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大众拟74亿欧元售Everllence 51%股权给贝恩资本

2026/06/26

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盖世汽车讯 6月24日，大众汽车宣布与贝恩资本签订排他协议，将旗下船用柴油发动机子公司Everllence 51%的股权出售给对方，交易价格约74亿欧元（约合84亿美元）。中长期来看，大众仍会持有Everllence剩余49%的股份，继续作为大股东。这笔收购交易很可能成为今年欧洲工业规模最大的资产分拆项目之一。目前，大众集团正在全面削减汽车业务开支，急需回笼资金。大众汽车首席执行官奥利弗・布鲁姆称，精简组织架构和业务流程后，Everllence有机会在数据中心、能源行业、航运等优质市场进一步发展。同时，大众也能更专注于核心主业。公告显示，本次交易还需完成员工协商并通过各项监管审批，大众争取在今年年底前完成所有流程。另外，根据交易条款，Everllence位于德国多地的生产基地，在新股东接手后，至少会运营至2030年底。贝恩资本在竞标中战胜了其他私募股权机构，像CVC和EQT，其中EQT与大众主要股东保时捷控股、卡塔尔主权基金组成了竞标财团。据悉，保时捷控股持有大众53.3%的投票权，卡塔尔主权基金持股比例为17%。大众Everllence子公司的前身是曼恩能源解决方案公司，主要经营船用柴油发动机。随着数据中心发电机组需求的增加，其在人工智能配套领域也有增长潜力。
五部门印发方案：开展智能驾驶多项研发与应用验证

2026/06/26

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盖世汽车讯 6月25日消息，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合发布了《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》。方案中明确提出，要进行智能驾驶“端到端”大模型的研发与测试工作。针对公路货运、园区运输、短途接驳等不同场景，开展智能测评技术的研发与验证，并且探索构建虚实结合的智能化测试场。此外，聚焦于矿产、集装箱、粮食等大宗货物的干线运输场景，开展智能驾驶技术的集成应用验证，以此推动货物运输在技术层面实现降低成本、提高质量和增加效益的目标。
汽车央企整合重组提速

2026/06/26

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盖世汽车讯在全球汽车产业经历百年未有之大变局的当下，汽车央企整合重组或迎来提速，这既是历史必然，也是保障国有资产安全、做强汽车央企的关键出路。长春市工业和信息化局发布的《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》指出，中国一汽面临产销量不及预期、新能源转型缓慢等问题，未来可能面临央企战略重组压力。尽管该公告已从官网撤下，但内容早已广泛传播。当前，中国汽车市场正发生深刻的结构性变革。中汽协数据显示，5月新能源汽车国内销量占比达61.7%，中国品牌乘用车市占率攀升至75%，而传统燃料乘用车国内销量同比暴跌41.8%，汽车出口则保持强劲。早在2024年3月，国务院国资委就明确表态将对整车央企进行战略性重组。今年5月，国内汽车市场整体承压，民营上市车企如比亚迪、奇瑞、吉利等表现良好，而三大汽车央企长安、一汽、东风销量均下滑，且降幅大于行业整体水平。同时，三家央企中部分企业燃油车占比仍较高，长安汽车新能源转型也未达预期。汽车央企之间的整合探索早已展开。2025年“长风重组”因市场重叠、管理体系难兼容等问题搁置。近日，长安汽车与北汽集团签署战略合作框架协议，采取轻资产协同模式，为央企整合提供了新思路。此外，央企内部的专业化整合也在加速。中国一汽牵头完成央企动力电池专业化整合，商用车领域一汽解放与东风商用车整合也在酝酿。推进央企整合是产业发展的需要，包括资源集中、抓住窗口期、参与全球竞争以及国有资产保值增值等方面。在全球汽车产业变革的背景下，汽车央企需有壮士断腕的决心，通过分批次、分阶段整合重组，实现中国汽车工业由大到强的目标。
三星电气回应投资者：经营正常

2026/06/26

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盖世汽车讯 6月25日，三星电气在互动平台回应投资者提问。在智能配用电领域，该公司产品丰富。主要有智能用电产品及系统、智能配电产品及系统、新能源产品。其中，智能配电产品包含变压器、光伏/风电箱变、储能一体机、环网柜/环保气体柜、中置柜、低压柜等；新能源产品涵盖逆变器、户储电池包、充电桩等相关产品。关于股价波动，三星电气表示，其受宏观经济、行业和市场形势等多种因素综合作用。目前公司生产经营状况正常，不存在需要披露却未披露的重大事项。此外，公司还强调会严格依照监管规定，及时履行信息披露义务。
现代汽车韩国工会通过罢工决议

2026/06/26

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盖世汽车讯近日，现代汽车韩国工会以压倒性多数票通过罢工决议，获得了可能进行合法停工行动的授权。投票结果显示，39668名工会成员中，94%参与投票，其中86.6%支持罢工。该授权将在6月25日韩国中央劳动关系委员会决定是否终止调解后生效。若调解终止，工会将依法获得罢工权，并计划于6月30日召开中央罢工对策委员会会议来制定具体行动日程。自今年5月起，工会与资方已进行了11轮谈判，但在核心诉求上分歧依旧。工会提出了多项要求，包括每月为员工增加约96.82美元的基本工资、发放相当于公司2025年净利润30%的绩效奖金、提高奖金系数以及延长退休年龄至65岁。其中，净利润分配要求最为敏感，因为现代汽车2025年营业利润同比下降19.5%，公司管理层对大幅提高员工薪酬持谨慎态度，担心会带来现金支出压力。此次谈判首次纳入了针对人工智能与机器人技术的结构性条款。工会援引现代汽车的“Atlas”人形机器人项目，要求就自动化导致的工时减少提供就业与收入保障，并推动实施固定薪资制度。此外，工会还引用三星电子劳资谈判的先例来增强自身议价能力，使谈判演变成全国性议题。高达86.6%的支持率让工会有了强大的谈判动力，其领导层也难以轻易让步。不过，此次涉及基本工资、利润分享与自动化保障三大复杂议题，达成临时协议的难度显著增加。若罢工实施，这将是现代汽车韩国工厂连续第二年停工，可能会引发供应链连锁反应，影响其在全球主要市场的交付。
一季度主流车企客单价出炉

2026/06/25

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盖世汽车讯今年一季度，主流汽车品牌平均客单价数据新鲜出炉。长城汽车平均客单价逼近16.76万，比亚迪稳定在16万，上汽集团为14.24万，吉利定格在11.81万，均高于2025年水平。智电车讯分析，这释放出一个强烈信号：持续多年的价格战终于偃旗息鼓，‘赔本赚吆喝’的模式已行不通。过去三年，‘不是在降价，就是在去降价的路上’成了车市常态，叠加各类补贴，价格仿佛成了‘万能钥匙’。然而，如今新能源渗透率突破60%，意味着每十台新车中就有六台是新能源车。‘降三万是交朋友，降五万是拼命’的戏码，被市场现实无情打脸。比如，有手握20万预算的消费者，在比亚迪汉和某降价传统豪华油车间犹豫，最终促使其下单的并非终端两万优惠，而是车辆硬核的技术亮点，如刀片电池能扛针刺、闪充仅需9分钟、带天神之眼智驾系统还能OTA升级等。这正是比亚迪‘逆势而上’的秘诀，当三电技术和辅助驾驶足够强大，降价便失去了吸引力。事实上，价格战退潮后，各车企‘上岸’方式大不相同。长城汽车凭借越野和高端新能源两条路径，使客单价达到16.76万元，特别是坦克系列，在户外露营、长途穿越细分市场难逢敌手。上汽集团取得14.24万的成绩，靠的是自主品牌、新能源、海外市场协同发力。一季度其海外销量达32.5万辆，同比增长48.3%，海外高售价车型拉高了整体均价。吉利汽车11.81万的客单价也有其深意，其主力车型售价集中在8 - 15万元家用区间，如银河系列和中国星燃油车，在造型、座舱、智能、性能等方面获家庭用户认可，销量可观拉平了整体均价。当前行业利润率已降至3.2%，继续打价格战无异于刀尖舔血。清醒的车企开始将经费投入到闪充站建设和城市NOA开城数量上。因为用户如今更关注充电网络是否覆盖小区、智驾能否应对复杂路况等场景化痛点，这些比一万块优惠更具吸引力。智电车讯认为，价格战虽退，但竞争强度未减，只是逻辑改变。过去比拼降价幅度，如今要看续航、补能、智驾、售后等方面。技术重塑价值，正取代‘便宜’成为用户购车的关键因素。车企与其赔本赚吆喝，不如将产品打造成用户喜爱的‘移动生活空间’。
九部门新政终结新能源汽车维修垄断

2026/06/25

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盖世汽车讯近日，商务部联合九部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，围绕改装、维保等六大领域推出17项举措，其中放开新能源自主维修直击行业痛点。长期以来，车企利用三电诊断协议等构建闭环壁垒，车主只能接受高价整包更换，第三方维修店也因技术权限受限难以经营。此次新政从五个维度制定规则，明确车企不能限制车主选择维修渠道，也不能以此免除三包责任，这意味着新能源车‘修车难、维修贵’的垄断时代结束。过去几年，国内新能源汽车保有量突破4300万辆，但售后体系被整车厂垄断。车企通过加密系统、锁死设备等手段控制三电维修权限，第三方门店即便有资质也无法获取故障数据，很多汽修店放弃新能源维保业务。而且4S店‘只换不修’的模式让维修成本高昂，消费者购车省下的钱都花在了售后。新政出台五条约束措施，解决行业堵点。一是保障消费者自主选择权，否定车企霸王条款；二是强制企业开放维修技术授权，消除第三方维修技术门槛；三是推行‘以修代换’模式，大幅降低维修成本；四是完善维修标准，规范操作流程；五是探索车电分离保险，分摊车主维修压力。新政影响深远，将引发新能源产业结构性变革。对标准化车企是利好，有完善服务体系的企业竞争力增强，而部分中小车企售后盈利模式难以为继。汽车后市场将扩容并分层发展，连锁汽修平台和专修门店迎来发展机遇，配件流通赛道也将变革。此外，新政还涉及汽车改装、房车露营等领域，形成全链条扶持体系。40个试点城市将率先推行相关政策，加速全国市场改革。此次新政是汽车产业从高速扩张到高质量运营的信号，虽短期会带来调整，但长期将激活万亿汽车后市场消费潜力，以消费者权益为核心的汽车产业新格局正在形成。
理想CTO谢炎谈车企自研芯片条件与成本误区

2026/06/25

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盖世汽车讯理想汽车CTO谢炎在近期的采访中称，车企自主研发芯片前期的资金投入较大，每年可能需数亿资金，且要满足两个关键条件。其一为达到一定的营收规模。谢炎觉得，车企年营收若能超1000亿，且研发投入至少占10%，便有数十亿至上百亿资金，此时每年投入资金研发芯片是可行的。其二是研发芯片所解决的问题要能提升产品能力。谢炎举例，十年前部分房地产公司涉足高科技，但投入的高科技对其主营业务助力极小，芯片对卖房并无实际帮助，更多只是象征意义。关于芯片出货规模的误区，谢炎指出，芯片成本与面积相关。一辆车所用的智驾芯片，如理想使用的2颗马赫M100，总面积达800平方毫米，而一部高端手机芯片约100平方毫米，一辆车的智驾芯片面积相当于8部手机芯片。如此计算，大几十万辆车所需的晶圆面积很大，能够有效摊薄成本。不能脱离实际情况只谈出货量，部分IT公司虽年出货数亿颗芯片，但每颗面积极小。谢炎还透露，马赫M100立项时就经过测算，做这款芯片不会降低公司效益，反而会提升。研发并非为了证明自身能力，而是要在性能达到最优的同时，帮助公司节省成本。
新能源车增重难题待解，轻量化成生存命题

2026/06/25

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盖世汽车讯如今，汽车越来越大且重。像腾势D9高配纯电版整备质量超3吨，仰望U8L更是超3.6吨，而十年前这些数字属于轻卡。2025年1月至2026年4月，在售新能源车整备质量均值突破2005公斤，12款车型超3吨。2024年乘用车新车平均整备质量较2012年增加近400公斤。电驱系统结构简单，电车却更重。以比亚迪唐和宝马X3为例，其纯电版比燃油版重很多。这源于能量密度差异，汽油能量密度远高于锂电池，为达同等续航，电动车电池重量大，且可能已接近理论极限。插混和增程车因“电池＋油箱”两套能量系统叠加，更重且成本高。而电池容量过大或过小都有问题。电池及其带来的一系列增重是新能源车增重首要原因，但单点减重难让整车降重，需从系统架构做减法。“多合一”高集成电驱可减重，但开发难度大。车企为缓解补能焦虑，陷入“车重—能耗差—大电池”的不良循环。并非所有增重都应被指责，必要增重关乎安全和可靠性，而“堆料式”和“打补丁式”增重应审视。未来3到5年，更高集成度的“多合一”动力总成、半固态和全固态电池、轴向磁通电机、一体化压铸技术等有望助力汽车减重。此外，车重问题已引发政策关注，巴黎对超重车辆征收惩罚性停车费，欧盟推进电池法规。同时，新能源车自重增加压缩了乘员和行李空间，触碰驾照规则红线。当“堆料”难有差异化，轻量化成为跨越周期的生存命题。
高阶智驾迎规则分水岭

2026/06/25

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盖世汽车讯从营销混战到刚性约束，高阶智驾迎来规则分水岭。6月17日至24日，国内首部针对L3、L4级自动驾驶的强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（报批稿）公示，预计2027年7月1日正式执行。届时，宣称搭载L3、L4自动驾驶的新车，不达标将无法申报公告、禁止上市销售。此前，国内仅有推荐性自动驾驶分级标准，高阶智驾处于“企业自律、监管宽松”的灰色地带。大量车型硬件仅达L2水平，却以模糊宣传收割市场；部分品牌随意推送未充分验证的OTA版本，缺乏强制降级机制；L3人机接管权责、事故数据溯源、算法安全验证缺乏统一规则，消费者维权和车企事故责任划分陷入司法空白。业内认为，国标的落地意味着自动驾驶告别“概念营销野蛮生长”阶段，全链条安全硬约束正式落地，中国自动驾驶迈入全面强监管时代。新规是对GB/T 44721—2024标准的系统性升级，规定了自动驾驶系统多方面要求，适用于特定车辆，不适用于自动泊车系统。核心制度创新是引入“Safety Case安全档案机制”，要求车企系统性证明自动驾驶系统全场景安全性。标准还对L3、L4实施差异化刚性管控。L3重点卡死人机交接安全，L4要求系统具备独立全场景风险处置能力。盘古智库研究员江瀚指出，强制国标落地后，行业竞争将转向全链路安全体系能力比拼，靠模糊宣传抢占市场的时代结束。虽然新规会推高车企成本，但头部车企可摊薄成本，中小弱势车企将面临合规淘汰压力。强制国标公示后，主流车企迅速行动。小鹏汽车副总裁辟谣硬件谣言，透露内部合规进度；比亚迪完成全链条自研，可快速投放合规L3车型；华为ADS系统技术层面达标；理想汽车发布自研智驾芯片；奇瑞与华为引望展开合作。总的来说，L3/L4强制国标落地虽短期抬升车企合规成本，但为产业发展扫清障碍，推动中国智能网联汽车产业向高质量、高可靠方向升级，是产业从“高速扩张”转向“高质量发展”的必然选择。
海外储能市场：头部企业的新打法与发展趋势

2026/06/25

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盖世汽车讯与国内市场不同，头部企业在海外采取了别样打法。6月初上海的储能展览上，企业倾向展示大容量储能电芯参数；6月底德国慕尼黑的Intersolar Europe展，储能电池头部企业则将储能系统作为重磅产品发布。电池中国获悉，瑞浦兰钧在此次展会上将Powtrix® 5.0单舱容量6.9MWh的储能系统作为核心产品展示。宁德时代也在展前夕推出钠电储能系统——天恒钠电。从巨头动作可知，储能终局竞争需全栈能力，未来定价权在系统集成端，储能电芯企业布局储能系统是必然趋势。瑞浦兰钧此前签下的海外订单多为储能系统订单，宁德时代储能系统集成出货增速也远高于储能电芯。在海外市场，电芯是入场券，系统才是护城河。全球储能市场火热，电芯同质化严重，价格战压缩利润。大型项目采购更看重“整包方案”，海外客户倾向选择能承担整体责任的系统供应商。电池企业向系统集成进阶有技术基础，以瑞浦兰钧Powtrix®5.0为例，其实现了电芯能力在系统层面的释放，系统效率高、可靠性强，还集成了AI智能运维能力。电池企业全栈能力可降低终端用户投资成本。全球化能力方面，中国储能电池海外出货量增长，但出海难度增大。各国对供应商全流程交付体系能力建设要求提高，头部企业正加紧构建。瑞浦兰钧全球化布局广泛，其Global Delivery体系建设理念实现全生命周期管理，为全球客户提供稳定可复制的交付体验。此外，场景定义电芯，多元化产品能力是全球增长关键。电池企业应提供满足不同储能场景要求的电芯，瑞浦兰钧在慕尼黑展上展示了“大规模+长时+高功率”全场景矩阵。瑞浦兰钧展示的Powtrix®5.0系统和Global Delivery，表明其不仅是零部件供应商，更是能源解决方案提供商，关键是要建立全球化交付能力，留在全球“牌桌”上。
上半年汽车股普跌

2026/06/25

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盖世汽车讯上半年，炒汽车股的投资者可谓身心俱疲，近一个月，汽车股投资者被套持续成为行业热点。在6月11日的比亚迪股东大会上，一位股民哭诉全仓比亚迪被套26%，董事长王传福劝股东耐心等待，还称未来三到五年比亚迪将持续增长，有望成为全球第一。6月16日，广汽集团股东大会上，一位持仓过亿的女性股东质问管理层，其资金被套30%多，该视频广泛流传，她也被称为年度最惨投资者。此外，从6月中旬起，网友在雷军微博评论区要求其关注小米股价。今年汽车股整体表现不佳，比亚迪、广汽集团、小米集团作为不同类型车企代表，股价均下跌，跌幅分别为14.76%、34.8%、41.58%。wind数据显示，1 - 6月24日，港股和A股市场17家乘用车上市公司中，15家跌幅超10%，仅吉利上涨。在一片跌势中，吉利和蔚来表现突出。吉利通过战略调整，业绩强劲增长，今年1 - 5月销量结构质变，财务指标向好，后续业绩值得期待。蔚来自2025年ES8上市后走出困境，一季度营收大增，亏损大幅收窄，交付量同比增长近一倍，有望进一步改善业绩。而下跌超40%的6家车企各有问题。赛力斯和江淮汽车作为鸿蒙智行概念股，此前大涨后受华为资源稀缺性稀释影响下跌。小米集团受订单减弱冲击，正在筹划增程产品，后续销量未知。岚图汽车上市后面临增长可持续性担忧，虽5月交付量同比增长30%，但仍有压力。长安汽车因高端新能源表现和经营业绩不及预期，股价下跌幅度较大。此外，今年汽车市场不确定性增加，中东冲突、补贴退坡等因素冲击市场，新能源汽车在资本市场的黄金时代或已过去。
通用汽车追加35亿雷亚尔投资巴西

2026/06/25

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盖世汽车讯通用汽车对外公布，将向巴西额外投入35亿雷亚尔，折合约6.7488亿美元。这一举措使得该公司在巴西汽车领域的总投资额大幅提升了50%。这笔新注入的资金有着明确的用途，主要用于推动混合动力汽车的生产工作，同时对工厂进行现代化改造，以提升生产效率和产品质量。值得一提的是，早在2024年，通用汽车就已经公布了一项70亿雷亚尔的投资计划。结合此次的35亿雷亚尔追加投资，通用汽车预计到2028年，在巴西的总投资将达到105亿雷亚尔。通用汽车的这一系列投资决策，显示出其对巴西汽车市场的高度重视和长期布局。一方面，加大对混合动力汽车生产的投入，顺应了全球汽车行业向新能源转型的趋势；另一方面，工厂的现代化改造有助于提升通用汽车在巴西市场的竞争力，为其未来的发展奠定坚实基础。
特斯拉中国车机OTA将引入豆包大模型

2026/06/25

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盖世汽车讯特斯拉中国区车机系统会在后续OTA更新里引入豆包大模型，该服务于4月在上海完成备案。此次升级主要适配新款Model Y等车型，由火山引擎提供技术支持，能让大模型在车机端迅速部署。特斯拉官网已更新《车机语音助手使用条款》，确定采用豆包与DeepSeek双模型协同方案。其中，豆包大模型负责车辆控制功能，具备0.5秒快速响应、连续多指令并发处理以及18种方言识别的能力；DeepSeek模型则用于AI闲聊与情感陪伴类交互。特斯拉与火山引擎的合作始于2025年8月，双方约定由火山引擎为特斯拉智能座舱提供大模型服务。目前，OTA推送还未全面开启，具体上线进度会因车型和生产批次的不同而有所差异。此次调整表明，特斯拉在中国市场不再使用海外自研的Grok大模型，而是选择采用本土AI解决方案，这样能更好地适配国内用户的语言习惯和交互需求。
高通发布数据中心芯片产品线

2026/06/25

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盖世汽车讯高通公司于周三推出数据中心芯片产品线，成为AI处理器竞争领域的新入局者，试图挑战市场领先的英伟达。高通CEO克里斯蒂亚诺·安蒙在接受《日经亚洲》采访时透露，公司将在中国市场布局数据中心产品，会推出专门为中国客户设计、符合美国出口管制要求的芯片。安蒙在纽约投资者会议间隙表示，高通正准备把全部四条数据中心产品线引入中国，其中包括为中国市场定制的AI加速器，这些产品均会遵循美国出口管制规定。安蒙称：“我们在中国业务规模庞大。随着公司多元化发展，与中国及中国客户的合作关系也在不断拓展。”他还补充道，和中国智能手机制造商、汽车公司的合作，将成为高通在数据中心领域的竞争优势。安蒙表示，关于向中国出货产品有明确指导方针，所有产品都有符合规定的版本。高通正在进行相关沟通，且对目前收到的反馈持积极态度。更多一手新闻，可下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技；想看深度报道，可微信搜索“凤凰网科技”。
零跑朱江明：车企自研芯片现阶段并非明智之选

2026/06/25

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盖世汽车讯两年前，朱江明认为当时已有几家芯片公司表现出色，足以满足车企需求，芯片并非国内车企当下应涉足之事，这一观点至今仍适用。在新造车进入第12个年头，蔚小理的创始人接连在发布会上举起自研智驾芯片，传统车企比亚迪本身是芯片巨头，王传福今年也首次举起自研的璇玑A3，小米雷军也举起自家研发的玄戒O1芯片。朱江明提醒媒体，最早在发布会上举起自研芯片的人是他。2019年1月3日，零跑在北京水立方举行品牌发布会上，他首次展示了零跑与大华股份联合研发的智能驾驶芯片“凌芯01”，这曾被认为是中国车企第一家实现完全自主产权的智驾芯片。然而，如今智驾芯片市场已呈红海态势。当前市场上高阶辅助驾驶芯片至少有14款，其中由车企推出的智驾芯片不下五家。朱江明表示，“凌芯01”因自身用量不大、投入产出不成正比，最终停止了迭代更新。而蔚小理等车企在自研芯片上投入巨大，如此巨大的投入依靠一家车企当下的体量很难赚回成本。零跑虽已占据新势力多次销冠，但并不认为自研芯片是降本的核心部分。在零跑C系列焕新发布会上，重点介绍了新增的自研零重力座椅和AR - HUD，自研座椅也是零跑降本的方式之一。对于零跑是否会重拾芯片研发，朱江明明确表示未来5 - 10年不再重启。目前看来，这一标准排除了零跑再次自研芯片的可能，对大部分国内车企而言，自研芯片也是得不偿失的行为。零跑目前面临着销量目标完成度低、定增事项被问询、毛利率起伏等问题，远未达到自研芯片所需的“能确保足够的应用规模”阶段。朱江明实际上提高了重启芯片的门槛，反映出零跑在芯片问题上的战略收缩。虽然车企自研芯片热闹非凡，但远未到颠覆市场格局的时候。地平线创始人余凯判断，20%的车企能跑通垂直自研，80%车企最终走向专业分工合作。朱江明显然是最早看明白这一步的人。
保时捷称纯电911永远不会出现

2026/06/25

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盖世汽车讯车市风云变幻，2026年的今天，大众、宝马、奔驰等车企已将“全面电动化”的旗帜插遍全球，中国街头新车半数都挂着绿牌。然而，保时捷CEO却向世界明确表示：纯电版911永远不会出现。2026年6月下旬，在保时捷年度股东大会上，CEO迈克尔·莱特斯宣布，作为“2035战略”的一部分，911将是保时捷产品线中唯一不提供纯电对应版本的车型。他强调“不会有电动911，它是极具标志性的产品，其进步要通过内燃机和混合动力技术来保障”，还指出混动系统对911而言是不可或缺的基础，纯电版911永远不会出现。与此同时，保时捷其他产品线正全面推进电动化，Taycan是纯电代表，Macan和Cayenne有纯电与燃油版并行销售，718 Boxster和Cayman回归后也提供双动力选择，唯独911被划出红线。并且，保时捷官方对这一立场态度高度一致且反复强化，莱特斯此前也有过类似表态，此次重申措辞更加强硬。全球车企都在大力推行电动化，保时捷自家也不例外，为何911能“免于被电”呢？可能有多方面原因。首先，911是保时捷的灵魂，六十多年来，水平对置发动机、后置后驱以及独特声浪构成了911的核心，换成电机和电池包就失去了其原本的特质，这是身份认同问题。其次，混动才是911的理想选择，2026款911 GTS引入的T - Hybrid系统，在保留标志性声浪与操控特性的同时，提升了性能与效率，混动是911产品线的终点站。最后，现实很残酷，2025年保时捷财务数据惨烈，中国市场销量下滑，公司正在做减法，此时花巨资开发纯电911并不明智。保时捷不推纯电911，或许是经过精打细算的决策。但汽车行业变化太快，未来保时捷能否守住“永远不做纯电911”的承诺，还需时间给出答案。
特斯拉与NatPower合作

2026/06/25

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盖世汽车讯日前，特斯拉和欧洲能源基础设施开发商NatPower签订多年期供应与执行协议，将在欧洲市场推进总规模超25GWh的电池储能系统项目。首批5个项目会在意大利和英国落地，由NatPower持有并运营，该计划终极目标是达成超100GWh的储能容量。依据协议，特斯拉会供应旗舰储能产品Megapack，还会提供工程总承包（EPC）以及具备融资可行性的电力交易配套服务，并通过Autobidder智能交易平台保障项目长期收益。这5个项目是双方超100GWh储能开发计划的首阶段交付内容。2025年欧洲全境新增储能装机约为13.5GW/26.4GWh，特斯拉此合作首批规模接近该数值，在欧洲储能市场占比显著。对特斯拉自身而言，25GWh超其2025年全年装机量46.7GWh的一半。此次合作并非简单的设备供货协议，而是包含Megapack储能系统供货、EPC工程总承包、融资可行性配套及Autobidder智能交易平台收益管理的综合方案，为NatPower项目的融资、建设提供运营弹性与收益确定性。在欧洲，受电气化深入、风光出力波动及AI算力能耗激增等因素影响，电网负荷压力不断增大，储能项目交付效率成能源体系扩容的核心瓶颈，此次合作针对性解决了这一问题。财务数据上，特斯拉2026年一季度财报显示，储能业务装机量为8.8GWh，同比下滑约15.38%，但一季度毛利率达39.5%，创历史新高。特斯拉首席财务官称，2026年全年储能装机量预计高于2025年的46.7GWh。此次合作释放重要行业信号，“设备供货 + EPC + 交易平台”的一体化模式对竞标主体综合能力要求更高，抬高了欧洲大规模储能项目参与门槛。具备规模化产能、工程总包资质及智能交易算法能力的系统级供应商将占优势，中小玩家或难入场，行业资源或向头部集中。
博泰车联瑞安基地投产

2026/06/25

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盖世汽车讯 6月23日，博泰车联瑞安智能制造基地生产线正式开启，这意味着该基地全面迈入投产阶段。这一举措是博泰车联在智能汽车零部件制造领域的重要产业布局，其目的是进一步健全在长三角地区的智能制造体系。该基地以智能汽车零部件产业生态集群为定位，会全面涵盖研发、生产以及售后服务等核心环节。其发展目标是打造一个融合高端产业、先进技术和生态文明的现代化工业园区。在当下人工智能深刻改变汽车产业格局的背景下，博泰车联指出，该基地的核心使命是把研发端的技术优势转化为规模化制造能力，从而打通技术从落地到量产的关键通道。按照规划，瑞安基地投产后的工作将从两个方向推进。一方面，专注于智能座舱域控制器等核心零部件的规模化、高质量生产，通过严格的质量管控体系确保全球客户交付。另一方面，有计划地拓展产品范围，逐步引入智能机器人核心部件等前沿品类，致力于将基地打造成多赛道协同的综合智能制造平台。公开资料表明，博泰车联在汽车智能化领域深耕十七年，具备“硬软芯云”一体化全栈能力，累计服务超50个汽车品牌和200多款车型。博泰车联称，将以瑞安基地为依托，深化技术与制造的融合，融入长三角一体化发展格局，推动区域产业集群升级。
汽车股5700亿市值蒸发

2026/06/25

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盖世汽车讯 6月22日，港股汽车板块一片低迷。吉利汽车当日大幅下跌8.5%，小鹏集团连续五日股价走低，再度刷新年内最低纪录；长城汽车跌幅近5%，比亚迪、赛力斯、蔚来跌幅均超4%。A股乘用车板块指数早盘跌幅达3%。这并非个别车企的偶然情况，整个汽车板块都在经历“集体滑坡”。从5月19日至6月12日，涵盖整车、零部件、汽车服务全产业链的申万汽车指数从7943.57点降至6983.07点，不到一个月跌幅近19.6%，板块总市值蒸发约5700亿元。进入6月下半月，跌势加剧。汽车股遭遇需求、利润、资本三重压力。需求方面，今年前5个月，国内汽车销量814.7万辆，同比下降20.6%，燃油车和新能源车均下滑。5月单月，乘用车零售151万辆，同比下降22.1%。蔚来CEO李斌认为市场已进入存量时代，下半年国内零售市场可能不增长，全年或同比下跌15%-20%。需求萎缩传导至利润端。一季度，蔚来、理想等5家主流造车新势力合计亏损约80亿元。传统车企也未能幸免，吉利一季度收入增长但净利润下跌，长安、长城利润腰斩。行业利润率跌破4%，部分月份逼近3.5%的历史低位。同时，成本端价格上涨，碳酸锂等大宗商品价格飙升，“加配置、降价格”的价格战让消费者产生“审美疲劳”，持币观望者增多。此前支撑汽车股估值的出海预期、智驾故事、新势力成长逻辑逐渐失效，资本市场资金大量撤离汽车板块，转向半导体、AI硬件等领域。不过，短期仍有亮点。汽车出口表现强劲，1-5月汽车出口405.9万辆，同比增长63%；5月乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%。政策上，6月18日工信部等五部门启动2026年新能源汽车下乡活动，有望提振内需。智能化也是长期发展方向。但机构态度谨慎，当前处于行业淡季，汽车下乡难以带来反转。国内需求短期难回暖，2026-2028年预计年均销量下降。汽车股估值体系重塑，投资者应关注企业自身造血能力，而非单纯猜测底部。