快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

Waymo收购苹果曾用自动驾驶测试场

2026/06/16

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盖世汽车讯 6月15日消息，美国亚利桑那州马里科帕县文件显示，Waymo 已收购位于亚利桑那州威特曼的一处测试场，交易金额达 2.2 亿美元，且已于 6 月 5 日完成登记。该测试场占地 5500 英亩，卖方是与苹果相关的特拉华空壳公司。这个测试场功能丰富，包含一座 115 英亩的城市道路测试区、35 英亩的车辆动态测试区、四英里的椭圆形赛道，还有专门为自动驾驶测试设计的高速公路场景。值得一提的是，该场地此前被苹果购入。2021 年，苹果花费 1.25 亿美元将其拿下，这里原本是菲亚特克莱斯勒的测试基地，苹果用它来测试“Titan 计划”的原型车。不过，该项目在 2024 年初宣告终止，期间耗费了数十亿美元。如今 Waymo 接手这一场地，未来或许会在自动驾驶测试方面有新的进展。
中国汽车需集体觉醒，以原创设计走向世界

2026/06/16

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盖世汽车讯前不久，法拉利发布首款量产纯电动车Luce，其前主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗称“这是一辆中国人都不会借鉴的车”，此言论戳中中国汽车行业痛点。尽管我国汽车技术、智造、三电系统已达世界前列，但设计在部分人眼中仍与“模仿”相关，这是中国品牌需正视的问题。当下，中国汽车设计存在严重的“疲劳症”。赛豆科技的“AIVA”品牌，新车尾部设计与阿维塔家族相似，名称也雷同，理念也早被阿维塔提出。此外，尚界Z7与小米SU7、保时捷Taycan，追觅新车与东风猛士、劳斯莱斯库里南等都有“撞脸”情况，品牌LOGO和屏幕布局也有像素级复刻，用户难以凭外观区分品牌，这使行业失去辨识度，品牌失去灵魂。不过，也有品牌坚持原创。阿维塔自诞生就确立“情感智能”设计哲学，在慕尼黑和上海设立双设计中心，汇聚25个国家和地区的200多位设计师。阿维塔06凭借独特家族设计语言获德国iF设计大奖，概念车VISION XPECTRA展现中国汽车原创设计未来。其执行副总裁兼首席设计师表示，原创是底线。面对AIVA的争议，阿维塔官方认为被模仿是荣幸，也是警示。中国汽车不应走“Ctrl + C Ctrl + V”的老路，原创设计已能体现价值。一位资深人士指出，中国品牌走向全球是所有品牌的事，不能让国际市场对中国汽车设计有“复刻”“雷同”的印象。改变正在发生。阿维塔07L和概念车XPECTRA证明中国设计师有能力创造全球审美高度的原创语言，消费者也更渴望独特身份认同。阿维塔呼吁中国品牌把原创精神写进走向世界的征途中，让“中国设计，值得全世界借鉴”成为现实。
丰田固态电池路试成功

2026/06/16

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盖世汽车讯近日丰田汽车宣布重大进展，其首款搭载全固态电池的雷克萨斯原型车完成富士赛道内部测试，续航突破1200公里，量产时间或提前至2027年。固态电池与主流液态锂电池相比，优势明显，它摒弃易燃液态电解质，采用固态电解质，解决了电池热失控风险。丰田研发的这款全固态电池能量密度超500Wh/kg，续航可达1200公里，充电速度极快。不过，丰田固态电池要大规模量产面临成本高、工艺复杂等挑战。与比亚迪刀片电池、特斯拉4680电池、宁德时代凝聚态电池相比，各有优劣。短期内丰田难借固态电池重回新能源销量第一，但长期具备颠覆潜力。丰田需补齐智能化短板，让固态电池走进日常用车场景，才有望重回世界之巅。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
全球企业加码AIDC储能赛道

2026/06/16

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盖世汽车讯近日，松下在东京投资者日活动上宣布，将投入3500亿日元（约149亿元人民币）扩充电池产能。此次扩充重点并非动力电池，而是AI数据中心（AIDC）储能。松下计划在美国堪萨斯州的电池工厂新增AIDC储能产线，预计在2029财年第三季度实现规模化量产，主要面向北美高端算力市场。同时，还会加速墨西哥电池工厂的建设，并将日本大阪原有的车用动力电池产线转型，用于生产AIDC专用锂电池与超级电容器。从行业层面来看，全球AI算力基础设施建设进程加快，推动了数据中心储能需求的增长。国际能源署的数据显示，2025年全球数据中心用电量将达到485TWh，预计到2030年将翻倍。在“Token经济”时代，储能成为保障算力稳定性的重要“战略资产”。不只是松下，宁德时代、远景能源等中国电池及储能企业也纷纷加码AIDC储能赛道。宁德时代董事长曾毓群认为，算力的本质是能源，能源供给不足是AI产业发展的核心瓶颈。宁德时代凭借自身优势，打造了AIDC全链路能源解决方案，还推出了300 + Ah钠电池。国内多家企业针对AIDC场景推出了专用产品。如瑞浦兰钧推出85Ah高功率电芯，欣旺达布局85Ah电芯，亿纬锂能推出备电解决方案等。AIDC储能电芯竞争聚焦于高倍率、长循环、高安全等方面，技术门槛较高。此前市场曾质疑AIDC储能订单未同步爆发，摩根大通解释称大型AIDC项目周期长，储能会在后期集中采购。目前已有部分订单落地，如宁德时代中标贵州智算中心项目。业内分析指出，AIDC专用电芯技术和成本双高，赛道布局企业少，存在更高的技术溢价和差异化竞争空间。
尊界V800月底预售

2026/06/16

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盖世汽车讯月底，尊界汽车旗下的V800将开启预售，价格围绕100万展开，一举成为中国汽车品牌最豪华的MPV。在外观上，V800前脸独特，配备多种先进雷达，车身尺寸超越理想MEGA，车尾设计呼应车头且尾灯独具特色。内饰方面，奢华感进一步提升，有水晶壁灯、车载茶吧机等。智能化配置丰富，动力上搭载增程混动系统，续航表现出色。此外，尊界还将推出尺寸略小、更偏向家用的V680MPV，起售价有望看齐S800。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
雷克萨斯全新换代ES发布

2026/06/16

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盖世汽车讯雷克萨斯全新换代ES发布后引发网友热议。外观上，它造型复杂，发动机盖折线光影丰富，车灯精致。采用油电双行策略，车头保留进气口。尺寸增大，侧面装饰线缓解视觉厚度。门把手半隐藏，四门电吸，前车窗双层隔音。尾部有跨界神态，贯穿式灯条很特别。后备厢容积487L，还有电动尾门。内饰偏向新能源化，两块14英寸屏幕是焦点，副驾驶屏幕防窥。保留东方豪车设计，竹木饰板搭配隔空电容感应按键。储物空间中规中矩，后排乘坐舒适性不错。动力上，先期推出的ES300h搭载2.0L自然吸气发动机的第五代THS混动系统。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
零跑C10在马来西亚启动本地化生产

2026/06/16

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盖世汽车讯 6月15日消息，零跑汽车在海外市场有了重大突破。该企业宣布旗下主力车型零跑C10，已在马来西亚吉打州古伦工厂开启本地化组装生产。此次量产启动和马来西亚当地知名汽车经销商Cycle & Carriage的分销业务启动仪式一同举办。双方同时公布了生产与渠道两方面的核心进展，将借助Stellantis集团成熟的本土制造能力以及Cycle & Carriage的经销网络，为零跑在马来西亚市场的运营筑牢基础。零跑C10作为零跑开拓东南亚市场的核心车型，凭借产品实力和智能座舱配置，此前在马来西亚市场已收获一定的良好口碑。官方称，实现本地组装后，这款车型能有效缩短交付周期，优化供应链成本，更好地满足当地用户需求。马来西亚古仑工厂运用专业的整车制造体系和品控标准，确保量产车型的品质。根据规划，除C10外，零跑B10车型之后也会引入该工厂进行本地化生产，不断丰富其在东南亚市场的产品阵容。零跑汽车表示，马来西亚本地化生产基地的建成与投产，是其全球化战略稳步推进的重要一步。未来，公司会依靠全球合作伙伴资源，持续完善海外生产、销售与服务的全链条布局。
汽车出口带动船运需求，高端船用钢材市场向好

2026/06/16

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盖世汽车讯近年来，我国汽车出口呈现迅猛增长的趋势，这直接促使汽车运输船的需求持续上升。这类高端船型对钢材精度要求极高，需采用超薄板材，从而严格把控船舶重心，保障航行的稳定性。南京某钢铁企业负责人向记者表示，今年该企业生产的船用钢材总量预计会超过200万吨，其中涵盖了止裂钢、邮轮用宽薄板、高强船板以及极地低温船板等多种类型。目前，企业手中的长期订单已经排产到2028年。下游需求的旺盛推动了高端钢材价格上扬，船板市场均价已从每吨4100元涨至4300元左右。为了降低原材料价格波动带来的风险，造船企业大多采用锁价模式。虽然高端钢材用量大且附加值高，但利润空间仍然颇为可观。专业人士指出，近年来我国钢铁企业研发出了多种不同用途的钢材，这些钢材在稳定性、均匀性、厚度公差等质量指标方面，均达到了国际领先水平，这对我国船舶装备的转型升级起到了有力的推动作用。
英国拟下调2030年电动车销售占比目标引环保担忧

2026/06/16

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盖世汽车讯英国政府打算对现行的零排放汽车（ZEV）强制令作出调整，计划把2030年新车销售里电动汽车的占比目标，从原本设定的80%降低到50%至70%之间。这一举措主要是为了回应汽车制造商和工会对于生产成本以及就业岗位的顾虑。按照现行政策，电动汽车在新车销售中的占比需要逐年上升。2025年要达到28%，2026年升至33%，一直到2030年要达到80%。要是车企未能达到目标，每辆车将面临1.5万英镑的罚款，不过可以向超额完成目标的企业购买积分来达到合规要求。此前，英国在2020年宣布从2030年起禁止销售燃油车，到2023年，时任首相里希・苏纳克把禁售期限推迟到2035年，同时推出了ZEV强制令。目前，政府已经开启了针对新目标的公众咨询程序，最终方案预计会在数月后确定。另外，政府计划在本周和汽车行业的高管就政策调整展开讨论。然而，环保组织发出警告，降低目标可能会对英国的长期气候承诺产生不利影响。
大众等三大欧车企敦促欧盟出台政策扶持本土汽车制造

2026/06/15

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盖世汽车讯近日，大众、Stellantis、雷诺这三大欧洲车企联合敦促欧盟推行简明的“欧洲制造”规则，并加大激励政策力度，以扶持本土整车生产。在致欧洲议会议员的联名信函中，它们提议在欧盟境内销售的整车，70%的产品附加值需来自欧盟27国境内，涵盖从研发设计到整车制造的全产业链。这三家车企合计占据欧洲汽车总产量约六成。大众、Stellantis和雷诺表示，它们致力于保留欧洲完备的整车制造根基，但需要更贴合实际的监管规则支持。信函指出，因战略技术差距、全球市场竞争激烈，以及能源、生产和合规监管成本长期居高不下，欧洲车企的竞争力正受到前所未有的冲击。此次联名诉求延续了大众与Stellantis此前的呼吁，希望欧盟通过激励政策和倾斜性扶持，保护本土汽车产业，优待欧洲本土生产的电动汽车。当前欧洲汽车市场需求低迷，年销量较2019年减少约300万辆，凸显产业急需政策扶持。三家企业呼吁出台多项举措扶持欧洲本土制造，如定向扶持动力电池产业、放宽监管要求（特别是小型乘用车领域），以降低电动汽车售价、完善本土配套供应链。它们称希望为欧洲中产群体提供环保亲民、技术领先的汽车产品。同时强调，欧洲并非搞贸易封闭，只是要遏制工业产能向第三方国家转移的趋势。在汽车产业电动化转型背景下，欧盟正研讨将“欧洲制造”配套框架纳入整体工业政策体系。目前，欧盟针对汽车行业尚未出台最终实施细则，政策制定者正在研究本土零部件含量门槛、政府扶持方案及整车生产激励措施，以稳固本土供应链、降低对外进口依赖。
汽车出口带动船运需求

2026/06/15

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盖世汽车讯近年来，我国汽车出口呈现快速增长态势，这使得汽车运输船的需求不断攀升。这类高端船型对钢材精度有着更高要求，需要使用超薄板材，以此严格控制船舶重心，确保航行稳定。南京某钢铁企业负责人向记者透露，今年该企业生产的船用钢材总量预计超过200万吨，其中包括止裂钢、邮轮用宽薄板、高强船板和极地低温船板等。目前，企业手持的长期订单已经排产到了2028年。下游需求的旺盛推动了高端钢材价格上涨，船板市场均价已从每吨4100元涨至4300元左右。为了规避原材料价格波动带来的风险，造船企业大多采用锁价模式。尽管高端钢材用量大、附加值高，但利润空间依旧十分可观。专业人士表示，近年来我国钢铁企业研发出了多款不同用途的钢材，这些钢材在稳定性、均匀性、厚度公差等质量指标方面，均达到了国际领先水平，有力地推动了我国船舶装备的转型升级。
芯片自研与合作之路探讨

2026/06/15

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盖世汽车讯 2026中国汽车重庆论坛于6月12日 - 13日举行，在“汽车芯片之困——供应链安全与国产化突围”分论坛，多位专家展开讨论。博世中国前总裁陈玉东主持，参与对话的嘉宾包括董扬、凌和平、胡文等。话题一围绕芯片短缺展开。当前存储芯片涨价给汽车行业带来压力，虽未造成车企大面积停线，但价格上涨、阶段性供应不足，主机厂需扩展技术品类。金栎认为未来芯片供应链会更健康，国内芯片研发投入大，国产芯片厂商机会增多，供需将更平衡。芯片企业打入车企供应链，可降本或提供系统性价比，部分国产芯片在智能化发展下能领先国外。董扬表示算力和芯片属基础设施，后续供应波动会减小，国内企业对芯片技术会更坦然。话题二则聚焦自研还是上下游合作。头部车企加快布局芯片设计领域，长安汽车芯片应用经理史云朋指出，研发芯片投资大、回收周期长，但车企有战略价值考量。黑芝麻智能邓堃建议车企与芯片公司合作完成自研芯片闭环，部分实力强的车企可自研，广大新能源车企可与产业链上下游合作。多家大算力芯片企业对车企自研芯片持“劝退”态度，投资企业需研究大算力芯片功能、定义及软件操作系统，目前中国芯片IP、操作系统依赖国外易被“卡脖子”。话题三探讨芯片企业与各方的合作形态。车企与供应商关系改变，长安构建网状供应链，直接与芯片企业合作。芯片企业希望与车企开放性谈设计和路径，还需与OEM厂商等联动，加速上下游标准形成。芯片企业可在创新型架构上做文章，具备柔性交付能力。芯片标准成热点话题，主机厂应制定合理需求标准。董扬总结，中国汽车芯片单项能力不弱，但生态能力不强，呼吁大家拉群合作，上下游共建生态。
汽车产业：新一代智能制造的变革与实践

2026/06/15

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盖世汽车讯加快发展新一代智能制造，是“十五五”重点工作，也是我国建设制造强国的关键。国务院常务会议明确以其为主攻方向。汽车产业作为先进制造业中坚，需厘清创新内核、打通落地路径。6月12 - 13日，“看见新一代智能制造——国家智能制造专家委员会‘走进汽车企业’深度行”活动开启，首站来到上汽通用五菱。产业变革加速，智能制造势在必行。“十五五”期间，中国汽车产业迎来转折，新能源成主题，智能化提升，国际化发展是目标。智能制造是科技革命和产业变革的核心驱动力。汽车产业需求侧呈现多样化、个性化趋势，新能源车型爆发式增长，新技术重构制造模式。但当前汽车企业面临成本高、利润低、产线柔性不足等挑战，传统刚性制造难以满足多品种、变批量要求。上汽通用五菱给出智能岛制造体系I2MS的新解法。该体系将传统流水线打散重组为智能工艺岛，实现产品、产线、产能的灵活调整。通过岛式集成技术，可实时调控生产过程，提升生产效率和精度，降低车型导入成本。同时，五菱还将智能岛体系向上延伸，形成新能源汽车核心零部件智能岛制造模式。数字孪生技术为智能岛体系赋能，可解决物理车间问题。目前我国已建成众多智能工厂，上汽通用五菱是整车制造行业唯一入选领航级智能工厂培育名单的企业。不过，部分企业转型缓慢，对智能制造升级认知不统一，缺少内驱力。老旧工厂智能化改造也需关注。专家强调，汽车产业要以技术、数据、链主为支撑，智能工厂要向模式标准化、绿智融合化、整零一体化发展。聚焦AI赋能，要构建应用图谱。具身智能机器人与汽车产业融合存在难题，需完善标准、共建生态。新一代智能制造是产业范式变革，国家智能制造专家委将挖掘经验模式，为制造业智能化转型提供范式。
2026年5月乘用车零售151万辆

2026/06/15

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盖世汽车讯2026年5月车市情况复杂。国内乘用车零售151万辆，同比下滑22.1%，燃油车暴跌39%。不过，在中汽协批发+出口口径下，多家车企成绩亮眼，新能源渗透率飙升至62.9%，前十车型无燃油车。这一矛盾现象源于销量统计口径差异、出口红利及油电转型分化。出口虽增长，但低价竞争利润薄，且面临贸易壁垒。新能源零售95万辆，渗透率达62.9%，燃油车零售仅56万辆，市场份额收缩。这一变革促使产业链调整，传统零部件企业转型，新能源企业扩张，经销商网络重构。车企需聚焦终端、提升产品力，消费者更倾向新能源。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
李斌：中国汽车行业进入体系竞争阶段

2026/06/15

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盖世汽车讯 6月13日，在2026中国汽车重庆论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌指出，当下中国汽车行业的竞争已正式从单点竞争迈入体系竞争阶段。他进一步分析道，过去企业凭借“一招鲜”就能获得良好的发展势头。比如采用某种独特的动力形式，或是在配置上打造“冰箱、彩电、大沙发”这类吸引消费者的卖点，又或者依靠某一款产品的畅销，都能让企业发展得不错。然而现在，竞争的维度大幅拓宽。企业不仅要具备精准的产品定义能力，各主机厂还需在技术储备、供应链管理、成本控制、质量把控、制造工艺、销售服务等多个方面，以及品牌建设层面，拥有完整的体系竞争能力。这意味着汽车企业需要全方位提升自身实力，构建起一个强大且完善的体系，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
松下及中国企业加码AIDC储能赛道竞争

2026/06/15

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盖世汽车讯近日，松下在东京投资者日活动宣布投入3500亿日元（约149亿元人民币）扩充电池产能，重点并非动力电池，而是AI数据中心（AIDC）储能。松下规划在美国堪萨斯州电池工厂新增AIDC储能产线，2029财年第三季度规模化量产，主攻北美高端算力市场；加速墨西哥电池工厂建设；日本大阪原有车用动力电池产线转型生产AIDC专用锂电池与超级电容器。从行业角度看，全球AI算力基础设施建设加速，带动数据中心储能需求增长。国际能源署数据显示，2025年全球数据中心用电量达485TWh，预计2030年翻倍。在“Token经济”时代，储能成为保障算力稳定性的“战略资产”。不仅松下，宁德时代、远景能源等中国电池及储能企业也在加码AIDC储能赛道。宁德时代董事长曾毓群表示，算力本质是能源，能源供给不足是AI产业发展核心瓶颈。宁德时代立足自身优势，打造AIDC全链路能源解决方案，还推出300 + Ah钠电池。国内多家企业针对AIDC场景推出专用产品。瑞浦兰钧推出85Ah高功率电芯；欣旺达布局85Ah电芯；亿纬锂能推出备电解决方案；远景能源推出AI光储一体化系统；新能安推出专属算力能源保障体系；阳光电源推出AIDC一体化电源新品；双登股份推出多种场景储能方案；豪鹏科技积极布局高倍率电芯产品。AIDC储能电芯竞争围绕高倍率、长循环、高安全展开，技术门槛较高。市场此前质疑AIDC储能订单未同步爆发，摩根大通解释称大型AIDC项目周期长，储能在后期集中采购。目前已有部分订单落地，如宁德时代中标贵州智算中心项目等。业内分析指出，AIDC专用电芯技术门槛高、成本高，赛道布局企业少，有更高技术溢价和差异化竞争空间。
孟加拉国推税收优惠，加速能源转型激活市场

2026/06/15

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盖世汽车讯当地时间6月11日，孟加拉国正式发布多项税收优惠政策，全面助力新能源产业进步，推动该国能源结构向清洁能源转变。此次出台的政策，优惠范围覆盖新能源全产业链。新规定显示，太阳能行业将实行0%税率，优惠期到2035年，居民用太阳能供电，缴电费可享5%税收减免。进口端也受惠，太阳能全产业链核心设备进口关税全免，涉及光伏组件、逆变器等十余类关键产品，各类税费降至零。此外，孟加拉国还将出台配套激励政策，扶持本土可再生能源设备制造产业，鼓励相关产品本地化生产。孟加拉国密集出台扶持政策，源于其现实的能源发展需求。该国现阶段能源以天然气为主，化石能源依赖进口，近期因能源供应波动、天然气短缺等问题，需从印度等国进口更多电力。目前，孟加拉国可再生能源总装机容量达1797MW，太阳能装机达1504MW，是新能源主力，但清洁能源占比仍有提升空间。为摆脱对传统化石能源的依赖、保障电力供应稳定，该国制定了中长期能源发展规划，计划到2030年，可再生能源满足两成电力需求；到2050年，清洁能源供电占比提升至30% - 50%。此次税收优惠政策是落实能源规划、推进能源转型的关键举措。这些政策将全面激活市场。业内人士表示，税费减免可降低项目投资、设备采购和居民用电成本，吸引资本入局，推动工商业自建电站、家庭安装屋顶光伏，带动分布式光伏发展。扶持本土制造也将助力新能源全产业链培育，降低对进口的依赖，夯实低碳经济发展基础。孟加拉国可持续与可再生能源行业协会认为，这些政策彰显了政府发展清洁能源的决心，长期税收红利和全产业链减负，将激活太阳能市场，加速能源结构转型目标落地，推动其成为南亚清洁能源重要市场。此外，孟加拉国对锂电池、储能系统产业的税收优惠政策，有望带动中国相关产品出口。
超威集团钠离子电池一期项目正式投产

2026/06/15

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盖世汽车讯6月13日，超威集团旗下安庆超仁能源科技有限公司6.5GWh钠离子电池一期项目正式投产，标志着超威集团钠离子电池产业生态构建及规模化量产全面加速。钠电因资源丰富、成本可控等优势，在两轮车等领域替代空间大。超威钠电池具备十大核心优势，如安全性高、耐衰减等。该项目规划总投资35亿元，总产能6.5GWh，一期产能2GWh，预计年产值超5亿元。超威已构建“资源-制造-市场”闭环，与上下游企业合作紧密。此次项目投产是超威深耕钠电的重要成果，也是其多元布局升级的关键一步，将带动我国钠电产业降本增效、规模化普及，未来钠电行业有望迎来更广阔发展空间。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
中国汽车市场多品牌战略需慎重

2026/06/15

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盖世汽车讯近年来，中国汽车市场呈现出有趣的现象：传统车企大幅缩减品牌数量，新势力却纷纷转向多品牌战略。在当下的中国汽车市场，究竟采用怎样的品牌战略，才能让汽车企业生存并发展得更好？无论是传统车企的减法，还是新势力的加法，都是经过深思熟虑的战略选择。但在中国汽车市场从增量扩张转向存量博弈的背景下，多品牌战略需谨慎推行。油车时代就有“多生孩子好打架”的多品牌战略。以奇瑞为例，2009年前后，奇瑞大力推进多品牌战略，推出瑞麒、威麟和开瑞等子品牌，试图覆盖整个汽车市场。但到2013年，奇瑞回归“一个奇瑞”，标志着此次多品牌战略失败。原因在于当时包括奇瑞在内的中国自主品牌车企，还不具备向高端突破的实力和产业链标准能力。新能源时代，多品牌战略更为疯狂。自2018年新能源汽车快速发展以来，国内汽车行业多品牌战略进入高潮，高峰期中国汽车品牌数量近130个。传统车企推出多品牌，一方面是有一定体系支撑能力，另一方面是新能源市场前景广阔。然而，传统车企决策仓促，品牌和产品区隔不清晰，导致“内耗式竞争”。进入2024年，传统车企纷纷做品牌减法，如吉利、广汽、上汽、长安等都进行了品牌整合。新势力中，蔚来、小鹏和零跑已或即将推出多品牌战略。蔚来和小鹏采用“举高打低”策略，零跑则是“低开高走”。不过，新势力相对低端品牌对高端品牌有一定负面影响，如蔚来的乐道与蔚来品牌存在“内部价格重叠、阶段性互抢客户”，小鹏出现“子强主弱”情况。在6月13日的中国汽车重庆论坛上，李斌指出中国汽车产业进入残酷决赛阶段，2026年国内零售量可能下跌。在宏观经济形势未明显企稳、市场进入存量博弈的背景下，车企实施多品牌战略必须慎重，传统车企的战略收缩值得新势力研究。
汽车股低迷探底，车企如何突围破局？

2026/06/15

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盖世汽车讯近期，汽车板块整体遇冷，呈现出明显的分化与探底走势，多家传统车企股价创下多年新低。一位股民在比亚迪年度股东大会上哽咽表示，自己全仓比亚迪股票被套 26%，这反映出众多汽车股持有者的焦虑心态。国内汽车板块大幅回落，估值遭遇重估。申万汽车指数自 5 月中旬持续阴跌，截至 6 月 12 日，指数较高点回撤超 19%，板块市值蒸发超 5700 亿元。个股行情更为低迷，上汽集团、广汽集团股价纷纷创下多年新低，造车新势力股价也大多跌幅超 20%，市值大幅缩水。同时，国际投行下调车企目标价，市场悲观情绪加剧。汽车股持续走弱，主要是因为行业增长红利消退，车企业绩承压。前五个月国内汽车零售量同比下滑 19.5%，前期降价促销透支消费潜力，价格战使市场基本盘松动，资本市场预期转弱。行业内部同质化竞争加剧，产能利用率不足，经销商库存高，降价促销陷入恶性循环，上游原材料价格上涨又抬升成本，行业盈利水平下滑。此外，海外出口业务也面临挑战，贸易壁垒、关税限制等使整车出口难维持高增，海外建厂风险大，无法支撑估值。从估值看，汽车板块已达近五年低位，有一定配置价值。但行业基本面未现明确拐点，短期仍将震荡磨底。销售端若无政策加持，销量下滑态势将延续，海外市场不确定性高，产能过剩、价格战难扭转，盈利修复难度大。不过，比亚迪、吉利等龙头有望率先走出低谷。车企想要扭转局面，需修炼内功、主动转型。要转变发展思路，从粗放模式转向精细化运营，提升单车收益。全球化布局是关键，出海战略要向深度本土化转型。核心技术自研与智能化升级是构筑竞争壁垒的核心，车企需加快软件定义汽车体系落地，实现技术能力闭环。未来，行业洗牌与产能出清将加速，盈利能力突出、技术领先、全球化布局成熟的头部车企有望站稳脚跟。汽车板块虽估值有吸引力，但基本面拐点未现，车企需摆脱低价内卷，聚焦盈利、技术与全球化布局，把握机遇。