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7月车市入淡季，经销商下半年经营压力大

2026/08/06

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盖世汽车讯近日，中国汽车流通协会公布最新监测数据，2026年7月汽车经销商库存预警指数达61.1%，同比、环比均上升3.9个百分点，处于荣枯线之上。协会产业协调发展委员会秘书处负责人樊宇指出，7月车市受传统淡季影响表现疲软。6月冲量促销与新车型集中交付带来的短期回暖后，透支效应显现，且极端天气抑制线下客流和终端交付，购车需求低迷，车市季节回落。从经销商上半年目标完成情况看，虽部分门店有所追赶，但多数未达预期，整体完成度低，下半年经营仍有压力。价格上，7月车市竞争激烈，终端价格无回调迹象，多数经销商维持或加大优惠，盈利空间承压。协会预计7月乘用车终端零售量约155万辆。各分指数中，库存、市场需求、平均日销量分指数环比下降，从业人员与经营状况分指数小幅度回升。终端市场需求动力不足，消费者持币观望。区域指数方面，7月全国总指数为61.1%，北区、东区、西区指数均超60%，南区为53.9%。品牌指数上，豪华及进口、主流合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比略降。成交率、成交价格和库存量7月均呈下降趋势。协会预计8月经销商库存系数环比升高。对于8月，近半数经销商认为市场需求减少，多数认为经营状况一般。当前经销商面临资金、库存、客流、利润四重挑战，行业洗牌加速。经销商预计8月车市延续淡季态势，但毕业季和开学季能拉动部分需求，销量或好于7月。对于下半年，超六成经销商预判销量同比下滑，对“金九”旺季也多持谨慎态度。总体而言，经销商对下半年市场走势持谨慎观望态度。
昔日销冠哪吒汽车南宁工厂设备二拍

2026/08/06

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盖世汽车讯 8月6日消息，曾是造车新势力“销冠”的哪吒汽车，其南宁工厂生产设备一拍流拍后，已降价进入二拍阶段。据阿里司法拍卖平台信息，7月27日，南宁市青秀区人民法院公开拍卖“存放于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路88号机械设备一批”，起拍价约6030.79万元，因无人报名一拍流拍。目前，设备进入二拍，起拍价降至约4824.63万元，较一拍下调超20%，开拍时间为8月12日上午10点，竞价周期1天。截至发稿，有789次围观，67人设置提醒，但无人报名。二拍保证金约为723.69万元，增价幅度1万元。法院在公告中明确，二次拍卖竞价期间，“当次拍卖流拍的，进行变卖；当次拍卖成交的，后续变卖自动取消”。这批机械设备归属于哪吒汽车母公司合众新能源位于南宁的子公司和孙公司。本次资产拍卖对应执行案件的申请执行人为南宁智宏科技有限责任公司，被执行人包含四家企业，纠纷源于买卖合同欠款逾期未清偿，执行标的金额为4568.66万元。哪吒汽车曾是造车新势力年度销量冠军，2022年7月获近100亿元D轮融资后，市场估值超250亿元。但自2024年下半年起，就陷入经营困境，负面消息不断。去年6月，合众新能源被裁定受理破产重整。今年4月，哪吒汽车被央视“点名”，揭露了地方违规“内卷式”招商引资问题，合众新能源南宁项目大部分由南宁投入。
大众变速器天津与臻驱科技签约

2026/08/06

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盖世汽车讯近日，大众汽车自动变速器（天津）有限公司和臻驱科技（上海）股份有限公司功率模块战略合作备忘录签约仪式，于天津正式举行。大众变速器天津公司技术总经理Mirco Woellenstein、商务总经理Julian Kierst，同臻驱科技董事长兼总经理沈捷、功率模块事业部负责人夏雨昕，代表双方完成签约。大众汽车（中国）投资有限公司零部件业务高级总监刘霄宇等领导出席此次活动。根据协议，臻驱科技会与大众变速器天津公司在新能源车碳化硅功率半导体模块领域展开全面的研发与产业化合作，助力大众完善电动化核心零部件的本土供应链布局。实际上，臻驱科技和大众汽车集团长期保持多层次技术协同，在电驱动、混动双电控等前沿技术方面持续联合攻关。此次围绕功率模块的深度合作，让双方的产业链协同迈向更深层次。未来，双方会进一步拓展技术合作空间，在SiC模块、功率砖、先进电驱方案等方面持续联合创新，共同推动高性能新能源动力解决方案落地并不断升级。大众汽车集团秉持“在中国，为中国”的理念，积极适应国内汽车产业变革，加速向电动化、智能化转型。大众变速器天津公司作为其在中国重要的零部件生产与研发基地，近年来成功布局多款动力电机产品。臻驱科技成立于2017年，凭借功率模块正向设计与电控系统垂直整合路线，专注于自研功率半导体模块、电机控制器与功率砖，为全球车企提供领先的新能源汽车驱动解决方案。
国内车市“车海战术”隐患凸显

2026/08/06

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盖世汽车讯据统计，今年1 - 6月国内上市新车超600款，平均每月超100款，每天至少3款新车登场。但上半年市场竟有60款左右车型累计销量仅个位数，部分车型单月上牌量仅1 - 3辆，像神龙富康ES600上半年仅卖3辆，启辰D60 EV多次月度上牌仅1辆，这类车型长期处于市场边缘。这种海量新车投放与大量车型滞销的反差，暴露出国内车市“车海战术”内卷的深层矛盾。当下国内乘用车市场告别增量扩张，需求端走弱与供给端无节制投放对立，“二八分化”加剧，不少车型失去生存能力。深圳市深业车城有限公司副总经理卢嘉宁表示，供需失衡是车市痛点。上半年国内乘用车零售同比降20.2%，但车企新品投放未减，导致供给过剩。市场分层数据显示，月销稳定破万的新车不足5%，近四成车型月销低于1000辆，多数新车难成走量主力。从产业成本看，一款新车全生命周期成本需累计销售10万辆才盈亏平衡，年销1.5 - 2万辆是存续底线，上半年销量仅个位数的车型基本无商业价值。汽车流通行业分析师安阳通过交强险数据印证市场分化，2025年仅14.1%的车型月均销5000辆以上，却占69%的上牌销量。月销1 - 2辆的多是“僵尸库存车”，已无市场竞争力。“车海战术”是存量竞争下的被动行为。新车销售周期缩短、产品同质化、智能驾驶技术迭代等因素，让车企不断推新，形成恶性循环。如今新车热度窗口期从6 - 9个月缩至3 - 6个月，生态品牌季度更新，传统车企跟风，产品同质化严重。L3级智能驾驶标准将落地，新车投放热潮还会升温。车企虽知多数衍生车型难盈利，但不敢放缓上新节奏。无序推新沿产业链传导负面影响，造成资源浪费和经营紊乱。上游零部件成本上升、制造端资源浪费；售后维修老车难、配件贵；二手车商收车风险大；消费者观望，决策周期长。不过，车企已开始调整，如长安削减车型、奥迪定制精品化等。消费者购车应更关注品牌口碑、技术和保值率。行业也期待监管出台规则，下半年至明年大概率会出台团体标准和监管细则，遏制无效车型内卷。
2026年7月汽车口碑分析：多维度问题凸显

2026/08/06

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盖世汽车讯日前，汽车门网发布2026年7月汽车口碑分析报告。7月，汽车门网整体用户口碑指数呈平稳运行态势，14314.6的口碑指数创下近五个月新低。从月度走势看，投诉指数延续近几个月的下降趋势，此前用户集中反馈的车钥匙故障、召回方案不合理等问题反馈量大幅降低，促使整体口碑指数下降。不过，7月也有新特征。口碑指数榜单上榜品牌和车型大幅增加，共有140家车企、142个品牌、1008款车型上榜，环比增多2家车企、13个品牌、41款车型。在动力类型方面，燃油车仍是主要投诉对象，占比63%，但环比有所下降。纯电动车和插混车型问题占比进一步增加，电动化车型问题反馈率上升。从投诉车型分布看，SUV问题反馈率近半，各细分车型问题反馈占比与前几个月持平。紧凑型车、中型车及中大型车紧随其后，问题反馈合计占比超四成。7月各细分车型口碑指数榜单头部多为热门车，老问题仍难解决。服务和车身电气是主要问题，合计投诉指数占比达66%。车机故障、动力电池故障、辅助驾驶故障等拉高投诉量。发动机口碑指数排名第三。此前的轮胎开裂问题本月反馈大减，电动化问题成车身电气主要槽点，服务方面权益承诺兑现成焦点。从涉诉车型国别来看，华系车问题反馈最多，占比升至58%，日系、德系、美系车反馈占比小。各车系问题表现不同，华系车服务和车身电气投诉多，德系车变速箱问题、日系车发动机问题、美系车转向系统问题突出。涉诉车型年款方面，2025款反馈率高，2026款大幅上升。三年内新车问题反馈榜首多为本土车型，德美日系老车问题反馈多。华系车三年内新车电动化和智能化问题更突出，各车系不退订金问题受吐槽。
本田与日产：全球合作与中国本土化双线并行之路

2026/08/06

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盖世汽车讯未来的汽车产业，或许不再有单一全球标准，而是呈现“全球框架 + 区域模块”的积木式架构。7 月底，本田与日产就车载软件（OS）和电子控制单元（ECU）合作进入最终谈判，最快 8 月签约，三菱汽车也可能加入。这两家日本传统汽车巨头，从联姻到分手再到合作，转型焦虑尽显。不过，这种合作似乎止步于中国之外。在中国市场，本田依托广汽研发资源，日产借力东风，还将从 2026 年反向输出。“全球有限统一、中国完全分野”成跨国车企发展主旋律。本田与日产的关系可谓跌宕起伏。2024 年 3 月双方开展基础联合研究，年底升级合作目标，启动经营合并谈判，但 2 个月后就宣告破裂，原因是股权、控制权博弈及企业文化与战略逻辑冲突。如今搭伙合作成最优解，双方统一车载 OS 和 ECU，研究统一电池模组规格、电驱总成规格，还在谈判日产为本田代工皮卡。这是因为它们财务状况不佳，单打独斗难以为继，合作能形成规模效应。在中国，本田与日产则各自有不同策略。本田借力打力，与华为、Momenta 合作，还续签与广汽的合约。日产“在中国，向全球”，投资发布新能源产品，成立新合资公司，出口电动车，研发也体现“中国速度”。本田和日产在全球与中国双线并行，反映了跨国车企的困境。全球市场，它们共建统一软件生态，降低成本；中国市场，消费者对智能要求高，全球统一系统行不通。在产业链上，全球构建“去中国化”供应链联盟，中国则深度嵌入本土供应链。本田与日产的故事给跨国车企提了醒，全球可项目级合作，中国要放下傲慢拥抱本土。未来汽车产业将是全球框架与区域模块结合，跨国车企需兼顾全球与本土。
新能源汽车“快消式”发展引监管

2026/08/06

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盖世汽车讯在电动化浪潮下，国内新能源车市呈现出“畸形”繁荣。行业将迭代速度视为核心竞争力，市场靠高频推新制造热度，却忽视了造车的可靠性底线。汽车工业沉淀多年的严谨开发体系和全场景耐久测试规范，在新能源内卷中被不断削弱，消费者被迫承担试错成本。这种失序的行业生态，促使监管出手纠偏。新能源3万公里可靠性测试标准落地，常态化抽查力度加大，为新能源车市划定了安全底线。部分新能源车企的上新节奏如同快消品迭代。过去“一年磨三剑”的做法，如今在不少企业中愈发常见。燃油车长期打磨产品的迭代思路仍有价值，但行业开发节奏已大幅加快。一款车型的开发周期从前普遍在36个月以上，现在不少车企压缩至18个月，少数项目甚至半年内落地，这使得部分团队难以保证品控。而且，部分企业过度利用模块化平台和仿真软件，压缩研发环节，简化甚至砍掉实车测试步骤，导致各类用车故障频发。2026年上半年市场数据显示，有销量记录的768款车型中，月销破万的仅40款，占比不到5.2%。大量车型投入巨额研发资金，却难以维持市场热度，造成行业资源内耗。加上外部行业压力，汽车行业上半年利润同比下滑20%，利润率仅3.8%。监管端对测试标准和监管体系进行了升级。全国汽车标准化技术委员会拟将新能源车型可靠性路试里程上调至三万公里，统一测试标准，新规针对性强，从源头上卡住品质漏洞。工信部也加大抽查力度，推动行业竞争逻辑转变。车企需将更多精力放在车辆耐久、量产稳定性和用户口碑上，依赖快速上新的模式已不适应当下行业环境。此前一些车企牺牲品质快速上新，“速成造车”浪费资源、拉低盈利，消耗消费者信任。随着新规落地和监管常态化，速成造车生存空间被收紧，行业竞争重心回归产品品质和耐久实力。
“速成车”被叫停，消费者如何避坑？

2026/08/06

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盖世汽车讯在2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚直言，部分品牌为求上市速度删减必要测试环节，让消费者成变相试车员，埋下诸多安全隐患。与此同时，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程征求意见，拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程提至3万公里，与燃油车验证标准持平。由此，“速成车正被叫停”的话题热度持续上升。大家关注此事，源于行业无节制快速上新乱象。今年上半年，国内超600款新车上市，平均每天至少3款。“速成车”愈演愈烈，是因为国内新能源赛道竞争激烈，新品迭代快，车企陷入“拼速度、抢窗口期”怪圈。如今年4月北京车展，新车首发达181台创历届新高。可高频上新未带来收益提升，行业利润走低，2026年上半年销售利润率降至3.8%，整车制造利润率仅1.5%。“速成车”风险巨大。2025年国内新能源汽车召回105次，涉及265.2万辆，多因设计和前期验证不足。部分车企只完成部分验证，致量产车一致性差、质量波动大。消费者买车需理性。一是不盲目“首发尝鲜”，首批量产车问题多，可等半年再买。二是别被顶级参数忽悠，成熟车型需经全场景路试，选平台成熟、迭代多的更稳妥。三是频繁OTA升级非好事，若上市数月推大量底层补丁，可能是“速成车”，要谨慎。快速迭代和数字化仿真给汽车业带来革新，但仿真数据不等同实测，软件优化无法弥补硬件验证缺失。车企不应靠赶工期和营销噱头打造“速成车”，应沉心打磨安全耐用产品，这才是长久发展关键。
迅铂北汽N60项目ADC减振器正式量产

2026/08/06

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盖世汽车讯 8月5日，迅铂科技经官方渠道公布，其承接的北汽N60项目ADC减振器正式实现SOP量产。这意味着该零部件从开发验证阶段迈入批量生产供应阶段，为北汽相关车型底盘配套给予关键保障。此次SOP量产启航仪式在迅铂科技常州工厂举行。依据官方项目推进时间表，该工厂于2025年7月10日动工建设产线基础设施，到8月25日施工结束，ADC减振器专用产线部署完成，具备初步生产硬件条件。产线建成后，进入供应商资质审核关键期。2025年9月5日，迅铂科技常州工厂启动北汽供应商准入审核流程，并于9月15日顺利通过审核，项目正式立项。此后，迅铂科技多部门围绕工艺调试、样品试生产、质量检测等核心环节协同作业，严格执行既定品质控制标准，推进首批交付任务。在量产爬坡阶段，项目团队不断优化生产流程。截至2026年7月31日，迅铂科技针对北汽N60项目累计交付约1000套ADC减振器产品，验证了产线稳定性和供应链响应能力。迅铂科技称，此次N60项目ADC减振器SOP顺利落地，充分展现其制造能力和团队协同效率。全新产线及配套品控体系，为后续持续量产保供和产品品质管控提供基础支撑。
欧摩威第六代毫米波雷达第二条自研产线在沪投产

2026/08/06

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盖世汽车讯近日，扎根中国市场超过30年的德资企业欧摩威，其第六代毫米波雷达的第二条自研生产线在娄塘镇（嘉定工业区）正式投入生产。这条全新的生产线，仅仅用了6个月时间就完成了整个建设流程。值得注意的是，它实现了产线设计、设备制造、供应链这三个关键维度的深度本土重构。在此之前，欧摩威建设新生产线一直遵循‘德国节奏’，生产线的全套设备都从德国进口，一条新生产线从规划启动到正式投产，通常需要一年时间。欧摩威自动驾驶及出行事业群工厂运营总监姚林宏表示，这一转变有双重驱动因素。一方面，国内高端制造的配套能力一直在提升；另一方面，中国汽车产业的迭代速度不断加快，这就要求生产线建设必须能够跟得上市场需求。此次本土化升级是一次全链条的系统性重构，从生产线图纸设计到现场搭建调试，整个过程都由欧摩威的本土团队在嘉定工厂独立完成。目前，欧摩威位于娄塘镇（嘉定工业区）的两条第六代毫米波雷达生产线，年总产量已经超过400万套，设备综合稼动率也稳定提升到了85%以上。
印度车企撤回E20乙醇汽油问题警告

2026/08/06

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盖世汽车讯据路透社消息，印度汽车制造商协会（SIAM）在发出E20乙醇汽油会损坏车辆零部件的警告后数小时就紧急撤回，此操作引发消费者强烈不满。7月28日，SIAM致信印度石油部，指出各地加油站销售的E20燃料中氯化物和水分含量偏高，使得与燃料直接接触的零部件腐蚀和磨损加剧，特别是在E20政策实施之后。这是印度车企首次正式承认这项强制政策引发的问题，信中还特别提及，燃油含水量过高可能导致车辆加油后立即无法行驶，呼吁加强质量检测。然而，8月5日媒体曝光这封信后数小时，SIAM就发布声明，称“媒体报道中引用的数字需要核实”，宣布撤回此前通信，还表示需在全国范围内收集详细数据后再进行全面磋商。该组织成员涵盖了马鲁蒂铃木、塔塔汽车等印度车企核心成员，但并未说明何时完成数据核实。这一反转激怒了众多车主，有网友在X上质问，“科学是一夜之间改变的，还是石油部打了个电话？”数十名网友跟帖表达类似质疑。据悉，印度计划2025年在全国9万个加油站推行E20（汽油中掺入20%乙醇），以取代原有的E10，比原定2030年期限提前了5年。印度政府初衷是削减石油进口开支，但符合E20标准的汽车直到2023年才开始上路，大量老车并不兼容。政策推行后引发街头抗议和法律诉讼，车主普遍反映里程下降、车辆损坏，要求保留低乙醇燃料的选择权。印度石油部周二在社交媒体回应称，石油公司定期监测燃油质量，2000个测试样本中仅发现两例氯化物污染。一名匿名高级政府官员更将车主的担忧称为“主要在社交媒体上进行的虚假信息宣传活动”，否认道路上的车辆存在真正问题。
2026上半年全球锂电储能市场：格局生变

2026/08/06

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盖世汽车讯全球市场研究机构SNE Research于8月3日发布的数据显示，2026年上半年全球锂离子电池储能系统出货量高达461.3吉瓦时，较去年同期的269.7吉瓦时增长了71%。在区域市场结构上，中国虽以202.5吉瓦时的出货量保持最大市场地位，但市场份额从50.5%降至43.9%，增长率稳定在49%；其他区域增速达119%，成为增长最快的市场，占比升至23.9%；北美和欧洲分别增长83%和74%，带动市场扩张。在应用场景方面，电网储能以347.0吉瓦时占据总量的75%，引领市场增长。住宅储能出货量从20.9吉瓦时翻倍至47.7吉瓦时，增长率达128%，占比首次突破两位数，从7.7%升至10.3%；工商业储能增长59%，从24.9吉瓦时扩大至39.6吉瓦时。企业竞争方面，中国电池制造商保持领先。宁德时代上半年出货125.0吉瓦时，市场份额从25.6%扩大至27.1%；中创新航和国轩高科出货量虽有增长，但市场份额各下降约1个百分点。在非中国市场，鹏辉能源、LG新能源、远景动力等企业增速远超市场均值，LG新能源第二季度单季出货6.7吉瓦时，较去年同期增长超六倍。北美ESS市场上半年达75.9吉瓦时，同比增长83%。LG新能源市场份额从4.2%扩大至13.6%，排名第三；三星SDI出货量增长16%，但市场份额从9.7%降至6.1%，同时在北美AI数据中心新需求领域建立了供应基础。LG新能源与三星SDI在北美市场的合计份额从去年同期的13.9%升至19.7%。SNE Research指出，韩国电池企业虽有新增长机会，但在全球ESS市场份额仍有限，若北美相关项目订单反映在出货量中，其出货量和市场份额有望扩大。
7月福特美国销量降10.2%

2026/08/06

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盖世汽车讯 7月，福特汽车美国销量同比下滑10.2%，但公司却称本月销售状况良好。福特美国销售总监罗布・卡夫尔表示，此次销量大幅下降是“有意为之”。底特律这家汽车制造商正逐步停产两款车型，并削减日租车队业务。卡夫尔在声明中提到，7月是个不错的销售月，其业绩反映了正按计划推进的战略。公司有意淘汰部分车型，减少低利润的租赁车队销量，是为十年末大量新产品推出腾出空间。通常情况下，车企会在新车型投产前停产旧车型，福特Escape和林肯Corsair就是这样。或者，在新老车型生产切换时建立库存保障销售。卡夫尔称，公司优先保障F系列皮卡的零售销售，且还在从去年大型铝材供应商两次火灾后的生产中恢复。该公司车队销量较去年同期减少了96%。福特表示，若不采取这些措施，销量降幅能控制在1%以内，略优于行业约2%的预估降幅。不过，无论是否按计划执行，7月销量下滑加剧了福特今年的疲软态势。今年截至7月，其累计销量同比下降9.7%，上半年美国销量相比去年同期下降了9.6%。而整个行业上半年（不含7月）销量预估下降约2.4%。当前，价格上涨和消费者对经济的担忧给汽车行业带来压力。Cox等预测机构预计，全年汽车销量将比去年下降约3%，至1580万辆。
上汽通用五菱与上汽大底盘团队战略合作

2026/08/06

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盖世汽车讯近日，上汽通用五菱与上汽大底盘团队于广西柳州举办战略合作签约仪式。上海汇众、联创汽车电子以及上汽通用五菱的相关业务负责人齐聚活动现场，一同就企业发展、大底盘业务协同以及未来合作事宜展开研讨。活动中，各方共同回顾了长期以来的合作历程，其中包括在多个重点项目中的密切协作，以及在‘缺芯’危机期间，通过联合攻关成功化解供应难题的难忘经历。此外，针对底盘的线控化、集成化及智能化发展趋势，双方就转向、制动等关键技术进行了深入交流。双方还计划联合开展整车运动控制技术的研究，并且T - Box将为底盘发展提供有力支持。在未来的合作方向上，双方将构建以‘底盘 + 驱动 + 电池’为核心的智能下车体平台，同时适配智慧岛生产模式，以此推动研发与制造协同变革。最后，签约仪式在相关领导的见证下圆满完成，这标志着双方合作正式步入长效机制化阶段。
2026上半年全球车企排名

2026/08/05

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盖世汽车讯 2026年上半年全球车企销量排名公布，比亚迪、吉利、奇瑞分别位列第六、七、九位，三家合计份额达13.5%，首次超越排名第二的大众，全球前十中首次同时出现三家中国车企。若按集团口径，上汽以204.5万辆位列第四，实际上已有四家中国车企跻身前十。中国汽车从“市场换技术”到“技术换市场”，实现了从0到全球前列的跨越。在燃油车时代，中国车企因欧、美、日把控发动机和变速箱专利而处于跟跑状态。新能源与智能化浪潮给了中国“重画赛道”的机会，中国在动力电池、电驱、智能驾驶等核心领域实现了从跟跑到领跑的技术变革，避开了传统内燃机的壁垒。这种差异化路径使中国车企在十年内完成了传统巨头半个世纪的发展历程。这一历史性突破带来了全球汽车格局五个层面的重大变化。中国成为全球汽车产业核心增长极，在新技术分工中赢得主动权，通过本土化输出产能、技术与标准，构建一体化生态，抗风险能力增强。超大规模市场与完整产业链的集群效应，使研发周期和成本优势不断放大。中国车在全球五大区域市场表现出色。东南亚新能源市场由中国主导；欧洲5月中国五强注册量首次超越日本车企；拉美中国品牌表现亮眼；中东中国品牌从“低价”走向“高端”；俄罗斯中国品牌份额达54.6%。上半年中国汽车出口成绩斐然，全年有望首破千万辆，为更多中国集团冲入前十提供助力。年底除已入榜的比亚迪、吉利、奇瑞外，长安与长城最有可能新晋前十。不过，中国汽车真正的挑战才刚开始。从“销量冠军”迈向“品牌冠军”和“技术冠军”，从“价格战”转向“价值战”，中国车企需在全球消费者心中建立超越性价比的情感认同。全球汽车产业权力转移已然发生，未来故事等待中国车企书写。
电力短缺致福特与达契亚罗马尼亚工厂停产

2026/08/05

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盖世汽车讯近日，罗马尼亚总理伊利耶·博洛扬对外透露，由于国内电力严重匮乏，福特和达契亚两家汽车企业在罗马尼亚的工厂将停产至8月19日。福特的克拉约瓦工厂位于布加勒斯特以西230公里处，主要生产Puma小型跨界车以及Transit Courier、Transit Tourneo Courier厢式车。达契亚工厂则坐落在布加勒斯特西北120公里的皮特什蒂，主要投产Duster与Bigster两款SUV。博洛扬指出，这两家车企的停产措施让罗马尼亚减少了200兆瓦的电力消耗。他还提到，其他企业也会主动降低用电负荷。汽车产业是罗马尼亚重要的出口支撑，但2026年以来行业产量不断下滑，如今又遭遇能源难题，企业经营压力进一步增大。高昂的工业用电成本，使得达契亚搁置了该国米奥韦尼工厂的扩建计划，这也反映出当地投资与生产面临着长期风险。高温和干旱致使多瑙河水位下降，影响了核反应堆冷却水的供应，罗马尼亚及其邻国匈牙利都陷入了能源紧张的困境。8月3日，罗马尼亚爆破了一处岩石突出地段，调整河道水流，以保障国内唯一仍在运行的核反应堆的冷却水供给。罗马尼亚国有核电企业罗马尼亚核电公司正常情况下能供应全国五分之一的电力，但受河流水位降低的影响，其两座核反应堆中的一座已经停机。欧洲今夏异常炎热干旱，高压气团阻碍了水汽云团对流域的补给，莱茵河与多瑙河水位明显下降。莱茵河考布河段是通往德国南部和瑞士航运的关键节点，目前水位已降至25厘米，与2018年大旱时的最低水位相同。
图达通与智加科技合作

2026/08/05

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盖世汽车讯近日，图达通和智加科技宣布签订长期战略合作协议。双方将整合在三维感知和自动驾驶领域的技术长处，同时借助国内数字货运平台满帮集团的生态资源，共同推动干线物流、无人货运以及智慧物流基础设施的智能化升级，加快物理AI技术在货运全链路的大规模应用。此次合作是基于“交通+AI”推动物流产业转型的背景。依据协议，图达通和智加科技会在三个核心领域展开深度协作。在L4级无人货运与RoboVan方面，图达通会成为智加科技的核心战略感知方案合作伙伴，为其自动驾驶重卡和无人物流配送车提供高性能激光雷达产品和方案，还会和数字货运平台一起探索商业化运营。在物理AI与数据应用领域，双方会把图达通的多模态三维点云数据和智加科技的算法能力相结合，共同优化货运场景下的自动驾驶大模型训练。此外，双方也会探索激光雷达技术在物流园区、场站等智慧物流基础设施中的创新应用。为确保合作高效进行，双方将建立高层沟通和项目协同机制，推动技术从产品定义、测试验证到商业化导入和规模化应用。图达通表示，此次合作打通了从传感器、自动驾驶系统到真实货运运营场景的完整链条，有助于降低无人货运技术落地的难度，推动干线运输朝着更安全、高效、低碳的方向发展。
马来西亚拟对电动汽车征附加费建充电网络

2026/08/05

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盖世汽车讯马来西亚投资、贸易及工业部长拿督斯里佐哈里于8月4日透露，政府正在考量对每辆售出的电动汽车征收附加费，并设立专项基金，目的是扩大国内公共电动汽车充电网络。由于政府在资助全国性公共充电基础设施时资金受限，难以达到中国那样的建设规模，所以正在深入探讨该提议。此前，马来西亚政府为刺激市场增长和吸引外来投资，曾给予整车进口电动汽车为期四年的进口税、消费税和销售税豁免。这一政策虽有成效，但也使政府在此期间少收了33亿令吉（约合54.73亿元人民币）税款，且公共充电基础设施的投资未达预期。鉴于此，政府不再延长进口电动汽车的税收优惠，不过保留了对本地组装电动汽车免税至2027年12月31日的政策，以支持本土电动汽车产业发展。佐哈里表示，只要电动汽车投资能推动本地供应商发展、促进技术转移并创造高技能就业岗位，马来西亚仍会欢迎此类投资。他着重指出，建立完善的公共充电网络，是电动汽车在全国广泛普及的必要支撑。
车企抢滩机器人赛道，机遇与挑战并存

2026/08/05

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盖世汽车讯当下，车企正集体投身机器人、具身智能赛道，这无疑是一场瞄准下一代智能终端的战略卡位战。目前，该产业正处于从技术验证迈向规模化应用的关键阶段，国内主流车企大多将量产目标设定在未来2 - 3年。例如，小鹏把机器人业务提升到战略优先位置，计划从“智能汽车公司”向“物理AI公司”转变。其IRON人形机器人将于2026年四季度量产，2027年一季度进驻线下门店，二季度拓展海外市场，2028年走进大众生活。理想汽车也宣布全面升级软件和具身智能，转型为具身智能企业。赛力斯展示了人形机器人“小赛”，松延动力推出了开源鸿蒙消费级人形机器人。车企纷纷入局，有着多方面的原因。首先，机器人赛道潜力巨大，尤其是人形机器人赛道被视为“蓝海”，市场规模预计可达万亿元级，能为车企开辟新的利润增长点。其次，车企在技术上与人形机器人有高度同源性，供应链和应用场景也可共享复用，能降低研发和生产成本。再者，该赛道受资本青睐，可为车企带来融资和品牌溢价。最后，国家的顶层设计和政策支持，为产业发展提供了有力保障。不过，车企跨界布局并非一帆风顺。当前面临着量产体系化、技术链路系统化创新、短期内盈利以及机器人价格竞争等挑战。人形机器人产业尚处早期，要实现商业化，车企需融合规模化制造与智能化迭代能力，搭建全新运维体系。同时，机器人技术要求更高，短期内盈利困难，且市场价格竞争激烈。尽管挑战重重，但业界普遍看好机器人、具身智能产业的未来。国家也高度重视该产业的创新发展，目标是到2027年提升技术创新能力，构建完善的产业链和产业生态。车企需推动机器人在真实场景中的应用和落地，构建产业闭环，未来有望在工业、公共服务和家庭场景中实现普及，其在该领域的发展值得期待。
上汽通用五菱与上汽大底盘团队签约

2026/08/05

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盖世汽车讯近日，上汽通用五菱与上汽大底盘团队战略合作签约仪式在广西柳州举办。上海汇众、联创汽车电子及上汽通用五菱等相关业务负责人齐聚，就企业发展、大底盘业务协同及未来合作等方面深入探讨，共寻合作路径。会上，各方回顾了长期合作历程。多年来，上汽通用五菱与上海汇众、联创汽车电子在多个重点任务上携手共进。面对‘缺芯’危机，上汽通用五菱与联创汽车电子快速协同，开展联合攻关，成功化解供应危机，不断加固合作基础。着眼于底盘线控化、集成化和智能化趋势，双方针对转向、制动等技术展开深入沟通。制动系统的演进推动底盘控制升级。为满足智能底盘需求，双方将联合开展整车运动控制技术研究，T - Box 也将助力底盘发展。面向长远，双方提出构建以‘底盘 + 驱动 + 电池’为核心的智能下车体平台，还将主动适配智慧岛生产模式，推动研发和制造协同变革，探寻跨系统融合功能。最后，在领导们的见证下，各方正式签订战略合作协议，标志着合作迈向长效机制化发展。未来，各方会充分发挥优势，深化合作，为汽车产业转型注入新动力。