快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

春风动力与布雷博牵手

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，春风动力与布雷博在杭州正式签署战略合作协议，建立长期战略合作伙伴关系。此次合作突破传统供需模式，在技术、产品、品牌及赛事生态等多方面深度协同。春风动力作为世界级动力运动品牌，将与全球制动系统领军者布雷博发挥各自优势，为中国高端摩托产业树立全球化发展的标杆。春风动力副总裁陈志勇称，与布雷博合作将提升春风动力国际竞争力和品牌力。布雷博作为全球制动技术标杆，在各大顶级赛事中经验丰富。布雷博相关负责人也表示，此次合作是其深化全球摩托车市场布局的重要举措。双方将建立联合研发机制，在整车开发前期就共同进行制动系统设计与性能开发，从零部件配套延伸至前期联合定义。同时，还会根据全球复杂路况和用户需求优化制动系统。在产品上，春风动力将结合布雷博技术完善不同产品线制动系统布局，推动赛道级技术普及。赛事方面，布雷博与春风动力都深度参与顶级赛事。春风动力在MotoGP等赛事成绩斐然。未来双方将围绕产品、技术、赛事和品牌体验展开合作，提升品牌影响力。此外，双方将共同推进全球顶级赛车运动人才培养。布雷博成为春风动力“天才计划”战略伙伴，为中国年轻车手提供成长机会。春风动力此计划已构建全链条培养体系，为中国摩托车运动输送了不少具备国际竞争力的新生力量。双方后续将共同助力中国赛车后备力量建设及中国品牌参与国际赛事。
2026上半年汽车股“寒冬”

2026/07/09

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盖世汽车讯折戟之后，汽车行业能否反弹？2026年上半年，资本市场对汽车行业而言如遇“寒冬”，6月更是跌势惨烈。价格战引发的“寒流”从整车制造蔓延至零部件、经销商和智能出行等领域。据《汽车K线》统计，6月117家汽车业上市公司平均股价大跌12.63%，是今年跌幅最大的月度。受此拖累，上半年平均股价重挫18.74%。6月近9成个股下跌，上半年超8成个股下跌。大盘方面，6月和上半年仅恒生指数下跌，上证指数和深证成指正增长。分板块看，六大板块全部收跌，6月乘用车、智能化/出行、零部件板块跌幅跑赢大盘，上半年除新能源板块跌幅较低外，其他板块跌幅均超10%。从个股来看，6月和上半年涨幅TOP10个股主要集中在智能化/出行、新能源板块。如智能化/出行板块的华亚智能，6月涨幅64.55%领涨，上半年涨幅114.34%居第2位；驭势科技分别以30.65%和60.45%的涨幅跻身6月和上半年涨幅榜前列。新能源板块进入涨幅榜TOP10的个股最多，永杉锂业、多氟多和龙蟠科技表现不俗。然而，6月跌幅榜TOP10集中在乘用车、智能化/出行板块，上半年跌幅榜TOP10还涉及经销商/零售/后市场板块。图达通、小马智行等个股跌幅较大。乘用车板块也是重灾区，岚图汽车、北京汽车、赛力斯等跌进6月及上半年跌幅榜双榜。经销商/零售/后市场板块的永达汽车、美东汽车等也跌进上半年跌幅榜TOP10。6月的收官为汽车股上半年画上了寒意十足的句号。价格战冲击、盈利能力下滑和企业战略转型阵痛导致股价下行，但固态电池、智能驾驶等技术突破让少数个股逆势崛起。当股价触底，新的博弈空间正在孕育。下半年，汽车板块能否找到盈利和订单的确定性，将是重获资本青睐的关键。
比亚迪高管回应新能源车涉水问题及安全保障

2026/07/09

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盖世汽车讯新能源车能否安全涉水，是众多消费者购车前后极为关注的核心用车问题。比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇近期针对此疑问给出了官方回应。何志奇称，纯电动车没有燃油车必备的发动机进排气管结构，不存在涉水后积水被吸入发动机导致缸体报废的风险，理论上涉水能力比普通燃油车更具优势。但他也强调，这一优势的前提是整车尤其是电池包的密封防护等级要完全达标。若防水环节偷工减料，即便纯电车型，涉水后也易出现严重安全隐患。比亚迪自研刀片电池的电池包达到了IP67、IP68级防水标准，能在1米深清水中连续浸泡24小时，且不会出现起火、漏电等异常，其在极端场景下的可靠性经过了多轮严苛测试。不过，何志奇也提醒车主，即便车辆有高等级防水防护能力，也不建议毫无顾忌地冲进深水中。日常出行遇到积水没过半个轮胎、看不清路面深浅的路段，车主最好绕行，行车安全始终是首要准则。此外，比亚迪为保障车主全周期用车安全，推出了五项专属服务保障权益，包括7×24小时道路救援、三电系统质保、延长首次免费保养时限、免费上门检测家用充电桩、跟进理赔维修等，从硬件到服务为用户出行安全兜底。
新能源汽车“推定全损”案

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，在第14个全国保险公众宣传日当天，北京金融法院发布涉科技保险典型案例，其中一起新能源汽车“推定全损”纠纷案备受关注。车主张某为新能源车投保了机动车损失险，该车在积水路段行驶时发生事故，张某报案后，保险公司派人查勘，并同意维修店对锂离子动力电池进行拆解定损，仅拆解费就花费不少。维修店出具的报价单显示，更换动力电池系统总成等配件的材料费远超车辆保险金额。面对高额维修单，张某将车辆报废回收并办理注销手续，随后向保险公司申请按“推定全损”理赔，却遭拒绝。保险公司的理由一是车辆仅底盘过水，电池有防水设计不应损坏；二是张某私自报废车辆，无法共同委托第三方鉴定损失程度。双方协商无果，张某将保险公司告上法庭。一审法院和北京金融法院均支持张某诉求。法院指出，新能源汽车动力电池系统技术集成度高、价值集中，其损害机理和维修成本结构与传统燃油车差异显著。本案车辆虽外观完好，但动力电池内部已不可逆损坏，传统外观定损方式无法反映真实损失，应贯彻实质判断原则，以专业拆解检验结论为认定依据。保险公司前期参与拆解定损，已与投保人完成初步损失核定，事后以程序瑕疵拒赔违反最大诚信履约要求。鉴于车辆维修费用远超保额，无修复可能，推定全损是平衡双方利益的合理安排。一审法院判令保险公司赔偿车辆损失及拆解费，保险公司上诉后，北京金融法院驳回上诉维持原判。对外经济贸易大学保险学院教授王国军表示，保险公司抗辩成立前提是“车主单方报废灭失检材”，本案中保险公司全程参与拆解定损，已实质认可车辆损失状态，丧失事后鉴定抗辩权。他建议普通车主不要赌“保险公司到场拆解即默认认可”，应按合规流程处置车辆以规避举证风险。
资金流出汽车股，行业马太效应加剧深度调整

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，A股全天震荡下行，三大指数全线收跌，市场呈现结构性分化行情，新能源和汽车赛道持续承压。上证指数未能守住4000点整数关口，小幅下跌0.49%至3970点，深证成指与创业板指数跌幅更大。市场资金正进行高低切换，大量资金从新能源、汽车赛道撤离，流向半导体、算力芯片等热门科技板块，两市个股跌多涨少。汽车板块下跌2.69%，多数车企股价收跌，仅少数龙头和商用车标的勉强抗跌。具体到个股，比亚迪凭借行业龙头地位逆势小幅上涨，成为整车板块里为数不多的资金抱团标的。长城、上汽、赛力斯等一线龙头跟随大盘温和回调，跌幅相对可控；江淮、众泰、海马等二线车企跌幅明显更大。商用车板块同样普遍走弱，仅一汽解放小幅翻红。由此可见，汽车行业马太效应不断加剧，头部车企抗跌性和资金抱团能力突出，市场份额低的车企资金持续撤出。从长周期看，汽车行业已告别普涨行情，进入深度调整与洗牌阶段。一方面，国内乘用车市场进入传统销售淡季，居民大宗消费意愿平淡，终端存量竞争激烈。行业价格战未结束，结构性降价促销普遍，汽车制造业平均利润率处于低位，压制了汽车板块估值。另一方面，中国汽车出海虽有突破，但海外贸易壁垒带来不确定性，投资者对车企海外盈利预期更谨慎，现阶段出海销量贡献有限。此外，新能源车购置税优惠政策调整，市场预期补贴扶持收紧；网传强制搭载国产智驾芯片消息虽已辟谣，但仍拖累了整车板块。不过，面对汽车板块下跌不必过度悲观。短期看，这是股市资金调换持仓方向，叠加市场对电池新国标增加造车成本的担忧引发的正常回调。长远而言，行业资源和市场份额将流向头部车企，行业发展环境会更稳定健康。资本市场务实，只有行业完成洗牌，才会重新获资金关注，目前的调整过程还将持续一段时间。
崔东树：新能源车大型化趋势“极其不好”

2026/07/09

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盖世汽车讯 7月8日，乘联分会秘书长崔东树在月度销量分析会上明确指出，国内新能源车大型化趋势“极其不好”，这一言论直接针对当下中国新能源汽车市场的“大车热”。近两年来，众多新能源品牌纷纷布局大五座、大六座等大型新能源产品，国内大型SUV细分市场异常火爆。然而，崔东树却看到了热闹背后的深层次隐忧。他认为，这一趋势存在严重的制度性缺陷。过去，传统车企开发大型燃油SUV较为谨慎，因为大排量车型需缴纳更高税费。但如今新能源车无论车身重量和动力性能如何，税收标准一致，无法抑制车辆大型化和动力过剩倾向。大型化带来的问题诸多。不仅造成资源浪费，大量大尺寸车辆入市还考验着城市配套设施的承载力，导致泊车不便、城区狭窄路段通行压力增大。同时，产品高度同质化、堆料式竞争成为行业普遍现象，而且车辆全生命周期碳排放偏高带来的环保问题也不容忽视。崔东树建议，未来应建立经济型车标准体系，在鼓励购车消费的同时，通过税收和能耗管理手段引导和约束车辆大型化。在新能源渗透率不断攀升的当下，如何平衡消费升级需求、资源集约利用与城市承载能力之间的关系，已成为行业必须面对的课题。
华为李文广谈智驾泡沫及行业未来走向

2026/07/09

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盖世汽车讯近日，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广在接受媒体“电动星球”专访时，提及当下存在的“智驾泡沫”问题。李文广指出，目前行业存在宣传过度的情况，普通消费者难以判断不同智驾系统的实际水准。他解释道，市场上不少产品宣称具备“高阶智驾”能力，但实际表现差异巨大。部分系统的无接管里程仅几百到几千公里，能达到上万里的都寥寥无几，而真正的高阶自动驾驶，起步标准是几十万公里无事故，两者差距明显。在李文广看来，很多宣传其实是概念炒作，距离真正的高阶自动驾驶还有很长的路要走，行业的浮躁泡沫是客观存在的。对于行业的长远发展，李文广认为，未来不会有独立的“单一智驾供应商”。行业经过激烈的洗牌后，只会留下极少数全球性的头部企业。企业最终只有两条生存之路：一是像苹果那样，实现芯片、系统、算法、云服务的全栈垂直整合；二是与华为这类具备全栈能力的企业深度合作，实现整车级的智能化赋能。
速腾聚创上半年雷达销量大增

2026/07/09

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盖世汽车讯速腾聚创上半年激光雷达产品成绩斐然，总销量达719,200台，同比涨幅高达170%。其中，机器人领域贡献282,600台销量，同比激增510%；ADAS领域销量436,600台，同比增长98%，“机器人 + 车载”双轮驱动模式更为稳固。第二季度，速腾聚创激光雷达总销量为388,900台。机器人领域激光雷达销售97,100台，同比增长182%；ADAS领域销售291,800台，同比增长136%。值得关注的是，在机器人业务方面，速腾聚创已连续多个季度成为全球机器人3D激光雷达出货量冠军，在割草机器人、无人配送等五大细分市场占据行业领先地位。目前，其与超3400家机器人公司建立合作，其中包括近50家人形及四足机器人头部企业，正加速转型为物理AI时代连接机器人和现实世界的感知技术平台。车载业务同样表现出色，截至2026年3月31日，速腾聚创获得36家车企177款车型定点，在手订单超900万台。速腾聚创机器人和车载业务能实现跨场景高速增长，得益于其领先的数字化芯片体系。该体系依托全栈自研数字化芯片构建技术优势。今年4月，公司发布新一代自研芯片架构及两款旗舰芯片，巩固了核心技术壁垒。此芯片体系跨平台复用能力强，能在同一技术底座上赋能智能驾驶和机器人产品，发挥研发、制造与供应链的规模效应。基于凤凰芯片的400万像素高清激光雷达方案获头部车企定点，预计2026年内量产上车；搭载孔雀芯片的产品已小批量交付，预计今年三季度大规模量产。
车企电池供应链多元化

2026/07/09

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盖世汽车讯工业和信息化部第408批新车公示显示，问界M6纯电新增国轩高科配套版本。如今，鸿蒙智行三大品牌同步扩容电池供应商阵容，打破了过去整车品牌将全部电池订单集中绑定宁德时代的供应格局。这并非行业孤例，理想、小鹏等主流新能源车企均推进电池供应链多元化，车企绑定单一头部电池厂的独家供货模式加速瓦解。整车企业放开二供、三供定点，源于市场竞争压力传导和零部件技术趋同。当前整车市场“价格战”持续，车企生存压力传导至上游，在成本管控和车型迭代方面诉求强烈。一方面，终端市场竞争激烈，单车盈利空间收窄，动力电池占整车成本高，多元供应商可压低采购成本；另一方面，车型开发周期压缩，单一供应商产能弹性有限，多渠道供货可分散风险，保障量产节奏。支撑多点供货的基础是动力电池技术差异化缩小，二线电池企业产品技术和工艺不断迭代，标准化电芯能满足主流家用车型质控标准。而且，新能源动力电池如今也开始复刻传统零部件多供应商定点模式，如问界M6纯电版在车型申报阶段就完成国轩高科定点。车企引入二线电池供应商，并不意味着头部电池企业市场空间全面萎缩。动力电池行业将呈“一超一强多元分化”格局，不同技术路线对应不同梯队企业，头部企业在高端前沿技术上仍有壁垒。宁德时代若要维持龙头地位，需加大前沿技术研发投入。车企推行多供应商分权配套，利好国内电动汽车产业。充分竞争倒逼上游电池企业创新、下游整车企业精细化运营。电池企业需升级技术、优化工艺拉开差距；车企要建立统一质控标准和成本分析团队，提升供应链管理能力，反哺电池企业标准化生产。从宏观视角看，多元供货格局能释放二线电池企业成长空间，完善国内电池产业梯队建设，降低产业链对单一企业的依赖。问界M6切换电池只是起点，未来多点分权配套模式或全面普及，推动中国新能源汽车产业高质量发展。
中国低速电动车出海：技术颜值兼备

2026/07/08

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盖世汽车讯近日，“老头乐”企业涛涛车业赴港 IPO 的消息引发关注。若成功上市，涛涛车业将成为“老头乐第一股”。在国内“老头乐”受重点监管的背景下，涛涛车业勇闯资本市场，其背后的支撑是“出海”。实际上，中国品牌低速电动车早已走进海外市场，在欧美、亚非等地都找到了新的生存空间。在加拿大，中国产微型四轮低速电动车常被居民用作接娃、日常出行代步工具；在美国，这类车不仅用于社区通勤、露营出游、商超接驳，还在高尔夫球场替代了传统高尔夫球车；在欧洲，中国低速电动车虽面临竞争，但凭借高性价比获得消费者青睐。公开报道显示，在泰国曼谷、尼日利亚拉各斯等地，也能看到中国低速电动车的身影。中国低速电动车在海外热销并非偶然。其在车内空间上针对欧美市场需求进行优化，动力足、续航远，外观时尚炫酷。在安全性能上，采用高强度钢材与复合材料，部分车型通过欧盟 ECE - R100 碰撞测试，制动系统也进行了优化升级。此外，还具备智能化配置，多数符合当地相关标准或认证。欧美市场机构预测，美国低速电动车市场未来复合增长率可观，欧洲也有类似需求。中国低速电动车使用成本低，经济环保，使用场景不断拓展。为适应海外市场需求，一些企业选择在海外投资建厂或与当地企业合作，提升了产品竞争力。从产能布局和全球绿色出行趋势看，中国低速电动车在海外市场拓展意义重大。未来，该行业有望强化技术创新、提升性能，迎来更广阔的市场空间。
2027年起车船税优惠调整，汽车市场影响几何？

2026/07/08

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盖世汽车讯 7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》。自2027年1月1日起，取消节能汽车车船税减半征收政策，同时停止纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车车船税免征优惠。这意味着长达15年的节能与新能源汽车车船税普惠扶持政策迎来调整。新政落地前，消费者关心车船税优惠退出后，日常用车负担是否加重，以及对国内汽车消费市场有何影响。车船税是财产税，按年度向车辆、船舶所有人或管理人征收，计税分乘用车和商用车两大体系。2012年《车船税法》施行时，为培育新能源车赛道、推动节能减排，出台了节能汽车减半缴纳、部分商用新能源车全额免征车船税的优惠政策。如今，产业规模化、成熟度超出预期，车船税优惠有序退出有了现实基础。2027年起，两类优惠同步取消，所有合规节能汽车不再减半征收，商用新能源车型免税政策全面取消，且存量和新购车辆统一征税。纯电动和燃料电池乘用车不在征税范围，形成分类管理格局。此次政策调整仅针对年度车船税，新能源汽车购置端购置税减免等扶持政策仍正常执行。新政落地后，不同车型成本影响分化。家用代步车成本增幅小，对购车决策影响不大；商用营运车辆长期成本增加，经营压力上升。纯电动家用乘用车持续免征车船税，优势将进一步巩固。车船税优惠有序退出是产业成熟后的结构性优化，兼顾税制公平和行业高质量发展。税收制度回归中性公平，缩小不同动力车型财税差距。长期来看，油电同权、税制统一将成行业常态，推动汽车产业稳健发展。
新版《乘用车后碰撞安全要求》实施

2026/07/08

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盖世汽车讯 7月8日消息，自7月1日起，新版《乘用车后碰撞安全要求》强制性国家标准正式施行。该标准对乘用车后碰撞的通用准则、技术规范和测试办法作出了明确规定。在技术要求上，它不仅提高了低压系统蓄电池安全防护和车辆防火等标准，还新增了高压系统安全、车门及门锁、乘员撤离、乘员舱内部构件、危险警告信号灯等方面的技术要求。这一系列举措全面提升了车辆在追尾碰撞时的乘员防护、逃生以及二次避碰等安全性能。比如，碰撞试验后危险警告信号灯需自动开启，以此降低二次碰撞事故的发生几率。同时，明确规定碰撞过程中车门不得开启，保障碰撞后乘员逃生和乘员舱结构完整，减少追尾碰撞中的乘员伤害。在试验要求方面，该标准全面更新了碰撞试验参数，试验台车质量从1100千克提高到1400千克，更契合当下我国车型的质量特点。此外，还优化了试验前后车辆锁止状态、蓄电池状态等试验条款，并将碰撞假人放置于驾驶员位置，更贴近我国实际的车辆碰撞事故情况和使用场景。为保证该标准顺利落地，考虑到车企技术改造、成本投入以及新老产品更替等准备时间，标准制定了分阶段实施方案。新申请型式批准的车型，自2026年7月1日起执行；已获型式批准的车型，自2028年7月1日起执行。该标准的推行将促使企业不断升级汽车安全防护技术，全方位提高汽车安全水平，切实保障驾乘人员的出行安全。
汽车“铜退铝进”时代开启

2026/07/08

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盖世汽车讯近日，路透社消息显示，因新能源汽车轻量化需求增长，且国际铜价持续高位，法拉利等传统豪华车企正加速用铝制线束替代铜线，近两世纪的汽车“铜线时代”出现新变化。自去年起，法拉利在296混动车型导入铝制高压线束，并将应用拓展至首款纯电车型Luce。德国一品牌自2011年尝试用铝导体，如今新一代电驱平台已大量采用铝线。Stellantis也在部分车型中用铝线替换铜线。汽车线束是整车“神经系统”，连接各类电子电气部件。以往，铜线因导电好、可靠且工艺成熟，是主流材料。汽车线束分电力线和信号线，前者保障动力输出，后者实现智能控制。长期以来，铜主导汽车线束领域，因其电阻率低、机械性能好，且加工工艺成熟。在新能源汽车发展浪潮下，铝制线束崭露头角。伦敦金属交易所数据表明，铜价从每吨7313欧元涨至2026年上半年的13160欧元，现稳定在11663欧元左右；而铝价仅2719欧元，铜价约为铝价4倍多。采用铝制线束能为车企节省大量原材料采购成本。铝制线束在综合性能方面也表现出色。生产加工时，铝密度小、质量轻，能耗低，加工工艺在某些方面有优势；运输时，因重量轻可降低物流成本。整车应用铝制线束可降约20%综合成本。同时，轻量化是汽车关键追求，铝制线束在这方面优势明显，法拉利296混动车型导入铝制高压线束后，整车线束总重最多省20%，提升了车辆性能和续航里程。行业人士称，铝制线束能满足跑车和新能源汽车特定性能需求，但专家指出，铝导电率仅约铜的61%，全面替代铜线面临挑战。未来，汽车线束材料不会单一“铝替代铜”，而是铜铝共存互补。高压供电线路领域，铝制线束因轻量化和成本优势，市场份额增大；低压信号传输和安全关键部位，铜制线束仍不可替代。总之，未来车企会根据车型定位、性能需求和成本考量，选用合适的线束材料，实现整车性能最优化。
2026全球电动车创新报告：中德分庭抗礼

2026/07/08

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盖世汽车讯德国汽车管理中心发布的《2026全球电动车创新报告》显示，当前全球电动车创新格局已演变为中国与德国两大强国并驾齐驱。曾经在行业引领潮流的特斯拉排名大幅下滑，大型整车集团凭借多品牌矩阵占据榜单上游。此次评估涵盖全球36家整车集团的867项量产创新技术，中国车企自2005年评测启动以来首次登顶全球榜首，榜单前六被中、德系品牌包揽，行业格局发生巨变。该报告有两套榜单。在仅统计电池电动车技术、续航、充电速度、电耗等维度的电动车专项创新指数中，吉利集团依托沃尔沃、路特斯、极氪、极星等多品牌布局，创新得分超200分，力压大众、比亚迪夺冠。而在综合评估整车全领域量产创新技术的整车综合创新指数中，比亚迪凭借率先在小型车普及二级+高速领航辅助、驾驶辅助领域大量专利布局等优势，首次超越大众、梅赛德斯 - 奔驰夺得第一，吉利集团位列第六。对比2022年数据，行业变革显著。2022年电动车专项榜单中，特斯拉第一，大众集团第二，比亚迪第三；2021年全品类综合创新指数，大众位列榜首。2026年榜单中，电动车专项创新榜首是吉利，其旗下车型搭载的450kW超快充技术树立行业新标杆；比亚迪位列第三，有刀片电池2.0等代表技术。德国车企上升势头明显，2026年评测中，中国创新分值占比32.4%，德国占比31.9%，差距仅0.5个百分点。德系阵营中，大众集团综合榜单第二，梅赛德斯 - 奔驰守住豪华细分龙头地位，宝马排名飙升。曾经的电动车创新代表特斯拉跌至第六，美系车企创新动能衰退。现代汽车集团产品力获认可。这份报告显示，电动车市场已从特斯拉独领变为传统车企底蕴与中国技术迭代的较量。特斯拉排名下滑警示不能仅靠品牌和过往成果主导市场，而中德创新分值接近，预示未来全球电动车话语权将取决于更精密、颠覆性的量产创新技术落地。
2026年汽车经销商困境：亏损、库存与转型难题

2026/07/08

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盖世汽车讯近日，一份未盖章的内部联络单在汽车圈流传开来。该文件来自一家全国百强经销商集团，主题是7月经营检讨及薪酬考核管控。通知明确，因二季度大额亏损，亏损板块经理级及以上人员7月工资归零，基层员工打七折，集团本部也执行相同标准。虽有人认为该集团此举涉嫌违反劳动法，但从行业角度看，或许是无奈之举。2025年就有5000家4S店退网，到2026年，情况从“关店止损”演变为“向内节流”。这背后的根源在于上游车企策略。国内某大型汽车集团掌舵人表示2026年国内保份额、出口赚利润。尽管车企出口成绩亮眼，但掩盖了国内市场的困境。主机厂不以盈利为主要目的卖车，下游经销商生存艰难。经销商每台车都是真金白银采购的现货，卖不掉就积压库存。2026年上半年市场数据凸显了这一矛盾。1 - 5月狭义乘用车累计销量仅709.8万辆，上半年零售同比下降20%。终端市场萎缩，库存却逆势攀升，4月经销商综合库存系数达1.89，同比上升34%。库存高企，经销商只能降价出货，但降价空间已越来越小。乘联会数据显示，常规燃油车1 - 6月平均降价幅度达14.1%，6月官方指导价降价力度骤降至0.3%。降价压力全转嫁给经销商，终端综合促销力度长期维持在23.3%的高位，但却陷入降价越狠、消费者越观望的恶性循环。与此同时，经销商的利润支柱也遭受打击。售后维修客源被连锁品牌分流，车贷返点大幅降低，行业新车销售毛利率跌至 - 25.5%，多数经销商亏损。市场分化严重，过去的“现金奶牛”豪华品牌如今成了出血口。部分头部经销商集团亏损严重，而转型新能源的经销商情况有所不同，但新能源也并非万能解药。新能源建店门槛高、售后盈利弱、代理制盈利难，部分品牌经销商血本无归。行业危机频发，大型经销商集团也难以幸免，传统“授权 - 压库 - 返利”模式难以为继。百强经销商全员降薪，腰尾部经销商的处境更是艰难。
2026年起欧盟新车须标配ADDW系统

2026/07/08

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盖世汽车讯欧盟在7月8日推行新版通用安全法规。按照规定，从2026年7月7日开始，所有于欧盟市场售卖的新乘用车、卡车以及客车，都必须配备高级驾驶员分心警告系统（ADDW）。该系统运用基于摄像头的驾驶员监控技术（DMS），借助红外摄像头对驾驶员的眼球活动、视线方向和头部姿势进行监测。一旦驾驶员的视线偏离前方道路超过3.5秒，车辆就会发出声光警报。这一强制要求以欧盟2019年通过的法规（EU）2019/2144为依据，2023年发布的EU2023/2590进一步明确了具体的技术标准。自2026年7月6日起，新定型车辆需符合该标准；自2026年7月7日起，新生产且在欧盟销售的车辆都要配备ADDW系统，不然无法获得型式认证和注册上牌。欧盟预估，到2038年，包含ADDW在内的相关安全系统有希望避免超过25000人死亡以及140000例重伤。当下，英国、澳大利亚等地区也在推进类似的立法工作，促使驾驶员监控技术成为全球新车的基础安全配置。
具身智能企业墨奇智能获超10亿融资

2026/07/08

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盖世汽车讯 7月7日，具身智能企业墨奇智能（Morphi）宣布完成超10亿元的天使轮系列融资。此次融资由阿里巴巴、腾讯联合投资，光合创投等十余家一线机构共同参与。融资完成后，公司估值突破70亿元，创下国内具身智能赛道公开披露首轮融资的规模纪录。公开资料显示，墨奇智能成立于2025年8月，主要致力于打造具身大脑以及家庭、商业服务类具身机器人。该公司由黄青虬和高文礼联合创办，两人都有华为背景。黄青虬博士毕业于港中文MM Lab，师从商汤科技首席科学家林达华。他在计算机视觉、多模态AI模型领域研究成果显著，发表过数十篇顶会论文。毕业后，他以“天才少年”身份加入华为，担任过感知开发部部长、AI模型部部长等职，主导了华为智驾ADS1.0到4.0的算法迭代，超百万台车成功量产落地。另一位联合创始人高文礼是华为11年老将，曾担任研发、产品及海外大区总裁等职务。从华为离职后，他与前华为员工黄珍创办跨境物流企业“iMile”，并从零开始构建运营体系，年营收超40亿元。
驭势科技与迅策科技合作

2026/07/08

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盖世汽车讯日前，驭势科技（北京）股份有限公司和深圳迅策科技股份有限公司正式签订战略合作备忘录。双方将在构建高质量自动驾驶行业数据集、打造Token工厂驱动的行业小模型及智能体、探索Token创新商业模式、推动全场景联合解决方案落地等方面开展协同合作，为自动驾驶产业智能化升级开辟新途径。当前，自动驾驶行业的竞争重点已从算法创新转变为数据规模与质量。驭势科技作为L4级全场景自动驾驶解决方案供应商，长期在机场、港口、矿山、工厂等场景开展商业化运营，积累了大量高质量、结构化且标注完善的数据集，形成了专有场景数据飞轮。而迅策科技作为实时数据基础设施和分析解决方案服务商，具备成熟的AI应用全链路数据服务能力以及AI数据基础设施建设能力，其云原生统一数据平台能够实现多源异构数据的全生命周期管理。根据协议，双方将整合驭势科技的行业场景数据与迅策科技的AI数据服务能力，共同打造高质量行业数据集，并针对自动驾驶应用场景研发定制化垂类小模型及智能体。同时，双方还将促进自动驾驶行业数据的合规流通与商业价值变现。驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙称，AI未来竞争的关键在于专有数据，而非公开数据。此次合作旨在借助迅策的数据力量，加速自动驾驶技术与场景的双向迭代，为产业的长期发展注入新动力。此次跨界融合是自动驾驶产业与实时数据基础设施领域的一次重要实践，也是物理AI时代产业数据价值化的积极尝试。未来，双方将不断拓展自动驾驶的技术边界和商业场景，推动全产业的智能化升级。
最严电池新规落地

2026/07/08

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盖世汽车讯史上最严动力电池新国标落地后，电池板块走出五连跌。7月7日A股收盘，电池板块整体下跌0.61%，龙头宁德时代收跌0.54%，二线电池企业回调幅度更大。市场真正担忧的是新国标对产业链利润分配的改变。电池安全升级是行业长期趋势，但新规带来的成本上涨，让本就利润微薄的电动汽车产业承压加剧。据测算，企业改造动力电池适配新标准后，单位电量综合成本将增加15%-20%，这主要源于产业链整改的配套费用，属于刚性支出。新旧国标安全要求差异是成本上涨主因，新国标大幅收紧安全底线，将电池安全管控从被动预警升级为主动防控，还新增多项硬性检测要求，带动上游安全配套产品需求增长，物料价格走高。为满足新规，多数电池企业需更换安全材料、调整内部结构、增设检测工序，全流程都需额外投入，行业整体合规改造成本增加。从整车企业适配情况看，78%的车企已提前完成相关技术研发，但技术落地到量产合规仍需时间。16家主流头部车企已完成新规适配，实现合规量产。相较于车企，电池生产企业承担的合规压力更突出，行业内部成本分化显现。头部电池企业布局早，成本管控优势明显，能有效分摊改造成本。新国标抬升电池成本，是否会加剧产业链利润分配失衡，成为车企难题。电动汽车市场竞争激烈，车企陷入两难：不涨价毛利被侵蚀，涨价则有销量下滑风险。成本承压率先传导至抗风险能力弱的主体，中小电池厂商因资金不足出局，盈利薄弱的车企需重新考量策略。严格的合规要求推动行业落后产能出清，已有20余家中小电池厂商因整改不达标被暂停供货，市场生存空间收窄。整车端情况更严峻，车企难以自行消化电池成本上行压力，议价空间有限，终端调价顾虑多。新国标实施后，多个部门开展专项整治，减少非标电池流入市场，预计电池热失控引发的安全伤亡事故将下降65%，国内电动汽车电池安全水平将接轨国际标准。新国标推行加速行业头部集中趋势，技术、规模、资金跟不上的企业将被市场出清。
2026年Q2美国车贷：期限长、月供高、首付低

2026/07/08

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盖世汽车讯 2026年第二季度，美国新车贷款购车情况出现了一些显著变化。在新车贷款购车者中，23.9%的人选择了至少84个月（7年）的贷款期限，这一占比创下了历史新高。还有36.5%的购车者选择73个月或更长的还款期。同期，新车平均成交价接近5万美元，平均贷款金额达到44156美元，和第一季度相比增加了257美元，与上年同期相比增加了1768美元。尽管贷款期限有所延长，但新车平均月供还是上升到了777美元，连续第三个季度刷新纪录，这意味着年支出达到9324美元。月供达到或超过1000美元的购车者占比为20.3%，和历史最高水平持平，且略高于第一季度。与此同时，消费者平均首付款降至5815美元，占购车总价的11.6%，这是近六年的最低水平，低于第一季度的6206美元和上年同期的6433美元。由于长期贷款的影响，新车贷款全周期平均利息达到9811美元，较上年同期增加195美元，平均年利率为7%。不仅新车贷款压力增大，二手车贷款压力也同步上升。第二季度，6.3%的二手车贷款者月供达1000美元或以上，创下历史新高；平均贷款金额从上年同期的29080美元增加到了30414美元。