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2026年汽车经销商困境：亏损、库存与转型难题
2026/07/08
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盖世汽车讯 近日，一份未盖章的内部联络单在汽车圈流传开来。该文件来自一家全国百强经销商集团，主题是7月经营检讨及薪酬考核管控。通知明确，因二季度大额亏损，亏损板块经理级及以上人员7月工资归零，基层员工打七折，集团本部也执行相同标准。虽有人认为该集团此举涉嫌违反劳动法，但从行业角度看，或许是无奈之举。2025年就有5000家4S店退网，到2026年，情况从“关店止损”演变为“向内节流”。这背后的根源在于上游车企策略。国内某大型汽车集团掌舵人表示2026年国内保份额、出口赚利润。尽管车企出口成绩亮眼，但掩盖了国内市场的困境。主机厂不以盈利为主要目的卖车，下游经销商生存艰难。经销商每台车都是真金白银采购的现货，卖不掉就积压库存。2026年上半年市场数据凸显了这一矛盾。1 - 5月狭义乘用车累计销量仅709.8万辆，上半年零售同比下降20%。终端市场萎缩，库存却逆势攀升，4月经销商综合库存系数达1.89，同比上升34%。库存高企，经销商只能降价出货，但降价空间已越来越小。乘联会数据显示，常规燃油车1 - 6月平均降价幅度达14.1%，6月官方指导价降价力度骤降至0.3%。降价压力全转嫁给经销商，终端综合促销力度长期维持在23.3%的高位，但却陷入降价越狠、消费者越观望的恶性循环。与此同时，经销商的利润支柱也遭受打击。售后维修客源被连锁品牌分流，车贷返点大幅降低，行业新车销售毛利率跌至 - 25.5%，多数经销商亏损。市场分化严重，过去的“现金奶牛”豪华品牌如今成了出血口。部分头部经销商集团亏损严重，而转型新能源的经销商情况有所不同，但新能源也并非万能解药。新能源建店门槛高、售后盈利弱、代理制盈利难，部分品牌经销商血本无归。行业危机频发，大型经销商集团也难以幸免，传统“授权 - 压库 - 返利”模式难以为继。百强经销商全员降薪，腰尾部经销商的处境更是艰难。
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2026年起欧盟新车须标配ADDW系统
2026/07/08
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盖世汽车讯 欧盟在7月8日推行新版通用安全法规。按照规定，从2026年7月7日开始，所有于欧盟市场售卖的新乘用车、卡车以及客车，都必须配备高级驾驶员分心警告系统（ADDW）。该系统运用基于摄像头的驾驶员监控技术（DMS），借助红外摄像头对驾驶员的眼球活动、视线方向和头部姿势进行监测。一旦驾驶员的视线偏离前方道路超过3.5秒，车辆就会发出声光警报。这一强制要求以欧盟2019年通过的法规（EU）2019/2144为依据，2023年发布的EU2023/2590进一步明确了具体的技术标准。自2026年7月6日起，新定型车辆需符合该标准；自2026年7月7日起，新生产且在欧盟销售的车辆都要配备ADDW系统，不然无法获得型式认证和注册上牌。欧盟预估，到2038年，包含ADDW在内的相关安全系统有希望避免超过25000人死亡以及140000例重伤。当下，英国、澳大利亚等地区也在推进类似的立法工作，促使驾驶员监控技术成为全球新车的基础安全配置。
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具身智能企业墨奇智能获超10亿融资
2026/07/08
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盖世汽车讯 7月7日，具身智能企业墨奇智能（Morphi）宣布完成超10亿元的天使轮系列融资。此次融资由阿里巴巴、腾讯联合投资，光合创投等十余家一线机构共同参与。融资完成后，公司估值突破70亿元，创下国内具身智能赛道公开披露首轮融资的规模纪录。公开资料显示，墨奇智能成立于2025年8月，主要致力于打造具身大脑以及家庭、商业服务类具身机器人。该公司由黄青虬和高文礼联合创办，两人都有华为背景。黄青虬博士毕业于港中文MM Lab，师从商汤科技首席科学家林达华。他在计算机视觉、多模态AI模型领域研究成果显著，发表过数十篇顶会论文。毕业后，他以“天才少年”身份加入华为，担任过感知开发部部长、AI模型部部长等职，主导了华为智驾ADS1.0到4.0的算法迭代，超百万台车成功量产落地。另一位联合创始人高文礼是华为11年老将，曾担任研发、产品及海外大区总裁等职务。从华为离职后，他与前华为员工黄珍创办跨境物流企业“iMile”，并从零开始构建运营体系，年营收超40亿元。
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驭势科技与迅策科技合作
2026/07/08
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盖世汽车讯 日前，驭势科技（北京）股份有限公司和深圳迅策科技股份有限公司正式签订战略合作备忘录。双方将在构建高质量自动驾驶行业数据集、打造Token工厂驱动的行业小模型及智能体、探索Token创新商业模式、推动全场景联合解决方案落地等方面开展协同合作，为自动驾驶产业智能化升级开辟新途径。当前，自动驾驶行业的竞争重点已从算法创新转变为数据规模与质量。驭势科技作为L4级全场景自动驾驶解决方案供应商，长期在机场、港口、矿山、工厂等场景开展商业化运营，积累了大量高质量、结构化且标注完善的数据集，形成了专有场景数据飞轮。而迅策科技作为实时数据基础设施和分析解决方案服务商，具备成熟的AI应用全链路数据服务能力以及AI数据基础设施建设能力，其云原生统一数据平台能够实现多源异构数据的全生命周期管理。根据协议，双方将整合驭势科技的行业场景数据与迅策科技的AI数据服务能力，共同打造高质量行业数据集，并针对自动驾驶应用场景研发定制化垂类小模型及智能体。同时，双方还将促进自动驾驶行业数据的合规流通与商业价值变现。驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙称，AI未来竞争的关键在于专有数据，而非公开数据。此次合作旨在借助迅策的数据力量，加速自动驾驶技术与场景的双向迭代，为产业的长期发展注入新动力。此次跨界融合是自动驾驶产业与实时数据基础设施领域的一次重要实践，也是物理AI时代产业数据价值化的积极尝试。未来，双方将不断拓展自动驾驶的技术边界和商业场景，推动全产业的智能化升级。
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最严电池新规落地
2026/07/08
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盖世汽车讯 史上最严动力电池新国标落地后，电池板块走出五连跌。7月7日A股收盘，电池板块整体下跌0.61%，龙头宁德时代收跌0.54%，二线电池企业回调幅度更大。市场真正担忧的是新国标对产业链利润分配的改变。电池安全升级是行业长期趋势，但新规带来的成本上涨，让本就利润微薄的电动汽车产业承压加剧。据测算，企业改造动力电池适配新标准后，单位电量综合成本将增加15%-20%，这主要源于产业链整改的配套费用，属于刚性支出。新旧国标安全要求差异是成本上涨主因，新国标大幅收紧安全底线，将电池安全管控从被动预警升级为主动防控，还新增多项硬性检测要求，带动上游安全配套产品需求增长，物料价格走高。为满足新规，多数电池企业需更换安全材料、调整内部结构、增设检测工序，全流程都需额外投入，行业整体合规改造成本增加。从整车企业适配情况看，78%的车企已提前完成相关技术研发，但技术落地到量产合规仍需时间。16家主流头部车企已完成新规适配，实现合规量产。相较于车企，电池生产企业承担的合规压力更突出，行业内部成本分化显现。头部电池企业布局早，成本管控优势明显，能有效分摊改造成本。新国标抬升电池成本，是否会加剧产业链利润分配失衡，成为车企难题。电动汽车市场竞争激烈，车企陷入两难：不涨价毛利被侵蚀，涨价则有销量下滑风险。成本承压率先传导至抗风险能力弱的主体，中小电池厂商因资金不足出局，盈利薄弱的车企需重新考量策略。严格的合规要求推动行业落后产能出清，已有20余家中小电池厂商因整改不达标被暂停供货，市场生存空间收窄。整车端情况更严峻，车企难以自行消化电池成本上行压力，议价空间有限，终端调价顾虑多。新国标实施后，多个部门开展专项整治，减少非标电池流入市场，预计电池热失控引发的安全伤亡事故将下降65%，国内电动汽车电池安全水平将接轨国际标准。新国标推行加速行业头部集中趋势，技术、规模、资金跟不上的企业将被市场出清。
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2026年Q2美国车贷：期限长、月供高、首付低
2026/07/08
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盖世汽车讯 2026年第二季度，美国新车贷款购车情况出现了一些显著变化。在新车贷款购车者中，23.9%的人选择了至少84个月（7年）的贷款期限，这一占比创下了历史新高。还有36.5%的购车者选择73个月或更长的还款期。同期，新车平均成交价接近5万美元，平均贷款金额达到44156美元，和第一季度相比增加了257美元，与上年同期相比增加了1768美元。尽管贷款期限有所延长，但新车平均月供还是上升到了777美元，连续第三个季度刷新纪录，这意味着年支出达到9324美元。月供达到或超过1000美元的购车者占比为20.3%，和历史最高水平持平，且略高于第一季度。与此同时，消费者平均首付款降至5815美元，占购车总价的11.6%，这是近六年的最低水平，低于第一季度的6206美元和上年同期的6433美元。由于长期贷款的影响，新车贷款全周期平均利息达到9811美元，较上年同期增加195美元，平均年利率为7%。不仅新车贷款压力增大，二手车贷款压力也同步上升。第二季度，6.3%的二手车贷款者月供达1000美元或以上，创下历史新高；平均贷款金额从上年同期的29080美元增加到了30414美元。
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丰田投资36亿美元美国建厂
2026/07/08
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盖世汽车讯 7月6日，丰田汽车公司对外宣称，将投入36亿美元于美国得克萨斯州建设一座全新的整车工厂，同时会把部分皮卡车型的产能从墨西哥转移到美国本土。据悉，这座占地250万平方英尺的新厂房将落户圣安东尼奥制造园区，计划在2030年前正式投产，届时可新增2000个工作岗位。新厂建成后，丰田中型Tacoma皮卡的生产线会从墨西哥下加利福尼亚州工厂迁至得克萨斯州。目前，圣安东尼奥整车基地已经投产坦途皮卡与多款SUV，新厂房就在这片厂区内规划建设。此外，一座占地50万平方英尺的全新后桥工厂将于今年秋季开始投入生产。不过，丰田同时表示仍会在墨西哥瓜纳华托工厂继续生产Tacoma皮卡。回顾历史，2020年丰田将Tacoma皮卡生产线从圣安东尼奥迁往墨西哥瓜纳华托工厂，而墨西哥下加利福尼亚工厂从2004年起就一直在生产该车型。丰田方面称会持续深耕墨西哥、加拿大、美国三地业务，还呼吁特朗普政府延长北美自贸相关协定，车企普遍认为此协定是北美整车产业链协同生产的关键支撑。针对丰田将部分产能迁回美国的举动，得克萨斯州州长格雷格・阿博特表示，丰田这笔投资可申领2000万美元州政府专项补贴及其他配套激励政策。白宫发言人称，丰田此次投资是特朗普政府推行关税、放松监管、减税政策带来的众多产业回流项目之一。此前，美国特朗普政府长期向车企施压，要求将产能迁回美国，还对汽车、钢材、铝材及零部件加征关税。
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中国车企扎堆加拿大，剑指美国高端汽车市场
2026/07/08
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盖世汽车讯 在中国汽车出口登顶全球、全球化进程不断加快之际，北美市场一直是中国车企迈向高端的关键阻碍。由于严格的贸易政策和技术禁令，中国车企长期难以直接进入美国这一顶级汽车消费市场。近期，加拿大放宽了对华汽车进口配额，这个原本市场体量有限、盈利不佳的地区，瞬间成为比亚迪、奇瑞、长安、吉利等头部车企竞相布局的焦点。这看似反常的扎堆现象，实则是一场针对美国市场的长远战略布局。2026年1月，加拿大总理官宣有限放开中国电动汽车进口政策，政策落地仅两周，奇瑞就迅速与当地经销商洽谈。随后，比亚迪、吉利、长安等车企也纷纷开展门店选址、合规认证等工作。从短期商业角度看，加拿大并非理想的盈利市场。加方贸易规则限制了中国汽车进口数量，市场容量小，单品牌销量受限。但加拿大在北美市场体系中，是中国车企进军美国的优质试验场，其汽车消费偏好、行业监管标准等与美国高度相似。进军美国市场是多数中国主流车企的长期目标。然而，美国通过高额关税、技术限制等手段，提高了中国车企进入的门槛。美国汽车行业组织也抵制中国车企，进一步加剧了市场壁垒。美国的强硬封锁和加拿大外交政策的转变，为中国车企创造了战略机遇。加拿大适度放开进口配额，同时凭借毗邻美国的优势，成为中国车企提前布局的理想之地。目前，各大车企在加拿大的布局已进入实质阶段。比亚迪提交备案，计划在加拿大开店；奇瑞则通过举办品鉴活动、实测极寒路况等方式，积极适配北美市场。从行业整体来看，中国车企布局加拿大是一场长期的产业博弈。短期可积累运营经验，长期则为突破美国壁垒、扎根全球高端市场奠定基础。北美高端市场是中国汽车品牌升级的关键，在海外贸易环境严峻的情况下，加拿大成为中国车企突围北美的战略支点，这场海外练兵正为中国汽车全球化突破积蓄力量。
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特朗普称关税促车企美建厂
2026/07/08
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盖世汽车讯 华盛顿7月6日消息，据韩联社记者宋相镐报道，当地时间7月6日，美国总统唐纳德・特朗普重申，其推行的关税政策促使韩国、日本和德国的汽车制造商在美国开设工厂。他指出，这些企业为避免支付关税，选择在美国本土进行生产。 当天，特朗普在白宫一场庆祝“特朗普账户”推出的活动上作出上述表态。“特朗普账户”是面向儿童的一项新投资计划。特朗普称：“我们从未有过如此多的汽车工厂建设，各地都有工厂，世界各地的企业都在涌入，原因是他们不想支付关税。若在这里制造汽车，就不必缴纳关税。” 他举例说，日本、韩国、德国企业不再仅在本国生产，如今都到美国建厂。自去年重新入主白宫以来，特朗普政府把关税当作振兴美国制造业、吸引外国直接投资和缩小贸易逆差的关键政策手段。在此背景下，韩国现代汽车集团去年宣布，计划到2028年在美国投资260亿美元。 此外，特朗普当天还就伊朗问题发表强硬言论，表示美国会与伊朗达成协议，否则就“完成任务”，强调“无论怎样我们都会赢”。他称，“完成任务不难，但更希望达成协议，不想影响9100万人。我们能在一小时内摧毁对方桥梁，切断能源供应”。 关于俄乌冲突，特朗普表示俄乌双方都希望结束战争，“我们比人们认为的更接近战争结束”。他还称普京感受到了压力，双方都想停战，正在谈判看能否促成停战。特朗普还透露，计划在7月7日至8日土耳其安卡拉举行的北约峰会期间，与乌克兰总统泽连斯基进行双边会谈。
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2026年激光雷达：车载稳增、非车爆发双轨并行
2026/07/08
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盖世汽车讯 7月7日，图达通于港交所发布公告，2026年第二季度其激光雷达产品总出货约27.11万台，同比增约385%，环比增约49%。并非只有图达通出货量高增长。盖世汽车研究院数据显示，2026年1 - 4月，国内乘用车市场激光雷达总装机量突破130万颗。同时，机器人等非车载场景成为行业新的重要增量来源。当前，激光雷达产业呈现“车载市场稳步扩容、非车场景加速放量”的双轨并行格局。从盖世汽车1 - 4月装机量数据看，国内车载激光雷达市场头部格局基本确定。禾赛科技以456,986颗的装机量占35.0%的市场份额居首，华为技术装机量398,057颗，市场份额30.5%位列第二，二者合计份额达65.5%，形成双强领跑格局。图达通与速腾聚创分别以15.8%和12.8%的份额排第三、四位，其余厂商合计份额仅5.8%。禾赛的领先优势在更细分层面更明显。2026年3月，其在中国乘用车主激光雷达市场装机量份额达55%，连续14个月居首，还以43%的市占率位居全球ADAS主激光雷达出货量第一。在客户拓展上，禾赛获40家汽车品牌超160款车型量产定点，覆盖中国销量前十汽车品牌。2026年5月，又获一家欧洲顶级主机厂超100万台量产定点。理想L9 Livis标配4颗禾赛激光雷达，吉利银河等多款车型也搭载其产品。华为激光雷达依托鸿蒙智行体系及外部合作品牌上车。2026年3月发布896线双光路图像级激光雷达，率先搭载于尊界S800和问界M9，后又落地多款车型，还计划加速下放至更多合作品牌车型。图达通与速腾聚创在细分领域差异化布局。图达通2026年前五月累计出货超2025年全年，速腾聚创截至2026年3月31日获36家车企及一级供应商177款车型量产定点订单。在车载市场外，机器人等非车载场景成重要增量。速腾聚创2026年一季度总销量33.03万台，同比增204.1%，机器人领域销量18.55万台，同比增1458.8%，占比超ADAS业务。禾赛科技一季度机器人激光雷达交付11.83万台，同比增137.8%，还新设战略增长业务。图达通非车载业务高增速，1 - 5月出货约3.23万台，同比增1177%，5月单月出货首破1万台。总体而言，2026年激光雷达行业“车载稳增、非车爆发”。车载端头部厂商优势扩大，行业集中度或提高；非车端新兴场景规模化落地，开辟第二增长空间。随着高阶智驾普及和相关技术发展，激光雷达产业成长空间不断拓展。
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沃尔沃超200万辆车OTA推送Apple Music服务
2026/07/08
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盖世汽车讯 沃尔沃官方宣布，会采用OTA的形式，为全球范围内超200万辆符合标准的新老汽车推送Apple Music音乐服务。此次支持更新的车型众多，有EX90、ES90、XC90、S90、V90、XC60、S60、V60、XC40、EX40和EC40等，这些均为2020年之后生产的车型。值得一提的是，即将上市的全新EX60已经预装了Apple Music应用，车主启动车辆后就能直接在中控屏使用该服务。此次更新推送的时间会因车型和所在地区不同而有所差异。更新完成后，车主在车内可以无广告地访问超1亿首歌曲和音乐电台，既可以通过中控屏幕操作，也能使用语音指令。对于还未订阅Apple Music的用户，可通过Volvo Cars应用领取三个月的免费试用资格。另外，EX60、EX90和ES90等新款车型还会支持空间音频技术，能给用户带来更具环绕感的听觉享受。
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动力电池价格“内升外降”
2026/07/07
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盖世汽车讯 近一年来，国内动力电池价格居高不下，如同波动上行的碳酸锂价格。6月23日，国内电池级碳酸锂市场价格达每吨15.7万元，同比涨幅161.7%。在原材料价格带动下，涨价潮从电池领域蔓延至终端消费市场。与之形成鲜明对比的是，动力电池出口价格却不断下降。乘联分会数据显示，近几个月锂离子电池出口价格同比持续下降，虽环比有小幅上升，但出口吨单价仍处于历史低位。无论是国内还是海外，动力电池需求都在持续增长。国内5月动力电池装车量71.9GWh，环比增长15.2%，同比增长25.9%；1 - 5月累计装车量259.1GWh，累计同比增长7.3%。出口方面，今年4月锂电池出口52万吨，出口额达80亿美元，出口额呈上升趋势。然而，动力电池价格却出现内外有别的现象。国内400公斤包装磷酸铁锂现价超2.5万元，较去年同期翻倍。多家电池厂商自去年底上调电池价格，幅度为10% - 15%。而出口价格虽环比有小涨，但同比持续下降，出口均价不断走低。国内动力电池涨价，主要是原材料成本上行。我国锂进口依存度约58%，国际市场因素影响锂价，且锂矿开采周期长，新能源汽车和储能需求释放，推动原材料需求大增和价格上涨。市场需求旺盛也推高了电池价格，新能源汽车消费升温，出口和储能市场快速发展。同时，锂电池供应链结构特点使头部企业增加成本并转嫁给下游。锂电池出口价格下降，是因为国际市场竞争激烈，中国锂电池产业起步晚，缺乏绝对话语权。海外贸易保护和汇率变动带来挑战，国内企业采取优质低价策略“以价换量”。这种“内升外降”态势取决于原材料价格。2028年前锂电原材料供应紧张局面难根本缓解，价格或维持高位。但长期来看，未来3 - 5年，随着技术进步和产能扩张，国际市场竞争格局将趋于稳定，电池价格两极分化现象有望改变。未来的动力电池竞争将更多集中于技术创新，电池价格有望在技术进步和规模效应下下降，重塑价格体系。全球锂电池产业链上下游企业的竞争与合作呈现新态势，中国电池企业有望提升国际市场价格话语权，构建新的价格平衡。
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高级别自动驾驶事故责任待明确
2026/07/07
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盖世汽车讯 7月7日消息，不妨设想这样一个场景：一辆配备高级别自动驾驶系统的汽车在城市快速路上高速行驶，系统却因算法判断出错而引发追尾事故，此时事故责任该如何界定？是车内的驾驶员，是研发智驾系统的车企，还是提供传感器的硬件厂商？在高级别自动驾驶从技术验证迈向商业化落地的关键阶段，这一责任归属问题愈发重要。业内人士指出，当前传统的车险产品体系仍以“人驾”为基本设定，难以应对新型智驾带来的风险。近期，华为系智能汽车解决方案企业、比亚迪等主体相继推出智驾权益方案，其中为智驾兜底是一项重要内容。从表面上看，这是车企为智驾技术作出的背书；但从产业底层逻辑来讲，车载系统已深度参与驾驶场景，车险行业必须紧跟时代步伐，加快推动变革。
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铝价飙升冲击汽车产业链
2026/07/07
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盖世汽车讯 “成本直接上涨近40%，我们面临的已不是冲击，而是如何生存。”一位专注铝制汽车零部件的企业家，在2026年6月底向《汽车商业评论》如此感慨，铝价数年间翻番让他难以承受。2020年，国内电解铝价格约1.2万元/吨，此后一路攀升。2025年突破2万元/吨，2026年涨至2.4 - 2.5万元/吨，3月超2.5万元/吨创近年新高。铝价上涨沿汽车产业链向下传导，铝材占车身零部件成本比重从2020年的12%提升至超22%。一辆典型中型智能电动车约需200公斤铝，2025年11月至2026年1月，单车铝材料成本增加约600元。一家年产6 - 7万吨的铝加工企业，2026年前五月因铝基价上涨新增采购成本近亿元，且大多需自行消化。然而，成本传导并不顺畅。上游电解铝产能受4500万吨天花板约束，中游加工企业难转嫁成本，下游整车厂还持续要求降本，利润空间被压缩。同时，汽车轻量化趋势未缓，铝合金替代钢材是主流方案，但铝价上涨也带来新问题。以一体化压铸为代表的制造降本技术虽降低制造成本，却推高维修成本，保险公司和车主为此买单。铝价持续上涨源于供给端。国内电解铝产能天花板未松动，截至2026年2月末，运行产能接近4491万吨，产能利用率超97%，增速几近停滞。全球铝产量增速也放缓，2025年增速从2024年的3.24%降至1.1%。而需求却在扩张，新能源汽车等领域用铝量激增，2026年4月新能源车零售渗透率首超60%，预计贡献百万吨铝需求增量。此外，光伏、储能等领域也带来大量铝需求。华泰证券预测2026年供需缺口或扩大至80万吨以上，中东冲突后缺口可能更大。全球供给端冲击也是铝价上涨的外因。几内亚将推出铝土矿出口管制政策，预计出口量减少，中国对其依赖度高。中东冲突使区域铝企陷入危机，影响产能超200万吨/年。国内产能封顶、几内亚收紧出口、中东冲突共同将铝价推至高位。产业链各环节承受压力程度不同。铝加工企业“两头承压”，价格传导难，整车厂议价能力强，压缩其利润空间。部分背靠大型汽车集团的企业受影响较小，主要赚加工费，资金风险虽增加但经营规模也扩大。独立零部件供应商处境艰难，供货即亏损，“宁愿不做”心态蔓延。整车厂也焦虑，原材料价格上涨致利润率下降，多家车企宣布涨价或缩减优惠，但仍向供应商提降本要求。铝价上涨将新能源汽车轻量化战略推向尴尬境地。铝合金是主流轻量化材料，但铝价翻倍使一些主机厂在低价车型上重新用回钢材。一体化压铸技术虽降低制造成本，但维修成本大幅增加，导致保险端压力增大。政策已出台应对新能源汽车维修成本高问题。面对高铝价，行业有两条出路：再生铝和金融对冲。但套保只能延缓成本传导，无法消除。铝零件技术壁垒不高，真正问题或许在产业生态，当主机厂转嫁降本压力，产业链可能陷入僵局，本土供应链也可能受到冲击。
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2026年钠电池商业化落地
2026/07/07
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盖世汽车讯 到2026年，钠离子电池商业化落地的路径逐渐清晰。24V重卡启驻一体钠电池凭借低温适应性强、快充、长循环、全生命周期成本低等优势，有望在储能应用之后，成为钠电池规模化装机的重要细分赛道。传统铅酸电池存在冬季冷启动易失灵、2 - 3年高频更换等问题，国内存量重卡铅酸启驻一体电池替换市场规模预计达数百亿元。在此情况下，多家电池企业加快布局重卡启驻一体钠电产品，车企定点、量产交付等工作稳步推进。近期，宁德时代、维科技术、上海汉行等电池企业纷纷公布重卡钠电启驻电池产业化进展，头部企业的持续投入，有望推动重卡低压电池市场中钠电替代铅酸进入放量阶段。从场景需求来看，干线重卡、矿区车辆、北方物流对车载辅助电池要求苛刻，这正是钠电启驻电池突围的原因。重卡启驻电池需满足瞬时大功率冷启动和长时间驻车供电，传统铅酸方案存在明显不足。而钠离子电池能在 - 40℃至70℃超宽温域稳定高倍率输出，适配复杂高寒运营场景。目前主流钠电启驻电池极寒容量保持率超85%，循环寿命是铅酸电池的3倍以上，可大幅降低全生命周期成本。钠资源储量丰富，降本预期明确，契合物流行业需求。近几个月，赛道有了新的落地案例。4月，宁德时代宣布24V钠新启驻一体蓄电池6月量产，配套一汽解放车型；5月，维科技术两款钠离子电池核心产品亮相，已在多场景应用；7月，汉行科技24V钠离子电池获江苏零一汽车定点采购，还通过东风华神极寒验证。从技术角度，重卡启驻领域是钠电池“差异化价值变现的洼地”。储能、通信基站备电、车载启驻电池底层技术同源，维科技术通过技术优化推出两款核心钠电产品，在多个场景有出色表现，还协同布局研发降低成本。当前重卡启驻电池仍以铅酸为主，存量替换市场大。重卡钠电启驻电池处于配套起量初期，行业规范有待完善。随着上游材料产能释放，钠电启驻产品有望快速渗透重卡配套市场。不过，钠电启驻电池如何向普通干线重卡市场全面渗透，仍是行业待探索的课题。
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车企高管增持潮：信心背书还是市值托底？
2026/07/07
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盖世汽车讯 近日，零跑汽车在港交所发布自愿增持公告，使创始人朱江明再度成为行业焦点。近半年累计近9亿港元的增持规模、35.86港元的成交均价，加上6月全球93376台的交付纪录，让“创始人托底股价”的讨论在资本圈和汽车圈迅速升温。不过，这并非零跑独自的行动。2025年至今，从比亚迪到长安汽车，再到北汽蓝谷，车企高管集体增持的情况不断出现，涵盖新势力、头部民企、国企三大阵营。这场全行业的增持潮，究竟是管理层对长期价值的集体看好，还是阶段性的市值管理手段？背后隐藏着怎样的行业共性逻辑？此次零跑增持的主体，不仅有创始人朱江明，还有股东傅利泉及其所属的单一最大股东集团。港交所信息显示，二人近期共购入481.42万股H股，成交均价约35.86港元；近半年内，该股东集团累计增持近9亿港元。增持后，集团合计持股占公司总股本的25.05%，控制权进一步稳固。按零跑当前总市值估算，9亿港元增持约占总市值的1.5%，在港股新势力车企中力度较大。而且，这次增持的时间点，正好处于半年业绩披露的关键时期。7月1日零跑公布的数据显示，6月全球单月交付量达93376台，同比增长95%，刷新品牌历史纪录；上半年全球累计交付近36万台，海外出口近10万台，超过2025年全年出口总量。意大利等欧洲市场市占率不断上升，为零跑的增长增添了海外市场的支撑。销量增长与大股东加仓相互呼应。对二级市场来说，创始人用自有资金持续买入，通常被视为对公司内在价值的认可。但从另一个角度看，增持也是稳定股价预期的常用方法。在汽车板块整体估值受压、个股波动增大时，大额买入的效果比业绩说明会更直接。国泰君安证券首席汽车分析师张欣指出，上市公司核心管理层集体增持，会释放对企业长期价值的积极预期，吸引长期机构资金关注。零跑作为港股标的，大股东增持对股价预期的影响更明显。零跑9亿港元的增持在新势力中是大手笔，但在全行业，只是近年车企高管增持浪潮的一部分。不同属性、体量的车企，虽都通过增持向市场传递信号，但背后原因差异很大。国企阵营中，长安汽车和北汽蓝谷先后实施高管集体增持计划。去年，长安汽车及间接控股股东中国长安的19名董事、高管完成增持，共投入590.65万元，人均不低于30万元。这是首例央企集团高层集体增持下属上市公司股票，既体现对公司长期价值的认可，也响应了国资委的市值管理要求。北汽蓝谷的增持在2026年初进行，由集团董事长带领，22名两级管理层共增持1532.78万元，人均近70万元，参与层级高、覆盖范围广，但增持股份仅占公司总股本的0.0293%，信号意义大于实际资金影响。头部车企阵营中，比亚迪去年9月完成一轮高管增持。5名高级副总裁及32名核心人员共增持5232.78万元，财务总监周亚琳等高管用自有资金出资。与零跑大股东增持不同，比亚迪以核心管理团队为主，在单车利润阶段性承压时，稳预期、凝聚团队信心的意图明显。从市值占比看，五千余万元对比亚迪万亿级市值影响小，本质是团队态度的表态。三类车企增持特征不同：新势力创始人增持金额大、频次高，个人利益与公司紧密相连，有信心背书和市值托底双重目的；国企车企以团队集体行动为主，金额相对较少，有经营信心表态和政策考核属性；头部民企比亚迪介于两者之间，以核心骨干为主，更注重团队凝聚力和价值认可。但所有增持公告都强调“传递信心”。车企高管扎堆增持，是行业进入存量竞争阶段的必然结果。当高速增长红利消失，价格战挤压利润空间，资本市场对车企的估值逻辑改变，内部人增持成为成本可控、信号意义强的工具。一方面，高管大额买入能打消市场对经营的疑虑，稳定市场情绪；另一方面，不能过度神化增持。行业中存在高管增持后股价因基本面不佳而走弱的情况，部分增持金额占总市值比例低，实施周期长，实际买入灵活，最终效果可能不佳。对普通投资者来说，增持可作为观察管理层信心的参考，但不能替代对产品力、渠道能力、盈利水平的基本面判断。判断“真信心增持”和“表演式增持”，可从三个维度入手：一是看增持主体，创始人、实控人大手笔增持信号更强；二是看相对占比，增持金额占总市值比例高、实施周期短，诚意更足，低于0.05%多为象征性表态；三是看价格与锁定期，增持价高于当前股价且有长锁定期，托底意图明显，低于市价且无锁定承诺则可能是低位抄底。零跑近9亿港元的增持体现了创始人对当前增长的认可，海外市场的发展也带来新的想象空间。但行业竞争残酷，国内价格战持续，海外市场挑战才刚开始。大额加仓是一种态度，最终能否实现价值，还需靠实际业绩来证明。
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2027年智驾新国标实施
2026/07/07
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盖世汽车讯 2026年7月1日，《电动汽车安全要求》与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国标正式施行，要求动力电池热失控后不起火、不爆炸，筑牢新能源车安全底线。次日，工信部对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）进行解读。该标准于2026年6月27日获批，2027年1月1日起实施。电动汽车新国标关注车辆本体物理安全，智驾新国标划定“人车共驾”行为红线，二者构成中国智能电动汽车安全准入双重门槛，标志产业迈入强制约束新阶段。“组合驾驶辅助系统”即L2级辅助驾驶，能提供横向和纵向控制，让驾驶员手脚稍作休息，但驾驶员仍需“人车共驾”。近年来，我国组合驾驶辅助系统市场渗透率增速超预期，2026年以来，搭载该功能的乘用车新车渗透率达70%，配备领航辅助驾驶（NOA）的车型渗透率超30%。然而，我国针对L2级系统的强制性安全标准长期空白，行业依赖推荐性国标，车企各行其是，导致大量安全隐患。作为我国首部针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性安全技术规范，新标准由工信部组织制定，主流整车及供应链企业联合起草。在功能分类上，明确划分系统类型，堵住车企营销漏洞；在驾驶员监测方面，明确驾驶员责任，强制配套监测机制；在数据记录层面，要求系统具备完整记录能力；在测试验证环节，构建三层验证体系。这套强制标准将终结车企夸大宣传，倒逼其正向研发，推动产业规范发展。对消费者而言，新车辅助驾驶安全下限有保障，但仍需遵守“人车共驾”原则。市场格局上，分化趋势加速，智能驾驶功能向中高端车型集中。新国标设缓冲期，2027年1月1日起新车型须符合标准，存量车型2028年1月1日前完成整改。电池新国标解决“车安全跑”问题，智驾新国标解决“人安全开”问题，中国汽车产业安全标准体系全面收敛，统一规则是产业成熟的刚需，标准是产业向上的基石。
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2026年费尼亚将收购stoba集团100%股权
2026/07/07
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盖世汽车讯 美国密歇根州奥本山消息，多元化工业供应商费尼亚PHINIA Inc.（纽约证券交易所代码：PHIN）于2026年6月30日宣布，已签署最终协议，将收购全球高精密零部件等技术合作伙伴stoba集团100%的股权。该交易预计在2026年第四季度完成，不过尚需获得相关监管机构批准，并满足惯例的交割条件。stoba集团在精密工程和先进制造领域能力出众，此次收购预计会让费尼亚的现有产品组合更加丰富，提升其在全球提供高精密零部件、系统及集成解决方案的能力。费尼亚表示，收购还能增强供应链的稳定性和韧性，提升公司在复杂零部件制造、先进工程技术以及系统集成方面的综合实力。通过收购stoba集团，费尼亚将在乘用车、商用车等多个战略性行业扩大业务布局。公司管理层预计在2026年7月30日的2026年第二季度业绩电话会议上，披露此次交易更多细节。费尼亚是全球燃油系统等领域的领先供应商，旗下有DELPHI®等多个知名品牌。其拥有超100年制造经验，约12500名员工，在全球20个国家设有40多个运营基地。费尼亚的产品广泛用于各类交通工具和工业设备，还提供完善的售后服务。该公司通过提供高性能产品和投资先进技术，为低碳出行贡献力量。stoba集团成立于1961年，总部在德国巴克南，是国际化技术合作伙伴，专注于精密零部件及系统的研发等。经过六十多年发展，已成为全球化企业集团，在全球有8个运营基地，1000余名员工，能为客户提供高质量制造及系统解决方案。
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软通天驰与黄海汽车合作
2026/07/07
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盖世汽车讯 近日，软通动力旗下的无锡软通天驰智行科技有限公司（简称“软通天驰”）和辽宁曙光汽车集团股份有限公司旗下的丹东黄海汽车有限责任公司（简称“黄海汽车”）正式签订合作协议，确立了全面战略合作关系。双方重点围绕无人驾驶Robobus打造具有行业竞争力的产品，携手推动智能驾驶技术在商用车领域的规模化应用。此次全面合作，双方将聚焦文旅接驳、园区通勤、城市微循环等关键场景。分阶段完成无人驾驶Robobus的开发、测试与交付工作。并且会逐步探寻从示范运行到规模化商用的发展路径。
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吉利与格力战略合作
2026/07/07
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盖世汽车讯 近日，吉利控股集团和格力电器正式签订战略合作框架协议，李书福与董明珠这两位制造业代表人物的同框，让此次合作备受行业关注。从今年3月董明珠成为极氪009光辉车主并担任“极氪品质体验官”，到双方高层持续深入交流，再到如今战略协议落地，数月间互动频繁，这并非简单的商业合作，而是两大实业巨头基于产业趋势和价值观一致的深度携手。双方合作早有历史。2018年，格力为吉利工厂提供中央空调解决方案，当时合作仅停留在基建配套层面。而此次战略合作深入汽车产业链核心环节，涵盖车载智能硬件联合研发、智能制造产业链、物流仓储、工业互联网、用户生态、智慧交通及家电七大领域，合作维度有了质的飞跃。对吉利来说，电动化与智能化转型进入关键阶段，车载舒适系统、热管理技术、智能制造效率成为竞争核心。格力在家用暖通领域的技术可迁移至车载场景，其自研的车规级碳化硅芯片等也能满足吉利在核心零部件与制造端升级的需求。对格力而言，汽车产业是其第二增长曲线的重要方向，吉利的整车制造体系与供应链生态为其提供了应用和试验场景。签约行程中，董明珠参观吉利全球全域安全中心并观摩碰撞测试，这体现了双方合作的精神内核。安全是董明珠作为极氪车主的核心关注点，也是吉利造车的首要任务。两家企业都以用户核心利益为原点，坚守品质底线，价值观的同频是战略合作的基础。从行业背景看，吉利与格力的合作是“人车家全场景”融合趋势的重要实践。与多数车家互联合作不同，他们有望实现硬件级、产业链级的深度融合，从“设备互联”迈向“一体化体验”。签约仪式后，李书福与董明珠为吉利优秀员工颁奖并赠送格力产品，体现了两家企业在人才理念上的共识。这也是中国制造业从“单打独斗”走向“集群协同”的体现，双方核心技术相互渗透，制造体系双向对标。吉利与格力的合作，是中国制造业跨界融合的重要实践，将释放更多长期价值。
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