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2026上半年全球动力电池市场：中国企业崛起

2026/08/24

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盖世汽车讯动力电池应用分会统计的全球新能源汽车相关数据显示，2026年1 - 6月，全球动力电池装机量达593.2GWh，同比增长21.8%，这表明全球新能源汽车市场稳定增长。从竞争格局讲，头部效应明显。宁德时代以238.6GWh的装机量、40.2%的市场份额稳坐全球第一，领先地位难以撼动。中国电池企业整体表现出色，国轩高科、亿纬锂能等同比增幅超50%，发展动力强劲。外企阵营则分化严重，松下同比增速37.6%，逆势增长，成为日系亮点；LG新能源增速虽缓，但借北美法案红利位居第三；SK On和三星SDI下滑，三星SDI跌幅突出。榜单结构变化显著。亿纬锂能是亮点，凭借大圆柱电池先发优势与量产突破，装机量同比涨75.0%，排名升至第7。日系松下因与特斯拉合作及北美市场放量，增速超韩系。亿纬锂能、正力新能、瑞浦兰钧上升势头强，均跨升3个位次，推动竞争格局重塑。2026年上半年战报反映了三个趋势：宁德时代地位稳固，高市占率短期内难被挑战；中国企业发展迅速，榜单前十有7家，多数增长迅猛；电池形态和客户结构洗牌，从三星SDI下跌、亿纬锂能上涨可见一斑。下半年值得关注：固态电池量产装车会否影响榜单格局？在欧美贸易壁垒下，中国电池厂海外建厂能否保持增速？
墨西哥电动巴士国产化，难摆脱对中国电芯依赖

2026/08/24

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盖世汽车讯据相关消息，鉴于中国电动巴士在墨西哥本土市场占据超八成份额，墨西哥老牌车企DINA宣称，电动巴士制造并非复杂工程，墨西哥有能力自主生产。为此，该企业联合当地合作伙伴投入6000万美元，推出国产电动巴士Taruk，期望借此实现本土产业的突破。这款巴士单次续航可达350公里，已在切图马尔投入运营，预计2027年进入墨西哥城。其规划年产能为5000至6000辆，目前零部件本土化率超70%，后续目标是提升至75%-80%。不过，这些巴士的动力电芯由中国供应。动力电池产业门槛极高，并非仅搭建工厂就能解决，它需要完备的锂资源加工、正负极材料、生产设备以及专业人才体系。中国经过多年发展，构建了从矿产开采到电池回收的完整产业链，在全球动力电池供给中占据大部分份额，还凭借规模效应降低了生产成本。墨西哥若想从零开始搭建完整的电池产业链，至少需要五年时间，短期内实现电芯自给困难重重。墨西哥大力推动巴士国产化，除了本土产业需求，还受到外部地缘因素的影响。作为美国重要的近岸外包基地，墨西哥本土生产的巴士若要出口美国市场，就必须符合美国《通胀削减法案》的补贴规则，该法案对电池关键零部件来源有严格限制，这迫使墨西哥加快本土电池产业的发展。然而，目前墨西哥仅能完成车身、底盘等环节的本土化组装，仍难以脱离对中国电芯的依赖。
政策推动下，县域与二手车汽车消费潜力待释放

2026/08/24

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盖世汽车讯 8月18日，商务部等9部门发布《关于进一步激发下沉市场活力活跃县域消费的意见》，提出支持新能源汽车等下乡，扩大农村充电设施覆盖范围。多地也密集出台促进汽车消费举措，二手车消费补贴成新亮点，县域市场潜力释放和二手车补贴带来的汽车消费增量引发市场热议。《意见》鼓励企业引入优质商品到县域市场，实现城乡‘同质同享’，构建柔性供应链。此前，国内车企主要布局城市市场，但如今城市市场趋于饱和，县域市场成新蓝海。黄河科技学院客座教授张翔认为新能源车下乡能实现支持乡村消费与扩大市场双赢。过去县域商业设施不足制约了汽车消费。深圳市排排网基金销售有限责任公司刘有华表示，县域人口多但汽车销量和渗透率低，政策推动下有望成消费核心增量。中汽协数据显示，2020 - 2025年新能源汽车下乡车型销量大增，2026年继续开展相关活动。不过，2025年县域新能源渗透率仍不足20%，有较大提升空间。目前，县域市场面临基础设施等制约，政策正着手补齐短板。近期，长春、西安等地出台二手车消费补贴政策降低交易成本。北京止于至善投资管理何理分析，国内汽车市场从‘首购主导’转向‘增换购主导’，二手车补贴有助于形成消费闭环、扩大新车置换。今年上半年，国内二手车交易量微增，新能源二手车增长超25%，老旧燃油车交易收缩。刘有华认为，二手车行业需经营精细化，新能源是重要增长极，能提供优质消费体验者将赢得市场。
“华为系”车企股价腰斩，根源何在？

2026/08/24

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盖世汽车讯 2026年以来，A股、港股多数上市车企股价下跌超20%，行业平均回撤约25%-30%。赛力斯和江淮汽车从年内高点回撤近60%，“华为系”车企跌幅达行业平均两倍。在盖世汽车相关文章下，读者对华为合作车企市值走势有两种看法。一种看好华为物理AI概念，认为赛力斯、江淮持有引望10%股权，长期利好；另一种将市值大跌归因于大环境。看好的一方觉得是资金面导致的误杀，行业基本盘未变，鸿蒙智行交付量已破150万辆，智能化仍是行业趋势。但实际上，有两点值得关注。其一，引望营收主要源于对合作车企供货，属华为体系内关联交易，若华为系车企销量下滑，引望收入和利润将承压。赛力斯持有的引望股权虽有重估空间，但引望需有独立于华为的外部客户。其二，行业都面临流动性压力，赛力斯和江淮资金流出却格外严重，这表明市场对华为赋能模式可持续性预期降低。基本面数据也不支持“误杀”判断。销量下滑，问界主力车型月交付量回落，尊界S800销量从峰值跌至百余辆；亏损扩大，赛力斯上半年由盈转亏，江淮连续七个季度亏损。这背后是华为智选模式的结构性问题。华为合作品牌增多，单品牌资源被稀释，赋能边际效应递减。更关键的是华为依赖症，赛力斯、江淮产品力多来自华为，自主业务偏弱。这形成了悖论，依赖华为会使自身研发和品牌能力变弱，降低估值；减少依赖则会导致产品力下降、销量下滑。此前市场高估了它们，但如今发现其本质还是整车企业。所以，“华为系”车企要解决的是长期价值问题，未来几个季度，赛力斯和江淮能否让销量企稳、亏损收窄，才是股价企稳的关键。
英伟达AI服务器明年初或涨价超15%

2026/08/24

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盖世汽车讯有报道称，英伟达部分大客户已收到通知，由于内存芯片成本大幅上升，众多搭载英伟达AI芯片的服务器将涨价超15%。知情人士表示，这轮涨价针对的是明年年初交付的系统，受影响的系统包含搭载旗舰级Vera Rubin和Grace Blackwell芯片的系统。具体涨幅会根据英伟达芯片的代数与内存配置而有所不同。据了解，近期为微软、谷歌、甲骨文等大型数据中心运营商代工组装服务器的厂商，已将上述涨价消息告知客户。
国家金监总局印发非车险治理方案

2026/08/24

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盖世汽车讯 8月21日消息，国家金融监督管理总局办公厅发布了《非车险综合治理行动方案》。该方案明确提出，在“十五五”期间开展综合治理工作。通过一系列举措，有效整治非车险市场的无序竞争状况。同时，会不断完善相关的管理制度体系。在此过程中，提升市场主体的经营能力，加快构建良好的行业生态。这将为非车险行业的高质量发展进一步夯实基础。此外，方案还强调积极打造规范化、专业化和精细化的非车险市场体系。这一行动方案的实施，有望推动非车险市场朝着更加健康、有序的方向发展，为整个行业注入新的活力。
2026年电动汽车充换电行业：破内卷提质量寻新机

2026/08/21

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盖世汽车讯前不久，国家能源局公布2026年上半年全国电动汽车充电设施数据。截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达2305.7万个，同比增长43.2%。在一次行业论坛上，专家、运营商和车企代表等就政策、技术、商业模式等展开交流。这释放出产业信号，电动汽车充换电行业正从“跑马圈地”的扩张期，进入以质量、效率和多元收益为核心的高质量运营时代。中国已建成全球最大的电动汽车补能网络，2027年底2800万个充电桩建设目标有望提前完成，2030年充电基础设施总量将超4000万个。但充电设施规模增长的同时，“内卷”问题凸显，单一靠充电服务费的模式难以为继。如今充换电站营收结构更多元化，包括非电增值服务和电力市场化交易收益。行业专家邹朋建议从业者找准定位，聚焦差异化场景。未来充换电行业要与能源深度融合，多业态融合才能开辟增收渠道，能源板块收益有望超充电服务费。贾俊国也指出，充电基础设施进入提质增效阶段，需加强能源与交通等的融合，完善顶层规划和标准。重卡电动化及补能受关注。相关政策推动新能源重卡发展和补能设施建设，重卡超充和换电形成互补。超充发展迅速，但企业要避免同质化；换电采用“车电分离”模式，时代骐骥有标准化、网络布局等优势。构建与物流运营深度耦合的补能体系是重卡电动化关键。充换电行业正告别低层次硬件竞赛，以光储充一体化、车网互动等新技术推动场站升级。不过新技术落地需车、充、储、网多端协同升级，要兼顾车端、充电端、电池端和电网端的变化。此外，3C认证淘汰低质设备，行业从“规模竞赛”走向“质量竞赛”。随着新能源汽车市场发展，补能成车企核心竞争力。蔚来布局充电和换电网络，满足用户长途需求；广汽能源建自营充电站并开展多场景业务；比亚迪计划海外布局兆瓦闪充站。车企主导的补能网络正从满足基本需求走向精准服务差异化场景。
国轩高科电池中欧陆运首发

2026/08/21

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盖世汽车讯近日，“中欧新干线绿色新动能”国轩高科电池中欧陆运首发仪式于合肥基地举办。该批高性能电池从合肥出发，由30多辆重卡组成的车队负责运输，部分车辆是搭载“电啦啦”移动换电系统的换电重卡，车队会经亚欧大陆桥运往欧洲多地。这是国轩高科首次以陆运方式向欧洲市场批量供应电池产品，意味着其与欧洲的绿色能源物流通道正式打通，全球交付能力进一步提升。国轩高科中国业务总裁陈炜表示，此次从合肥基地发往欧洲的高性能电芯，具有快充出色、集成效率高且安全可靠等特性。目前，公司多款电池产品已持续、大规模供应欧洲市场。今年上半年，基地发往欧洲客户的电芯数量超1500万只，预计全年可向欧洲市场交付电芯超3000万只。以往交付多采用海运和空运，此次为满足客户需求，国轩高科率先开辟了中欧陆运物流通道。值得关注的是，物流车队中的纯电重卡搭载了电啦啦自主研发的移动换电系统，换电电池容量能在430 - 860kWh间灵活组合，可5分钟快速换电，保障长途跨境运营。和传统海运相比，此次陆运交付周期有望缩短近6周，供应链时效和绿色低碳水平显著提高。陆运首发车队从合肥启程，经阿拉山口口岸出境，最终抵达西班牙巴塞罗那，全程约12800公里。这条通道承载着国轩高科推动全球绿色能源事业的坚定承诺。国轩高科董事长李缜宣布中欧绿色物流通道正式发车。作为全球领先的智慧能源解决方案供应商，国轩高科已构建起包含公路、铁路、海运、空运的立体化国际物流网络，具备跨区域、多路径的全球交付保障能力。未来，公司会持续完善中欧绿色能源物流通道，以更高效、低碳的交付体系，履行对全球客户的承诺，助力全球能源转型与可持续发展。
宁德时代与舍弗勒合作

2026/08/21

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盖世汽车讯 8月20日消息，据宁德时代透露，近期，宁德时代和专注于驱动技术的科技企业舍弗勒（Schaeffler）签订了合作备忘录。双方计划在电池管理系统（BMS）以及多合一能量仓等领域展开战略合作。其目标是共同打造符合欧洲车企需求的本土化电控解决方案，以此助力推动欧洲新能源转型。
博俊科技：为小鹏MONA M03独供车身件

2026/08/21

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盖世汽车讯 8月21日消息，博俊科技（300926）在互动平台透露相关情况。该公司是小鹏汽车的车身件供应商，当下正在供货的量产车型是MONA M03，并且为其提供的车身件产品属于独家供应。此外，公司还有部分小鹏汽车车型的产品正处于项目开发阶段，其中部分项目预计会在今年内实现量产。不过，具体的量产时间要以客户发布的时间为准。
大众汽车中国布局电池供应链

2026/08/21

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盖世汽车讯近日，大众汽车在中国电池供应链领域的布局引发了行业瞩目。根据企业工商信息平台的消息，保沃科电池（大连）有限公司于8月11日完成注册，大众汽车（中国）投资有限公司参与持股。大众中国回应称，该公司是大众德国电池子公司PowerCo在中国的分支机构，这表明大众汽车集团亲自在中国布局电池供应链。PowerCo成立于2022年，整合了大众所有电池相关资产，负责其全球电池业务布局。计划到2030年，它将与合作伙伴投资超200亿欧元。大众集团为降低新能源汽车成本，提出标准化电芯和工厂设计方案，目前已在德、西、加建设三座标准电芯工厂，在中国与国轩高科合作的工厂于2025年底投产。大众选择此时在华设分支机构，是因为其在中国进入新能源“反攻”阶段。4月北京车展前后，大众全新一代新能源车系推出并快速投产，本土电池供应需求大增。大众采用“自主生产+外部采购”的电池供给战略，国轩高科是其资本绑定的合作伙伴。2020年大众入股，截至2025年三季度，持有24.29%股份。2025年11月，国轩高科大众合肥电池基地量产，但目前未向一汽 - 大众和上汽大众供货。目前，一汽 - 大众和上汽大众新能源车型主要搭载宁德时代电池。宁德时代以资质认证与大众合作，已获全链路实验室资质认可。然而，为符合供应链“属地”原则，降低物流成本，大众在大连设合资公司被视为为北方布局标准电芯工厂伏笔。大连有成熟的动力电池产业集群和配套基础，大众在此设厂可辐射北方基地、补齐供给短板。工商信息显示，PowerCo持股保沃科90%，大众中国占10%，董事长是大众集团内的动力电池专家。新工厂将遵循标准化理念，实现“大众标准电芯”本地化生产。外界分析其独立建厂可能性小，但无论与谁合作，随着一汽大众新能源产品上量，大众在中国北方建标准电芯工厂大概率会实现。
上半年德国贸易数据出炉，汽车出口有降有升

2026/08/21

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盖世汽车讯 8月21日，德国联邦统计局当日公布今年上半年德国对外贸易数据。数据显示，上半年德国出口额达8178亿欧元，同比增长3.9%；进口额为7121亿欧元，同比增长4.7%；贸易顺差为1057亿欧元，同比下降0.7%。在出口商品中，汽车及汽车零部件依旧是德国最重要出口项，上半年出口额为1247亿欧元，不过同比下降5.8%。机械设备产品排第二，出口额1077亿欧元，同比下降0.9%。而数据处理设备、电子和光学产品出口额达731亿欧元，同比增长9.5%；化工产品出口额716亿欧元，同比增长1.4%。从进口情况来看，汽车及汽车零部件进口额为771亿欧元，同比增长3.7%；数据处理设备、电子和光学产品进口额756亿欧元，同比增长10.0%。上半年，德国在机械设备产品和汽车及汽车零部件贸易中分别实现540亿欧元和476亿欧元的顺差。在出口市场方面，美国为德国最大出口市场。但上半年德国对美出口731亿欧元，同比下降6.1%，其中汽车及汽车零部件对美出口下降17.2%，德国对美贸易顺差也从去年同期的305亿欧元降至225亿欧元。此外，上半年德国对法国贸易顺差最高，达257亿欧元；对美国和英国贸易顺差分别为225亿欧元和223亿欧元。同时，中国仍是德国上半年最重要的贸易伙伴，美国紧随其后。
长城魏建军：36年未造‘速成车’引行业关注

2026/08/21

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盖世汽车讯 8月18日，长城汽车董事长魏建军称，长城汽车36年来没造过一辆“速成车”，此言论在车圈迅速引发关注。此前8月17日，他曾在个人社交平台表示，长城汽车的智能驾驶试验场升级改造完成，自己亲自测试感觉不错。所谓“速成车”，是指部分车企为抢市场、赶上市，削减安全验证、耐久测试等环节的产品，让消费者变相成为“试车员”。2026年上半年，国内全新车型多达165款，上市节奏极快。魏建军提及的试验场是长城位于保定的徐水试验场。它是自主品牌中第一家获国家公告检验资质的整车试验场，总投资10亿，占地114万平方米，有100多种路面，道路超50公里。每款车交付前要跑满至少7000公里，相当于用户日常开30万公里。去年2月，长城又投入5.2亿进行智能化升级，新建9大功能区用于验证智能驾驶算法。从魏建军过往言论看，他多次炮轰行业浮躁，强调“造车是马拉松，不是百米冲刺”。2026年一季度，长城平均单车指导价提升，他表示这是“不看短、不跟风”。一方面，魏建军的话戳中行业痛处。当下价格战激烈，新车开发周期大幅缩短，“速成车”把验证成本转嫁给用户，长期会透支品牌信任。另一方面，数字化仿真技术进步使部分测试环节效率提升，不能简单将“周期短”等同于“速成车”。汽车圈内人士对此也有不同看法，岚图高管卢放认为判断“速成车”的标准是是否走完所有必需验证流程。在2026年上半年新车频出、“唯快不破”的车市环境里，魏建军表明不造“速成车”的态度。长城能在多年市场洗牌中存活，靠的并非“快”。不过，“36年没造过速成车”是企业创始人的价值表态，对消费者而言，长期市场口碑和真实车主反馈才更具参考价值。当有人用36年为自己背书，至少能看出其认真的态度。
石油短缺下老挝力推电动车

2026/08/21

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盖世汽车讯据日经新闻消息，受伊朗局势致使石油短缺、能源安全问题突显的影响，老挝正借助自身丰富的水电资源，积极推动电动汽车的普及。老挝政府计划到2030年，让电动汽车在该国机动车总量中的占比达到30%，并且已临时叫停燃油汽车的进口。今年夏天，在老挝首都万象的中国极氪品牌门店里，一位35岁的政府职员正在查看一款电动SUV。他称，购买电动车能节省高额的燃油费，还有政府补贴政策，购车十分安心。该门店每月平均销售30 - 50台汽车，销量约为伊朗冲突爆发前的两倍，其中极氪007豪华轿车格外畅销。政府的激励政策发挥了拉动作用。老挝对电动汽车等新能源车仅征收3%的消费税，而排量1000 - 3000cc的燃油车则需缴纳两位数税率的消费税。对石油储备的担忧，是老挝政府大力推广电动车的主要原因之一。日本贸易振兴机构的数据显示，3月初老挝的石油储备仅够维持两天。霍尔木兹海峡通行受阻，导致亚洲多地汽油供应紧张。作为内陆国家，老挝获取石油补给耗时久，当地媒体报道，老挝政府不得不从海外额外采购石油。能源安全焦虑加剧，老挝政府开始降低对石油的依赖。近期，政府向各部委通报计划，暂停燃油车进口，同时要求运输企业年内将至少10%的车队换成电动车辆。老挝多山地，但它是东南亚水电发电量居前的国家，这为电动车发展创造了有利条件。然而，要实现30%的目标并非易事。今年7月，老挝总理表示，该国登记在册的电动及混动车辆仅有17357台，在约300万台机动车中占比仅0.5%。此外，充电基础设施亟待扩建，偏远地区问题更为突出。老挝现有充电桩约120座，半数集中在万象周边。经销商售后也是一大难题，极氪门店更换零部件需从中国订货，漫长的维修周期会降低消费者购买电动车的意愿。
国轩高科为问界M6纯电版供货筹备

2026/08/21

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盖世汽车讯国轩高科在8月21日对外公布，公司针对配套问界M6纯电版的相关项目，正积极开展批量供货的筹备工作。同时，该公司还在持续加深与鸿蒙智行的合作，并且积极与鸿蒙智行旗下其他车型进行业务对接。此前曾有消息报道，问界品牌打算引入中创新航和国轩高科作为电池供应商。其中，问界M6已经确定采用国轩高科的81度电池包。据知情人士透露，国轩高科在去年就已经收到了鸿蒙智行的定点信。值得一提的是，华为巨鲸电池平台属于鸿蒙智行的电池安全技术标准体系，电池厂商必须通过该平台的审核，才有资格进入其供应链。这意味着国轩高科已经通过了华为巨鲸电池平台的审核，具备为鸿蒙智行旗下车型供货的资格。此次国轩高科积极筹备供货问界M6纯电版，未来双方合作有望进一步拓展，对汽车和电池市场都将产生一定影响。
美拟下调加进口汽车关税

2026/08/21

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盖世汽车讯据彭博社消息，知情人士透露，作为综合贸易协议的一部分，特朗普政府打算把加拿大进口汽车关税从25%降至15%，加拿大则会取消贸易反制措施。去年美国白宫对海外生产的乘用车及皮卡征收25%关税，对于加拿大与墨西哥产车辆，仅针对非美国成分部分征收，旨在促使车企将更多产能转移到美国本土。知情者表示，15%的新税率同样适用上述成分认定规则。不过，协议细节尚未最终确定，美国总统特朗普过去曾在最后时刻修改甚至推翻贸易协定。美加谈判代表曾探讨扩大豁免范围、纳入更多成分项，但未形成最终决议，若该方案达成，汽车实际关税水平将进一步降低。此次关税让步对加拿大汽车行业以及丰田、本田、通用汽车、福特等车企来说是重大利好，这些企业都有车辆从加拿大出口到美国。8月19日纽约盘后交易时，通用、福特以及Stellantis集团股价基本持平。值得一提的是，特朗普政府将对价值数十亿美元加拿大商品征收50%关税的计划推迟三天，称双方达成初步协议，有望化解双边大规模贸易争端。这批关税原定8月19日生效，原设30天谈判窗口期以施压加拿大让步。加拿大首席贸易谈判代表及内阁部长周末留在美国首都推动协议达成。拟实施的第338条关税不涵盖美国从加拿大进口的核心资源品类。在距离关税原定生效不到两小时，特朗普宣布暂停征收，称基于双方已达成协议，待文件敲定。美国白宫公告称，因加拿大“承诺取消”针对美国汽车、乳制品及酒类的措施，美方暂停加征关税。美国贸易代表办公室表示协议包含多项内容，但未披露细节。此前针对美国汽车关税，加拿大出台对等反制关税，对美产乘用车、皮卡征税，还设置退税机制，本田等在加设厂企业可申请退税。
全球车企掀起车型精简潮，聚焦核心提升竞争力

2026/08/21

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盖世汽车讯今年7月，德国大众集团监事会确定“车型数量削减50%”的改革方案，引发业内关注。近日德媒披露的内部文件显示，大众汽车集团首席财务官与研发负责人称，此举是为降低产品复杂程度，减少投入并维持技术领先。近年来，全球车企纷纷开展产品线“瘦身运动”。无论是跨国巨头还是中国自主品牌，都放弃了“广泛布局”的产品扩张模式，转而聚焦精品和走量车型。大众汽车集团品牌众多，约有150条车型生产线。庞大的产品矩阵虽开拓了更多细分市场，但也带来研发与生产成本的沉重负担。2025年，大众总投资达344亿欧元，研发投入在营收中的占比达11.8%，远超其他车企。为降低成本，大众打算分阶段淘汰冷门车型，到2030年最多削减50%的车型，同时大幅减少车辆配置方案。据德媒报道，大众旗下多款车型可能停产，若停止为这些车型研发换代产品，到2031年最多可节省65亿欧元成本。车辆配置方面，各品牌零部件种类也会大幅削减。大众做出这一调整，是由于电动化、智能化研发成本飙升，内部资源浪费严重，且在中国等市场面临本土新能源品牌竞争，销量下滑。实际上，大众并非唯一进行调整的车企。2025年以来，日产、通用、Stellantis、本田、丰田等跨国车企都宣布战略性收缩计划，砍掉旧车型、叫停新项目。自主品牌也在精简产品线。长安主动削减低收益车型，优化盈利结构；长城用GWM整合部分品牌；吉利完成多轮品牌整合。与跨国车企不同，自主品牌精简是为集中资源加速智电转型，避免内部消耗，便于打造全球爆款车型，降低海外成本。此轮车型精简潮体现了汽车产业逻辑的转变。燃油车时代靠多车型分摊成本，电动智能汽车时代需集中资源提升竞争力。精简车型是系统性优化，核心是提升单车盈利和企业抗风险能力。对消费者来说，未来主力车型产品力和配置将提升。对车企而言，“做减法”后资金能否精准投入核心领域，是“瘦身”成败关键。
上半年车市承压，下半年车企破局路在何方？

2026/08/20

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盖世汽车讯没想到，今年世界杯足球赛竟对汽车销量产生了“负面效应”。乘联分会在6月全国乘用车市场分析中指出，世界杯开赛分散了购车人群的时间和预算，一定程度影响了汽车销售。实际上，今年上半年中国车市本就艰难，任何小因素都可能影响终端成交。数据显示，上半年全国乘用车零售870.1万辆，同比降20.2%，6月单月降幅扩至23.2%。中汽协统计，含出口汽车总销量1501.7万辆，同比降4.1%。不过，如同足球比赛，中场并非结局。本届世界杯前100场比赛，40场半场赛果与终场不同。车企的下半场才刚开始，能否改写局面，要看手中有何“牌”。只有认真“备战”、“底盘”稳固的龙头车企，才有机会领跑。比销量下滑更棘手的是利润挤压。国家统计局数据表明，前5个月全国规模以上工业企业利润同比增18.8%，汽车制造业利润却同比降19.8%。同期，汽车行业收入42096亿元，同比增1.4%，利润率仅3.4%，而2017年约为8%。这说明需求不足只是部分压力，价格竞争持续，原材料价格上涨，研发等投入难与销量同步收缩，车企即便卖车，账面利润也在减少。部分企业情况更明显，理想、小鹏汽车上半年交付量同比下降，赛力斯预计上半年净亏损15亿 - 18亿元。压力还传导到渠道端，6月经销商库存预警指数超荣枯线，超七成门店未完成半年目标，压缩了利润空间。新能源市场也不例外，6月渗透率达62.8%，但上半年新能源乘用车零售仍同比降14%。国内市场增量不足，出口成为车企新方向。中汽协数据显示，上半年汽车出口509.6万辆，同比增65.3%，6月单月出口首破百万辆。不同车企出口路径不同，奇瑞是出口排头兵，比亚迪从整车出口转向本地制造，吉利、零跑出口增速突出，上汽、长安也在海外有进展。但出口数量不是衡量全球化的唯一标准，下半年评估车企海外表现，本地运营效率、品牌认可度和盈利质量更重要。尽管海外市场增长快，但国内市场仍是主战场。上半年国内汽车销量992.1万辆，虽同比降21.1%，规模仍近出口两倍，占总销量约三分之二。合资品牌加快新能源转型，自主品牌也在多方向寻找突破口。比亚迪稳住销量、补充设施，吉利向内部要效率，新势力持续扩张。长安汽车下半年将推进产品投放与技术落地。国内市场规模大，换购需求仍在，车企不仅要争销量，还要修复利润。今年上半年，中国汽车行业在销量和利润上都有压力。出口为车企提供新规模支点，国内市场决定多数企业基本盘，是下半年竞争主战场。关键在于海外布局能否转化为长期订单和本地经营能力，国内新品能否规模交付，技术投入能否转化为收入利润。对于车企而言，后续表现取决于产品、技术和全球化储备能否兑现为销量收益，对行业来说，交付速度、成本控制和盈利质量与销量规模同样重要。中场已过，结局未明。
一周车股回顾：市场震荡

2026/08/20

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盖世汽车讯评一周车股，可洞察车市百态。经历近一个月“大回调”后，A股释放出一丝希望。本周A股呈“前强后弱、冲高回落”震荡走势，告别上周单边杀跌的悲观，实现情绪修复与风险释放的切换。与上周全市场下跌不同，本周结构性机会增多，大盘探底企稳后反弹，但周五回调，显示市场做多信心不足、资金观望浓厚。周一至周二，三大指数震荡上行，上证指数突破3860点，沪深300和创业板指同步反弹。周中后段，反弹动能衰减，获利盘兑现，外围市场波动，指数冲高乏力，周五全线回调。全周成交量渐缩，周五成交额降至1.9万亿，场外资金谨慎，场内以存量资金博弈为主。截至本周五收盘，上证指数小幅收涨1.33%，沪深300指数完成深V修复。分析认为，市场未现趋势性上涨信号，仍是存量资金博弈，指数难单边走，结构性分化是中长期趋势。汽车板块走势与大盘共振，又具行业特性。上周汽车整车和新能源汽车板块领跌，受终端销量、价格战和业绩等利空影响。当前汽车板块处于“利空出尽、估值磨底”阶段。消息面上，国内乘用车需求疲软，价格战常态化，车企利润压缩，上半年利润率创新低。本周资金理性看待行业困境，意识到板块估值低，政策、出海和新技术成为企稳支撑，避险情绪消退，低位布局意愿增强。汽车零部件板块更稳健，抗跌性好。7月24日晚，宁德时代发布业绩、分红和股份回购公告。上半年营收、净利润双增，还拟200 - 400亿元回购股份，这是A股最大回购方案。其股价本周涨8.57%。比亚迪走势风向标意义强，本周高位震荡，守住万亿市值。但在乘用车修复行情中，比亚迪周内下滑1.69%，不过它早于大盘开始修复。赛力斯延续弱势，虽较上周缓和，但周五仍跌，市值跌破千亿。此前业绩巨亏预告致股价大跌，本周虽有稳市举措，但信心未修复。传统自主龙头吉利呈震荡修复，靠甲醇混动和稳定销量获资金青睐，率先止跌企稳。智驾板块中，7月23日地平线机器人发债，但资本市场反应不佳，股价下跌。其股价自2024年10月上市后回落，现已与Momenta市值相近。7月24日，Momenta跌破发行价。展望后市，大盘或延续震荡磨底，存量博弈与结构分化为主。下周一长鑫科技上市，投资者担忧重演中芯国际“上市即中期下跌”，若首日成交活跃，或刷新A股纪录，本周五或许是存储板块最后机会。
赛力斯增资凤凰技术，押注具身智能能否突围？

2026/08/20

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盖世汽车讯近日，赛力斯集团旗下的重庆凤凰技术有限公司完成工商变更，注册资本从5000万元大幅提升至5.5亿元，增幅高达1000%，这一举动引发市场高度关注。从发展历程来看，赛力斯在具身智能领域不断布局。2025年3月，赛力斯注册成立凤凰技术；同年4月，凤凰技术与北京航空航天大学合资成立北京赛航具身智能技术有限公司，赛力斯持股70%；10月，凤凰技术代表赛力斯与字节跳动旗下火山引擎签署合作协议。2026年2月，赛力斯集团直接全资控股凤凰技术。同时，为集中资源，赛力斯在2026年初将原控股的蓝电汽车剥离出表。赛力斯的这一系列操作，实则是将在汽车领域积累的经验复制到具身智能市场。赛力斯在智能汽车领域的技术，如三电系统、域控制器等能力，与具身智能机器人的核心技术需求重合度较高。有观点认为，将造车技术迁移至机器人领域，研发周期可缩短约50%，零部件供应链重合度超60%。在技术布局上，凤凰技术已累计申请专利74项，2026年还申请了多项机器人相关专利。应用场景方面，2026年6月，赛力斯人形机器人“小赛”亮相并投入实际运营，赛力斯还计划在2026年内推出多款具身智能机器人。然而，赛力斯在整车业务上却面临困境。2026年半年度业绩预告显示，预计上半年归母净利润亏损15亿元至18亿元，而2025年同期为盈利。这主要是因为上游原材料价格波动与终端市场价格内卷，使得赛力斯生产成本增加。目前，车企布局具身智能已成为趋势。赛力斯选择本体自研、大脑外接的独特路径，将自身硬件制造与火山引擎的AI能力结合。但赛力斯在具身智能赛道也面临挑战，从概念到盈利需较长周期，技术迁移也非易事。“小赛”目前承担的工作相对简单，赛力斯这一战略的成效，仍需时间来检验。