快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

比亚迪与中石化合作

2026/08/11

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盖世汽车讯自3月5日比亚迪发布闪充技术后，闪充站建设显著提速。截至6月底，超7000座闪充站已建成投用。快速增长的闪充站，搭配9分钟充饱电的实力，让闪充与二代刀片电池的生态形成闭环。当下，消费者开始期待比亚迪加快交车速度。比亚迪宣称年内要建成2万座闪充站。除了在各地第三方场站通过加装储能柜等方式快速投用外，与中石化的合作更是带来希望。此前双方签署合作协议，共同推进闪充站建设。中石化落地速度很快，南方已有众多中石化闪充站开业，还通过官方账号展示充电能力和操作方法。8月6日，两件事标志着能源补充形式的转变。沪青平公路1209号中石化加油站关停燃油业务，原址升级为比亚迪闪充旗舰站；华东地区首座闪充旗舰店于虹桥枢纽旁开业，此地交通枢纽汇聚，地理位置优越。比亚迪与中石化的合作可谓双赢。对比亚迪而言，借助中石化成熟的场地和布局体系，能压缩时间成本，实现快速布局。对中石化来说，新能源时代燃油消耗减少，布局闪充站可增加收入，带动易捷零售销售额，是转型的重要一步。在上海，新能源汽车普及速度极快，部分中石化加油站变为闪充站具有现实意义。从加油到充电，这或许正是燃油车时代向新能源汽车时代转变的缩影。
日产美国工厂用AI摄像头规范操作

2026/08/11

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盖世汽车讯日产在美国密西西比州坎顿工厂部署了AI摄像头系统，用于对装配工人的动作进行分析。该系统能够识别工人的关节位置和身体角度，以此判断员工是否存在过度弯腰、长时间保持不自然姿势或未按标准顺序操作等问题。日产为各项装配工作制定了名为“goldencycle”的标准动作规范，其中包含零部件的安装顺序、完成时间以及操作时应采用的身体动作。一旦AI检测到异常动作，管理人员和工程师就会介入，查明原因，并指导员工调整动作、优化岗位设置或修改工位设计。这套系统不仅能监督员工是否偏离标准操作，还可评估工作流程是否需要改进。不过，日产强调该技术并非要取代员工。公司制造业务高管维克托・泰勒称，AI的主要作用是改善培训、淘汰低效操作并减少员工受伤。流程工程师奇・阿梅奇也表示，该系统最初是为了提升培训和生产效率，后来发现还能识别可能伤害员工的动作。据悉，该技术已为坎顿工厂节省了约3400万美元的安全和健康成本。随着资深员工退休，该系统在传承制造经验方面的作用愈发重要。未来，坎顿工厂会重点生产卡车和电动化SUV。
英国投1.3亿英镑支持零排放汽车技术

2026/08/11

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盖世汽车讯据外媒消息，英国政府宣布将投入近1.3亿英镑（约合1.75亿美元），用以支撑零排放汽车技术的发展。其中，约6500万英镑来自政府资金，其余由行业供给。在这笔资金里，近5000万英镑由政府出资，用于助力汽车制造商及其研究伙伴开发并拓展零排放汽车技术的应用范围。另外，还有1700万英镑会用于支持9个互联与自动化出行项目，涵盖传感器、线控制动系统以及AI仿真等技术。英国工业大臣Blair McDougall于8月10日公布该资金计划时称：“英国开创了现代汽车工业，我们有决心确保下一代汽车也能在英国设计和制造。”此前，英国政府表明，从2030年起将停止售卖仅搭载汽油或柴油发动机的新车，到2035年要让所有新车实现零排放。要达成这一目标，英国需在电池效率、动力系统集成和轻量化制造材料等领域实现新的技术突破。近年来，大量中国汽车品牌涌入英国市场，给当地传统汽车制造商带来了巨大压力，迫使它们通过大幅折扣来应对价格更低的进口车型。凭借价格有竞争力的纯电动汽车和插电式混合动力车型，中国汽车品牌在英国市场的份额迅速扩大。据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）数据，当前中国品牌约占英国新车注册量的15%，主要包括上汽集团旗下MG品牌、比亚迪以及奇瑞旗下Jaecoo与欧萌达（Omoda）品牌。
福特和林肯海外车型获AI助手

2026/08/11

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盖世汽车讯福特和林肯的海外车型正逐步引入一款AI助手。车主借助手机应用，就能查看车辆的剩余燃油量，还能知晓载货能力以及拖曳能力等信息。同时，还能询问诸如长途旅行需多少燃油、车辆是否能拖动特定物品这类问题。这款AI助手以聊天机器人的形式被集成到福特和林肯的手机应用里面。它可结合车辆遥测数据，为车主提供实时解答。不仅如此，它还支持用户上传照片，用以判断车辆装载或拖曳的可行性。据了解，车载语音版本预计明年推出。目前，该AI助手的功能正在分批开放，最终会覆盖800万名福特和林肯车主。当前，这项服务是免费的，但未来车载版本是否会收费，目前还未确定。
美国调查中国电动车入美方式

2026/08/11

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盖世汽车讯近日，美国汽车媒体对“中国电动车将如何进入美国市场”展开调查，收集到超3000份回复。调查问题聚焦“首批中国电动车在美国的销售方式”。结果显示，约五分之一受访者觉得中国电动车不会进入美国市场，不过多数人认同其进入只是时间问题。近700人认为中国电动车会通过通用、福特或克莱斯勒的合资公司，借助经销商网络销售，这类似上世纪80年代Geo和Eagle品牌模式。实际上，中国制造汽车早已进入美国市场。当前在美国销售的中国产车型有别克昂科威、林肯航海家、沃尔沃S90、极星2等。林肯航海家由长安福特杭州工厂生产，约35%产量销往北美，2024年上半年在美销量近1.8万辆，第四季度同比猛增88%至10241辆，成为林肯最畅销跨界车型。福特正申请继续进口中国产航海家。别克昂科威是首款进入美国市场的主流中国产车型，沃尔沃自2015年、本田最新一代飞度也曾从中国进口车辆到北美。此前，福特汽车执行董事长比尔・福特表示，美国汽车行业要做好和中国车企竞争准备，不能靠政策壁垒，需以产品力参与市场竞争。福特CEO吉姆・法利称，中国车企有望在下个十年进入美国，福特正准备一款售价3万美元的纯电动皮卡，计划2027年上市应对。不过，此前美国国会推进限制法案，试图全面禁止中国品牌汽车入美，福特虽曾支持，但也承认政策保护只是权宜之计。
韩阿签署关键矿产合作备忘录

2026/08/10

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盖世汽车讯据外媒消息，当地时间7月31日，韩国与阿根廷在布宜诺斯艾利斯正式签署《韩阿关键矿产合作谅解备忘录》，目的是加强包括锂在内的关键矿产供应链合作。该协议由韩国产业通商资源部长官Kim Jeong - kwan和阿根廷外交、国际贸易和宗教事务部长Pablo Quirno Magrane共同签署，这是两国政府在资源领域的首份官方合作文件。阿根廷锂储量位居全球第三，且铜等矿产资源多元化潜力较大。目前，像浦项制铁这类韩国企业已在当地积极开展锂生产与加工项目，但复杂的许可程序和政策变动阻碍了投资扩大。此次备忘录的签署为政府层面的支持机制打下基础，有望助力现有项目推进以及新投资落地。依据协议，双方会定期交换关键矿产相关政策与投资制度信息，推动锂供应链全链条联合项目，合作范围涵盖两国及第三方国家。为确保高效沟通，双方将设立司局级“热线”机制，拓展地质调查机构间的技术合作。此外，韩国政府打算把合作范围从矿产拓展到整体能源领域。Kim Jeong - kwan与阿根廷经济部长讨论了稳定引进阿原油的措施，还探讨了利用其未来液化天然气出口潜力进行中长期供需合作。两国还在新兴产业领域探索协同机会，如推进“资源贸易与制造的人工智能转型”等新合作方向。双方也同意继续磋商恢复已暂停五年的《韩国―南方共同市场自由贸易协定》谈判。韩国产业通商资源部官员称，希望阿方建立快速且可预期的许可程序，还将以司局级沟通渠道为核心持续磋商，为企业稳定经营提供支持。
新能源汽车告别网红配置“噱头内卷”

2026/08/10

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盖世汽车讯近段时间，新能源汽车市场上一批如辅助驾驶小蓝灯、大角度零重力座椅等网红配置迎来监管收紧。自2026年7月27日工信部第410批机动车产品公告申报启动，搭载外置小蓝灯的新车无法通过准入审核；零重力座椅相关安全规范也进入征求意见阶段，对行车时座椅姿态作出硬性约束。监管传递出明确信号，靠花哨配置博流量、走营销捷径的时代迎来拐点。在新能源汽车高速发展时，部分车企竞争逻辑跑偏。因核心三电技术、底盘调校等硬核领域研发难度大、成本高，一些车企投入低成本、高流量的网红配置。但这类配置普遍“噱头大于实用、美观大于安全”。比如有的车型设车内刀叉储物槽，忽视尖锐物品安全隐患；有的宣传车外洗澡、车尾做饭等功能，无视安全规范；还有概念车取消B柱，削弱车身刚性。辅助驾驶小蓝灯也存在安全隐患，目前相关部门已启动车灯国标修订，划定合规红线。同济大学教授朱西产指出，车企堆砌网红配置与早年手机拼摄像头数量类似，但汽车关乎生命安全，不能简单套用消费电子营销思路。近期，管理部门出台多项新政，整治“伪创新”乱象。新规细化标准，如规范零重力座椅使用场景，要求保留核心安全功能实体按键等。监管部门还整治营销乱象，禁止夸大宣传、自创辅助驾驶分级概念等。全联车商总裁曹鹤认为，新能源汽车应从“拼配置数量”转向“拼综合可靠性”，监管虽短期增加车企成本，但长期能净化市场。网红配置退场重塑行业竞争逻辑。头部企业已转向深耕硬核技术，精简配置，投入核心领域。中国汽车流通协会负责人崔东树表示，消费者购车更理性，监管契合市场趋势，能倒逼车企聚焦核心技术。产业健康发展需完善标准体系，整治虚假宣传。网红配置降温是行业去芜存菁的过程，从严监管能护航创新，推动新能源汽车产业从“规模扩张”向“质量跃升”转变。
雪佛兰在华业务收缩转出口

2026/08/10

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盖世汽车讯据央广网消息，此前有传闻称雪佛兰将停止在华销售、退出中国市场。通用汽车回应，上汽通用会继续在国内生产雪佛兰，还会积极探索美国以外的海外市场机遇。这意味着雪佛兰在华业务将转向出口，逐步停止国内销售。对于现有约700多万中国车主的售后服务问题，通用表示会继续提供保障，但未说明具体措施。雪佛兰官方客服称没收到退市消息，只是无新车上市，北京地区可到别克门店进行售后。雪佛兰中国官网显示，多个省市已无经销商，其多个社交账号超一年半未更新动态。2005年雪佛兰进入中国，面向大众市场，曾推出科鲁兹、迈锐宝等车型，2014年销量达76.7万辆。但2018年通用推行三缸发动机战略，致其口碑与销量下滑，加上新能源汽车发展和中国品牌崛起，雪佛兰市场地位边缘化。2025年其在华零售销量仅8747辆，同比下滑83.4%。不过，上汽与通用完成合资续约至2047年，计划到2030年推出至少30款新能源车型，聚焦别克和凯迪拉克品牌。雪佛兰已战略转移，注重出口业务，2024 - 2025年出口量均超国内销量。近年来，跨国车企借助中国汽车产业链优势，将其作为全球出口基地。日产计划将中国打造成出口源泉，日产多款新车已从中国出口；大众也在评估中国作为出口基地的可能性。同时，在国内竞争下，部分外国品牌退出中国，售后问题通常由同集团其他品牌或合作方接手，如斯柯达售后由上汽大众保障。
合资品牌新能源汽车：热度起步易

2026/08/10

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盖世汽车讯近日，记者走访北京多家合资品牌门店发现，今年上半年合资品牌开启入华以来最密集的一轮新能源产品投放。例如3月底广汽丰田铂智7上市，4月北京车展前后，别克至境E7、东风日产NX8、上汽大众ID.ERA 9X先后入市。在北京一家广汽丰田4S店，铂智7和铂智3X摆放在展厅显眼位置，虽未取代经典燃油车，但已获更多展厅空间与销售资源。该门店月销约百辆，凯美瑞仍占近半，不过两款新能源车销售任务占比在提升。官方数据显示，铂智品牌上半年累计销量超5万辆，铂智3X连续10个月领跑合资纯电市场，累计销量突破12万，铂智7交付三个月即破万辆。1至7月，广汽丰田零售超39万辆，连续登顶合资品牌销量榜首。在别克4S店，至境E7摆在进店显眼处。工作日店内客流不多，有零星顾客驻足。这款车上市初期等车周期长，如今部分颜色和配置有现车，订车等待约三周。客户关注智驾、能耗、优惠，买家多为35至40岁别克燃油车换购车主。目前该门店月销七八十辆，至境E7销量靠前，但5月接近8000辆的销量在6月降至不足6000辆。东风日产门店工作日也客流不断。N6、N7和NX8三款新能源车摆在展厅中央，看车者多关注辅助驾驶、电池容量等。部分消费者因长续航、质保和补贴等选择合资电车，但合资品牌新能源车订单多源于内部转移，未实现大规模破圈。如NX8销量爬坡，部分订单来自N6和N7。上汽大众店内，新车ID.ERA 9X摆在展厅中心，正对店门，有客户试驾后放弃途昂改订该车，此车分流同价位燃油车订单。然而，当前合资品牌整体销量结构未因新能源车密集上市而改变，新能源汽车店内销量占比仅一至三成，燃油车仍是支柱。乘联会数据显示，2026年6月主流合资品牌新能源渗透率仅11.9%，与自主品牌相差近70个百分点。多数合资公司推出的电动车是应急产物，订单来得快去得也快。智能电动车迭代快，新车热销期难超一年。头部新能源企业靠快速换代维持热度，多数合资企业因组织层级多难以跟上。不过，广汽丰田通过与用户沟通、OTA升级、推出后续车型和电池安全兜底政策等方式，尝试维持热度。首轮订单释放后，下一批客户来源和下一款车能否及时接上，才是合资新能源销量增长的关键。
L3级自动驾驶国标落地，行业格局将迎变革

2026/08/10

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盖世汽车讯 L3级自动驾驶不再是“水中月”，消费者也无需再当“试验品”。近日，工信部制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准获批，2027年7月1日起全面施行。这意味着我国L3级、L4级自动驾驶有了统一“准入门槛”。该标准从推荐性升级为强制性，从“建议”变为“必须”，有了法规约束力。新国标看点颇多。首先对自动驾驶系统提出硬要求，其安全水平要达到合格且专注驾驶员的程度。车企要担起责任，建立全生命周期安全保障能力，消除隐患，类似“终身负责制”。若系统遇难题，要安全退出，如发生故障应进入最小风险状态，发出接管请求并制动停车。此前武汉萝卜快跑无人驾驶出租车“趴窝”，就未达国标要求。人机交互也有规定。L3级要监测驾驶员接管能力，故障退出时驾驶员要接管，系统要给足响应时间并明确告知车辆状态。同时，标准对L3、L4功能差异界定，L3有基础能力，L4全场景通行能力更强。国标实施后，模糊表述将被禁止。行业对新国标期盼已久。华为等企业已做好准备，还制定了发展规划。此前，工信部已公布L3级车型准入许可和试点车企名单，不少车企公布了自动驾驶量产计划。市场端也在成熟，为L3落地积累基础。行业“马太效应”或加剧。新国标会让资源向头部企业集中，推动自动驾驶规模化落地。同时，国内自动驾驶凭借技术优势将加快全球化布局。我国新国标比联合国法规更细化，贴合国情，可行性强。这一系列标准为产业划出“安全线”，车企要对照改进，消费者也不会被概念迷惑。车企要么突破L3/L4级，要么退守L2级，别再钻空子。
CCC认证落地，充电桩行业迎来大洗牌

2026/08/10

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盖世汽车讯日前，国家市场监督管理总局（国家认证认可监督委员会）全面实施电动汽车供电设备强制性产品认证（CCC认证）。未获得认证的产品，禁止出厂、销售、进口，也无法通过电网验收和接入运营平台。此次CCC强制认证涵盖全品类传导式充电设备，无论是家用私桩还是商用公共桩，只要交流电压≤1000V、直流电压≤1500V，像壁挂/立柱交流桩、便携式随车充等，都需持有3C认证。此前，电动汽车充电接口和通讯协议主要遵循推荐性国标，充电桩产品安全缺乏强制规范。近年来，新能源汽车保有量不断增加，充电桩成为重要基础设施。但充电桩质量问题频发，故障导致的车辆事故逐年增多。今年4月市场监管总局抽查显示，2025年电动汽车充电桩不合格率达49.1%。目前，头部充电桩厂商大多已完成3C认证。不过，对中小厂商而言，3C认证存在一定门槛，约三成企业短期内难以拿到认证。市场监管总局后续将加大CCC认证监管力度，打击违法违规行为。这一认证会促使以低价竞争的中小厂商退出市场，近期充电桩大面积涨价就是行业洗牌信号，大量白牌厂商面临出清。国内充电桩相关注册企业众多，超八成第三方运营商亏损。CCC认证新规下，整机及安全相关零部件需登记备案，不同系列产品要分别认证，这增加了合规成本，中小厂商利润空间承压。本次CCC强制认证新规采用“旧桩旧规则、新装新标准”管理方式。2026年8月1日前已运营的存量充电桩，无需强制拆除和补办认证，但设备有迁移、改造等情况时，需补齐合规资质，无证场站可能面临处罚。
2027年欧盟电池新规落地

2026/08/10

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盖世汽车讯 8月10日消息，按照欧盟电池和废电池法规（即“电池法规”）规定，到2027年2月18日，数字电池护照制度会正式实施。这一制度实施后，向欧盟出口锂电池的国内企业将面临严格的ESG合规限制。下游企业所提出的ESG合规要求，已经逐渐传导到国内锂电池产业链的上游环节，其中涉及ESG数据采集、供应链尽职调查等具体工作。为应对这种局面，相关企业着手构建数据收集系统，推动供应商进行合规升级，以此带动整个产业链去适应新的市场规则。然而，目前锂电池行业也面临着一些棘手问题。对于众多锂电池从业者来说，需要共同攻克的难题有两个：一是如何在符合合规标准的同时，保证供应链具备足够的韧性；二是要建立健全的数据治理机制，并且牢牢守住数据安全的底线。
智驾“小蓝灯”争议：倒逼监管升级保障行车安全

2026/08/10

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盖世汽车讯在技术与产品飞速发展的当下，怎样适应全新出行场景、保障车辆和道路交通安全，既考验企业创新能力，也考验监管部门治理水平。围绕智驾“小蓝灯”是否该禁的争议，有望促使监管部门加快相关标准升级，规范车辆灯具使用，提升汽车安全性能。这几日，车主和网友就智驾“小蓝灯”该不该禁在网上热烈讨论，引发广泛关注。智驾“小蓝灯”即智能辅助驾驶状态提示灯，2022年理想汽车L9车型率先搭载，如今越来越多不同价位的车型都配备了该装置。开启智驾“小蓝灯”能向其他道路参与者显示车辆驾驶辅助系统的工作状态。但在实际使用中，存在灯光滥用问题，带来安全风险。一方面，车企对其亮度、安装位置和闪烁逻辑缺乏统一规范，夜间易使他人产生眩光，降低雨雾天气中道路信号的可识别性。另一方面，配备该灯的车辆易被其他车主加塞、近距离跟车，增加通行风险。从法规标准看，智驾“小蓝灯”不符合相关要求，我国规定民用汽车外部灯光仅限白、红、黄、琥珀四色，蓝色是特种车辆专属。而且，智驾“小蓝灯”还成了车企营销噱头，让消费者误判车辆“自动驾驶”能力。目前配备该灯的车型智驾系统多为L2级，若车主产生“自动驾驶”错觉而不及时接管，易引发事故。车辆智能化出行是大势所趋，但传统交通灯光体系更新缓慢，缺少标识车辆开启特定智能辅助功能的灯光信号。智驾“小蓝灯”以低成本可视化方式对此进行了创新，却因缺乏标准而无序发展。因此，解决技术进步与交通安全问题，需企业和监管部门共同努力。
40余家半导体企业落户海南

2026/08/10

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盖世汽车讯 8月10日消息，据海南日报报道，国内众多半导体企业纷纷进军海南。目前，已有超40家企业陆续在海南落户，其中不少企业已投入生产。初步构建起了包含芯片设计、封装测试、整机制造、保税维修/再制造这4个环节的产业链条，成为推动海南高技术制造业稳定增长的新动力。全球范围内，芯片的需求不断增加，同时国产替代的进程也在加快，这使得海南的“芯”市场展现出巨大的发展潜力。当下，海南省内的多家芯片企业正在紧锣密鼓地进行生产，并积极扩充产能，以应对急剧增加的订单。
暑期车市隐形价格战

2026/08/10

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盖世汽车讯 8月初，国内车市迎来一轮“集中让利”，在传统淡季掀起隐形价格战。与直接官宣降价不同，此次车企基本未下调官方指导价，而是以限时补贴、置换福利等形式推出优惠，虽不“吸引火力”，但终端成交价下调。本轮优惠由新势力车企率先开启。7月31日，理想汽车发布8月专属购车政策，主力车型有现金补贴和零息贷款等优惠，这种类似家电促销的方式既冲了销量，又稳住了品牌形象。随后，岚图、小鹏等新势力纷纷跟进。新势力的举动让主流车企坐不住了。自主车企中，长安、吉利8月上线专属权益，对旗下车型进行综合让利。合资车企则以厂家小额补贴兜底，经销商下放终端优惠、增加保养套餐，以稳住客流。受今年车市大环境影响，淡季时车企不敢躺平。7月经销商库存预警指数高，乘用车零售销量同比下滑，购车需求不足。9、10月是销售旺季且有新车上市，因此车企8月让利主要是为消化库存、盘活现金流、稳住全年销量节奏。近年来，监管部门关注汽车行业无序价格竞争，直接官降易引发争议和监管关注，所以车企采用限时、权益类让利的变相降价方式。国内汽车品牌多、格局分散，行业协会倡议对民营企业无强制约束力，只要有主流品牌降价，其他品牌只能跟随。当前车市未完成大面积洗牌，价格战难停，直接官降会越来越少，限时变相优惠将成新常态。
汽车合资续约潮

2026/08/10

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盖世汽车讯近期，汽车行业合资续约消息不断。本田与广汽续约，破除不再续约传言，尽管今年是广本成立以来的艰难时期，此次续约传递了双方继续合作的信心。紧接着，通用和上汽签订了长达20年的合约，上汽通用虽处于历史低潮但有复苏迹象。今年5月，东风也和Stellantis签署了新合作协议。理论上，合资股比放开后，中外双方对继续合资的需求不再迫切。过去，中方依赖外方的新产品和技术，外方看重中国市场；如今，中方在技术上话语权增加，外方看重的市场却在萎缩，合资的价值大不如前。然而，实际情况是双方续约热情不减，这表明合资产生了新逻辑。对外方而言，中国汽车产业的价值超越了市场价值，中国成为产业创新和发展的重要基地。这种现象说明跨国公司具有韧性。过去认为外资会轻易撤离中国的观点并不准确，该撤离的企业如铃木、三菱、雷诺等已撤离，留下的会坚定留下。后续还有几家合约即将到期，按目前情形续签可能性大。即使外资市场份额降至24.5%的历史低点且可能继续下滑，跨国公司依然坚守，说明其心态平稳。这也反映出中国汽车市场格局演变的长期性。“谁也吃不掉谁”的状态会持续，3 - 5年结束淘汰赛的观点不成立。合资、自主，老势力、新势力等各有优势，将共存于市场体系。而且，企业背后有地方政府支持，中国庞大的人口和市场红利能容纳更多经营主体。全球汽车市场演变则更为复杂。全球市场不只是中国品牌和外资品牌的竞争，中国制造的外资品牌也将增加。如韩国市场，中国产特斯拉已领先。跨国车企将中国制造反向输出全球，既是短期对策，也是战略调整。像上汽通用签约后，其新能源汽车将拓展海外市场，有望成为全球市场新生力量。总之，中国市场和全球市场将进一步交融。中外车企相互竞争又相互成全，结成利益共同体才是关键。
家用壁挂充电桩充电效率远超墙面插座

2026/08/10

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盖世汽车讯德国汽车协会（ADAC）推荐家用壁挂充电桩。通常，非居住在公寓、多户住宅、联排住宅的电动车用户，大多有过在家用墙面插座充电的体验。ADAC公布了家用壁挂桩慢充与墙面插座充电的效率对比测试结果。这里的ADAC也就是全德汽车俱乐部。测试表明，墙面插座充电电力效率低于其他充电方式。ADAC认为，墙面插座充电只能作为无法采用其他充电方式时的应急办法。而且，它的过热、起火风险也比其他充电方式高。为了验证充电损耗差异，ADAC设置了测试场景，模拟2.3kW家用墙面插座、可支持11kW - 22kW的壁挂充电桩，并准备了能提供4.1kW最低充电功率的光伏壁挂充电桩。此次充电测试选用了奔驰CLA 350纯电版、雷诺R5 E - Tech、特斯拉Model Y、沃尔沃EX30、大众ID.7五种品牌车型。所有车辆先将电池电量设为10% - 90%，电池温度控制在20℃ - 30℃后进行充电测试。测试结果显示，所有车型用壁挂桩充电的损耗远低于墙面插座充电。除奔驰CLA 350纯电版外，其余四款车型墙面插座充电损耗率在12.7% - 15.3%。奔驰CLA 350纯电版的充电损耗率高达24.2%。在光伏壁挂桩充电时，只有奔驰CLA 350纯电版有12.8%的高损耗率，其余车型损耗率在8% - 10.6%。而在11kW以上大功率壁挂桩充电环境中，各车型损耗差距不大，充电损耗水平相近。实测证实，壁挂桩充电效率比墙面插座高出两倍多。ADAC专业人员解释，墙面插座充电损耗高有多重原因。一是电动车电池只能存直流电，而电网输送交流电，交直流转换会耗电；二是充电时车载控制系统持续工作，要消耗100W - 300W电量；此外，墙面插座配套供电线路也会产生电量损耗。所以，长期居家使用电动车，安装壁挂充电桩更经济划算。
VLA与端到端智驾技术博弈

2026/08/10

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盖世汽车讯近期，在新上市的众多汽车中，搭载VLA（视觉 - 语言 - 动作模型）和端到端（End - to - End）两类智能驾驶技术的车型备受关注，这也引发了新一轮关于这两种技术的热烈讨论。甚至有观点认为，如何在二者间选择，可能会影响整个自动驾驶领域的走向。行业专家指出，当下自动驾驶领域里，VLA与端到端路线的竞争，本质是“决策可解释性”和“直觉拟人化”的技术权衡，并非简单的谁好谁坏。它们代表了智能驾驶从“黑箱操作”向“认知重构”发展的不同路径。当下，自动驾驶技术的发展正深刻改变汽车和交通行业。而VLA和端到端这两类技术，都是经过时间和实践检验留存下来的。目前，关键在于如何正确认识它们。VLA技术通过融合视觉感知、语言理解和动作决策，让自动驾驶系统有更强的语义推理和复杂场景应对能力，使车辆能像人一样解读交通信息并做出驾驶决策。端到端技术则更直接，把传感器获取的原始数据直接输入神经网络，经训练后直接输出驾驶指令，省略中间环节，追求更高效流畅的自动驾驶。现阶段，这两种技术各有长处，支持者们也看法不一，让自动驾驶技术路线的讨论愈发激烈，也给其未来发展增添了不确定性。端到端技术有诸多优势。它的系统架构简洁，减少了潜在故障点，开发、调试和维护更便捷；处理流程高效，数据传递无损，能提升系统响应速度，降低事故风险；还具备强大的学习和泛化能力，能模拟人类驾驶风格，应对复杂场景。不过，它也面临不少挑战，比如训练依赖大量高质量标注数据，收集和标注成本高且准确性难保证；决策过程像“黑箱”，缺乏可解释性，处理复杂语义和逻辑推理能力有待提高。VLA模型试图打破传统自动驾驶系统模块界限，将视觉、语言和动作统一处理。它能综合分析视觉和语言信息，控制车辆行驶。支持者认为，它场景理解能力强，有自然语言交互能力，决策可解释性好，泛化能力也不错。但也有人觉得，VLA模型本质上未为驾驶任务定制全新认知架构，应用中有局限性，无法完全满足自动驾驶对安全和可靠性的要求。
爱芯元智2026上半年财报亮眼

2026/08/10

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盖世汽车讯近日，AI推理系统芯片供应商爱芯元智（0600.HK）披露上市后首份半年报。报告期内，公司营收达4.02亿元，同比大增181.8%，综合毛利率提升至29%。爱芯元智业务涵盖边缘AI、智能汽车和终端计算三大板块，上半年均大幅增长。公司持续加大研发，2026年上半年研发费达5.16亿元，多款先进制程SoC芯片完成流片，自研核心IP持续迭代，形成覆盖零点几TOPs到上千TOPs的算力平台。终端计算业务是营收基本盘，上半年营收3.41亿元，同比增169.5%，产品量价齐升。“黑光”系列产品矩阵丰富，市场份额提升，新一代AX615系列落地新兴领域。边缘AI业务成发展重心，2026年上半年营收2769万元，同比增251.9%。提前布局核心节点，AX ClawBox系列和AX8850算力卡多领域落地，下一代高性能大算力AI芯片完成流片。具身智能领域推出具身大脑控制器，机器人视觉业务也有成果。智能汽车业务客户激增，上半年营收2909万元，同比增252.1%。车载SoC芯片出货42万颗，新增定点24个，合作主机厂增至25家。构建覆盖低阶、中高阶智驾及智能座舱的完整车载算力矩阵。2026年2月，爱芯元智在港交所主板上市，7月成立全资子公司“爱芯计算”升级算力战略。公司创始人仇肖莘博士表示，将立足边缘AI赛道，推动AI普惠。
8月车市多则要闻

2026/08/10

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盖世汽车讯据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年6月，汽车商品进出口总额为318.2亿美元，环比增长8.0%，同比增长35.5%。其中进口金额33.9亿美元，环比下降6.1%，同比下降18.7%；出口金额284.3亿美元，环比增长10.0%，同比增长47.2%。1 - 6月，全国汽车商品累计进出口总额为1647.4亿美元，同比增长25.5%。其中进口金额下降，出口金额增长。8月5日，上汽集团与通用汽车在上海签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。双方将基于此前合作基础，协同资源支持上汽通用汽车智电转型等发展，未来还将加强投入，到2030年推出至少30款新能源车型。2026年上半年，市场监管总局对重点民生计量器具强化监管。1 - 6月全国抽查在用充电桩超14.5万台，发现不合格充电桩1783台，查处违法问题282个，规范了新能源充电市场秩序。8月4日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布，将于2027年7月1日实施，从多方面保障智能网联汽车自动驾驶系统安全。中国汽车流通协会专家李颜伟辟谣上半年上市新车超500款的说法，称1 - 6月国内全新车型仅约165款，500多款是含配置和衍生款的统计。此外，电动汽车电池耐久性国家标准要求，车载显示的电池可用能量状态读数与实际测量值偏差不超5%，还引入“虚拟里程”概念，且要求车辆显示的虚拟里程折算值与实测值相对偏差不超3%。