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7月9日早盘电池板块走弱

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月9日早盘时段，电池板块呈现震荡下行的态势。到午间收盘时，国证新能源电池指数跌幅达到1.7%，中证电池主题指数更是下跌了3.4%。从资金流向方面来看，根据Wind数据，截至前一日，电池ETF易方达（159175，联接基金A/C：027494/027495）已经连续6天获得资金的加仓。这表明在板块走势走弱的当下，仍有资金看好该电池ETF的后续表现，或许是基于对电池行业长期发展潜力的认可。不过，早盘板块的下跌也反映出短期内市场对于电池板块存在一定的分歧。后续该板块走势如何，是否会因资金的持续流入而扭转早盘的弱势，还需要进一步观察市场的动态变化以及相关行业的发展情况。
中国首个L2级辅助驾驶国标出台

2026/07/09

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盖世汽车讯在过去百余年，人类与汽车的关系从未像如今这般微妙。以往，转动钥匙、操控方向盘和踏板全凭驾驶者意志，“驾驶”蕴含着掌控感。然而如今，车辆能在高速上自主完成多项操作，系统决策比人脑还快，人与车之间滋生出一种前所未有的暧昧关系。在2026年6月27日前，这种关系缺乏明确的国家标准界定。直到这天，工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准，这是中国首个针对L2级组合驾驶辅助的强制国标，将于2027年1月1日正式实施。为何必须出台“强标”？2026年以来，中国搭载组合驾驶辅助功能乘用车新车市场渗透率达70%，配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超30%，L2级组合驾驶辅助近乎成新车“标配”。但高速普及也导致行业乱象丛生，部分企业模糊“辅助驾驶”与“自动驾驶”界限，营销话术泛滥，消费者难辨产品真实能力，安全事故频发。据统计，2025年因车主过度依赖辅助系统引发的交通事故较2022年涨幅超200%。因此，必须由国家强制标准来保障安全。GB 47955—2026从多维度构建了完整的安全评价体系。一是明确三级分类，终结“文字游戏”；二是强制“盯人”，杜绝“脱手脱眼”；三是设定硬性安全门槛；四是强制配备“黑匣子”，勾勒出“人 - 车 - 责”三位一体的安全闭环。在国际上，联合国已发布相关技术法规，中国标准在与国际协调一致的基础上更严格，增加了本土化测试场景，在多方面要求更高。这意味着中国正成为智能驾驶安全标准的“定义者”之一。新国标发布对汽车产业链影响巨大。头部车企与供应商是规则制定者和领跑者，如比亚迪有数据与先发优势。产业链上游供应商则从“算力竞赛”转向“安全合规竞赛”，新国标是双刃剑，推动行业洗牌。回顾历史，安全带、安全气囊等安全规制起初遭抵触，最终成为标配。此次L2级辅助驾驶国标发布重复这一逻辑，L3及更高级别自动驾驶的“规矩”也在路上，每一次规制升级都是人类对出行安全理解的跃迁。
欧盟强制标配ADDW

2026/07/09

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盖世汽车讯自2026年7月7日起，依据欧盟通用安全法规（GSR），欧盟市场销售的所有新车，包括乘用车、卡车和客车，都必须标配高级驾驶员分心警告系统（ADDW），这意味着驾驶员监控技术从选装变为强制安全标配。ADDW系统核心是基于摄像头的驾驶员监控方案（DMS），利用方向盘后方或A柱附近的红外摄像头，追踪驾驶员眼球运动、视线方向和头部姿态。车速超50公里/小时时，若驾驶员视线偏离前方道路超3.5秒，车辆会发出声光警告，且红外补光保证系统在夜间和弱光环境有效。该强制要求源于欧盟2019年通过的《通用安全法规》分阶段引入主动安全技术，ADDW的具体标准由2023年的EU 2023/2590法规明确，2024年7月6日对新定型车辆实施，2026年7月7日扩展到所有在产新车。届时，未配备ADDW系统的新车将无法在欧盟市场认证和上牌。欧盟是首个将驾驶员分心监控写入强制法规的主要汽车市场，预计到2038年，ADDW等系统可挽救超25000人生命，防止14万人重伤。英国、澳大利亚等市场也在推进类似立法，驾驶员监控正成为全球多地新车的安全底线。分心驾驶是道路安全的“头号杀手”，全球每年约130万人死于交通事故，分心驾驶占比20%-30%。驾驶员分心时，对道路状况感知和车辆操控能力下降，易引发事故。欧盟推行ADDW系统意义重大，能保障生命安全，避免分心引发的碰撞；还能提升社会经济效益，节约医疗资源、保障生产力、降低保险成本，增强公众出行安全感。在行业层面，ADDW系统促使车企在驾驶员状态监测技术上创新，推动安全技术向主动预防转变；为供应链相关供应商创造市场，相关营收预计会增加；在市场上，它成为消费者衡量车辆安全的重要指标，推动汽车产业向智能化、安全化发展，为未来智能网联汽车奠定基础。专家指出，ADDW系统强制标配是汽车安全发展新起点，未来技术与安全将携手，让出行更智能、安全、愉悦。
克莱斯勒召回超万辆2026款Jeep车型

2026/07/09

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盖世汽车讯克莱斯勒正在申请召回部分2026款Jeep大瓦格尼及大瓦格尼L车型，此次涉及的车辆总数达到11,980辆。召回的原因是制动系统控制模块软件存在漏洞。这一缺陷可能会造成电子稳定控制和电子制动辅助功能无法正常工作，给车辆的行驶安全带来一定的隐患。美国国家公路交通安全管理局于7月8日公布了相关公告。此次召回事件提醒消费者关注车辆软件稳定性的重要性，也反映出汽车制造商在软件研发和质量把控方面仍需不断提升。克莱斯勒需尽快解决软件问题，保障消费者的安全与权益。
阿斯顿·马丁推新平台

2026/07/09

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盖世汽车讯阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克向《Auto Express》透露，该品牌正在打造一款全新模块化平台，此平台可同时用于生产SUV和跑车。与此同时，该品牌的V12发动机经过技术升级，已满足欧美排放法规要求，能够继续投入使用。霍尔马克称，阿斯顿·马丁对V12发动机进行了升级以契合欧美法规。不过，该发动机的产量受限，若将V12车型的年销量控制在1000辆以内，至少到2035年前可不受相关法规限制。这表明像Vanquish等旗舰车型以及Valour、Valiant等限量车型在未来数年内仍可继续销售，直至燃油发动机新车销售禁令生效。全新的模块化平台为全新设计，采用模块化结构，能同线生产SUV和跑车，这有助于提高零部件共享率、降低复杂性并控制成本。该平台已为纯电动车型预留了支持，但纯电车型预计要到2030年代才会推出。新平台采用全新工程方法，能在仅增加少量重量的情况下提升抗扭刚度。更坚固的悬架安装点可提升驾驶动态表现，后轮转向则有助于改善GT车型的弯道响应。值得一提的是，新平台将不支持插电混动。霍尔马克解释，由于欧盟在驾驶数据显示多数车主未实际充电后下调了插混的排放积分，插电混动带来的额外成本和重量已不具备合理性。阿斯顿·马丁计划采用48伏混动系统，以提供小幅动力提升和潜在的燃油经济性改善。
多地钠电项目落地

2026/07/09

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盖世汽车讯近期，国内多个地区和场景集中公布了钠电招标项目及落地情况，涉及电网侧共享储能、独立混合储能、通信备电这三大领域。这意味着相关企业已在多个场景同时开展钠离子电池的规模化验证工作。6月30日，河北泊头智核的100MW/400MWh独立储能电站项目进行储能系统招标。该项目采用“磷酸铁锂电池 + 钠离子电池”的混合储能技术，分别配置90MW/360MWh磷酸铁锂储能和10MW/40MWh钠离子储能。7月2日，云南省发改委和省能源局联合发布《2026年云南省新型共享储能项目清单》，一次性推出13个共享储能项目，总规划规模达1.9GW/7.6GWh。其中，有2个是钠离子电池项目，规模为400MW/1.6GWh。7月3日，中国铁塔发布2026年钠离子电池热安全机理及应用技术研究项目公开询比公告，推动钠电技术在通信基站场景的验证。多种类型项目同步落地，表明市场对钠电的认可度大幅提高。各地不再局限于小型示范工程，独立储能普遍搭配钠电试点，省级电网也开始规划百兆瓦级纯钠电储能，通信备电领域则着重攻克钠电池底层安全技术。多场景同时推进钠电池商业化验证，行业有望从少量试点快速进入大规模应用阶段。然而，行业短期内仍面临明显制约。由于高端硬碳价格较高，目前钠电池单Wh成本高于磷酸铁锂电池，大规模纯钠电储能项目的投资回报面临压力。业内预计，到2027年硬碳产能大量释放后，钠电池成本有望低于磷酸铁锂电池，届时纯钠电储能项目可能会大量上马，进入全面规模化应用阶段。
6月乘用车出口大增

2026/07/09

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盖世汽车讯 6月，乘用车（包含整车与CKD）出口数量达到87.7万辆。与去年同期相比，涨幅高达82.3%；和上月相比，也增长了11.5%。并且，出口量占到当月乘用车厂商销量的37%。在出口结构方面，新能源车的表现相当突出。其出口在总体出口中的占比为56.9%，和去年同一时期相比，提升了16个百分点。从不同品牌类型来看，自主品牌和合资与豪华品牌的出口量都呈现出增长态势。其中，自主品牌出口量较多，达到76.3万辆，同比增长了86%；而合资与豪华品牌出口量为11.4万辆，同比增长61%。这种数据增长反映出我国乘用车在国际市场上的竞争力正逐步增强，尤其是新能源车和自主品牌，未来有望在全球汽车市场取得更优异的成绩。
奥迪调整内饰设计

2026/07/09

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盖世汽车讯奥迪计划对下一代车型的内饰设计做出改变。它会重新引入实体按键和旋钮，并且注重采用高端材质，以此恢复座舱细腻的质感。不过，这一变化不会马上应用到所有车型上。全新Q7和Q9依旧会采用以大屏为核心的内饰布局，新的设计语言将在后续产品中逐步推广。奥迪技术负责人鲁文・莫尔称，品牌会推出名为RadicalNext的全新内饰体系。其核心理念是在数字化配置方面保持克制，避免屏幕主导整个座舱。尽管奥迪曾是车载大屏化的先驱，但市场反馈表明，欧美及澳洲等主流市场的消费者更愿意使用实体操控件。因为使用实体操控件可以在不分散注意力的情况下完成操作，降低驾驶时分心的风险。在新规划里，实体按键和旋钮不只是功能部件，还是品牌设计基因的一部分。每个元件都会经过精心调校，确保有奥迪标志性的清脆按压反馈和细腻的阻尼手感。奥迪表示，未来会在屏幕尺寸和物理操控之间找到更平衡的结合点，让数字服务能无缝融入，同时保证实体操作既直观又顺手。
欧盟对中国轮胎征反倾销税，中方及欧进口商否认指控

2026/07/09

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盖世汽车讯当地时间7月7日，欧盟公布针对中国产乘用车、客车及轻型卡车轮胎反倾销调查的最终措施，决定正式征收反倾销税。此次调查源于2025年4月7日欧洲“反对不公平轮胎进口联盟”的投诉，5月20日正式启动，调查期为2024年1月1日至12月31日。欧盟调查显示，调查期间，欧盟乘用车与轻型商用车轮胎消费量约3.36亿条。中国轮胎对欧盟出口量增加超3500万条，达9300万条，市场份额从18%升至28%，而欧洲本土企业市场份额从60%降至53%。同时，中国轮胎平均进口单价为30.3欧元，较欧盟本土产品低19%，其中经济型轮胎价格低幅最高达34.7%。根据最终裁定，不同企业适用不同反倾销税率，措施于7月8日正式生效，不征追溯性关税。韩国韩泰轮胎中国工厂虽被认定存在倾销行为，但因其产品属中高档，对欧洲轮胎产业损害较轻，平均价格较高，仅需缴纳4.3%的关税。其他中国轮胎企业受冲击更大，按24.4%的税率，每条轮胎进口成本约增加7.4欧元，最高税率45.3%则增加约13.7欧元。经济型轮胎细分市场压力最显著，若关税税率30%，中国产经济型轮胎进货价将从约29欧元涨至38欧元，价格优势几乎减半。中方和欧洲进口商否认相关指控，警告称欧盟关税会导致轮胎价格上涨，低价位市场供应短缺。
中国汽车出口猛增，海外市场遇关税挑战

2026/07/09

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盖世汽车讯 2026年上半年，中国汽车出口成绩斐然，出口量达405.9万辆，同比大幅增长63%。照此增速，全年出口破千万辆几成定局，届时中国将成为全球首个年出口破千万辆的汽车大国，出口量相当于日本的2.5倍。然而，国内乘用车市场却呈现低迷态势。今年1 - 5月，国内乘用车累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。五大自主品牌中，比亚迪上半年销量180.85万辆，同比下降了15.72%，增长主要依赖出口。中国汽车出口表现十分强劲。奇瑞半年出口94万辆，占比高达74.3%，几乎每卖四台车就有三台出口。比亚迪以79万辆紧随其后，6月单月出口17.48万辆。出口方向也令人惊喜，5月欧洲31国数据显示，比亚迪、上汽等五家中国车企合计销量13.84万辆，同比增长65%，首次超过丰田等六家日系车总和，中国品牌在欧洲市占率从去年5月的5.6%跃升至10.7%。但这引起了欧洲方面的反应。7月1日，欧盟对中国纯电动车加征的最终反补贴税正式生效，部分车企综合税率突破45%，且欧盟还在考虑将插混车纳入征税范围。面对欧盟的举措，中国也进行了反制。商务部对欧盟猪肉作出反倾销终裁，税率4.9%到19.8%，为期五年。此外，对白兰地、乳制品的反制措施也在筹备中。中国车企也有应对之策，将工厂开到欧洲当地。比亚迪在匈牙利建厂，明年投产；奇瑞在巴西和西班牙布局；上汽在泰国深耕。总体而言，国内车市低迷促使品牌向外发展，出口弥补了国内市场的增长缺失。不过，欧盟的高关税只是开始，后面还有北美市场的封锁、东南亚日系车的竞争。中国汽车出海已从“抢增量”变为“打硬仗”，在实现千万辆出口目标的路上，关税墙、政治壁垒、本地化难题一个比一个难攻克。
2030年起欧盟新车将实施更严限速措施

2026/07/09

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盖世汽车讯欧盟打算从2030年开始，对在其区域内售卖的新车推行更为严格的限速规定。依据7月9日公布的方案，所有新车都要安装基于卫星定位与车载传感器的限速系统。该系统能够实时识别车辆所处位置的道路限速情况，一旦检测到车辆超速，就会自动降低动力输出，从而实现强制限速。当前，欧盟已经要求所有新车必须配备智能速度辅助系统（ISA）。这个系统可以显示道路限速，在车辆超速时发出提示音，并且在巡航控制状态下能自动调整车速。不过，现有的ISA系统允许驾驶员临时关闭或者覆盖该功能，车辆重启后系统一般会自动恢复。除此之外，近些年来欧盟已经逐步强制新车配备超速提示、疲劳驾驶检测、分心驾驶警告以及事件数据记录器，还预留了酒精检测联锁装置线束。要是新方案最终得以实施，2030年之后驾驶员或许就不再有覆盖限速系统的权限了。
SK海力士赴美IPO获超七倍认购

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月9日外电消息，韩国芯片巨头SK海力士赴美IPO获逾七倍超额认购。此次发行1.779亿份美国存托凭证（ADR），吸引了全球多头基金、科技基金、主权财富基金及专注亚洲市场的投资者。其发行规模约280亿美元，若足额完成将居全球历史前三，创非美企业在美最大融资纪录。SK海力士此次超额认购倍数之高，背后有诸多原因。全球汽车存储芯片市场供需缺口持续拉大，下半年新能源汽车、AI算力等领域需求集中释放，相关芯片库存快速消耗，现货紧缺，报价上调，投资者看到了行业盈利潜力。同时，汽车智能化、电动化加速，对存储和算力芯片需求大增，为SK海力士业绩增长提供支撑。此外，海外存储巨头财报扭亏为盈，让市场对存储芯片行业上行周期形成共识，增强了投资者信心。此次SK海力士采用ADR上市模式。ADR是美国商业银行为协助外国证券在美国交易发行的可转让证书，连接美国投资者与非美国公司。与正常上市方式相比，ADR在发行主体、交易成本、监管和信息披露等方面存在差异。不过，ADR也有诸多优势，能为企业提供新的募资渠道，吸引国际投资者关注，规避法律障碍，降低发行成本。外界认为，SK海力士赴美IPO扩大了全球投资者可及性，为其他企业国际化战略提供经验。这也揭示了半导体产业与全球金融资本深度绑定的趋势，未来半导体行业竞争不仅是技术和市场的竞争，更是资本实力的竞争。汽车芯片行业有望在AI算力需求推动下保持强劲发展势头，企业和资本市场需共同努力实现可持续增长。
2026芯片涨价汽车市场承压，中国车企何去何从？

2026/07/09

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盖世汽车讯 2026年7月，全球半导体行业迎来年内第二轮集体涨价。近二十家国内外芯片厂商，如芯联集成、斯达半导等，密集发布调价函，涨幅在10%至25%之间，英飞凌等海外大厂也同步跟进，涉及AI服务器电源芯片等核心产品线。芯片行业已进入全面普涨阶段。然而，下游汽车市场却持续低迷。2026年1至5月，全国乘用车累计零售量同比下降19%，全行业利润同比下滑20%，利润率降至3.4%，创近五年同期新低。6月，零售量同比再降21%。成本上升与终端价格战并存，整车企业面临巨大压力。这轮半导体涨价潮主要源于AI需求。AI服务器功耗大幅提升，功率半导体需求剧增，存储芯片产能被AI专用存储抢占，汽车行业在产能分配上优先级低，存储芯片价格飙升。同时，晶圆代工环节因8英寸制程产能利用率和代工价提升，以及原材料价格上涨，进一步推高了芯片成本。车企面临两难局面。燃油车市场萎缩，新能源汽车渗透率上升，汽车行业销量和利润下滑。芯片与原材料涨价使单车型成本上涨超万元，且涨价周期可能持续至少2年。价格战已影响消费者信心，消费者更愿意为技术迭代和配置升级买单。车叔认为，中国车企的出路在于加速国产替代与自研。2026年是中国车企自研智驾芯片大年，量产上车可大幅降低单车芯片成本。7月半导体涨价潮远未结束，芯片涨价周期至少还将持续一年以上。中国车企价格战时代落幕，供应链成本战时代开启，谁能实现供应链自主可控、完成技术迭代降本，谁就能在竞争中存活，这场变局正在重塑中国汽车产业格局。
华为明年高速场景将实现L3级自动驾驶

2026/07/09

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盖世汽车讯华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广称，从技术层面而言，华为计划明年在高速场景达成L3级自动驾驶。今年会开展相关试点工作，试点完成后推进常态化准入。部分下半年亮相的高端车型会提前配备支持高速L3的硬件。李文广指出，当下辅助驾驶与真正的自动驾驶仍有较大距离，自动驾驶需要达到至少几十万公里无事故的水准。针对行业里出现的智驾兜底做法，他表示华为正和三家保险公司合作，推出泊车和智驾相关权益，认为此类合作能为保险行业带来新的业务增长。他还提到，目前车企的竞争已经扩展到保险、维修等后端环节，压力较大，但安全依然是核心，人身伤害无法通过修车来弥补。在投入方面，李文广透露华为今年在自动驾驶领域投入超百亿元，明年投入将超两百亿元。对于特斯拉FSD进入中国市场，他持欢迎态度，觉得这有助于同场竞技、推动技术改进，还能促进订阅模式的普及；要是华为能提供更优性能和更低价格，将有利于自身订阅服务的推广。数据显示，截至今年4月，搭载华为乾堃智驾ADS系统的车辆达到了170万辆，预计到年底会增至300万辆。在中国道路环境下，普通车辆平均每180万公里发生一次需触发气囊或安全带预紧的严重事故；而搭载乾堃ADS的车辆人工驾驶时该指标提升至517万公里，开启辅助驾驶后进一步提升至757万公里，分别是全国平均水平的2.87倍和4.2倍。
春风动力与布雷博牵手

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，春风动力与布雷博在杭州正式签署战略合作协议，建立长期战略合作伙伴关系。此次合作突破传统供需模式，在技术、产品、品牌及赛事生态等多方面深度协同。春风动力作为世界级动力运动品牌，将与全球制动系统领军者布雷博发挥各自优势，为中国高端摩托产业树立全球化发展的标杆。春风动力副总裁陈志勇称，与布雷博合作将提升春风动力国际竞争力和品牌力。布雷博作为全球制动技术标杆，在各大顶级赛事中经验丰富。布雷博相关负责人也表示，此次合作是其深化全球摩托车市场布局的重要举措。双方将建立联合研发机制，在整车开发前期就共同进行制动系统设计与性能开发，从零部件配套延伸至前期联合定义。同时，还会根据全球复杂路况和用户需求优化制动系统。在产品上，春风动力将结合布雷博技术完善不同产品线制动系统布局，推动赛道级技术普及。赛事方面，布雷博与春风动力都深度参与顶级赛事。春风动力在MotoGP等赛事成绩斐然。未来双方将围绕产品、技术、赛事和品牌体验展开合作，提升品牌影响力。此外，双方将共同推进全球顶级赛车运动人才培养。布雷博成为春风动力“天才计划”战略伙伴，为中国年轻车手提供成长机会。春风动力此计划已构建全链条培养体系，为中国摩托车运动输送了不少具备国际竞争力的新生力量。双方后续将共同助力中国赛车后备力量建设及中国品牌参与国际赛事。
2026上半年汽车股“寒冬”

2026/07/09

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盖世汽车讯折戟之后，汽车行业能否反弹？2026年上半年，资本市场对汽车行业而言如遇“寒冬”，6月更是跌势惨烈。价格战引发的“寒流”从整车制造蔓延至零部件、经销商和智能出行等领域。据《汽车K线》统计，6月117家汽车业上市公司平均股价大跌12.63%，是今年跌幅最大的月度。受此拖累，上半年平均股价重挫18.74%。6月近9成个股下跌，上半年超8成个股下跌。大盘方面，6月和上半年仅恒生指数下跌，上证指数和深证成指正增长。分板块看，六大板块全部收跌，6月乘用车、智能化/出行、零部件板块跌幅跑赢大盘，上半年除新能源板块跌幅较低外，其他板块跌幅均超10%。从个股来看，6月和上半年涨幅TOP10个股主要集中在智能化/出行、新能源板块。如智能化/出行板块的华亚智能，6月涨幅64.55%领涨，上半年涨幅114.34%居第2位；驭势科技分别以30.65%和60.45%的涨幅跻身6月和上半年涨幅榜前列。新能源板块进入涨幅榜TOP10的个股最多，永杉锂业、多氟多和龙蟠科技表现不俗。然而，6月跌幅榜TOP10集中在乘用车、智能化/出行板块，上半年跌幅榜TOP10还涉及经销商/零售/后市场板块。图达通、小马智行等个股跌幅较大。乘用车板块也是重灾区，岚图汽车、北京汽车、赛力斯等跌进6月及上半年跌幅榜双榜。经销商/零售/后市场板块的永达汽车、美东汽车等也跌进上半年跌幅榜TOP10。6月的收官为汽车股上半年画上了寒意十足的句号。价格战冲击、盈利能力下滑和企业战略转型阵痛导致股价下行，但固态电池、智能驾驶等技术突破让少数个股逆势崛起。当股价触底，新的博弈空间正在孕育。下半年，汽车板块能否找到盈利和订单的确定性，将是重获资本青睐的关键。
比亚迪高管回应新能源车涉水问题及安全保障

2026/07/09

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盖世汽车讯新能源车能否安全涉水，是众多消费者购车前后极为关注的核心用车问题。比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇近期针对此疑问给出了官方回应。何志奇称，纯电动车没有燃油车必备的发动机进排气管结构，不存在涉水后积水被吸入发动机导致缸体报废的风险，理论上涉水能力比普通燃油车更具优势。但他也强调，这一优势的前提是整车尤其是电池包的密封防护等级要完全达标。若防水环节偷工减料，即便纯电车型，涉水后也易出现严重安全隐患。比亚迪自研刀片电池的电池包达到了IP67、IP68级防水标准，能在1米深清水中连续浸泡24小时，且不会出现起火、漏电等异常，其在极端场景下的可靠性经过了多轮严苛测试。不过，何志奇也提醒车主，即便车辆有高等级防水防护能力，也不建议毫无顾忌地冲进深水中。日常出行遇到积水没过半个轮胎、看不清路面深浅的路段，车主最好绕行，行车安全始终是首要准则。此外，比亚迪为保障车主全周期用车安全，推出了五项专属服务保障权益，包括7×24小时道路救援、三电系统质保、延长首次免费保养时限、免费上门检测家用充电桩、跟进理赔维修等，从硬件到服务为用户出行安全兜底。
新能源汽车“推定全损”案

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，在第14个全国保险公众宣传日当天，北京金融法院发布涉科技保险典型案例，其中一起新能源汽车“推定全损”纠纷案备受关注。车主张某为新能源车投保了机动车损失险，该车在积水路段行驶时发生事故，张某报案后，保险公司派人查勘，并同意维修店对锂离子动力电池进行拆解定损，仅拆解费就花费不少。维修店出具的报价单显示，更换动力电池系统总成等配件的材料费远超车辆保险金额。面对高额维修单，张某将车辆报废回收并办理注销手续，随后向保险公司申请按“推定全损”理赔，却遭拒绝。保险公司的理由一是车辆仅底盘过水，电池有防水设计不应损坏；二是张某私自报废车辆，无法共同委托第三方鉴定损失程度。双方协商无果，张某将保险公司告上法庭。一审法院和北京金融法院均支持张某诉求。法院指出，新能源汽车动力电池系统技术集成度高、价值集中，其损害机理和维修成本结构与传统燃油车差异显著。本案车辆虽外观完好，但动力电池内部已不可逆损坏，传统外观定损方式无法反映真实损失，应贯彻实质判断原则，以专业拆解检验结论为认定依据。保险公司前期参与拆解定损，已与投保人完成初步损失核定，事后以程序瑕疵拒赔违反最大诚信履约要求。鉴于车辆维修费用远超保额，无修复可能，推定全损是平衡双方利益的合理安排。一审法院判令保险公司赔偿车辆损失及拆解费，保险公司上诉后，北京金融法院驳回上诉维持原判。对外经济贸易大学保险学院教授王国军表示，保险公司抗辩成立前提是“车主单方报废灭失检材”，本案中保险公司全程参与拆解定损，已实质认可车辆损失状态，丧失事后鉴定抗辩权。他建议普通车主不要赌“保险公司到场拆解即默认认可”，应按合规流程处置车辆以规避举证风险。
资金流出汽车股，行业马太效应加剧深度调整

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，A股全天震荡下行，三大指数全线收跌，市场呈现结构性分化行情，新能源和汽车赛道持续承压。上证指数未能守住4000点整数关口，小幅下跌0.49%至3970点，深证成指与创业板指数跌幅更大。市场资金正进行高低切换，大量资金从新能源、汽车赛道撤离，流向半导体、算力芯片等热门科技板块，两市个股跌多涨少。汽车板块下跌2.69%，多数车企股价收跌，仅少数龙头和商用车标的勉强抗跌。具体到个股，比亚迪凭借行业龙头地位逆势小幅上涨，成为整车板块里为数不多的资金抱团标的。长城、上汽、赛力斯等一线龙头跟随大盘温和回调，跌幅相对可控；江淮、众泰、海马等二线车企跌幅明显更大。商用车板块同样普遍走弱，仅一汽解放小幅翻红。由此可见，汽车行业马太效应不断加剧，头部车企抗跌性和资金抱团能力突出，市场份额低的车企资金持续撤出。从长周期看，汽车行业已告别普涨行情，进入深度调整与洗牌阶段。一方面，国内乘用车市场进入传统销售淡季，居民大宗消费意愿平淡，终端存量竞争激烈。行业价格战未结束，结构性降价促销普遍，汽车制造业平均利润率处于低位，压制了汽车板块估值。另一方面，中国汽车出海虽有突破，但海外贸易壁垒带来不确定性，投资者对车企海外盈利预期更谨慎，现阶段出海销量贡献有限。此外，新能源车购置税优惠政策调整，市场预期补贴扶持收紧；网传强制搭载国产智驾芯片消息虽已辟谣，但仍拖累了整车板块。不过，面对汽车板块下跌不必过度悲观。短期看，这是股市资金调换持仓方向，叠加市场对电池新国标增加造车成本的担忧引发的正常回调。长远而言，行业资源和市场份额将流向头部车企，行业发展环境会更稳定健康。资本市场务实，只有行业完成洗牌，才会重新获资金关注，目前的调整过程还将持续一段时间。
崔东树：新能源车大型化趋势“极其不好”

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，乘联分会秘书长崔东树在月度销量分析会上明确指出，国内新能源车大型化趋势“极其不好”，这一言论直接针对当下中国新能源汽车市场的“大车热”。近两年来，众多新能源品牌纷纷布局大五座、大六座等大型新能源产品，国内大型SUV细分市场异常火爆。然而，崔东树却看到了热闹背后的深层次隐忧。他认为，这一趋势存在严重的制度性缺陷。过去，传统车企开发大型燃油SUV较为谨慎，因为大排量车型需缴纳更高税费。但如今新能源车无论车身重量和动力性能如何，税收标准一致，无法抑制车辆大型化和动力过剩倾向。大型化带来的问题诸多。不仅造成资源浪费，大量大尺寸车辆入市还考验着城市配套设施的承载力，导致泊车不便、城区狭窄路段通行压力增大。同时，产品高度同质化、堆料式竞争成为行业普遍现象，而且车辆全生命周期碳排放偏高带来的环保问题也不容忽视。崔东树建议，未来应建立经济型车标准体系，在鼓励购车消费的同时，通过税收和能耗管理手段引导和约束车辆大型化。在新能源渗透率不断攀升的当下，如何平衡消费升级需求、资源集约利用与城市承载能力之间的关系，已成为行业必须面对的课题。