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雪佛兰在华业务收缩转出口

2026/08/10

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盖世汽车讯据央广网消息，此前有传闻称雪佛兰将停止在华销售、退出中国市场。通用汽车回应，上汽通用会继续在国内生产雪佛兰，还会积极探索美国以外的海外市场机遇。这意味着雪佛兰在华业务将转向出口，逐步停止国内销售。对于现有约700多万中国车主的售后服务问题，通用表示会继续提供保障，但未说明具体措施。雪佛兰官方客服称没收到退市消息，只是无新车上市，北京地区可到别克门店进行售后。雪佛兰中国官网显示，多个省市已无经销商，其多个社交账号超一年半未更新动态。2005年雪佛兰进入中国，面向大众市场，曾推出科鲁兹、迈锐宝等车型，2014年销量达76.7万辆。但2018年通用推行三缸发动机战略，致其口碑与销量下滑，加上新能源汽车发展和中国品牌崛起，雪佛兰市场地位边缘化。2025年其在华零售销量仅8747辆，同比下滑83.4%。不过，上汽与通用完成合资续约至2047年，计划到2030年推出至少30款新能源车型，聚焦别克和凯迪拉克品牌。雪佛兰已战略转移，注重出口业务，2024 - 2025年出口量均超国内销量。近年来，跨国车企借助中国汽车产业链优势，将其作为全球出口基地。日产计划将中国打造成出口源泉，日产多款新车已从中国出口；大众也在评估中国作为出口基地的可能性。同时，在国内竞争下，部分外国品牌退出中国，售后问题通常由同集团其他品牌或合作方接手，如斯柯达售后由上汽大众保障。
合资品牌新能源汽车：热度起步易

2026/08/10

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盖世汽车讯近日，记者走访北京多家合资品牌门店发现，今年上半年合资品牌开启入华以来最密集的一轮新能源产品投放。例如3月底广汽丰田铂智7上市，4月北京车展前后，别克至境E7、东风日产NX8、上汽大众ID.ERA 9X先后入市。在北京一家广汽丰田4S店，铂智7和铂智3X摆放在展厅显眼位置，虽未取代经典燃油车，但已获更多展厅空间与销售资源。该门店月销约百辆，凯美瑞仍占近半，不过两款新能源车销售任务占比在提升。官方数据显示，铂智品牌上半年累计销量超5万辆，铂智3X连续10个月领跑合资纯电市场，累计销量突破12万，铂智7交付三个月即破万辆。1至7月，广汽丰田零售超39万辆，连续登顶合资品牌销量榜首。在别克4S店，至境E7摆在进店显眼处。工作日店内客流不多，有零星顾客驻足。这款车上市初期等车周期长，如今部分颜色和配置有现车，订车等待约三周。客户关注智驾、能耗、优惠，买家多为35至40岁别克燃油车换购车主。目前该门店月销七八十辆，至境E7销量靠前，但5月接近8000辆的销量在6月降至不足6000辆。东风日产门店工作日也客流不断。N6、N7和NX8三款新能源车摆在展厅中央，看车者多关注辅助驾驶、电池容量等。部分消费者因长续航、质保和补贴等选择合资电车，但合资品牌新能源车订单多源于内部转移，未实现大规模破圈。如NX8销量爬坡，部分订单来自N6和N7。上汽大众店内，新车ID.ERA 9X摆在展厅中心，正对店门，有客户试驾后放弃途昂改订该车，此车分流同价位燃油车订单。然而，当前合资品牌整体销量结构未因新能源车密集上市而改变，新能源汽车店内销量占比仅一至三成，燃油车仍是支柱。乘联会数据显示，2026年6月主流合资品牌新能源渗透率仅11.9%，与自主品牌相差近70个百分点。多数合资公司推出的电动车是应急产物，订单来得快去得也快。智能电动车迭代快，新车热销期难超一年。头部新能源企业靠快速换代维持热度，多数合资企业因组织层级多难以跟上。不过，广汽丰田通过与用户沟通、OTA升级、推出后续车型和电池安全兜底政策等方式，尝试维持热度。首轮订单释放后，下一批客户来源和下一款车能否及时接上，才是合资新能源销量增长的关键。
L3级自动驾驶国标落地，行业格局将迎变革

2026/08/10

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盖世汽车讯 L3级自动驾驶不再是“水中月”，消费者也无需再当“试验品”。近日，工信部制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准获批，2027年7月1日起全面施行。这意味着我国L3级、L4级自动驾驶有了统一“准入门槛”。该标准从推荐性升级为强制性，从“建议”变为“必须”，有了法规约束力。新国标看点颇多。首先对自动驾驶系统提出硬要求，其安全水平要达到合格且专注驾驶员的程度。车企要担起责任，建立全生命周期安全保障能力，消除隐患，类似“终身负责制”。若系统遇难题，要安全退出，如发生故障应进入最小风险状态，发出接管请求并制动停车。此前武汉萝卜快跑无人驾驶出租车“趴窝”，就未达国标要求。人机交互也有规定。L3级要监测驾驶员接管能力，故障退出时驾驶员要接管，系统要给足响应时间并明确告知车辆状态。同时，标准对L3、L4功能差异界定，L3有基础能力，L4全场景通行能力更强。国标实施后，模糊表述将被禁止。行业对新国标期盼已久。华为等企业已做好准备，还制定了发展规划。此前，工信部已公布L3级车型准入许可和试点车企名单，不少车企公布了自动驾驶量产计划。市场端也在成熟，为L3落地积累基础。行业“马太效应”或加剧。新国标会让资源向头部企业集中，推动自动驾驶规模化落地。同时，国内自动驾驶凭借技术优势将加快全球化布局。我国新国标比联合国法规更细化，贴合国情，可行性强。这一系列标准为产业划出“安全线”，车企要对照改进，消费者也不会被概念迷惑。车企要么突破L3/L4级，要么退守L2级，别再钻空子。
CCC认证落地，充电桩行业迎来大洗牌

2026/08/10

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盖世汽车讯日前，国家市场监督管理总局（国家认证认可监督委员会）全面实施电动汽车供电设备强制性产品认证（CCC认证）。未获得认证的产品，禁止出厂、销售、进口，也无法通过电网验收和接入运营平台。此次CCC强制认证涵盖全品类传导式充电设备，无论是家用私桩还是商用公共桩，只要交流电压≤1000V、直流电压≤1500V，像壁挂/立柱交流桩、便携式随车充等，都需持有3C认证。此前，电动汽车充电接口和通讯协议主要遵循推荐性国标，充电桩产品安全缺乏强制规范。近年来，新能源汽车保有量不断增加，充电桩成为重要基础设施。但充电桩质量问题频发，故障导致的车辆事故逐年增多。今年4月市场监管总局抽查显示，2025年电动汽车充电桩不合格率达49.1%。目前，头部充电桩厂商大多已完成3C认证。不过，对中小厂商而言，3C认证存在一定门槛，约三成企业短期内难以拿到认证。市场监管总局后续将加大CCC认证监管力度，打击违法违规行为。这一认证会促使以低价竞争的中小厂商退出市场，近期充电桩大面积涨价就是行业洗牌信号，大量白牌厂商面临出清。国内充电桩相关注册企业众多，超八成第三方运营商亏损。CCC认证新规下，整机及安全相关零部件需登记备案，不同系列产品要分别认证，这增加了合规成本，中小厂商利润空间承压。本次CCC强制认证新规采用“旧桩旧规则、新装新标准”管理方式。2026年8月1日前已运营的存量充电桩，无需强制拆除和补办认证，但设备有迁移、改造等情况时，需补齐合规资质，无证场站可能面临处罚。
2027年欧盟电池新规落地

2026/08/10

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盖世汽车讯 8月10日消息，按照欧盟电池和废电池法规（即“电池法规”）规定，到2027年2月18日，数字电池护照制度会正式实施。这一制度实施后，向欧盟出口锂电池的国内企业将面临严格的ESG合规限制。下游企业所提出的ESG合规要求，已经逐渐传导到国内锂电池产业链的上游环节，其中涉及ESG数据采集、供应链尽职调查等具体工作。为应对这种局面，相关企业着手构建数据收集系统，推动供应商进行合规升级，以此带动整个产业链去适应新的市场规则。然而，目前锂电池行业也面临着一些棘手问题。对于众多锂电池从业者来说，需要共同攻克的难题有两个：一是如何在符合合规标准的同时，保证供应链具备足够的韧性；二是要建立健全的数据治理机制，并且牢牢守住数据安全的底线。
智驾“小蓝灯”争议：倒逼监管升级保障行车安全

2026/08/10

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盖世汽车讯在技术与产品飞速发展的当下，怎样适应全新出行场景、保障车辆和道路交通安全，既考验企业创新能力，也考验监管部门治理水平。围绕智驾“小蓝灯”是否该禁的争议，有望促使监管部门加快相关标准升级，规范车辆灯具使用，提升汽车安全性能。这几日，车主和网友就智驾“小蓝灯”该不该禁在网上热烈讨论，引发广泛关注。智驾“小蓝灯”即智能辅助驾驶状态提示灯，2022年理想汽车L9车型率先搭载，如今越来越多不同价位的车型都配备了该装置。开启智驾“小蓝灯”能向其他道路参与者显示车辆驾驶辅助系统的工作状态。但在实际使用中，存在灯光滥用问题，带来安全风险。一方面，车企对其亮度、安装位置和闪烁逻辑缺乏统一规范，夜间易使他人产生眩光，降低雨雾天气中道路信号的可识别性。另一方面，配备该灯的车辆易被其他车主加塞、近距离跟车，增加通行风险。从法规标准看，智驾“小蓝灯”不符合相关要求，我国规定民用汽车外部灯光仅限白、红、黄、琥珀四色，蓝色是特种车辆专属。而且，智驾“小蓝灯”还成了车企营销噱头，让消费者误判车辆“自动驾驶”能力。目前配备该灯的车型智驾系统多为L2级，若车主产生“自动驾驶”错觉而不及时接管，易引发事故。车辆智能化出行是大势所趋，但传统交通灯光体系更新缓慢，缺少标识车辆开启特定智能辅助功能的灯光信号。智驾“小蓝灯”以低成本可视化方式对此进行了创新，却因缺乏标准而无序发展。因此，解决技术进步与交通安全问题，需企业和监管部门共同努力。
40余家半导体企业落户海南

2026/08/10

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盖世汽车讯 8月10日消息，据海南日报报道，国内众多半导体企业纷纷进军海南。目前，已有超40家企业陆续在海南落户，其中不少企业已投入生产。初步构建起了包含芯片设计、封装测试、整机制造、保税维修/再制造这4个环节的产业链条，成为推动海南高技术制造业稳定增长的新动力。全球范围内，芯片的需求不断增加，同时国产替代的进程也在加快，这使得海南的“芯”市场展现出巨大的发展潜力。当下，海南省内的多家芯片企业正在紧锣密鼓地进行生产，并积极扩充产能，以应对急剧增加的订单。
暑期车市隐形价格战

2026/08/10

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盖世汽车讯 8月初，国内车市迎来一轮“集中让利”，在传统淡季掀起隐形价格战。与直接官宣降价不同，此次车企基本未下调官方指导价，而是以限时补贴、置换福利等形式推出优惠，虽不“吸引火力”，但终端成交价下调。本轮优惠由新势力车企率先开启。7月31日，理想汽车发布8月专属购车政策，主力车型有现金补贴和零息贷款等优惠，这种类似家电促销的方式既冲了销量，又稳住了品牌形象。随后，岚图、小鹏等新势力纷纷跟进。新势力的举动让主流车企坐不住了。自主车企中，长安、吉利8月上线专属权益，对旗下车型进行综合让利。合资车企则以厂家小额补贴兜底，经销商下放终端优惠、增加保养套餐，以稳住客流。受今年车市大环境影响，淡季时车企不敢躺平。7月经销商库存预警指数高，乘用车零售销量同比下滑，购车需求不足。9、10月是销售旺季且有新车上市，因此车企8月让利主要是为消化库存、盘活现金流、稳住全年销量节奏。近年来，监管部门关注汽车行业无序价格竞争，直接官降易引发争议和监管关注，所以车企采用限时、权益类让利的变相降价方式。国内汽车品牌多、格局分散，行业协会倡议对民营企业无强制约束力，只要有主流品牌降价，其他品牌只能跟随。当前车市未完成大面积洗牌，价格战难停，直接官降会越来越少，限时变相优惠将成新常态。
汽车合资续约潮

2026/08/10

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盖世汽车讯近期，汽车行业合资续约消息不断。本田与广汽续约，破除不再续约传言，尽管今年是广本成立以来的艰难时期，此次续约传递了双方继续合作的信心。紧接着，通用和上汽签订了长达20年的合约，上汽通用虽处于历史低潮但有复苏迹象。今年5月，东风也和Stellantis签署了新合作协议。理论上，合资股比放开后，中外双方对继续合资的需求不再迫切。过去，中方依赖外方的新产品和技术，外方看重中国市场；如今，中方在技术上话语权增加，外方看重的市场却在萎缩，合资的价值大不如前。然而，实际情况是双方续约热情不减，这表明合资产生了新逻辑。对外方而言，中国汽车产业的价值超越了市场价值，中国成为产业创新和发展的重要基地。这种现象说明跨国公司具有韧性。过去认为外资会轻易撤离中国的观点并不准确，该撤离的企业如铃木、三菱、雷诺等已撤离，留下的会坚定留下。后续还有几家合约即将到期，按目前情形续签可能性大。即使外资市场份额降至24.5%的历史低点且可能继续下滑，跨国公司依然坚守，说明其心态平稳。这也反映出中国汽车市场格局演变的长期性。“谁也吃不掉谁”的状态会持续，3 - 5年结束淘汰赛的观点不成立。合资、自主，老势力、新势力等各有优势，将共存于市场体系。而且，企业背后有地方政府支持，中国庞大的人口和市场红利能容纳更多经营主体。全球汽车市场演变则更为复杂。全球市场不只是中国品牌和外资品牌的竞争，中国制造的外资品牌也将增加。如韩国市场，中国产特斯拉已领先。跨国车企将中国制造反向输出全球，既是短期对策，也是战略调整。像上汽通用签约后，其新能源汽车将拓展海外市场，有望成为全球市场新生力量。总之，中国市场和全球市场将进一步交融。中外车企相互竞争又相互成全，结成利益共同体才是关键。
家用壁挂充电桩充电效率远超墙面插座

2026/08/10

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盖世汽车讯德国汽车协会（ADAC）推荐家用壁挂充电桩。通常，非居住在公寓、多户住宅、联排住宅的电动车用户，大多有过在家用墙面插座充电的体验。ADAC公布了家用壁挂桩慢充与墙面插座充电的效率对比测试结果。这里的ADAC也就是全德汽车俱乐部。测试表明，墙面插座充电电力效率低于其他充电方式。ADAC认为，墙面插座充电只能作为无法采用其他充电方式时的应急办法。而且，它的过热、起火风险也比其他充电方式高。为了验证充电损耗差异，ADAC设置了测试场景，模拟2.3kW家用墙面插座、可支持11kW - 22kW的壁挂充电桩，并准备了能提供4.1kW最低充电功率的光伏壁挂充电桩。此次充电测试选用了奔驰CLA 350纯电版、雷诺R5 E - Tech、特斯拉Model Y、沃尔沃EX30、大众ID.7五种品牌车型。所有车辆先将电池电量设为10% - 90%，电池温度控制在20℃ - 30℃后进行充电测试。测试结果显示，所有车型用壁挂桩充电的损耗远低于墙面插座充电。除奔驰CLA 350纯电版外，其余四款车型墙面插座充电损耗率在12.7% - 15.3%。奔驰CLA 350纯电版的充电损耗率高达24.2%。在光伏壁挂桩充电时，只有奔驰CLA 350纯电版有12.8%的高损耗率，其余车型损耗率在8% - 10.6%。而在11kW以上大功率壁挂桩充电环境中，各车型损耗差距不大，充电损耗水平相近。实测证实，壁挂桩充电效率比墙面插座高出两倍多。ADAC专业人员解释，墙面插座充电损耗高有多重原因。一是电动车电池只能存直流电，而电网输送交流电，交直流转换会耗电；二是充电时车载控制系统持续工作，要消耗100W - 300W电量；此外，墙面插座配套供电线路也会产生电量损耗。所以，长期居家使用电动车，安装壁挂充电桩更经济划算。
VLA与端到端智驾技术博弈

2026/08/10

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盖世汽车讯近期，在新上市的众多汽车中，搭载VLA（视觉 - 语言 - 动作模型）和端到端（End - to - End）两类智能驾驶技术的车型备受关注，这也引发了新一轮关于这两种技术的热烈讨论。甚至有观点认为，如何在二者间选择，可能会影响整个自动驾驶领域的走向。行业专家指出，当下自动驾驶领域里，VLA与端到端路线的竞争，本质是“决策可解释性”和“直觉拟人化”的技术权衡，并非简单的谁好谁坏。它们代表了智能驾驶从“黑箱操作”向“认知重构”发展的不同路径。当下，自动驾驶技术的发展正深刻改变汽车和交通行业。而VLA和端到端这两类技术，都是经过时间和实践检验留存下来的。目前，关键在于如何正确认识它们。VLA技术通过融合视觉感知、语言理解和动作决策，让自动驾驶系统有更强的语义推理和复杂场景应对能力，使车辆能像人一样解读交通信息并做出驾驶决策。端到端技术则更直接，把传感器获取的原始数据直接输入神经网络，经训练后直接输出驾驶指令，省略中间环节，追求更高效流畅的自动驾驶。现阶段，这两种技术各有长处，支持者们也看法不一，让自动驾驶技术路线的讨论愈发激烈，也给其未来发展增添了不确定性。端到端技术有诸多优势。它的系统架构简洁，减少了潜在故障点，开发、调试和维护更便捷；处理流程高效，数据传递无损，能提升系统响应速度，降低事故风险；还具备强大的学习和泛化能力，能模拟人类驾驶风格，应对复杂场景。不过，它也面临不少挑战，比如训练依赖大量高质量标注数据，收集和标注成本高且准确性难保证；决策过程像“黑箱”，缺乏可解释性，处理复杂语义和逻辑推理能力有待提高。VLA模型试图打破传统自动驾驶系统模块界限，将视觉、语言和动作统一处理。它能综合分析视觉和语言信息，控制车辆行驶。支持者认为，它场景理解能力强，有自然语言交互能力，决策可解释性好，泛化能力也不错。但也有人觉得，VLA模型本质上未为驾驶任务定制全新认知架构，应用中有局限性，无法完全满足自动驾驶对安全和可靠性的要求。
爱芯元智2026上半年财报亮眼

2026/08/10

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盖世汽车讯近日，AI推理系统芯片供应商爱芯元智（0600.HK）披露上市后首份半年报。报告期内，公司营收达4.02亿元，同比大增181.8%，综合毛利率提升至29%。爱芯元智业务涵盖边缘AI、智能汽车和终端计算三大板块，上半年均大幅增长。公司持续加大研发，2026年上半年研发费达5.16亿元，多款先进制程SoC芯片完成流片，自研核心IP持续迭代，形成覆盖零点几TOPs到上千TOPs的算力平台。终端计算业务是营收基本盘，上半年营收3.41亿元，同比增169.5%，产品量价齐升。“黑光”系列产品矩阵丰富，市场份额提升，新一代AX615系列落地新兴领域。边缘AI业务成发展重心，2026年上半年营收2769万元，同比增251.9%。提前布局核心节点，AX ClawBox系列和AX8850算力卡多领域落地，下一代高性能大算力AI芯片完成流片。具身智能领域推出具身大脑控制器，机器人视觉业务也有成果。智能汽车业务客户激增，上半年营收2909万元，同比增252.1%。车载SoC芯片出货42万颗，新增定点24个，合作主机厂增至25家。构建覆盖低阶、中高阶智驾及智能座舱的完整车载算力矩阵。2026年2月，爱芯元智在港交所主板上市，7月成立全资子公司“爱芯计算”升级算力战略。公司创始人仇肖莘博士表示，将立足边缘AI赛道，推动AI普惠。
8月车市多则要闻

2026/08/10

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盖世汽车讯据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年6月，汽车商品进出口总额为318.2亿美元，环比增长8.0%，同比增长35.5%。其中进口金额33.9亿美元，环比下降6.1%，同比下降18.7%；出口金额284.3亿美元，环比增长10.0%，同比增长47.2%。1 - 6月，全国汽车商品累计进出口总额为1647.4亿美元，同比增长25.5%。其中进口金额下降，出口金额增长。8月5日，上汽集团与通用汽车在上海签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。双方将基于此前合作基础，协同资源支持上汽通用汽车智电转型等发展，未来还将加强投入，到2030年推出至少30款新能源车型。2026年上半年，市场监管总局对重点民生计量器具强化监管。1 - 6月全国抽查在用充电桩超14.5万台，发现不合格充电桩1783台，查处违法问题282个，规范了新能源充电市场秩序。8月4日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布，将于2027年7月1日实施，从多方面保障智能网联汽车自动驾驶系统安全。中国汽车流通协会专家李颜伟辟谣上半年上市新车超500款的说法，称1 - 6月国内全新车型仅约165款，500多款是含配置和衍生款的统计。此外，电动汽车电池耐久性国家标准要求，车载显示的电池可用能量状态读数与实际测量值偏差不超5%，还引入“虚拟里程”概念，且要求车辆显示的虚拟里程折算值与实测值相对偏差不超3%。
福特董事长：美车企应做好与中国车企竞争准备

2026/08/10

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盖世汽车讯近日，福特汽车执行董事长比尔・福特接受美国当地媒体采访时公开表示，美国整个汽车行业要提前做好和中国车企正面竞争的准备，也应接受中国车企大规模进入美国本土市场的可能性。他坦言，美国汽车产业要学会与中国同行在开放市场中正面较量，不能永远依靠政策壁垒阻挡中国车企，最终还是要用强大的产品力，以市场化竞争击败对手。此前，美国国会推进跨党派限制性法案，试图禁止中国品牌汽车进入美国市场，福特汽车曾表态支持该法案，认同其保护本土汽车工业基础的目标。但从行业长期发展来看，比尔・福特清醒地认识到，政策壁垒是暂时的，美国本土车企不能一直躲在保护壳里，要为中国车企突破限制进入本土市场做好全面应对准备。他的担忧并非空穴来风。近年来，比亚迪、吉利等中国头部车企海外布局提速，过去一年在全球主要市场出口规模快速扩张，品牌份额攀升远超预期。乘联分会数据显示，国内车企仅6月单月出口纯电、混动汽车总量约87.7万辆，同比增幅超一倍，中国新能源汽车全球化趋势不可逆转。比尔・福特在采访中指出，汽车产品开发周期长达三到五年，远长于美国两年一度的政治更迭周期，短期行政禁令难以长期生效。美国需要一套能获两党长期共识的稳定汽车产业政策，即便推动跨党派合作困难重重，此事也需往前推进。
7月新势力车企口碑：整体压力减轻

2026/08/10

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盖世汽车讯 7月新势力车企的口碑表现究竟怎样？汽车门网最新发布的质量口碑指数揭晓了答案。数据显示，本月新势力车企整体口碑指数为837.2，同比下滑68.14%，整体口碑压力较去年同期有所缓解。在7月新势力品牌口碑指数排名中，蔚来汽车以207.2的指数居首，成为本月口碑压力最大的车企；小鹏汽车和零跑汽车分别以197.4和194.9位列第二、第三。而理想汽车和小米汽车口碑表现相对较好，指数分别为123.6和114.1，排名第四、第五。今年7月，新势力车企口碑指数同比普遍下滑，整体口碑压力减轻。其中，理想汽车口碑改善幅度最为显著，口碑指数同比降幅近9倍。蔚来和小鹏汽车口碑改善也较明显，蔚来口碑指数同比下降53.33%，小鹏同比下降65.59%，两家车企今年口碑指数均低于去年同期，口碑压力进一步降低，其余车企口碑指数同比变化幅度较小，整体保持稳定。从问题反馈车型的年款分布看，新势力车企问题主要集中在2025款和2026款车型。蔚来、理想、小米问题反馈多来自2025款车型，小鹏和零跑则是2026款车型反馈最多。这表明随着新车型不断推出，新车保有量和市场关注度提升，相关车型成为用户反馈主要来源。各品牌问题反馈较高的车型存在差异，部分集中于热门车型。蔚来问题主要来自乐道L90、乐道L60等；小鹏MONA M03用户反馈集中；零跑聚焦C10车型；理想集中在理想L6；小米YU7与SU7是问题反馈主要来源。横向对比各品牌口碑指数最高的车型，不同车企问题反馈有别。蔚来乐道L90因新车改款增配争议反馈集中；小鹏MONA M03和零跑C10受空调不制冷、辅助驾驶故障影响；小米SU7主要是尾灯开裂问题；理想L6问题反馈分散。从问题构成看，车主反馈集中在车身电气和服务两大类，车身电气问题占比高。小鹏汽车车身电气问题反馈量最高，蔚来和零跑紧随其后，理想和小米指数接近。服务类问题中，蔚来和零跑反馈指数相对高，理想最少。7月车身电气问题集中在智能化体验和产品质量方面。智能化问题突出，辅助驾驶是高频问题，蔚来反馈量最高，小米最低。产品质量方面，空调不制冷存在于小鹏、零跑和理想车型，小米尾灯开裂问题突出。服务问题上，7月不退订金与承诺不兑现是共性问题。蔚来新车改款增配和不退订金反馈多；小鹏承诺不兑现和不退订金有反馈；零跑除不退订金，还有出售问题车和销售隐瞒信息等；理想集中在人员技术维修能力和不按时交车；小米受不退订金和政策变动影响。总体而言，7月新势力车企口碑指数低于去年同期，口碑压力下降。车身电气和服务是用户反馈集中领域，车身电气问题更突出，辅助驾驶故障是痛点，服务问题涉及不退订金和承诺不兑现等。车企需打造可靠产品，完善服务体系，补齐短板，将销量转化为长期口碑。
雪佛兰将退出中国本土市场，售后保障待察

2026/08/10

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盖世汽车讯据媒体消息，雪佛兰品牌将停止在华销售业务，退出中国市场。通用汽车回应称，上汽通用会继续在国内生产雪佛兰车型，且积极探索美国市场以外的海外机遇。这表明雪佛兰在华业务将转向出口，逐渐停止在中国本土市场的销售。针对现有雪佛兰车主关注的售后问题，通用汽车表示会继续履行承诺，为超700万中国车主提供售后保障。但通用未说明具体售后措施，后续执行力度有待观察。雪佛兰是通用旗下最大汽车品牌，2005年被上汽通用引入中国。入华十余年间，它推出科鲁兹、迈锐宝等畅销车，产品矩阵覆盖多细分市场，曾在国内市场地位重要。然而，随着中国新能源产业发展和国产品牌崛起，雪佛兰面临转型挑战，市场地位被边缘化。业内人士指出，近年合资品牌在中国市场挑战巨大，新能源浪潮打破了燃油车市场格局。部分合资品牌反应慢，在电动化与智能化转型上滞后。这给了国产品牌机会，本土车企在三电技术、智能座舱和自动驾驶体验上表现出色，契合新一代消费者需求，市场份额大幅增长。如今，自主品牌已成行业引领者，合资品牌若想夺回市场，需在产品定义和响应速度上变革，才能在新竞争中获主动权。
日产借鉴中国模式缩短研发周期

2026/08/10

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盖世汽车讯日产近日于横滨总部活动中透露，借鉴中国车企研发模式后，日产全新车型研发周期由50个月减至37个月，改款车型从50个月缩至30个月，提速达40%。日产企业高管山口和之称，公司若不能更快将新产品推向市场便难以生存。以全新Skyline为例，从立项到完成仅用26个月，较现款55个月的研发周期大幅缩短。山口指出，以往日产追求全面，致使规划与研发周期不断延长。如今策略转变为优先打造核心亮点，不再为新车准备多套设计方案筛选，而是将车型归入共享硬点的家族化平台，显著缩短设计周期。在组织架构方面，日产也进行了精简。取消每款车单独设项目总监、产品规划经理和总工程师的架构，避免因意见分歧造成延误。现在由项目总监主导，总工程师按目标交付车辆。技术上，日产大量采用AI建模、数字孪生和虚拟现实技术，在虚拟环境完成测试验证，减少物理样车制造。其高级自动驾驶功能还支持工程师夜间无人值守测试，进一步节省时间。不过，尽管日产进步显著，仍难以追上中国车企的研发速度。中国车企最快18至24个月就能完成一款新车研发。山口坦言，这很大程度上是由于两国工作文化差异，中国团队可24小时连轴转，在日本难以实现。
宁德时代宜春枧下窝锂矿仍停产

2026/08/10

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盖世汽车讯 8月7日，就宁德时代宜春枧下窝锂矿复产传闻，宜春市宜丰县生态环境局作出正式回应，称该矿当前仍处于停产检修状态，尚未复产。官方现场检查时发现，企业处于停产检修，未开展矿石装运及破碎等生产作业，已要求企业尽快办理环评审批手续，并会密切关注其生产及检修状况。根据相关管理名录，“有色金属矿采选业”需编制环境影响报告书，由市级生态环境部门审批。枧下窝锂矿停产超一年，2025年7月新版《矿产资源法》实施，将锂列为独立战略性矿种，此前该矿区证矿不符，新规实施后需变更主矿种、补缴出让收益并重新办理全部手续，换证期间全面停产。在环评进度上，2025年12月该矿发布首次环评信息公示，2026年7月27日环评征求意见稿公示，意味着项目环评进入公众参与阶段。按流程，公众意见征集结束后，要完善报告书并申请报批，获批才能复产。枧下窝锂矿是宁德时代在上游锂资源布局的关键项目，属低品位锂云母矿，规划年开采规模3000万吨。今年6月，江西省自然资源厅对宁德时代间接控股子公司宜春时代作出一项用地预审与选址行政许可，许可有效期至2029年6月17日，对应宜丰县圳口里 - 奉新县枧下窝锂矿采矿项目。
AI投资热潮下：技术、商业与募资的权衡之道

2026/08/10

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盖世汽车讯在AI成为一级市场热门赛道后，创投机构面临“认知割裂”：是押注下一代颠覆性技术，还是先确保生存？是追逐头部项目，还是寻找非共识缝隙？在第二十届沙利文全球增长、科创与领导力峰会暨第五届新投资大会上，多位创投机构合伙人对此展开探讨。探针创投创始人诸葛忠强调，技术积累是企业根基，商业落地是企业发展的关键。其投资的测迅汽车在专注技术的同时规划了商业变现路径，投后第二年就实现盈利。元禾璞华合伙人陈瑜、兴富资本创始合伙人王廷富等也都认为，技术信仰与商业变现并不矛盾，企业要活下去并活得好，需将两者结合。中科创星合伙人袁博提出技术与商业是“耦合”关系，靖亚资本合伙人骆银银则给出了“顶天立地”的投资策略，平衡了技术与商业。在一众机构争抢AI项目的当下，如何找到“非共识”投资机会成为挑战。可可资本管理合伙人于红梅关注项目能否嵌入企业流程、创造价值；柯熙创投合伙人姚光耀倾向投资将AI变为“结果逻辑”的项目；旭医资本医疗健康负责人赵唐祯强调要辨别公司最初的AI基因。投资端火热，募资端却有结构性变化。元禾璞华合伙人陈瑜指出，募资从以高净值个人为主变为以国资引导基金等为主，且资金结构变化带来新约束。探针创投创始人诸葛忠认为机构要根据自身能力选择性募资，兴富资本王廷富则发现母基金的持续加注能力在减弱。
多地优化汽车消费补贴政策

2026/08/10

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盖世汽车讯 8月10日消息，近期多地基于自身特色，进一步完善汽车消费补贴政策。业内专家称，国内汽车消费市场政策发挥空间大，各地通过简化流程、加码资金、扩大范围等方式，有望释放消费潜力，刺激市场回暖。自2026年7月底以来，济南、重庆、西安、青岛等地陆续发布公告或新政。最普遍的做法是简化补贴申领流程，如济南自8月1日起，个人消费者无需领补贴资格，直接通过微信、支付宝小程序提交材料申报；山西暂停汽车以旧换新公证摇号制度，取消中签消费者3个月资格有效期限制。部分地方还在补贴资金上进一步加码。重庆调整汽车购新补贴标准，15万（含）至25万（不含）车价享6000元补贴，8000元补贴下放至30万（含）车价；西安加大补贴力度，9万（含）至15万购车发票价增加补贴2000元，15万（含）以上增加补贴3000元，还分档发放多业态消费礼包。此外，不少地方扩大了补贴范围。重庆新增摩托车及电动自行车购新补贴，按车辆价税合计10%补贴，单车最高不超1500元，每人各享受一次。西安将二手车纳入补贴，个人购二手乘用车按发票价1.5%补贴，最高4000元。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，各地差异化补贴政策有利于释放特定领域消费需求。将二手车纳入补贴，既响应呼吁，又契合市场环境，能满足低收入群体出行需求，带动下游服务就业和消费。展望后续，随着各项举措推进，三季度汽车消费同比降幅将明显收窄，四季度有望持平或正增长。