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特斯拉Model Y引入SuperManifold V2热管理技术

2026/09/04

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盖世汽车讯特斯拉为Model Y车型采用了和Cybertruck一样的SuperManifold V2热管理技术。这项技术运用高度集成化的设计理念，把15到20个与冷媒、冷却液相关的机械部件整合到一块双层PCB的周围。其目的是提高热管理的效率，并且增强车辆在高温环境下为座舱制冷的能力。车主有两种办法来确定车辆是否搭载了该组件。其一，可以把手机伸到前备箱左侧下方，拍摄热泵组件，若是新版本，上面会标注有“SUPERMANIFOLD V2”的字样；其二，可通过VIN来查询汽车部件目录，旧版零件号是1547595 - 00 - H，新版则为1735000 - 00 - A。该组件具有模块化的特点，这对特斯拉而言益处颇多，能够帮助其减少零部件的数量，让装配流程变得更加简单，进而降低制造成本。
吉利回应落实指引

2026/09/04

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盖世汽车讯 9月3日，吉利控股集团发布回应，称会全面贯彻《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》的相关内容。集团坚守合规经营的初衷，致力于推动中国汽车高质量走出国门。吉利控股表示，一直秉持着“充分授权、依法合规、考核清晰、公平透明”这十六字经营管理方针，将合规建设深度嵌入企业全球化战略的整个流程。集团将依照“依法合规、公平竞争、互利共赢”的指引要求，以严格的合规标准守住经营底线。它会深耕当地市场，持续强化技术创新，精心打磨产品品质，完善海外服务体系，自觉维护全球汽车市场的公平竞争秩序，让中国汽车出海的名片更加闪亮。此外，吉利控股还提到，中国汽车工业的发展成果十分不易，值得珍惜。集团愿意和同行们在全球化进程中携手前行，赢得世界的认可。近日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，该指引共四章二十条，主要针对海外营销等竞争行为以及境外安全生产、质量管理、劳动保障、数据安全等合规建设给出了一般性指导。海关统计显示，2025年我国汽车出口数量达到832万辆，出口到200多个国家和地区。业内分析指出，随着中国汽车从单纯的产品出口向产业链输出转变，合规建设日益成为企业全球化经营的关键支柱。
我国建成领先动力电池产业体系

2026/09/04

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盖世汽车讯工业和信息化部相关负责人于9月3日在2026世界动力电池大会称，我国已打造出全球领先的动力电池产业体系。2025年我国动力电池装车量和2020年相比增长了十多倍，2026年1至7月，动力电池装车量达到410.2吉瓦时。我国已构建起一套完整的全产业链体系，其中包含基础材料、电芯制造、系统集成、成套装备、回收利用等多个环节。并且，在液态锂电池、钠离子电池、混合固液电池等多种技术路线上同步推进发展。2026年，动力电池海外出口增速远超国内市场，产业出海进入了产能输出、技术和标准输出的深度国际化阶段。下一步，我国会完善动力电池技术标准、检测认证标准以及回收利用政策，规范市场竞争秩序，推动新能源汽车和能源、交通、智慧基础设施协同发展。此前披露的数据显示，“十四五”期间，我国新能源汽车年销量从136.7万辆增长到1649万辆，新车销售占比从5.4%提升至47.9%，新能源汽车、动力电池及关键材料产量占全球70%以上，产品出口超100个国家和地区。
奥迪创新技术中心AITC落户上海

2026/09/04

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盖世汽车讯日前，奥迪创新技术中心AITC在上海正式落户。这一研发实体具备整车开发与端到端的能力，从平台定义、电子电气架构、智舱智驾到整车标定等工作，AITC都能独立完成。其主要目标是优化成本构成以及压缩开发周期。与今年4月的签约相比，此次AITC挂牌有两大关注点。其一，奥迪创新技术中心AITC仅服务于2024年问世的新品牌AUDI 。目前，一汽运营四环奥迪，上汽主营AUDI，但产品与渠道存在重叠。此次官宣“研发仅服务于AUDI品牌” ，是为了强调其成果不与四环共享的独立性，从研发平台到供应链采购进行物理区隔，确保最终产品有更强的差异化与先锋性。其二，奥迪创新技术中心AITC将率先布局软件定义汽车SDV与AI定义汽车AIDV。尽管AUDI品牌目前销售数据尚可，但其面临着内忧外患。外部，30万元以上市场被问界、理想、蔚来等品牌占据，豪华的定义也发生了变化；内部，大众中国逐步收回车载软件控制权。因此，拿出属于奥迪自己的软件栈成了AITC的责任，但留给它的时间只剩下28个月。此外，还有一个彩蛋。至AITC挂牌，智能数字平台ADP已升级到2.0版本。ADP 2.0具体什么样官方未解读，但相关负责人表示其将为中国市场量身打造全新产品基因。由此盲猜，AITC研发的沉浸式AI智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统，会优先用在AUDI新车上，功能成熟后也可能在全球使用。
卢伟冰披露小米汽车全球化进展

2026/09/04

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盖世汽车讯小米集团总裁卢伟冰在凌晨的微博中透露了小米汽车全球化的最新动态。在IFA 2026柏林国际消费电子展上，小米汽车与德国的8家头部汽车经销商集团完成签约，像Ernst Dello、Autohaus Dinnebier、Emil Frey Germany等经销商都在其中，部分经销商有着超百年的历史。卢伟冰表示，这些经销商在与小米接触时总结出三个关键词。一是“科技”，他们认为小米是一家科技企业，并非单纯的手机或汽车公司；二是“高端”，小米在高端市场很受认可，SU7是2025年20万元以上轿车的销量冠军；三是“生态”，小米具备领先的人车家全生态，这也是经销商愿意与小米合作的重要因素。据卢伟冰介绍，去年小米在德国进行了大量市场调研，与众多经销商面对面交流。这些经销商从最初的陌生到逐渐建立信心，今年北京车展时还到北京参观了小米汽车工厂，积极参与小米汽车的国际化业务。在产品验证上，小米即将出海的车型会前往瑞典、德国、西班牙、意大利4国，在Arjeplog冬季测试基地、纽博格林（Nürburgring）等7大权威测试场进行高速验证和功能测试。卢伟冰强调，小米汽车全球化会先攻克最难的市场，扎根世界顶尖的汽车研发地，为全球打造优质汽车。另外，小米汽车在今年8月26日已正式上线海外官网，并明确将于2027年正式进军欧洲市场。同时，卢伟冰向行业发出邀请，欢迎有志于推动中国汽车国际化、高端化的人才加入小米汽车的全球化事业。
俄罗斯汽车产业新战略：2035年目标与现状挑战

2026/09/04

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盖世汽车讯据相关报道，近期俄罗斯政府提出了到2035年的汽车产业发展目标。届时，俄罗斯本土汽车年产量要提升至280万辆，国产车型在国内新车市场的占比需达到80%，并且要牢牢把握汽车产业的技术主权。此前，受西方制裁影响，大量海外车企撤离俄罗斯，当地诸多汽车工厂陷入停滞状态。不过，经过几年的重建，俄罗斯汽车产业已显著回暖。2025年，整车产量达到83万辆，较2022年制裁初期近乎翻倍。为推动产业发展，俄方投入了千亿卢布级别的资金，对闲置工厂进行修复，重启被外资抛弃的生产基地，让多数汽车品类的生产能力得以恢复。但目前俄罗斯本土自主品牌仍存在明显短板。从市场数据来看，俄罗斯本土品牌仅占30%的市场份额，而中国汽车品牌发展势头强劲，2026年上半年在俄市场占比已达54.6%。而且部分俄罗斯新款车型，如普京试驾过的伏尔加K50，是基于中国车企平台完成本地化改造并在当地工厂组装下线的。这份新战略将技术独立摆在突出位置，规划到2030年，乘用车技术自主水平要达到80%，商用车类提升至90%。俄方期望通过零部件通用化、搭建统一造车平台、扩大工程研发中心等方式，掌握核心设计资料，摆脱对外部技术的依赖。在能源结构方面，内燃机仍是行业主力。同时计划到2035年，纯电与混动车型占乘用车总产量的四分之一。此外，还将同步推进自动驾驶、生产自动化升级，力求每年劳动生产率提升10%。
我国将完善动力电池治理体系

2026/09/03

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盖世汽车讯工业和信息化部相关负责人透露，未来，我国会把政策法规标准当作主要着力点，不断健全动力电池治理体系。一方面，将对动力电池技术标准以及检测认证标准加以完善，还会推行动力电池回收利用等新政策。通过这些举措，进一步规范市场竞争的秩序，防止盲目建设以及非理性竞争情形出现，从而营造出优质优价、公平竞争的产业新环境。另一方面，会加大力度推动动力电池向新领域、新场景拓展。促进新能源汽车和能源、交通、智慧基础设施实现协同发展，以此推动产业朝着绿色智能化方向转型，培育新的产业增长机会。
钠电池获独立海关编号

2026/09/03

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盖世汽车讯日前，国家海关总署2026年第126号公告正式落地，自9月1日起，钠离子蓄电池拥有独立海关商品编号8507809010。此前，钠电池没有专属编码，进出口申报只能归入“其他蓄电池”，这使得报关归类模糊，导致进出口统计数据失真，还给消费税征管、贸易合规带来潜在困扰。特别是自9月1日起，钠电池享有至2028年年底的电池消费税免税窗口期，若无独立税号，易出现归类争议，给企业带来合规和税务风险。此次税号拆分，是配套电池消费税制度的底层基建。一方面，让企业报关申报口径更清晰，便于统计钠电池进出口数据，让产业端了解真实进出口规模；另一方面，从海关层面区分钠电池与锂电池，为免税政策执行筑牢基础，避免税则混淆带来的纠纷。不过，钠电池拿到海关商品编码，不意味着就能自动享受消费税免税红利。按税务规则，需符合国家标准且有合规检测报告才能享受免征政策，不满足条件的产品无法享受税收优惠，这将倒逼企业规范产品指标。从整体看，专属税号是产业成熟的制度信号，意味着钠电进入规范化进出口的商业化阶段，让钠电出海更规范，但也提高了贸易合规门槛，企业要做好产品检测和资料归档，否则面临补征风险。业内认为，钠电池免税带来成本优势，有望加速在储能、低速动力等场景的市场渗透。长远来看，税号只是第一步，海外认证和国际标准互认才是钠电池出海的重大挑战。
地平线1500万智驾芯片量产

2026/09/03

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盖世汽车讯地平线以市场份额和出货量双领先，持续在中国智驾芯片市场领跑。其征程®智驾芯片是中国首款大规模前装量产且累计出货量最高的车载智能芯片，和超40家企业达成合作，中国前十大车企都在其中。自2020年前装量产以来，征程芯片实现从0到1000万量产用了5年，而从1000万到1500万仅用12个月，年增速39%，体现出规模化量产交付能力的提升。目前，地平线已获500款量产车型定点，中高阶智能驾驶领域近130款，在手定点超2000万套，充足的车型储备将推动出货增长。随着高阶辅助驾驶普及，国产智驾芯片从跟随走向引领。2026年上半年，地平线全阶智驾芯片市场份额达31.94%，蝉联第一。在自主品牌乘用车城区NOA功能搭载芯片供应商中，凭借征程6系列芯片，市场份额提升至22.82%，跃居第二。地平线依托量产与技术，让智能驾驶成大众车型标配。大众ID. ERA 5S搭载征程6M芯片，实现城区NOA及全场景泊车功能，起售价8.99万元，将全场景高级驾驶辅助能力价格门槛拉到10万级，开启智驾平权时代。达成1500万量产里程碑，得益于全球200多家生态伙伴。地平线打造开放合作体系，支持伙伴按需合作。同时加速融入全球汽车产业，和全球顶级Tier1企业合作，切入合资车企供应链。其与大众合作进入量产收获期，征程6B芯片有多款车型量产和订单，与德系汽车集团合作2027年将规模化量产并出口海外。此外，出口车型定点超60款，伴随中国汽车出海走向全球。当下，智能驾驶渗透率突破临界点，国产智驾芯片发展进入新阶段。地平线将发挥优势，推动高阶智能驾驶普及，惠及更多用户。
2026年比亚迪第10000座闪充站落成

2026/09/03

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盖世汽车讯近日，“闪充中国”战略迎来重要里程碑，比亚迪第10000座闪充站暨深圳龙华闪充旗舰站正式建成。这一成就使比亚迪创下三项中国车企纪录：国内自建充电站数量最多、建成万座充电站速度最快、国内充电站覆盖地域最广，展现出惊人的中国速度。比亚迪闪充业务总经理王俊保称，这10000座闪充站覆盖332个城市，其中4228座为圆梦站点，满足了74281位用户的建站愿望。一二线核心城市如深圳、上海等，城区平均每3公里就有一座闪充站；三四线城市闪充站覆盖率也达100%，城区平均4公里内就可找到。从都市到乡镇、高速到景区，比亚迪闪充站的身影无处不在，北至呼伦贝尔、南到三亚、东到双鸭山、西至喀什，甚至珠峰、吐鲁番、霍尔果斯都有布局。在充电体验上，“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”，既省时又省心。目前，全国闪充站总用户量超183万，其他品牌用户近三分之一，上线运营不到半年，累计充电量突破2.1亿度电。例如8月22日北京金都都汽车城闪充站，单枪单日充电量破2983度，服务54台车。比亚迪秉持开放共享理念，与中石化、中石油等合作共建闪充生态。生态服务上与支付宝等合作，打造全域服务体系。未来，比亚迪计划年底完成国内20000座闪充站建设，海外建设6000座，持续推进全球布局。作为实现三个“全球第一”的车企，比亚迪将以闪充技术为新能源出海新名片，完成从“闪充中国”到“闪充星球”的跨越，助力全球汽车电动化转型。
通用在法召回近万辆涉高田缺陷车辆

2026/09/03

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盖世汽车讯通用汽车在法国开启召回行动，涉及到9266个由高田公司所生产的气体发生器。这些气体发生器使用了未添加干燥剂的相稳定硝酸铵，并且截至2026年9月1日仍有待更换。此次召回的车型较为广泛，其中包括凯迪拉克BLS、Escalade，以及雪佛兰Aveo T300、Cruze、Orlando和Trax等。在这些召回车型里，Aveo、Cruze与Orlando部分年款的数量最多。通用汽车已将相关车辆在法国官网标记为“停止驾驶”。该公司要求车主在完成免费维修之前，停止使用这些车辆。一般来说，维修操作大约需要一小时，然而对于车主而言，预约、零件调配以及确认现任车主信息等环节往往更加耗费时间。自2026年1月起，法国把未完成此类“停止驾驶”召回的车辆与技术检查相关联。这意味着，没有修复的车辆可能需要接受复检。为了推进召回工作，通用汽车采取了多种方式。其通过邮寄通知车主，向独立维修厂提供相关材料，整合多种车主数据，还在重点市场安排人员上门寻车等，以确保召回行动顺利进行。
日产与本田签署协议

2026/09/03

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盖世汽车讯近日，日产汽车与本田技研工业株式会社签署了联合开发协议。双方将对构成下一代软件定义汽车（SDV）核心的多个电子控制单元（ECU）进行标准化打造，涵盖在这些ECU上运行的车载操作系统、中间件和车辆控制软件的关键部分。高性能主控ECU以及负责监督车辆各区域功能的区域ECU等均在其中。基于联合开发的ECU及软件构建的电子电气（E/E）架构，计划从2029财年起，逐步应用于两家公司各自的下一代SDV车型。作为战略合作的一部分，日产和本田会继续探索多领域的协作机会，以加速实现碳中和目标，助力构建零交通事故死亡的安全出行未来。特别是在以SDV为核心的软件领域，这是汽车智能化与电驱化的关键。鉴于技术创新的迅猛发展，以及增强竞争力的紧迫需求，双方将此确定为重点合作方向。基于加快开发周期和提高投资效率的共识，两家公司对软件领域的潜在合作开展了广泛研究，并达成一致，决定共同开发并标准化支撑下一代SDV的核心ECU及软件。根据协议，双方将共同为下一代SDV的电子电气架构中的多个核心ECU及软件关键部分制定通用规格。通过对基础技术进行标准化，日产与本田意在整合双方技术专长与开发资源，提升效率、加速创新，通过降低开发成本和实现规模经济效应增强整体竞争力。未来，双方还会继续发挥自身优势，探索创造新价值的机会，深化合作，为客户和社会带来福祉。
8月汽车经销商库存预警高

2026/09/03

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盖世汽车讯近日，中国汽车流通协会公布的数据显示，2026年8月，汽车经销商库存预警指数VIA达到62.3%，和去年同期相比涨了5.3个百分点，较上月环比也涨了1.2个百分点，持续处于50%荣枯线之上。这表明当前渠道端的库存压力极大，经销商的资金周转和经营状况相比7月更加艰难。终端市场的表现反映出需求修复动力欠缺。虽然8月正值淡季到旺季的过渡阶段，下旬气温下降，再加上三季度冲量、818购车节以及成都车展等活动的支撑，但对比去年同期，市场整体仍呈下滑趋势。上旬的高温天气在短期内抑制了进店客流，补偿性需求的释放和政策的支持仅让市场有了阶段性的回暖，并未改变终端需求较弱的状况。地方购车补贴政策对汽车销量的拉动作用未达预期。调查数据显示，仅有12.9%的经销商认为补贴带动效果显著，37.6%觉得有一定带动但幅度不大，合计31.2%的受访者表示当地没有新增补贴或补贴几乎没有带动作用。从影响性质来看，32.3%的经销商认为补贴以积极作用为主，28.0%认为虽能在短期内拉动成交，但干扰了正常的市场节奏。这说明当前的刺激政策就像小剂量的止痛药，只能缓解短期问题，无法解决市场需求疲软的结构性难题。中国汽车流通协会指出，当下经销商面临的核心困境是新车销售价格倒挂严重，单车亏损加剧，资金链持续紧张。再加上厂家不断压库、终端客流减少，经销商陷入“增量不增利、让利难换量”的经营困境，渠道运行风险明显上升。
今年新能源二手车热度高

2026/09/03

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盖世汽车讯今年以来，国内二手车市场呈现新态势，新能源二手车热度持续攀升，线下不少车行的车辆到店仅三天就成功交易。中国汽车流通协会统计显示，今年前七个月，国内二手车累计交易量超1127万辆，市场整体稳中有升。上半年，二手车与新车交易量比值接近1:1。其中，新能源二手车表现突出，交易量达83.9万辆，同比增长22%，在全部二手车交易中的占比达8.6%，意味着每成交一百台二手车，约有九台是新能源车型。市场火热的背后，车源供应更为充足。早期的家用新能源车进入置换期，加上新车更新换代快，很多车主使用一两年就换车，大量车况良好的准新车流入二手市场，为消费者提供了更多选择。市场主流成交价格在5 - 15万元，既保证了续航和配置，又符合普通家庭预算。同时，年轻消费者购车更理性，注重性价比，新能源二手车用车成本低、智能化配置丰富，吸引了众多年轻买家。过去制约二手电车发展的保值率问题，如今有了明显改善。2026年上半年数据表明，燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源车三年平均保值率为44.8%，二者差距极小。第三方检测机构能出具车况报告、检测动力电池健康度，消除了消费者对电池和车况的担忧，提高了市场接纳度。政策层面也利好不断。多地推出二手车置换补贴，部分地区单车最高补贴4000元。全国取消二手车限迁、档案电子化流转、二手车反向开票等措施，破除了跨区域交易障碍，降低了流通成本，优化了消费环境。业内人士分析，国内庞大的汽车保有量为二手车市场奠定基础，新能源二手车增长潜力大，下半年有望保持20%以上的增速。
本田4年拟降本超90亿

2026/09/03

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盖世汽车讯据外媒援引本田内部文件及知情人士消息，本田计划在未来4年削减超90亿美元成本，已要求供应商大幅降低零部件价格。这是日本车企应对中国车企竞争加剧的显著举措。凭借先进软件和电池技术，以及较低价格，比亚迪等中国电动车制造商在东南亚、拉丁美洲和欧洲市场迅猛扩张。本田正努力扭转汽车业务困境，预计电动车相关亏损超120亿美元，今年5月还公布了上市以来首次年度亏损，目前正将重心转向混合动力车型。文件显示，本田计划到2030年节省1.5万亿日元（约合94亿美元）。本田发言人拒绝就降本目标及与供应商谈判细节置评，但表示正与全球供应商合作提升竞争力、降低成本，包括采用标准化零部件等。今年春季，本田管理层在宇都宫市与主要供应商开会，介绍了降本计划，还表示会考虑从中国供应商处采购更多零部件。此后，本田向供应商提出具体降本目标，计划在冲压及锻造、电气、软件定义汽车相关的三大关键零部件领域降本30%。本田还要求一级供应商重新审视材料采购方式，鼓励采用标准化零部件，扩大中国制造零部件的使用。有知情人士称，本田降本目标“非常高”，能否实现未知，且在春季会议前，供应商未预料到大幅降本需求。此外，8月31日本田与日产宣布共同开发软件定义汽车的标准化电子控制单元。除中国车企竞争，本田等制造商还面临美国加征关税、人工成本上涨以及研发投入增加带来的成本压力。
星宇股份回应用工舆情

2026/09/03

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盖世汽车讯 9月2日，星宇股份举办了网络业绩说明会。针对近期用工事件引发的舆情，星宇股份董事长兼总经理周晓萍作出回应。她表示公司十分重视近期舆情，已就事件真实情况公开发布致歉信，并且正在政府部门指导下妥善落实相关措施。周晓萍称，公司对披露真实情况的媒体监督心怀感激，已进行深刻反省并真诚致歉。同时，对于部分媒体的不实报道，公司已通过网信和网安部门进行投诉和举报，以维护自身合法权益。周晓萍还提到，公司依据法律法规和规范性文件制定了各项用工制度和流程。在此次事件发生后，会重新审视并整改，切实保障劳动者合法权益。公司再次向社会和广大投资者致歉，承诺严守合规运营底线，构建和谐劳动关系，积极承担更多社会责任，努力以更好的业绩回馈投资者。近期，星宇股份“批量解约应届大学毕业生”一事备受关注。8月25日，常州市人力资源和社会保障局通报，星宇股份招录了2026届高校毕业生440名，与其中107人解除劳动合同。协商过程方法简单生硬，沟通不充分有效，造成不良影响。对此企业已致歉，还对人力资源总监作出停职处理。
马自达2027年推第二代CX - 3

2026/09/03

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盖世汽车讯马自达打算于2027年推出第二代CX - 3车型，同时扩大在泰国的生产布局。这一消息来自马自达截至2027年3月财年第一季度的财务报告。新一代CX - 3会在尺寸方面进行升级，车身的长度和宽度都会比现款车型有所增加，这样做是为了优化车内空间。在技术上，这款车将引入基于60伏电压的“轻度混合动力”（Mild Hybrid）系统，目的是提高燃油经济性并减少排放。泰国被确定为该车型的主要生产地，在这里生产的车辆会供应泰国本地市场，还会出口到日本及东南亚其他国家。为支持该项目，马自达计划向泰国工厂追加约50亿泰铢的投资，用于升级和扩建生产设施。资金主要用于提升自动化水平，在冲压、焊接、涂装及总装等关键环节引入先进机器人系统，目标是让工厂年产能提升至10万辆。目前，马自达在泰国拥有四家运营实体，业务涉及整车制造、发动机与变速箱生产、零部件供应以及销售与市场推广。此外，马自达还和福特汽车共同运营AutoAlliance (Thailand) 合资企业，该工厂是两家品牌在区域内重要的乘用车及皮卡生产基地，另一家关联企业Mazda Powertrain Manufacturing (Thailand) 负责生产SKYACTIV系列发动机与变速箱。通过在泰国生产新一代CX - 3，马自达能够借助当地现有的制造体系和供应链网络，更高效地服务东南亚及日本市场。
迦智科技二次递表港股

2026/09/03

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盖世汽车讯 8月31日，浙江迦智科技股份有限公司再次向港交所递交招股书，中金公司、中信证券担任联席保荐人。今年1月该公司首次申请，后材料失效，此次为二次递表。迦智科技是专注工业智能移动机器人的科创企业，2016 年在杭州成立，由浙江大学教授熊蓉创办，核心团队多来自浙江大学机器人实验室。迦智科技主营工业智能移动机器人解决方案，产品多样，涵盖标准 AMR、叉式 AMR 等，还提供配套调度控制与工厂集成服务。按 2025 年收入统计，其位列全球工业智能移动机器人企业第六，国内第四，累计服务超 500 家客户。从经营数据看，迦智科技收入规模快速扩张。2023 - 2025 年营收不断增长，2025 年同比增幅达 131.2%；毛利率也从 19.7% 提升至 29.7%。2026 年上半年，营收达 1.69 亿元，同比增长 25.3%，但尚未实现盈利，净亏损有所扩大。其增长结构也存在压力。2025 年虽收入大增，但新增订单增幅仅 10.2%，当年收入爆发多源于前期积压订单交付。截至 2026 年 6 月底，在手合同金额微增，若新增订单不能提速，高增长难持续。此外，迦智科技采用项目制交付，收入确认依赖客户验收，客户结构集中，项目模式对资金占用明显，应收账款、存货等合计金额高，存货账龄长，应收账款周转天数拉长。具身智能是其上市重要叙事点，虽推出 NERA 系列具身底盘与控制器，但业务尚处起步阶段，收入占比低，软件也未形成独立订阅式收入。迦智科技计划以 18C 特专科技公司身份登陆港股主板，但要满足上市门槛，估值需提升约 62%。当前国内机器人企业上市成潮，资本市场筛选更严苛，迦智科技需在新增订单、具身业务落地及回款现金流改善等方面努力。
本田要求供应商大幅降价

2026/09/03

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盖世汽车讯据相关报道，从披露的文件可知，本田已经向供应商发出指令，明确要求他们进行大幅度的降价操作。本田有着明确的计划，打算把部分关键零部件的成本降低30%。值得注意的是，这些关键零部件之中，包含了与软件定义汽车相关的零部件。软件定义汽车是汽车行业的新兴发展方向，其零部件对于汽车整体性能和智能化水平有着重要影响。本田此次要求供应商大幅降价并削减关键零部件成本，可能是为了提升自身产品的价格竞争力，以便在激烈的市场竞争中占据更有利的位置。同时，成本的降低或许也有助于本田在研发、生产等环节投入更多的资源，推动企业的进一步发展。
加拿大下调关税后中国电动车进口升温

2026/09/03

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盖世汽车讯今年1月起，加拿大调整了针对中国电动汽车的进口政策，将关税从100%大幅降至6.1%，同时设定每年4.9万辆的进口配额。政策实施后，市场反应积极，截至8月底，该国已进口15,603辆中国产电动汽车。当地消费者对中国电动车有着较强的接纳意愿，但大多数人对中国汽车品牌并不了解。一项“购车者意见研究”（VBOS）表明，63%的受访者支持政府允许中国汽车进入加拿大市场，38%的消费者表示下次购车时会考虑中国品牌。性价比是吸引当地消费者的关键因素。84%的受访者将汽车视为代步工具，其中72%的人看重中国电动车的价格优势。已经进口的车辆中，近半数车型的到岸成本低于3.5万美元。不过，受进口配额限制，首批车型经经销商加价后，终端售价并不低。然而，加拿大消费者对中国汽车品牌的认知存在较大缺口。48%的受访者说不出任何一个中国汽车品牌，即便能说出品牌的人，大多也只对比亚迪印象较深。有意购买中国电车的消费者还存在固有偏见，他们认为中国车辆综合表现平平，还担心安全性、可靠性和智能化水平。但加拿大本土汽车媒体指出，这种认知与中国电动车的真实技术实力不符。此外，选购意向在年龄和族裔上呈现明显差异。25 - 34岁群体中，64%的人愿意考虑中国电动车，而65岁以上群体仅占27%。族裔方面，非洲裔加拿大人购买意愿最高，华裔、南亚以及东南亚裔群体也对中国汽车持积极态度。