快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

地平线星空芯片高端市场落地提速

2026/08/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，地平线生态合作伙伴博泰车联获国内头部新能源车企定点，将为其全新车型平台提供基于地平线星空®（Horizon Starry®）芯片的高端AI座舱方案。该项目是行业首个采用纯国产舱驾一体芯片的高端AI座舱项目定点，标志着地平线星空®在高端市场规模化落地进一步加速。今年4月，地平线发布中国首款舱驾融合整车智能体芯片地平线星空®，iCAR成为其全球首发合作车企。此次星空®芯片再次进入头部新能源车企车型开发体系，体现了产业伙伴对地平线技术与量产适配能力的认可，也为国产舱驾融合方案进入高端市场提供新实践。地平线星空®采用单芯片一体化设计，打破智能驾驶与座舱的双域硬件壁垒，实现算力池化、系统统一和数据互通，为整车智能提供中央计算基座。在量产价值上，它能帮车企缩小约50%车载硬件空间，降低综合硬件成本，还可缩短整车智能化研发交付周期。在智能能力方面，它支持多种高阶能力，推动汽车交互方式升级，且具备高安全性、稳定性和集成度，满足高端车型要求。博泰车联拥有“软硬芯云”全栈能力，与地平线基于星空®芯片完成全链路系统集成，打造新一代车载交互系统。此次项目定点验证了“芯片底座+全栈集成”协同模式。未来，地平线将联合博泰车联推进研发与量产，深化多方向合作，还会携手更多伙伴加速舱驾融合整车智能体上车，推动国产智能汽车供应链升级，为用户带来更好出行体验。
阿维塔风波背后：车企与华为合作的焦虑与抉择

2026/08/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2026年8月，阿维塔副总裁雍军关于与华为合作模式的发言引发热议，阿维塔官方紧急澄清是“误读”，他指的是没必要由华为旗下引望公司为阿维塔单独打造专属智驾版本，并非与华为合作没必要。这场风波成为观察行业心态的切口。从2021年上汽“灵魂论”到如今阿维塔“非必要”讨论，五年间华为从“特供商”变为“公共平台”，车企在“拥抱”与“挣脱”间摇摆。阿维塔与华为在多层面合作，作为华为HI模式首个合作品牌及引望二股东，阿维塔发展处处有华为印记。“华为必要论”引发连锁反应，阿维塔澄清，奕境品牌总经理强调华为不可替代，双方深度融合。这折射出中国汽车产业的集体焦虑：华为“公共化”后，与华为合作的必要性该如何定义？华为汽车业务不断发展，乾堃智驾合作品牌和车型众多，研发投入大。但“公共化”使车企差异化难度增大，华为要规模，车企要独特性，矛盾凸显。“含华量”有搭载深度和技术代际两层区分，华为提供能力底座，车企对调出不同“性格”理解不同。同时，深度绑定华为虽有技术和品牌优势，但会压缩利润、稀释品牌独立性。面对华为“公共化”带来的同质化焦虑，车企重新评估智驾方案。Momenta、地平线等供应商与华为并存，形成多元生态。车企自研派也在布局，但面临芯片出货量、研发成本等挑战。华为在技术、生态与品牌上有复合壁垒，难以被替代。这场“替代”讨论的本质是：软件定义汽车时代，中国汽车产业需要怎样的软硬协同？回顾2021年上汽“灵魂论”，如今车企与华为合作模式分化。上汽从拒绝到拥抱华为，是对产业规律的务实回归。华为的生态具有不可替代性，其实际作为超越传统Tier 1。华为也在调整策略，重申“电子螺丝钉”定位，全栈合作与部件供应双模式并行。华为汽车智能化业务深入，车企面临“没有华为，我是谁”的问题。不同车企路径不同，但技术可买，生态难复制，品牌认知需时间沉淀，抄作业难走远。
现代汽车恢复与工会薪资谈判

2026/08/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在中断正式谈判超40天之后，现代汽车和工会将于8月18日重启薪资谈判。现代汽车管理层提出恢复谈判的请求后，工会取消了原计划在8月18日进行的6小时部分罢工行动。此前，劳资双方在工作层面的谈判中，分歧依旧明显，未能达成一致。为此，工会已经累计发起了44小时的罢工。工会方面提出了一系列诉求，主要包括提高员工薪资、增加奖金数额、恢复被解雇工会成员的职位以及延长退休年龄等内容。这些要求涉及员工的切身利益，也是此次劳资谈判的核心问题。随着谈判的恢复，双方有望在后续的沟通中，进一步协商解决方案，以缓解当前的紧张局势，达成令双方都能接受的协议。这不仅关乎现代汽车员工的权益，也对公司的稳定运营和未来发展有着重要影响。
美法案设15%股权门槛

2026/08/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯一项旨在阻止与中国有关联的汽车及技术进入美国的法案，率先让奔驰和沃尔沃这两家欧洲车企陷入困境，关键就在于“15%”的股权门槛。美国国会正在推动《2026年联网汽车安全法案》，该法案旨在对与特定“外国敌对实体”相关的整车、软件和硬件进行限制。7月，参议院商务委员会已审议通过相关文本。其中最具争议的是，若车企15%及以上的持股被认定与中国有关，就可能面临禁限。沃尔沃汽车由吉利控股，其关联程度远超这一门槛；奔驰集团有北汽集团和李书福相关持股，合计比例接近五分之一。这样一来，即便车辆在美国工厂生产，按股权算术一刀切，这两个品牌也可能面临准入问题。传统汽车贸易规则主要关注原产地、零部件价值和生产工序，而此法案将股东身份与数据安全关联起来。其隐含前提是一定比例的股权可能转化为对数据、软件或管理决策的影响力，但实际上股权比例并不一定等同于技术控制权，这也是委员会审议时讨论修改门槛的原因。短期内，车企需要证明在美国销售车辆的数据不会流向不被允许的境外实体，同时拆解软件供应商、远程服务和整车控制权。中期对策可能包括股权调整、数据业务隔离和本地软件栈，但这些方案都会增加成本，还可能破坏跨国产品的统一性。尽管法案尚未成为最终法律，15%的门槛也并非不可更改，但它已向全球车企释放了明确信号：未来的市场准入审查，不仅会关注供应商，也将涉及股东情况。
马斯克承诺飞行汽车

2026/08/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 8月12日，社交平台X上一则帖子称：“人们曾盼着飞行汽车，结果等来的是全民普及的强大人工智能。”马斯克回应称：“你们会见到飞行汽车的。”这一表态让人想起他早年为特斯拉Roadster跑车做的飞行、悬浮功能预告。2021年，马斯克就表示SpaceX推进器版本的Roadster也许能实现短暂悬浮，大约离地一米。到了2024年，他又称这款车技术特殊，“甚至不知能否称其为汽车”。当下，在汽车领域里最像特斯拉的小鹏，一直在飞行汽车方面不断努力。小鹏已发布品牌小鹏汇天。如今看来，小鹏和特斯拉的业务线好像又多了一个交集。
英国放宽零排放汽车销售强制令

2026/08/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，英国政府正式开启放宽零排放汽车（ZEV）销售强制令的程序，目前已公开咨询，咨询期截至10月23日。对于此前一直游说新政的车企而言，这无疑是一场胜利，此前它们不断向新任首相安迪・伯纳姆施压，要求对该政策提前审查。ZEV强制令自2024年生效以来，就像英国车企头上的紧箍咒。该政策要求车企逐年提高零排放新车销售占比，2024年为22%，2025年达到28%，今年需达到33%，到2030年要攀升至80%，2035年则需达到100%。未达标的车企每多销售一辆燃油车，最高会面临1.5万英镑罚款，去年4月首次放宽后降至1.2万英镑，车企也能向超额达标的对手购买积分。然而，英国汽车行业的电动车渗透率现状难以实现这一目标。尽管今年5月英国纯电新车销量大幅增长34.2%，但注册量占比仅27.3%，明显低于2026年车企33%的合规红线。为了提升销量，车企不得不大幅降价促销，大众曾警告可能会提高燃油车售价来弥补电动车亏损，Stellantis则威胁要缩减在英国的业务。英国联合工会总书记莎朗・格雷厄姆在6月政府释放审查信号时就表示，ZEV政策调整是汽车工人的“重大胜利”，政策若再不松动，将对本土制造业就业造成严重打击。据英媒此前透露，调整方向可能会将2030年电动车销售占比目标从80%下调至50%，缺口由混动车型填补，但2030年禁售全新纯燃油车、2035年禁售混动新车的两个时间节点保持不变。
多家车企海外召回，反思汽车智能化发展节奏

2026/08/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期，现代、起亚、Jeep、本田等品牌在海外市场同步开展大规模召回行动。大量车型的问题主要集中在智能电控系统与传动总成，软件逻辑漏洞、控制器标定偏差、传动机构装配缺陷等状况频出，引发了行业和消费者的广泛关注。不少人质疑，随着新车智能硬件不断增加，芯片、传感器、域控模块数量持续上升，是否硬件堆砌越多，车辆故障概率就越高？实际上，集中召回并不意味着品牌质量全面下滑，这是技术迭代过程中出现的共性问题。传统机械部件经过长期发展已趋于稳定，而智能电子架构迅速普及，软件、硬件、供应链相互交织，改变了汽车故障的发生逻辑，也促使行业重新权衡创新速度与整车可靠性。此次多家车企召回并非个别品牌的偶然质量事件，电控与传动系统成为核心问题。现代、起亚部分混动车型存在整车控制器软件设计缺陷，极端情况下有起火风险，部分 SUV 的前方防撞辅助系统会误触发；Jeep 部分 SUV 传动装置装配工艺有瑕疵，行驶中可能突然失去动力；本田多款 MPV 和混动车型出现电控系统误判、影像系统进水失效等问题。需注意的是，此次召回主要发生在海外市场，国内同款车型不一定有相同缺陷，但也给国内市场敲响了警钟。过去汽车故障多源于发动机、变速箱等硬件磨损，故障周期长且模式固定。如今很多故障来自软件标定疏漏、域控通信异常等。人们易认为智能硬件越多车子越易坏，从行业调研数据看，信息娱乐、驾驶辅助、电控单元相关问题占比上升，传统三大件机械故障占比下降，但不能归咎于硬件数量，而是软件适配等节奏能否跟上硬件升级。主动召回是风险兜底机制，车企通过更换硬件或 OTA 升级消除风险是正常流程。但频繁出现安全相关召回，表明行业要重新审视发展节奏。车企不能只比拼硬件参数，要提升电子电气架构安全设计等能力；消费者要更新用车认知，重视召回通知，理性看待智能配置。智能化带来便利也带来新故障形态，车企需平衡迭代速度与验证深度。
7月商用车市场：淡季回落

2026/08/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 7月，商用车国内市场步入传统销售淡季，环比出现季节性下滑，但凭借出口拉动和新能源产品的畅销，整体产销仍实现同比增长。7月，商用车生产32.8万辆，环比下降15.4%，同比增长10.0%；销售31.7万辆，环比下降22.5%，同比增长3.5%。1 - 7月，累计生产260.0万辆，同比增长8.4%；销售261.4万辆，同比增长7.7%。在汽车市场整体承压的情况下，商用车成为产业稳定运行的重要支撑。从车型看，7月客车、货车同比均实现增长，但受淡季影响，产销环比均有不同程度的下降。客车生产5.0万辆，环比下降14.1%，同比增长14.2%；销售4.7万辆，环比下降23.3%，同比增长13.6%。其中，轻型客车同比两位数增长，得益于文旅通勤等需求；大中型客车分化，大型客车受旅游客运调整影响产销回落。货车生产27.8万辆，环比下降15.6%，同比增长9.3%；销售27.0万辆，环比下降22.3%，同比增长1.9%。重卡因前期6月采购透支需求，7月环比回落但同比仍增，老旧货车淘汰置换提供支撑；轻卡稳定增长，城配物流和新能源替代释放增量；微型货车市场走弱，需求向合规产品集中。7月，国内销量19.6万辆，环比下降29.1%，同比下降15.0%；出口12.1万辆，环比下降8.6%，同比大增59.6%，出口成为对冲国内市场波动的核心引擎。主流企业方面，头部梯队格局稳定，但企业分化加大，出口能力和新能源产品储备成为差距关键。北汽福田、中国重汽、上汽商用车等部分企业表现较好，而东风公司、一汽解放等单月承压。7月商用车市场淡旺季特征明显，出口是重要增长极，新能源渗透率提升，细分赛道冷热不均。下半年机遇与挑战并存，利好因素众多。随着8、9月旺季到来，产销环比有望修复，全年将维持“总量平稳、结构向上，国内稳底盘、出口促增量”的态势。
实体按键回归，汽车座舱交互设计转向新方向

2026/08/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯当下，汽车行业的座舱交互设计正经历重大转变。奥迪、奔驰、大众等海外品牌，以及吉利、比亚迪、长安等国内车企，相继在新款车型中重新引入实体按键。前些年，汽车行业掀起了全面大屏风潮，各类机械按键和旋钮不断减少。据车企高管称，整套触控方案的制造成本仅为实体按键的一半。这是因为实体按键需要单独开模、配备线束，还得通过高低温、十万次按压耐久等多项车规测试，研发与装配成本颇高。而中控屏可集成众多功能，简化了内饰零部件和装配工序，还能借助OTA持续更新功能，既能营造科技感内饰吸引消费者，又能降低整车生产成本，所以一度成为行业的主流选择。然而，全触控设计的弊端逐渐显现。操作屏幕会使驾驶员视线离开路面的时间大幅增加，误操作、菜单层级繁琐等问题，直接提高了行车风险。于是，行业开始纠正方向，分层交互模式成为新趋势。盘古智库高级研究员江瀚指出，实体按键负责安全和高频控制，屏幕负责智能和拓展交互，再结合语音控制，以此在科技感和实用性之间找到平衡。实际上，实体按键的回归并非只是设计潮流，而是法规和安全评级共同作用的必然结果。国内工信部已启动汽车操纵件国标修订，明确规定转向灯、车窗、紧急呼救等安全功能需保留实体控制结构。欧洲新车安全评鉴协会也将在2026年的安全评测体系中加入座舱交互考核，关键功能缺少物理按键将难以获得五星评级。
雪佛兰退出中国，哪些合资品牌会步其后尘？

2026/08/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2026年8月，进入中国市场二十余年的上汽通用雪佛兰宣布终止国内新车零售业务。生产线不停，但产品不再面向中国消费者，转而全部出口海外。这个曾年销76.7万辆、拥有近千家经销商的主流合资品牌，就此告别国内新车市场。这并非突然之举，而是早有迹象。2026年7月，国内新能源汽车渗透率突破60%，主流合资品牌市场份额降至两成，而2020年这一数字超60%。雪佛兰长期坚守燃油车领域，新能源产品布局严重滞后。黄河科技学院客座教授张翔指出，雪佛兰过度依赖燃油车，在新能源领域投入极少。2018年，通用力推三缸发动机战略，雪佛兰主力车型换装三缸动力，引发市场大规模抵触。即便换回四缸，品牌信任已难以挽回。其销量从2019年的41万辆一路下滑，2026年上半年累计零售仅36辆。2005年雪佛兰入华后，凭借赛欧、科鲁兹、迈锐宝等车型迅速走红，2014年达到76.7万辆的销量峰值。但2018年后，三缸机战略、同门品牌挤压、自主品牌崛起以及电动化转型滞后等因素，导致其经销商网络大面积关停。不过，雪佛兰对通用全球意义重大，它是通用全球销量最大的品牌。2025年出口量超国内零售，将中国工厂纳入全球分工体系是理性选择。再看别克和凯迪拉克，别克虽仍是销量支柱，但相比辉煌时期跌幅超六成。“一口价”策略以价换量，2026年上半年产能利用率低。凯迪拉克则断崖式下滑，销量持续减少。二者虽有上汽与通用续约至2047年、规划推出新能源车型、发布新架构等“底牌”，但短期内虽不会步雪佛兰后尘，若产品力和智电转型跟不上，仍有收缩甚至边缘化的风险。此前已有铃木、雷诺等品牌退出中国市场。年销量不足10万辆的跨国车企退出概率超80%。英菲尼迪、标致/雪铁龙、长安福特等品牌新能源转型滞后、销量萎缩，退出只是时间问题。雪佛兰的退场，是合资2.0时代的缩影。当旧合资模式被冲垮，“在中国为全球”成了边缘合资品牌的最后出路，金领结的谢幕，或许只是开始。
新能源车企破产后，车主售后难题与解决之道

2026/08/14

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯陈先生将故障车送至第三方汽修厂时，师傅遇到的难题并非是找不到工具，而是难以进入车辆系统。车辆的三电故障码和检测程序被加密，若无原厂设备，即便知晓症状，也很难完成诊断。这并非个例。据证券时报调查援引力基咨询统计，截至2026年5月，有23家新能源车企宣告破产、清算重整或实质停摆，累计合规售出约85万辆新能源乘用车。这些车不会因车企停摆而消失，还将在道路上服役多年。从车辆使用周期来看，风险会依次显现。其一，服务网点方面，经销商退网后，常规保养可找第三方，但三电等关键故障维修需专用设备和技术资料。授权关系失效后，原维修站可能无法获取零件和数据。其二，配件供应上，新能源车的关键部件专用化程度高，难以像燃油车零件那样快速找到替代品。供应商停止小批量生产后，拆车件成为主要途径，但其价格、质量和可追溯性都存在问题。其三，云服务领域，手机钥匙等功能依赖后台持续运行，服务器关闭后，车辆功能会逐渐缩减，安全更新也可能停止。仅靠破产清算难以解决这些问题，车主在追偿时往往难以换回可用的诊断账号等资源。更为可行的做法是在企业正常经营时建立退出机制，如托管维修资料和诊断接口，预留配件与云服务资金，重整时优先转让售后资产。对于正在购车的消费者来说，品牌的服务网点、零件通用性和软件持续性，应和续航、性能、智能化一样，列入购车考量清单。毕竟，一辆车的真实价格，还包含制造商退出后它能否继续被修好这一因素。
2025年马斯克薪酬超特斯拉历史利润总和

2026/08/14

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯北京时间8月14日，汽车网站Electrek报道，美国劳工联合会 - 产业工会联合会（AFL - CIO）发布的“高管薪酬观察”报告显示，埃隆·马斯克是薪酬最高的CEO，2025年其薪酬是特斯拉普通员工的2522203倍。在此期间，特斯拉利润大幅下降，马斯克对此难辞其咎。AFL - CIO是美国最大的工会联合组织，该报告统计了美国标普500指数成分公司CEO薪酬，以及CEO薪酬与普通员工工资的平均差距，通常这一差距在300:1左右，且高于其他国家和美国几十年前的水平。然而2025年马斯克成为例外。去年特斯拉披露，马斯克获1580亿美元薪酬，超过特斯拉2025年940亿美元的总营收，且该年营收同比降3%，是公司首次年度营收下滑。马斯克2025年单年薪酬还超特斯拉自成立以来的利润总和。他的惊人薪酬拉高了2025年数据平均值。2024年剔除马斯克后，CEO与普通员工平均薪酬比为285:1；2025年计入马斯克，该比例达5387:1，不计入则为312:1。考虑特斯拉约13.5万员工，这意味着马斯克收入超全体员工薪酬总额数倍，似乎他一年分心发帖的价值被认为超全体员工约18年劳动价值总和。
换电路在何方？小米入局或激活市场

2026/08/14

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯换电的未来前景，在汽车行业已争论了十年之久。期间不时会有消息燃起大家对换电普及成主流的期望。比如2021年首个换电国家标准发布，2022年吉利布局换电站，2023年蔚来换电开放并与长安、吉利合作，2025年宁德时代开启换电联盟且计划到2026年底建成3000座换电站。然而，现实往往是声势大、成效小。目前，仅蔚来投入200多亿，历经8年建成近4000座换电站，将换电路从‘伪需求’打造成‘高端纯电护城河’。多数主机厂虽在战略上认可换电，战术上却选择忽视。换电赛道若要发展，急需一条鲶鱼来激活。在汽车圈，有能力担当此任的或许只有小米。此前雷军明确表示小米汽车不采用重资产自建换电站和整车底盘换电模式。但近期，小米集团旗下瀚星创投入股浙江星利行，认缴3000万元，持股23.08%，而该公司业务包含换电设施销售。尽管这只是一笔‘战略投资’，不代表小米补能主线改变，但‘占位’和‘试水’意图已让业界兴奋。小米有改变换电赛道的能力且无需重资产。到2026年初，其充电地图接入超170万根公共桩，多是整合各品牌桩，自建的仅北上杭试点的600kw液冷超充。可见小米补能走的是轻资产生态路线，入股星利行是为未来生态布局。2026年增程增长乏力，纯电势头强劲。未来两年，若纯电销量持续大增成主流，补能需多元方案。作为超充之外的选择，换电布局若有需求，小米不会从零开始。蔚来已趟出换电难路，但一家成功不足以打动所有车企。宁德时代能解决电池标准化问题，可车企不愿在换电赛道再受其制。若国民级品牌小米入局换电，凭借其流量、规模化、成本控制和互联网打法等优势，或能带动普通用户，激活换电市场。真心期待小米早日正式进军换电领域。
电动汽车供电设备CCC认证

2026/08/14

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 8月1日起，市场监管总局（国家认监委）对电动汽车供电设备强制性产品认证（CCC认证）管理强制实施。通过关键安全指标测试和相关检查，筑牢产品质量安全底线。这一举措不仅为新能源车主保驾护航，还能激活新能源车消费潜力，赋能汽车市场高质量发展。近年来，我国新能源车市场和充电基础设施建设快速发展。然而，行业发展初期质量短板逐渐显现。过去充电桩执行自愿性认证，准入门槛低，部分企业靠低价竞争，压缩生产成本。此前抽查显示，充电桩不合格率接近50%，设备安全问题直接威胁消费者人身与财产安全，且消费者维权困难。CCC认证制度的出台回应了消费者的安全诉求。新规禁止未获认证的设备出厂、销售等，8月1日前已运营的设备也需做好维护检修。认证在防触电、短路保护、耐火耐燃等方面有严格标准，为消费者提供安全保障。消费者选购时可认准CCC标志，并核验证书真伪。CCC认证落地抬高了行业准入门槛，推动市场优胜劣汰。大量小作坊和中小厂商退出，主流企业加速合规升级，丰富了合规优质产品供给，也有望破解充电维权难题。同时，存量设备的安全管理也不能放松。如今，新能源车消费热度高，充电的安全与便利成为购车重要考量。CCC认证补齐了基础设施质量监管短板，释放消费潜力。家用私桩和公共充电网络规范化，构建可靠充电保障体系。从长远看，新规推动充电设施标准化，改善用户体验，支撑新能源车产业健康发展。多地市场监管部门将持续开展专项监督抽查，并进行普法宣传。随着行业不断规范，新能源车车主将享受更安全、高质量的绿色出行服务。
跨国车企与芯片企业“联姻”重塑汽车产业格局

2026/08/14

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在全球汽车智能化、电动化浪潮下，车企纷纷携手新伙伴。据外电报道，某德国车企为追赶特斯拉，与高通联手开发算力芯片；丰田汽车和电装共同出资成立芯片合资企业“MIRISE”，专注下一代车载芯片研究与开发；现代起亚集团也想自主开发芯片，减少对外部供应商依赖。这些举动成为汽车行业新的发展态势。跨国车企与芯片企业“联姻”，背后有多重目的。此前，全球汽车芯片短缺，导致众多车企减产甚至停产，造成巨大经济损失。2021 - 2023年，全球汽车产量累计减少数千万辆，2023年约减产800万辆。车企“联姻”可提前锁定芯片产能，确保供应稳定，还能参与芯片设计规划，提出定制化要求。降低成本也是重要目的。随着汽车智能化、电动化发展，芯片成本在汽车总成本中占比增加。跨国车企与芯片企业合作，通过共同研发和优化供应链，可降低芯片采购和研发成本。在自动驾驶和智能网联技术发展背景下，芯片对汽车智能化水平至关重要。跨国车企与跨国芯片巨头合作开发定制芯片，能实现技术领先和产品差异化，为汽车提供更强大的智能化功能。跨国车企与芯片企业的“牵手”重塑了汽车产业格局。它们在研发、生产、供应等环节紧密协同，提高了供应链效率。同时，芯片技术成为市场竞争新焦点，拥有先进芯片技术的车企更具优势。加强合作、构建共赢生态是应对复杂市场和技术挑战的有效途径。未来，跨国车企和芯片企业应深化合作，探索新技术和商业模式。此外，全球地缘风险上升，车企需关注供应链安全，通过多元化合作、本地化生产和加强风险管理，保障供应链稳定。随着科技发展和市场需求变化，跨国车企与芯片企业联手趋势将更明显，这将持续塑造汽车产业未来格局。拥有先进芯片技术的车企将占据市场优势，这种合作是汽车产业发展必由之路，将对产业未来产生深远影响。
美法案设股权门槛

2026/08/14

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯一项旨在阻止中国关联汽车与技术进入美国的法案，却率先让奔驰和沃尔沃这两家欧洲车企陷入了麻烦，而关键在于“15%”的股权门槛。美国国会正在推进《2026年联网汽车安全法案》，该法案意在限制与特定“外国敌对实体”有关的整车、软件和硬件。参议院商务委员会已于7月审议通过相关文本。其中争议最大的一点是，若车企15%或更高的持股被视为与中国相关，就可能遭到禁限。沃尔沃汽车由吉利控股，关联程度远超这一门槛；奔驰集团有北汽集团和李书福相关持股，合计比例接近五分之一。如此一来，即便车辆在美国工厂生产，按股权算术一刀切的话，这两个品牌也可能面临准入问题。传统汽车贸易规则主要关注原产地、零部件价值和生产工序，而此法案将股东身份与数据安全关联起来。其隐含前提是一定比例的股权可能转化为对数据、软件或管理决策的影响力，但实际上股权比例并不必然等同于技术控制权，这也是委员会审议时讨论修改门槛的原因。短期内，车企需证明在美国销售车辆的数据不会流向不受允许的境外实体，同时拆解软件供应商、远程服务和整车控制权。中期对策或许包括股权调整、数据业务隔离和本地软件栈，但这些方案都会增加成本，还可能破坏跨国产品的统一性。虽然法案尚未成为最终法律，15%的门槛也并非不可更改，但它已向全球车企释放明确信号：未来的市场准入审查，不仅会关注供应商，也将涉及股东情况。
马斯克称飞行汽车将入市

2026/08/14

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，飞行汽车最终会被推向市场，其实此前特斯拉也有过相关信号的释放。在社交平台X上有一则帖子称：“人们曾期待飞行汽车出现，结果等来的是全民普及的强大人工智能。”马斯克回应道：“你们会见到飞行汽车的。”他的这番表态，不禁让人联想到早年马斯克为特斯拉Roadster跑车发布的飞行、悬浮功能预告。而这款颇具噱头的超级跑车，延期次数多到数不清。最初这辆车计划在今年早些时候亮相，之后推迟到了8月，可直至现在，依旧没有实际落地的迹象。
8月14日24时国内成品油或迎年内第五次下调

2026/08/14

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 8月14日消息，国内成品油新一轮调价窗口将于当日24时正式开启，这将是国内成品油价格年内第五次下调。行业分析专家称，前期中东地缘局势短暂缓和，使国际原油价格整体震荡走低。本轮计价周期国内原油变化率从负值开始，下行幅度不断加深。但到计价周期的第四个工作日后，中东地缘局势再度收紧，核心航运通道霍尔木兹海峡至今未恢复正常通行，这导致国际原油价格触底反弹，国内成品油零售限价原本较大的下调空间明显收窄。整体而言，国内参考的原油变化率全程处于负值区间，前期下行幅度拉大，后期随油价反弹空间收窄。截至8月12日，本轮计价周期内参考的原油平均价格为82.14美元每桶，较上一计价周期下调4.90%。预计调价窗口开启时，成品油理论下调幅度约210元每吨，折合每升零售价下调约0.15元。以普通家用私家车70升油箱容量计算，本轮调价后，私家车主加满一箱油可少花约11元。专家强调，本轮成品油调价向下调整已成定局，但最终具体调价幅度，还需以国家发改委正式公告为准。
新能源车企退场，售后难题待解

2026/08/14

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯车在路上行驶，造车公司却可能先倒闭，这成了不少车主面临的尴尬处境。在哪吒车主群里，就流传着有关维修和保险难题的无奈自嘲。近年来，威马、爱驰等多个新能源品牌，陷入破产重整、经营停摆或售后体系收缩。企业退场后，大量车辆仍行驶在路上，而配件供应、维修授权等售后问题却悬而未决。中国新能源汽车保有量快速增长，但维修服务体系却未同步成熟，如配件供应不及时、诊断权限获取难等。随着第一批大规模交付的新能源汽车接近质保期限，售后问题集中凸显。为解决这些问题，国家出台了一系列措施。2026 年，商务部等九部门公布相关通知，提出优化汽车维修和保险服务等 17 项举措；此前也有多项规定和意见，涉及“三包”范围、维修技术标准等。不过，现实中新能源汽车仍难修。与燃油车不同，新能源车是数字化终端，维修需软件匹配和在线授权。车企掌握着软硬件和数据闭环，独立维修企业若拿不到必要授权，车主就难以行使“修车权”。而且，新能源汽车维修企业数量少、人才缺口大，迭代速度快又让中小门店面临成本难题。车企倒下后，烂尾车售后主要靠自发体系维持，如原厂经销商转型、车主搭建“民间维修网络”，但这受品牌保有量影响。威马汽车破产重整案为售后保障提供了司法样本，但仍需普遍适用的退出制度。新政策探索的“车电分离”保险模式，因动力电池是车险赔付的大变量。但无论是产权分离还是定价分离，都依赖车企和电池企业开放数据及独立维修体系的能力。车企尝试打通保险等服务也难以普遍复制。新能源汽车后市场已开始补位，如连锁维修企业合作、动力电池厂商延伸售后等。但真正的托底机制需在企业正常经营时做好准备，建立退出预案，明确各方责任交接。当下，新能源汽车售后体系“补课”速度，要快过车辆脱保和车企倒闭的速度，毕竟车还得每天上路行驶。
LG与英伟达扩大多领域战略业务合作

2026/08/14

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 8月14日，LG在声明里称，已和英伟达签署谅解备忘录，要扩大双方在机器人、人工智能工厂以及移动出行领域的战略业务合作。LG打算今年在田纳西州工厂的洗衣机生产线上部署一款轮式机器人，以此进行概念验证。同时，该公司预计在2027年第一季度推出一款基于英伟达Isaac GR00T的下一代双足人形机器人。此外，LG计划在2027年上半年建成一个基于英伟达Vera Rubin的人工智能工厂参考站点，并于2028年上半年把它扩展成韩国境内一座80兆瓦的设施。另外，LG还打算开发一款基于英伟达DRIVE Hyperion的下一代人工智能定义车辆平台。