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7月新势力车企口碑：整体压力减轻

2026/08/10

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盖世汽车讯 7月新势力车企的口碑表现究竟怎样？汽车门网最新发布的质量口碑指数揭晓了答案。数据显示，本月新势力车企整体口碑指数为837.2，同比下滑68.14%，整体口碑压力较去年同期有所缓解。在7月新势力品牌口碑指数排名中，蔚来汽车以207.2的指数居首，成为本月口碑压力最大的车企；小鹏汽车和零跑汽车分别以197.4和194.9位列第二、第三。而理想汽车和小米汽车口碑表现相对较好，指数分别为123.6和114.1，排名第四、第五。今年7月，新势力车企口碑指数同比普遍下滑，整体口碑压力减轻。其中，理想汽车口碑改善幅度最为显著，口碑指数同比降幅近9倍。蔚来和小鹏汽车口碑改善也较明显，蔚来口碑指数同比下降53.33%，小鹏同比下降65.59%，两家车企今年口碑指数均低于去年同期，口碑压力进一步降低，其余车企口碑指数同比变化幅度较小，整体保持稳定。从问题反馈车型的年款分布看，新势力车企问题主要集中在2025款和2026款车型。蔚来、理想、小米问题反馈多来自2025款车型，小鹏和零跑则是2026款车型反馈最多。这表明随着新车型不断推出，新车保有量和市场关注度提升，相关车型成为用户反馈主要来源。各品牌问题反馈较高的车型存在差异，部分集中于热门车型。蔚来问题主要来自乐道L90、乐道L60等；小鹏MONA M03用户反馈集中；零跑聚焦C10车型；理想集中在理想L6；小米YU7与SU7是问题反馈主要来源。横向对比各品牌口碑指数最高的车型，不同车企问题反馈有别。蔚来乐道L90因新车改款增配争议反馈集中；小鹏MONA M03和零跑C10受空调不制冷、辅助驾驶故障影响；小米SU7主要是尾灯开裂问题；理想L6问题反馈分散。从问题构成看，车主反馈集中在车身电气和服务两大类，车身电气问题占比高。小鹏汽车车身电气问题反馈量最高，蔚来和零跑紧随其后，理想和小米指数接近。服务类问题中，蔚来和零跑反馈指数相对高，理想最少。7月车身电气问题集中在智能化体验和产品质量方面。智能化问题突出，辅助驾驶是高频问题，蔚来反馈量最高，小米最低。产品质量方面，空调不制冷存在于小鹏、零跑和理想车型，小米尾灯开裂问题突出。服务问题上，7月不退订金与承诺不兑现是共性问题。蔚来新车改款增配和不退订金反馈多；小鹏承诺不兑现和不退订金有反馈；零跑除不退订金，还有出售问题车和销售隐瞒信息等；理想集中在人员技术维修能力和不按时交车；小米受不退订金和政策变动影响。总体而言，7月新势力车企口碑指数低于去年同期，口碑压力下降。车身电气和服务是用户反馈集中领域，车身电气问题更突出，辅助驾驶故障是痛点，服务问题涉及不退订金和承诺不兑现等。车企需打造可靠产品，完善服务体系，补齐短板，将销量转化为长期口碑。
雪佛兰将退出中国本土市场，售后保障待察

2026/08/10

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盖世汽车讯据媒体消息，雪佛兰品牌将停止在华销售业务，退出中国市场。通用汽车回应称，上汽通用会继续在国内生产雪佛兰车型，且积极探索美国市场以外的海外机遇。这表明雪佛兰在华业务将转向出口，逐渐停止在中国本土市场的销售。针对现有雪佛兰车主关注的售后问题，通用汽车表示会继续履行承诺，为超700万中国车主提供售后保障。但通用未说明具体售后措施，后续执行力度有待观察。雪佛兰是通用旗下最大汽车品牌，2005年被上汽通用引入中国。入华十余年间，它推出科鲁兹、迈锐宝等畅销车，产品矩阵覆盖多细分市场，曾在国内市场地位重要。然而，随着中国新能源产业发展和国产品牌崛起，雪佛兰面临转型挑战，市场地位被边缘化。业内人士指出，近年合资品牌在中国市场挑战巨大，新能源浪潮打破了燃油车市场格局。部分合资品牌反应慢，在电动化与智能化转型上滞后。这给了国产品牌机会，本土车企在三电技术、智能座舱和自动驾驶体验上表现出色，契合新一代消费者需求，市场份额大幅增长。如今，自主品牌已成行业引领者，合资品牌若想夺回市场，需在产品定义和响应速度上变革，才能在新竞争中获主动权。
日产借鉴中国模式缩短研发周期

2026/08/10

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盖世汽车讯日产近日于横滨总部活动中透露，借鉴中国车企研发模式后，日产全新车型研发周期由50个月减至37个月，改款车型从50个月缩至30个月，提速达40%。日产企业高管山口和之称，公司若不能更快将新产品推向市场便难以生存。以全新Skyline为例，从立项到完成仅用26个月，较现款55个月的研发周期大幅缩短。山口指出，以往日产追求全面，致使规划与研发周期不断延长。如今策略转变为优先打造核心亮点，不再为新车准备多套设计方案筛选，而是将车型归入共享硬点的家族化平台，显著缩短设计周期。在组织架构方面，日产也进行了精简。取消每款车单独设项目总监、产品规划经理和总工程师的架构，避免因意见分歧造成延误。现在由项目总监主导，总工程师按目标交付车辆。技术上，日产大量采用AI建模、数字孪生和虚拟现实技术，在虚拟环境完成测试验证，减少物理样车制造。其高级自动驾驶功能还支持工程师夜间无人值守测试，进一步节省时间。不过，尽管日产进步显著，仍难以追上中国车企的研发速度。中国车企最快18至24个月就能完成一款新车研发。山口坦言，这很大程度上是由于两国工作文化差异，中国团队可24小时连轴转，在日本难以实现。
宁德时代宜春枧下窝锂矿仍停产

2026/08/10

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盖世汽车讯 8月7日，就宁德时代宜春枧下窝锂矿复产传闻，宜春市宜丰县生态环境局作出正式回应，称该矿当前仍处于停产检修状态，尚未复产。官方现场检查时发现，企业处于停产检修，未开展矿石装运及破碎等生产作业，已要求企业尽快办理环评审批手续，并会密切关注其生产及检修状况。根据相关管理名录，“有色金属矿采选业”需编制环境影响报告书，由市级生态环境部门审批。枧下窝锂矿停产超一年，2025年7月新版《矿产资源法》实施，将锂列为独立战略性矿种，此前该矿区证矿不符，新规实施后需变更主矿种、补缴出让收益并重新办理全部手续，换证期间全面停产。在环评进度上，2025年12月该矿发布首次环评信息公示，2026年7月27日环评征求意见稿公示，意味着项目环评进入公众参与阶段。按流程，公众意见征集结束后，要完善报告书并申请报批，获批才能复产。枧下窝锂矿是宁德时代在上游锂资源布局的关键项目，属低品位锂云母矿，规划年开采规模3000万吨。今年6月，江西省自然资源厅对宁德时代间接控股子公司宜春时代作出一项用地预审与选址行政许可，许可有效期至2029年6月17日，对应宜丰县圳口里 - 奉新县枧下窝锂矿采矿项目。
AI投资热潮下：技术、商业与募资的权衡之道

2026/08/10

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盖世汽车讯在AI成为一级市场热门赛道后，创投机构面临“认知割裂”：是押注下一代颠覆性技术，还是先确保生存？是追逐头部项目，还是寻找非共识缝隙？在第二十届沙利文全球增长、科创与领导力峰会暨第五届新投资大会上，多位创投机构合伙人对此展开探讨。探针创投创始人诸葛忠强调，技术积累是企业根基，商业落地是企业发展的关键。其投资的测迅汽车在专注技术的同时规划了商业变现路径，投后第二年就实现盈利。元禾璞华合伙人陈瑜、兴富资本创始合伙人王廷富等也都认为，技术信仰与商业变现并不矛盾，企业要活下去并活得好，需将两者结合。中科创星合伙人袁博提出技术与商业是“耦合”关系，靖亚资本合伙人骆银银则给出了“顶天立地”的投资策略，平衡了技术与商业。在一众机构争抢AI项目的当下，如何找到“非共识”投资机会成为挑战。可可资本管理合伙人于红梅关注项目能否嵌入企业流程、创造价值；柯熙创投合伙人姚光耀倾向投资将AI变为“结果逻辑”的项目；旭医资本医疗健康负责人赵唐祯强调要辨别公司最初的AI基因。投资端火热，募资端却有结构性变化。元禾璞华合伙人陈瑜指出，募资从以高净值个人为主变为以国资引导基金等为主，且资金结构变化带来新约束。探针创投创始人诸葛忠认为机构要根据自身能力选择性募资，兴富资本王廷富则发现母基金的持续加注能力在减弱。
多地优化汽车消费补贴政策

2026/08/10

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盖世汽车讯 8月10日消息，近期多地基于自身特色，进一步完善汽车消费补贴政策。业内专家称，国内汽车消费市场政策发挥空间大，各地通过简化流程、加码资金、扩大范围等方式，有望释放消费潜力，刺激市场回暖。自2026年7月底以来，济南、重庆、西安、青岛等地陆续发布公告或新政。最普遍的做法是简化补贴申领流程，如济南自8月1日起，个人消费者无需领补贴资格，直接通过微信、支付宝小程序提交材料申报；山西暂停汽车以旧换新公证摇号制度，取消中签消费者3个月资格有效期限制。部分地方还在补贴资金上进一步加码。重庆调整汽车购新补贴标准，15万（含）至25万（不含）车价享6000元补贴，8000元补贴下放至30万（含）车价；西安加大补贴力度，9万（含）至15万购车发票价增加补贴2000元，15万（含）以上增加补贴3000元，还分档发放多业态消费礼包。此外，不少地方扩大了补贴范围。重庆新增摩托车及电动自行车购新补贴，按车辆价税合计10%补贴，单车最高不超1500元，每人各享受一次。西安将二手车纳入补贴，个人购二手乘用车按发票价1.5%补贴，最高4000元。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，各地差异化补贴政策有利于释放特定领域消费需求。将二手车纳入补贴，既响应呼吁，又契合市场环境，能满足低收入群体出行需求，带动下游服务就业和消费。展望后续，随着各项举措推进，三季度汽车消费同比降幅将明显收窄，四季度有望持平或正增长。
刚果（金）与美国政策双收紧或重塑全球锂电供应链

2026/08/07

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盖世汽车讯当前，全球锂电材料市场政策频变。刚果（金）实施铜、钴精矿出口禁令，美国拟严控电池黑粉对外出口，从原生矿产和再生资源两端收紧供给，给全球锂电供应链带来双重挤压，影响材料贸易格局。在原生矿方面，刚果（金）8月6日发布行政指令，禁止铜精矿和钴精矿出口，特殊情况可获最长一年豁免，还对矿业副产品开征新税，三个月后生效。该禁令并非突然，作为全球70%钴的供应地，此前刚果（金）就对铜、钴精矿出口严格审批，此次重申意在推动矿产资源深加工本土化，留下产业链附加值。在再生资源端，7月底美国总统特朗普签署行政令，授权商务部管控含关键矿产的废旧电池废料出口，要求黑粉优先供应本土回收商，8月27日生效，有效期一年，部分情况可申请豁免。黑粉是废旧锂电池破碎后的活性粉料，是再生料冶炼核心中间原料，2026年一季度美国“黑粉”产能约占全球9%。分析认为，美国此前大量黑粉出口，本土回收企业却破产，促使了该政策出台。刚果（金）禁令压缩了其他国家获取铜、钴精矿的渠道，抬升原生原料流通成本，加速产能向资源地转移；美国收紧黑粉出口，使全球二次回收原料供给收缩，依赖其废料出口的企业面临原料缺口，再生资源产能或被削弱。不过，两国政策落地存在约束，刚果（金）本土冶炼配套有限，美国本土黑粉冶炼产能和技术有挑战。长远看，这凸显了加强锂电供应链韧性的重要性。我国如宁德时代等产业链企业多点布局，拓宽原料渠道，可对冲风险。全球各国政策博弈下，未来锂电供应链将加速重构。
极石汽车在俄启动本地化生产

2026/08/07

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盖世汽车讯据外媒消息，中国车企ROX Motor（极石汽车）已正式在俄罗斯开启乘用车本地化生产。7月30日，在莫斯科VDNH展览中心举办的汽车节上，将举行象征性的投产仪式。而实际的车辆组装工作会在位于加里宁格勒的“Avtotor”（Автотор）汽车制造厂开展。首批在Avtotor工厂生产的车型是ROX 01 SUV，高端版本ROX Adamas的量产计划于今年9月启动。该公司透露，首批在俄罗斯本地组装的ROX品牌汽车将于9月运抵经销商处，两款车型的订单接收工作预计在8月初开启。届时，带有俄罗斯VIN码的车型售价、配置信息以及适用的政府支持政策也会一同公布。此次本地化生产意味着ROX Motor品牌在俄罗斯市场的拓展更进一步。Avtotor工厂是俄罗斯重要的汽车制造基地，此前已为多个国际品牌提供代工服务。通过此次合作，ROX品牌车辆将获得俄罗斯国产身份，有望享受相关进口替代激励措施。
2026上半年全球动力电池格局：中国扩张

2026/08/07

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盖世汽车讯中国动力电池军团影响力持续扩大。韩国知名研究机构SNE Research于8月5日公布的2026年上半年全球动力电池使用数据显示，在TOP10榜单中，中国企业新增1席，占据7席之多，市场份额占比达72.4%，同比提升1.5个百分点。其中，欣旺达挤掉三星SDI，重回榜单第10名。宁德时代依旧稳居榜首，市场份额提升1.7个百分点；比亚迪排名第二，装机量小增但份额萎缩。中创新航、国轩、亿纬锂能和蜂巢能源增幅近40%，份额也有所提升。从整体市场来看，1 - 6月全球电动车电池装机量达608.5GWh，同比增长20.0%，发展态势良好。中国企业在此过程中受益显著，与韩国企业的差距逐渐拉大。中国电池不仅在国内表现出色，在海外市场也具有强大竞争力。进入2026年，受购车提前透支、补贴退坡等因素影响，国内新能源汽车销量有所下降，但动力电池装机量仍在增长，这得益于单车装载电池量的增加。在全球市场，非中国市场的动力电池装机量同比增长26.3%，增速超中国市场。中国企业在该市场同样取得了优异成绩，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源等企业装机量均大幅增长。比亚迪的海外电池装机量也因自有车型海外销量扩张而保持强劲上升态势。相比之下，韩国三强表现不佳。LG能源虽保持增长，但增速远低于大盘，市场份额下降；SK On装机量下滑，市场份额收缩；三星SDI更是掉出前十。此外，日本供应商松下虽排名靠前，但装机量增速跑输大盘，市场份额有所下滑。2026上半年的全球动力电池格局延续了中国电池企业的崛起态势。中国企业凭借本地市场规模、技术和成本优势以及产品迭代速度，不断扩大市场份额。虽然德美日韩车企期望通过固态电池技术革命来改变格局，但中国企业早有布局，大幅领先的格局难以被颠覆。
韩国2027年起实施多领域税收抵免政策

2026/08/07

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盖世汽车讯韩国政府从明年（2027 年）开始将推行“本土生产税收抵免”制度，以此激励如半导体、二次电池、人工智能机器人零部件等对国家经济增长有决定性作用的产业在本国生产与销售。该制度会从 2027 年一直持续到 2036 年，符合条件的企业最高可拿到相当于相关产品生产成本 50%的税收抵免。企业要获得这项税收抵免资格，需满足三项条件，即核心制造流程在韩国境内完成；合格生产成本中本土支出比例要达到规定标准；用于生产的有形资产不能已享受过“综合投资税收抵免” 。并且，认定为“本土销售”的产品，供应地要在韩国境内，销售需在生产所属纳税年度或次一纳税年度内完成。若交易对象为关联方，企业还要提交交易出于商业目的的证明文件，所售产品不能是二手商品。适用该政策的产业有太阳能发电、风力发电、二次电池等，这些产业在绿色转型和经济安全上有战略意义，对国民经济影响重大，同时还需满足一些附加条件。税收抵免额度由标准抵免额乘以“地区偏好系数”和“递减结构”算出，不同地区的系数不同。该政策明确首尔都市圈“人口过密控制区”的生产活动不能享受税收抵免，同一纳税年度内不得同时申请本土生产税收抵免与其他现有抵免政策。抵免额度未用完的部分可结转 10 年使用，还适用最低税规则。企业申报相关纳税年度税基时，可向主管税务机关提交税收抵免申请，证明材料要保存 10 年。此外，企划财政部有权调取相关资料。除上述政策，韩国还将对石化行业重组提供税收优惠、新设沿海货物运输成本特别税收抵免。包含这些内容的 2027 年度税制改革方案，将于 8 月 4 日至 20 日进行立法预告，后续还将经过国务会议审议、提交国会定期会议审议等流程。
2026上半年车市两极分化

2026/08/07

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盖世汽车讯 2026年上半年，车市呈现出鲜明的两极分化态势。出海业务发展迅猛，而国内消费市场却持续低迷。6月单月国内汽车销量同比下滑23.2%，上半年众多新车型集中上市，车型同质化问题突出，价格竞争愈发激烈。同济大学汽车学院朱西产教授表明，车企淘汰赛已然来临，他将年销200万辆设为生存底线。目前全国有71家车企，按规划要整合至15家，但因汽车产业对各地经济意义重大，政府持续扶持延缓了市场出清。车企若想在淘汰赛中胜出，不仅要达到销量标准，还需掌握电驱、智驾等核心技术，做好海外市场布局，确保现金流稳定。后续新技术的应用和智驾新规的执行，将进一步提高行业竞争门槛。国内汽车行业洗牌已启动，但产能淘汰速度跟不上市场变化。当前国内登记在册的车企众多，行业整合推进缓慢。不少车企工厂开工率低，产能利用率仅20% - 30%，只有少数头部车企能充分利用产能。按照市场规律，经营不善的产能会被淘汰，但地方为保经济、就业和供应链，不会轻易让本地车企倒闭。如威马破产后资产被盘活，虽短期内稳定了地方产业，但从长远看，落后产能继续运营，阻碍了头部企业整合资源，拖慢了行业技术升级，加剧了终端价格战，压缩了整车企业利润，不利于行业健康发展。一直以来，年产销200万辆被视为车企生存门槛，但如今这一标准只能让企业留在市场，难言安全。国内仅七家车企能达标，部分车企销量虽高却亏损，靠总部输血维持；部分车企靠低价走量，利润微薄。当前汽车技术更新快，新技术研发和落地需大量资金，终端价格战又压缩了利润，多数中小车企因资金不足，在技术研发上面临双重压力，产品竞争力逐渐下降，与头部车企差距拉大。未来车市竞争不再只看销量，更注重盈利能力和技术实力，产业升级将加速行业洗牌。当下车市矛盾凸显，市场出清与地方托底并存，行业结构性问题亟待解决。在价格竞争和技术迭代的双重压力下，能盈利、有研发能力、具备自我造血功能的企业才能在车市下半场脱颖而出。产业淘汰赛不会停止，未来存活的是经营稳健的企业。
中美齐押注，钠离子电池望重塑全球储能格局

2026/08/07

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盖世汽车讯在全球储能市场需求快速增长的形势下，钠离子电池同时得到了中国和美国政策与企业的大力支持。近几个月，国内多个省份的储能项目开始接纳钠电；美国也组建了钠电产业联盟，还抛出超15GWh的意向采购订单，钠电正从试点快速迈向规模化应用，可能重塑全球储能供应链格局。机构预测，2026年全球钠离子电池出货量或突破20GWh，2030年将冲击500GWh规模，储能会是其最大的应用场景。在国内，风光资源丰富的省份通过项目申报、选型引导等方式，扩大钠离子电池在电网储能中的应用。比如云南省公布7.6GWh共享储能项目建设清单，仅允许钠离子电池和全钒液流电池储能技术；内蒙古乌拉特中旗独立储能项目优先选用钠离子电池等新型技术；青海省鼓励2026年电源侧新型储能项目采用长时钠离子电池。钠电受政策青睐，是因为钠资源储量大、分布广，供应链受地缘因素影响小，且具备优异的宽温域性能，契合储能行业长时化发展趋势，能降低电站全生命周期度电成本，破解风光消纳难题。国内产业链已有诸多合作案例。宁德时代推出钠电储能系统，拿下大量订单；亿纬锂能研发多种钠电产品，完成海外项目交付；维科技术产品布局多个场景，完成多个储能项目交付；众钠能源钠电系统落地光储一体化项目等。这些项目落地将拉动上下游订单，加速产业链发展。美国也把发展钠离子电池技术上升为储能领域核心战略。2026年6月，美国电池领导力联盟成立，集合9家本土企业，成员披露超15GWh钠电储能包销采购规划。联盟成员还公布技术进展，推动钠电在欧美落地。此外，美国钠电企业与法国企业合作开发无负极钠离子电池。不过，当前钠电仍处于产业化爬坡阶段，硬碳负极供给、系统成本、大型电站长期运行数据等仍是其规模化发展的核心考验。中美同时发力钠电，使全球储能市场需求激活，技术迭代加快，赛道进入差异化竞争新阶段。钠电有望从备选赛道升级为全球储能行业主力军，推动全球储能供应链走向多元化。
清纯半导体再获海外新能源车量产定点

2026/08/07

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盖世汽车讯近日，清纯半导体又拿下国际一流车企海外新能源汽车主驱SiC MOSFET量产项目定点。接下来，该公司会完成一系列上车前的导入工作，预计2028年开启批量供货。早在2024年，清纯半导体就获得了该车企的研发项目定点，2025年首次拿到该车企海外车型的量产定点。目前，研发和量产项目都推进得十分顺利，预计2027年开始批量交付。此次再度获得全球一流车企量产定点，得益于公司领先的技术创新、持续的迭代能力、严格的质量管控与稳定的量产能力。这也标志着国产SiC功率半导体得到了国际头部客户的高度认可，国际竞争力日益增强。清纯半导体的第三代SiC MOSFET作为电驱主逆变器的核心“动力开关”，采用自研技术平台。和上一代产品相比，芯片的比导通电阻更低，开关损耗和反向恢复特性得到进一步优化，具备更强的电流输出能力。同时，它有优秀的高温稳定性，能适应车载复杂、严苛的工况，可显著提升电驱系统整体效率与运行稳定性，助力整车降低百公里能耗、提升续航里程。未来，清纯半导体将坚持创新引领，加速新型SiC器件研发，不断优化工艺、完善供应链。该公司还会深化与客户的协同创新，拓展海内外一流客户群体，以高性能国产SiC方案推动全球新能源产业发展。
中国智造企业加速全球化布局

2026/08/07

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盖世汽车讯近期深入江苏、湖南、重庆等地调研，发现众多“中国智造”企业依托高水平对外开放，加速全球化布局。这一举措不仅拓宽了企业发展空间，还能与全球伙伴共享机遇、实现共赢。国家统计局数据显示，今年上半年，装备制造业和高技术制造业发展良好。3D打印设备、锂离子电池、工业机器人等产品产量大幅增长。国产工业机器人头部企业埃斯顿，其生产车间的智能装配产线有序运转。目前，该企业在全球运营7个制造基地，已形成覆盖欧亚主要工业区域的全球化体系。今年3月，埃斯顿在香港联交所上市，募集资金将用于扩充全球产能等。截至2025年，其全球员工超3300人，工业机器人安装保有量超15万台。在智能电网领域，国网电科院南瑞集团不仅在国内多地有基地，还在21个国家设立驻外机构。2026年上半年，国际业务合同额两位数增长。其承建的秘鲁智能电表项目和参与的巴西美丽山二期项目，都为当地发展提供了有力支持。特变电工衡阳变压器有限公司立足湖南，产品和服务覆盖70多个国家和地区。长城汽车重庆分公司的现代化车间里，多款车型有序下线。目前，长城汽车海外销售渠道超1400家，累计销售超200万辆。长城炮全球累计销量超70万辆，正加速向新能源方向发展。持续深耕全球市场，“中国智造”企业迎来新增长点。“中国智造”并非独自远航，而是与全球伙伴并肩前行，在合作中携手成长，为世界发展贡献力量。
印度Battery Smart计划2026年提交IPO

2026/08/07

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盖世汽车讯据外媒消息，印度电动两轮及三轮车电池换电网络运营商Battery Smart打算于2026年9月至10月，向印度证券交易委员会（Sebi）递交首次公开募股（IPO）的招股说明书草案。该公司已指定SBI资本证券（SBI Capital Markets）为本次发行的主承销商。知情人士称，此次申报会采用截至2026财年及2026年第二季度的财务数据，相关文件有效期到2026年12月。Battery Smart由Pulkit Khurana和Siddharth Sikka联合创办，采用“电池即服务”模式。商业电动车司机能在换电站迅速更换已放电的锂电池，减少充电等待时间。目前，公司在全国75多个城市运营超1500座换电站，拥有超30万块锂离子电池，为近10万名商业电动车司机服务。消息人士透露，Battery Smart目标是未来三至五年年均增长70%至80%，主要通过加深现有城市市场渗透和开拓新市场实现。公司在2026财年已实现运营层面盈亏平衡，还在不断扩大全国网络规模。该公司约90%的换电站由特许经营合作伙伴运营，本地创业者投资站点基础设施，Battery Smart提供电池、技术平台、操作系统及网络智能支持。这种轻资产特许经营模式，让公司扩张时避免站点运营成本同步大幅上升，且公司持有所有电池资产。信用评级机构ICRA报告显示，截至2026财年，Battery Smart累计融资约1.92亿美元（约合160亿印度卢比）。其运营收入在2025财年同比增长52%，达到约250亿印度卢比，较2024财年显著提高。其投资方有Tiger Global、Blume Ventures等机构。电池换电模式是传统充电方式的重要替代，能缓解电动车初始购置成本高、充电耗时长等问题，通过分离电池与车辆所有权，降低购车门槛并快速“补能”。IMARC Group数据显示，印度电池换电市场2025年规模为4813万美元，预计到2034年达5.1792亿美元，2026至2034年复合年增长率达30.21%。该市场发展受益于电动车普及率提升等因素，印度政府相关政策和监管标准也将提供支持。在印度电动出行领域，Battery Smart面临与多家企业的竞争。
2026新车扎堆，5个信号教你避开“速成车”陷阱

2026/08/07

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盖世汽车讯 2026年上半年，国内乘用车新车上市数量惊人，累计达576款，平均每天超3款。然而，与此同时，自主品牌汽车召回量同比激增681.2%，动力电池相关问题召回频次也明显增多。吉利控股集团董事长李书福指出，汽车新产品应遵循研发客观规律，不能走捷径。一线销售也对此有看法，杭州一位宝马销售虽因不当言论受罚，但其“180天造的车不敢开”却引发消费者担忧。以下为你介绍5个判断“速成车”的信号：信号一：从谍照到上市时间不足3个月需警惕。传统燃油车从立项到量产一般要4 - 6年，如今新能源车企研发周期显著缩短。判断时可参考谍照曝光到上市的时间差，传统车企通常需10 - 16个月以上，新势力需5 - 8个月，若时间过短且有故障频发等现象，要多加留意。信号二：一年内多次改款的车可能是“季度车”。2026年车圈新旧款迭代纠纷投诉增多，频繁改款可能是为掩盖出厂未完成状态，若上市不到12个月就推出改款或新增版本，首批车可能未完成完善。信号三：早期故障集中爆发别信“磨合期”说法。汽车0 - 5000公里是早期故障期，投诉多与装配工艺以及新能源车电池、车机等问题有关，1万公里左右还可能出现“内伤”问题。买车前可查看网络投诉平台，若提车3个月内投诉多，就是危险信号。信号四：OTA频率异常密集意味着“出厂没修完”。OTA本是亮点，若频繁推送“修复类”更新，且更新后问题不断，说明车辆出厂状态可能不成熟。信号五：压缩PV周期会导致品控不稳定。整车开发的PV验证阶段很重要，部分车企压缩此周期会出现“抽奖式品控”。可通过首年投诉集中度和二手车残值走势来反向推断。此外，2026年7月拟将新能源车可靠性行驶试验总里程提至3万公里。新规若落地，将成为“速成车”照妖镜。买车时信息不对称，这5个信号能帮你避开“出厂即半成品”的车。
特斯拉剥离中国业务传言背后

2026/08/07

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盖世汽车讯特斯拉曾被传考虑出售中国业务，不过马斯克迅速辟谣称“一眼假，从未讨论过”。我们不妨探讨为何会有此传言。这一传言的前提是特斯拉欲与SpaceX合并，二者合并堪称巨无霸联姻。SpaceX虽股价近一月跌半，但市值仍达1.66万亿美元，特斯拉市值1.29万亿美元，二者相加市值达2.95万亿美元，将位居全球第六。二者选择合并，是因为合作众多且重叠渐多，特别是在芯片领域。可以把特斯拉看作造车厂，SpaceX看作造火箭发射场，如今造车厂为发射场提供电池，发射场卫星信号为车提供导航，双方还共建了芯片厂。而且在未来布局上也是深度融合。对于合并一事，马斯克未否认，不少知名投资人认为合并概率达九成。然而，SpaceX身份特殊，作为美国重要国防承包商，需遵守去中国化原则，做法较为激进。若特斯拉并入SpaceX，合并后公司“中国含量”需降低。所以华尔街日报才会传出特斯拉剥离中国业务的消息，要么独立运营，要么直接卖掉或关闭。摩根士丹利估算，特斯拉高估值多靠网络服务和无人驾驶出租车业务。汽车业务虽仅占估值11%，但当下是重要收入来源，且特斯拉中国工厂产量约占整体一半。能源业务估值占9%，中国产能也占其储能产量一半。失去中国工厂，特斯拉汽车业务收入大概率走低，现金流也会受挑战，而这两项业务又是发展未来业务的基石。所以中国工厂地位难以撼动，马斯克也否定了剥离说法。若两家公司合并，马斯克大概率会推动特斯拉中国独立运营，既能保住现金流，又能绕开数据出境门槛，还能守住中国市场。大家不妨在评论区讨论，特斯拉中国业务是否会被剥离。
锂电池消费税调整，行业迎变革与机遇

2026/08/07

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盖世汽车讯近日，财政部等三部门联合发布通知，自2026年9月1日起对锂电池征收2%消费税，2027年9月1日税率提至4%，而钠电池、固态电池等新型电池产品可豁免至2028年底。此次政策调整旨在通过税收手段，引导锂电行业从盲目扩张向高质量发展转变，同时为下一代电池技术创造发展空间。随着政策落地，锂电行业将面临深度调整，产业链也会随之重构。成本上升将促使行业加速调整格局。消费者最关心新能源汽车价格是否受影响。据中信证券和申万宏源研报估算，一辆搭载60kWh电池的电动汽车，消费税调整后成本增加约1000元，这无疑会加重新能源汽车市场竞争压力。政策直接影响锂电行业，会使其进一步分化。头部企业可凭借优势将部分税负传导给下游，而二三线企业利润将受挤压，低效产能出清加快。短期内电池企业承担新增税负，长期来看在税收调节下，行业有望形成良性循环。海通国际证券研报指出，消费税征收将使行业呈现“头部受益、尾部出清”态势，加速中小电池厂低端产能出清。汽车行业今年已多次面临成本上涨，锂电消费税调整会加剧整车企业经营压力。车企可能会向电池厂商压价并适度上调终端售价。此次消费税调整并非新增税种，而是免税政策退出。我国曾对锂电等产品免税扶持，如今产业成熟，普惠式免税使命完成，此时调整税率正当其时。而且政策设置抵扣机制，激励整车企业自产电池，未来车企造电池可能迎来新热潮。政策分步调整、分类施策，对新型电池在2028年底前免税，能够促进前沿技术突破，为新兴产业创造宽松环境，加速新型电池市场化进程，推动锂电行业技术迭代和产业结构调整。
本田外包整车平台开发

2026/08/07

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盖世汽车讯据相关报道，本田为大幅削减开发成本，将一款全新整车平台的开发工作整体外包给了印度塔塔技术公司（Tata Technologies）。这是本田历史上首次把整车平台开发交由外部工程公司端到端完成。此次合作并非联合开发，而是由塔塔技术主导整个平台设计。新架构预计能支撑多款车型，且兼容燃油、混动和纯电三种动力形式。对于此次合作，本田仅回应称会考虑外部合作以提升竞争力，拒绝讨论具体安排；塔塔技术也未给出评价。需要注意的是，塔塔技术与塔塔汽车虽同属塔塔集团，但并非一家公司。塔塔技术是为汽车、航空和工业客户提供工程与数字化服务的公司，并非给本田提供现成的塔塔车型换标产品。整车平台决定着车辆基本比例、制造逻辑等核心要素，是车型家族的起点。将这一环节整体外包，对一向把平台开发视为核心机密的本田而言，是重大战略转向。实际上，本田此举与其当前的财务困境直接相关。截至2026年3月的财年，本田净亏损达4239亿日元（约28亿美元），主要受EV业务重组拖累。之后本田提出“Triple Half”目标，计划以2025年为基准，将开发成本、开发周期和工作量各削减一半。在这种情况下，借助印度有成本竞争力的工程人才是合理选择。另外，本田在印度市场的份额已从十年前的近7%降至不足2%，新平台车型是仅面向印度市场还是推向全球，目前尚无确切消息。
2026年BBA在华双线崩塌

2026/08/07

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盖世汽车讯 2026年，国内豪华车渠道遭受重创，百强经销商排名第13的温州欧龙集团爆雷，旗下多家BBA门店集中关停。此次终端动荡波及众多消费者和员工，全款购车用户因合格证质押无法给新车上牌，员工参与的募资项目也停止兑付。渠道危机的背后，是行业下行趋势加剧。2026年上半年，BBA在华销量集体下滑，市场颓势难控。宝马半年交付26.18万辆，同比下降20.4%；奔驰交付21.02万辆，跌幅高达28%。曾经占据国内高端市场的BBA，陷入了销量和渠道的双重困境。温州欧龙出现经营危机，与重资产囤货模式遭遇燃油车市场下行有关。经营豪华品牌，经销商通常需全款向厂家购车，占用大量资金，抵押合格证借钱周转是常见做法。过去燃油车畅销，资金周转顺畅；如今行情冷淡，卖车亏损、库存积压，回款难，厂家返利发放慢，导致企业现金流紧张，已售车辆合格证被质押，车主无法上牌。从销量数据看，BBA情况愈发糟糕。奔驰上半年国内销量同比下滑28%，二季度跌幅扩至30%；宝马上半年下滑20.4%，二季度达30.2%。连续两季度跌幅扩大，反映出消费者购车取向转变，靠品牌号召力走量的时代已过去。即便大幅优惠，BBA终端销量仍不及预期，说明价格并非消费者下单的关键，新能源车型在智能座舱等方面优势明显，传统燃油豪华车智能化短板突出。当前国内车市油电更替加速，新能源渗透率稳定在60%以上，燃油车市场持续萎缩。BBA承压更甚，它们集中在30万以上高端燃油赛道，而此价位正是国产新能源的主阵地，高端换购用户更倾向于国产新能源车型。BBA电动车型竞争力弱，高端燃油市场被蚕食，原有份额不断流失。过去车市增长，BBA凭借品牌口碑稳定销售；如今进入存量竞争，新能源份额提升，BBA份额减少，消费者更注重实际用车体验，国产高端新能源优势明显，分流高端客户。BBA品牌优势淡化，电动化转型滞后，在国内车市的话语权逐渐下降。温州欧龙风波只是表象，BBA若不解决电动化转型和燃油车智能化短板问题，随着消费者需求变化，渠道经营危机将持续发酵。