快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

成立半年墨奇智能获超10亿融资

2026/07/10

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盖世汽车讯北京商报消息显示，于近日（7月9日）被获知，成立才半年的具身智能企业墨奇智能，在短短六个月内就完成了超10亿元的天使轮系列融资，公司估值超70亿元。参与本轮投资的机构众多，有阿里巴巴、腾讯等知名企业，还有蓝驰创投、君联资本、华业天成、高榕创投、中科创星、源码律动、光合创投、柏睿资本、58产业基金等。值得一提的是墨奇智能的管理团队，该公司CTO黄青虬出生于1994年，他曾以“天才少年”身份加入华为智能汽车解决方案事业群，后来担任智驾AI部门负责人，主导了华为智驾从ADS1.0到4.0的算法突破与量产。而CEO高文礼曾是跨境物流公司iMile的联合创始人，更早之前，他在华为运营商业务线工作了11年，负责开拓海外市场。
开惯新能源车难回燃油车

2026/07/10

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盖世汽车讯近期，国内新能源汽车渗透率大幅提升，燃油车在价格和销量上都处于崩溃边缘，且这种情况从新车市场蔓延到了二手车市场。许多二手车商积压了大量油车难以售出，于是他们在互联网上频繁发声，核心观点就是买燃油车比新能源汽车划算，甚至抛出“挂绿牌的车，就算1000万也是低端车”这样的荒谬言论。此外，他们还统一文案，称“开了四年的新能源车，又换回了燃油车”，列举新能源汽车续航焦虑、保险贵等缺陷。然而，作为拥有燃油车、增程车和纯电车驾驶经验的车主，可以明确地说，开惯新能源汽车后很难再换回燃油车。网上曾有说法，新能源汽车开习惯了就换不回燃油车，没开过新能源车的人可能觉得是营销话术，但实际体验过的人都知道这是真的。新能源汽车的优势是全方位的，像增程式电动车、单挡插混和纯电车，起步几乎无延迟，加速线性顺滑，动力随叫随到。而且车辆的静谧性、舒适性佳，智能驾驶辅助和智能座舱表现也很出色。相比之下，开惯新能源汽车后再开同级别燃油车，会有诸多不适应。以租车为例，出门远行有时会在机场租车自驾，10万级燃油车租赁价格低、油耗不高，但我还是会选择价格稍高的新能源汽车。尽管使用成本可能更高，但新能源汽车开起来更顺手。新能源车主也会后悔，但不是后悔没买燃油车，而是后悔没买更高级别的新能源汽车。因为新能源汽车更新迭代快，新功能、新技术不断涌现，对老车主的吸引力很大。比如我22年年底买了理想L8，当时它表现顶级，但现在新款理想L8有了超70度大电池和5C超充，Livis版本还搭载了800V主动悬挂、全线控底盘等，让人十分心动。所以，开惯新能源汽车就很难再用回燃油车，大家只会追求更好的新能源产品。
楚航科技马来西亚基地投产

2026/07/10

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盖世汽车讯 7 月 9 日，楚航科技发布消息称，其位于马来西亚吉隆坡的海外生产基地近期正式投入运营。这一举措意味着该公司的全球化战略从前期的布局阶段迈入了实质性的深耕阶段。该生产基地是楚航科技与马来西亚上市公司 MCE Holdings Berhad 战略合作的关键成果。新工厂的主要任务是研发和生产应用于智慧出行领域的多款毫米波雷达产品，目的是提升并推动马来西亚及南亚地区在智能辅助驾驶方面的雷达技术水平。楚航科技表示，会以马来西亚为区域核心，辐射整个南亚市场。目前，公司已经拿到马来西亚本土汽车品牌 Perodua 的项目订单，并且在 2025 年实现了规模化量产交付，成为国内少数能将毫米波雷达产品出口的企业之一。此外，其 60GHz 生命体探测雷达全系产品通过了欧盟 CE 等严格标准审核，满足了欧洲新车安全评鉴协会（E - NCAP）关于儿童存在探测（CPD）功能的直接感知要求，在出口合规方面取得了进展。除了马来西亚，楚航科技还在印度、韩国等海外市场进行了布局，并且与部分日韩车企达成了战略合作意向。随着马来西亚基地的投产，楚航科技的全球化运营网络得到了进一步完善，其目标是为构建更安全的智能出行生态提供有力的技术支持。
2026年芯片涨价致汽车市场承压

2026/07/10

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盖世汽车讯 2026年7月，全球半导体行业开启年内第二轮集体涨价潮。近二十家国内外芯片厂商纷纷发布调价函，涨幅处于10%至25%的区间，包括AI服务器电源芯片等核心产品线均受波及，英飞凌等海外厂商也同步参与涨价。此次涨价主要是由AI需求带动。一方面，AI服务器功耗增加，使得功率半导体的需求上升；另一方面，存储芯片产能向AI专用领域转移，造成汽车用存储芯片供应紧张，价格一路飙升。此外，8英寸晶圆代工产能利用率和代工价格上涨，加上原材料成本上升，让芯片整体成本进一步增加，这使得下游汽车市场承受着巨大压力。2026年1到5月，全国乘用车累计零售量同比下降了19%，行业利润同比下滑20%，利润率降至3.4%，达到近五年同期的最低水平；6月零售量同比再度下降21%。在终端价格战持续的情况下，芯片及原材料涨价使单车成本增加超过一万元，而且预计涨价周期至少会持续两年。面对燃油车市场萎缩、新能源汽车渗透率提高的结构性变化，中国车企正在加快自研智驾芯片的进程。2026年成为自研芯片量产上车的关键一年，车企希望通过技术迭代和实现供应链自主可控来降低芯片成本。随着价格战难以持续，汽车产业的竞争核心正逐渐转向供应链成本控制和核心技术降本能力。
美或取消无人驾驶汽车方向盘规定

2026/07/10

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盖世汽车讯美国最高汽车安全监管机构负责人称，该机构‘绝对’会考虑取消无人驾驶汽车必须配备方向盘的规定。若此规定落实，将对特斯拉以及其他重新构想传统车辆设计的自动驾驶出租车公司有利。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）局长Jonathan Morrison周四接受采访时表示，若车辆从设计之初就不打算由人类驾驶员操作，强制要求配备手动控制装置就没有意义。实际上，NHTSA上个月已更新联邦安全标准，取消了自动驾驶车辆必须配备手动制动踏板的要求。这些变革是特朗普政府推动无人驾驶汽车法规现代化努力的一部分。这一系列举措可能为专用自动驾驶车辆的推广扫清障碍，比如特斯拉的Cybercab，它是一款不设方向盘或脚踏板的两座电动汽车。一旦取消方向盘的规定落地，将进一步推动无人驾驶汽车行业的发展，促使相关企业在车辆设计上有更多创新和突破，为未来出行带来新的可能。
中汽协：下半年汽车后市场有增量机遇但压力仍存

2026/07/10

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盖世汽车讯中汽协预测，下半年汽车后市场消费可能会迎来全新的增量契机。随着‘两新’政策的持续推行，企业不断丰富新品供给，市场价格也维持在相对稳定的状态，这将促使行业整体经济运行得到进一步改善。然而，中汽协同时也指出，当前外部环境复杂多变，不确定性显著增加，内需不足的问题依旧十分突出。这使得汽车行业在运行过程中面临着较大的压力。为了应对这些问题，行业需要稳定政策预期，加强对市场的引导与监管。同时，要密切留意国际形势的变化，积极有效地应对各类风险挑战。此外，稳步推进国际市场的拓展也是行业发展的重要方向。只有这样，汽车行业才能在复杂的环境中实现稳定发展，抓住下半年汽车后市场可能出现的增量机遇。
二手豪华燃油车价格跳水

2026/07/10

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盖世汽车讯曾经的保值王者——豪华燃油车，在二手交易市场正遭遇罕见的价格跳水。在长沙的二手车市场，宝马Z4、路虎揽胜等热门车型，使用仅两年，折价普遍超过二十万。曾因高保值率立足市场的保时捷卡宴，使用三年后二手售价近乎腰斩，保值能力大幅下降。这种价格下滑并非短期小幅度调整，而是呈断崖式下跌。市场从业者透露，早在今年三四月，行情就已显现下行信号，不少商户选择观望扛价，直到五六月份才集中降价。与三月行情相比，当地二手豪华燃油车整体降幅达15%至20%。多重外部因素导致了这轮价格震荡。新车市场价格战不断，各大豪华品牌新车终端优惠持续加大，直接拉低了二手车定价基准。同时，市场油转电趋势加速，高端新能源车型凭借智能化和较低的用车成本，吸引了大量购车人群，分流了燃油豪车的潜在客户，再加上油价长期居高不下，进一步削弱了燃油豪华车的吸引力。在多重压力下，二手燃油豪车库存积压严重，不少商家只能亏本抛售，以清理库存回笼资金。市场洗牌也促使从业者转变经营思路。业内经营者表示，后续经营的核心将放在加快库存周转上，降低高价囤车、长期压货带来的亏损风险。
2027年车船税政策调整，对汽车市场影响几何？

2026/07/10

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盖世汽车讯新能源汽车车船税优惠政策迎来新调整，此次政策调整的核心是优化车辆税费分担机制。近日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，自2027年1月1日起，废止节能汽车车船税减半征收政策以及纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车车船税免征政策。不过，纯电动乘用车、燃料电池乘用车依旧不在车船税征税范围内。我国车船税优惠政策自2012年实施，在其扶持下，国内新能源汽车发展迅猛，市场渗透率过半。如今产业成熟，取消相关优惠能维护税收公平。新规落地后，不同排量车型新增税费不同，1.5L排量车型每年多缴300至420元，2.0L排量车型每年增加360至660元，且政策覆盖新旧车辆。但消费者无需过度担忧，相比用车总开销，车船税增幅影响有限。此次政策调整对不同车型影响各异。低价插混车型成本红利被稀释，生存空间受压缩；HEV车型受影响相对较小，有望迎来新发展；纯电动乘用车不受波及，性价比优势进一步凸显。需要注意的是，车船税与道路养护专项资金本质不同，它归入地方一般公共预算统筹管理，并非定向用于道路养护。道路建设与养护有专属税收资金来源，不能与车船税混为一谈。总体而言，本次车船税调整是适配新能源产业发展、补齐财税失衡短板的优化之举。未来税制改革将更精细化，以引导汽车绿色低碳消费。
7月9日早盘电池板块走弱

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月9日早盘时段，电池板块呈现震荡下行的态势。到午间收盘时，国证新能源电池指数跌幅达到1.7%，中证电池主题指数更是下跌了3.4%。从资金流向方面来看，根据Wind数据，截至前一日，电池ETF易方达（159175，联接基金A/C：027494/027495）已经连续6天获得资金的加仓。这表明在板块走势走弱的当下，仍有资金看好该电池ETF的后续表现，或许是基于对电池行业长期发展潜力的认可。不过，早盘板块的下跌也反映出短期内市场对于电池板块存在一定的分歧。后续该板块走势如何，是否会因资金的持续流入而扭转早盘的弱势，还需要进一步观察市场的动态变化以及相关行业的发展情况。
中国首个L2级辅助驾驶国标出台

2026/07/09

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盖世汽车讯在过去百余年，人类与汽车的关系从未像如今这般微妙。以往，转动钥匙、操控方向盘和踏板全凭驾驶者意志，“驾驶”蕴含着掌控感。然而如今，车辆能在高速上自主完成多项操作，系统决策比人脑还快，人与车之间滋生出一种前所未有的暧昧关系。在2026年6月27日前，这种关系缺乏明确的国家标准界定。直到这天，工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准，这是中国首个针对L2级组合驾驶辅助的强制国标，将于2027年1月1日正式实施。为何必须出台“强标”？2026年以来，中国搭载组合驾驶辅助功能乘用车新车市场渗透率达70%，配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超30%，L2级组合驾驶辅助近乎成新车“标配”。但高速普及也导致行业乱象丛生，部分企业模糊“辅助驾驶”与“自动驾驶”界限，营销话术泛滥，消费者难辨产品真实能力，安全事故频发。据统计，2025年因车主过度依赖辅助系统引发的交通事故较2022年涨幅超200%。因此，必须由国家强制标准来保障安全。GB 47955—2026从多维度构建了完整的安全评价体系。一是明确三级分类，终结“文字游戏”；二是强制“盯人”，杜绝“脱手脱眼”；三是设定硬性安全门槛；四是强制配备“黑匣子”，勾勒出“人 - 车 - 责”三位一体的安全闭环。在国际上，联合国已发布相关技术法规，中国标准在与国际协调一致的基础上更严格，增加了本土化测试场景，在多方面要求更高。这意味着中国正成为智能驾驶安全标准的“定义者”之一。新国标发布对汽车产业链影响巨大。头部车企与供应商是规则制定者和领跑者，如比亚迪有数据与先发优势。产业链上游供应商则从“算力竞赛”转向“安全合规竞赛”，新国标是双刃剑，推动行业洗牌。回顾历史，安全带、安全气囊等安全规制起初遭抵触，最终成为标配。此次L2级辅助驾驶国标发布重复这一逻辑，L3及更高级别自动驾驶的“规矩”也在路上，每一次规制升级都是人类对出行安全理解的跃迁。
欧盟强制标配ADDW

2026/07/09

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盖世汽车讯自2026年7月7日起，依据欧盟通用安全法规（GSR），欧盟市场销售的所有新车，包括乘用车、卡车和客车，都必须标配高级驾驶员分心警告系统（ADDW），这意味着驾驶员监控技术从选装变为强制安全标配。ADDW系统核心是基于摄像头的驾驶员监控方案（DMS），利用方向盘后方或A柱附近的红外摄像头，追踪驾驶员眼球运动、视线方向和头部姿态。车速超50公里/小时时，若驾驶员视线偏离前方道路超3.5秒，车辆会发出声光警告，且红外补光保证系统在夜间和弱光环境有效。该强制要求源于欧盟2019年通过的《通用安全法规》分阶段引入主动安全技术，ADDW的具体标准由2023年的EU 2023/2590法规明确，2024年7月6日对新定型车辆实施，2026年7月7日扩展到所有在产新车。届时，未配备ADDW系统的新车将无法在欧盟市场认证和上牌。欧盟是首个将驾驶员分心监控写入强制法规的主要汽车市场，预计到2038年，ADDW等系统可挽救超25000人生命，防止14万人重伤。英国、澳大利亚等市场也在推进类似立法，驾驶员监控正成为全球多地新车的安全底线。分心驾驶是道路安全的“头号杀手”，全球每年约130万人死于交通事故，分心驾驶占比20%-30%。驾驶员分心时，对道路状况感知和车辆操控能力下降，易引发事故。欧盟推行ADDW系统意义重大，能保障生命安全，避免分心引发的碰撞；还能提升社会经济效益，节约医疗资源、保障生产力、降低保险成本，增强公众出行安全感。在行业层面，ADDW系统促使车企在驾驶员状态监测技术上创新，推动安全技术向主动预防转变；为供应链相关供应商创造市场，相关营收预计会增加；在市场上，它成为消费者衡量车辆安全的重要指标，推动汽车产业向智能化、安全化发展，为未来智能网联汽车奠定基础。专家指出，ADDW系统强制标配是汽车安全发展新起点，未来技术与安全将携手，让出行更智能、安全、愉悦。
克莱斯勒召回超万辆2026款Jeep车型

2026/07/09

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盖世汽车讯克莱斯勒正在申请召回部分2026款Jeep大瓦格尼及大瓦格尼L车型，此次涉及的车辆总数达到11,980辆。召回的原因是制动系统控制模块软件存在漏洞。这一缺陷可能会造成电子稳定控制和电子制动辅助功能无法正常工作，给车辆的行驶安全带来一定的隐患。美国国家公路交通安全管理局于7月8日公布了相关公告。此次召回事件提醒消费者关注车辆软件稳定性的重要性，也反映出汽车制造商在软件研发和质量把控方面仍需不断提升。克莱斯勒需尽快解决软件问题，保障消费者的安全与权益。
阿斯顿·马丁推新平台

2026/07/09

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盖世汽车讯阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克向《Auto Express》透露，该品牌正在打造一款全新模块化平台，此平台可同时用于生产SUV和跑车。与此同时，该品牌的V12发动机经过技术升级，已满足欧美排放法规要求，能够继续投入使用。霍尔马克称，阿斯顿·马丁对V12发动机进行了升级以契合欧美法规。不过，该发动机的产量受限，若将V12车型的年销量控制在1000辆以内，至少到2035年前可不受相关法规限制。这表明像Vanquish等旗舰车型以及Valour、Valiant等限量车型在未来数年内仍可继续销售，直至燃油发动机新车销售禁令生效。全新的模块化平台为全新设计，采用模块化结构，能同线生产SUV和跑车，这有助于提高零部件共享率、降低复杂性并控制成本。该平台已为纯电动车型预留了支持，但纯电车型预计要到2030年代才会推出。新平台采用全新工程方法，能在仅增加少量重量的情况下提升抗扭刚度。更坚固的悬架安装点可提升驾驶动态表现，后轮转向则有助于改善GT车型的弯道响应。值得一提的是，新平台将不支持插电混动。霍尔马克解释，由于欧盟在驾驶数据显示多数车主未实际充电后下调了插混的排放积分，插电混动带来的额外成本和重量已不具备合理性。阿斯顿·马丁计划采用48伏混动系统，以提供小幅动力提升和潜在的燃油经济性改善。
多地钠电项目落地

2026/07/09

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盖世汽车讯近期，国内多个地区和场景集中公布了钠电招标项目及落地情况，涉及电网侧共享储能、独立混合储能、通信备电这三大领域。这意味着相关企业已在多个场景同时开展钠离子电池的规模化验证工作。6月30日，河北泊头智核的100MW/400MWh独立储能电站项目进行储能系统招标。该项目采用“磷酸铁锂电池 + 钠离子电池”的混合储能技术，分别配置90MW/360MWh磷酸铁锂储能和10MW/40MWh钠离子储能。7月2日，云南省发改委和省能源局联合发布《2026年云南省新型共享储能项目清单》，一次性推出13个共享储能项目，总规划规模达1.9GW/7.6GWh。其中，有2个是钠离子电池项目，规模为400MW/1.6GWh。7月3日，中国铁塔发布2026年钠离子电池热安全机理及应用技术研究项目公开询比公告，推动钠电技术在通信基站场景的验证。多种类型项目同步落地，表明市场对钠电的认可度大幅提高。各地不再局限于小型示范工程，独立储能普遍搭配钠电试点，省级电网也开始规划百兆瓦级纯钠电储能，通信备电领域则着重攻克钠电池底层安全技术。多场景同时推进钠电池商业化验证，行业有望从少量试点快速进入大规模应用阶段。然而，行业短期内仍面临明显制约。由于高端硬碳价格较高，目前钠电池单Wh成本高于磷酸铁锂电池，大规模纯钠电储能项目的投资回报面临压力。业内预计，到2027年硬碳产能大量释放后，钠电池成本有望低于磷酸铁锂电池，届时纯钠电储能项目可能会大量上马，进入全面规模化应用阶段。
6月乘用车出口大增

2026/07/09

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盖世汽车讯 6月，乘用车（包含整车与CKD）出口数量达到87.7万辆。与去年同期相比，涨幅高达82.3%；和上月相比，也增长了11.5%。并且，出口量占到当月乘用车厂商销量的37%。在出口结构方面，新能源车的表现相当突出。其出口在总体出口中的占比为56.9%，和去年同一时期相比，提升了16个百分点。从不同品牌类型来看，自主品牌和合资与豪华品牌的出口量都呈现出增长态势。其中，自主品牌出口量较多，达到76.3万辆，同比增长了86%；而合资与豪华品牌出口量为11.4万辆，同比增长61%。这种数据增长反映出我国乘用车在国际市场上的竞争力正逐步增强，尤其是新能源车和自主品牌，未来有望在全球汽车市场取得更优异的成绩。
奥迪调整内饰设计

2026/07/09

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盖世汽车讯奥迪计划对下一代车型的内饰设计做出改变。它会重新引入实体按键和旋钮，并且注重采用高端材质，以此恢复座舱细腻的质感。不过，这一变化不会马上应用到所有车型上。全新Q7和Q9依旧会采用以大屏为核心的内饰布局，新的设计语言将在后续产品中逐步推广。奥迪技术负责人鲁文・莫尔称，品牌会推出名为RadicalNext的全新内饰体系。其核心理念是在数字化配置方面保持克制，避免屏幕主导整个座舱。尽管奥迪曾是车载大屏化的先驱，但市场反馈表明，欧美及澳洲等主流市场的消费者更愿意使用实体操控件。因为使用实体操控件可以在不分散注意力的情况下完成操作，降低驾驶时分心的风险。在新规划里，实体按键和旋钮不只是功能部件，还是品牌设计基因的一部分。每个元件都会经过精心调校，确保有奥迪标志性的清脆按压反馈和细腻的阻尼手感。奥迪表示，未来会在屏幕尺寸和物理操控之间找到更平衡的结合点，让数字服务能无缝融入，同时保证实体操作既直观又顺手。
欧盟对中国轮胎征反倾销税，中方及欧进口商否认指控

2026/07/09

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盖世汽车讯当地时间7月7日，欧盟公布针对中国产乘用车、客车及轻型卡车轮胎反倾销调查的最终措施，决定正式征收反倾销税。此次调查源于2025年4月7日欧洲“反对不公平轮胎进口联盟”的投诉，5月20日正式启动，调查期为2024年1月1日至12月31日。欧盟调查显示，调查期间，欧盟乘用车与轻型商用车轮胎消费量约3.36亿条。中国轮胎对欧盟出口量增加超3500万条，达9300万条，市场份额从18%升至28%，而欧洲本土企业市场份额从60%降至53%。同时，中国轮胎平均进口单价为30.3欧元，较欧盟本土产品低19%，其中经济型轮胎价格低幅最高达34.7%。根据最终裁定，不同企业适用不同反倾销税率，措施于7月8日正式生效，不征追溯性关税。韩国韩泰轮胎中国工厂虽被认定存在倾销行为，但因其产品属中高档，对欧洲轮胎产业损害较轻，平均价格较高，仅需缴纳4.3%的关税。其他中国轮胎企业受冲击更大，按24.4%的税率，每条轮胎进口成本约增加7.4欧元，最高税率45.3%则增加约13.7欧元。经济型轮胎细分市场压力最显著，若关税税率30%，中国产经济型轮胎进货价将从约29欧元涨至38欧元，价格优势几乎减半。中方和欧洲进口商否认相关指控，警告称欧盟关税会导致轮胎价格上涨，低价位市场供应短缺。
中国汽车出口猛增，海外市场遇关税挑战

2026/07/09

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盖世汽车讯 2026年上半年，中国汽车出口成绩斐然，出口量达405.9万辆，同比大幅增长63%。照此增速，全年出口破千万辆几成定局，届时中国将成为全球首个年出口破千万辆的汽车大国，出口量相当于日本的2.5倍。然而，国内乘用车市场却呈现低迷态势。今年1 - 5月，国内乘用车累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。五大自主品牌中，比亚迪上半年销量180.85万辆，同比下降了15.72%，增长主要依赖出口。中国汽车出口表现十分强劲。奇瑞半年出口94万辆，占比高达74.3%，几乎每卖四台车就有三台出口。比亚迪以79万辆紧随其后，6月单月出口17.48万辆。出口方向也令人惊喜，5月欧洲31国数据显示，比亚迪、上汽等五家中国车企合计销量13.84万辆，同比增长65%，首次超过丰田等六家日系车总和，中国品牌在欧洲市占率从去年5月的5.6%跃升至10.7%。但这引起了欧洲方面的反应。7月1日，欧盟对中国纯电动车加征的最终反补贴税正式生效，部分车企综合税率突破45%，且欧盟还在考虑将插混车纳入征税范围。面对欧盟的举措，中国也进行了反制。商务部对欧盟猪肉作出反倾销终裁，税率4.9%到19.8%，为期五年。此外，对白兰地、乳制品的反制措施也在筹备中。中国车企也有应对之策，将工厂开到欧洲当地。比亚迪在匈牙利建厂，明年投产；奇瑞在巴西和西班牙布局；上汽在泰国深耕。总体而言，国内车市低迷促使品牌向外发展，出口弥补了国内市场的增长缺失。不过，欧盟的高关税只是开始，后面还有北美市场的封锁、东南亚日系车的竞争。中国汽车出海已从“抢增量”变为“打硬仗”，在实现千万辆出口目标的路上，关税墙、政治壁垒、本地化难题一个比一个难攻克。
2030年起欧盟新车将实施更严限速措施

2026/07/09

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盖世汽车讯欧盟打算从2030年开始，对在其区域内售卖的新车推行更为严格的限速规定。依据7月9日公布的方案，所有新车都要安装基于卫星定位与车载传感器的限速系统。该系统能够实时识别车辆所处位置的道路限速情况，一旦检测到车辆超速，就会自动降低动力输出，从而实现强制限速。当前，欧盟已经要求所有新车必须配备智能速度辅助系统（ISA）。这个系统可以显示道路限速，在车辆超速时发出提示音，并且在巡航控制状态下能自动调整车速。不过，现有的ISA系统允许驾驶员临时关闭或者覆盖该功能，车辆重启后系统一般会自动恢复。除此之外，近些年来欧盟已经逐步强制新车配备超速提示、疲劳驾驶检测、分心驾驶警告以及事件数据记录器，还预留了酒精检测联锁装置线束。要是新方案最终得以实施，2030年之后驾驶员或许就不再有覆盖限速系统的权限了。
SK海力士赴美IPO获超七倍认购

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月9日外电消息，韩国芯片巨头SK海力士赴美IPO获逾七倍超额认购。此次发行1.779亿份美国存托凭证（ADR），吸引了全球多头基金、科技基金、主权财富基金及专注亚洲市场的投资者。其发行规模约280亿美元，若足额完成将居全球历史前三，创非美企业在美最大融资纪录。SK海力士此次超额认购倍数之高，背后有诸多原因。全球汽车存储芯片市场供需缺口持续拉大，下半年新能源汽车、AI算力等领域需求集中释放，相关芯片库存快速消耗，现货紧缺，报价上调，投资者看到了行业盈利潜力。同时，汽车智能化、电动化加速，对存储和算力芯片需求大增，为SK海力士业绩增长提供支撑。此外，海外存储巨头财报扭亏为盈，让市场对存储芯片行业上行周期形成共识，增强了投资者信心。此次SK海力士采用ADR上市模式。ADR是美国商业银行为协助外国证券在美国交易发行的可转让证书，连接美国投资者与非美国公司。与正常上市方式相比，ADR在发行主体、交易成本、监管和信息披露等方面存在差异。不过，ADR也有诸多优势，能为企业提供新的募资渠道，吸引国际投资者关注，规避法律障碍，降低发行成本。外界认为，SK海力士赴美IPO扩大了全球投资者可及性，为其他企业国际化战略提供经验。这也揭示了半导体产业与全球金融资本深度绑定的趋势，未来半导体行业竞争不仅是技术和市场的竞争，更是资本实力的竞争。汽车芯片行业有望在AI算力需求推动下保持强劲发展势头，企业和资本市场需共同努力实现可持续增长。