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欧盟对中国轮胎征反倾销税，中方及欧进口商否认指控

2026/07/09

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盖世汽车讯当地时间7月7日，欧盟公布针对中国产乘用车、客车及轻型卡车轮胎反倾销调查的最终措施，决定正式征收反倾销税。此次调查源于2025年4月7日欧洲“反对不公平轮胎进口联盟”的投诉，5月20日正式启动，调查期为2024年1月1日至12月31日。欧盟调查显示，调查期间，欧盟乘用车与轻型商用车轮胎消费量约3.36亿条。中国轮胎对欧盟出口量增加超3500万条，达9300万条，市场份额从18%升至28%，而欧洲本土企业市场份额从60%降至53%。同时，中国轮胎平均进口单价为30.3欧元，较欧盟本土产品低19%，其中经济型轮胎价格低幅最高达34.7%。根据最终裁定，不同企业适用不同反倾销税率，措施于7月8日正式生效，不征追溯性关税。韩国韩泰轮胎中国工厂虽被认定存在倾销行为，但因其产品属中高档，对欧洲轮胎产业损害较轻，平均价格较高，仅需缴纳4.3%的关税。其他中国轮胎企业受冲击更大，按24.4%的税率，每条轮胎进口成本约增加7.4欧元，最高税率45.3%则增加约13.7欧元。经济型轮胎细分市场压力最显著，若关税税率30%，中国产经济型轮胎进货价将从约29欧元涨至38欧元，价格优势几乎减半。中方和欧洲进口商否认相关指控，警告称欧盟关税会导致轮胎价格上涨，低价位市场供应短缺。
中国汽车出口猛增，海外市场遇关税挑战

2026/07/09

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盖世汽车讯 2026年上半年，中国汽车出口成绩斐然，出口量达405.9万辆，同比大幅增长63%。照此增速，全年出口破千万辆几成定局，届时中国将成为全球首个年出口破千万辆的汽车大国，出口量相当于日本的2.5倍。然而，国内乘用车市场却呈现低迷态势。今年1 - 5月，国内乘用车累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。五大自主品牌中，比亚迪上半年销量180.85万辆，同比下降了15.72%，增长主要依赖出口。中国汽车出口表现十分强劲。奇瑞半年出口94万辆，占比高达74.3%，几乎每卖四台车就有三台出口。比亚迪以79万辆紧随其后，6月单月出口17.48万辆。出口方向也令人惊喜，5月欧洲31国数据显示，比亚迪、上汽等五家中国车企合计销量13.84万辆，同比增长65%，首次超过丰田等六家日系车总和，中国品牌在欧洲市占率从去年5月的5.6%跃升至10.7%。但这引起了欧洲方面的反应。7月1日，欧盟对中国纯电动车加征的最终反补贴税正式生效，部分车企综合税率突破45%，且欧盟还在考虑将插混车纳入征税范围。面对欧盟的举措，中国也进行了反制。商务部对欧盟猪肉作出反倾销终裁，税率4.9%到19.8%，为期五年。此外，对白兰地、乳制品的反制措施也在筹备中。中国车企也有应对之策，将工厂开到欧洲当地。比亚迪在匈牙利建厂，明年投产；奇瑞在巴西和西班牙布局；上汽在泰国深耕。总体而言，国内车市低迷促使品牌向外发展，出口弥补了国内市场的增长缺失。不过，欧盟的高关税只是开始，后面还有北美市场的封锁、东南亚日系车的竞争。中国汽车出海已从“抢增量”变为“打硬仗”，在实现千万辆出口目标的路上，关税墙、政治壁垒、本地化难题一个比一个难攻克。
2030年起欧盟新车将实施更严限速措施

2026/07/09

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盖世汽车讯欧盟打算从2030年开始，对在其区域内售卖的新车推行更为严格的限速规定。依据7月9日公布的方案，所有新车都要安装基于卫星定位与车载传感器的限速系统。该系统能够实时识别车辆所处位置的道路限速情况，一旦检测到车辆超速，就会自动降低动力输出，从而实现强制限速。当前，欧盟已经要求所有新车必须配备智能速度辅助系统（ISA）。这个系统可以显示道路限速，在车辆超速时发出提示音，并且在巡航控制状态下能自动调整车速。不过，现有的ISA系统允许驾驶员临时关闭或者覆盖该功能，车辆重启后系统一般会自动恢复。除此之外，近些年来欧盟已经逐步强制新车配备超速提示、疲劳驾驶检测、分心驾驶警告以及事件数据记录器，还预留了酒精检测联锁装置线束。要是新方案最终得以实施，2030年之后驾驶员或许就不再有覆盖限速系统的权限了。
SK海力士赴美IPO获超七倍认购

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月9日外电消息，韩国芯片巨头SK海力士赴美IPO获逾七倍超额认购。此次发行1.779亿份美国存托凭证（ADR），吸引了全球多头基金、科技基金、主权财富基金及专注亚洲市场的投资者。其发行规模约280亿美元，若足额完成将居全球历史前三，创非美企业在美最大融资纪录。SK海力士此次超额认购倍数之高，背后有诸多原因。全球汽车存储芯片市场供需缺口持续拉大，下半年新能源汽车、AI算力等领域需求集中释放，相关芯片库存快速消耗，现货紧缺，报价上调，投资者看到了行业盈利潜力。同时，汽车智能化、电动化加速，对存储和算力芯片需求大增，为SK海力士业绩增长提供支撑。此外，海外存储巨头财报扭亏为盈，让市场对存储芯片行业上行周期形成共识，增强了投资者信心。此次SK海力士采用ADR上市模式。ADR是美国商业银行为协助外国证券在美国交易发行的可转让证书，连接美国投资者与非美国公司。与正常上市方式相比，ADR在发行主体、交易成本、监管和信息披露等方面存在差异。不过，ADR也有诸多优势，能为企业提供新的募资渠道，吸引国际投资者关注，规避法律障碍，降低发行成本。外界认为，SK海力士赴美IPO扩大了全球投资者可及性，为其他企业国际化战略提供经验。这也揭示了半导体产业与全球金融资本深度绑定的趋势，未来半导体行业竞争不仅是技术和市场的竞争，更是资本实力的竞争。汽车芯片行业有望在AI算力需求推动下保持强劲发展势头，企业和资本市场需共同努力实现可持续增长。
2026芯片涨价汽车市场承压，中国车企何去何从？

2026/07/09

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盖世汽车讯 2026年7月，全球半导体行业迎来年内第二轮集体涨价。近二十家国内外芯片厂商，如芯联集成、斯达半导等，密集发布调价函，涨幅在10%至25%之间，英飞凌等海外大厂也同步跟进，涉及AI服务器电源芯片等核心产品线。芯片行业已进入全面普涨阶段。然而，下游汽车市场却持续低迷。2026年1至5月，全国乘用车累计零售量同比下降19%，全行业利润同比下滑20%，利润率降至3.4%，创近五年同期新低。6月，零售量同比再降21%。成本上升与终端价格战并存，整车企业面临巨大压力。这轮半导体涨价潮主要源于AI需求。AI服务器功耗大幅提升，功率半导体需求剧增，存储芯片产能被AI专用存储抢占，汽车行业在产能分配上优先级低，存储芯片价格飙升。同时，晶圆代工环节因8英寸制程产能利用率和代工价提升，以及原材料价格上涨，进一步推高了芯片成本。车企面临两难局面。燃油车市场萎缩，新能源汽车渗透率上升，汽车行业销量和利润下滑。芯片与原材料涨价使单车型成本上涨超万元，且涨价周期可能持续至少2年。价格战已影响消费者信心，消费者更愿意为技术迭代和配置升级买单。车叔认为，中国车企的出路在于加速国产替代与自研。2026年是中国车企自研智驾芯片大年，量产上车可大幅降低单车芯片成本。7月半导体涨价潮远未结束，芯片涨价周期至少还将持续一年以上。中国车企价格战时代落幕，供应链成本战时代开启，谁能实现供应链自主可控、完成技术迭代降本，谁就能在竞争中存活，这场变局正在重塑中国汽车产业格局。
华为明年高速场景将实现L3级自动驾驶

2026/07/09

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盖世汽车讯华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广称，从技术层面而言，华为计划明年在高速场景达成L3级自动驾驶。今年会开展相关试点工作，试点完成后推进常态化准入。部分下半年亮相的高端车型会提前配备支持高速L3的硬件。李文广指出，当下辅助驾驶与真正的自动驾驶仍有较大距离，自动驾驶需要达到至少几十万公里无事故的水准。针对行业里出现的智驾兜底做法，他表示华为正和三家保险公司合作，推出泊车和智驾相关权益，认为此类合作能为保险行业带来新的业务增长。他还提到，目前车企的竞争已经扩展到保险、维修等后端环节，压力较大，但安全依然是核心，人身伤害无法通过修车来弥补。在投入方面，李文广透露华为今年在自动驾驶领域投入超百亿元，明年投入将超两百亿元。对于特斯拉FSD进入中国市场，他持欢迎态度，觉得这有助于同场竞技、推动技术改进，还能促进订阅模式的普及；要是华为能提供更优性能和更低价格，将有利于自身订阅服务的推广。数据显示，截至今年4月，搭载华为乾堃智驾ADS系统的车辆达到了170万辆，预计到年底会增至300万辆。在中国道路环境下，普通车辆平均每180万公里发生一次需触发气囊或安全带预紧的严重事故；而搭载乾堃ADS的车辆人工驾驶时该指标提升至517万公里，开启辅助驾驶后进一步提升至757万公里，分别是全国平均水平的2.87倍和4.2倍。
春风动力与布雷博牵手

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，春风动力与布雷博在杭州正式签署战略合作协议，建立长期战略合作伙伴关系。此次合作突破传统供需模式，在技术、产品、品牌及赛事生态等多方面深度协同。春风动力作为世界级动力运动品牌，将与全球制动系统领军者布雷博发挥各自优势，为中国高端摩托产业树立全球化发展的标杆。春风动力副总裁陈志勇称，与布雷博合作将提升春风动力国际竞争力和品牌力。布雷博作为全球制动技术标杆，在各大顶级赛事中经验丰富。布雷博相关负责人也表示，此次合作是其深化全球摩托车市场布局的重要举措。双方将建立联合研发机制，在整车开发前期就共同进行制动系统设计与性能开发，从零部件配套延伸至前期联合定义。同时，还会根据全球复杂路况和用户需求优化制动系统。在产品上，春风动力将结合布雷博技术完善不同产品线制动系统布局，推动赛道级技术普及。赛事方面，布雷博与春风动力都深度参与顶级赛事。春风动力在MotoGP等赛事成绩斐然。未来双方将围绕产品、技术、赛事和品牌体验展开合作，提升品牌影响力。此外，双方将共同推进全球顶级赛车运动人才培养。布雷博成为春风动力“天才计划”战略伙伴，为中国年轻车手提供成长机会。春风动力此计划已构建全链条培养体系，为中国摩托车运动输送了不少具备国际竞争力的新生力量。双方后续将共同助力中国赛车后备力量建设及中国品牌参与国际赛事。
2026上半年汽车股“寒冬”

2026/07/09

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盖世汽车讯折戟之后，汽车行业能否反弹？2026年上半年，资本市场对汽车行业而言如遇“寒冬”，6月更是跌势惨烈。价格战引发的“寒流”从整车制造蔓延至零部件、经销商和智能出行等领域。据《汽车K线》统计，6月117家汽车业上市公司平均股价大跌12.63%，是今年跌幅最大的月度。受此拖累，上半年平均股价重挫18.74%。6月近9成个股下跌，上半年超8成个股下跌。大盘方面，6月和上半年仅恒生指数下跌，上证指数和深证成指正增长。分板块看，六大板块全部收跌，6月乘用车、智能化/出行、零部件板块跌幅跑赢大盘，上半年除新能源板块跌幅较低外，其他板块跌幅均超10%。从个股来看，6月和上半年涨幅TOP10个股主要集中在智能化/出行、新能源板块。如智能化/出行板块的华亚智能，6月涨幅64.55%领涨，上半年涨幅114.34%居第2位；驭势科技分别以30.65%和60.45%的涨幅跻身6月和上半年涨幅榜前列。新能源板块进入涨幅榜TOP10的个股最多，永杉锂业、多氟多和龙蟠科技表现不俗。然而，6月跌幅榜TOP10集中在乘用车、智能化/出行板块，上半年跌幅榜TOP10还涉及经销商/零售/后市场板块。图达通、小马智行等个股跌幅较大。乘用车板块也是重灾区，岚图汽车、北京汽车、赛力斯等跌进6月及上半年跌幅榜双榜。经销商/零售/后市场板块的永达汽车、美东汽车等也跌进上半年跌幅榜TOP10。6月的收官为汽车股上半年画上了寒意十足的句号。价格战冲击、盈利能力下滑和企业战略转型阵痛导致股价下行，但固态电池、智能驾驶等技术突破让少数个股逆势崛起。当股价触底，新的博弈空间正在孕育。下半年，汽车板块能否找到盈利和订单的确定性，将是重获资本青睐的关键。
比亚迪高管回应新能源车涉水问题及安全保障

2026/07/09

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盖世汽车讯新能源车能否安全涉水，是众多消费者购车前后极为关注的核心用车问题。比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇近期针对此疑问给出了官方回应。何志奇称，纯电动车没有燃油车必备的发动机进排气管结构，不存在涉水后积水被吸入发动机导致缸体报废的风险，理论上涉水能力比普通燃油车更具优势。但他也强调，这一优势的前提是整车尤其是电池包的密封防护等级要完全达标。若防水环节偷工减料，即便纯电车型，涉水后也易出现严重安全隐患。比亚迪自研刀片电池的电池包达到了IP67、IP68级防水标准，能在1米深清水中连续浸泡24小时，且不会出现起火、漏电等异常，其在极端场景下的可靠性经过了多轮严苛测试。不过，何志奇也提醒车主，即便车辆有高等级防水防护能力，也不建议毫无顾忌地冲进深水中。日常出行遇到积水没过半个轮胎、看不清路面深浅的路段，车主最好绕行，行车安全始终是首要准则。此外，比亚迪为保障车主全周期用车安全，推出了五项专属服务保障权益，包括7×24小时道路救援、三电系统质保、延长首次免费保养时限、免费上门检测家用充电桩、跟进理赔维修等，从硬件到服务为用户出行安全兜底。
新能源汽车“推定全损”案

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，在第14个全国保险公众宣传日当天，北京金融法院发布涉科技保险典型案例，其中一起新能源汽车“推定全损”纠纷案备受关注。车主张某为新能源车投保了机动车损失险，该车在积水路段行驶时发生事故，张某报案后，保险公司派人查勘，并同意维修店对锂离子动力电池进行拆解定损，仅拆解费就花费不少。维修店出具的报价单显示，更换动力电池系统总成等配件的材料费远超车辆保险金额。面对高额维修单，张某将车辆报废回收并办理注销手续，随后向保险公司申请按“推定全损”理赔，却遭拒绝。保险公司的理由一是车辆仅底盘过水，电池有防水设计不应损坏；二是张某私自报废车辆，无法共同委托第三方鉴定损失程度。双方协商无果，张某将保险公司告上法庭。一审法院和北京金融法院均支持张某诉求。法院指出，新能源汽车动力电池系统技术集成度高、价值集中，其损害机理和维修成本结构与传统燃油车差异显著。本案车辆虽外观完好，但动力电池内部已不可逆损坏，传统外观定损方式无法反映真实损失，应贯彻实质判断原则，以专业拆解检验结论为认定依据。保险公司前期参与拆解定损，已与投保人完成初步损失核定，事后以程序瑕疵拒赔违反最大诚信履约要求。鉴于车辆维修费用远超保额，无修复可能，推定全损是平衡双方利益的合理安排。一审法院判令保险公司赔偿车辆损失及拆解费，保险公司上诉后，北京金融法院驳回上诉维持原判。对外经济贸易大学保险学院教授王国军表示，保险公司抗辩成立前提是“车主单方报废灭失检材”，本案中保险公司全程参与拆解定损，已实质认可车辆损失状态，丧失事后鉴定抗辩权。他建议普通车主不要赌“保险公司到场拆解即默认认可”，应按合规流程处置车辆以规避举证风险。
资金流出汽车股，行业马太效应加剧深度调整

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，A股全天震荡下行，三大指数全线收跌，市场呈现结构性分化行情，新能源和汽车赛道持续承压。上证指数未能守住4000点整数关口，小幅下跌0.49%至3970点，深证成指与创业板指数跌幅更大。市场资金正进行高低切换，大量资金从新能源、汽车赛道撤离，流向半导体、算力芯片等热门科技板块，两市个股跌多涨少。汽车板块下跌2.69%，多数车企股价收跌，仅少数龙头和商用车标的勉强抗跌。具体到个股，比亚迪凭借行业龙头地位逆势小幅上涨，成为整车板块里为数不多的资金抱团标的。长城、上汽、赛力斯等一线龙头跟随大盘温和回调，跌幅相对可控；江淮、众泰、海马等二线车企跌幅明显更大。商用车板块同样普遍走弱，仅一汽解放小幅翻红。由此可见，汽车行业马太效应不断加剧，头部车企抗跌性和资金抱团能力突出，市场份额低的车企资金持续撤出。从长周期看，汽车行业已告别普涨行情，进入深度调整与洗牌阶段。一方面，国内乘用车市场进入传统销售淡季，居民大宗消费意愿平淡，终端存量竞争激烈。行业价格战未结束，结构性降价促销普遍，汽车制造业平均利润率处于低位，压制了汽车板块估值。另一方面，中国汽车出海虽有突破，但海外贸易壁垒带来不确定性，投资者对车企海外盈利预期更谨慎，现阶段出海销量贡献有限。此外，新能源车购置税优惠政策调整，市场预期补贴扶持收紧；网传强制搭载国产智驾芯片消息虽已辟谣，但仍拖累了整车板块。不过，面对汽车板块下跌不必过度悲观。短期看，这是股市资金调换持仓方向，叠加市场对电池新国标增加造车成本的担忧引发的正常回调。长远而言，行业资源和市场份额将流向头部车企，行业发展环境会更稳定健康。资本市场务实，只有行业完成洗牌，才会重新获资金关注，目前的调整过程还将持续一段时间。
崔东树：新能源车大型化趋势“极其不好”

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，乘联分会秘书长崔东树在月度销量分析会上明确指出，国内新能源车大型化趋势“极其不好”，这一言论直接针对当下中国新能源汽车市场的“大车热”。近两年来，众多新能源品牌纷纷布局大五座、大六座等大型新能源产品，国内大型SUV细分市场异常火爆。然而，崔东树却看到了热闹背后的深层次隐忧。他认为，这一趋势存在严重的制度性缺陷。过去，传统车企开发大型燃油SUV较为谨慎，因为大排量车型需缴纳更高税费。但如今新能源车无论车身重量和动力性能如何，税收标准一致，无法抑制车辆大型化和动力过剩倾向。大型化带来的问题诸多。不仅造成资源浪费，大量大尺寸车辆入市还考验着城市配套设施的承载力，导致泊车不便、城区狭窄路段通行压力增大。同时，产品高度同质化、堆料式竞争成为行业普遍现象，而且车辆全生命周期碳排放偏高带来的环保问题也不容忽视。崔东树建议，未来应建立经济型车标准体系，在鼓励购车消费的同时，通过税收和能耗管理手段引导和约束车辆大型化。在新能源渗透率不断攀升的当下，如何平衡消费升级需求、资源集约利用与城市承载能力之间的关系，已成为行业必须面对的课题。
华为李文广谈智驾泡沫及行业未来走向

2026/07/09

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盖世汽车讯近日，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广在接受媒体“电动星球”专访时，提及当下存在的“智驾泡沫”问题。李文广指出，目前行业存在宣传过度的情况，普通消费者难以判断不同智驾系统的实际水准。他解释道，市场上不少产品宣称具备“高阶智驾”能力，但实际表现差异巨大。部分系统的无接管里程仅几百到几千公里，能达到上万里的都寥寥无几，而真正的高阶自动驾驶，起步标准是几十万公里无事故，两者差距明显。在李文广看来，很多宣传其实是概念炒作，距离真正的高阶自动驾驶还有很长的路要走，行业的浮躁泡沫是客观存在的。对于行业的长远发展，李文广认为，未来不会有独立的“单一智驾供应商”。行业经过激烈的洗牌后，只会留下极少数全球性的头部企业。企业最终只有两条生存之路：一是像苹果那样，实现芯片、系统、算法、云服务的全栈垂直整合；二是与华为这类具备全栈能力的企业深度合作，实现整车级的智能化赋能。
速腾聚创上半年雷达销量大增

2026/07/09

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盖世汽车讯速腾聚创上半年激光雷达产品成绩斐然，总销量达719,200台，同比涨幅高达170%。其中，机器人领域贡献282,600台销量，同比激增510%；ADAS领域销量436,600台，同比增长98%，“机器人 + 车载”双轮驱动模式更为稳固。第二季度，速腾聚创激光雷达总销量为388,900台。机器人领域激光雷达销售97,100台，同比增长182%；ADAS领域销售291,800台，同比增长136%。值得关注的是，在机器人业务方面，速腾聚创已连续多个季度成为全球机器人3D激光雷达出货量冠军，在割草机器人、无人配送等五大细分市场占据行业领先地位。目前，其与超3400家机器人公司建立合作，其中包括近50家人形及四足机器人头部企业，正加速转型为物理AI时代连接机器人和现实世界的感知技术平台。车载业务同样表现出色，截至2026年3月31日，速腾聚创获得36家车企177款车型定点，在手订单超900万台。速腾聚创机器人和车载业务能实现跨场景高速增长，得益于其领先的数字化芯片体系。该体系依托全栈自研数字化芯片构建技术优势。今年4月，公司发布新一代自研芯片架构及两款旗舰芯片，巩固了核心技术壁垒。此芯片体系跨平台复用能力强，能在同一技术底座上赋能智能驾驶和机器人产品，发挥研发、制造与供应链的规模效应。基于凤凰芯片的400万像素高清激光雷达方案获头部车企定点，预计2026年内量产上车；搭载孔雀芯片的产品已小批量交付，预计今年三季度大规模量产。
车企电池供应链多元化

2026/07/09

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盖世汽车讯工业和信息化部第408批新车公示显示，问界M6纯电新增国轩高科配套版本。如今，鸿蒙智行三大品牌同步扩容电池供应商阵容，打破了过去整车品牌将全部电池订单集中绑定宁德时代的供应格局。这并非行业孤例，理想、小鹏等主流新能源车企均推进电池供应链多元化，车企绑定单一头部电池厂的独家供货模式加速瓦解。整车企业放开二供、三供定点，源于市场竞争压力传导和零部件技术趋同。当前整车市场“价格战”持续，车企生存压力传导至上游，在成本管控和车型迭代方面诉求强烈。一方面，终端市场竞争激烈，单车盈利空间收窄，动力电池占整车成本高，多元供应商可压低采购成本；另一方面，车型开发周期压缩，单一供应商产能弹性有限，多渠道供货可分散风险，保障量产节奏。支撑多点供货的基础是动力电池技术差异化缩小，二线电池企业产品技术和工艺不断迭代，标准化电芯能满足主流家用车型质控标准。而且，新能源动力电池如今也开始复刻传统零部件多供应商定点模式，如问界M6纯电版在车型申报阶段就完成国轩高科定点。车企引入二线电池供应商，并不意味着头部电池企业市场空间全面萎缩。动力电池行业将呈“一超一强多元分化”格局，不同技术路线对应不同梯队企业，头部企业在高端前沿技术上仍有壁垒。宁德时代若要维持龙头地位，需加大前沿技术研发投入。车企推行多供应商分权配套，利好国内电动汽车产业。充分竞争倒逼上游电池企业创新、下游整车企业精细化运营。电池企业需升级技术、优化工艺拉开差距；车企要建立统一质控标准和成本分析团队，提升供应链管理能力，反哺电池企业标准化生产。从宏观视角看，多元供货格局能释放二线电池企业成长空间，完善国内电池产业梯队建设，降低产业链对单一企业的依赖。问界M6切换电池只是起点，未来多点分权配套模式或全面普及，推动中国新能源汽车产业高质量发展。
中国低速电动车出海：技术颜值兼备

2026/07/08

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盖世汽车讯近日，“老头乐”企业涛涛车业赴港 IPO 的消息引发关注。若成功上市，涛涛车业将成为“老头乐第一股”。在国内“老头乐”受重点监管的背景下，涛涛车业勇闯资本市场，其背后的支撑是“出海”。实际上，中国品牌低速电动车早已走进海外市场，在欧美、亚非等地都找到了新的生存空间。在加拿大，中国产微型四轮低速电动车常被居民用作接娃、日常出行代步工具；在美国，这类车不仅用于社区通勤、露营出游、商超接驳，还在高尔夫球场替代了传统高尔夫球车；在欧洲，中国低速电动车虽面临竞争，但凭借高性价比获得消费者青睐。公开报道显示，在泰国曼谷、尼日利亚拉各斯等地，也能看到中国低速电动车的身影。中国低速电动车在海外热销并非偶然。其在车内空间上针对欧美市场需求进行优化，动力足、续航远，外观时尚炫酷。在安全性能上，采用高强度钢材与复合材料，部分车型通过欧盟 ECE - R100 碰撞测试，制动系统也进行了优化升级。此外，还具备智能化配置，多数符合当地相关标准或认证。欧美市场机构预测，美国低速电动车市场未来复合增长率可观，欧洲也有类似需求。中国低速电动车使用成本低，经济环保，使用场景不断拓展。为适应海外市场需求，一些企业选择在海外投资建厂或与当地企业合作，提升了产品竞争力。从产能布局和全球绿色出行趋势看，中国低速电动车在海外市场拓展意义重大。未来，该行业有望强化技术创新、提升性能，迎来更广阔的市场空间。
2027年起车船税优惠调整，汽车市场影响几何？

2026/07/08

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盖世汽车讯 7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》。自2027年1月1日起，取消节能汽车车船税减半征收政策，同时停止纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车车船税免征优惠。这意味着长达15年的节能与新能源汽车车船税普惠扶持政策迎来调整。新政落地前，消费者关心车船税优惠退出后，日常用车负担是否加重，以及对国内汽车消费市场有何影响。车船税是财产税，按年度向车辆、船舶所有人或管理人征收，计税分乘用车和商用车两大体系。2012年《车船税法》施行时，为培育新能源车赛道、推动节能减排，出台了节能汽车减半缴纳、部分商用新能源车全额免征车船税的优惠政策。如今，产业规模化、成熟度超出预期，车船税优惠有序退出有了现实基础。2027年起，两类优惠同步取消，所有合规节能汽车不再减半征收，商用新能源车型免税政策全面取消，且存量和新购车辆统一征税。纯电动和燃料电池乘用车不在征税范围，形成分类管理格局。此次政策调整仅针对年度车船税，新能源汽车购置端购置税减免等扶持政策仍正常执行。新政落地后，不同车型成本影响分化。家用代步车成本增幅小，对购车决策影响不大；商用营运车辆长期成本增加，经营压力上升。纯电动家用乘用车持续免征车船税，优势将进一步巩固。车船税优惠有序退出是产业成熟后的结构性优化，兼顾税制公平和行业高质量发展。税收制度回归中性公平，缩小不同动力车型财税差距。长期来看，油电同权、税制统一将成行业常态，推动汽车产业稳健发展。
新版《乘用车后碰撞安全要求》实施

2026/07/08

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盖世汽车讯 7月8日消息，自7月1日起，新版《乘用车后碰撞安全要求》强制性国家标准正式施行。该标准对乘用车后碰撞的通用准则、技术规范和测试办法作出了明确规定。在技术要求上，它不仅提高了低压系统蓄电池安全防护和车辆防火等标准，还新增了高压系统安全、车门及门锁、乘员撤离、乘员舱内部构件、危险警告信号灯等方面的技术要求。这一系列举措全面提升了车辆在追尾碰撞时的乘员防护、逃生以及二次避碰等安全性能。比如，碰撞试验后危险警告信号灯需自动开启，以此降低二次碰撞事故的发生几率。同时，明确规定碰撞过程中车门不得开启，保障碰撞后乘员逃生和乘员舱结构完整，减少追尾碰撞中的乘员伤害。在试验要求方面，该标准全面更新了碰撞试验参数，试验台车质量从1100千克提高到1400千克，更契合当下我国车型的质量特点。此外，还优化了试验前后车辆锁止状态、蓄电池状态等试验条款，并将碰撞假人放置于驾驶员位置，更贴近我国实际的车辆碰撞事故情况和使用场景。为保证该标准顺利落地，考虑到车企技术改造、成本投入以及新老产品更替等准备时间，标准制定了分阶段实施方案。新申请型式批准的车型，自2026年7月1日起执行；已获型式批准的车型，自2028年7月1日起执行。该标准的推行将促使企业不断升级汽车安全防护技术，全方位提高汽车安全水平，切实保障驾乘人员的出行安全。
汽车“铜退铝进”时代开启

2026/07/08

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盖世汽车讯近日，路透社消息显示，因新能源汽车轻量化需求增长，且国际铜价持续高位，法拉利等传统豪华车企正加速用铝制线束替代铜线，近两世纪的汽车“铜线时代”出现新变化。自去年起，法拉利在296混动车型导入铝制高压线束，并将应用拓展至首款纯电车型Luce。德国一品牌自2011年尝试用铝导体，如今新一代电驱平台已大量采用铝线。Stellantis也在部分车型中用铝线替换铜线。汽车线束是整车“神经系统”，连接各类电子电气部件。以往，铜线因导电好、可靠且工艺成熟，是主流材料。汽车线束分电力线和信号线，前者保障动力输出，后者实现智能控制。长期以来，铜主导汽车线束领域，因其电阻率低、机械性能好，且加工工艺成熟。在新能源汽车发展浪潮下，铝制线束崭露头角。伦敦金属交易所数据表明，铜价从每吨7313欧元涨至2026年上半年的13160欧元，现稳定在11663欧元左右；而铝价仅2719欧元，铜价约为铝价4倍多。采用铝制线束能为车企节省大量原材料采购成本。铝制线束在综合性能方面也表现出色。生产加工时，铝密度小、质量轻，能耗低，加工工艺在某些方面有优势；运输时，因重量轻可降低物流成本。整车应用铝制线束可降约20%综合成本。同时，轻量化是汽车关键追求，铝制线束在这方面优势明显，法拉利296混动车型导入铝制高压线束后，整车线束总重最多省20%，提升了车辆性能和续航里程。行业人士称，铝制线束能满足跑车和新能源汽车特定性能需求，但专家指出，铝导电率仅约铜的61%，全面替代铜线面临挑战。未来，汽车线束材料不会单一“铝替代铜”，而是铜铝共存互补。高压供电线路领域，铝制线束因轻量化和成本优势，市场份额增大；低压信号传输和安全关键部位，铜制线束仍不可替代。总之，未来车企会根据车型定位、性能需求和成本考量，选用合适的线束材料，实现整车性能最优化。
2026全球电动车创新报告：中德分庭抗礼

2026/07/08

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盖世汽车讯德国汽车管理中心发布的《2026全球电动车创新报告》显示，当前全球电动车创新格局已演变为中国与德国两大强国并驾齐驱。曾经在行业引领潮流的特斯拉排名大幅下滑，大型整车集团凭借多品牌矩阵占据榜单上游。此次评估涵盖全球36家整车集团的867项量产创新技术，中国车企自2005年评测启动以来首次登顶全球榜首，榜单前六被中、德系品牌包揽，行业格局发生巨变。该报告有两套榜单。在仅统计电池电动车技术、续航、充电速度、电耗等维度的电动车专项创新指数中，吉利集团依托沃尔沃、路特斯、极氪、极星等多品牌布局，创新得分超200分，力压大众、比亚迪夺冠。而在综合评估整车全领域量产创新技术的整车综合创新指数中，比亚迪凭借率先在小型车普及二级+高速领航辅助、驾驶辅助领域大量专利布局等优势，首次超越大众、梅赛德斯 - 奔驰夺得第一，吉利集团位列第六。对比2022年数据，行业变革显著。2022年电动车专项榜单中，特斯拉第一，大众集团第二，比亚迪第三；2021年全品类综合创新指数，大众位列榜首。2026年榜单中，电动车专项创新榜首是吉利，其旗下车型搭载的450kW超快充技术树立行业新标杆；比亚迪位列第三，有刀片电池2.0等代表技术。德国车企上升势头明显，2026年评测中，中国创新分值占比32.4%，德国占比31.9%，差距仅0.5个百分点。德系阵营中，大众集团综合榜单第二，梅赛德斯 - 奔驰守住豪华细分龙头地位，宝马排名飙升。曾经的电动车创新代表特斯拉跌至第六，美系车企创新动能衰退。现代汽车集团产品力获认可。这份报告显示，电动车市场已从特斯拉独领变为传统车企底蕴与中国技术迭代的较量。特斯拉排名下滑警示不能仅靠品牌和过往成果主导市场，而中德创新分值接近，预示未来全球电动车话语权将取决于更精密、颠覆性的量产创新技术落地。