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保时捷退出大众与小鹏组排放池

2026/08/13

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盖世汽车讯据Schmidt Automotive Research报道，8月5日提交给欧盟委员会的文件表明，保时捷已退出大众集团碳排放池，转而和中国小鹏汽车组建开放排放池，共同核算2026 - 2027年车队碳排放。欧盟排放池机制允许车企合并计算新车平均碳排放，电动车销量高的企业可把富余额度“匀给”或卖给高排放盟友。按照欧盟2025年新规，乘用车车队平均碳排放需降至93.6克/公里，每超标1克每辆车罚款95欧元，业内估算全行业潜在罚单最高达150亿欧元。虽今年3月欧盟允许以2025 - 2027年三年平均值考核，但目标未降低。保时捷出走是因自身电动化失速，2026年上半年其在西欧纯电销量同比下滑约30%，纯电占比从近四成降至三成，燃油版Macan回归还会拉高排放均值。大众集团2025年车队平均排放约100克/公里未达标，甩掉保时捷后，凭借纯电产品节奏更有机会在考核期内过关。小鹏能救急，一是大众2023年就以7亿欧元入股小鹏4.99%，合作从整车平台拓展到电子电气架构；二是小鹏在欧洲快速上量，上半年西欧交付近2万辆，全年有望达5万辆超极星成当地销量最高的中国高端品牌，其纯电阵容是优质“排放额度供应商”。对保时捷，买额度比交罚款划算；对小鹏，监管积分收入是纯利还能助其欧洲扩张。此前特斯拉排放池吸纳多家传统品牌，奔驰等也组队，Stellantis拉零跑建池。可见，中国电动车企在欧洲正从“卖车”升级为“卖碳”，欧洲老牌车企合规成本成中国品牌额外收入。
芯擎科技“天工100”芯片量产供货

2026/08/13

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盖世汽车讯 8月12日，芯擎科技对外宣布，其自主研发的车规级7纳米AI加速芯片“天工100”（NNA100）已正式迈入量产阶段，同时开始向整车厂、Tier1等生态伙伴批量供货。“天工100”是一款面向端侧智能体AI应用、即插即用的独立车规大模型加速芯片。它意在为智能体快速落地本地大模型提供完备的国产化算力底座，有效解决当下端侧算力扩容难题。此芯片的创新点在于提供了独立外挂式车规AI加速器方案，且是国内唯一无需重构整车电子电气（E/E）架构、能兼容全品牌座舱主控的专用AI加速芯片。依托这一特性，无论是新车还是存量车型，都能通过简单部署实现AI算力升级，无需改动原车机软硬件，还能大幅缩短交付周期。在性能与安全保障上，“天工100”拥有96 TOPS的INT8算力，并标配102GB/s的独立LPDDR5内存带宽，确保AI推理资源与车辆基础算力隔离。它可流畅支持3B - 7B大模型或多个4B模型同时运行，还通过了AEC - Q100 Grade3和ISO26262 ASIL - B车规级认证，内置硬件安全模块保护用户隐私。值得一提的是，该芯片硬件成本只需千元级，依托高度开放的软硬件生态，整体部署成本相比高算力双控AI BOX方案至少减半。它硬件兼容性强，能无缝接入包括芯擎自研“龍鹰一号”和“星辰一号”在内的国内外主流芯片，覆盖各类乘用车平台，还可拓展至工控、机器人等通用端侧AI场景。芯擎科技创始人兼CEO汪凯博士称，“天工100”能助力车企和Tier1伙伴降低大模型部署门槛，加速7B及以上大模型在更多车型和智能体中的普及，推动AI算力自主可控。
2026年汽车营销：明星代言与老板站台的较量

2026/08/12

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盖世汽车讯 2026年的中国汽车营销领域，呈现出明星代言与老板站台双潮并流的独特景象。一方面，明星代言蔚然成风。上半年至少26位影视、体育明星为20个汽车品牌代言或站台。如今的明星代言告别粗放模式，走向精细化、矩阵化。理想汽车签约易烊千玺，契合奶爸车定位；鸿蒙智行分品牌布局顶流明星，对应不同用户圈层；腾势借国际IP与艺人形象冲击高端与全球化市场。明星代言能在短期内大规模曝光、精准触达圈层用户，通过粉丝经济迁移和情绪价值绑定，快速建立品牌认知。但它也存在短板，流量难以沉淀，用户易记住明星而非车型卖点，成本高且难以转化为长期品牌资产，在高端市场影响力减弱。另一方面，老板站台模式也有新突破。长城汽车董事长魏建军为魏牌V9X终身代言，以个人声誉担保；小米创始人雷军全程跟进SU7，直播验证续航能力，塑造技术狂人形象。老板站台用个人信誉背书品牌，建立信任，具有信任穿透性和心智长期性，且性价比高，讲解技术更具说服力。然而，老板站台也有风险，个人IP与品牌高度绑定，且难以传递细腻的品牌情感。在流量红利消退、用户务实的当下，单纯靠明星流量营销已难有成效。2026年上半年国内狭义乘用车零售销量下降，明星代言未能扭转颓势。未来汽车营销的钟摆会回摆到企业自身。最终能赢得用户的，是产品实力、品牌态度和以用户为核心的初心，回归造车本质才是汽车营销的终极密码。
碳酸锂价格震荡，锂电行业成本与应对策略分化

2026/08/12

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盖世汽车讯今年5月碳酸锂价格达20万元/吨，近期跌破15万元/吨后维持震荡，这给下游带来阶段性成本“喘息空间”。然而受供给端变动以及国内锂电出口增值税、电池消费税和海外政策法规影响，锂电行业成本核算体系或被重塑。一方面，宁德时代枧下窝矿复产预期不定、津巴布韦锂精矿恢复发运、澳大利亚和智利锂产能集中释放；另一方面，锂电排产持续走高，对碳酸锂需求有增无减，机构预期出现分化。有机构称今年下半年全球锂资源过剩幅度可达20%左右，也有预计到2027年碳酸锂供需仍将紧平衡。此外，4月1日起电池产品增值税出口退税率由9%下调至6%，2027年1月1日起取消出口退税；9月将开征锂电池消费税，资源、市场变量与政策相互影响，电池企业盈利模式面临多重挑战。在此背景下，碳酸锂价格下探能否抵消政策带来的成本抬升，锂电订单报价模式和产能布局会有怎样调整，成为行业发展观察主线。7月下旬曾传宁德时代枧下窝矿复产，引发国内锂供给放量期待，但目前其矿种变更后的新版环评未通过审批，短期内难以释放云母锂矿产能。海外市场则呈现锂资源供给宽松信号，有机构预计2026年下半年全球锂资源或供应过剩，压制锂盐价格反弹空间。业内认为碳酸锂价格将呈弱震荡格局。同时，国内政策端成本压力提前释放，出口退税率下调和消费税征收挤压企业盈利空间，单纯拼成本抢单模式难以为继。面对多重压力，电池企业形成三条应对路径。一是推动成本传导与内部降本，如亿纬锂能采用“向外共担税负+向内优化管理+布局免税新技术”组合方式。二是优化出口业务，国轩高科建立材料价格绑定机制，稳定海外订单盈利。三是审慎评估海外建厂利弊，头部企业虽加速海外产能布局，但海外建厂有诸多风险，中小企业需谨慎规划，避免盲目扩产。总之，行业竞争逻辑正在改变，企业依靠低价与政策红利的模式将落幕，技术创新、成本管控等能力将成核心竞争力。
AI需求推动半导体市场增长

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月12日消息，据Omdia发文，由于AI需求始终超出全球供应能力，带动DRAM和NAND市场迅猛发展。基于此，Omdia将2026年全球半导体市场营收增长预估值提升，预计同比增长达94.1%。同时，预测显示2026年存储器芯片在全球半导体总营收中的占比会超过50%。不过现状也存在隐忧，目前AI需求已经超过了当下半导体产业的芯片制造和封装能力。特别像高带宽内存、先进封装以及先进制程产能等关键环节，面临着产能瓶颈。并且据估计，这种瓶颈至少会持续到2027年。
上半年中国人形机器人出货占比高

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月12日消息，最新行业研究数据表明，今年上半年全球人形机器人出货总量约1.91万台，是去年同期5100台的三倍有余。其中，中国在全球人形机器人出货量中占比超97%。从市场份额来看，智元机器人以8400台的出货量位列第一，全球占比44%；宇树科技出货量为5900台，占比31%。这两家中国企业的出货量远超美国头部人形机器人企业。此外，银河通用、优必选和乐聚这三家中国企业出货量在全球的占比分别为5%、4%和3%。在用途上，用于工业和商业领域的人形机器人数量超过全球总出货量的七成，而去年同期该比例约为50%。业内预计，今年全年全球人形机器人出货总量将增长至约6万台，到2030年有望达到50万台。
“十五五”汽车消费：掘金银发与县域市场

2026/08/12

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盖世汽车讯编前：当下，扩内需、促消费行动正持续推进。7月30日中共中央政治局会议明确扩内需方向，强调消费提质升级，服务消费挑大梁。《扩大消费“十五五”规划》也采取多种举措促进消费。汽车消费是扩内需的关键，除了带动全产业链消费，开拓增量新市场也是汽车促消费的重要途径，如挖掘银发经济和县域市场的潜力。我们既要立足扩内需，关注适老化出行需求，也要完善多层级消费体系，推动汽车消费下沉，激发新动能。银发经济催生汽车消费新机遇。发展银发经济是《扩大消费“十五五”规划》9大重点任务之首。数据显示，2026年一季度新车消费中，60 - 70岁老年人购车占比达13%，高于20 - 30岁年轻人。银发群体成为汽车消费刚需群体，为市场注入新活力。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，在政策指引下，银发市场有望成为未来5年汽车消费的结构性增量来源。在人口老龄化和政策利好驱动下，扩大老年汽车消费将重塑中国车市格局。我国已步入老龄化社会，“十五五”期间老年人口将大幅增加。中国（深圳）综合开发研究院韦福雷表示，银发群体人数多、消费能力强，是车市增长主力军。截至2026年一季度，70岁以上持驾驶证人员超2400万，且50 - 70岁群体汽车新购、换购需求大。但以往汽车市场多聚焦年轻群体，老年群体车辆保有量低，缺乏专属产品。郎学红建议，可开发专属车型、金融产品，融合出行生态满足老年群体多元需求。如今老年汽车消费主流用户转变为“品质享乐型”，需求多样。但市场上专门为健康老年人开发的智能车型稀缺。车企应重视老年群体需求，开发安全、舒适、智能的车型。同时，构建汽车适老化标准至关重要，要形成闭环体系，优先解决产业瓶颈问题，推动国际互认。《扩大消费“十五五”规划》强调挖掘县域市场消费潜力。县域人口多，但汽车销量占比低，新能源汽车渗透率也低于全国平均。行业预计，到2030年县域汽车市场规模将达5000亿元，新能源汽车渗透率有望突破30%。车企针对县域市场需求开发适配产品，如2026年新能源汽车下乡活动提供丰富选择。同时，汽车以旧换新补贴等政策、创新营销模式可激活县域市场。然而，县域市场存在基础设施不足、维修网点少、金融保险体系待完善等问题。地方应布局充电设施，健全维保体系，加强金融保险服务，多方协同释放县域市场汽车消费活力。
长安汽车与华为签署战略合作框架协议

2026/08/12

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盖世汽车讯据中国长安汽车集团透露，8月11日，中国长安汽车集团有限公司和华为技术有限公司于深圳签订了战略合作框架协议。双方接下来会在多个领域进一步探究合作方向及场景，具体涉及AI产品及场景、通用及汽车垂直大模型、数字化底座、算力以及软硬件等方面。与此同时，在数字能源、国际化以及数智化人才规划与培养等方向，长安汽车和华为也会加强合作。双方此番携手合作，目标是共同促进汽车产业和ICT技术深度融合，推动其创新发展。
8月汽车股分化

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月10日，汽车股延续上周行情，港股汽车板块表现突出。据《汽车K线》统计，2026年第30周汽车业上市公司总体收涨1.34%，但涨幅较7月收官之周回落，不同板块分化明显。乘用车、商用车、经销商/零售/后市场板块承压走低，周度分别收跌4.22%、2.65%和1.8%。消费市场数据也不理想，7月全国乘用车市场零售同比下降18%，今年累计零售同比下降20%。与之相反，智能化/出行、新能源板块表现强劲，周涨6.07%和4.27%，多家上市车企跻身涨幅前十。这种“冰火两重天”的格局，反映出资本市场对汽车行业估值逻辑的转变。分化根源或许是行业基本面恶化和资金结构性迁移。今年上半年，汽车制造业营收增长但利润下降，汽车类消费品零售总额也同比下降。在资本市场，“弃制造、追算力”趋势明显，整车制造利润率在高毛利赛道面前缺乏竞争力。分板块来看，乘用车板块跌幅最大，29只标的仅3只上涨，头部企业多收跌。商用车板块下跌，虽出口表现好，但市场对国内需求复苏存疑，资金撤离。经销商板块收跌，整体承压源于新车销售利润率低、库存和资金链问题，但和谐汽车逆势上涨，说明有差异化服务和成本控制优势的经销商受认可。智能化/出行板块涨幅居首，受政策催化，如祺出行等涨幅高。新能源板块表现次之，零部件板块有涨有跌。个股方面，入围涨幅前十的多出自智能化/出行和新能源板块。如祺出行大涨49.82%，不仅有政策利好，还有业绩预告显示运营效率提升、成本结构优化。同板块的华亚智能、禾赛美股和图达通也入围涨幅名单。新能源板块的多氟多等也表现突出，但多氟多和天际股份存在信息披露和虚假记载问题。榜单跌幅前十中，乘用车企占7席，经销商和零部件板块各占部分。7月汽车经销商库存预警指数上升，车市预计延续弱势。8月中下旬是中报披露期，上市公司将接受资本市场对盈利模式的审视。真正的机会，需经受住时间考验。
印尼加快公共充电设施建设

2026/08/12

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盖世汽车讯印度尼西亚能源与矿产资源部于11日宣称，鉴于电动汽车数量不断攀升，印尼正依照《2025 - 2030年公共电动汽车充电站（SPKLU）发展规划》，加速推进公共充电设施的建设工作。同时，通过多样化的商业模式，吸引企业积极参与其中。能矿部在其官网发布的消息指出，该规划对公共充电站的建设布局以及充电技术类型作出了明确规定。充电设施将广泛覆盖购物中心、办公楼、工业区、高速服务区、加油站、旅游景点、医院、火车站、客运站、酒店和港口等众多场所。能矿部还表示，政府在持续简化充电站运营商的商业许可流程，为企业参与充电基础设施建设营造有利条件。据印尼国家电力公司（PLN）的数据，截至2026年6月，印尼公共充电站的用电量达到6240万千瓦时，已经超过了2025年全年的4850万千瓦时，这充分表明电动汽车的充电需求在持续增长。
韩阿签署锂矿合作协议

2026/08/12

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盖世汽车讯在全球汽车电动化进程不断加快的大背景下，抢占锂资源就等同于抓住了产业未来发展的契机。近日，韩国与锂矿资源丰富的阿根廷签署了关键矿产合作协约，重点聚焦于加强包括锂在内的关键矿产供应链合作，这也是两国政府在资源领域达成的首份官方合作文件。近年来，随着电动汽车市场的持续扩张，锂在该产业中的重要性日益凸显，全球范围内对锂资源的争夺也愈发激烈。阿根廷拥有全球第三大锂储量，是南美“锂三角”之一，其盐湖锂矿不仅储量丰富，开发成本还相对较低，这使其成为各国企业争夺锂矿资源的关键之地。目前，韩国企业如浦项制铁已在当地开展锂生产与加工项目，但复杂的许可程序和政策变动阻碍了其扩大投资。此次协议的签署，为政府层面的支持机制奠定了基础，有望推动现有项目顺利实施，并加速新投资落地。双方将定期交换关键矿产相关政策与投资制度信息，推动涵盖勘探、开采及加工全链条的锂供应链联合项目，合作范围还包括第三方国家。此外，两国还将在人工智能、数字化等新兴产业领域探索合作，继续磋商恢复《韩国 - 南方共同市场自由贸易协定》谈判。这份协议对韩国来说，有助于缓解电动汽车供应链风险，拓宽锂矿供应渠道，保障供应安全，降低生产成本，提升产业竞争力。对阿根廷而言，则能借助韩国制造与技术优势，突破“卖原料”困境，提升锂矿资源开发水平，促进产业升级。韩阿签署关键矿产协议给相关各国和企业带来启示。从行业角度看，可通过签订长期协议与资源丰富地区建立稳定合作，提前布局潜在资源地区。在全球产业链背景下，国际合作能整合资源、提高效率、降低成本，推动产业发展。也体现了资源国发展逻辑转变，以及电动汽车供应链安全的新范式。电动汽车生产国需抓住锂资源，健全供应链机制，加速技术创新，保障产业可持续发展。全球电动汽车产业关乎未来可持续发展，相关方面需在资源战略、国际合作和技术创新等方面发力，筑牢供应链基础。
车企进军动力电池领域

2026/08/12

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盖世汽车讯动力电池行业并非盈利的捷径，它需要大量资金投入，技术更新换代迅速，产能提升与良品率控制也需漫长周期。一旦整车销量未达预期，自建电池厂极有可能沦为企业的资产负担。即便如此，一汽、长城、广汽等大型汽车集团仍相继“杀入”该领域。乘联会秘书长崔东树指出，国内电池价格及车企账期差异问题显著。2026年1 - 6月，汽车行业收入有所增长，但利润大幅下滑，而头部动力电池企业盈利颇丰。数据显示，宁德时代利润率领先，部分整车企业则利润率欠佳。电池消费税调整政策发布后，崔东树强调，车企若想成为世界级整车企业，就必须涉足电池制造。动力电池包在纯电动车整车成本中占比极大，而电芯更是核心所在。车企若想控制成本，就不能完全依赖供应商对最大成本项定价。以往主机厂制造发动机和变速箱是技术实力的体现，如今在新能源时代，动力电池已成为核心资源。早期电池供不应求，加深了车企对其重要性的认识。此外，地方政府和产业资本也促使车企向上游拓展。从技术角度来看，发动机和电池不同，电芯制造是全新的知识体系。所有车企都参与电池制造或许有悖于规模经济规律。但在激烈的市场竞争中，车企自主造电池可降低集团整体成本，关键在于自产成本能否低于外购价格。比亚迪是车企垂直整合的成功典范，弗迪电池有效降低了单车成本。蔚来曾计划自产电池，后因无法改善毛利率而调整战略。大型车企虽各有自己的发展路径，但都逐步深入电芯环节，目的都是节省成本并把握成本控制的主动权。车企造电池需有足够规模作支撑，否则易成资产负担。大型车企造电池并非要完全摒弃宁德时代，而是要让外购和自产形成竞争关系。而且，宁德时代逐渐走向消费者，成为影响购车决策的“成分品牌”，这也增加了车企自产电池的难度。另外，楚能汽车另辟蹊径，先布局电池产能再进入整车行业，这两种路径最终都是为了在产业链中获取利润和降低成本。对大型车企而言，自制电池能否成功，关键就看能否实现整车成本的降低。
方盒子SUV市场：车企如何突围？

2026/08/12

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盖世汽车讯今年以来，国内汽车市场“方盒子”车型呈井喷式爆发。从长城H10上市，到小米澎程N90、N70亮相，再到方程豹钛6、吉利银河战舰700等新车待登场，传统车企与新势力造车都盯上了这一曾经的小众市场。拉长时间轴，从坦克300、捷途旅行者等“先驱”车型尝到市场红利起，“方盒子”已从市场边缘走向中心。然而，随着入局者增多，这片曾经的“蓝海”变红。乘联会数据显示，2020年方盒子SUV全年销量仅13.1万辆，占比0.66%；到2025年，销量飙至102万辆，占比8.5%，预计2026年可达150 - 160万辆，占比逼近12%。在售车型也从2020年的10余款增至2025年的40余款，预计2026年突破50款。这一局面反映出消费者审美多元化，也暴露了车企跟风心理，方盒子产品已渗透各价格带。但现实很骨感，市场增速在放缓。2026年1 - 2月同比增速高达68%，5月增速回落至28.27%。5月在售41款车型，仅钛7一款月销破万，曾经的“先驱”如坦克、捷途旅行者销量也下滑。单纯的“方盒子”造型已难成护城河，车企开启配置“军备竞赛”，但很快触碰到天花板。后来者需跳出传统配置竞赛，深度挖掘用户需求，转化为场景能力。小米澎程“可变空间”概念，打破空间固定局限；长城H10强化“可城可野”定位，解决城市与越野需求矛盾。不过，创新也有弯路，如车内吃火锅、车内马桶等创意，透支了品牌信誉。方盒子市场下半场，竞争核心将回归到“人”。车企需研究细微真实场景，卷体验、卷场景、卷真实用户价值，才能立住“方盒子”招牌。
采埃孚8挡混动变速器上海量产

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月12日消息，采埃孚8挡混动变速器于上海采埃孚变速器有限公司正式投入量产。这款第四代产品由中国本土团队全程主导研发，是采埃孚推动混动技术本土化的重要标志。该项目推进速度极快，从正式启动到产品下线仅耗时13个月，从立项算起也不过18个月，远高于行业平均水平。这得益于本土研发体系的高效协作，大大缩短了新产品的引入周期。在供应链方面，目前整体物料国产化率达79%，可控物料国产化率更是高达95%。这表明大部分关键零部件已实现本土供应，为后续成本控制和响应速度提升创造了条件。此款变速器已获上汽大通、北汽制造、郑州日产等多家头部车企的订单，客户涵盖商用车和乘用车领域，显示出采埃孚混动方案在不同场景下的竞争力，市场认可度不断提高。性能上，该变速器可承受800Nm的最大输入扭矩，集成了功率160kW、峰值扭矩450Nm的电机，速比范围达8.6，兼顾了低速起步平顺性和高速巡航燃油经济性。电机与发动机可互补协同，适合频繁启停的混动工况。它采用纯机械硬连接多片离合器结构，与发动机直连，保证了极端越野或高负荷状态下的可靠性。空间布置上，轴向尺寸比上一代缩短10%，重量和体积同步降低8%，方便整车集成，能适配多种纵置平台车型。此次量产是采埃孚新能源转型的关键一步。上一代传统变速器国产化率约30%，如今首台下线就达95%，未来还将实现全面国产化。同时，采埃孚计划开发搭载液力变扭器的越野专用版本，满足用户极端需求。
中国新能源汽车竞争激烈

2026/08/12

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盖世汽车讯 Mobility Global中国轻型车销量预测总监林怀滨对中国汽车市场作出最新判断。他认为在新能源汽车领域，企业很难构筑强大竞争壁垒，行业集中度不断降低，短期内淘汰赛难以到来。未来5 - 7年，中国新能源汽车行业将持续百家争鸣的激烈竞争，淘汰机制难形成。新能源汽车时代本质是开源造车，技术呈民主化特征。核心技术如电池、电机、自动驾驶系统、智能座舱系统等分散在供应链各环节，车企不再像传统燃油车企那样掌握发动机、传动系统等核心技术。这种开源体系使车企在产品端难以构筑技术壁垒，产品缺乏绝对竞争力。一款新能源爆款产品推出后易被仿制，难以维持长期竞争优势，企业缺乏绝对优势，市场集中度下降，淘汰机制难以形成。数据显示，中国乘用车市场销量前10企业的集中度下降，新能源车企市占率也有连年下降趋势。林怀滨判断，中国车市未进入淘汰赛阶段，且这种情况可能持续7 - 8年。不过，由于企业难以形成绝对技术壁垒，大家都有机会，但也难以形成大型车企的霸主地位，导致市场“内卷式”竞争严重。在完备供应链体系支撑下，中国新能源车企向海外拓展。海外市场增长迟滞了国内市场淘汰赛进程，类似早年日本汽车工业发展。数据显示，除中美外，全球多数国家和地区汽车销量增长。到2030年，这些地区汽车市场规模可能达5000万辆左右，占全球新车销量55%左右。届时，中国汽车品牌海外销量占比或达15%，新能源汽车海外市场渗透率可能从26%上升到40%左右。依托强大供应链和制造水平提升，中国智能新能源汽车有明显性价比优势。如在南非，中国产品价格较竞品低30%，推动当地轻型车销量快速增长。但中国汽车国际化也面临风险，如二手车残值低问题，影响租赁公司运营和新车销售。未来，巴西、西班牙将成中国汽车重要海外生产基地，中国车企需推进本地化，提升应对风险能力，建立稳定价格体系。
通用汽车筹45亿美元保障零部件供应

2026/08/12

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盖世汽车讯近日，通用汽车公司制定了一项计划，打算筹措最多45亿美元，以保障关键汽车零部件的供应，从而抵御极端天气、自然灾害、网络攻击等事件引发的供应链冲击。8月11日，通用汽车在证券申报文件中透露，已和Procura Auto Parts公司达成合作协议。Procura会从核心供应商处采购零部件库存并提前垫付资金，通用汽车则预先向Procura支付利息和相关费用，等需要零部件时再完成货款结算，零部件仓储由供应商负责。通用汽车没有公布本次计划锁定的零部件品类。此前，该公司曾因芯片短缺而减产，并且已经开始保障半导体和稀土金属材料的稳定供应。申报文件表明，Procura将依靠摩根大通、西班牙国家银行等多家银行获取融资，用于为通用汽车采购零部件。文件还显示，Procura会在担保隔夜融资利率（当前约为3.6%）的基础上，向通用汽车收取1.55%的年化利息；此外，通用汽车还需支付年度费用，费率为信贷额度日均未使用余额的0.25%。据官网信息，Procura从2015年开始开展库存管理业务，在伦敦、法兰克福和纽约设有运营机构，主营商品及工业物料的采购、销售与管理业务。近年来，多起供应链中断事件致使多家车企停产，通用汽车出台这项举措正是为了应对此类风险。过去几年，新冠疫情以及后续的芯片短缺带来的供应链冲击，充分暴露了车企面临的问题：采用准时制供货模式采购零部件时，一旦某一种零件断供，整车工厂很容易陷入代价高昂的生产停滞。
人形机器人入汽车产业

2026/08/12

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盖世汽车讯人形机器人将在哪些工业岗位率先出现的答案正逐渐清晰。国内具身智能产品从展示走向工厂实景作业，汽车和动力电池制造产业成为工业人形机器人验证落地的首选赛道。优必选相关人士称，2025年其全尺寸具身智能人形机器人交付1079台，超80%进入工业场景。今年6月，工信部、国资委联合启动“2026年人形机器人与具身智能实景实训专项行动”，目标是2026年底凝练百个以上高价值应用场景，在一批代表性工业场景率先完成应用验证和常态部署，形成万台级规模落地能力。目前，宁德时代、比亚迪等汽车产业头部企业车间已有“人形机器人员工”试水造车工序，但仍处于小规模实景实训和数据积累阶段，距离规模化批量部署标准尚有较大距离，面临成本过高等现实制约。在工业赛道中，动力电池与整车制造因独特生产属性，成为人形机器人落地最早、质量最高的核心领域。宁德时代走在前列，已实现人形机器人量产线常态化部署，完成商业闭环。国内整车生产领域，人形机器人处于实景验证阶段，头部车企采用“自研+外购”双线布局策略，实现内部生态闭环。海外车企方面，宝马试水可持续付费商业模式，特斯拉实行自产自销。当前，汽车产业面临既要降成本又要保质量的难题。现有人形机器人入厂成本高，工作效率约顶半个工人，轮式人形机器人效率更高。大部分车企与人形机器人企业合作开展长期实训、场景测试。随着使用场景拓展，人形机器人价值有望从“替代重复劳动”向“重构生产模式”升级。车企有望推动人形机器人成本下降，越来越多车企向具身智能赛道扩张。产业观察机构预判2026年四季度有望迎来人形机器人招标窗口期，但业内分析师提醒市场需理性看待，四季度大概率仅诞生小批量试点招标订单。
美国汽车电动化转向混动

2026/08/12

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盖世汽车讯美国汽车市场电动化并非朝着单一路线发展，而是转向了混动。从表面数据来看，美国能源信息署（EIA）最新季度分析显示，2026年第二季度混动、纯电和插混合计占新轻型车销量的24%，高于上年同期的22%。然而深入分析，方向却大不相同。其中普通混动升至创纪录的16%，纯电从7%降至6%，插混从1.9%降至1.4%，增长几乎全由不插电的混动贡献。这并非简单的消费者“抵制纯电”。2025年9月购车与租赁税收抵免到期前，纯电份额曾达12%，补贴退出后，价格、充电便利和残值风险等问题凸显。普通混动不依赖充电网络，也无联邦税收抵免，但能直接降低油耗，成为政策退潮期的理想选择。值得留意的是豪华车领域。纯电此前在高价市场更易消化电池成本，但其在美国豪华轻型车中的份额也从22%降至14%。这表明问题不仅在于低价车型的缺失，还涉及产品更新、充电体验和消费者对快速折旧的预期。对全球车企而言，美国市场更青睐“多路径产能”，即同一工厂能否灵活切换混动、插混和纯电，比押注单一动力路线更为关键。对供应商来说，发动机、电机、功率电子和电池管理系统将长期共存，其复杂度不会因电动化而自动降低。美国市场的24%并非直线式发展，而是内部的迁移。政策能影响购买时机，但无法为企业解决全生命周期成本。未来的竞争并非是谁更早宣布全电动，而是谁能在补贴、油价和充电条件变化时，仍拥有盈利的产品组合。
德国汽车零部件厂商负债高风险大

2026/08/12

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盖世汽车讯据路透社近期报道，普华永道德国咨询分支思略特即将发布的研究报告指出，随着中国企业竞争加剧，德国汽车零部件厂商负债和利息支出高于国际同行。财务分析显示，2025年德国头部汽车零部件企业平均利息支出连续四年攀升，利息费用达营业利润的102%，远超欧洲其他地区和中国企业。思略特德国合伙人亨宁・伦纳特称，德国众多零部件企业背负高额债务。研究还发现，德国企业平均权益比率低于对手，抵御财务风险能力更弱。此次分析对象涵盖采埃孚、大陆集团等德国零部件企业，报告预计本月晚些时候正式发布。近年来，德国汽车零部件商的客户如大众、奔驰等整车企业转型艰难，电动化过渡慢且成本高，还面临高额关税、中国市场优势消退等问题，零部件企业也因此进行业务重组。同时，零部件厂商自身也面临巨大竞争压力。思略特指出，2019至2025年间，德国与中国零部件企业成本差距不断拉大。分析表明，这期间德国零部件企业间接成本持续上升，而中国竞争对手运营效率提升，管理费用和制造成本占营收比重均下降。
英国二手电动车市场现状及对中国的启示

2026/08/12

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盖世汽车讯一辆三年车龄的电动车进入二手市场，真正的问题并非其续航能力，而是谁能为电池的不确定性定价。英国汽车制造商和贸易商协会8月10日数据显示，2026年第二季度英国二手车交易量为200.93万辆，同比增长0.7%；上半年累计402.56万辆，同比增长0.2%，整体交易量变化不大，但动力结构在发生改变。第二季度二手纯电动车成交11.08万辆，插混2.29万辆，混合动力13.08万辆。纯电虽不再是小众库存，但远低于汽油车112.12万辆和柴油车62万辆。其进入主流流通体系的速度，取决于检测、融资、整备与质保三个环节能否同时成熟。检测环节，燃油车已有成熟估值模型，电动车则需考量电池健康度、快充历史与软件状态。融资方面，因残值难预测，租赁公司和金融机构会提高风险折价。整备与质保环节，门店要能为消费者解读电池报告，避免消费者回流新车渠道。此案例的商业意义在于，新车竞争成本会延后显现。当下补贴或低租金投放的新车，三年后成为二手供给，若残值低于预测，损失将由租赁公司、车企金融或经销商承担。英国数据提醒中国，新能源保有量越大，独立可验证的电池健康标准、跨品牌检测工具和残值数据库就越关键。二手市场是检验新车价格是否合理的重要场所，而非电动化的终点。