快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

北京率先启动智驾车险开发

2026/04/15

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盖世汽车讯智能辅助驾驶技术正加速融入日常生活，越来越多车辆搭载L2及以上级别智驾功能，带来便利的同时，“出了事故谁来赔”的焦虑愈发凸显，成为行业普及的瓶颈。3月29日，在2026中关村论坛年会“重大成果专场发布会”上，传出北京已率先启动智能网联新能源汽车商业保险开发应用工作的消息，直面智驾理赔痛点。此次保险开发将以现有新能源车险为基础优化升级，打破智驾级别适配壁垒，实现L2至L4智能网联新能源汽车统一适配。目前，智驾场景下事故责任划分模糊、理赔流程繁琐，阻碍了产业规模化发展。随着智能驾驶技术迭代，消费者对智驾功能需求增加，保障体系滞后问题突出。据预测，未来几年智能驾驶车辆将规模化普及，风险同步增加，对专属保障需求迫切。传统车险难以应对新型风险，专属车险的推出将填补保障空白。各地在智能驾驶保险领域动作不断，北京率先迈出实质性步伐，这得益于其综合优势。北京产业生态完善，汇聚众多上下游企业，有海量应用数据和丰富场景经验；政策保障有力，形成完善扶持政策体系；试点经验丰富，能为专属车险试点提供安全可控场景。此前，小鹏、问界、蔚来等车企与保险公司合作推出保障产品，但并非真正商业保险，只能提供额外补贴或补充保障，无法解决核心痛点。专属商业车险落地存在多重难点，核心瓶颈是法律体系滞后，现行法律无法实现“人车责任分离”。不过，相关部门已将修改《道路交通安全法》作为2026年修法重点，将推动“人车责任分离”。此外，车企与保险公司协同壁垒、利益诉求矛盾等也制约着专属车险开发。L3自动驾驶商业化落地或成智能驾驶专属车险破局契机。去年我国批准部分企业开展L3级智能驾驶试点，L3级智驾走向市场化应用。若L3智能驾驶事故责任划分引发关注，有望推动法律修订和行业规则优化，加速专属车险落地。
2026年Q1豪华车市场：新势力崛起

2026/04/15

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盖世汽车讯2026年一季度，豪华车市场呈现出冰火两重天的局面。传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等集体陷入销量下滑的困境。奔驰在华销量仅12.51万辆，同比暴跌27%，主力车型和纯电系列均有大幅跌幅。宝马全球销量下滑，在华市场主力车型被问界M9反超。奥迪交付量减少，纯电车型销量暴跌。此外，保时捷、捷豹、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌也销量萎靡。为了保住销量，传统豪华品牌掀起“价格战”，品牌溢价能力大幅缩水。与之形成鲜明对比的是，新势力豪华品牌逆势增长。蔚来一季度交付8.35万辆，同比暴涨98.3%。问界M9单月销量稳定，累计交付突破28万辆。理想L系列月销稳定，小米SU7上市即爆款。这种反差的背后是消费市场的变革，当下豪华车消费主力更看重实际体验，而传统豪华品牌电动化转型滞后，无法与新势力抗衡。面对市场冲击，传统豪华品牌正从电动化、智能化、本土化、品牌重塑四大维度发力，试图夺回主动权，实现破局重生。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
合资品牌重启“工厂店”，能否撬动渠道变革？

2026/04/15

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盖世汽车讯当消费者习惯去大型商超看车时，“工厂店”之风从快消品行业吹进了车圈。近日，东风本田武汉全功能中心项目开工，这是其首家自主运营的直营店，将打造集多种功能于一体的服务空间。其实，在汽车销售领域，合资品牌多年前就尝试过“工厂店”。2005 年，上海大众一家距工厂不足 500 米的 4S 店采用厂家仓储直销模式。此后，东风日产、东风雪铁龙、宝骏汽车等也推出过“工厂店”。如今，东风本田武汉全功能中心选址工厂门口，且是自主运营。还有不少合资品牌通过多样营销活动实现“工厂卖车”效果，如一汽 - 大众举办工厂“嗨购节”。当下的“工厂店”根据用户需求延伸出更丰富内容和服务，触达人群拓展至潜在意向客户。合资品牌重启工厂直营店，是对沉疴凸显的渠道模式的探索。在电动化转型下，传统营销模式受挑战，授权经销商网络需变革，工厂直营能摸索营销与运营变革，且为新能源产品“打个样”。工厂直营店有价格和交付速度优势，还能借助工厂资源进行营销和品牌宣传。新势力品牌在这方面的探索可提供启示，如蔚来在合肥工厂打造多功能蔚来中心，小米汽车将“工厂店”玩出特色。然而，合资品牌渠道变革刻不容缓。2025 年汽车经销商盈利面收窄，合资品牌网络规模下滑。建立工厂直营店虽有想象空间，但有局限，难以成为主要变革抓手。汽车工厂接待能力有限，“工厂店”直接销售转化功能受限，且直营与授权模式并行会有渠道协同问题。对于合资品牌，渠道变革应突破传统单一模式，探索多元、灵活的渠道形态，如授权经销商内部并网、轻量化建店和跨界融合等。
博世智能座舱交付破千万，加速迈向AI智能新时代

2026/04/15

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盖世汽车讯近日，博世基于高通骁龙座舱平台打造的智能座舱方案，全球累计交付量正式突破1000万套。此前在2023年，该方案达成百万套交付里程碑，短短三年时间，交付量实现十倍跨越式增长。自2021年全球首发基于高通SA8155P的智能座舱域控制器，开启智能座舱技术探索与落地进程以来，博世规划了多代产品。2024年发布的第二代域融合方案，支持舱驾融合，集成了融合网关、TBOX等高性价比组件，可实现跨域协同功能。据博世智能驾控公布的数据，截至2025年10月，博世智能座舱方案累计获得超100个量产及在研项目，助力5家头部自主品牌的20余款车型成功走向海外市场。这得益于博世构建的完整工具链与解决方案，以及“全球交付+本地洞察”的复合能力。接下来，依托千万套级别的量产经验，博世将推动座舱向AI智能座舱快速演进，今年计划推出第三代AI智能座舱平台。该平台以高算力AI芯片为核心，赋能AI座舱智能场景，还提供灵活配置的AI Box方案。具体而言，博世AI座舱依托“端云协同”AI架构，可实现座舱毫秒级响应；通过AI.OS等深度协同，实现主动服务；以高性能算力叠加全栈集成能力，打破生态壁垒，打造全场景智能出行生态。明年，博世计划推出全场景AI驱动的整车中央智能大脑，通过全域AI大融合，实现更具颠覆性的智能出行体验。
2025年自主车企全球销量首超日本登顶

2026/04/15

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盖世汽车讯根据自主车企海外市场汽车销量数据显示，2025年，自主车企全球新车销量成绩斐然。其全球累计销量近2700万辆，超越日本车企的约2500万辆，首次登上全球销量榜首。这一年，中国汽车销量约3440万辆，连续17年位居全球第一；其中新能源汽车销量达1649万辆，产销规模连续11年保持全球首位。并且，中国汽车在全球市场的份额持续扩大，2025年已攀升至35.6%，同比提升1.4%。当前，自主车企虽已在销量上领先，但要实现从“销量领先”到“实力领先”的跨越，还需在技术研发、产品打造、品牌建设和全球化运营等多方面持续发力，不断提升自身竞争力，以适应全球市场的复杂多变。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
3月车企销量飘红但库存预警指数上升

2026/04/15

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盖世汽车讯4月初始，汽车行业数据呈现出复杂态势。3月比亚迪、长安汽车、昊铂埃安等车企销量环比大幅增长，看似车市复苏。然而，中国汽车流通协会数据显示，3月库存预警指数升至57.5%。1-3月乘用车批发量与零售量存在明显差距，批零差额转化为经销商库存压力。这种销量与库存的背离，是由新能源汽车购置税政策调整、车企考核机制以及市场结构转型等多重因素导致。政策调整引发消费观望，车企为完成目标刚性批售，市场结构转型使燃油车库存积压。持续高库存侵蚀经销商盈利能力，资金链压力大，区域市场分化明显。要解决这些问题，需要政策发力，如以旧换新补贴；车企也应进行数字化转型和考核机制改革。尽管当前车市面临挑战，但向好基本面未变。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
中外车企产能合作：全球汽车产业新趋势

2026/04/15

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盖世汽车讯近来，中外车企在全球范围内围绕产能的合作愈发紧密且频繁。像长安汽车与巴西CAOA集团当地投产，Stellantis探讨与零跑汽车在加拿大生产纯电动汽车，长城汽车洽谈与梅赛德斯 - 奔驰在南非共享工厂等。此前，奇瑞、Stellantis、吉利等车企也已达成多项产能合作战略协议，且合作延伸至技术研发、供应链整合与市场渠道共享等多维度，展现出全球汽车产业在电动化、智能化转型中的深度协同趋势。当前，全球汽车产业正处大变局，传统燃油车产能格局与分工体系加速瓦解。跨国车企产能收缩，大量工厂闲置；中国车企凭借电动化与智能化技术优势，开启“产能出海”扩张。在此背景下，中外汽车产能合作迎来拐点。政策、市场、效率驱动下，中外产能合作遍布全球。已形成覆盖欧洲、东南亚、北美、拉美、非洲的全球化网络。在欧洲，零跑、奇瑞、小鹏、广汽埃安等车企有代表性合作；东南亚市场，吉利、上汽通用五菱、小鹏等布局产能；北美市场，加拿大是突破口；拉美市场，巴西是核心布局地。中国车企海外产能合作有政策导向、市场驱动、效率优先三大特征。与中国车企扩张不同，Stellantis、雷诺等传统跨国车企产能收缩，大量工厂闲置，成为合作供给方。中国车企已转向“产能出海”模式，通过多种模式落地海外产能项目，效率大幅提升。中外产能合作形式多样，包括合资建厂、股权合作、代工生产、产能租赁等。合资建厂稳定，如长安与巴西CAOA集团；股权合作典型的有Stellantis与零跑汽车；代工生产如麦格纳为广汽、小鹏代工；产能租赁有长城与奔驰洽谈南非工厂合作。中外产能合作是多重因素作用的结果。全球汽车产业转型，传统燃油车产能过剩，新能源产能不足，合作可实现“存量产能优化、增量市场共赢”。技术格局逆转，中国技术反哺全球，实现技术双向流动。贸易保护主义加剧，本地化生产可规避壁垒。这种合作是全球产能资源的优化再配置，解决了跨国车企和中国车企的痛点难点。中国汽车实现产业输出，跨国车企激活闲置工厂。中外产能合作将重塑全球汽车产业格局，推动产业进入全新阶段。
汽车经典设计重现：机遇、风险与原创之路

2026/04/15

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盖世汽车讯近期新上市车型中，曾多见于高端车型的经典设计元素频繁“重现”，虽引发争论，但未影响相关产品热销。这一现象值得深入思考，中国消费者为何愿意为经典设计埋单？在汽车工业发展史上，抄袭、复刻与模仿从未停止。从日、韩车企到自主品牌发展初期，都有对经典车型的参照模仿，且不少模仿车型销量不错，如“保时泰”众泰SR9，以低价迎合消费者对经典产品的追求，快速占领市场。当前，中国汽车市场竞争加剧，焦点从“卷价格、卷配置”转向“卷价值、卷质量、卷设计”。对经典设计的再现，能帮助品牌在高端细分市场打开局面。不过，复刻经典设计若缺乏过硬质量与技术，难以支撑品牌持续发展，众泰SR9就是例子。消费者对经典车型的追捧，为复刻车型创造了生存空间。复刻经典设计能节省成本、利于宣传、提升认知度，且侵权成本极低。汽车外观设计侵权认定门槛高，诉讼周期长、赔付金额低，使得企业模仿、抄袭经典的风险小。虽然复刻经典能助车企快速切入市场，但原创设计价值不可忽视。汽车工业史证明了原创设计的核心地位，它是品牌的独特标识。众多自主品牌在发展到一定阶段后，都转向自主原创设计，打造专属设计体系。在智能新能源汽车时代，新技术为汽车造型设计提供了更广阔空间，让更多原创设计得以生长。坚持原创设计的新品牌不断创造新经典，如理想、特斯拉的设计被后来者借鉴。只有打造“原创设计+自有技术+过硬产品质量”，汽车品牌才能在竞争中更好生存。
小众合资品牌退场，中国汽车产业迎全面重构

2026/04/15

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盖世汽车讯日前，斯柯达宣布将于2026年中旬退出中国市场。继铃木、三菱等品牌后，又一曾为主流的合资品牌落幕，中国汽车市场迎来小众合资品牌撤退潮。这一现象是电动化智能化浪潮、自主品牌崛起等多重因素作用的结果，有一定必然性。斯柯达年销量从2018年的34.1万辆暴跌至2024年的1.75万辆，广汽菲克、三菱等品牌也有类似的销量大幅下滑情况。这些品牌曾借合资红利扩张，如今却在市场变革中被边缘化。小众合资品牌的生存困境源于市场双向挤压与自主品牌的降维打击。大众等主品牌降价，击穿小众品牌价格底线；自主品牌凭借全品类布局等优势实现降维打击。渠道体系崩塌也加速了品牌消亡，如斯柯达经销商数量大幅减少。小众合资品牌的溃败并非偶然，是电动化转型滞后、品牌定位失效等多重因素导致。它们产品与市场错配，本土化缺失，电动化与智能化发展落后，集团战略放弃也使其经营陷入恶性循环。不过，小众合资品牌退场并非终点。车企可从中汲取经验，掌握市场主动权。要精准适配本土需求，建立本土化研发体系；拥抱电动化、智能化转型，加大研发投入；明确品牌定位，构建核心竞争力；灵活调整战略，强化渠道协同。中国汽车话语权全面回归，合资品牌式微，市场话语权转移，合资阵营分化。消费者更注重产品力、智能化与性价比，销售渠道也在重构。中国汽车正迈向技术输出与全球扩张新征程，未来立足市场的将是懂用户、敢创新、快响应的品牌，消费者也将享受更优质的汽车产品。
车路城融合进展显著，多方协同破发展堵点

2026/04/15

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盖世汽车讯随着“车路云一体化”应用试点工作不断深入，以及城市智能基础设施与智能网联汽车协同发展，我国车路城融合发展正从技术验证阶段加速迈向规模化应用新时期。4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）车路城融合发展论坛上，多方代表指出，车路城融合路径渐明，但政策标准、路权落实、数据协同等方面存在堵点，亟待解决。我国货运无人配送发展成果显著，从跟跑、并跑到领跑，进入爆发期。技术迭代、价格亲民、路权开放城市增多、应用领域扩大、参与主体增加、商业模式创新，社会资本高度认同。无人车还与多种智能体协同作战，数智化物流新模式逐渐形成。2025年，无人配送车上路运营车辆大幅增长，路权开放城市也显著增多。论坛上，海南、南京、香港、郑州等地代表分享了车路城融合实践经验。海南建成双监管平台，开放测试道路，打造特色测试场景，推进汽车数据出海试点，未来将完善立法，扩大投放等。南京搭建云控基础平台，实现数据互联对接，制定应用场景打造计划，下一步将扩大道路智能化覆盖等。香港发出自动驾驶商业化牌照，计划实现无安全员测试，但面临数据瓶颈，已打造智能驾驶仿真平台。郑州以三步走战略建设示范运营基地与产业生态集群，未来将深耕核心赛道。不过，车路城融合在技术、成本、运营等领域仍有痛点。公安部相关人员提出构建“车 - 路 - 云”协同安全管理体系；靳兵指出无人配送产业存在政策、路权等问题，需加快路权开放等；曲小波认为公交领域与发达国家有差距，要整合交通优势，发展城市低空交通；蒋亚佳强调解决车路城发展闭环问题，整合数据和服务C端；许志成建议构建分级感知体系；一汽红旗将搭载车路云一体化功能；季栋辉认为Robotaxi运营要懂多方面知识；余恩源表示无人配送行业迎来出海黄金时代。
汽车行业“回购潮”背后的深意

2026/04/15

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盖世汽车讯不久前，长安汽车发布公告，通过集中竞价交易完成首次股份回购，斥资约3312.48万元回购A股及B股股份。实际上，长安汽车并非个例。近几个月，从A股到港股，从造车新势力到传统车企，一场“回购潮”席卷汽车行业。梳理近期车企回购动作，2025年底至今，头部车企密集推出回购计划，规模大、频率高。吉利汽车2025年下半年起在港股回购，截至2026年2月初，累计回购6743.1万股，资金达23亿港元。3月24日，理想汽车宣布最高10亿美元（约69亿元人民币）的回购计划。3月30日，赛力斯发布年报同日宣布10亿至20亿元的回购计划。长安汽车2月4日公告10亿至20亿元的“A+B股同步回购”方案，4月10日首次回购落地。长城汽车3月底通过限制性股票回购注销方案，比亚迪此前也有回购计划。2026年一季度，车企回购总规模超120亿元，且多为注销式回购，可提升每股收益和净资产，支撑股价。回购潮背后有多重隐喻。一方面，折射出汽车板块“估值与基本面错位”。新能源汽车行业估值从爆炒回归，市场定价逻辑转变，部分车企基本面不错但股价承压，回购表达管理层对股价偏离内在价值的看法。另一方面，是车企的“实力秀”，能拿出巨额资金回购证明财务健康，向市场传递有技术和财务实力进行长期战略投入的信号。更深层意义是，标志着中国汽车行业进入更成熟阶段，车企从单纯“产品竞争者”向“企业价值管理者”转变。不过，回购只是管理层态度声明，股价走势仍取决于企业产品竞争力、盈利能力和长期增长潜力。
2026年3月中国动力电池市场：环比回暖

2026/04/15

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盖世汽车讯 2026年，中国动力电池市场在经历1、2月传统淡季与深度去库存后，3月迎来“强势反弹”。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，3月国内动力电池装车量大幅回升至56.5GWh，环比大增114.9%。然而，这份亮眼的环比数据背后，也有结构性信号。3月装车量同比微降0.1%，一季度累计装车量124.9GWh，同比下滑4.1%。这表明中国动力电池产业在连续数年高速增长后，进入增速换挡、份额再分配和技术迭代的新阶段。同时，出口是核心增长引擎，市场“马太效应”与第二梯队缠斗并存。从环比看，3月动力电池市场活力复苏，装车量翻倍，得益于新车集中上市、季末冲量和车企补库需求。技术路线上，磷酸铁锂主导地位强化，3月装车量45.8GWh，环比增122.3%，市场份额升至81%；三元电池装车量10.7GWh，环比增88.1%，市场份额19%。同比方面，3月装车量微降0.1%，与2025年同期基本持平，显示市场需求有韧性。但一季度累计同比降4.1%，这是多重因素叠加的阶段性调整。新能源汽车渗透率稳定，对电池需求拉动减弱；车企库存管理更灵活；一季度商用车淡季拖累装车量。不过，二、三季度有望使累计同比数据转正。值得注意的是，3月三元电池有短期韧性，同比增长7.3%，磷酸铁锂同比下降1.7%。这可能意味着高端车型销量占比提升，但长期看，磷酸铁锂成本与安全优势难被颠覆。企业装车量排名上，宁德时代与比亚迪“双王”地位稳固，但市场份额有波动，第二梯队竞争激烈。3月前2家企业合计装车占比63.3%，较去年同期降3.23个百分点；前5家占比80.3%，同比降0.24个百分点。头部份额微降，资源向更多优质企业分散。宁德时代装车量第一，但市场份额回落；比亚迪市场份额回升。第三至第五名差距小，国轩高科表现稳健。LG新能源升至第六，但市场份额下降。第六至第十名有多个“新面孔”，吉曜通行为新进入前十企业。3月实现装车配套企业数量减少，尾部企业加速出清，资源向头部集中。出口方面，3月出口22.3GWh，环比增31.9%，同比增60.2%，一季度累计出口同比增长50.3%，是行业增长核心引擎。3月动力电池市场环比回暖，但也面临增速换挡现实。行业玩家需在国内技术创新、成本优化，在海外应对挑战，2026年的动力电池赛道是全面较量。
中国汽车业利润率下滑

2026/04/15

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盖世汽车讯中国汽车行业利润率呈现出持续下滑的态势。到2025年，利润率降至4.1%，创下了历史最低纪录。2026年1至2月，行业利润同比下降30%，利润率进一步降低至2.9%。虽然汽车的产销量规模仍在增长，但激烈的价格战使得单车利润大幅缩减，上游零部件企业也承受着巨大压力，整个汽车产业链处于“失血”状态。再加上成本不断上涨，车企的利润空间被进一步压缩。在近期举办的智能电动汽车发展高层论坛上，多家车企高管围绕行业“内卷”问题进行了探讨。中国一汽副总经理周时莹提到，部分中国车企出现了卖车亏损的情况，还对企业是否该长期局限于国内竞争提出了疑问。蔚来汽车CEO李斌表示，智能电动车行业普遍面临“增量不增利”的问题，新车很难保持持续畅销，造成了资源的浪费。此外，理想汽车CEO李想公开指责某日系品牌雇佣水军攻击其品牌，引发了业内的广泛关注。面对激烈的内卷和成本压力，车企们正在积极探索新的竞争途径。长安汽车总经理赵非认为，汽车产业已经从单一产品的竞争转变为生态价值的竞争，车企需要构建技术体系以及生态协同能力。特斯拉CEO马斯克也表示，未来特斯拉的盈利重点将转向自动驾驶软件订阅服务，通过软件来获取利润。这表明下一阶段车企之间的竞争将围绕技术体系和生态协同能力展开全面较量。
2026车市分析：短期波动

2026/04/15

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盖世汽车讯 2026年4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青对当下汽车市场形势、增长逻辑演变以及消费新趋势展开分析。王青提到，2026年一季度国内乘用车市场下滑明显，3月降幅虽有收窄，但回升情况未达预期。短期波动受三方面因素影响：其一，整体消费回落，置换升级需求占比提升，更易因宏观经济与收入预期变化而受冲击；其二，2025年销量增速超9%，高于3%-4%的潜在增长率，前期高增长使部分后续需求被提前消耗；其三，新能源汽车购置税等政策调整致使市场短期收缩。从长远来看，中国汽车市场增长的基本逻辑未变。目前我国千人汽车拥有量处于200至400辆的中低速增长区间，预计2030年前年均潜在增长率约为2%，近两年实际增速维持在3%-4%。未来市场将有三大结构性转变：从增量驱动转向存量调整，存量车对市场的带动作用不断增强；从以内需为主转变为国内外市场并重，出口成为重要增长点；从规模扩张转向价值深耕，高质量发展成为核心方向。在消费与营销方面，出现四大新趋势：全渠道营销成为标配，企业需深挖自驾游、露营等衍生需求，布局文旅、商圈等融合场景；AI与新技术推动用户体验升级，强化DTC模式，借助KOL/KOC激发即时消费；简约、绿色消费理念普及，二手车接受度提高，客单价趋于理性；产品融入多元文化元素，通过讲述品牌故事和建立情感共鸣形成差异化竞争力。王青表示，当前车市调整是迈向高质量发展阶段的阶段性现象，行业应抓住结构性机遇，以激活存量市场、拓展全球布局和促进消费升级为重点，推动产业稳健转型。
3月捷尼赛思韩国本土销量破百万辆

2026/04/15

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盖世汽车讯根据捷尼赛思海外市场汽车销量数据显示，2026年3月，其韩国本土累计销量达到1,002,998辆，正式突破100万辆大关。自2015年品牌诞生以来，捷尼赛思不断丰富产品线。从最初的轿车布局，到后来SUV车型和电动化产品的加入，其销量逐步增长。2020年首次迈入年销10万辆时代，2021年创下韩国本土历史最高销量。品牌最畅销车型为G80，在总销量中占比42.1%。韩国市场是拉动捷尼赛思全球销量的最大单一市场。未来，捷尼赛思计划通过新增线下体验网点、拓展线上商城渠道、引入专属定制服务等举措，持续扩大与韩国用户的触点。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
英飞凌本土化战略落地

2026/04/15

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盖世汽车讯2026年4月12日，英飞凌科技高级副总裁在论坛宣布，自2025年3月公布本土化战略后，依托三大支柱稳步推进，取得诸多进展。英飞凌在本土产品定义上，与多家本土客户合作，缩短产品上市周期；本土生产方面，扩大产品阵容，提前量产时间；本土生态圈中，通过活动和合作扩大影响力。在重点产品上，车规级MCU、传感器、功率器件等都有关键进展，无锡基地后道封装能力也持续升级。此外，英飞凌还通过举办创新峰会、构建RISC-V生态等举措，赋能本土汽车产业链。同时，通过并购增强系统能力，拓展产品版图。英飞凌的本土化战略已进入落地与深化阶段，未来将持续赋能中国汽车产业变革。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
油价暴涨，中国新能源车出海机遇与挑战并存

2026/04/15

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盖世汽车讯原油价格暴涨，海外消费者首当其冲。短期内看不到油价回调，新能源车尤其是新能源二手车成了市场宠儿。比亚迪在英国的广告浏览量暴涨77%，其二手车搜索量更是直接暴涨375%。中国新能源车，特别是二手车，凭借价格便宜、用车成本低，成功应对了油价冲击。50年前中东冲突致油价暴涨，日系车靠省油出圈走向世界。此次油价危机，会是中国新能源车走向世界的最佳机遇吗？这波油价暴涨让中国新能源车在海外表现出色，主要有两大因素。一是中国新能源车成本低，据波士顿咨询公司数据，其成本比欧洲本土车企低60%到75%。以比亚迪为例，“电比油低”的宣传已持续多年，价格是制胜法宝。二是海外车企在新能源方面动力不足。过去几个月，不少老牌汽车制造商大幅削减电气化战略，如斯特兰蒂斯、福特、通用等都计提了高额减值准备，连豪华品牌也削减电动车预算。这是因为新能源车主要消费区域中，中国市场海外品牌难招架，美国市场因政策变化开始萎缩，欧洲市场又对中国车企设最低售价并征收关税。不过，要说中国新能源车像日系车那样迅速走向世界，时机尚不成熟。消费者虽对新能源车搜索意愿高，但汽车是高投资耐用品，购买决策谨慎，很多人会观望油价走势。而且高油价会增加生活成本，抑制汽车消费。此外，中国车企走的是新能源车置换燃油车的路，依赖充电站、换电站等基础设施建设，这需要当地政府配合。总体而言，高油价能提升新能源车关注度，中国新能源车海外销量会有小增长，但长期看会抑制购车意愿。中国新能源车要真正崛起，需做好本地化部署，构建全球供应链协作，在本土建厂，与当地民众建立良好关系。
2026年Q1宝马全球及中国市场销量有降有升

2026/04/15

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盖世汽车讯2026年第一季度，宝马集团全球交付565,748辆，同比下降3.5%；在华市场销量为143,958辆，同比降幅达10%。不过，MINI品牌全球交付68,427辆，同比上涨5.9%，连续五个季度实现全球销量同比增长。劳斯莱斯品牌交付1,271辆，同比下降4.2%。宝马品牌自身交付496,050辆，同比下降4.6%。从区域来看，德国本土市场表现亮眼，交付68,022辆，同比增长10.7%；美国市场交付84,231辆，同比下滑3.9%；中国市场降幅相对较高。在宏观市场整体下滑的背景下，宝马的下滑幅度相对可控。此外，宝马在欧洲市场的纯电订单量大幅增长，新世代iX3市场反馈超出预期，第二款新世代车型纯电动BMWi3已完成首发亮相，有望成为全球市场未来核心增长动力。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
重庆太蓝新能源固态电池方案助力机器人发展

2026/04/15

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盖世汽车讯重庆太蓝新能源有限公司推出了具身智能产品专用固态电池解决方案，目前已和国内头部机器人企业达成合作，首批出货的电池组也交付给合作方进行多场景测试，推动了固态电池技术与机器人平台的深度协同。固态电池具有本征安全性、高能量密度等优势，能解决传统液态锂电池安全隐患大、供能效率低等问题，满足机器人对电池的严苛要求。太蓝新能源的“Safe+”具身智能产品系列，通过协同设计筑牢安全防线，以高体积能量密度满足长续航需求。其搭载的半固态电池性能优异，宽温域运行，充放电能力强，适配机器人高负荷场景与快速补能需求，还通过了多项严苛安全测试。此次合作符合国家“十五五”规划导向，是构建自主可控产业链的关键举措。未来，太蓝新能源将与产业伙伴共建融合生态，提供定制化服务，助力机器人突破能源边界，推动固态电池需求爆发。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
佛瑞亚海拉与ADI合作

2026/04/15

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盖世汽车讯近日，佛瑞亚海拉（FORVIA HELLA）和全球半导体巨头亚德诺半导体（ADI）达成智能配电领域战略合作。双方将联合研发面向未来汽车电子电气架构的核心创新产品——iConF（智能可配置保险丝）解决方案。该方案预计2028年为一家全球高端汽车制造商首次量产投产，为软件定义汽车时代的车辆配电系统树立新标杆。此次合作是佛瑞亚海拉与ADI的首次深度技术融合。双方分工明确，佛瑞亚海拉主导iConF整体技术研发，负责应用软件与电子保险丝系统的全流程开发，凭借其在车身电子和功能软件领域超25年的专业积累，打造适配整车架构的系统级方案；ADI贡献eFuse IC核心技术，聚焦新一代电子保险丝架构与底层电路设计，以先进的半导体设计与制造能力为方案筑牢硬件基础。iConF方案作为区域控制器的核心组件，以“智能守护、安全可靠”为核心优势。它能主动监控与控制整车电源网络，实时检测与响应故障。即便车辆出现潜在故障，也能保障转向、制动等安全关键功能可靠运行，筑牢行车安全防线。同时，依托eFuse的可恢复操作特性，iConF组件免维护，还能将整车线束重量最高减轻25%，助力车辆轻量化与续航优化。在架构设计上，iConF通过eFuse IC与智能控制软件深度融合，缩减安装空间，减少组件数量，实现智能数据采集与处理，打造更紧凑、智能的配电系统。方案采用软硬件解耦设计，功能更新可通过无线软件升级（OTA）完成，适配软件定义汽车发展需求。目前，iConF eFuse IC样品已推出，为后续量产验证与上车应用奠定基础。佛瑞亚海拉车身电子全球业务负责人和ADI汽车销售副总裁均对此次合作表示肯定。业内认为，双方此次战略携手是软件定义汽车时代的关键布局，iConF解决方案将重塑车辆配电系统的安全与效率标准，推动智能汽车迈向更安全、可靠、可持续的未来。