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大众等三大欧车企敦促欧盟出台政策扶持本土汽车制造

2026/06/15

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盖世汽车讯近日，大众、Stellantis、雷诺这三大欧洲车企联合敦促欧盟推行简明的“欧洲制造”规则，并加大激励政策力度，以扶持本土整车生产。在致欧洲议会议员的联名信函中，它们提议在欧盟境内销售的整车，70%的产品附加值需来自欧盟27国境内，涵盖从研发设计到整车制造的全产业链。这三家车企合计占据欧洲汽车总产量约六成。大众、Stellantis和雷诺表示，它们致力于保留欧洲完备的整车制造根基，但需要更贴合实际的监管规则支持。信函指出，因战略技术差距、全球市场竞争激烈，以及能源、生产和合规监管成本长期居高不下，欧洲车企的竞争力正受到前所未有的冲击。此次联名诉求延续了大众与Stellantis此前的呼吁，希望欧盟通过激励政策和倾斜性扶持，保护本土汽车产业，优待欧洲本土生产的电动汽车。当前欧洲汽车市场需求低迷，年销量较2019年减少约300万辆，凸显产业急需政策扶持。三家企业呼吁出台多项举措扶持欧洲本土制造，如定向扶持动力电池产业、放宽监管要求（特别是小型乘用车领域），以降低电动汽车售价、完善本土配套供应链。它们称希望为欧洲中产群体提供环保亲民、技术领先的汽车产品。同时强调，欧洲并非搞贸易封闭，只是要遏制工业产能向第三方国家转移的趋势。在汽车产业电动化转型背景下，欧盟正研讨将“欧洲制造”配套框架纳入整体工业政策体系。目前，欧盟针对汽车行业尚未出台最终实施细则，政策制定者正在研究本土零部件含量门槛、政府扶持方案及整车生产激励措施，以稳固本土供应链、降低对外进口依赖。
汽车出口带动船运需求

2026/06/15

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盖世汽车讯近年来，我国汽车出口呈现快速增长态势，这使得汽车运输船的需求不断攀升。这类高端船型对钢材精度有着更高要求，需要使用超薄板材，以此严格控制船舶重心，确保航行稳定。南京某钢铁企业负责人向记者透露，今年该企业生产的船用钢材总量预计超过200万吨，其中包括止裂钢、邮轮用宽薄板、高强船板和极地低温船板等。目前，企业手持的长期订单已经排产到了2028年。下游需求的旺盛推动了高端钢材价格上涨，船板市场均价已从每吨4100元涨至4300元左右。为了规避原材料价格波动带来的风险，造船企业大多采用锁价模式。尽管高端钢材用量大、附加值高，但利润空间依旧十分可观。专业人士表示，近年来我国钢铁企业研发出了多款不同用途的钢材，这些钢材在稳定性、均匀性、厚度公差等质量指标方面，均达到了国际领先水平，有力地推动了我国船舶装备的转型升级。
芯片自研与合作之路探讨

2026/06/15

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盖世汽车讯 2026中国汽车重庆论坛于6月12日 - 13日举行，在“汽车芯片之困——供应链安全与国产化突围”分论坛，多位专家展开讨论。博世中国前总裁陈玉东主持，参与对话的嘉宾包括董扬、凌和平、胡文等。话题一围绕芯片短缺展开。当前存储芯片涨价给汽车行业带来压力，虽未造成车企大面积停线，但价格上涨、阶段性供应不足，主机厂需扩展技术品类。金栎认为未来芯片供应链会更健康，国内芯片研发投入大，国产芯片厂商机会增多，供需将更平衡。芯片企业打入车企供应链，可降本或提供系统性价比，部分国产芯片在智能化发展下能领先国外。董扬表示算力和芯片属基础设施，后续供应波动会减小，国内企业对芯片技术会更坦然。话题二则聚焦自研还是上下游合作。头部车企加快布局芯片设计领域，长安汽车芯片应用经理史云朋指出，研发芯片投资大、回收周期长，但车企有战略价值考量。黑芝麻智能邓堃建议车企与芯片公司合作完成自研芯片闭环，部分实力强的车企可自研，广大新能源车企可与产业链上下游合作。多家大算力芯片企业对车企自研芯片持“劝退”态度，投资企业需研究大算力芯片功能、定义及软件操作系统，目前中国芯片IP、操作系统依赖国外易被“卡脖子”。话题三探讨芯片企业与各方的合作形态。车企与供应商关系改变，长安构建网状供应链，直接与芯片企业合作。芯片企业希望与车企开放性谈设计和路径，还需与OEM厂商等联动，加速上下游标准形成。芯片企业可在创新型架构上做文章，具备柔性交付能力。芯片标准成热点话题，主机厂应制定合理需求标准。董扬总结，中国汽车芯片单项能力不弱，但生态能力不强，呼吁大家拉群合作，上下游共建生态。
汽车产业：新一代智能制造的变革与实践

2026/06/15

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盖世汽车讯加快发展新一代智能制造，是“十五五”重点工作，也是我国建设制造强国的关键。国务院常务会议明确以其为主攻方向。汽车产业作为先进制造业中坚，需厘清创新内核、打通落地路径。6月12 - 13日，“看见新一代智能制造——国家智能制造专家委员会‘走进汽车企业’深度行”活动开启，首站来到上汽通用五菱。产业变革加速，智能制造势在必行。“十五五”期间，中国汽车产业迎来转折，新能源成主题，智能化提升，国际化发展是目标。智能制造是科技革命和产业变革的核心驱动力。汽车产业需求侧呈现多样化、个性化趋势，新能源车型爆发式增长，新技术重构制造模式。但当前汽车企业面临成本高、利润低、产线柔性不足等挑战，传统刚性制造难以满足多品种、变批量要求。上汽通用五菱给出智能岛制造体系I2MS的新解法。该体系将传统流水线打散重组为智能工艺岛，实现产品、产线、产能的灵活调整。通过岛式集成技术，可实时调控生产过程，提升生产效率和精度，降低车型导入成本。同时，五菱还将智能岛体系向上延伸，形成新能源汽车核心零部件智能岛制造模式。数字孪生技术为智能岛体系赋能，可解决物理车间问题。目前我国已建成众多智能工厂，上汽通用五菱是整车制造行业唯一入选领航级智能工厂培育名单的企业。不过，部分企业转型缓慢，对智能制造升级认知不统一，缺少内驱力。老旧工厂智能化改造也需关注。专家强调，汽车产业要以技术、数据、链主为支撑，智能工厂要向模式标准化、绿智融合化、整零一体化发展。聚焦AI赋能，要构建应用图谱。具身智能机器人与汽车产业融合存在难题，需完善标准、共建生态。新一代智能制造是产业范式变革，国家智能制造专家委将挖掘经验模式，为制造业智能化转型提供范式。
2026年5月乘用车零售151万辆

2026/06/15

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盖世汽车讯2026年5月车市情况复杂。国内乘用车零售151万辆，同比下滑22.1%，燃油车暴跌39%。不过，在中汽协批发+出口口径下，多家车企成绩亮眼，新能源渗透率飙升至62.9%，前十车型无燃油车。这一矛盾现象源于销量统计口径差异、出口红利及油电转型分化。出口虽增长，但低价竞争利润薄，且面临贸易壁垒。新能源零售95万辆，渗透率达62.9%，燃油车零售仅56万辆，市场份额收缩。这一变革促使产业链调整，传统零部件企业转型，新能源企业扩张，经销商网络重构。车企需聚焦终端、提升产品力，消费者更倾向新能源。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
李斌：中国汽车行业进入体系竞争阶段

2026/06/15

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盖世汽车讯 6月13日，在2026中国汽车重庆论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌指出，当下中国汽车行业的竞争已正式从单点竞争迈入体系竞争阶段。他进一步分析道，过去企业凭借“一招鲜”就能获得良好的发展势头。比如采用某种独特的动力形式，或是在配置上打造“冰箱、彩电、大沙发”这类吸引消费者的卖点，又或者依靠某一款产品的畅销，都能让企业发展得不错。然而现在，竞争的维度大幅拓宽。企业不仅要具备精准的产品定义能力，各主机厂还需在技术储备、供应链管理、成本控制、质量把控、制造工艺、销售服务等多个方面，以及品牌建设层面，拥有完整的体系竞争能力。这意味着汽车企业需要全方位提升自身实力，构建起一个强大且完善的体系，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
松下及中国企业加码AIDC储能赛道竞争

2026/06/15

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盖世汽车讯近日，松下在东京投资者日活动宣布投入3500亿日元（约149亿元人民币）扩充电池产能，重点并非动力电池，而是AI数据中心（AIDC）储能。松下规划在美国堪萨斯州电池工厂新增AIDC储能产线，2029财年第三季度规模化量产，主攻北美高端算力市场；加速墨西哥电池工厂建设；日本大阪原有车用动力电池产线转型生产AIDC专用锂电池与超级电容器。从行业角度看，全球AI算力基础设施建设加速，带动数据中心储能需求增长。国际能源署数据显示，2025年全球数据中心用电量达485TWh，预计2030年翻倍。在“Token经济”时代，储能成为保障算力稳定性的“战略资产”。不仅松下，宁德时代、远景能源等中国电池及储能企业也在加码AIDC储能赛道。宁德时代董事长曾毓群表示，算力本质是能源，能源供给不足是AI产业发展核心瓶颈。宁德时代立足自身优势，打造AIDC全链路能源解决方案，还推出300 + Ah钠电池。国内多家企业针对AIDC场景推出专用产品。瑞浦兰钧推出85Ah高功率电芯；欣旺达布局85Ah电芯；亿纬锂能推出备电解决方案；远景能源推出AI光储一体化系统；新能安推出专属算力能源保障体系；阳光电源推出AIDC一体化电源新品；双登股份推出多种场景储能方案；豪鹏科技积极布局高倍率电芯产品。AIDC储能电芯竞争围绕高倍率、长循环、高安全展开，技术门槛较高。市场此前质疑AIDC储能订单未同步爆发，摩根大通解释称大型AIDC项目周期长，储能在后期集中采购。目前已有部分订单落地，如宁德时代中标贵州智算中心项目等。业内分析指出，AIDC专用电芯技术门槛高、成本高，赛道布局企业少，有更高技术溢价和差异化竞争空间。
孟加拉国推税收优惠，加速能源转型激活市场

2026/06/15

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盖世汽车讯当地时间6月11日，孟加拉国正式发布多项税收优惠政策，全面助力新能源产业进步，推动该国能源结构向清洁能源转变。此次出台的政策，优惠范围覆盖新能源全产业链。新规定显示，太阳能行业将实行0%税率，优惠期到2035年，居民用太阳能供电，缴电费可享5%税收减免。进口端也受惠，太阳能全产业链核心设备进口关税全免，涉及光伏组件、逆变器等十余类关键产品，各类税费降至零。此外，孟加拉国还将出台配套激励政策，扶持本土可再生能源设备制造产业，鼓励相关产品本地化生产。孟加拉国密集出台扶持政策，源于其现实的能源发展需求。该国现阶段能源以天然气为主，化石能源依赖进口，近期因能源供应波动、天然气短缺等问题，需从印度等国进口更多电力。目前，孟加拉国可再生能源总装机容量达1797MW，太阳能装机达1504MW，是新能源主力，但清洁能源占比仍有提升空间。为摆脱对传统化石能源的依赖、保障电力供应稳定，该国制定了中长期能源发展规划，计划到2030年，可再生能源满足两成电力需求；到2050年，清洁能源供电占比提升至30% - 50%。此次税收优惠政策是落实能源规划、推进能源转型的关键举措。这些政策将全面激活市场。业内人士表示，税费减免可降低项目投资、设备采购和居民用电成本，吸引资本入局，推动工商业自建电站、家庭安装屋顶光伏，带动分布式光伏发展。扶持本土制造也将助力新能源全产业链培育，降低对进口的依赖，夯实低碳经济发展基础。孟加拉国可持续与可再生能源行业协会认为，这些政策彰显了政府发展清洁能源的决心，长期税收红利和全产业链减负，将激活太阳能市场，加速能源结构转型目标落地，推动其成为南亚清洁能源重要市场。此外，孟加拉国对锂电池、储能系统产业的税收优惠政策，有望带动中国相关产品出口。
超威集团钠离子电池一期项目正式投产

2026/06/15

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盖世汽车讯6月13日，超威集团旗下安庆超仁能源科技有限公司6.5GWh钠离子电池一期项目正式投产，标志着超威集团钠离子电池产业生态构建及规模化量产全面加速。钠电因资源丰富、成本可控等优势，在两轮车等领域替代空间大。超威钠电池具备十大核心优势，如安全性高、耐衰减等。该项目规划总投资35亿元，总产能6.5GWh，一期产能2GWh，预计年产值超5亿元。超威已构建“资源-制造-市场”闭环，与上下游企业合作紧密。此次项目投产是超威深耕钠电的重要成果，也是其多元布局升级的关键一步，将带动我国钠电产业降本增效、规模化普及，未来钠电行业有望迎来更广阔发展空间。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
中国汽车市场多品牌战略需慎重

2026/06/15

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盖世汽车讯近年来，中国汽车市场呈现出有趣的现象：传统车企大幅缩减品牌数量，新势力却纷纷转向多品牌战略。在当下的中国汽车市场，究竟采用怎样的品牌战略，才能让汽车企业生存并发展得更好？无论是传统车企的减法，还是新势力的加法，都是经过深思熟虑的战略选择。但在中国汽车市场从增量扩张转向存量博弈的背景下，多品牌战略需谨慎推行。油车时代就有“多生孩子好打架”的多品牌战略。以奇瑞为例，2009年前后，奇瑞大力推进多品牌战略，推出瑞麒、威麟和开瑞等子品牌，试图覆盖整个汽车市场。但到2013年，奇瑞回归“一个奇瑞”，标志着此次多品牌战略失败。原因在于当时包括奇瑞在内的中国自主品牌车企，还不具备向高端突破的实力和产业链标准能力。新能源时代，多品牌战略更为疯狂。自2018年新能源汽车快速发展以来，国内汽车行业多品牌战略进入高潮，高峰期中国汽车品牌数量近130个。传统车企推出多品牌，一方面是有一定体系支撑能力，另一方面是新能源市场前景广阔。然而，传统车企决策仓促，品牌和产品区隔不清晰，导致“内耗式竞争”。进入2024年，传统车企纷纷做品牌减法，如吉利、广汽、上汽、长安等都进行了品牌整合。新势力中，蔚来、小鹏和零跑已或即将推出多品牌战略。蔚来和小鹏采用“举高打低”策略，零跑则是“低开高走”。不过，新势力相对低端品牌对高端品牌有一定负面影响，如蔚来的乐道与蔚来品牌存在“内部价格重叠、阶段性互抢客户”，小鹏出现“子强主弱”情况。在6月13日的中国汽车重庆论坛上，李斌指出中国汽车产业进入残酷决赛阶段，2026年国内零售量可能下跌。在宏观经济形势未明显企稳、市场进入存量博弈的背景下，车企实施多品牌战略必须慎重，传统车企的战略收缩值得新势力研究。
汽车股低迷探底，车企如何突围破局？

2026/06/15

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盖世汽车讯近期，汽车板块整体遇冷，呈现出明显的分化与探底走势，多家传统车企股价创下多年新低。一位股民在比亚迪年度股东大会上哽咽表示，自己全仓比亚迪股票被套 26%，这反映出众多汽车股持有者的焦虑心态。国内汽车板块大幅回落，估值遭遇重估。申万汽车指数自 5 月中旬持续阴跌，截至 6 月 12 日，指数较高点回撤超 19%，板块市值蒸发超 5700 亿元。个股行情更为低迷，上汽集团、广汽集团股价纷纷创下多年新低，造车新势力股价也大多跌幅超 20%，市值大幅缩水。同时，国际投行下调车企目标价，市场悲观情绪加剧。汽车股持续走弱，主要是因为行业增长红利消退，车企业绩承压。前五个月国内汽车零售量同比下滑 19.5%，前期降价促销透支消费潜力，价格战使市场基本盘松动，资本市场预期转弱。行业内部同质化竞争加剧，产能利用率不足，经销商库存高，降价促销陷入恶性循环，上游原材料价格上涨又抬升成本，行业盈利水平下滑。此外，海外出口业务也面临挑战，贸易壁垒、关税限制等使整车出口难维持高增，海外建厂风险大，无法支撑估值。从估值看，汽车板块已达近五年低位，有一定配置价值。但行业基本面未现明确拐点，短期仍将震荡磨底。销售端若无政策加持，销量下滑态势将延续，海外市场不确定性高，产能过剩、价格战难扭转，盈利修复难度大。不过，比亚迪、吉利等龙头有望率先走出低谷。车企想要扭转局面，需修炼内功、主动转型。要转变发展思路，从粗放模式转向精细化运营，提升单车收益。全球化布局是关键，出海战略要向深度本土化转型。核心技术自研与智能化升级是构筑竞争壁垒的核心，车企需加快软件定义汽车体系落地，实现技术能力闭环。未来，行业洗牌与产能出清将加速，盈利能力突出、技术领先、全球化布局成熟的头部车企有望站稳脚跟。汽车板块虽估值有吸引力，但基本面拐点未现，车企需摆脱低价内卷，聚焦盈利、技术与全球化布局，把握机遇。
SK海力士计划2034年芯片产能提至3倍并赴美上市

2026/06/15

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盖世汽车讯 6月14日消息，本周，韩国SK集团会长崔泰源表示，旗下存储芯片子公司SK海力士打算到2034年把芯片晶圆产能提升至当前的三倍，以此满足人工智能发展所带来的强劲需求。尽管崔泰源对人工智能需求及相关投资满怀信心，但他也承认，股市波动或许会持续一阵子。SK海力士的股价近期波动幅度较大，当地时间10日，股价大幅下跌约7.5%，而前一天却暴涨超15%。此外，SK海力士已确定计划在年内发行美国存托凭证（ADR），从而赴美上市。有分析指出，公司期望借助人工智能的发展势头，扩大投资者群体。
碳酸锂价格反弹，行业景气度有望超预期

2026/06/15

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盖世汽车讯 6月14日消息，上周碳酸锂期货主力合约收报17.5万元/吨，周涨幅达6.6%，结束了近一个月的回调态势。5月初，锂价曾回升至20万元关口，之后出现快速回调，6月初下探至15.7万元附近后再度反弹。从更长远的周期来看，碳酸锂自2025年6月的低点5.8万元/吨起，已累计反弹约200%。行业内普遍觉得，目前碳酸锂价格已摆脱长达两年的深度下行周期。在产业方面，储能项目需求十分旺盛，AI算力基建、电力市场化改革以及新能源的发展，共同加剧了供需紧张的状况。一位锂电产业链分析人士表示，当前锂价处于长短期逻辑的交织博弈中。短期宏观层面，加息预期增强使有色金属价格普遍面临压力，下半年锂价的关键变量并非矿山产量，而是储能需求能否持续超出预期。平安新能源精选混合基金经理金溪寒分析指出，在储能需求持续实现的情况下，锂电全年的景气度有望超出预期。当前锂电供需已实现阶段性反转，从长远来看，盈利持续性排序为电芯龙头高于上游碳酸锂、上游碳酸锂高于中游材料；不过，在需求端持续落实的当下，中上游环节的盈利修复弹性更大。
2026美加墨世界杯：车企营销大战升级与出海机遇

2026/06/15

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盖世汽车讯 2026年美加墨世界杯将于北京时间6月12日凌晨开幕。这是世界杯历史上首次由美国、加拿大、墨西哥三国合办，且首次扩军至48支参赛球队。赛事信息已全面官宣，其规格升级、关注度倍增，成为全球车企体育营销的核心战场。国内外车企提前布局，世界杯汽车“营销大战”升温。世界杯是汽车品牌全球化传播、争夺用户心智的顶级营销IP和流量红利风口。2022年卡塔尔世界杯累计人次触达约50亿，本届美加墨世界杯辐射范围更广，曝光量或达百亿级。世界杯营销打破地域、年龄、圈层传播壁垒，覆盖全球主流汽车消费市场，能助力车企提升品牌知名度、美誉度与市场转化率。各大车企结合自身情况，走出四大差异化营销路径。现代汽车是FIFA官方长期深度赞助的代表，本届赛事起亚将提供660辆官方指定车辆。长安汽车与葡萄牙足协合作，通过绑定国家队与球星突围。吉利银河携手央视，通过媒体转播合作实现全域曝光。中通客车在北美市场输出赛事专属用车与本地化服务。本届车企世界杯营销呈现新趋势。新能源属性贯穿全程，中国车企聚焦新能源产品。数字化互动成核心，现代汽车上线车载专属主题等，车企开展线上活动。营销逻辑从单向赞助变为双向共创，打造专属赛事IP活动。世界杯是中国车企出海的重要跳板。此前宇通客车在卡塔尔世界杯表现出色，提升了在中东市场的影响力。本届长安、吉利、中通等车企通过多元化营销展示实力，提升全球知名度。同时，聚焦本土化运营，如中通适配当地交通需求，吉利、长安搭建本土化传播体系。不过，中国车企借助世界杯“出海”也面临挑战，如将流量转化为长期资产、深化本土化运营、打造差异化品牌形象等。随着世界杯临近，车企“营销大战”将达高潮，中国车企正用新营销逻辑讲述中国汽车故事，有望实现从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越。
北汽与长安签约

2026/06/15

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盖世汽车讯 6月13日，北汽集团和中国长安汽车集团正式签署战略合作协议。双方将在前瞻技术与新兴产业、绿色低碳发展、产业链、供应链以及海外市场等关键领域开展合作，积极探寻现代新国企央地合作的新途径，共同构建中国汽车产业高质量发展的全新格局。北汽集团党委书记、董事长张建勇，中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣出席了签约仪式。北汽集团党委常委、副总经理谢伟与长安汽车执行副总裁张晓宇分别代表双方签署协议，北汽集团党委常委、副总经理张国富，中国长安汽车党委常委、总会计师王锟也参与其中。当前，全球汽车产业正经历着深刻变革，竞争核心已从单一的制造业竞争转变为产业链、算力数据以及生态协同的综合竞争，整个产业正朝着电动化、数智化、全球化方向转型。在这种趋势下，加强行业间资源协同、深化优势互补，已成为中国民族汽车品牌提升整体竞争力、加速走向世界的关键所在。北汽集团和中国长安汽车都是中国汽车产业的中坚力量，它们肩负着做强做大民族汽车品牌、推动民族汽车产业转型升级、构建新发展格局的共同使命。值得注意的是，这两家企业同为全国首批、仅有的两家获得L3级自动驾驶车型准入许可的企业，率先开启了L3级自动驾驶时代。此次战略合作是双方响应新时代号召、深化协同的具体行动。双方将以此合作为契机，充分发挥各自在技术研发、产业链资源、海外市场等方面的优势，努力实现资源共享、价值共创、合作共赢，为中国汽车产业高质量发展贡献积极力量。
印度新能源产业加速

2026/06/15

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盖世汽车讯印度正大力发展新能源产业，现已成为中国重要的锂电池出口国。动力电池应用分会数据显示，今年1 - 4月，印度以3.47亿只的数量居中国锂电出口目的国（地区）之首，同比增长33.9%，占比提升至21.8%。今年5月，亿纬锂能与印度能源企业达成8GWh储能大电池订单，未来五年潜在合作规模可达60GWh。双方合作的628Ah大容量储能电池，契合印度市场对高效储能方案的需求。此外，信实工业正与宁德时代等洽谈采购部件，阿达尼集团等也在寻求与中国电池企业技术合作。中国多家电池企业已布局印度市场。印度电动车市场发展迅速，预计2025年销量达230万辆，电动两轮车是主力。不过，其发展存在充电基础设施滞后、产业链不完善等瓶颈。印度政府规划到2030年电动车销量占比达30%，行业预测届时市场规模有望达1500亿美元。印度储能产业也在快速发展，92GWh电池储能系统项目进入开发管线。业内预计，印度电池市场将从2025年的84亿美元增长至2030年的183亿美元。为发展本土锂电池产业，印度2022年启动激励计划，但落地效果不佳。截至2025年底，实际建成产能仅约1.4GWh，激励补贴未发放。尽管如此，印度本土企业和资本仍在加速布局电池赛道，多个重大项目落地。不过，受产业基础和技术积累限制，印度短期内难以实现产业自主，摆脱对外依赖。
6月锂价受供需驱动有望回暖

2026/06/15

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盖世汽车讯本轮锂价上涨是由供给端收缩预期集中显现、需求端呈现高景气态势以及库存数据超预期去化这三方面因素共同作用的结果。在供应端，宁德时代旗下宜春枧下窝锂矿采矿许可证审批终止，该项目在2026年内基本无法复产。此前，这座矿一直是市场判断国内供给增量的关键因素，如今其复产预期本周被证实难以实现，使得供给偏紧的局面更加突出。四川地区锂矿企业遭遇突然的环保检查，部分选矿厂不得不临时停产，这加剧了市场对国内精矿供给紧张的担忧。澳大利亚一家主要锂矿山因铁路运输中断，锂精矿发运受到阻碍，进一步推迟了海外供给恢复正常的时间。受前期库存消耗大以及季节性因素的影响，智利锂盐出口量环比大幅下降。市场预计这将直接导致国内6月锂盐进口到港量减少，从而进一步扩大国内去库规模。在需求端，6月正极与电池排产环比增长超过5%，新能源补贴政策推动了终端需求，储能项目也在持续增加。总体而言，6月锂行业基本面确实有所改善，但津巴布韦锂精矿后续到港压力以及已停产的国内矿山复产进度仍是潜在的不确定因素。短期内，锂价有望在后期出现回暖。
新势力底盘悬架之争

2026/06/15

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盖世汽车讯新势力阵营战火此次烧到了底盘悬架领域。理想汽车在官方小程序发布对比视频，将自家搭载800V分体式主动悬架的L9 Livis与蔚来搭载48V集成式主动悬架的ES9在波浪路测试。视频中，理想L9姿态平稳，蔚来ES9则车身摇摆明显。蔚来副总裁马麟质疑视频真实性，要求理想公开测试时的悬架设置与工况参数，怀疑理想调了参数。而理想负责人老汤哥却避实就虚，将话题引到蔚来曾宣称48V悬架比800V领先一代上，让舆论场瞬间分裂。从技术角度看，理想的800V分体式方案像中央发电厂，靠800V高压电池驱动液压泵，力道强，但处理细碎振动精度稍差；蔚来的48V集成式方案像边缘自治体，响应速度快，对细碎振动过滤精准，但功率天花板有限。这是两条各有适配场景的技术路线，本无绝对优劣。然而，蔚来喊出“48V比800V领先一代”，让技术路线之争成了话语权之争。理想用对比测试回敬，本质是不认可蔚来的“领先”说法。这场风波反映出新势力品牌互撕风气渐浓。车企在封闭场地按自己设定工况制作对比视频，缺乏公信力，更像品牌广告。蔚来此前拉踩迈巴赫，如今被他人同样手法对待便喊冤，暴露了行业浮躁心态。全球百年豪华品牌竞争激烈，却鲜见高管公开羞辱竞品，因为他们深知品牌格调的重要性。中国新势力正冲击高端市场，底盘主动悬架等才是决定品牌天花板的硬指标。把精力花在互怼拉踩上，是用战术热闹掩盖战略浮躁。当下，技术叙事被营销意志绑架，消费者注意力被引向站队而非技术本质。中国新势力应沉下心提升底盘调校细腻度，让技术底气无需靠贬低同行证明，国产高端品牌才能摆脱内耗，走得长远。毕竟，征服消费者的是产品口碑，而非引发质疑的对比视频。
零跑高管警示：汽车出海别把“内卷”带出去

2026/06/15

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盖世汽车讯在2026年中国汽车重庆论坛上，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军抛出一个关键话题：出海，别把“内卷”带出去。这一表态并非即兴，而是戳中了行业软肋。中国汽车好不容易走出国门，不能将国内“你死我活”的竞争规则带到海外。徐军忧虑地指出，如今中国车企出海，每个企业都代表着“中国新能源”。若一家企业在海外出问题，其他企业都会受牵连，可谓“一荣俱荣、一损俱损”。而且，行业正从红利时代步入常态化微利时代，出海对中国品牌汽车而言，从可选项变为必选题。零跑有底气喊出“别内卷”，其出海成绩亮眼。2026年一季度，零跑全球交付量达110155台，海外出口超4万台，出口量同比暴增442%。5月单月交付81569台，海外出口20168台，在新势力中出口排名第一。在意大利，3月纯电市占率飙到33.5%，在德国、英国等传统汽车强国，销量增长也很惊人。零跑出海方式独特，2023年10月与Stellantis集团合作，成立零跑国际负责海外出口销售，目前海外已建立超1000家经销商，欧洲占比超85%。然而，国内汽车行业“内卷”严重，参数战、价格战不断。但这种模式若搬到海外，后果更糟。部分车企海外利润率已低于国内，且海外市场一旦贴上“低价低质”标签，后期提价翻身难。商务部原副部长陈健也呼吁企业出海避免复制国内恶性竞争模式。徐军“不要内卷外卷化”的警示，是对整个行业的提醒。海外市场与国内不同，恶性竞争会让中国品牌形象受损，整个行业可能一起翻车。不内卷，或许能决定未来十年行业的生死存亡。我们应从卖产品走向卖品牌、卖价值、卖信任，注重出海质量，而非速度。若不反思，三五年后，谁来为“低价狂欢”买单？
中国车路协同平台安全标准获批立项

2026/06/15

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盖世汽车讯 6月1日至10日，国际电信联盟标准化局（ITU - T）第17研究组（SG17）在瑞士日内瓦举行全体会议。在中国汽车工程学会指导下，由中国汽研牵头，国汽智联、清华大学、中国移动支撑的国际标准提案“X.vrcmp - sec：Security requirements for vehicle - road coordination management platform（车路协同管理平台安全要求）”经会议审议通过，正式获批立项。我国率先提出的车路云一体化技术路线，已受到国际广泛关注。随着这项技术的不断发展，云控基础平台作为数据流转中枢和应用服务基础设施，其信息安全管理愈发重要。X.vrcmp - sec标准以T/CSAE 295.7 - 2026《车路云一体化系统第7部分信息安全规范》研究成果与行业实践为基础，分析了车路协同管理平台面临的安全威胁并提出安全要求。这不仅为云控基础平台安全建设提供了参考，还能为智能网联汽车领域其他智慧交通平台的信息安全管理提供借鉴。未来，中国汽研在做好该标准研究及应用工作的同时，会继续与业界广泛合作。将我国领先的智能新能源汽车技术转化为国际标准，提升我国汽车产业在国际上的影响力和话语权，为全球汽车产业转型升级贡献中国智慧。