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博泰车联瑞安基地投产

2026/06/25

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盖世汽车讯 6月23日，博泰车联瑞安智能制造基地生产线正式开启，这意味着该基地全面迈入投产阶段。这一举措是博泰车联在智能汽车零部件制造领域的重要产业布局，其目的是进一步健全在长三角地区的智能制造体系。该基地以智能汽车零部件产业生态集群为定位，会全面涵盖研发、生产以及售后服务等核心环节。其发展目标是打造一个融合高端产业、先进技术和生态文明的现代化工业园区。在当下人工智能深刻改变汽车产业格局的背景下，博泰车联指出，该基地的核心使命是把研发端的技术优势转化为规模化制造能力，从而打通技术从落地到量产的关键通道。按照规划，瑞安基地投产后的工作将从两个方向推进。一方面，专注于智能座舱域控制器等核心零部件的规模化、高质量生产，通过严格的质量管控体系确保全球客户交付。另一方面，有计划地拓展产品范围，逐步引入智能机器人核心部件等前沿品类，致力于将基地打造成多赛道协同的综合智能制造平台。公开资料表明，博泰车联在汽车智能化领域深耕十七年，具备“硬软芯云”一体化全栈能力，累计服务超50个汽车品牌和200多款车型。博泰车联称，将以瑞安基地为依托，深化技术与制造的融合，融入长三角一体化发展格局，推动区域产业集群升级。
汽车股5700亿市值蒸发

2026/06/25

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盖世汽车讯 6月22日，港股汽车板块一片低迷。吉利汽车当日大幅下跌8.5%，小鹏集团连续五日股价走低，再度刷新年内最低纪录；长城汽车跌幅近5%，比亚迪、赛力斯、蔚来跌幅均超4%。A股乘用车板块指数早盘跌幅达3%。这并非个别车企的偶然情况，整个汽车板块都在经历“集体滑坡”。从5月19日至6月12日，涵盖整车、零部件、汽车服务全产业链的申万汽车指数从7943.57点降至6983.07点，不到一个月跌幅近19.6%，板块总市值蒸发约5700亿元。进入6月下半月，跌势加剧。汽车股遭遇需求、利润、资本三重压力。需求方面，今年前5个月，国内汽车销量814.7万辆，同比下降20.6%，燃油车和新能源车均下滑。5月单月，乘用车零售151万辆，同比下降22.1%。蔚来CEO李斌认为市场已进入存量时代，下半年国内零售市场可能不增长，全年或同比下跌15%-20%。需求萎缩传导至利润端。一季度，蔚来、理想等5家主流造车新势力合计亏损约80亿元。传统车企也未能幸免，吉利一季度收入增长但净利润下跌，长安、长城利润腰斩。行业利润率跌破4%，部分月份逼近3.5%的历史低位。同时，成本端价格上涨，碳酸锂等大宗商品价格飙升，“加配置、降价格”的价格战让消费者产生“审美疲劳”，持币观望者增多。此前支撑汽车股估值的出海预期、智驾故事、新势力成长逻辑逐渐失效，资本市场资金大量撤离汽车板块，转向半导体、AI硬件等领域。不过，短期仍有亮点。汽车出口表现强劲，1-5月汽车出口405.9万辆，同比增长63%；5月乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%。政策上，6月18日工信部等五部门启动2026年新能源汽车下乡活动，有望提振内需。智能化也是长期发展方向。但机构态度谨慎，当前处于行业淡季，汽车下乡难以带来反转。国内需求短期难回暖，2026-2028年预计年均销量下降。汽车股估值体系重塑，投资者应关注企业自身造血能力，而非单纯猜测底部。
汽车存储芯片涨价车企如何破局？

2026/06/25

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盖世汽车讯近3个月车规级存储芯片价格涨幅约达180%。AI服务器需求爆发，吸纳了全球存储芯片的增量产能。三大原厂将70% - 80%的先进制程产能投入HBM和高端服务器DDR5内存，使得车载和消费电子领域供应严重不足。汽车行业在全球DRAM市场份额仅约3%，受冲击极大。受AI产能挤占，中高配车型单车存储成本从40 - 90美元涨至90 - 220美元，高阶智能车型超500美元。高通技术公司执行副总裁Nakul Duggal表示，未来12 - 18个月行业面临内存定价挑战，需等数据中心需求增速放缓，供应才可能改善。存储芯片产能分配中，三星、SK海力士、美光控制全球DRAM超90%份额，优先保障高毛利产品线。AI客户条件优渥，促使原厂产能向HBM等倾斜。HBM产能占比放大，挤压汽车等终端标准DRAM供给。当前汽车行业DRAM主力规格LP4/4X面临结构性挤出，即便新工厂投产，优先补充的也是HBM和高性能服务器内存产线，新增产能预计2027年底或2028年大规模释放。同时，车载存储需求剧增，传统汽车仅需几GB内存，智能汽车普遍达16GB - 32GB，旗舰车型64GB - 128GB，L4级自动驾驶普及后单车内存需求将超300GB。供需夹击下，LP4/4X供给不确定与价格上涨加剧整车成本与交付风险，预计2026 - 2028年从“高价可买”到“高价难买”甚至停产。车企面临供应端双重挤压，锁定长协的车企短期内有缓冲，但合同到期后可能面临无货可买。技术创新至关重要，如优化模型结构、舱驾融合等可降低存储用量。国产替代虽有进展，但短期内难填高端产品缺口。存储涨价对汽车行业影响至少持续12 - 18个月，供给端新产能2027年才起作用，需求端AI发展推高消耗。车企成本上升，定价与利润平衡成难题。不过，长协、架构创新、国产替代可助车企破局，促使行业重新审视存储依赖，实现进化。
中国车企发力油混，挑战日系传统优势

2026/06/25

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盖世汽车讯近期，中国车企的发动机技术引发日本媒体关注。日媒刊文指出，在发动机热效率方面，中国车企正迅速追赶甚至超越日本。实际上，中国车企在发动机热效率上的竞争早已不是新鲜事，过去几年，广汽、奇瑞等车企不断刷新热效率数据，从44%提升到46%以上。发动机在混动时代不仅未被淘汰，还找到了新价值。值得注意的是这些发动机的“使用方式”。以往它们多用于增程式、插电式混动车上，近半年来，越来越多车企将高热效率的混动专用发动机推向“蓝牌”油混车型。如吉利帝豪i - HEV，百公里油耗2.22L，打破了丰田普锐斯保持的吉尼斯世界纪录。此前，油电混动市场被丰田、本田经营多年，自主品牌难以突破。但如今格局正在改变，吉利、长安等车企纷纷推出油混系统和车型。这些系统大多跳出日系“以油为主”的模式，以电驱为主，部分车型在测试中跑出“2L级”油耗。市场格局变化与政策因素有关。2026年起，新能源购置税政策调整，短续航插混被挡在政策门外，油混的性价比凸显。而且部分短续航插混用户不充电，油混小电池、低成本、加油即走的特点更具优势。从行业角度看，价格战使车企利润微薄，油混电池小、成本低，有利于行业健康发展。海外市场才是油混更大的战场。中国汽车出口增长迅速，而油混不用充电，在充电设施不完善的市场更有优势。在欧洲，油混是畅销动力类型，且政策上可能更具优势。已有国产品牌靠油混在海外取得成绩，如上汽MG。不过，中国车企进入油混市场将直面丰田、本田等巨头。几十年的口碑不会轻易崩塌，混动的可靠性和海外关税都是考验。但中国车企这次选择在“直道”上正面挑战日系油混基本盘。
政策推动下，“车电分离”为新能源车险破局

2026/06/25

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盖世汽车讯在政策引导下，新能源车险市场正加快变革。6月23日，商务部等9部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，提出要提升车险保障能力与服务水平，建立保险车型综合分级制度。同时，创新优化车险产品供给，推出“基本+变动”的组合产品，探索“车电分离”保险模式。当前，新能源车险面临“车主觉得保费贵，险企抱怨亏损”的困境。而“车电分离”模式的汽车商业车险，被视为重塑新能源车险定价逻辑的有效模式之一。自2021年底我国推出新能源汽车专属保险后，新能源车险保费持续快速增长。但受出险率高、社会维修体系不完善等因素影响，“车主喊贵、险企喊亏”现象较为常见。从消费者方面看，动力电池高昂的维修成本和较快的残值衰减，使整车投保价格升高，增加了用车负担；从保险机构角度看，新能源汽车出险频率高于燃油车，加上电池定损复杂、风险量化模型单一，导致赔付率长期居高不下，车险经营压力大。“车电分离”车险模式将车身与电池的保障责任分开承保。2025年1月，多部门联合发布的指导意见就提出研究探索该模式的汽车商业车险产品。目前，个别地区已开展试点并取得初步成效，如重庆黔途物流实施首批10辆新能源货车更换，初始投入成本和保险保费都有所降低。“车电分离”是对新能源车险定价体系和风险管控模式的根本性革新。从保险公司角度，车身与电池分离承保可避免赔付率过高问题，电池风险更易量化和管理，减轻了高赔付压力。在定价体系上，从“一揽子风险定价”转变为“分模块精准定价”，使定价更精细、公平。不过，“车电分离”模式落地还面临数据打通和多方权责划分等难点。目前，其从试点到全面推广还需时间。业内认为，运营类车辆有望率先推广该模式，因为其高频换电、标准化运营能最大化电池风险可控性，且降低初始成本对商业用户吸引力大。而家用换电私家车短期内难以大规模落地。长期来看，车险市场将形成车电一体和“车电分离”双模式并存的格局，“车电分离”模式份额会随换电基础设施完善而逐步扩大。
中国二手车市场乱象丛生

2026/06/25

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盖世汽车讯中国二手车市场规模逐年扩大，年交易量突破2000万辆，交易总额逼近1.29万亿，但交易背后的欺诈套路也愈发猖獗。央媒曝光的一批维权案例，揭开了成熟的灰色牟利链条。如甘肃一消费者花10.3万元买的宝马，标称1.8万公里准新车，实际里程高达18万公里；山东一消费者花14.48万元买的奥迪，是历经十次碰撞、车身C柱切割的事故车；还有不法商家用虚假合格报告包装问题车。这些乱象并非技术难题，而是治理缺位所致。调表等造假行为屡禁不止，根本原因是违法成本低、套利空间高，且存在信息差。普通消费者难获取完整车况信息，商家刻意隐瞒关键信息，消费者交易前难准确识别。行业整治多停留在打击调表工具等层面，治标不治本。真正的破局方向是打破信息差壁垒，构建更合理的估值模式，降低表显里程话语权，压缩事故隐瞒空间。目前，虽有第三方检测机构尝试综合车况评级，各地也在打通数据壁垒，但全国推广速度慢。这并非技术瓶颈，而是行政端跨部门数据共享缺乏强制要求和权责划分，行业端车商和第三方机构抵触数据透明。此外，不良商家设置合同陷阱，让消费者维权被动。即便有透明公共数据，若无统一交易合同范本、商家书面承诺和清晰退赔标准，消费者也难维权。数据透明能揭开行业遮羞布，但改变利益惯性并非易事。跨部门权责壁垒、行业抵触、合同规则漏洞都是难题。二手车行业信任修复，数据开放只是第一步。
格雷博完成超3亿E轮融资

2026/06/25

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盖世汽车讯格雷博近期对外宣布，成功完成超3亿元的E轮融资。本轮融资由产业方中金雷诺基金、杭州禾合以及原有投资人银河源汇共同参与。值得一提的是，格雷博近日已向港交所提交上市申请，正式迈入资本化与全球化发展的全新阶段。格雷博称，产业方战略入股能为其开拓海外市场、构建全球化产业生态以及落地海外业务提供关键资源支持；政府产业资本有助于总部及研发基地的建设；头部券商资本则能为其港股IPO及后续资本化进程提供专业助力，加速其登陆国际资本市场。作为全球供应商，格雷博提供智能电动化动力域系统与通用化800V高压直流供电系统的解决方案。它以高性能电力电子、电机、软件、热管理与平台化集成技术为核心，通过垂直整合与系统优化，不断增强软硬件一体化方案的竞争力。在新能源汽车核心领域，格雷博已建立起覆盖国内外头部车企的多元化客户体系。目前，它已和吉利、广汽、零跑等数十家国内外主流乘用车、商用车主机厂及国际Tier1达成深度合作，累计获得40项主机厂定点项目。同时，其产品覆盖全球多个国家和地区，本月出口车型多合一动力域电驱动解决方案突破15000套，创下单月最高纪录。随着多元化客户战略的布局，海外市场渗透率将持续提高。新兴业务也有实质性进展。在AIDC电源系统业务线，格雷博完成了核心组件功率半导体器件的交付，并与美国一家头部SST企业达成合作。此外，它还与丹佛斯签署合作备忘录，拟在AIDC电源系统、工程机械电动化等领域合作；与上海交通大学签署联合实验室合作协议，共同开展AIDC应用的新型电源系统研究。在具身智能方面，其具身智能动力域电驱系统已进入客户送样阶段，还向客户交付了机器人关节模组电驱系统的样品。
2026车企智驾兜底

2026/06/25

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盖世汽车讯朋友们，去4S店看车时，销售总会把智能驾驶辅助功能吹得天花乱坠，却绝口不提事故责任。不过到了2026年，比亚迪、华为、小鹏等车企纷纷推出智驾兜底服务，着实令人惊讶。车企帮智驾“背锅”并非偶然，而是行业发展的必然。智能驾驶辅助技术发展遵循“差异化”路径，从“有没有”到“好不好”，再到“敢不敢”，最后到“让更多人用”。最初，电动化上半场拼的是“有没有”智能驾驶辅助。新能源汽车兴起，率先推出该功能的车企能体现技术实力，增加产品卖点。但各车企产品体验参差不齐，于是进入“好不好”阶段，开始比拼功能体验，如NOA覆盖范围、变道丝滑度等，目的是将功能从“能用”打磨到“好用”。然而，即便功能和体验都提升了，消费者仍不敢用，关键在于责任边界问题。现行法规下，L2级自动驾驶出事故责任归驾驶员，L3级责任边界更模糊，这制约了智驾普及。所以，第三阶段的差异化是“敢不敢”，车企敢兜底，表明对技术自信，消费者也更敢用。消费者使用增多，数据丰富，又能反哺技术成长，形成良性循环。从市场竞争角度看，2026年汽车市场竞争激烈，硬件差异化和价格战已到尽头，“信任”成为关键。“智驾兜底”能取得用户信任，推广智能化技术，还能为消费者提供决策锚点。2026年推出“兜底政策”时机正好，比亚迪智能泊车的成功就是例证。兜底会带来四个明显趋势。一是兜底企业会增多，形成连锁反应；二是高阶智驾到来加快，正向飞轮一旦转动，技术迭代会加速；三是车企差距进一步拉大，出现“马太效应”；四是中国汽车产业会更成熟，从“卖车”到“为用户承担风险”的转变，会倒逼产业体系升级。总之，车企为智驾“背锅”很值，它关乎人心、战略和未来。至于能扛多久，时间会给出答案。
京沪车展贴身内卷，汽车展览行业迎来变革

2026/06/24

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盖世汽车讯 2027年北京国际车展定档3月27日，上海车展4月25日开启，国内两大顶流A级车展开展间隔不足一月。“奇数年上海、偶数年北京”的轮办规则成为历史，车展行业平衡格局被打破。这看似是车展频次扩容、行业热度升高，实则是传统汽车展览行业透支式内卷的体现。过往二十余年，京沪双车展错位办展、分工互补，是国内汽车行业稳定的风向标。两年一届的轮换节奏，让车企有充足时间筹备产品和规划营销，每场车展都有足够行业分量。当时，顶级车展是汽车行业无可替代的公共舞台。然而，2024年上海车展主办权纠纷使格局崩塌。北京车展打破传统周期，一年一届并前置时间，抢占春季首发窗口期。此后，京沪双车展走向差异化赛道。北京车展主打政策风向解读等行业“面子”；上海车展走向市场化，聚焦终端订单转化等市场交易“里子”。但短时间贴身办展给车企带来经营压力。头部车企双线参展成本翻倍，营销预算近乎翻倍，且展会分流注意力，车展核心价值稀释。腰部车企等更是难以承受，营销预算有限，参展选择陷入两难，生存空间被挤压。实际上，传统车展价值下滑早是行业共识。新能源时代，车企营销逻辑变革，头部新能源车企搭建自有传播渠道，营销转化效率更高。车展主办方的内卷抢量行为，未解决核心问题，还透支了车企和行业的耐心。京沪车展的竞争是中国汽车产业成熟发展的缩影。过去，车展是行业连接器；如今，车市进入存量竞争，行业不再需要统一展会定义方向。未来，多节点、差异化、碎片化将成汽车行业传播新常态。车展褪去光环，意味着汽车产业告别粗放式发展，脱离无效内卷，回归产品与用户才是正道。
2026年5月我国电动汽车充电设施总数达2249.7万个

2026/06/24

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盖世汽车讯据国家能源局6月24日发布的消息，其公布了2026年5月全国电动汽车充电设施的相关数据。依据国家充电设施监测服务平台的数据可知，截至2026年5月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）的总数达到了2249.7万个。与去年同期相比，增长幅度高达44.9%。这一数据反映出我国电动汽车充电设施建设取得了显著进展，随着电动汽车的普及，充电设施的不断增加为电动汽车的使用提供了更有力的保障，也有助于推动电动汽车行业的进一步发展。
多地停车收费下调

2026/06/24

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盖世汽车讯自今年起，全国诸多地区都对道路及公共停车场停车收费进行了调整。具体表现为，不仅延长了免费停车的时间，降低了收费标准，还实施了精准的按分钟计费模式，‘向上取整’的收费方式正逐步被取代。停车收费的初衷是实现停车空间的最大化利用，并借助价格机制来规范车辆停放秩序。此次调整强调车主的短时权益，注重停车的精准运营，推行按分钟计费，将原本不清晰的收费‘糊涂账’变成了‘精细账’。这一举措带来了显著的积极影响。一方面，减少了车主出行时对停车费用的担忧；另一方面，还能带动更多消费行为。从更宏观的层面看，停车收费在数字上的精准计算，正是城市精细化管理的重要体现。
钠离子电池：逆袭之路挑战与机遇并存

2026/06/24

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盖世汽车讯曾经，盐这种随处可见的东西，无人会将其与电动车、人工智能或能源革命联系起来。然而2026年初，英国《金融时报》提出《Salt Is the New Oil》的观点。不过，电池里用的是纯碱这类钠化合物，并非食盐，囤盐与电池发展并无关联。石油因稀缺、昂贵且分布不均，成为20世纪工业文明命脉。而钠广泛存在于海水、盐矿和地壳中，十分普通。《金融时报》实则在探讨，若钠成为能源时代基础资源，全球能源产业权力结构是否会改变。摩根士丹利分析师测算，未来钠电在中国的份额将大幅提升。20世纪70年代，锂和钠电池技术同时起步。1991年，索尼推出商业化锂离子电池，此后资本等纷纷涌向锂电，钠电则被搁置。但钠电只是输给了追求高能量密度的时代。2021年，宁德时代推出第一代钠离子电池及AB电池系统集成方案，给出锂钠互补方案。国际能源署数据显示，锂等矿产需求持续攀升，而钠资源丰富。若钠离子电池能规模化，或许可绕开关键矿产的卡脖子环节，但钠电自身也有成本与供应难题。第一批为钠离子电池买单的是电网，而非车企。钠离子电池适合电网储能等场景，因其对电池要求是便宜、安全、耐用。中国正推动电力企业扩大钠离子储能项目，2026年宁德时代与海博思创签署大规模合作协议，比亚迪也提前建设钠电产能。宁德时代推出搭载钠电的量产车，欧洲车企也开始布局钠电，但并非用于长续航电动车。钠电选择弯道超车，先寻找锂电不擅长的市场。AI的发展也为钠电带来机会。AI对电池的要求与汽车不同，钠离子电池的优势恰好满足其需求。通用汽车与储能初创公司合作开发面向固定储能的钠离子电池系统，重点是电网储能和人工智能数据中心。然而，美国钠电明星公司纳特龙能源因融资失败停止运营，提醒从业者钠电要跨过融资等多道门槛。此外，锂价下跌使钠电面临挑战，钠电成本追平锂电尚需时日。对于钠电的未来，各方观点不一，但仍有人提前下注，不想错过机会。
中加车企洽谈合作，中国三车企或加国建厂

2026/06/24

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盖世汽车讯 6月22日，加拿大联邦工业部长梅拉妮・乔利透露，中国头部车企比亚迪、奇瑞、吉利希望获取加拿大电动汽车进口配额，并且‘愿意探讨’在当地建立合资整车组装工厂。乔利在为期一周的访华行程里，和这三家车企代表进行了会谈。加拿大政府正大力吸引汽车产业投资，以开放本土市场作为交换条件。加联邦政府明确规定，中国车企若要在加拿大开展生产，必须和加拿大本土资本组建加方控股的合资公司，同时依靠本地供应链进行生产。乔利通过电话会议向媒体表示，她和这三家企业交流，共同探讨落地合作的可行办法。她称这三家中国车企都接受合资建厂的合作模式，不过并未透露更多洽谈细节。乔利指出，加拿大和中国电动车企业洽谈合作有两个目标：一是引进顶尖新能源汽车技术，二是保障加拿大汽车行业约50万个相关就业岗位。今年年初，加拿大与中国达成协议，取消对中国产电动汽车100%的额外关税，改为配额管理制度。此后，比亚迪、奇瑞、吉利就各自筹备进入加拿大市场。按照新规，车企首年能从中国向加拿大出口4.9万辆电动汽车，之后每年出口额度提升6.5%。然而，进口配额规模有上限，若车企在加拿大本地建厂、使用本土零部件生产，就能突破配额限制增加销量，这也是中国车企前往加拿大建设组装工厂的重要动力。
9部门发文：规范有序发展汽车改装市场

2026/06/24

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盖世汽车讯 6月23日，商务部等9部门发布了关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知。通知着重强调了规范有序发展汽车改装的相关内容。在管理制度方面，要建立健全汽车改装管理制度。制定促进汽车改装市场发展的政策文件，对汽车改装实施分级分类管理，确定汽车改装项目清单，同时完善车辆检验、变更登记等管理要求。标准体系建设上，研究建立全国汽车标准化技术委员会汽车改装分技术委员会。梳理拟制修订的标准清单，加快制定一批国家标准，研究制定汽车改装零部件和改装技术规范。为提升改装产业优质供给能力，研究建立改装用汽车零部件准入许可制度，完善汽车零部件CCC认证制度，加强产品质量、安全和环保监管。此外，加大汽车改装专业技术人才培训管理力度，鼓励汽车赛事从业机构和民用汽车改装企业进行技术互动。在保险服务方面，优化机动车交通事故责任强制保险及商业险相关服务，以此支持汽车改装规范发展。
欣旺达加码储能，寄望破业务困局

2026/06/24

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盖世汽车讯欣旺达正不断在储能领域加大投入。6月22日，欣旺达发布公告，其全资子公司欣能科技计划与开弦资本、惠州悦德能源、巽能科技共同设立天津开欣储能股权投资合伙企业（暂定名）。该基金注册资本5亿元，欣能科技出资2.4亿元，持股48%；巽能科技出资2.5亿元，占比50%；另外两家各出资500万元，各占1%，开弦资本担任基金管理人。根据公告，此合伙企业主要投向独立储能项目，要求不低于实缴出资总额的70%直接或间接投资于该类项目。独立储能项目是指能独立计量、控制及结算，直接接入公共电网并参与电力市场交易的储能设施或项目公司。此外，还会视情况布局风电、光伏等领域。欣旺达称，此次与专业投资机构合作，是为借助其资源和经验，在控风险的前提下开展产业投资，提升效益，同时与主营业务协同，探索新型储能产业链发展路径，推动能源科技转型。欣旺达作为国内锂电企业，业务包括消费类电池、动力电池及储能系统。2025年年报显示，消费类电池收入占比近50%，电动汽车类电池占比约30%，储能系统类收入占比仅3.7%。其动力电池业务在市场竞争中压力大，2025年毛利率远低于消费类电池和储能系统，也落后于同业。2021 - 2025年累计亏损约57.59亿元，2026年一季度净利润微薄。消费类电池业务虽稳步发展，但因手机和PC行业增速放缓，增长面临天花板。相比之下，欣旺达储能业务占比低但增速快。2025年储能系统收入同比增长22.42%，毛利率达23.34%，装机量同比增长188%。储能行业前景广阔，2025年全球储能电池出货量大幅增长，中国企业出货量占比高。当前全球出货量前十全是中国企业，欣旺达排名在前十之外。为支持储能等新业务，欣旺达动力今年5月启动C轮增资，引入13家投资方，出资16.8亿元。同时，欣旺达在寻求港股上市融资，虽再次提交招股书，但尚无新进展。面对资金需求扩大和资产负债率攀升，欣旺达将扭转困局的希望寄托在了储能电池上。
2026年上半年智驾兜底政策落地

2026/06/24

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盖世汽车讯 2026年上半年，国内智能驾驶赛道竞争维度升级，多家主流车企集中推出高阶智驾事故兜底政策，覆盖城市领航、高速NOA、自动泊车等日常行车高频场景。此前，L2级辅助驾驶规则规定驾驶员全责，这使得很多车主不敢充分使用智驾功能，阻碍了智能化普及。车企推出兜底服务，旨在承担商业损失，消除用户顾虑。不同品牌的兜底方案在免费门槛、赔付额度、覆盖场景和理赔规则上差异明显。目前市面上的兜底方案可分为三类。第一类是全场景免费兜底，如比亚迪天神之眼体系，无门槛、无上限赔付，自动泊车终身兜底，城市领航一年全额赔付，厂家承担车辆有责事故的全部损失，且不走车主商业车险。第二类是分场景限额赠险模式，像华为乾崑ADS配套权益，侧重高速场景高额保障，城区领航有保障空白，按车型定位分层设置赔付额度。第三类是付费自主选购的智驾安心险，以小鹏为代表，推出固定费用的增值服务，覆盖全场景，年度赔付上限100万元，独立理赔不影响个人车险。车企扎堆推出兜底政策，源于智能化赛道的存量竞争。当下硬件等同质化严重，兜底政策成为核心卖点，既能拉动选装率，又能收集数据优化算法。消费者面对众多兜底宣传，不能只看宣传词，要结合自身情况筛选。以日常出行场景为第一筛选维度，城市通勤多的用户优先选覆盖城区NOA、免费无上限兜底的车型，同时关注泊车兜底期限。要读懂免责条款，明白兜底不等同于自动驾驶免责。最后结合预算与车辆定位权衡，不盲目为兜底溢价买单。智驾兜底政策集中落地是汽车智能化成熟的标志，打破市场僵局，加速城市领航普及。但方案差异大，消费者需理性判断，建立权益甄别思维，才能享受智能驾驶便利。
近七成日企：石油产品涨价对经营影响加深

2026/06/24

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盖世汽车讯 6月23日消息，日本帝国数据银行23日公布的调查结果表明，近七成日本企业觉得，石脑油等石油产品价格上涨给企业经营带来的影响，相较于3月至4月更为严重。此次调查在5月下旬开展，共收到4604家企业的反馈。其中，32.6%的企业称影响“进一步加剧”，36.8%的企业表示影响“有所加剧”，总计69.4%的企业认为经营遭受的冲击增大。在受影响的企业里，83.9%的企业提到原材料和零部件成本上升，73.0%的企业反映采购稳定性降低或原材料获取难度加大，50.2%的企业表示采购周期延长。调查按照行业把企业分为上游、中游和下游，对供应链各环节的库存水平进行测算。结果显示，上游和初级加工企业存有一定库存，而承担中间流通功能的批发和流通企业平均库存仅39天。下游行业库存水平差异显著，其中建筑业库存最少，平均仅能维持24天。帝国数据银行指出，目前石脑油衍生产品虽未全面断供，但供应链上下游以及不同行业间库存分布不均衡，致使部分原材料采购环节出现“堵点”，可能对部分行业的生产造成影响。
截至6月22日汽车以旧换新销售额占比63%

2026/06/24

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盖世汽车讯在6月23日国新办新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长杨沐介绍，截至今年6月22日，消费以旧换新带动相关商品销售额累计达5万亿元，惠及6.3亿人次。其中，汽车以旧换新销售额占比63%。汽车以旧换新在诸多方面发挥了积极作用，如改善民生、扩大消费、优化产业以及促进经济循环等。这一政策不仅让消费者得到了实惠，还对整个汽车行业的发展起到了推动作用。通过以旧换新，消费者能够以更优惠的价格更换新车，提升出行体验。同时，也促进了汽车市场的更新换代，推动了汽车产业的升级和发展。在当前经济形势下，汽车以旧换新政策对于拉动内需、促进经济增长具有重要意义。
李书福定调吉利转型

2026/06/24

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盖世汽车讯内部赛马模式终结，吉利开始集中力量做强。李书福一番话，让吉利这艘航母开始转向。正如所言，人生要学会在雨中起舞，上市车企也需在风暴中辨明航向。2026 年 6 月 15 日，吉利汽车开盘大涨，资本市场认可了李书福的演讲内容，虽之后受大盘拖累股价有波动，但长远看，此次讲话战略意义重大。研读李书福讲话，表面平和，实则暗藏深意。他指出吉利要“关停并转冗余主体，集中优势资源做强 0175.HK 核心上市平台”，这驱散了吉利上空多年的迷雾，意味着告别赛马模式，迎来大一统格局。过去十年，吉利构建了庞大品牌矩阵，扩张期发挥了个体优势，但在当下市场降温、内部问题凸显时，成为了负担。如今李书福按下整合加速键，进行一场铁血内部革命，避免内耗，以统一体系对抗竞争。关于企业传承，李书福将其定义为“操作系统的交付”，而非“权杖的交接”，消解了“后李书福时代”的不确定性，拆掉了“关键人风险”警报器，给资本市场吃了定心丸。6 月 15 日吉利汽车股价反应积极，随着冗余主体整合，优质资产集中，价值将回归。李书福还为吉利贴上“正规军”标签，在行业从拼速度到拼耐力的拐点上，敬畏规律的企业将获安全溢价。此外，吉利计划整合核心业务打造中国版“特斯拉 + SpaceX”，但生态体系闭环的建立需漫长修行。当下汽车股处于低谷，谁能迅速调整战略并落实，未来将成资本市场宠儿。
三菱不自主研发纯电车

2026/06/24

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盖世汽车讯三菱新推出的纯电动车Eclipse Sportback并非自主研发，而是日产聆风的换标车。纯电版Eclipse Cross则源自雷诺风景 E - Tech 的换标。那么，三菱为何不自主制造纯电车呢？近日，三菱CEO加藤隆雄给出了解释。他表示全球纯电市场增速放缓，现阶段三菱会通过合作来应对。为三菱单独开发一款纯电车型需要“巨额投资”，若实际销量未达预期，公司将承受大额亏损，引发严重经营问题。值得注意的是，本田在上市前夕取消了0系列车型计划，承担了近160亿美元（约1085.91亿元人民币）的重组成本。三菱规模远小于本田，2025年，三菱全球销量约88.4万辆，本田达339.6万辆，若出现类似失误，后果难以想象。其实，三菱早在2009年就推出i - MiEV，是最早进入纯电市场的车企之一，但未能推出第二代产品。原因在于研发成本高昂，销量不佳易拖累整个集团。此后，三菱主要依赖基于日产奇骏打造的欧蓝德及其PHEV车型，有趣的是，日产又把欧蓝德PHEV换标为奇骏PHEV，真可谓左手倒右手。