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2026上半年全球车企排名

2026/08/05

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盖世汽车讯 2026年上半年全球车企销量排名公布，比亚迪、吉利、奇瑞分别位列第六、七、九位，三家合计份额达13.5%，首次超越排名第二的大众，全球前十中首次同时出现三家中国车企。若按集团口径，上汽以204.5万辆位列第四，实际上已有四家中国车企跻身前十。中国汽车从“市场换技术”到“技术换市场”，实现了从0到全球前列的跨越。在燃油车时代，中国车企因欧、美、日把控发动机和变速箱专利而处于跟跑状态。新能源与智能化浪潮给了中国“重画赛道”的机会，中国在动力电池、电驱、智能驾驶等核心领域实现了从跟跑到领跑的技术变革，避开了传统内燃机的壁垒。这种差异化路径使中国车企在十年内完成了传统巨头半个世纪的发展历程。这一历史性突破带来了全球汽车格局五个层面的重大变化。中国成为全球汽车产业核心增长极，在新技术分工中赢得主动权，通过本土化输出产能、技术与标准，构建一体化生态，抗风险能力增强。超大规模市场与完整产业链的集群效应，使研发周期和成本优势不断放大。中国车在全球五大区域市场表现出色。东南亚新能源市场由中国主导；欧洲5月中国五强注册量首次超越日本车企；拉美中国品牌表现亮眼；中东中国品牌从“低价”走向“高端”；俄罗斯中国品牌份额达54.6%。上半年中国汽车出口成绩斐然，全年有望首破千万辆，为更多中国集团冲入前十提供助力。年底除已入榜的比亚迪、吉利、奇瑞外，长安与长城最有可能新晋前十。不过，中国汽车真正的挑战才刚开始。从“销量冠军”迈向“品牌冠军”和“技术冠军”，从“价格战”转向“价值战”，中国车企需在全球消费者心中建立超越性价比的情感认同。全球汽车产业权力转移已然发生，未来故事等待中国车企书写。
电力短缺致福特与达契亚罗马尼亚工厂停产

2026/08/05

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盖世汽车讯近日，罗马尼亚总理伊利耶·博洛扬对外透露，由于国内电力严重匮乏，福特和达契亚两家汽车企业在罗马尼亚的工厂将停产至8月19日。福特的克拉约瓦工厂位于布加勒斯特以西230公里处，主要生产Puma小型跨界车以及Transit Courier、Transit Tourneo Courier厢式车。达契亚工厂则坐落在布加勒斯特西北120公里的皮特什蒂，主要投产Duster与Bigster两款SUV。博洛扬指出，这两家车企的停产措施让罗马尼亚减少了200兆瓦的电力消耗。他还提到，其他企业也会主动降低用电负荷。汽车产业是罗马尼亚重要的出口支撑，但2026年以来行业产量不断下滑，如今又遭遇能源难题，企业经营压力进一步增大。高昂的工业用电成本，使得达契亚搁置了该国米奥韦尼工厂的扩建计划，这也反映出当地投资与生产面临着长期风险。高温和干旱致使多瑙河水位下降，影响了核反应堆冷却水的供应，罗马尼亚及其邻国匈牙利都陷入了能源紧张的困境。8月3日，罗马尼亚爆破了一处岩石突出地段，调整河道水流，以保障国内唯一仍在运行的核反应堆的冷却水供给。罗马尼亚国有核电企业罗马尼亚核电公司正常情况下能供应全国五分之一的电力，但受河流水位降低的影响，其两座核反应堆中的一座已经停机。欧洲今夏异常炎热干旱，高压气团阻碍了水汽云团对流域的补给，莱茵河与多瑙河水位明显下降。莱茵河考布河段是通往德国南部和瑞士航运的关键节点，目前水位已降至25厘米，与2018年大旱时的最低水位相同。
图达通与智加科技合作

2026/08/05

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盖世汽车讯近日，图达通和智加科技宣布签订长期战略合作协议。双方将整合在三维感知和自动驾驶领域的技术长处，同时借助国内数字货运平台满帮集团的生态资源，共同推动干线物流、无人货运以及智慧物流基础设施的智能化升级，加快物理AI技术在货运全链路的大规模应用。此次合作是基于“交通+AI”推动物流产业转型的背景。依据协议，图达通和智加科技会在三个核心领域展开深度协作。在L4级无人货运与RoboVan方面，图达通会成为智加科技的核心战略感知方案合作伙伴，为其自动驾驶重卡和无人物流配送车提供高性能激光雷达产品和方案，还会和数字货运平台一起探索商业化运营。在物理AI与数据应用领域，双方会把图达通的多模态三维点云数据和智加科技的算法能力相结合，共同优化货运场景下的自动驾驶大模型训练。此外，双方也会探索激光雷达技术在物流园区、场站等智慧物流基础设施中的创新应用。为确保合作高效进行，双方将建立高层沟通和项目协同机制，推动技术从产品定义、测试验证到商业化导入和规模化应用。图达通表示，此次合作打通了从传感器、自动驾驶系统到真实货运运营场景的完整链条，有助于降低无人货运技术落地的难度，推动干线运输朝着更安全、高效、低碳的方向发展。
马来西亚拟对电动汽车征附加费建充电网络

2026/08/05

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盖世汽车讯马来西亚投资、贸易及工业部长拿督斯里佐哈里于8月4日透露，政府正在考量对每辆售出的电动汽车征收附加费，并设立专项基金，目的是扩大国内公共电动汽车充电网络。由于政府在资助全国性公共充电基础设施时资金受限，难以达到中国那样的建设规模，所以正在深入探讨该提议。此前，马来西亚政府为刺激市场增长和吸引外来投资，曾给予整车进口电动汽车为期四年的进口税、消费税和销售税豁免。这一政策虽有成效，但也使政府在此期间少收了33亿令吉（约合54.73亿元人民币）税款，且公共充电基础设施的投资未达预期。鉴于此，政府不再延长进口电动汽车的税收优惠，不过保留了对本地组装电动汽车免税至2027年12月31日的政策，以支持本土电动汽车产业发展。佐哈里表示，只要电动汽车投资能推动本地供应商发展、促进技术转移并创造高技能就业岗位，马来西亚仍会欢迎此类投资。他着重指出，建立完善的公共充电网络，是电动汽车在全国广泛普及的必要支撑。
车企抢滩机器人赛道，机遇与挑战并存

2026/08/05

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盖世汽车讯当下，车企正集体投身机器人、具身智能赛道，这无疑是一场瞄准下一代智能终端的战略卡位战。目前，该产业正处于从技术验证迈向规模化应用的关键阶段，国内主流车企大多将量产目标设定在未来2 - 3年。例如，小鹏把机器人业务提升到战略优先位置，计划从“智能汽车公司”向“物理AI公司”转变。其IRON人形机器人将于2026年四季度量产，2027年一季度进驻线下门店，二季度拓展海外市场，2028年走进大众生活。理想汽车也宣布全面升级软件和具身智能，转型为具身智能企业。赛力斯展示了人形机器人“小赛”，松延动力推出了开源鸿蒙消费级人形机器人。车企纷纷入局，有着多方面的原因。首先，机器人赛道潜力巨大，尤其是人形机器人赛道被视为“蓝海”，市场规模预计可达万亿元级，能为车企开辟新的利润增长点。其次，车企在技术上与人形机器人有高度同源性，供应链和应用场景也可共享复用，能降低研发和生产成本。再者，该赛道受资本青睐，可为车企带来融资和品牌溢价。最后，国家的顶层设计和政策支持，为产业发展提供了有力保障。不过，车企跨界布局并非一帆风顺。当前面临着量产体系化、技术链路系统化创新、短期内盈利以及机器人价格竞争等挑战。人形机器人产业尚处早期，要实现商业化，车企需融合规模化制造与智能化迭代能力，搭建全新运维体系。同时，机器人技术要求更高，短期内盈利困难，且市场价格竞争激烈。尽管挑战重重，但业界普遍看好机器人、具身智能产业的未来。国家也高度重视该产业的创新发展，目标是到2027年提升技术创新能力，构建完善的产业链和产业生态。车企需推动机器人在真实场景中的应用和落地，构建产业闭环，未来有望在工业、公共服务和家庭场景中实现普及，其在该领域的发展值得期待。
上汽通用五菱与上汽大底盘团队签约

2026/08/05

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盖世汽车讯近日，上汽通用五菱与上汽大底盘团队战略合作签约仪式在广西柳州举办。上海汇众、联创汽车电子及上汽通用五菱等相关业务负责人齐聚，就企业发展、大底盘业务协同及未来合作等方面深入探讨，共寻合作路径。会上，各方回顾了长期合作历程。多年来，上汽通用五菱与上海汇众、联创汽车电子在多个重点任务上携手共进。面对‘缺芯’危机，上汽通用五菱与联创汽车电子快速协同，开展联合攻关，成功化解供应危机，不断加固合作基础。着眼于底盘线控化、集成化和智能化趋势，双方针对转向、制动等技术展开深入沟通。制动系统的演进推动底盘控制升级。为满足智能底盘需求，双方将联合开展整车运动控制技术研究，T - Box 也将助力底盘发展。面向长远，双方提出构建以‘底盘 + 驱动 + 电池’为核心的智能下车体平台，还将主动适配智慧岛生产模式，推动研发和制造协同变革，探寻跨系统融合功能。最后，在领导们的见证下，各方正式签订战略合作协议，标志着合作迈向长效机制化发展。未来，各方会充分发挥优势，深化合作，为汽车产业转型注入新动力。
欣旺达交付移动储能车

2026/08/05

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盖世汽车讯 8月4日，广东省第十七届运动会欣旺达移动储能车交付仪式于茂名奥林匹克体育中心举办。欣旺达作为本届省运会官方新能源合作伙伴，向组委会交付了1台“欣纪元”液冷一体式移动储能车，用清洁、稳定且便捷的供电保障，助力省运会顺利举行。茂名市委常委、副市长王小慧，市人大常委会副主任廖述毅，欣旺达联席总裁梁锐等双方领导出席了此次仪式。交付时，欣旺达将“移动储能车纪念钥匙”交到省运会组委会手中，组委会也向欣旺达颁发了“省运会保电合作荣誉证书”。广东省第十七届运动会是茂名建市以来承办的最高规格、最大规模的综合性体育盛会，秉持“绿色、共享、开放、廉洁”理念，落实“简约、安全、精彩”要求。欣旺达作为广东本地新能源企业，用绿色电力解决方案，为家乡赛事提供更洁净、稳定的保电服务，让科技、绿色与拼搏精神在省运会赛场内外相互呼应。此次交付的“欣纪元”是欣旺达自研的10米级2MWh液冷一体式移动储能车，搭载自研314Ah电芯，配备800kW大功率PCS及240kW快充系统。与传统柴油发电机组相比，全生命周期运行成本降低15%-20%，功率提升1.3倍，且零碳排放、噪音超低。其10米紧凑车身转弯半径小，能适应各类复杂场地。在安全方面，欣旺达为该车构建了涵盖电芯、Pack、系统、整车、云端的五层安全防护体系，可在毫秒级自动切换并网或离网，保障电力稳定。从即日起，“欣纪元”将正式投入省运会电力保障工作，以绿色科技为赛事助力！
丰田2027年起生产新混动电池

2026/08/05

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盖世汽车讯丰田拟定从2027年起启动下一代混合动力电池的生产工作，并且会在2027 - 2028年全面扩大电池整体产能。新一代电池具有更出色的性能和成本竞争优势，在初期阶段，日本国内的产能能够为60万辆汽车提供新型电池单元。在销售预期方面，丰田预估在始于5月的新财年内，电动化车型的销量将接近600万辆，在丰田和雷克萨斯的全球总销量中占比可达56%。其中，2024年混合动力车型的全球销量预计会达到500万辆，占公司全球总销量的近45%。从区域分布来看，到2027年底，丰田预计美国市场的混合动力车型占比会超过50%，中国市场将提升至约55%，欧洲市场维持在约70%，日本市场虽稍有下滑但依旧超过50%，亚洲其他地区略超25%。此外，在2024年，丰田对旗下电池业务完成全面接管，原Primearth EV Energy正式更名为Toyota Battery Co。
多家企业押注美国低速电动车市场

2026/08/05

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盖世汽车讯近期，Stellantis集团等多家企业认为美国消费者对价格更低、尺寸更小的电动车辆接受度在提高。这些车辆是“低速电动车”（LSVs），性能介于高尔夫球车与常规轻型乘用车之间。LSVs最高时速不超25英里（约40公里），能在限速35英里/小时（约56公里/小时）及以下道路合法行驶。按美国联邦机动车安全标准，它需配备大灯、转向灯等，但无需安全气囊，还能通过普通家用电源插座充电。Waev公司联合创始人兼首席执行官称，电动小型低速车辆市场在持续扩张。前总统特朗普也多次支持引入此类小型车辆。目前，Stellantis旗下Fiat品牌、Waev和初创企业Chip Motors都聚焦美国市场的合规上路LSV产品，起售价约15,000美元，远低于美国新车平均售价。Fiat在迈阿密推出Topolino车型，希望将品牌打造成专注“微出行”的品牌。Fiat曾于2011年重返美国市场，但销量后续下滑，其首席执行官对Topolino在微出行领域潜力持乐观态度。Chip Motors首席执行官发布了名为Chip的LSV，预计明年初投产，计划引入自动驾驶技术等。公司打算先在迈阿密销售。不过，Mobility Global首席汽车分析师指出，这类车辆目前还是小众产品，多被当作休闲用车。据麦肯锡数据，全球微出行市场规模预计到2030年将大幅增长，LSV作为微出行细分领域有增长潜力。
宁德时代61.8亿中期分红

2026/08/05

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盖世汽车讯近日，动力电池领域的领军企业宁德时代公布了2026年中期现金分红方案。据公告，该公司将以剔除回购股份后的43.8亿股总股本为基础，进行每10股派现14.11元（含税）的操作，分红总额约达61.8亿元。此次分红的股权登记日定在8月7日，8月10日正式除权除息。宁德时代的这一分红方案传递出明确信号：这家凭借持续资本扩张发展起来的锂电制造企业，其发展逻辑正发生改变。在动力电池行业扩张的高峰期，宁德时代一直采用高资本投入模式，资金主要用于产能扩建和前沿电池技术研发，分红力度相对较小。而如今规模较大的中期分红得以落实，意味着企业在经营时开始兼顾股东的长期回报。从基本面来看，稳定的现金流是分红得以持续的保障。作为全球动力电池出货量领先的企业，宁德时代在车载动力电池市场占据较高份额。同时，其储能业务不断拓展，成为公司重要的第二增长曲线。这两大业务共同构建起稳定的经营性现金流基础，为持续回报股东创造了条件。多家研究机构评价称，约61.8亿元的中期分红规模处于A股制造业的第一梯队。龙头企业分红策略的调整，影响不仅局限于公司自身。宁德时代是创业板核心权重标的，市场认为，这类行业龙头建立常态化、高水平的分红机制，有助于改善创业板50等创业板核心指数的整体分红环境，进而吸引长期资金布局成长赛道。
特斯拉确认不恢复FSD自定义最高速度功能

2026/08/05

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盖世汽车讯 8月5日，特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy证实，公司不会恢复FSD（完全自动驾驶能力）系统里用户自定义最高速度的功能。此前，FSD v14版本发布后，该功能被取消，取而代之的是五种“速度模式”，像“Sloth”“Standard”“MadMax”等。这些模式既决定车辆行驶速度，也影响驾驶行为风格，比如超车和变道的频率。早期FSD版本中，用户能够自己设定使用FSD时的最高行驶速度。但此功能取消后，一些车主反馈很难找到既符合个人驾驶习惯又符合限速要求的模式。而且他们指出，速度模式的表现会随着软件更新有较大改变。比如有用户称“Standard”模式速度太快，而“MadMax”模式有时又低于限速。Elluswamy表示，自定义最高速度属于“反模式”，并再次强调特斯拉当前的策略是通过AI训练让FSD更契合用户个人偏好。不过，驾驶员仍要对FSD运行期间的所有交通违规行为负责。目前，FSD速度不符合预期已经是用户接管车辆的常见原因。
两部委规划：2030年充电设施超4000万个

2026/08/05

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盖世汽车讯国家发展改革委与国家能源局近期发布了《新型电力系统建设“十五五”规划》。该《规划》明确，到2030年，充电基础设施总量要超过4000万个，其中大功率充电设施约30万个，具备支撑超1.1亿辆电动汽车的充电服务条件。《规划》同时提出加快构建充电基础设施网络。充电基础设施将按照城市呈面状、公路呈线状、乡村呈点状来布局。对于高速公路服务区的充电设施要推动更新改造，从而打造出能够有效满足中长途出行需要的城际网络。另外，要提高快充设施在整体中的占比，有计划地推进大功率充电基础设施建设。值得一提的是，要实现除海岛、高寒高海拔地区之外农村（县乡）地区公共充电设施的全面覆盖。同时，会根据国家主要货运通道布局，在沿线建设大功率重卡充电设施。
动力电池梯次利用被叫停

2026/08/05

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盖世汽车讯近日，工信部发布公告，废止动力电池梯次利用相关政策条款，撤销梯次利用企业公告名录，标志着国内动力电池“梯次利用 + 再生拆解”双轨模式落幕。此前，动力电池退役后降级用于储能、低速电动车等的梯次利用模式，是新能源汽车闭环生态重要一环，可降低成本、实现资源循环。但十余年发展后，该赛道乱象丛生。梯次利用行业门槛低、监管松散，成为中小作坊和灰色产业链的避风港。大量退役电池绕过合规渠道，被无资质商家简单翻新后流入二手市场。这些翻新电池无统一质检标准、溯源体系和安全认证，易引发过充、过放等问题，导致自燃、爆炸事故频发，已成为公共安全隐患。同时，市场存在劣币驱逐良币现象。大量优质退役电池低价流通、无序复用，挤占合规企业生存空间，导致关键锂电原材料回收体系混乱。事实上，政策层面早有动向。2025 年 12 月 31 日相关办法对“综合利用”重新界定，2026 年 4 月 1 日实施后，7 月 30 日又彻底废止梯次利用相关条款，将废旧动力电池产品统一纳入一般“电池生产”监管框架。随着梯次利用赛道清零，新能源后端市场原有平衡被打破。上百家企业失去核心业务，行业短期出现业务空窗和产能过剩。但对新能源车主而言是利好，新政提升了用车安全性和二手车保值率，从源头杜绝了改装、翻新电池的安全隐患。
Lucid推迟实惠电动汽车上市计划

2026/08/05

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盖世汽车讯 Lucid首席执行官于周二透露，公司打算在2027年下半年推出价格更为亲民的电动汽车。原本这项产品计划在2024年晚些时候上市，如今被推迟。这一举措是在公司开展重大业务审查、进行“运营重整”以削减成本的背景下发生的。“运营重整”旨在优化公司的运营结构，降低不必要的开支，以提升整体的运营效率和财务状况。消息一经公布，该电动汽车制造商的股价在收盘后出现了明显波动，下跌幅度约为8%。投资者对这一推迟上市计划的消息反应较为负面，可能是担忧这会影响公司的市场竞争力和未来的盈利预期。对于Lucid而言，推迟推出实惠型电动汽车可能会使其在日益激烈的电动汽车市场竞争中面临一定压力，不过公司或许希望通过此次“运营重整”为未来发展奠定更坚实的基础。
陶琳谈特斯拉开放技术

2026/08/05

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盖世汽车讯特斯拉公司副总裁陶琳发文，就“马斯克宣布开放Model S和Model X的设计资料与软件”一事发表看法。她指出，资料与软件全面开放后，普通车主、汽修门店以及汽车研发爱好者，都有机会深入探究这两款车型的设计思路与技术要点。谈及特斯拉持续对外开放核心技术的初衷，陶琳称：“技术领先并非依靠专利保护，而是要靠快速且持续的创新。特斯拉愿意让自身技术成为整个行业发展的助推力。”她介绍，此次开源并非特斯拉首次如此。2014年，特斯拉拆除“专利墙”，开放全部专利，允许他人善意使用其技术；2021年，超级充电网络向其他品牌电动车开放。2023年，初代Roadster的全部设计与工程资料开源，马斯克当时表示“我们拥有的一切，现在你们也拥有了”，同年他还表示乐意授权辅助驾驶技术。2024年，特斯拉公开48V低压连接标准，邀请供应商和车企采用。此外，陶琳解释特斯拉此举原因，称马斯克2014年就表示，若为电动车开辟道路后却设置知识产权障碍，有违特斯拉初衷。即便有人造出远超特斯拉的电动车，致其无法生存，对世界而言也是好事。
常熟汽饰与克劳斯玛菲合作

2026/08/05

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盖世汽车讯近日，常熟汽饰集团和克劳斯玛菲正式举行了战略合作签约仪式，宣布建立长期战略合作伙伴关系。此次合作意在深度整合双方在技术研发、产业资源、工艺装备等方面的核心优势，共同促进汽车产业的创新升级和高质量发展。根据协议，双方的合作关系将从过去单纯的供需合作，升级为覆盖全产业链的生态协同。这一转变源于双方对产业趋势的一致判断：汽车产业的升级，离不开材料、装备和工艺的深度融合与协同创新。克劳斯玛菲作为中国中化旗下的高端机械装备制造企业，会充分发挥其在注塑、挤出、反应成型三大技术领域的装备优势，结合常熟汽饰在汽车内外饰件研发与制造领域的产业经验。双方的合作将围绕“绿色轻量化、模块化发展、精细化制造”三个方向展开全面协作。双方觉得，未来汽车行业会全面迈向模块化生产，主要涵盖三电底盘模块、整车外饰模块、绿色轻量化智能座舱内饰模块这三大集成模块，最终目标是实现整车5至8分钟快速装配。这种模式被认为是能大幅降低人工成本、提升产品品质的行业重大变革。面向未来，双方将以技术交流为桥梁、以产业链协同为支撑，加快创新成果向汽车内外饰产品的有效转化，推动更轻量、更环保、更智能的解决方案从实验室走向生产线。
智能汽车“小蓝灯”被禁

2026/08/05

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盖世汽车讯智能汽车的“小蓝灯”，从一开始便不合规，但很多购车者却将其视为科技标配。如今，这一配置被全面叫停，背后有怎样的风险呢？按国标规定，蓝色灯光是特种车辆专用光源，私家车禁止使用。工信部新规进一步明确，新车型原厂外置智驾小蓝灯无法通过审核。这是因为夜间蓝色灯光容易产生眩光，进而诱发道路交通事故。监管落地后，车企不能再依靠花哨的灯效来吸引消费者。购车风向正发生转变，消费者更加注重智驾系统的实际性能。与此同时，相关车灯国标也已启动修订。在这样的背景下，一个值得思考的问题出现了：到底有没有必要在车辆外部显示智驾开启状态？若有必要，哪种灯光更适合用于区分智驾状态呢？这不仅关系到智能汽车的发展，也与道路交通安全息息相关。
2026年聚焦低空经济：发展正劲

2026/08/05

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盖世汽车讯 2026年中央企业低空经济产业发展专题推进会上，国务院国资委将低空经济纳入中央企业产业焕新行动。会议要求国资央企开展关键核心技术研究，进一步开放应用场景，联合产业链上下游培育低空消费新形态。据中国民航局数据，截至 2025 年底，中国低空经济全产业链市场规模达 1.5 万亿元，全行业注册无人机共 328.7 万架。我国低空经济处于政策发力、场景拓展和产业规模快速提升的关键阶段，呈现蓬勃发展之势，既体现在产业链条加速完善，也体现在各地应用场景不断落地。目前，低空经济已构建起包含核心零部件与支撑系统、装备制造与配套服务等多应用场景的完整产业链。各地推进情况良好，如深圳布局低空物流等场景，安徽合肥和芜湖推动整机制造等协同发展，四川围绕应急救援等展开探索。低空经济正从单点试验走向区域联动，从设备制造迈向“制造 + 运营 + 服务”一体化。不过，在发展势头向好的同时，产业链的韧性问题值得关注。一方面，我国低空飞行器核心部件整体国产化率低，关键环节对外依存度高；另一方面，低空经济多环节协同中，当前跨部门统筹等能力未跟上产业扩张速度，局部短板易引发系统性风险。因此，我国低空经济发展不能走“先发展、后治理”的老路，要坚持发展产业与强化供应链韧性并进。一是加强统筹协调，有关部门应依托协调机制，设立专题事项，梳理产业链风险，对重大项目进行全流程韧性审查。二是强化补链强链，以整机企业需求为牵引，补齐航空产品短板，完善相关能力。三是做实应用场景，从数量转向质量，明确不同场景发展模式，提升全链条抗风险能力，推动监管平台衔接，嵌入保险金融。
Waymo高管谈自动驾驶

2026/08/05

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盖世汽车讯 Waymo联合CEO Dmitri Dolgov近日在Y Combinator创业学校演讲，详细说明了仅依靠摄像头无法实现完全自动驾驶的原因，指出‘弱感知’会在远未达到超人类水平时就触及安全上限。Dolgov认为，如果目标是接近人类驾驶水平或开发辅助驾驶产品，纯视觉方案是合理的。但要实现完全自动驾驶和超越人类的安全性能，‘弱感知会使安全曲线过早趋于平稳’。Waymo采用摄像头、激光雷达和毫米波雷达三种传感器融合的方案。摄像头在黑暗和强光环境下性能会大幅降低，激光雷达可直接测量三维空间结构，毫米波雷达能穿透雾、雨、雪并直接获取速度信息。Dolgov强调这三种传感器并非相互备份，融合后的数据构建的世界视图远超任何单一传感器。他还展示了多个在特定场景下摄像头失效的例子，比如在凤凰城的沙尘暴中，激光雷达能清晰识别路边行人，而漆黑街道上孩子追狗过马路时，摄像头画面基本无用。更极端的是，一片树叶遮住摄像头会让无人车停驶，而Waymo车辆即便被树枝卡住摄像头，依靠其他传感器仍能安全驶回车库。此外，Dolgov给出数学论证，可靠性呈‘九的指数阶梯’增长，每提升一个‘九’投入约是前一个的十倍，选择前期提升快的方案线性外推，会在远低于产品性能要求前触碰到上限。他也反驳了成本方面的质疑，Waymo硬件已迭代到第六代，每代成本大幅下降。与之对比，特斯拉是纯视觉路线的坚定支持者，2021年移除雷达，2022年取消超声波传感器。但数据显示，即便有安全员，特斯拉Robotaxi事故率约为人类驾驶员的三倍，而Waymo严重伤害事故率比人类驾驶员低94%，在业务规模和行驶里程上也远超特斯拉。
阿斯顿马丁融资引债权人不满

2026/08/05

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盖世汽车讯一群持有阿斯顿马丁13亿英镑债务的债权人，于8月3日向公司董事会发出“诉前警告函”，威胁采取法律行动，欲撤销阿斯顿马丁与HPS投资公司的新一轮融资交易，并阻止其出售品牌知识产权资产。据悉，阿斯顿马丁7月完成一笔5.5亿英镑债务融资，由贝莱德旗下的HPS投资公司领投。然而债权人后来发觉，该交易有附加条款，阿斯顿马丁需将非汽车类知识产权50.1%的股权转移给美国品牌运营商Authentic Brands，且融资方案中额外1亿英镑的提取额度，是以这笔品牌权交易完成为前提。值得注意的是，HPS也是Authentic Brands的投资方。债权人对此极为不满，他们担忧品牌知识产权转移会稀释现有债务的担保价值，而阿斯顿马丁拒绝公开与HPS交易的具体细节，让债权人陷入信息盲区。所以，债权人在函件中明确警告，将寻求撤销HPS交易并阻止相关知识产权资产的处置。实际上，阿斯顿马丁的困境早已有之。这家拥有113年历史的英国豪华车企，正面临销量下滑、美国关税冲击和中国市场需求疲软等多重压力。据Forbes报道，2026年二季度公司亏损达8870万英镑，总债务膨胀至约15亿英镑。此次融资部分资金用于偿还此前1.7亿英镑的信贷额度以缓解流动性压力，但老债主们并不认可。在他们看来，欠债13亿镑的公司还拆分品牌资产交易，如同动债权人抵押物的主意。目前，阿斯顿马丁与HPS均未对报道作出回应。