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1-6月中国锂电及材料出口表现各异

2026/08/03

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盖世汽车讯今年1-6月，中国锂离子蓄电池出口成绩亮眼，总金额达486.53亿美元，同比增长42.7%。欧洲市场是核心出口地之一，合计出口额约166亿美元，占比34%。德国虽以70.1亿美元进口额居中国锂电池出口目的国（地区）首位，但较去年同期占比下降4.7%。而荷兰、匈牙利、波兰等国的进口同比增速惊人，分别为120.2%、102.1%和169.4%。这表明中国锂电池对欧洲新兴电池制造中心的出口大幅增加，供应链部分正转向中东欧。对美国的出口则出现下滑，出口额为44.89亿美元，同比大降25.2%，占比从17.6%降至9.2%，主要是受贸易壁垒影响。在东南亚和南亚，越南和印度的需求强劲，对两国出口额分别为28.55亿和28.35亿美元，增速均超55%，印度更是高达85.7%，反映了当地在电动化转型方面的需求。澳大利亚市场也不容小觑，出口额为23.88亿美元，增速达146.4%，得益于其大型储能项目的爆发式增长。同期，中国磷酸铁锂正极材料出口总量约4.87万吨，同比暴增565.6%。主要原因一是磷酸铁锂路线全球渗透率提升，储能与动力双轮驱动；二是下游电池企业在出口退税政策调整前集中下单。东南亚是中国磷酸铁锂正极材料出口第一大市场，泰国是最大买家，增速超200倍，与当地新能源汽车及储能本土化生产相关。而越南是TOP10中唯一进口量和占比同比双降的国家，可能受其国内产业政策和库存消化影响。北美市场需求也很旺盛，美国、加拿大合计进口占比约36.2%，增速分别为11.6倍和115倍，美国受《通胀削减法案》影响，本土电池厂对正极材料需求激增。中国正通过正极材料出口，深入融入海外电池产能供应链，全球电池制造本土化浪潮有力拉动了中国材料出口。如需相关数据服务，欢迎扫码垂询。
“十五五”氢能产业破局路径解读

2026/08/03

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盖世汽车讯近日消息，2026 年是“十五五”规划纲要开局之年，氢能已被写入“风光氢新型能源体系”发展顶层战略。经多年技术积累与产业示范，国内氢能产业跨过发展“死亡谷”，未来五年是规模化落地、实现市场化平价的关键期。新华财经就“十五五”时期绿氢产能、西氢东送等核心议题，专访了中国氢能联盟专家委员会主任余卓平。2025 年《中华人民共和国能源法》将施行，确立了氢能的能源地位。《氢能产业发展中长期规划（2021—2035 年）》明确了分阶段发展目标。余卓平表示，氢能产业迎来拐点，“十五五”是关键窗口期。回顾全球氢能发展，历经起伏，如今我国西部风光制氢基地发展快，但存在供需区域不平衡问题。中石化西氢东送管道若建成，将打通供需闭环。当前，成本高、基础设施不足及核心材料“卡脖子”是氢能商业化阻碍。余卓平认为，全域生态成型可破解成本难题。为搭建完整生态闭环，一是打通跨区域储运通道；二是打造“百站万辆”示范，创新用地模式；三是拓宽多元消纳场景。此外，要打消社会对氢能安全的顾虑，跟上宣传科普节奏。谈及产业可持续发展，余卓平提出规避乱象，依托碳考核搭建市场化模式。“十五五”的核心任务是打通全链条生态闭环，推动氢能产业迈向市场化自主发展新阶段。
特斯拉产量破千万，中国业务与战略转型引关注

2026/08/03

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盖世汽车讯近日，外媒报道特斯拉第1000万辆纯电动车在美国弗里蒙特工厂下线，成为全球首家累计产量突破千万辆的纯电动汽车企业。与此同时，《华尔街日报》报道特斯拉正考虑出售或剥离中国业务，为与SpaceX潜在合并扫清障碍。不过，特斯拉中国回应称是不实消息，马斯克也在社交平台否认。传闻并非空穴来风，据报道，特斯拉部分高管被要求为中国业务剥离做准备，方案包括分拆、出售甚至关闭。原因是SpaceX上市，军工业务与中国资产绑定可能引发严格安全审查，剥离中国业务可建“防火墙”。而且，马斯克未完全排除两家公司合并的可能性。但此传闻存在明显硬伤。中国是特斯拉全球第二大市场，上海超级工厂贡献巨大。今年上半年，上海工厂交付近46.8万辆，占特斯拉全球交付比重达55.8%。自2019年以来，上海工厂累计生产超450万辆，占全球总产量45%以上。马斯克也表示出售中国工厂从未在讨论中提及。从产量看，特斯拉成绩斐然。从2006年第一辆原型车到2026年第1000万辆下线，历时20年，量产车从第一个100万辆到最近一个100万辆时间大幅缩短。然而，其交付增长近年出现下滑，业务增长连续两年下降。主要原因是主力车型未大换代，新车型表现不佳，产能过剩。在此情况下，特斯拉战略转向科技企业，预计加大资本开支转型，在资本市场获得高溢价。但汽车业务仍是核心收入来源，过早转移重心或削弱竞争力。在中国，特斯拉的上海工厂不仅供应中国市场，还支撑海外交付。其在中国具备特殊地位，市场表现良好，且已形成完整生态。所以，卖掉中国业务代价太大，更可能是做合规调整。1000万辆代表过去，特斯拉未来发展才是关键。
消费税新政下，钠电产业发展迎来新机遇

2026/08/03

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盖世汽车讯近年来，我国锂电池产业凭借成熟技术与完善产业链配套，长期支撑全球新能源产业高速发展，是储能、动力等电池市场的主力军。为优化电池产业结构，我国新政策明确对锂电池分步计征消费税，自今年9月1日至2028年年底，对钠离子电池免征消费税，培育尚处成长初期的钠电产业。28个月2%-4%的税收差，为钠离子电池规模化落地和商业化进程带来重要机遇。在此背景下，电池中国编辑跟随调研组走访多地新能源产业集群，了解钠电产业化进展。政策落地前后，下游应用市场心态明显改变。新政出台前，多数集成商、主机厂对钠电谨慎，仅小批量测试，钠电配套项目落地慢。免税政策明确后，下游选型逻辑有望改写。众钠能源相关负责人称，新政发布后，整车、储能集成等领域客户咨询与合作意愿显著提升，行业进入规模化落地加速期。需求热潮沿产业链向上传导，钠电负极材料企业容钠新能源表示，下游释放积极信号，不少观望客户开始评测或小试。在场景和选型上，电芯企业兆钠新能源提到，启停、储能等领域咨询活跃，客户看重钠电高倍率等性能。众钠能源分析，新政推动终端决策逻辑转变，客户开始关注全周期成本核算等。目前，钠电场景确定，头部企业加码布局。产能建设也在提速，众钠能源眉山基地满负荷运转，预计年底产能提升。其还发布轻型动力子品牌，推动钠电池商业化。容钠新能源自贡产线扩产加速，推进规模化降本。当前钠电市场需求预期回暖，倒逼中上游加快产线建设。但产业链保持理性，政策红利只是催化剂，钠电享受免税有门槛，市场将淘汰技术不稳定、无法稳定交付的参与者。电池消费税新政为新型电池开辟赛道，钠电企业需靠自身实力立足市场。
解析新制度下汽车工厂用能记录与绿电消费应对

2026/08/03

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盖世汽车讯从电表、合同到绿证，汽车工厂的用能记录正逐步构建可核验链条。8月1日起，一套覆盖重点用能行业的可再生能源消费最低比重制度正式施行。过去，采购绿电多用于企业减碳承诺等；现在，新制度将‘谁消费、消费多少、用什么凭证证明’纳入框架。国家发展改革委等四部门发布的相关办法明确，重点用能行业范围、目标和过渡期将另行确定，完成情况按季度监测，未完成目标的企业可在结果公布后三个月内通过绿证交易等方式补足，逾期则可能面临约谈、通报并被纳入信用记录。整车厂电力账单只是起点。由于冲压、焊装等环节负荷曲线不同，且供应商分布在不同省份，新办法保留省级可再生能源电力消纳责任权重，这要求全国布局的车企需兼顾各基地所在区域电力结构与交易条件。办法把绿证作为核算可再生能源电力消费的重要依据，汽车企业要保证采购合同、结算电量、绿证归属和产品碳足迹数据一一对应，避免环境权益在各环节重复主张，影响供应链披露可信度。汽车制造并非能耗最高环节，若未来目标覆盖重点行业，车企会先感受到供应商绿电成本等方面的变化。采购部门要分清供应商完成法定最低比重与车企额外采购标准的不同要求。目前尚不能确定整车厂统一最低比例，购买绿证也不能等同于工厂完成设备节能。制度搭起了可再生能源消费的核算与纠偏机制，行业范围和具体目标还待后续文件明确。汽车产业有价值的准备是建立可追溯能源底账，等目标数字明确时，企业比拼的将是谁能清晰解释每一度电的来源。
AI如何重新定义汽车与车企组织架构？

2026/08/03

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盖世汽车讯近日，央视《微对话》节目介绍了赛豆科技旗下AIVA品牌一条无车身特写、无续航参数，仅有AI生命体讲述成为家庭一员的汽车广告。央视此时专访总裁李博，释放出一个信号：当AI从弱人工智能向通用人工智能快速演进，汽车这个百年品类或被重新定义。从行业数据看，2026年AI车载大模型渗透率已突破两成，但科技配置抱怨增速超“有无”抱怨，意味着“给车装AI”之路渐至尽头，市场需思考“AI如何重新定义车”。AI走入物理世界为何选择汽车？有三个理由。一是能源与算力方面，手机电池容量小，仅能运行轻量级模型，而汽车是移动电站，能支撑本地大模型实时部署，且其能源优势可转化为信任优势。智能座舱域控制器市场规模快速增长，算力底座向车端集中，汽车能源储备是前提。二是时间维度上，汽车使用频次高、周期长，能让AI积累用户反馈，日益精准。国内智能座舱渗透率超80%，高频使用产生的数据是AI进化的燃料。三是闭环能力上，车内有丰富的传感器和整车系统，可形成从感知到执行的闭环。汽车具备“能源底座 + 数据富矿 + 执行终端”属性，能让AI能力在物理世界落地。“AI原生汽车”意味着产品定义起点改变。传统造车先成型再叠加功能，AI是插件；AIVA则先设想AI功能和能力需求，再打造整车。这使车可能从“资产”“交通工具”变为生活伙伴。AIVA有“极致懂你×时间自由×空间自由”的产品主线公式，通过AI接管事务、打破舱内布局，为用户带来更好体验。李博身兼多职，其“养龙虾”实验从个人效率工具延伸到组织层面。AIVA内部推行“全民养虾”，还举办技能大赛，推动AI从个人工具成为组织能力。在用人上，AIVA组建“AI新星”团队，开发“AI星探”系统，还将AI能力输出到产业链。AI原生组织的核心是用AI压缩决策链、放大个体能力边界。AIVA作为新品牌，有重庆产业集群、赛力斯、火山引擎和宁德时代等支持。其以技术和需求为双引擎，推动AI原生组织、汽车和全链服务发展。但挑战也不少，“AI定义汽车”需建立新用户价值认知体系，产品形态可能反直觉，还需跨越用户心理门槛。AIVA在测试新范式，而中国汽车市场更需要能被用户选择、满足出行向往的车。
奔驰等车企重新评估：实体按键要回归？

2026/08/03

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盖世汽车讯近年来，梅赛德斯 - 奔驰在智能座舱领域大量运用大尺寸屏幕，像MBUX Hyperscreen和Superscreen这类产品，以此替代传统的物理按键。不过，公司首席执行官Ola Källenius近期提出观点，汽车行业在取消实体按键、完全转向触控操作方面或许过于冒进。他还指出，尽管公司在车机交互界面的研发投入了大量资源，但有些做法存在‘为技术而技术’的问题，没有充分考虑到用户的实际需求。对此，梅赛德斯 - 奔驰已经做出调整，在方向盘上重新引入了实体按键，并且打算在未来车型的合适位置继续恢复部分物理控制装置。Källenius还表示，目前不太确定车内屏幕数量是否已达到上限，但已经接近实体按键最少的临界点，未来会更加注重屏幕与物理按键的共存设计。其实，不只是奔驰，其他汽车制造商也在对实体按键的使用进行重新评估。法拉利CEO曾表明，触控按键之所以普及，部分原因是其制造成本比物理按键低约50%，并且宣布会在未来车型中增加更多实体按键。现代汽车和大众集团也采取了类似调整方向。
2026年中国二手车出口迎新阶段

2026/08/03

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盖世汽车讯 2026年，中国二手车出口告别‘零公里’套利时代，迈入合规提质、以长公里二手车为主导、服务驱动的高质量发展新阶段。中国汽车流通协会会长肖政三表示，二手车出口为行业开辟新的增长赛道，构建起‘国内流通 + 海外出口’双向发展新格局。随着新政策落地，二手车出口迎来发展契机。近日，有辆科技面向海外市场打造的有辆全球版独立站正式上线。该平台依托国内成熟的二手车拍卖业务，搭建起面向全球二手车从业者的英文数字化窗口，为海内外贸易主体架起信息互通的桥梁，推动中国二手车出海业务规模化发展。早在6月22日，有辆科技就开启了全球版独立站的内部测试。经过一个多月试运行，网站收集到国内出口商及多个海外区域从业者的试用反馈，为正式版本落地奠定基础。目前，独立站采用英文信息展示体系，可实时同步有辆拍卖平台的二手车上拍资源。海外采购商能在线查阅完整车辆档案和影像资料，直观了解车辆状况，缩短信息核验周期，加快寻车速度。除车源外，站点还规划了行业资讯与数据内容板块，后续将持续发布企业动态、行业指数及市场报告等，帮助海外采购方了解中国二手车市场，降低信息差。依托独立站数字化展示能力，平台赋能国内二手车出口企业，建立交易信任，推进跨境商贸洽谈。其上线标志着有辆科技业务布局进一步完善。行业认为，中国二手车出口处于增长周期，信息不对称等问题是痛点。有辆全球独立站打通线上信息链路，搭建跨境信息枢纽。未来，有辆科技将持续迭代功能，丰富服务，推动中国二手车高效出海。
2026年：动力电池回收合规洗牌，千亿市场待重切

2026/08/03

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盖世汽车讯当下，动力电池领域正经历一场大规模的投资转移。今年以来，动力电池回收领域新投资与新项目不断落地。宁德时代、国轩高科等企业纷纷布局，众多汽车零部件和跨国环保企业也开始涉足电池回收。4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式生效，标志着动力电池回收行业进入合规监管元年，行业将从散乱粗放走向正规产业化。随后的专项整治加快了旧格局的终结，全国已查处取缔超1200家非法回收网点。随着动力电池退役潮来临和灰色链条受强监管，千亿级产业财富将重新分配。据测算，2026年国内锂电回收市场规模将大幅攀升，2030年有望突破千亿元。业界预计，海量退役电池将主要流向156家工信部规范公告企业。在新政影响下，小作坊和竞争力不强的回收企业将被淘汰。2026年是国内动力电池回收合规化大洗牌的关键拐点。多方面因素倒逼回收走向合规，按动力电池服役年限推算，2018 - 2020年销售车辆的电池将从2026年起集中退役。实际上，2025年已出现回收小高潮，2026年理论退役规模预计超100万吨，此后回收规模将大幅增长。目前，回收行业存在混乱状态，大量退役电池流入非正规渠道，给行业发展埋下隐患。同时，海外市场门槛日益提高，如欧盟《新电池法规》要求严苛。首部具备行政处罚强制力的电池回收法规落地，从多方面给出合规约束，强监管成为常态。行业机构预测，今年超一半退役动力电池将流向白名单企业。在利润分配上，头部正规企业将受益，红利并非均分给所有正规企业。新政还将重塑回收行业利润结构，具有材料冶炼再生能力等的企业将分走更多利润。自《办法》发布，电池回收领域布局不断展开，国内新产能落地，出海成为趋势，产业链跨界合作涌现，各方正发挥优势争夺退役电池货源，抢占新政转型红利。
汽车“科技噱头”暗藏风险，购车需理性甄别

2026/08/03

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盖世汽车讯近期，智驾小蓝灯被禁事件引发广泛关注。智驾小蓝灯原本是车企营造“智能氛围感”的手段，车辆开启高阶辅助驾驶时灯光亮起，向外传达智驾工作状态。然而，从法规角度看，蓝色外部指示灯不在国标允许的车灯色彩范围内。而且在现实道路上，夜间蓝光易造成眩光，干扰其他驾驶员，部分车型甚至全车镶满蓝灯条。更有部分车主刻意加塞亮蓝灯车辆，带来安全隐患。监管叫停外置小蓝灯，意味着新能源车行业野蛮生长的“科技噱头”时代渐入尾声。颜值和仪式感不能超越行车安全。小蓝灯只是开端，近年来车企在车内车外配置上内卷严重，诸多花哨功能虽宣传诱人，却存在安全短板。选购新车时，不必盲目为营销噱头买单，要理性甄别以下配置：一是旋转座椅和零重力座椅。这类座椅主打车内露营、休憩场景，但电动调节的防夹机制对儿童可能失效，且碰撞时安全带和气囊的保护效果会大打折扣。选车时若看重这类配置，要考虑动态防夹和支持随时中断调节等功能。二是交互式车灯。交互式屏幕尾灯虽社交属性强，但易干扰后车视线，还可能影响事故责任判定，且耐用性差、维修成本高。三是隐藏式应急拉手。车辆碰撞或电池故障断电时，电子机构易失效，若机械应急拉手深埋内饰板，人员难以在紧急情况下逃生。选车时要确保应急机械拉手易操作、可见度高。汽车产品创新应以安全为底线。车企推出新奇配置多为营销，很多功能只适合静态展示。购车要分清“刚需配置”和“营销噱头”，安全冗余比仪式感更重要。
“十五五”汽车减碳逻辑调整

2026/08/03

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盖世汽车讯近日，国务院发布《“十五五”碳达峰行动方案》，把“十五五”确定为碳达峰的关键攻坚期，为交通领域的低碳发展设定了硬性量化指标。文件提出，到2030年新能源汽车保有量占比要力争达到30%，营运新能源车辆保有比例需达到25%。据公安部2026年6月统计，全国机动车保有量总计4.76亿辆，其中汽车保有量3.71亿辆。国内新能源汽车保有量为4897万辆，在全部汽车存量中的占比仅为13.19%，与30%的长期目标相比，存在近17个百分点的差距。当前，新能源新车销量渗透率已接近五成，新车端的电动化转型速度较快。然而，大量老旧燃油车仍在正常使用，存量市场的转型节奏严重落后，仅靠新增新能源车，很难如期完成整体保有量指标。业内普遍认为，“十五五”期间汽车行业的减碳逻辑将彻底改变。过去，行业主要致力于新能源新车销售，依靠增量来提升整体低碳水平；未来，行业需要同时关注新车扩容和存量燃油车的更新置换。高频率、高碳排放的营运车辆，如城市货运重卡、出租车、公交车等，是存量替换的核心攻坚对象。这类车辆行驶里程长，碳排放量大，加快电动替换能有效缩短整体达碳进程。在配套落实方面，政策规划采用了多种保障措施。一方面，通过专项财政补贴激发车主和物流企业的置换意愿；另一方面，推动纯电、氢能等多元化动力技术的迭代升级，同时完善充电、换电、加氢等全域补能基础设施，解决车辆替换后的使用难题。汽车产业链上下游需承担起交通领域的主要降碳任务，确保全国碳达峰目标稳步实现。
哪吒汽车南宁基地设备二拍待售

2026/08/03

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盖世汽车讯阿里司法拍卖平台信息显示，位于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路88号的一批机械设备流拍，此地正是哪吒汽车南宁生产基地。这批设备起拍价约6030.79万元，但因无人出价而流拍。据悉，该批设备包含438项467件，覆盖冲压、总装等整车制造产线，属于合众新能源旗下子公司广西宁达和南宁宁达。执行案号为（2026）桂0103执178号，申请执行人为南宁智宏科技，一拍评估价与起拍价相同，均为6030.79万元，因无人报名而流拍。目前，设备已进入二拍，起拍价降至4824.63万元，较一拍折价约20%，将于8月12日开拍，截至发稿仍无人报名。回溯过往，2019年11月，南宁市政府与合众新能源签订战略合作协议，计划投资35亿元建设年产10万辆纯电动乘用车项目，预计达产后年产值约120亿元。南宁国资累计投入24亿元入股，还额外提供5.5亿元专项补贴。2021年末，南宁基地建成投产，哪吒汽车曾借助桐乡、宜春、南宁三地工厂迅速扩张。然而，哪吒汽车在2021至2023年累计亏损183亿元，平均每卖一辆车亏超8万元。2024年10月全面停产后，母公司合众新能源于2025年6月被嘉兴中院裁定破产重整，已确认债务达93.86亿元。曾经35亿重金打造的明星项目，如今6000万设备流拍无人接手，南宁工厂的境遇证明，企业一旦失去造血能力，再先进的产线也只能沦为打折都难卖的闲置资产。
大众集团系统性调整：转型之路挑战与机遇并存

2026/08/03

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盖世汽车讯当一家年销量近900万辆、拥有十余个品牌和百余座工厂的汽车集团，开始讨论削减车型、压缩产能等事宜，这已不只是普通的成本优化。大众集团正在经历一场系统性调整。2026年上半年，大众集团销售收入基本与去年同期持平，但其营业利润同比下降，营业利润率也有所降低。集团还下调了全年销售收入预期。虽说大众尚未亏损，电动车在欧洲订单有增长，但过去扩张所依赖的规模优势，正被高固定成本、欧洲产能闲置、中国市场竞争和软件转型投入抵消。这意味着大众面临的是旧经营模式的失效，需解决以何种体系参与全球竞争的问题。利润下降只是表象，旧增长模型失效才是根因。大众过去的成功模式在全球化扩张期有效，然而如今中国市场竞争方式改变，本土新能源品牌优势凸显，且欧洲市场难以恢复到疫情前规模，加之美国关税政策和全球贸易壁垒影响，传统模式面临挑战。真正的重组需重写大众的工业逻辑。大众计划削减车型产品线、调整产能，并按制造成本分配产品，这将打破内部利益结构，但执行面临大众特殊治理结构的阻碍。中国业务正在重新定位，从单纯的销售中心向产品完整开发中心、技术试验场和能力输出中心转变。与小鹏合作，补速度与架构能力；奥迪与上汽合作，重建高端电动车话语权。“在中国，为中国”战略强调权力下沉，不过要平衡速度与质量标准。但中国业务无法解决德国产能问题，大众需在中国和欧洲同时推进转型，进行全球协同。未来两到三年，判断大众是否完成转型，要观察重组能否突破治理阻力、中国本土化产品能否形成规模、中国能力能否反向影响全球体系。大众正从规模优先走向效率与本地速度。中国业务是转型关键试验，若能与本土伙伴合作创造新全球化模板，将为大众带来新竞争力，否则只能延缓市场份额下滑。最终，大众重组的成效应看能否转向追求效率、本地速度与技术协同。
2026年Q2汽车持仓创新低

2026/08/03

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盖世汽车讯 2026年二季度，公募基金对汽车行业的持仓比例降至近五年最低。市场已基本消化内需疲软、竞争加剧、盈利承压等负面因素。随着利空出尽，行业基本面开始分化。东方证券研报显示，二季度主动基金对汽车行业重仓配置比例仅1.9%，环比降2.2个百分点，创近五年新低，低于2015年以来长期均值1.7个百分点。从市值占比看，汽车板块占全A市值比重3.3%，超配比例为负1.3%，乘用车和零部件板块基金持仓都跌至底部区间。此前市场对行业的悲观预期充分释放，估值泡沫基本出清。二级市场也有所体现，截至7月31日，汽车指数上涨，呈回暖趋势，个股分化明显。基本面也有边际改善，上半年国内乘用车内销下滑，但出口强劲。下半年政策透支效应消退，新车上市，内销跌幅有望收窄，出口高增长趋势将延续。机构持仓见底加上基本面拐点，出海链整车、优质零部件和超跌标的有配置价值。行业告别普涨，整车、零部件、上游锂电赛道走势显著分化。整车板块形成两大阵营，传统车企如比亚迪等靠自身优势穿越周期，是稳健配置标的；赛力斯、江淮汽车依托华为实现品牌与业绩提升，是高弹性核心标的。汽车零部件板块盈利韧性强，行业龙头有长期配置价值。上游动力电池赛道进入转型期，龙头企业增速换挡，行业从高速扩张转向提质增效。当前汽车板块进入估值修复窗口期，行情以结构性分化为主，分层布局是核心投资主线。不过，有股民认为汽车行业上升速度放缓，难现2021年辉煌。
奇瑞7500万美元投资KGM

2026/08/03

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盖世汽车讯据路透社消息，奇瑞汽车已同意以可转换债券形式向韩国KG Mobility（KGM）投资7500万美元。倘若全部转股，奇瑞将持有该公司约10%的股权。KGM的前身是韩国老牌车企双龙汽车，其销量在韩国位列第四，仅次于现代、起亚和通用韩国。今年上半年，KGM在国内外市场共售出超5.5万辆汽车，出口比例约为六成。奇瑞国际总裁张贵兵在首尔向媒体表示，奇瑞在全球有众多制造基地，这些地方可能成为双方未来合作的重点区域。双方可以探索共享全球产能，在制造、分销渠道以及品牌等方面展开合作。他还透露，作为中国最大的汽车出口商，奇瑞正积极研究进入美国市场的途径，但前提是要符合美国的相关法律法规，强化海外市场布局是其核心目标之一。在产品方面，KGM计划明年1月推出基于奇瑞T2X平台打造的中型SUV——代号SE - 10。该车提供汽油和插电混动版，面向韩国本土和海外市场，目前暂无出口美国的打算，但持开放态度。KGM董事长郭载善称，双方会成立特别工作组，在半导体、机器人等领域探讨合作。实际上，双龙汽车与中国车企早有交集。它创立于1954年，历史上多次易主。2004年上汽收购其部分股权并实现控股，不过整合失败，2009年双龙申请破产保护，上汽退出。此后，双龙又被印度马恒达收购，2020年再度破产重整，2022年被韩国KG集团接手，2023年3月更名为KG Mobility。与上汽当年直接控股不同，奇瑞此次采用技术授权加小额股权绑定的方式，风险比全资收购小很多。
APIS母公司加大中国投入

2026/08/03

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盖世汽车讯日前，全球领先的质量管理FMEA软件企业APIS（母公司PeakAvenue）宣布增加对中国市场的投资。凭借全球领先的质量与风险管理理念、稳定可靠的软件产品以及优质的服务，为国内外企业提供坚实的质量和风险管控，助力拓展中国和全球市场。APIS作为PeakAvenue子公司，是全球领先的FMEA软件。该软件在业内声誉良好，在欧、美、中均有广泛客户，在汽车、电子等多个领域拥有超四十年成熟经验。FMEA软件即失效模式与影响分析软件，是保障系统可靠安全运行、降低风险的核心工具。2025年APIS被PeakAvenue收购后，成为多产品平台重要部分。其中国子公司产品线和服务将显著加强，覆盖全产品生命周期的工程和质量管理软件产品。公司整合时，APIS中国迎来新董事会主席Michael Wagner。他在汽车领域经验丰富，看好中国市场潜力，认为其在企业出海和数字化方面能提供重要助力。原中国区CEO Andreas Dietz仍为董事会成员，还负责APIS欧洲中东非洲业务。他领导创立APIS中国，与本土总经理在短时间内取得销售佳绩。他认为人才是成功关键。2026年作为“十五五”开端年，为工程和质量管理软件市场带来机遇。PeakAvenue这一全球顶尖的软件平台将通过AI实现智能化，成为覆盖全生命周期的管理平台。年底还将举办“中国质量峰会”，加强与客户联系，彰显思想领袖担当。Michael Wagner强调PeakAvenue成功在于优质软件、专业知识及稳定合作关系，以实现高水平客户满意度为目标。
7月制造业PMI回落，汽车等行业供需偏弱但前景向好

2026/07/31

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盖世汽车讯 7月31日消息，国家统计局服务业调查中心、中国物流与采购联合会当日发布的数据显示，7月份我国制造业采购经理指数（PMI）为49.2%，较上月下降1.1个百分点，景气水平有所下滑。装备制造业和高技术制造业持续发挥支撑引领作用。其PMI分别达到51.4%和53.3%，显著高于制造业整体水平，保持着较快的扩张态势，推动制造业向新向优发展。不过，部分设备制造行业产需增长有所放缓。制造业生产指数和新订单指数分别为49.9%和48.5%，较上月下降1.5和2.7个百分点，企业生产和市场需求均出现回落。从行业来看，通用设备、计算机通信电子设备等行业市场活跃度高，产需保持较快增长；而非金属矿物制品、黑色金属冶炼及压延加工、汽车等行业供需景气度较弱。市场预期方面保持稳定。7月份，制造业生产经营活动预期指数为54.1%，企业对市场发展总体持乐观态度。中国物流信息中心分析师文韬指出，多数年份7月受高温多雨、台风等季节性因素影响，制造业PMI环比会下行。今年7月，多地高温，部分地区受台风、暴雨洪涝等极端天气影响，制造业运行较上月放缓。7月制造业PMI同比下降0.1个百分点，显示当前月度变化与去年同期接近，季节性因素影响明显。文韬还表示，下阶段制造业有较好的趋稳回升基础。随着极端天气影响消退，前期受影响企业产能和供应链将恢复正常，市场需求会稳定释放。同时，“六张网”规划建设推进，“两新”等政策落实，将拉动有效投资、撬动社会投资，助力制造业转型升级。
2026年中国车企：电池危机下的自研突围之路

2026/07/31

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盖世汽车讯在新能源汽车时代，多数车企掌门已意识到，若不掌握命运，中国上市车企易沦为打工仔或背锅侠，企业品牌、市值及消费信心都会受损。一些头部车企已遭受冲击，开始奋起掌控命运。2026年7月20日，港股中创新航盘中闪崩近13%，股价自4月高点已腰斩，市值蒸发近六成。同期，搭载其电芯的广汽埃安AION S大量涌入维修车间，投诉量激增。2月，欣旺达因电芯缺陷致极氪召回3.8万辆电动车。7月24日，宁德时代半年报显示营收和净利润大幅增长，而部分上市车企亏损严重。这暴露出动力电池品控失控、车企盈利被上游鲸吞等问题，迫使车企考虑自研电池等核心技术。埃安与中创新航、极氪与欣旺达的电池事件并非偶然，是产业超速发展的遗留问题。埃安AION S作为网约车主力，大量营运车辆出现电芯故障，涉及规模达21.3万辆，严重影响品牌形象。极氪召回车辆，吉利索赔，欣旺达付出巨额和解费用。这些事件背后是电芯工艺缺陷，车企快消式造车思维导致问题频发，消费者成为最终受害者。上市车企还面临利润困境，宁德时代净利润远超车企，且即将落地的锂电池消费税将进一步增加成本。资本市场已开始重新定价，存量风险成为关键因素，部分企业开始布局储能产业。潜在的召回、品牌修复和法律诉讼成本巨大，影响车企和电池企业估值。消费者购车更看重电池安全，整车品牌价值部分转移至电池品牌。在此背景下，2026年车企掀起自研热潮。比亚迪、吉利、奇瑞、长城等车企纷纷加大研发投入，新势力也积极行动。这不仅是供应链改良，更是核心零部件自主化的军备竞赛。车企自研可管控品控、掌握成本议价权、保障品牌安全。消费税和新国标将加速这一趋势。中国新能源汽车产业竞争重心正转向核心技术自主掌控，核心技术自研是生存法则。
2026上半年智驾芯片市场：城区NOA放量

2026/07/31

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盖世汽车讯近日，2026年上半年智驾芯片市场数据公布。在国内乘用车交付量同比下滑近20%的情况下，前装标配NOA车型同比增长51.23%，带动智驾域控芯片需求不断上升。同期，乘用车前装标配智驾域控制器达317.32万套，同比增29.07%，渗透率升至37.21%。在自主品牌乘用车智驾芯片（全阶）市场，地平线以31.94%的份额稳居第一，英伟达以29.38%紧随其后。在支持城区NOA芯片（高阶）供应商中，地平线凭借征程6系列量产，份额扩至22.82%，跃居第二。过去，低阶ADAS前视一体机方案是智驾市场主力，如今中高算力智驾域控芯片成为拉动全阶市场增长的核心。这一转变重塑了供应商格局，开放生态与灵活适配能力至关重要。2026年上半年，地平线、英伟达、Mobileye位居自主品牌乘用车智驾芯片市场前三，地平线居首。2026年上半年，虽乘用车市场销量不佳，但高阶智驾升级趋势未减，城区NOA市场高速增长。高阶智驾芯片市场“一超两强”格局渐变为“双强”，英伟达份额居首，地平线与英伟达差距缩小。地平线在高阶市场突破得益于征程6芯片，该芯片已获超25家车企、超100款车型定点合作，超40款车型量产。进入2026年，高阶辅助驾驶赛道两极分化，城区NOA准入门槛高。地平线HSD系统自亮相后快速落地，下半年将进入核心放量周期。2026年底将完成约20款车型合作，2027年配套车型或爆发式增长。2026年是城区NOA规模化普及关键年，中国市场支持城区NOA车型交付量或冲刺650万辆，下半年交付量将是上半年两倍。2026年也是城区NOA进入15万元级别普及新周期，合资品牌发力成新增长点，2026年上半年合资品牌NOA搭载交付同比增长240%，规模持续扩大。
梅赛德斯-奔驰召回31万余辆车

2026/07/31

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盖世汽车讯据外媒消息，梅赛德斯 - 奔驰近期宣布召回310,667辆汽车。此次召回源于驾驶员侧车门锁内的微型开关，该开关在长时间接触湿气后可能出现故障。美国国家公路交通安全管理局发布的召回报告指出，此缺陷会使车辆难以识别驾驶员车门是否开启，进而对电子驻车制动系统或自动泊车功能的自动激活产生影响。一旦出现这种情况，车辆有意外滑行风险，会提高碰撞事故发生的概率。梅赛德斯 - 奔驰表示，早在五年前就已察觉到该问题的潜在迹象。最初并非因车辆滑行事件发现问题，而是用户反馈离车后车载收音机无法自动关闭。当时公司收到多起车辆熄火后灯光和音响仍持续运行的现场报告，并展开调查，但那时未发现安全风险。2025年5月情况有了变化，公司收到一份美国以外市场的车辆报告，为问题提供了新线索。经进一步测试分析，发现高温高湿环境下，冷凝水可能积聚并接触车门锁微动开关的电气触点表面，致使其无法正常检测车门开启状态。这一故障不仅造成灯光和收音机异常常开，还可能阻碍车辆自动启用驻车制动功能。考虑到此隐患存在潜在安全风险，公司决定发起召回。此次召回涉及2019至2026年款多个车型，如2020–2021年款CLA级、2019–2022年款A级等。截至目前，奔驰在美国已收到176起相关微动开关故障报告，但尚未有因该问题导致的车辆滑行事故。为消除缺陷，授权经销商会为受影响车辆更换全新的驾驶员侧车门锁总成。经销商预计本月月底前收到召回通知，车主通知定于2026年9月18日发出。