全球人形机器人出货量中占比超97%。从市场份额来看，智元机器人以8400台的出货量位列第一，全球占比44%；宇树科技出货量为5900台，占比31%。这两家中国企业的出货量远超美国头部人形机器人企业。此外，银河通用、优必选和乐聚这三家中国企业出货量在全球的占比分别为5%、4%和3%。在用途上，用于工业和商业领域的人形机器人数量超过全球总出货量的七成，而去年同期该比例约为50%。业内预计，今年全年全球人形机器人出货总量将增长至约6万台，到2030年有望达到50万台。
“十五五”汽车消费：掘金银发与县域市场

2026/08/12

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盖世汽车讯编前：当下，扩内需、促消费行动正持续推进。7月30日中共中央政治局会议明确扩内需方向，强调消费提质升级，服务消费挑大梁。《扩大消费“十五五”规划》也采取多种举措促进消费。汽车消费是扩内需的关键，除了带动全产业链消费，开拓增量新市场也是汽车促消费的重要途径，如挖掘银发经济和县域市场的潜力。我们既要立足扩内需，关注适老化出行需求，也要完善多层级消费体系，推动汽车消费下沉，激发新动能。银发经济催生汽车消费新机遇。发展银发经济是《扩大消费“十五五”规划》9大重点任务之首。数据显示，2026年一季度新车消费中，60 - 70岁老年人购车占比达13%，高于20 - 30岁年轻人。银发群体成为汽车消费刚需群体，为市场注入新活力。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，在政策指引下，银发市场有望成为未来5年汽车消费的结构性增量来源。在人口老龄化和政策利好驱动下，扩大老年汽车消费将重塑中国车市格局。我国已步入老龄化社会，“十五五”期间老年人口将大幅增加。中国（深圳）综合开发研究院韦福雷表示，银发群体人数多、消费能力强，是车市增长主力军。截至2026年一季度，70岁以上持驾驶证人员超2400万，且50 - 70岁群体汽车新购、换购需求大。但以往汽车市场多聚焦年轻群体，老年群体车辆保有量低，缺乏专属产品。郎学红建议，可开发专属车型、金融产品，融合出行生态满足老年群体多元需求。如今老年汽车消费主流用户转变为“品质享乐型”，需求多样。但市场上专门为健康老年人开发的智能车型稀缺。车企应重视老年群体需求，开发安全、舒适、智能的车型。同时，构建汽车适老化标准至关重要，要形成闭环体系，优先解决产业瓶颈问题，推动国际互认。《扩大消费“十五五”规划》强调挖掘县域市场消费潜力。县域人口多，但汽车销量占比低，新能源汽车渗透率也低于全国平均。行业预计，到2030年县域汽车市场规模将达5000亿元，新能源汽车渗透率有望突破30%。车企针对县域市场需求开发适配产品，如2026年新能源汽车下乡活动提供丰富选择。同时，汽车以旧换新补贴等政策、创新营销模式可激活县域市场。然而，县域市场存在基础设施不足、维修网点少、金融保险体系待完善等问题。地方应布局充电设施，健全维保体系，加强金融保险服务，多方协同释放县域市场汽车消费活力。
长安汽车与华为签署战略合作框架协议

2026/08/12

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盖世汽车讯据中国长安汽车集团透露，8月11日，中国长安汽车集团有限公司和华为技术有限公司于深圳签订了战略合作框架协议。双方接下来会在多个领域进一步探究合作方向及场景，具体涉及AI产品及场景、通用及汽车垂直大模型、数字化底座、算力以及软硬件等方面。与此同时，在数字能源、国际化以及数智化人才规划与培养等方向，长安汽车和华为也会加强合作。双方此番携手合作，目标是共同促进汽车产业和ICT技术深度融合，推动其创新发展。
8月汽车股分化

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月10日，汽车股延续上周行情，港股汽车板块表现突出。据《汽车K线》统计，2026年第30周汽车业上市公司总体收涨1.34%，但涨幅较7月收官之周回落，不同板块分化明显。乘用车、商用车、经销商/零售/后市场板块承压走低，周度分别收跌4.22%、2.65%和1.8%。消费市场数据也不理想，7月全国乘用车市场零售同比下降18%，今年累计零售同比下降20%。与之相反，智能化/出行、新能源板块表现强劲，周涨6.07%和4.27%，多家上市车企跻身涨幅前十。这种“冰火两重天”的格局，反映出资本市场对汽车行业估值逻辑的转变。分化根源或许是行业基本面恶化和资金结构性迁移。今年上半年，汽车制造业营收增长但利润下降，汽车类消费品零售总额也同比下降。在资本市场，“弃制造、追算力”趋势明显，整车制造利润率在高毛利赛道面前缺乏竞争力。分板块来看，乘用车板块跌幅最大，29只标的仅3只上涨，头部企业多收跌。商用车板块下跌，虽出口表现好，但市场对国内需求复苏存疑，资金撤离。经销商板块收跌，整体承压源于新车销售利润率低、库存和资金链问题，但和谐汽车逆势上涨，说明有差异化服务和成本控制优势的经销商受认可。智能化/出行板块涨幅居首，受政策催化，如祺出行等涨幅高。新能源板块表现次之，零部件板块有涨有跌。个股方面，入围涨幅前十的多出自智能化/出行和新能源板块。如祺出行大涨49.82%，不仅有政策利好，还有业绩预告显示运营效率提升、成本结构优化。同板块的华亚智能、禾赛美股和图达通也入围涨幅名单。新能源板块的多氟多等也表现突出，但多氟多和天际股份存在信息披露和虚假记载问题。榜单跌幅前十中，乘用车企占7席，经销商和零部件板块各占部分。7月汽车经销商库存预警指数上升，车市预计延续弱势。8月中下旬是中报披露期，上市公司将接受资本市场对盈利模式的审视。真正的机会，需经受住时间考验。
印尼加快公共充电设施建设

2026/08/12

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盖世汽车讯印度尼西亚能源与矿产资源部于11日宣称，鉴于电动汽车数量不断攀升，印尼正依照《2025 - 2030年公共电动汽车充电站（SPKLU）发展规划》，加速推进公共充电设施的建设工作。同时，通过多样化的商业模式，吸引企业积极参与其中。能矿部在其官网发布的消息指出，该规划对公共充电站的建设布局以及充电技术类型作出了明确规定。充电设施将广泛覆盖购物中心、办公楼、工业区、高速服务区、加油站、旅游景点、医院、火车站、客运站、酒店和港口等众多场所。能矿部还表示，政府在持续简化充电站运营商的商业许可流程，为企业参与充电基础设施建设营造有利条件。据印尼国家电力公司（PLN）的数据，截至2026年6月，印尼公共充电站的用电量达到6240万千瓦时，已经超过了2025年全年的4850万千瓦时，这充分表明电动汽车的充电需求在持续增长。
韩阿签署锂矿合作协议

2026/08/12

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盖世汽车讯在全球汽车电动化进程不断加快的大背景下，抢占锂资源就等同于抓住了产业未来发展的契机。近日，韩国与锂矿资源丰富的阿根廷签署了关键矿产合作协约，重点聚焦于加强包括锂在内的关键矿产供应链合作，这也是两国政府在资源领域达成的首份官方合作文件。近年来，随着电动汽车市场的持续扩张，锂在该产业中的重要性日益凸显，全球范围内对锂资源的争夺也愈发激烈。阿根廷拥有全球第三大锂储量，是南美“锂三角”之一，其盐湖锂矿不仅储量丰富，开发成本还相对较低，这使其成为各国企业争夺锂矿资源的关键之地。目前，韩国企业如浦项制铁已在当地开展锂生产与加工项目，但复杂的许可程序和政策变动阻碍了其扩大投资。此次协议的签署，为政府层面的支持机制奠定了基础，有望推动现有项目顺利实施，并加速新投资落地。双方将定期交换关键矿产相关政策与投资制度信息，推动涵盖勘探、开采及加工全链条的锂供应链联合项目，合作范围还包括第三方国家。此外，两国还将在人工智能、数字化等新兴产业领域探索合作，继续磋商恢复《韩国 - 南方共同市场自由贸易协定》谈判。这份协议对韩国来说，有助于缓解电动汽车供应链风险，拓宽锂矿供应渠道，保障供应安全，降低生产成本，提升产业竞争力。对阿根廷而言，则能借助韩国制造与技术优势，突破“卖原料”困境，提升锂矿资源开发水平，促进产业升级。韩阿签署关键矿产协议给相关各国和企业带来启示。从行业角度看，可通过签订长期协议与资源丰富地区建立稳定合作，提前布局潜在资源地区。在全球产业链背景下，国际合作能整合资源、提高效率、降低成本，推动产业发展。也体现了资源国发展逻辑转变，以及电动汽车供应链安全的新范式。电动汽车生产国需抓住锂资源，健全供应链机制，加速技术创新，保障产业可持续发展。全球电动汽车产业关乎未来可持续发展，相关方面需在资源战略、国际合作和技术创新等方面发力，筑牢供应链基础。