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国产大模型“上车”竞赛激烈
2026/08/04
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盖世汽车讯 特斯拉接入豆包一事终于尘埃落定。最新车机软件更新表明，特斯拉中国在部分新交付车型的车机里，上线了基于豆包大模型的智能语音助手。在“AI上车”的行业潮流下，国产大模型率先发力。豆包、千问纷纷尝试接入特斯拉，阶跃星辰与吉利联手推出整车AI智能体，上汽荣威也即将发布AI原生汽车，一场围绕“汽车大脑”的竞争愈发白热化。7月31日，特斯拉中国分批次推送车机软件更新，正式接入由火山引擎提供的豆包大模型。豆包以独立App形式集成，并经特斯拉针对车载场景深度优化。不过，豆包并非特斯拉车内唯一的“智能伙伴”，阿里千问也进入了特斯拉中国车机的深度测试阶段，具备听、答、控车、导航等多项功能。其实，国产大模型“上车”并非个例。今年4月，极氪8X搭载“超级Eva”上市，它实现了大模型与底层系统的融合。上汽荣威与火山引擎联合推出的AI原生汽车序列“家越”，能让大模型深度接入整车。目前，豆包接入特斯拉主要服务座舱功能，离真正的“AI上车”——“舱驾一体”还有距离。传统智驾存在数据不通、优化困难等问题，国内主流智驾模型也容易遇到能力瓶颈。但不少企业已开始探索技术方案，荣威推出的“CPP”架构让智驾能持续进化，舱驾一体芯片也在加速落地。然而，国内产业也存在短板，如汽车端侧模型能力不足和芯片国产化问题。不过，市场前景依然被看好，预计到2030年，舱驾一体架构渗透率将突破30%。上海在模型能力和汽车产业方面优势明显，“沪模+沪车”有望很快成为现实。上海拥有完整的智能汽车产业链，且在智能网联汽车测试示范等方面经验成熟。在2026世界人工智能大会期间，上海还发布了多项自动驾驶引领区建设成果。
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车市价格战监管出手
2026/08/04
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盖世汽车讯 持续多年的汽车价格战，已从阶段促销演变为常态且无序的竞争。终端动辄数万元的优惠，让消费者滋生“持币观望，等更低价格”的心态。与此同时，工信部等部门多次表态叫停非理性价格竞争，《汽车行业价格行为合规指南》正式实施，为行业降价划出红线。不少购车者疑惑：监管出手后，全面疯狂降价时代是否结束？普通消费者还有大幅降价抄底的机会吗？此轮车市降价潮由区域性补贴引发，燃油与新能源车企纷纷跟进，演变成全行业竞争。在存量市场压力下，车企把降价当抢占份额的直接手段，新车上市就让利，老款车优惠不断。虽消费者购车门槛降低，但产业链承受着持续消耗。主机厂靠让利换销量，行业利润率降低，企业研发、迭代、品控预算受挤压。压力传导到上下游，上游供应商被压价、拉长账期，下游经销商进退两难，不降价库存积压，大幅降价则亏本。非理性降价还催生扭曲消费预期，消费者“越等越便宜”，需求延后，加剧车企库存压力，形成恶性循环。这种市场环境不利于汽车产业长期发展，这也是监管部门发声并出台规范的原因。监管并非禁降价，而是杜绝恶性倾销。政策规定，除清库存，车企不能不计成本低价卖车，终端补贴等要纳入成本核算。这锁定了无限降价空间，行业协会也呼吁车企从“价格战”转向“价值战”。政策与盈利压力推动行业竞争逻辑转变，全面普降的市场环境渐失。政策收紧后，并非没有大额优惠，但市场格局改变，普降难现，车价将结构性分化。主流新款主力车型难有大幅让利，热销新车价格平稳，等待可能错过购车时机。不过，临近换代、长库存周期的老款车有清库需求，会有可观限时优惠，但这类车有老化、附加条件等风险。燃油车和新能源车优惠逻辑也会分化，燃油车库存压力大，终端让利持续；新能源头部品牌价格稳定，中小品牌有促销但风险高。购车者要摒弃“等历史最低价”思维，刚需购车可在传统促销节点对比行情，合理优惠就入手；非刚需可观望，但别盲目等大幅降价。未来购车要区分车型周期、辨别特价车套路，理性选时机。监管出手标志车市告别野蛮生长，车价分化，消费者应结合需求选售后稳定的车型。
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日本强震冲击汽车产业链，多家车企减产停产
2026/08/04
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盖世汽车讯 近日，日本熊本县发生7.1级强震，使得日本九州地区汽车产业链遭受严重打击。丰田、日产、三菱、大发等汽车企业纷纷停产，预计减产数量超过1万辆。丰田在7月31日宣布延长九州三家工厂的停产时间，包括雷克萨斯宫田组装厂、神田发动机厂和小仓混动总成厂，停产时间至少持续到8月5日。宫田工厂年产量达43万辆，主要生产雷克萨斯ES、UX、RX、NX等车型，且约90%的产品出口海外。此外，远离震区的爱知县田原工厂也将在8月3日至7日停工一周，该工厂生产雷克萨斯GX、LS、IS及兰德酷路泽250、4Runner等车型。日产汽车九州的两家组装厂同样延长停工至8月5日，该厂生产英菲尼迪QX80、日产途乐、Armada等车型，还包括Kicks e - Power和X - Trail（出口版即Rogue）以及刚上市的第四代Elgrand e - Power。三菱汽车自7月30日起暂停水岛工厂部分生产，大发暂停两家工厂，本田也暂停了熊本的一家摩托车工厂。在供应链方面，丰田核心供应商爱信九州子公司曾一度停产，该工厂生产车门锁具、天窗及铝压铸发动机部件。半导体巨头瑞萨电子川尻晶圆工厂预计8月5日恢复生产，三周内恢复到震前产能，日立系供应商Astemo当地子公司正在停工评估损失。值得一提的是，2016年熊本地震时，爱信工厂受损致使丰田暂停日本多地整车生产。此次地震再次凸显了日本准时制生产体系下供应链的脆弱性，即便整车厂未直接受损，供应商中断也会迅速影响到装配线。
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日本大发在印尼累计产量超900万辆
2026/08/04
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盖世汽车讯 日本汽车厂商大发（Daihatsu）近期宣称，其在印度尼西亚的汽车累计产量已突破900万辆。这一成就彰显了大发自1978年进入印尼市场后，近48年本地化运营的丰硕成果。PT Astra Daihatsu Motor（ADM）市场营销与公司职能总监Rokky Irvayandi在2026年印尼国际车展（GIIAS 2026）期间，于唐格朗ICE BSD City透露，大发目前在印尼的Sunter和Karawang设有六处生产基地。同时，大发不断提高本地零部件的使用占比，以此助力印尼本土汽车零部件产业的发展。Rokky还提到，大发的生产活动得到了超过2000家本地供应商的支持，其中包含众多微型、小型和中型企业（UMKM）。这一本地供应链生态系统吸纳了超100万劳动力。而且，大发车型的平均本地采购率约达80%，意味着车辆生产成本中约80%的零部件来自本地供应。此外，大发在印尼的生产速度明显加快。首个100万辆的产量花费了约27年，直到2005年才实现；但从2013年起，公司达到了每两年生产100万辆的水平。凭借这样的速度，大发在2025年达成了累计生产900万辆的目标。Rokky强调，大发长期专注于本地化生产、长期投资以及供应链建设，为印尼汽车工业的整体发展贡献了力量。
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美两大车企电动化热度降，受政策等因素影响
2026/08/04
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盖世汽车讯 几年前高调押注电动化转型的美国两大汽车制造商通用汽车和福特汽车，如今在面向投资者的季度财报电话会议中，对电动车的提及显著减少。科技媒体TechCrunch与纽约金融研究机构Hudson Labs联合分析过去七年两家公司财报电话会议内容发现，二者当前对电动车的讨论频率低于新冠疫情前。数据表明，通用汽车在2020年最后两次财报电话会议里，每次提及“电动车”超100次，相关话题约占整体讨论的三分之一。在拜登政府任内近四年，除2021年一季度因芯片短缺短暂下滑外，通用平均每次电话会议约四分之一内容涉及电动车。但特朗普2025年重新执政后，削减环保法规、取消税收抵免政策，通用在2025年二季度财报电话会议提及电动车82次，到2026年二季度降至21次。虽通用是美国第二大电动车销售企业，但不再强调“2035年全面电动化”目标，称在根据监管政策调整产能与布局。福特对电动车讨论高峰在2020年底及2021年新车上市期间，当时电动车话题占约三分之一会议内容。2024年中期起，福特缩减部分大型电动车投资，转向秘密研发项目。特朗普再度执政后，福特CEO更多谈及保护主义贸易政策，强调聚焦高利润燃油版皮卡。福特计划明年推出基于新平台的中型皮卡，认为其契合市场“最佳平衡点”，不过投资者需等明年看成果。此次分析未纳入Stellantis，该集团电动车布局长期落后，且此前财报电话会议次数非标准的四次。
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关税与规则限制，路特斯多款车型退出美国市场
2026/08/04
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盖世汽车讯 路特斯Eletre电动SUV已退出美国市场。这主要是因为美国提升了对中国产电动车的关税，税率从25%大幅提升至150%，使得该车型在美国失去了商业方面的可行性。最初，Eletre计划以10.7万美元起售，但由于100%的关税，仅引入了顶配版Eletre Carbon，售价高达23.29万美元。在2025年的配额售罄后，便停止向美国进口。此外，美国颁布的《联网汽车规则》禁止搭载中国技术的新车销售，这让在中国生产的路特斯Eletre以及Emeya纯电和插混车型都很难进入美国市场。这一规则给路特斯开拓美国市场设置了巨大障碍。目前来看，在美国本土生产的Emira跑车是个例外。它不受上述政策的影响，可以合规销售到2027款。从现状推测，这款跑车预计会继续保留在美国市场销售，为路特斯在美国市场保留一丝份额。
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从“拼电量”到“拼算力”，中国汽车产业迈向新征程
2026/08/04
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盖世汽车讯 在过去十多年电动化席卷全球的进程中，中国新能源汽车产业成功完成上半场突围。那时，车企主要比拼续航里程、电池容量和快充速度，不断迭代动力电池技术，从磷酸铁锂到三元锂电，续航从400公里提升至1000公里以上。这场以“拼电量、拼补能”为主的硬件竞赛，让我国新能源汽车产销量连续多年位居全球首位，实现了对传统燃油车的弯道超车。如今，行业进入智能化下半场，竞争逻辑发生改变。车企比拼重点从电池储电能力转向由车载芯片、智能算法、全域调度构建的算力水平，算力成为定义智能汽车价值、推动产业升级的新引擎。上半场的“拼电量”是物理硬件的同质化竞争，而下半场的“拼算力”则是软件定义汽车、AI重塑出行的体系化博弈。新能源汽车发展初期，消费者的痛点是续航焦虑和补能不便，所以大容量电池和高压快充成为刚需，比亚迪、宁德时代等企业深耕相关领域，使我国动力电池产业全球领先。但如今主流车型续航普遍超600公里，单纯靠增加电池容量提升竞争力已难以为继。相反，高阶智能驾驶、车载大模型等智能化功能不断落地，汽车正从代步工具变为移动智能终端。而海量数据和复杂模型都需强大算力支持，L4级别车型算力需求已超2000TOPS，算力成为智能汽车的“大脑中枢”。算力之争已拓展到全维度赛道，国内头部车企自研车规级AI芯片，本土企业崛起构建协同生态。算力产业形成链式协同发展格局，摆脱了硬件同质化竞争。不过，汽车行业要警惕算力竞赛的误区，一是盲目追求算力数值，二是重硬件轻算法导致资源浪费。部分车企将峰值算力作为营销手段，却忽视算法优化等，造成有效算力利用率低、成本高。算力竞争的关键是提升有效算力、实现可感知的智能化功能。整车企业应摒弃旧思维，坚持自研与合作，平衡各环节发展；产业链要聚焦关键环节攻关，补齐短板。从“电量续航”到“智能算力”的转变，是我国汽车产业从规模扩张到高质量发展、从产品输出到技术输出的必然。未来，国产车载算力产业链成熟后，中国汽车产业将在智能化赛道实现更高水平自立自强，引领全球变革。
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1-6月中国锂电及材料出口表现各异
2026/08/03
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盖世汽车讯 今年1-6月，中国锂离子蓄电池出口成绩亮眼，总金额达486.53亿美元，同比增长42.7%。欧洲市场是核心出口地之一，合计出口额约166亿美元，占比34%。德国虽以70.1亿美元进口额居中国锂电池出口目的国（地区）首位，但较去年同期占比下降4.7%。而荷兰、匈牙利、波兰等国的进口同比增速惊人，分别为120.2%、102.1%和169.4%。这表明中国锂电池对欧洲新兴电池制造中心的出口大幅增加，供应链部分正转向中东欧。对美国的出口则出现下滑，出口额为44.89亿美元，同比大降25.2%，占比从17.6%降至9.2%，主要是受贸易壁垒影响。在东南亚和南亚，越南和印度的需求强劲，对两国出口额分别为28.55亿和28.35亿美元，增速均超55%，印度更是高达85.7%，反映了当地在电动化转型方面的需求。澳大利亚市场也不容小觑，出口额为23.88亿美元，增速达146.4%，得益于其大型储能项目的爆发式增长。同期，中国磷酸铁锂正极材料出口总量约4.87万吨，同比暴增565.6%。主要原因一是磷酸铁锂路线全球渗透率提升，储能与动力双轮驱动；二是下游电池企业在出口退税政策调整前集中下单。东南亚是中国磷酸铁锂正极材料出口第一大市场，泰国是最大买家，增速超200倍，与当地新能源汽车及储能本土化生产相关。而越南是TOP10中唯一进口量和占比同比双降的国家，可能受其国内产业政策和库存消化影响。北美市场需求也很旺盛，美国、加拿大合计进口占比约36.2%，增速分别为11.6倍和115倍，美国受《通胀削减法案》影响，本土电池厂对正极材料需求激增。中国正通过正极材料出口，深入融入海外电池产能供应链，全球电池制造本土化浪潮有力拉动了中国材料出口。如需相关数据服务，欢迎扫码垂询。
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“十五五”氢能产业破局路径解读
2026/08/03
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盖世汽车讯 近日消息，2026 年是“十五五”规划纲要开局之年，氢能已被写入“风光氢新型能源体系”发展顶层战略。经多年技术积累与产业示范，国内氢能产业跨过发展“死亡谷”，未来五年是规模化落地、实现市场化平价的关键期。新华财经就“十五五”时期绿氢产能、西氢东送等核心议题，专访了中国氢能联盟专家委员会主任余卓平。2025 年《中华人民共和国能源法》将施行，确立了氢能的能源地位。《氢能产业发展中长期规划（2021—2035 年）》明确了分阶段发展目标。余卓平表示，氢能产业迎来拐点，“十五五”是关键窗口期。回顾全球氢能发展，历经起伏，如今我国西部风光制氢基地发展快，但存在供需区域不平衡问题。中石化西氢东送管道若建成，将打通供需闭环。当前，成本高、基础设施不足及核心材料“卡脖子”是氢能商业化阻碍。余卓平认为，全域生态成型可破解成本难题。为搭建完整生态闭环，一是打通跨区域储运通道；二是打造“百站万辆”示范，创新用地模式；三是拓宽多元消纳场景。此外，要打消社会对氢能安全的顾虑，跟上宣传科普节奏。谈及产业可持续发展，余卓平提出规避乱象，依托碳考核搭建市场化模式。“十五五”的核心任务是打通全链条生态闭环，推动氢能产业迈向市场化自主发展新阶段。
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特斯拉产量破千万，中国业务与战略转型引关注
2026/08/03
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盖世汽车讯 近日，外媒报道特斯拉第1000万辆纯电动车在美国弗里蒙特工厂下线，成为全球首家累计产量突破千万辆的纯电动汽车企业。与此同时，《华尔街日报》报道特斯拉正考虑出售或剥离中国业务，为与SpaceX潜在合并扫清障碍。不过，特斯拉中国回应称是不实消息，马斯克也在社交平台否认。传闻并非空穴来风，据报道，特斯拉部分高管被要求为中国业务剥离做准备，方案包括分拆、出售甚至关闭。原因是SpaceX上市，军工业务与中国资产绑定可能引发严格安全审查，剥离中国业务可建“防火墙”。而且，马斯克未完全排除两家公司合并的可能性。但此传闻存在明显硬伤。中国是特斯拉全球第二大市场，上海超级工厂贡献巨大。今年上半年，上海工厂交付近46.8万辆，占特斯拉全球交付比重达55.8%。自2019年以来，上海工厂累计生产超450万辆，占全球总产量45%以上。马斯克也表示出售中国工厂从未在讨论中提及。从产量看，特斯拉成绩斐然。从2006年第一辆原型车到2026年第1000万辆下线，历时20年，量产车从第一个100万辆到最近一个100万辆时间大幅缩短。然而，其交付增长近年出现下滑，业务增长连续两年下降。主要原因是主力车型未大换代，新车型表现不佳，产能过剩。在此情况下，特斯拉战略转向科技企业，预计加大资本开支转型，在资本市场获得高溢价。但汽车业务仍是核心收入来源，过早转移重心或削弱竞争力。在中国，特斯拉的上海工厂不仅供应中国市场，还支撑海外交付。其在中国具备特殊地位，市场表现良好，且已形成完整生态。所以，卖掉中国业务代价太大，更可能是做合规调整。1000万辆代表过去，特斯拉未来发展才是关键。
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消费税新政下，钠电产业发展迎来新机遇
2026/08/03
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盖世汽车讯 近年来，我国锂电池产业凭借成熟技术与完善产业链配套，长期支撑全球新能源产业高速发展，是储能、动力等电池市场的主力军。为优化电池产业结构，我国新政策明确对锂电池分步计征消费税，自今年9月1日至2028年年底，对钠离子电池免征消费税，培育尚处成长初期的钠电产业。28个月2%-4%的税收差，为钠离子电池规模化落地和商业化进程带来重要机遇。在此背景下，电池中国编辑跟随调研组走访多地新能源产业集群，了解钠电产业化进展。政策落地前后，下游应用市场心态明显改变。新政出台前，多数集成商、主机厂对钠电谨慎，仅小批量测试，钠电配套项目落地慢。免税政策明确后，下游选型逻辑有望改写。众钠能源相关负责人称，新政发布后，整车、储能集成等领域客户咨询与合作意愿显著提升，行业进入规模化落地加速期。需求热潮沿产业链向上传导，钠电负极材料企业容钠新能源表示，下游释放积极信号，不少观望客户开始评测或小试。在场景和选型上，电芯企业兆钠新能源提到，启停、储能等领域咨询活跃，客户看重钠电高倍率等性能。众钠能源分析，新政推动终端决策逻辑转变，客户开始关注全周期成本核算等。目前，钠电场景确定，头部企业加码布局。产能建设也在提速，众钠能源眉山基地满负荷运转，预计年底产能提升。其还发布轻型动力子品牌，推动钠电池商业化。容钠新能源自贡产线扩产加速，推进规模化降本。当前钠电市场需求预期回暖，倒逼中上游加快产线建设。但产业链保持理性，政策红利只是催化剂，钠电享受免税有门槛，市场将淘汰技术不稳定、无法稳定交付的参与者。电池消费税新政为新型电池开辟赛道，钠电企业需靠自身实力立足市场。
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解析新制度下汽车工厂用能记录与绿电消费应对
2026/08/03
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盖世汽车讯 从电表、合同到绿证，汽车工厂的用能记录正逐步构建可核验链条。8月1日起，一套覆盖重点用能行业的可再生能源消费最低比重制度正式施行。过去，采购绿电多用于企业减碳承诺等；现在，新制度将‘谁消费、消费多少、用什么凭证证明’纳入框架。国家发展改革委等四部门发布的相关办法明确，重点用能行业范围、目标和过渡期将另行确定，完成情况按季度监测，未完成目标的企业可在结果公布后三个月内通过绿证交易等方式补足，逾期则可能面临约谈、通报并被纳入信用记录。整车厂电力账单只是起点。由于冲压、焊装等环节负荷曲线不同，且供应商分布在不同省份，新办法保留省级可再生能源电力消纳责任权重，这要求全国布局的车企需兼顾各基地所在区域电力结构与交易条件。办法把绿证作为核算可再生能源电力消费的重要依据，汽车企业要保证采购合同、结算电量、绿证归属和产品碳足迹数据一一对应，避免环境权益在各环节重复主张，影响供应链披露可信度。汽车制造并非能耗最高环节，若未来目标覆盖重点行业，车企会先感受到供应商绿电成本等方面的变化。采购部门要分清供应商完成法定最低比重与车企额外采购标准的不同要求。目前尚不能确定整车厂统一最低比例，购买绿证也不能等同于工厂完成设备节能。制度搭起了可再生能源消费的核算与纠偏机制，行业范围和具体目标还待后续文件明确。汽车产业有价值的准备是建立可追溯能源底账，等目标数字明确时，企业比拼的将是谁能清晰解释每一度电的来源。
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AI如何重新定义汽车与车企组织架构？
2026/08/03
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盖世汽车讯 近日，央视《微对话》节目介绍了赛豆科技旗下AIVA品牌一条无车身特写、无续航参数，仅有AI生命体讲述成为家庭一员的汽车广告。央视此时专访总裁李博，释放出一个信号：当AI从弱人工智能向通用人工智能快速演进，汽车这个百年品类或被重新定义。从行业数据看，2026年AI车载大模型渗透率已突破两成，但科技配置抱怨增速超“有无”抱怨，意味着“给车装AI”之路渐至尽头，市场需思考“AI如何重新定义车”。AI走入物理世界为何选择汽车？有三个理由。一是能源与算力方面，手机电池容量小，仅能运行轻量级模型，而汽车是移动电站，能支撑本地大模型实时部署，且其能源优势可转化为信任优势。智能座舱域控制器市场规模快速增长，算力底座向车端集中，汽车能源储备是前提。二是时间维度上，汽车使用频次高、周期长，能让AI积累用户反馈，日益精准。国内智能座舱渗透率超80%，高频使用产生的数据是AI进化的燃料。三是闭环能力上，车内有丰富的传感器和整车系统，可形成从感知到执行的闭环。汽车具备“能源底座 + 数据富矿 + 执行终端”属性，能让AI能力在物理世界落地。“AI原生汽车”意味着产品定义起点改变。传统造车先成型再叠加功能，AI是插件；AIVA则先设想AI功能和能力需求，再打造整车。这使车可能从“资产”“交通工具”变为生活伙伴。AIVA有“极致懂你×时间自由×空间自由”的产品主线公式，通过AI接管事务、打破舱内布局，为用户带来更好体验。李博身兼多职，其“养龙虾”实验从个人效率工具延伸到组织层面。AIVA内部推行“全民养虾”，还举办技能大赛，推动AI从个人工具成为组织能力。在用人上，AIVA组建“AI新星”团队，开发“AI星探”系统，还将AI能力输出到产业链。AI原生组织的核心是用AI压缩决策链、放大个体能力边界。AIVA作为新品牌，有重庆产业集群、赛力斯、火山引擎和宁德时代等支持。其以技术和需求为双引擎，推动AI原生组织、汽车和全链服务发展。但挑战也不少，“AI定义汽车”需建立新用户价值认知体系，产品形态可能反直觉，还需跨越用户心理门槛。AIVA在测试新范式，而中国汽车市场更需要能被用户选择、满足出行向往的车。
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奔驰等车企重新评估：实体按键要回归？
2026/08/03
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盖世汽车讯 近年来，梅赛德斯 - 奔驰在智能座舱领域大量运用大尺寸屏幕，像MBUX Hyperscreen和Superscreen这类产品，以此替代传统的物理按键。不过，公司首席执行官Ola Källenius近期提出观点，汽车行业在取消实体按键、完全转向触控操作方面或许过于冒进。他还指出，尽管公司在车机交互界面的研发投入了大量资源，但有些做法存在‘为技术而技术’的问题，没有充分考虑到用户的实际需求。对此，梅赛德斯 - 奔驰已经做出调整，在方向盘上重新引入了实体按键，并且打算在未来车型的合适位置继续恢复部分物理控制装置。Källenius还表示，目前不太确定车内屏幕数量是否已达到上限，但已经接近实体按键最少的临界点，未来会更加注重屏幕与物理按键的共存设计。其实，不只是奔驰，其他汽车制造商也在对实体按键的使用进行重新评估。法拉利CEO曾表明，触控按键之所以普及，部分原因是其制造成本比物理按键低约50%，并且宣布会在未来车型中增加更多实体按键。现代汽车和大众集团也采取了类似调整方向。
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2026年中国二手车出口迎新阶段
2026/08/03
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盖世汽车讯 2026年，中国二手车出口告别‘零公里’套利时代，迈入合规提质、以长公里二手车为主导、服务驱动的高质量发展新阶段。中国汽车流通协会会长肖政三表示，二手车出口为行业开辟新的增长赛道，构建起‘国内流通 + 海外出口’双向发展新格局。随着新政策落地，二手车出口迎来发展契机。近日，有辆科技面向海外市场打造的有辆全球版独立站正式上线。该平台依托国内成熟的二手车拍卖业务，搭建起面向全球二手车从业者的英文数字化窗口，为海内外贸易主体架起信息互通的桥梁，推动中国二手车出海业务规模化发展。早在6月22日，有辆科技就开启了全球版独立站的内部测试。经过一个多月试运行，网站收集到国内出口商及多个海外区域从业者的试用反馈，为正式版本落地奠定基础。目前，独立站采用英文信息展示体系，可实时同步有辆拍卖平台的二手车上拍资源。海外采购商能在线查阅完整车辆档案和影像资料，直观了解车辆状况，缩短信息核验周期，加快寻车速度。除车源外，站点还规划了行业资讯与数据内容板块，后续将持续发布企业动态、行业指数及市场报告等，帮助海外采购方了解中国二手车市场，降低信息差。依托独立站数字化展示能力，平台赋能国内二手车出口企业，建立交易信任，推进跨境商贸洽谈。其上线标志着有辆科技业务布局进一步完善。行业认为，中国二手车出口处于增长周期，信息不对称等问题是痛点。有辆全球独立站打通线上信息链路，搭建跨境信息枢纽。未来，有辆科技将持续迭代功能，丰富服务，推动中国二手车高效出海。
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2026年：动力电池回收合规洗牌，千亿市场待重切
2026/08/03
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盖世汽车讯 当下，动力电池领域正经历一场大规模的投资转移。今年以来，动力电池回收领域新投资与新项目不断落地。宁德时代、国轩高科等企业纷纷布局，众多汽车零部件和跨国环保企业也开始涉足电池回收。4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式生效，标志着动力电池回收行业进入合规监管元年，行业将从散乱粗放走向正规产业化。随后的专项整治加快了旧格局的终结，全国已查处取缔超1200家非法回收网点。随着动力电池退役潮来临和灰色链条受强监管，千亿级产业财富将重新分配。据测算，2026年国内锂电回收市场规模将大幅攀升，2030年有望突破千亿元。业界预计，海量退役电池将主要流向156家工信部规范公告企业。在新政影响下，小作坊和竞争力不强的回收企业将被淘汰。2026年是国内动力电池回收合规化大洗牌的关键拐点。多方面因素倒逼回收走向合规，按动力电池服役年限推算，2018 - 2020年销售车辆的电池将从2026年起集中退役。实际上，2025年已出现回收小高潮，2026年理论退役规模预计超100万吨，此后回收规模将大幅增长。目前，回收行业存在混乱状态，大量退役电池流入非正规渠道，给行业发展埋下隐患。同时，海外市场门槛日益提高，如欧盟《新电池法规》要求严苛。首部具备行政处罚强制力的电池回收法规落地，从多方面给出合规约束，强监管成为常态。行业机构预测，今年超一半退役动力电池将流向白名单企业。在利润分配上，头部正规企业将受益，红利并非均分给所有正规企业。新政还将重塑回收行业利润结构，具有材料冶炼再生能力等的企业将分走更多利润。自《办法》发布，电池回收领域布局不断展开，国内新产能落地，出海成为趋势，产业链跨界合作涌现，各方正发挥优势争夺退役电池货源，抢占新政转型红利。
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汽车“科技噱头”暗藏风险，购车需理性甄别
2026/08/03
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盖世汽车讯 近期，智驾小蓝灯被禁事件引发广泛关注。智驾小蓝灯原本是车企营造“智能氛围感”的手段，车辆开启高阶辅助驾驶时灯光亮起，向外传达智驾工作状态。然而，从法规角度看，蓝色外部指示灯不在国标允许的车灯色彩范围内。而且在现实道路上，夜间蓝光易造成眩光，干扰其他驾驶员，部分车型甚至全车镶满蓝灯条。更有部分车主刻意加塞亮蓝灯车辆，带来安全隐患。监管叫停外置小蓝灯，意味着新能源车行业野蛮生长的“科技噱头”时代渐入尾声。颜值和仪式感不能超越行车安全。小蓝灯只是开端，近年来车企在车内车外配置上内卷严重，诸多花哨功能虽宣传诱人，却存在安全短板。选购新车时，不必盲目为营销噱头买单，要理性甄别以下配置：一是旋转座椅和零重力座椅。这类座椅主打车内露营、休憩场景，但电动调节的防夹机制对儿童可能失效，且碰撞时安全带和气囊的保护效果会大打折扣。选车时若看重这类配置，要考虑动态防夹和支持随时中断调节等功能。二是交互式车灯。交互式屏幕尾灯虽社交属性强，但易干扰后车视线，还可能影响事故责任判定，且耐用性差、维修成本高。三是隐藏式应急拉手。车辆碰撞或电池故障断电时，电子机构易失效，若机械应急拉手深埋内饰板，人员难以在紧急情况下逃生。选车时要确保应急机械拉手易操作、可见度高。汽车产品创新应以安全为底线。车企推出新奇配置多为营销，很多功能只适合静态展示。购车要分清“刚需配置”和“营销噱头”，安全冗余比仪式感更重要。
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“十五五”汽车减碳逻辑调整
2026/08/03
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盖世汽车讯 近日，国务院发布《“十五五”碳达峰行动方案》，把“十五五”确定为碳达峰的关键攻坚期，为交通领域的低碳发展设定了硬性量化指标。文件提出，到2030年新能源汽车保有量占比要力争达到30%，营运新能源车辆保有比例需达到25%。据公安部2026年6月统计，全国机动车保有量总计4.76亿辆，其中汽车保有量3.71亿辆。国内新能源汽车保有量为4897万辆，在全部汽车存量中的占比仅为13.19%，与30%的长期目标相比，存在近17个百分点的差距。当前，新能源新车销量渗透率已接近五成，新车端的电动化转型速度较快。然而，大量老旧燃油车仍在正常使用，存量市场的转型节奏严重落后，仅靠新增新能源车，很难如期完成整体保有量指标。业内普遍认为，“十五五”期间汽车行业的减碳逻辑将彻底改变。过去，行业主要致力于新能源新车销售，依靠增量来提升整体低碳水平；未来，行业需要同时关注新车扩容和存量燃油车的更新置换。高频率、高碳排放的营运车辆，如城市货运重卡、出租车、公交车等，是存量替换的核心攻坚对象。这类车辆行驶里程长，碳排放量大，加快电动替换能有效缩短整体达碳进程。在配套落实方面，政策规划采用了多种保障措施。一方面，通过专项财政补贴激发车主和物流企业的置换意愿；另一方面，推动纯电、氢能等多元化动力技术的迭代升级，同时完善充电、换电、加氢等全域补能基础设施，解决车辆替换后的使用难题。汽车产业链上下游需承担起交通领域的主要降碳任务，确保全国碳达峰目标稳步实现。
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哪吒汽车南宁基地设备二拍待售
2026/08/03
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盖世汽车讯 阿里司法拍卖平台信息显示，位于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路88号的一批机械设备流拍，此地正是哪吒汽车南宁生产基地。这批设备起拍价约6030.79万元，但因无人出价而流拍。据悉，该批设备包含438项467件，覆盖冲压、总装等整车制造产线，属于合众新能源旗下子公司广西宁达和南宁宁达。执行案号为 （2026）桂0103执178号，申请执行人为南宁智宏科技，一拍评估价与起拍价相同，均为6030.79万元，因无人报名而流拍。目前，设备已进入二拍，起拍价降至4824.63万元，较一拍折价约20%，将于8月12日开拍，截至发稿仍无人报名。回溯过往，2019年11月，南宁市政府与合众新能源签订战略合作协议，计划投资35亿元建设年产10万辆纯电动乘用车项目，预计达产后年产值约120亿元。南宁国资累计投入24亿元入股，还额外提供5.5亿元专项补贴。2021年末，南宁基地建成投产，哪吒汽车曾借助桐乡、宜春、南宁三地工厂迅速扩张。然而，哪吒汽车在2021至2023年累计亏损183亿元，平均每卖一辆车亏超8万元。2024年10月全面停产后，母公司合众新能源于2025年6月被嘉兴中院裁定破产重整，已确认债务达93.86亿元。曾经35亿重金打造的明星项目，如今6000万设备流拍无人接手，南宁工厂的境遇证明，企业一旦失去造血能力，再先进的产线也只能沦为打折都难卖的闲置资产。
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大众集团系统性调整：转型之路挑战与机遇并存
2026/08/03
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盖世汽车讯 当一家年销量近900万辆、拥有十余个品牌和百余座工厂的汽车集团，开始讨论削减车型、压缩产能等事宜，这已不只是普通的成本优化。大众集团正在经历一场系统性调整。2026年上半年，大众集团销售收入基本与去年同期持平，但其营业利润同比下降，营业利润率也有所降低。集团还下调了全年销售收入预期。虽说大众尚未亏损，电动车在欧洲订单有增长，但过去扩张所依赖的规模优势，正被高固定成本、欧洲产能闲置、中国市场竞争和软件转型投入抵消。这意味着大众面临的是旧经营模式的失效，需解决以何种体系参与全球竞争的问题。利润下降只是表象，旧增长模型失效才是根因。大众过去的成功模式在全球化扩张期有效，然而如今中国市场竞争方式改变，本土新能源品牌优势凸显，且欧洲市场难以恢复到疫情前规模，加之美国关税政策和全球贸易壁垒影响，传统模式面临挑战。真正的重组需重写大众的工业逻辑。大众计划削减车型产品线、调整产能，并按制造成本分配产品，这将打破内部利益结构，但执行面临大众特殊治理结构的阻碍。中国业务正在重新定位，从单纯的销售中心向产品完整开发中心、技术试验场和能力输出中心转变。与小鹏合作，补速度与架构能力；奥迪与上汽合作，重建高端电动车话语权。“在中国，为中国”战略强调权力下沉，不过要平衡速度与质量标准。但中国业务无法解决德国产能问题，大众需在中国和欧洲同时推进转型，进行全球协同。未来两到三年，判断大众是否完成转型，要观察重组能否突破治理阻力、中国本土化产品能否形成规模、中国能力能否反向影响全球体系。大众正从规模优先走向效率与本地速度。中国业务是转型关键试验，若能与本土伙伴合作创造新全球化模板，将为大众带来新竞争力，否则只能延缓市场份额下滑。最终，大众重组的成效应看能否转向追求效率、本地速度与技术协同。
—— 全球视野·中国声音 ——
