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何小鹏澄清洛佩兹离职传闻，揭秘MONAL03设计团队

2026/07/03

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盖世汽车讯在小鹏MONAL03中国首秀活动中，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏对前法拉利设计师胡安马・洛佩兹离职的传闻进行了澄清。何小鹏明确表示，胡安马并未离开小鹏汽车，目前仍在公司任职。他还着重指出，MONAL03是胡安马加入小鹏后的首个作品。这款车型由胡安马领衔设计，背后是来自23个不同国家的全球设计团队共同努力的成果。胡安马・洛佩兹于2024年加入小鹏汽车，担任造型设计中心副总裁，全面负责造型设计中心的管理以及设计决策工作。值得一提的是，胡安马有着丰富的设计经验。他曾在法拉利工作长达8年，担任外观设计负责人，深度参与了包括LaFerrari在内的多款经典车型的设计研发。他的加入，无疑为小鹏汽车的设计注入了新的活力。
上海森索博科技成立

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月3日消息，企查查APP数据显示，近日，上海森索博科技有限公司正式成立。该公司法定代表人为邱海漩，注册资本达4000万元。其经营范围十分广泛，涵盖汽车零配件的批发与零售业务，同时还涉及技术进出口以及货物进出口等领域。通过企查查的股权穿透可知，上海森索博科技有限公司由华域汽车（股票代码600741）的全资子公司上海汇众汽车制造有限公司和上海淅减汽车悬架有限公司共同持股。这一合作模式或许将整合各方资源，在汽车行业中发挥出更大的协同效应，为公司的发展带来更多的可能性。随着该公司的成立，其在汽车零配件市场以及进出口业务方面的表现值得进一步关注。
辅助驾驶普及，车企责任兜底模式差异凸显

2026/07/03

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盖世汽车讯辅助驾驶迈入规模化普及阶段后，“出了事故谁负责”成了行业无法回避的问题，在技术比拼之余，更考验车企的责任担当。今年5月，比亚迪召开发布会，宣布为城市领航安全兜底。天神之眼A、B用户可享受一年的城市领航兜底权益，在合规使用CNOA城市领航功能时，若发生本车有责交通事故，相关经济损失均由比亚迪承担。该权益不收费、无赔付上限，也不影响用户来年商业险保费，用户无需出险，比亚迪直接赔付。此前，业内也曾推出多种“智驾险”或智驾保障权益。像鸿蒙智行、小米、小鹏等品牌与保险机构合作，推出智驾保障服务。比亚迪宣布兜底1个月后，引望科技调整华为乾崑智驾ADS高级功能包价格，并提升“智驾无忧”权益的保障时长和金额上限。从行业发展看，不同企业围绕辅助驾驶建立保障机制，是智能驾驶发展的积极转变。过去车企侧重功能体验和技术能力，如今随着辅助驾驶使用增多，企业开始正视用户对事故风险、责任认定和损失承担的担忧，意味着智能驾驶竞争正从“能力竞争”迈向“责任竞争”。不过，当前行业中“兜底”方案背后机制不同。一类是“智驾险”，通常由车企与保险公司联合定制，和交强险、商业险相关，大多有赔付上限，赔付金额难覆盖保费上涨及车辆折旧损失，权益多需车主购买或厂商随服务包附送；另一类是比亚迪的企业直赔机制，随车自带，不依赖保险，无赔付上限，不影响保费。“智驾险”像是在辅助驾驶服务体系上增加风险缓冲，企业直赔兜底则更直接回应责任归属问题。对用户来说，应关注“智驾险”或“兜底”的付费情况、是否绑定功能包、有无赔付上限等细节。随着辅助驾驶普及，用户对其能力和边界判断会更理性。未来，用户不仅关注辅助驾驶功能，还会在意企业能否建立清晰、可信、可执行的责任机制。智能驾驶竞争，最终是信任机制的竞争，能将技术能力转化为责任承诺的车企，才能让用户放心使用辅助驾驶。
2026年增程汽车遇冷，未来纯电统治力不可逆？

2026/07/03

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盖世汽车讯近一两年，“增程的尽头是不是纯电”成为中国汽车行业持续热议的话题，前些日子这一争论再度升温。在全新理想L8发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰提出“增程的尽头，是理想5C增程”的新观点，次日蔚来副总裁马麟发文回应，随后理想创始人李想重申立场，争论持续发酵。表面看这是技术路线的理念交锋，实则背后是分化的市场数据。据乘联会统计，2026年5月，国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。前五个月累计销售41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从去年同期的10.3%收缩至7%。全市场月销突破5000辆的增程车型仅剩三款。反观纯电车型，5月批发销量达88.6万辆，同比增长16.6%，在新能源车总销量中占比升至65.7%，市场份额同比提升3.3个百分点，5月纯电车销量是增程车的7倍多，纯电动车渗透率达42.2%，首次超越燃油车。曾经增程赛道连续五年高速增长，如今却迎来转折。增程技术通过搭载内燃机与电机，缓解早年纯电车续航、充电等问题，理想汽车借此实现盈利并打开市场，多家车企跟进。但2026年情况改变，一是纯电产品力提升，主流纯电车型续航突破600公里，超快充量产，价格降低；二是充电基础设施完善，全国充电设施总量增长，公共充电桩增多，高速服务区快充覆盖率高；三是使用成本差异大，油价高使增程车能源支出高，且维保成本也高；四是用户习惯转变，增程车主日常倾向用电，提高了对纯电车型接受度。此外，车企战略重心转移，新势力纯电车型销量占比大幅提升，纯电成主航道。不过，增程市场降温仍有新玩家涌入，如小米、小鹏、智己、大众等。中大型及以上家庭用车市场，增程是低门槛技术路径，新一代增程产品改善明显。且中国汽车市场内卷，增程能填补补能“死角”。总之，增程不会消失，作为过渡技术，它曾发挥重要作用，未来将在特定细分市场存在。但长远看，纯电车型的市场统治力不可逆转，增程技术会逐渐退居幕后。
汽车“套补定价”乱象丛生

2026/07/03

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盖世汽车讯近年来，国内车市新品发布会出现奇特现象。新车揭幕时，屏幕上最显眼的价格常是叠加各类补贴与权益后的“理论极值”，这一“极限低价锚定”策略成新车发布标配。但随着市场监管总局《汽车行业价格行为合规指南》实施，以及两部门联合约谈车企，此灰色玩法面临合规审视。当前新车定价逻辑为：发布会锚定价=官方指导价 - 置换补贴 - 厂家补贴 - 金融贴息 - 地方补贴 - 限时权益。消费者要拿到最低价格，需满足诸多严苛条件。比如某品牌新车宣称优惠 5 万，若不满足旧车置换等条件，购车成本将大幅上升。部分品牌还存在“低价引流无货”“综合权益价值”注水等问题，加剧了消费者与车企的信任裂痕。车企热衷此策略有多重考量。一是利用“锚定效应”，让消费者心理上觉得“相对划算”；二是规避“背刺”老车主风险，维持指导价稳定；三是美化财务报表。在政策窗口期，补贴成定价固定模块，指导价虚高靠补贴填平成行业潜规则。“套补定价”模式危害严重。它导致消费者信任流失，降低进店转化率，扭曲行业竞争秩序，使坚持透明定价的企业处于劣势。还造成二手车市场估值体系崩塌，压缩汽车流通链条利润空间，侵蚀品牌向上成果。监管层已采取行动。2026 年 2 月，市场监管总局发布《指南》，精准打击“极限低价”痛点，涉及指导价标定、补贴信息公示、附加条件告知等方面。6 月两部门联合约谈车企，释放强监管信号。种种迹象表明，监管层对“套补定价”容忍度降低。车企需重新审视定价策略，建立透明、稳定、诚信的价格体系，才能赢得消费者长久信赖。未来 12 个月，中国汽车市场将出现分水岭，合规企业虽短期吃亏，但违规企业将长期出局。
2026年5月及1-5月汽车商品进出口数据公布

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月3日消息，依据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2026年5月，汽车商品进出口总额达294.6亿美元，与上月相比增长4.9%，和去年同期相比增长17.6%。其中，进口金额为36.1亿美元，环比增长21.1%，但同比下降了17.7%；出口金额为258.5亿美元，环比增长2.9%，同比增长25.0%。从2026年1 - 5月的情况来看，全国汽车商品累计进出口总额达到1329.2亿美元，同比增长23.4%。具体而言，进口金额为158.6亿美元，同比下降10.2%；出口金额为1170.6亿美元，同比增长30.0%。
7月3日油价大降，燃油及混动车主加油正当时

2026/07/03

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盖世汽车讯今年1 - 5月油价多次上涨，不过6月起大幅下降。对于燃油车（包括增程、插混车）车主而言，这无疑是件喜事，本人也是2018款阿特兹2.5L排量的车主。自6月4日起，国内油价已两次大幅下调，如今到了7月3日晚间24时这个重新定价日，油价还将大幅下降。油车车主先别着急加油。从国际原油价格走势看，权威机构预测，此次汽油预计下调880元/吨，柴油下调850元/吨。折算后，92号汽油每升降0.71元，95号汽油每升降0.75元，0号柴油每升降0.73元。以一箱油50升计算，加92号或95号汽油最高能省35.5元，这相当于一天的伙食费，降价力度很大。过日子就得该省省、该花花，7月4号加油能省几十块，何乐而不为。值得注意的是，7月3日晚油价调整后，95号汽油将重新跌入“7元大关”。以湖南地区为例，当前92号汽油7.89元、95号汽油8.39元，降价后95号汽油变为7.64元每升，92号汽油降至7.18元每升，价格看着更舒服。增程和插混车型车主也可把油箱加满，虽说平时大多用电，油箱多用于长途，但能省几十块也是好的。如果这些车主真那么有钱，就不会在高速上为几十块的低价电费打架了。总之，7月3日24时后的油价大调整，涉及所有燃油、增程、插混车主，需要加油的都去加满吧。
俄罗斯燃油短缺，汽车经销商力挺电动车需求

2026/07/03

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盖世汽车讯近期，俄罗斯多个地区遭遇了燃油供应不足的情况。加油站前车辆排起了长队，油价也大幅上涨。在此背景下，莫斯科的一家汽车经销商正积极行动，尽力满足消费者日益增长的电动汽车需求。过去几周，乌克兰对俄罗斯能源基础设施的攻击愈发频繁。这直接导致汽油和柴油的供应变得紧张，俄罗斯多数地区不得不采取供应限制措施。根据媒体的评估，俄罗斯部分地区的零售汽油价格已经跻身欧洲最高水平。在这样的局面下，电动汽车成为了不少消费者的新选择，也促使汽车经销商调整策略，加大对电动汽车市场的投入，以应对当前的形势。
浩思动力与Hofer合作开发跑车8挡DCT

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月1日，浩思动力和Hofer Technology Group于宁波签订合作协议，双方将携手开展适用于中置后驱高性能跑车的8挡双离合变速箱（DCT）研发工作。浩思动力CTO兼极光湾科技CEO赵福成、Hofer Technology Group董事长Johann Paul HOFER等双方代表出席了签约仪式。依据协议，此项目由浩思动力引领研发，Hofer提供技术支撑。Hofer一直专注于变速箱及动力系统的研发，拥有成熟的变速箱技术储备，还曾为迈凯伦等高性能跑车品牌提供配套服务。双方打算在迈凯伦量产跑车现有的变速箱平台基础上进行迭代升级，共同打造具备国际领先水准的8挡变速器。浩思动力是一家能提供全品类动力总成解决方案的企业，业务涵盖高效发动机、变速器及混合动力系统。其产品覆盖了从入门到高端的主流乘用车市场，可以满足全球超80%的乘用车市场需求。此次进军高性能跑车变速器领域，浩思动力意在进一步完善其在乘用动力总成领域的全场景布局。
2026车市：比亚迪“放”与吉利“收”

2026/07/03

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盖世汽车讯 2026年的中国车市呈现出有趣的画面。一边是比亚迪推动王朝、海洋、腾势、方程豹四大子品牌独立核算、自负盈亏，各品牌自建研究院，集团工程院成为“技术中台”。另一边，吉利李书福明确表示要有序关停并转冗余主体，回归“一个吉利”，将几何并入银河、领克并入极氪等，收回早年“多生孩子好打架”摊出的牌。比亚迪此番“放养”改革的尺度是其成立二十多年来最大的。过去，工程院统一研发，成本集团平摊，品牌只负责销量。在销量从100万冲300万、再到2025年接近400万的阶段，这种“集团军作战”没问题。但如今，比亚迪品牌矩阵扩大，新能源车同质化严重，集团统管研发和成本会导致内耗，且财报合并后难以看清各品牌盈亏。所以，这次改革在财务和研发两方面动刀，让各品牌独立核算、自主研发，仰望因市场盘子特殊暂不考核。本质上这是赛马机制升级版，各品牌自主发展，跑不出的品牌账上会体现。吉利则走了相反的“回收”之路。吉利多品牌战略起步更早，在增量时代“多生孩子好打架”覆盖了广泛价格区间。但到2024年，多法人、多主体并行导致研发重复投入、供应链分散采购等问题，每年有几十亿无效内耗。行业进入淘汰赛，“分散打”不如“集中打”。《台州宣言》实施后，效果在2025年显现，研发投入增加但结构更健康，采购统一后毛利率提升。比亚迪从集权走向分权，吉利从分权走回集权，看似相反，实则都是为了让组织架构达到“规模 - 效率”最优解。五年前大家学吉利“多品牌孵化”、学比亚迪“垂直整合”，五年后二者调整方向。下一步看点在于，比亚迪放养后方程豹和腾势能能否自给自足，吉利回收后极氪和领克能否保留锐气。放与收都是手段，打出利润和爆款、活到决赛才是关键，年底财报或许能看出端倪。
2026年6月汽车营销：多元玩法与真诚之道

2026/07/03

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盖世汽车讯 2026年6月，汽车行业营销日历被众多节点填满，儿童节、高考、毕业季、世界杯、618大促接踵而至，流量不断。多数品牌忙着发海报、蹭热点、推优惠，热闹过后却难留痕迹，少数品牌则深挖节点背后的情感诉求。六一儿童节，多数品牌陪孩子过节，极氪、长城、长安等推出“场景陪伴”活动，但缺出圈故事。小米汽车为“小孩哥”定制儿童车并助其完成“梦想第一圈”，还落实购车权益。而奇瑞QQ3关注到成年人对儿童节的渴望，在成都举办“糖果派对”快闪，设“QQ快乐诊所”治愈成年人，还设计挑战赛联结购车决策者。高考营销方面，车商从喊口号转向陪伴。一汽奔腾设“家长静心驿站”，红旗组建护考车队，东风风神开展“光芒计划”，长安只发祝福。吉利和宝马点出精神内核，吉利用创始人高考失利的经历鼓励失意者，宝马点破应试教育痛点，还让中高考生凭准考证参观工厂。毕业季，车企上半月聚焦离校、旅行，下半月转向通勤、职场。领克、吉利、一汽奔腾等推出相关活动，长城董事长魏建军与应届大学生合唱，奇瑞走进高校举办沙龙并提供就业机会。世界杯期间，FIFA汽车品类官方赞助被现代起亚锁定，中国品牌各出奇招。吉利银河、比亚迪、奇瑞、小米等各有打法，长安深蓝将赞助做成完整链条，借助C罗流量打造品牌资产。618促销有新变化，豪华品牌进直播间，平台反向定义产品，长期权益替代一次性降价。奔驰登陆直播间，天猫推出“百亿甄选好车计划”，凯迪拉克的“3年8折回购”提供了购车的确定性。车展虽热闹，但品牌易被淹没。奇瑞捷豹路虎旗下的神行者与阿那亚合作，将车融入生活方式，经营身份认同。此外，“小狮日记”与小米YU7合作，记录普通人生活，展现汽车温情一面。面对AI带来的信任问题，吉利、岚图、小米等通过公开直播复测、权威赛道测试等方式自证。雷军的“亲民营销”引发争议，显示消费者对人设营销的免疫。领克和埃安开展公益活动，解决社会痛点。乐高与科尼赛克打造可驾驶的积木超跑，以手造和工程信仰打动人心。在这个时代，汽车营销需更真诚、多元，才能赢得消费者。
日产压缩墨产车型成本

2026/07/03

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盖世汽车讯近日，日产汽车首席执行官伊万・埃斯皮诺萨在接受采访时透露，企业正全力削减墨西哥生产车型的制造成本，以此抵消高额关税带来的额外支出，缓解旗下车辆在美国市场的销售困境。美墨加三国自由贸易协定续约谈判久拖未决，已错过7月1日的关键截止日期。埃斯皮诺萨指出，公司目前的重点是应对被征收25%关税的墨西哥产车型。他表示，关税使部分墨西哥产车型终端售价提高，销售遇冷。当前美国消费者购车预算普遍减少，这类车型原本能吸引大量刚需买家，所以日产正大力推进降本，以提升产品竞争力。特朗普政府对墨西哥产乘用车加征高额关税，让日产承受巨大经营压力，新车售价长时间处于高位，日产多次呼吁美方出台关税减免政策。尽管日产已调整部分车型产地，但Sentra、Kicks等入门车型仍保留墨西哥产线，依靠当地较低的人力成本控制价格。据测算，Kicks与Sentra每辆车因关税增加2500至3000美元成本。去年，日产在美国市场超三分之一的销量来自墨西哥产车型，除Sentra、Kicks外，还包括已停产的Versa轿车、英菲尼迪QX50与QX55 SUV，其中Versa是美国市场唯一售价低于2万美元的乘用车。埃斯皮诺萨称，日产会坚持既定的美国本土化生产战略。去年底日产美国本土生产车型占当地总销量约60%，2025年初这一比例仅为45%。在当前贸易环境下，持续增加美国本土投资是合理的。此外，谈及中国车企，埃斯皮诺萨表示，中国车企的发展节奏与全球其他地区不同，如今很多汽车行业未来标准正由中国头部企业主导制定。
奔驰首款纯电MPV VLE在西量产

2026/07/03

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盖世汽车讯梅赛德斯 - 奔驰旗下首款纯电MPV——VLE正式在西班牙维多利亚工厂投入量产。该车采用了品牌全新研发的模块化厢车电动专属架构。奔驰VLE定位为豪华礼宾MPV，具备诸多亮点。它配备800V快充技术，能实现超快速补能。车内最多可提供8座布局，且在WLTP标准下续航超过700公里。该车于2025年3月全球首发，融合了豪华礼宾轿车的驾乘质感和行驶性能，以及MPV宽敞多变的空间优势。同时，车辆搭载智能MB.OS车机系统，可统一管控驾驶辅助、车载影音、动力行驶等全模块。维多利亚工厂自2022年起就已实现碳中和，依托可再生能源和地热能构建了可持续化生产体系。这里是奔驰全新可拓展模块化厢车架构的首个量产基地，此架构未来会成为奔驰旗下所有乘用、商用车型的通用底层平台。今年年末，福州工厂也将基于该架构投产车型，专门供应中国市场。为了适应VLE的生产，工厂对车身、涂装、总装车间进行了大规模升级，更新了物流与数字化IT基建，搭建了柔性生产线，单条产线可兼容多种动力车型同步生产。约5000名员工参与了超160项专业培训课程，学习全新工艺与技术，并通过海内外配套资质培训体系，保障新车量产品质与生产稳定性。在环保方面，维多利亚工厂表现出色。2022年已达成碳中和，厂区使用可再生电力、地热能，回收车身与涂装车间余热循环利用，新建厂房遵循零排放建筑标准，还配套了光伏发电设备。到2026年秋季，工厂将启用无化石燃料纯电动涂装车间，大幅削减二氧化碳直接排放，同时推进电池相关技术革新，目标是进一步降低VLE全生命周期的碳足迹。
辰致集团与广汽部件签署合作备忘录

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月1日，辰致汽车科技集团有限公司（简称辰致集团）和广汽零部件有限公司（简称广汽部件）在广州广汽集团番禺总部正式签订合资合作意向备忘录。中国长安汽车党委副书记、总经理赵非，广汽集团党委副书记、总经理閤先庆等领导出席签约仪式，辰致集团党委书记、董事长陈伟参与，辰致集团副总裁李鑫与广汽部件副总裁林益田分别代表双方签署协议。当下，智能网联新能源汽车产业迎来变革契机，产业链重构升级步伐加快，协同共生成为产业高质量发展的关键。辰致集团一直坚持市场化、中性化、国际化、生态化发展道路，借助智能制造升级、核心技术自主掌控、全球化生态协同，实现了从传统制造向科技生态的转变，在轻量化材料、先进工艺和系统解决方案方面积累了丰富经验，为开展高水平对外合作筑牢了根基。广汽部件作为广汽集团核心业务板块，专注于底盘车身、内外饰、动力系统、智能网联四大核心业务，构建了全球化优质合作伙伴体系，具备自主可控的研发能力和成熟稳定的品控实力，是广东省乃至全国汽车零部件企业的领军者。双方抓住汽车轻量化产业机遇，不断提升产业核心能力。辰致集团旗下辰致（重庆）轻量化科技有限公司与广汽部件旗下广汽华荻科技有限公司展开合资合作，以资本协同为桥梁，提高产能利用率，实现资源互补，增强产业链、供应链的韧性与安全。同时，双方持续加强战略协同，探索热管理、电驱动、智能座舱等核心零部件领域合作新模式，拓展协同发展新空间。此次合作不仅意味着双方在汽车轻量化领域的战略合作迈入新阶段，更是央地联动共赢的深度实践。未来，双方将秉持同心合作的理念，推动合作落实，加速构建有竞争力的零部件生态圈，为中国汽车产业高质量发展增添动力。
英飞凌德国德累斯顿智能功率晶圆厂提前投产

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月2日晚，英飞凌科技股份公司宣布，其位于德国德累斯顿的智能功率晶圆厂正式启用，比原计划提前数月投产。该项目总投资达50亿欧元，是英飞凌史上规模最大的单笔投资，也是德国近年较大的工业投资项目之一。新工厂投产后，英飞凌德累斯顿基地的产能将翻倍，这里也会成为全球最大的智能功率半导体和模拟/混合信号技术生产基地。工厂还会新增约1000个直接就业岗位，巩固德累斯顿及周边“萨克森硅谷”作为欧洲领先半导体产业集群的地位。新工厂全面数字化，运用数字孪生技术优化建筑和设备布局，利用人工智能算法进行系统验证，大大提升了生产效率，产能爬坡速度是以往的两倍。同时，德累斯顿工厂与英飞凌奥地利的菲拉赫工厂通过“虚拟一体化工厂”模式协同运作，加快了新工艺和新产品的认证流程，让英飞凌能更灵活地抓住人工智能等新兴市场机遇。未来，该工厂生产的半导体将广泛用于人工智能数据中心高效供电、风能和太阳能发电系统以及软件定义汽车等领域。比如能实时监测电流运行的智能开关，通过功率半导体与模拟/混合信号器件协同，实现更高效智能的系统解决方案。在可持续制造方面，新工厂制造系统不用天然气，通过先进水处理技术和闭环水循环系统，预计约90%的生产用水可循环利用，最多能回收利用约45%的能源，改善了半导体生产的环境影响。随着智能功率晶圆厂投产，英飞凌正为全球关键产业供应链安全和能效提升提供重要支持。
韩国800万亿韩元芯片投资

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月2日，韩国存储芯片巨头SK海力士公布重大扩产计划，准备投入100万亿韩元在忠清北道清州市建设新产能，以解决AI产业爆发导致的高端存储芯片短缺问题。此次扩产并非企业独自行动，而是韩国总统李在明6月29日公布的800万亿韩元国家级芯片投资规划的重要落地项目。6月29日，李在明在“大韩民国大飞跃三大超级项目国民报告会”上，宣布了韩国有史以来最大规模的半导体与人工智能产业投资计划。该计划将半导体、具身AI和AI数据中心作为韩国产业升级的“三大支柱”，强调三者协同发展是韩国在全球AI革命中领先的关键。发布会上启动的“三大超级项目”中，三星电子和SK海力士将在韩国西南地区共建四座半导体晶圆厂，总投资约800万亿韩元，目标是未来五年使DRAM产能翻倍。到2035年，韩国在AI数据中心领域预计投资1000万亿韩元。SK海力士7月2日称，计划投资80万亿韩元建一座新的NAND闪存芯片工厂，预计2029年启动；还计划投入20万亿韩元在清州新建芯片封装工厂，预计2027年底完工。三星电子会长李在镕表示产能不足，正考虑在光州建投资基地，还计划在多地开展不同业务投资，此前还计划2026年向AI半导体领域投资超110万亿韩元。业内人士指出，韩国两大财阀的投资规模巨大。韩国此次800万亿韩元的西南存储集群专项投资，是依托自身产业优势，在全球AI算力竞争窗口期的重要举措，旨在构建全球产业壁垒，推动韩国成为高端制造与算力强国。存储产业在韩国半导体出口和核心利润中占主导地位。与美国等国家的半导体产业布局相比，韩国的专项规划资金集中、推进节奏快、产业扶持逻辑独特。韩国总统办公室政策室长表示，半导体晶圆厂建设周期长，需提前规划。此次政企联合使新建芯片工厂投产时间提前。美银证券和高盛团队认为新产能短期内不影响全球供给，而华泰证券指出该战略将影响全球半导体产业格局，设备厂商或长期受益。可以预见，韩国这场千亿级资金押注存储赛道的产业布局，将促使美、日等国加速本土半导体扶持政策落地，全球芯片产业军备竞赛全面升温，产业链竞争格局未来十年将持续重塑。
联合国自动驾驶法规获批

2026/07/03

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盖世汽车讯近日，联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）第199次全体会议在瑞士日内瓦举行。会上，由中国、欧盟、英国等共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）经全体缔约方投票正式获批发布，这对全球自动驾驶技术产业安全有序发展和汽车产业智能化转型意义重大。中国信息通信研究院院长余晓晖认为，该法规的发布将开启产业安全有序发展的新篇章，形成全球统一共识，树立产业发展的里程碑。此前，各国在自动驾驶研发应用上缺乏统一标准，该法规充分考虑全球技术方案多样性和运行环境差异，提出面向L3级及以上自动驾驶系统的统一法规框架。法规具有多方面重要影响。一是明确了自动驾驶系统的安全底线，要求系统安全水平至少达到合格且谨慎的人类驾驶员水平，对系统能力提出最低安全要求。二是提出保障自动驾驶安全的体系化要求，要求制造商建立全生命周期的安全治理体系和流程。三是秉持技术中立原则，兼顾安全与创新，允许行业应用先进技术。我国在法规制定中发挥了重要作用。作为相关工作组的副主席国和联合主席国，我国全程参与法规研制。一方面精心统筹，组建专家组参与会议讨论；另一方面发挥国内经验，提出多项技术提案，推动中国技术实践成为全球共识。我国还对标完善国内标准，构建《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准，细化技术要求，构建全流程试验验证方法。未来，我国应积极响应全球技术法规。企业要强化认识，完善全生命周期能力建设；行业要深化管理，贡献中国经验；社会要强化引导，营造良好产业发展环境，推动自动驾驶向更高安全标准和更优技术水平突破。
7月1日起马来西亚进口电动车新规或影响市场普及

2026/07/03

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盖世汽车讯自7月1日开始，马来西亚投资、贸易和工业部针对整车进口（CBU）电动车出台了新规定。按照新规，进口电动车申报的到岸价（CIF）不能低于20万林吉特，并且电机功率不得低于180kW。因为终端售价要在到岸价的基础上，加上税费、运营成本以及利润等，所以实际的零售价格会明显高于20万林吉特（大约相当于人民币33万元）。这一政策给主打性价比车型的车企带来了影响。这些车企的产品原本靠价格优势来吸引消费者，但新规实施后，价格优势受限，可能会降低它们在当地市场的竞争力。对于消费者而言，购车成本增加了。这可能会让一些消费者在购买电动车时更加谨慎，从而对电动车在马来西亚的普及造成一定的阻碍。
宝马美国发布五代X5

2026/07/03

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盖世汽车讯近日，从相关渠道了解到，宝马于美国南卡罗来纳州格林维尔工厂正式发布了第五代宝马X5。同时，官方证实，全新一代宝马X5 M高性能版会继续沿用V8发动机，这表明这款经典的动力总成不会因产品更新换代而退出市场，让喜爱大排量性能车的消费者吃了“定心丸”。尽管宝马在持续推动电动化战略，但并没有因此舍弃高性能燃油产品。全新X5 M仍会保持V8动力布局。此前，外界大多觉得随着新能源转型步伐加快，宝马可能会在新一代X5 M上采用纯电动力，由iX5 M取代传统燃油高性能车型。然而，官方确认保留V8发动机后，这种猜测被打破，宝马选择兼顾性能传承与电动化发展。对于下一代宝马X5 M的具体动力方案，官方尚未公布详细参数。业内普遍预测，新车可能采用V8插电混动系统，而非继续使用传统轻混方案。参考宝马XM Label ，其搭载由4.4T V8发动机和高性能电机组成的插电混动系统，系统总功率达543kW，这套成熟的动力总成未来有可能应用到全新X5 M上。不过，宝马称新车最终动力规格还需等后续官方发布。在全球汽车行业向新能源转型的大环境下，宝马明确为X5 M保留V8动力，体现出其继续满足高性能燃油车用户需求的决心。车质网将持续关注并报道新车更多信息。
巴西欲依托矿产资源向高附加值产业链迈进

2026/07/03

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盖世汽车讯 7月2日消息，巴西矿业和能源部长亚历山大·西尔韦拉当地时间1日称，巴西不会放弃对关键及战略矿产资源的主权。该国将凭借资源优势，推进工业化、科技创新以及高质量就业，推动国家从原材料供应国转变为全球高附加值产业链的参与者。在全球能源转型、高端制造业和人工智能快速发展使关键矿产需求不断增长的背景下，巴西迎来提升全球产业链地位的重要契机。巴西应充分利用资源优势，增强产业竞争力。西尔韦拉在圣保罗出席活动时表示，巴西必须维护对地下资源和矿产财富的主权，让其在经济、社会和环境等方面更好地服务国家发展。他强调资源开发要切实服务于国家主权，而非仅停留在理念层面。巴西拥有全球规模最大的关键矿产储量之一，已探明稀土储量约占全球已知储量的25%。稀土是电动汽车、风力发电设备等制造的重要原材料。巴西应以此为基础，加快发展矿产深加工产业，提高产业链附加值，增强本国制造业竞争力。此外，卢拉政府已成立国家矿业政策委员会，统筹关键矿产领域战略政策，重点提升法律制度稳定性、产业竞争力和关键矿产工业化水平。目前巴西还有大片国土未进行系统地质勘探，未来矿产资源潜力有望进一步释放，为国家产业发展提供新支撑。