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智能汽车与人形机器人融合

2026/09/01

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盖世汽车讯当人形机器人在展台上完成咖啡拉花、弹奏钢琴时，总能收获掌声与关注。然而，在2026年世界机器人大会的一场分论坛上，有人提出：它们走进总装车间，面对严苛要求的螺栓和柔软的线束，能否依旧从容？这一问题引发了产业决策者们对智能汽车与人形机器人融合的热烈讨论。近年来，多家车企加大具身智能机器人的投入。中关村京津冀新能源汽车协同发展促进会会长张夕勇表示，智能汽车与具身智能机器人技术同源、产业同根、价值同向。二者底层技术均依赖“感知—决策—执行”架构，关键零部件复用率高，供应链也高度复用。汽车产业能为机器人提供市场和资源，实现双向赋能。不过，现实中仍存在诸多瓶颈。汽车总装车间自动化率低，传统设备难以适配复杂环境。虽然人形机器人理论上能解决总装难题，但目前还面临复杂精细化操作、智能响应和工业级可靠性等挑战。在企业实践方面，中国一汽将总装、焊接车间作为试验田，自研的轮臂式工业人形机器人已投入使用。广汽集团孵化慧仑科技，其GoMate Mini轮足式人形机器人在产线表现出色。企业在应用中会根据需求调整机器人构型，不盲目追求人形外观。对于零部件企业而言，如海纳川，可复用场景、制造能力和车规验证体系。在模型选择上，当下主流是“通用基座模型+产线垂类微调+工业机理规则兜底”的混合架构。通过多方协同，补齐短板，人形机器人有望打开广阔的工业应用空间。
特朗普拟提高加国汽车关税

2026/09/01

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盖世汽车讯据路透社消息，美国总统特朗普提议将加拿大汽车进口关税从当下的25%提升至50%。若该政策于明年1月1日生效，日本的丰田和本田或许会成为首当其冲的“受害者”。巴克莱银行分析指出，这两家日系车企的产量在加拿大汽车总产量中占比超四分之三，在主要汽车制造商里受影响最大。去年，加拿大制造的汽车在本田美国销量中占比近四分之一，在丰田美国销量中占比达17%。伦敦的汽车分析师Julie Boote表示：“若想摧毁加拿大汽车工业，这些关税就能达成。”她觉得两家公司可能会被迫关停部分加拿大装配线，不过丰田和本田均未对此回应。加拿大汽车工业每年约生产120万辆汽车，间接提供约42.7万个就业岗位。丰田出口至美国的主力车型是RAV4，本田则是CR-V，这两款车长期在美国畅销SUV榜单上有名。关税翻倍会让这些热门车型成本大幅上升，且日系车企目前本就面临困境，来自中国、东南亚和欧洲的低成本电动汽车正不断抢占全球市场份额。美国市场对丰田和本田极其重要，虽比亚迪等中国竞争对手暂未进入美国市场，让日系车企有了喘息之机。但要是加拿大产线因关税减产或关停，供应缺口很难从其他地区补上，因为销往美国的汽车一般按当地需求和法规定制，其他工厂可能也没有闲置产能。此前25%的关税就使丰田损失约1.4万亿日元（约合88亿美元），丰田已宣布未来五年最高投资100亿美元拓展美国业务。本田处境更艰难，其高管表示，除非USMCA谈判延期，否则不会在北美建第八家组装厂，韩国现代也因USMCA的不确定性推迟投资决策。特朗普于7月1日不再续签已生效六年的USMCA，改为每年审查，目前谈判仍在进行。两家日本供应商称，因关税是否生效不确定，无法制定应对计划。这场针对加拿大的关税举措，最终可能让远在东京的日系车企付出代价。
俄罗斯获批新版汽车发展战略

2026/09/01

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盖世汽车讯俄罗斯政府在8月31日前批准了新版《2035年前汽车工业发展战略》。该战略对汽车行业发展的关键优先事项与目标指标做出了明确规定。其内容涵盖大幅增加各细分领域的汽车产量、增强技术自主能力，还着重关注汽车零部件产业的发展与支持。战略提出了一系列举措，通过生产流程自动化来提升劳动生产率，保护企业知识产权，同时大力推动高度自动化汽车领域的发展。俄罗斯第一副总理曼图罗夫称，计划到2035年，将汽车的年产量提升到约280万辆，其中在乘用车领域，电动汽车和混合动力汽车将占到四分之一。俄工贸部将在未来三个月内制定出落实该战略的路线图。数据表明，2022年俄罗斯汽车总产量约达83万辆，这一产量是2021年的两倍有余。
岚图汽车进军巴西

2026/09/01

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盖世汽车讯近期，岚图汽车正式踏进巴西市场，带着VOYAH COURAGE（岚图知音）与VOYAH PASSION L（岚图追光L）在巴西圣保罗英特拉格斯赛道闪亮登场，把东方的美学设计、豪华质感以及前沿的新能源技术引入了南美洲市场。依托全球化发展理念和本土化深耕战略，岚图汽车凭借智能舒适、绿色安全的出行体验，不断加强与巴西市场的交流与联系。进军巴西，是岚图在全球布局中的关键一步，也是东方美学和智能科技在巴西的深度交流。岚图以精心设计和前沿智能，让巴西见识到中国高端新能源的实力，也为当地新能源车发展增添动力，推动绿色未来加速到来。作为东风汽车旗下的高端智慧新能源品牌，岚图的出海战略稳步推进且成果斐然，加速了中国新能源汽车产业的全球化进程。目前，岚图已进入40多个国家和地区，设立240多家海外销售和服务网点。在欧洲，它进入了挪威、芬兰等国家；今年5月，还拟与Stellantis集团在欧洲成立合资企业。在中东，它已在阿联酋等国落地。今年6月，其车队深入中亚。接下来，还会开拓右舵市场。此次亮相巴西的岚图知音和岚图追光L，在中国高端新能源市场成绩出色。岚图知音在多方面升级，是20万级华系纯电热销车型；岚图追光L技术领先，是高端旗舰轿车价值新标杆。岚图坚持全价值链自主掌控，构建核心领域体系能力，打造了完整的产品矩阵。今年多款新产品上市，夯实了全球影响力。在全球化进程中，岚图将以科技创新和用户价值为核心，输出高端新能源出行方案，打造全球知名的中国高端新能源汽车标杆品牌，助力中国汽车产业高质量全球化发展。
特斯拉平价版Model 3上市

2026/09/01

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盖世汽车讯近期，特斯拉于中国香港与澳门市场正式推出由上海超级工厂生产的平价版Model 3。在香港，该车起售价为20.5万港元，约合人民币17.59万元；在澳门，起售价约为20.98万元人民币。这款平价车型是基于现款Model 3底盘三电架构打造而成，核心硬件与智驾硬件得以保留，不过在舒适配置上做了减法。具体表现如下：车漆方面，仅神秘灰免费，珍珠白、星钻黑需加价，还取消了蓝色、红色等多款车漆配色；轮毂仅提供一套基础18英寸的，无法选装更大尺寸；座椅更换为织物面料，取消了前排座椅通风与后排座椅加热，仅保留前排加热功能；方向盘改为手动调节并取消加热功能，后视镜同样改为手动调节；取消无线手机充电；双层玻璃换成单层；扬声器缩减至7个，砍掉低音单元；取消后排娱乐屏幕、车内氛围灯以及车门储物格照明灯；电池容量削减10度，CLTC续航为572公里，较内地在售标准版的634公里有所下调；超充峰值功率进一步下调至175kW。对于砍去诸多配置后的平价版Model 3是否值得购买这一问题，理想汽车第二产品线产品负责人、六年Model 3老车主周若愚在社交平台发表了看法。他表示，如果消费者考虑购买Model 3，他还是推荐的，但推荐的前提条件会比以往多很多。他列出适合选购的人群，即坚定看好特斯拉品牌、不想对比其他品牌、所处环境看重特斯拉品牌标签、喜欢极简内饰风格，且试驾后认可车辆操控质感的用户，只要真心喜欢就可以入手。同时，他也客观提醒，将预算放在20 - 25万价位，对比小米SU7、理想i6等同价位国产电车，能获得更多舒适性、智能化配置，建议消费者亲自试驾对比后再做购车决策。
优必选2026中期业绩亮眼

2026/08/31

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盖世汽车讯日前，优必选（09880.HK）公布2026年中期业绩报告。报告显示，该公司在报告期内展现出良好的发展态势，实现营业收入12.69亿元，与去年同期相比增长了104.2%；毛利达到5.67亿元，同比大幅增长160.9%；整体毛利率提升至44.7%，较去年增加9.7个百分点。尽管期内仍有亏损，为3.39亿元，但同比减亏23.0%，经调整EBITDA同比减亏45.9%，呈现出营收规模与盈利质量双提升、亏损持续收窄的局面。全尺寸具身智能人形机器人业务成为优必选此次财报的核心增长动力。上半年，该业务收入达5.90亿元，同比暴增1445.0%，占总营收比重从上年同期的6.1%大幅跃升至46.5%，超越传统业务成为公司第一大收入来源。从用途上看，2124.7万元来自教育领域，5.69亿元来自其他行业定制。与之相应，上半年优必选全尺寸具身智能人形机器人售出921台，同比增长1946.7%；全品类人形机器人总销量达16123台，同比增长268.3%。其他智能机器人产品及解决方案收入2.46亿元，同比下降18.8%，占总收入比重19.4%，其中1.37亿元来自物流行业，9672.6万元来自教育领域。这一结构变化表明优必选正加速从消费级、教育级机器人厂商向高价值具身智能人形机器人企业转型。2026年6月，优必选集中推出三款新品，包括工业具身智能机器人Cruzr Y1、商用服务人形机器人Walker C1、超仿生人形机器人优世界U1，覆盖三大核心场景。其中U1搭载自研情感大模型，硬件有创新仿生颈椎结构等，能呈现丰富类人微表情，及时响应用户指令。官方数据显示，U1系列全渠道订单累计突破13361台。不过，虽然上半年全尺寸人形机器人收入占比近半，显示B端需求快速释放，但优必选仍处于战略投入期，尚未盈利，规模效应与盈利兑现还需时间。上半年，其研发费用为3.03亿元，同比增长38.9%，研发人员规模达1103人。
德国汽车供应商转型，难寻下一个汽车业

2026/08/31

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盖世汽车讯在德国巴伐利亚州劳夫，有着120多年历史的森巴赫陶瓷，正将服务于汽车发动机和传感器的材料工艺，应用于心脏起搏器和微创内窥镜。汽车繁荣时，森巴赫年生产约6亿小型汽车零件，如今只剩约4亿。公司目标是到2033年，将汽车业务收入占比从约80%降至40%。德国汽车供应商并非想退出汽车行业，而是不敢将未来全押在汽车上。调查显示，约四分之三受汽车行业结构变化影响的德国供应商，已开拓非汽车业务，如军工、能源、航空、医疗和铁路等。森巴赫第五代掌门人安娜·森巴赫2018年进入家族企业，2024年独立经营并任CEO。该公司自20世纪70年代深入汽车产业，汽车业务曾占收入约80%。如今，借助陶瓷特性，公司将材料工艺用于医疗零件，上一财年收入达2300万欧元，医疗技术成收入来源。博世也将汽车技术迁移到医疗，用MEMS与微流体技术开发BioMEMS芯片。舍弗勒集团则把目光投向机器人。从2025年起，将人形机器人等业务独立运营，目标到2035年新业务贡献集团约10%收入。2026年已与约45家机器人企业合作，拿下5份合同。2026年8月发布人形机器人谐波减速器，计划2027年量产，预计降低成本超25%，减少材料消耗超75%。现代摩比斯也与波士顿动力合作，为机器人供应执行器。然而，德国供应商寻找新业务也面临困境。与中国车企合作有难度，中国车企有自己的供应链和要求。德国汽车供应链收缩明显，就业岗位大幅减少，投资外流。军工方面，莱茵金属改造汽车零部件工厂生产军工产品，人员也从汽车行业流向军工。但各热门方向都有局限，机器人市场小，军工体量远不及汽车，医疗批量小。德国供应商真正寻找的是一组多样市场，虽能承接溢出资源，但无法复制汽车的规模和就业容量。汽车仍在德国制造业中心，但供应商不再孤注一掷。
2027年7月起实施汽车新标

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2026）强制性国家标准，将于2027年7月1日起正式施行。该标准对汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值作出规定。此次修订的重点如下：在智能网联技术适配方面，新增了雷达、摄像头、V2X天线等感知通信部件外廓尺寸的豁免规则，放宽了局部凸出尺寸的限制，以满足车辆盲区监测、自动驾驶环境感知、车路协同与超视距安全通信的应用需求。在新能源商用车轴荷分布合理性方面，把单轴每侧单轮胎的最大允许轴荷限值从7000千克提高到8000千克，有效解决了新能源商用车因电池载荷集中引发的前轴超载难题，为新能源车型的轴荷分布和结构布置提供了更广阔的设计空间。在节能车型创新方面，新增了流线形半挂牵引车、流线形铰接列车的术语定义，明确流线形铰接列车的长度限值为18.1米，以适应低风阻节能车型的发展需求，推动商用车的降碳减排工作。在集装箱运输便利性方面，将运送45英尺集装箱的铰接列车长度限值从17.1米提升至17.3米，同时规范了对应半挂车牵引销中心轴线到车辆最后端的最大距离为12.2米，提高了集装箱运输车辆主挂匹配、三轴牵引车选型的便捷性，顺应集装箱总质量提升的发展趋势，兼顾多式联运的通行效率与使用便利性。
国内钠电企业多维度加速布局欧洲市场

2026/08/31

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盖世汽车讯国内钠电企业正从研发、渠道、本地化等多个维度，加快在欧洲市场的布局步伐。近日，星空钠电与德国豪雅集团达成深度合作，打算推动储能钠电产品大量进入欧洲市场，并搭建认证、物流、并网的全流程服务体系。双方还计划在德国汉堡成立合资公司，来统筹区域销售业务。在技术合作上，今年早些时候，星空钠电与德国材料龙头巴斯夫携手，准备联合攻克钠离子电池的前沿技术，形成“技术研发 + 市场渠道”双向赋能的海外发展模式。据悉，星空钠电拥有完整的钠电产业链，相关项目总投资超百亿元，涵盖钠电正负极材料、电芯、PACK 集成及储能电站等全链条产能，今年其在国内的在手订单超 1.5GWh。不止储能领域，车载钠电出海也有突破。近日，骆驼股份的 12V 钠离子电池产品获得欧洲主流车企预研项目定点，进入海外整车厂技术验证体系，这是该公司低压钠电池出海的阶段性新成果。实际上，国内头部电池企业都在加速在欧洲市场开展钠电业务。宁德时代先后拿下荷兰 5GWh、东欧 2GWh 钠电储能合作项目，即将开启 GWh 级规模化出海进程。海四达钠星与欧洲储能服务商 Salzstrom 达成合作，打算推进钠电储能系统在欧洲落地，其海外市场版图不断扩大。当前，国内钠电企业出海已呈现差异化格局：头部电池企业凭借技术与产能优势，锁定大型储能标杆项目；专精企业和海外巨头合作，加速技术与市场认证。国内钠电产业正在把全产业链优势转化为国际竞争力，钠电池有望成为中国新能源产业出海的又一增长亮点。
头部车企抢滩人形机器人，前景光明但泡沫隐现

2026/08/31

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盖世汽车讯你能想象吗？刷新中国具身智能单轮私募股权融资纪录的，竟是一家“车企”！8月24日，小鹏集团（原小鹏汽车）宣布旗下人形机器人业务完成首轮融资，由IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯、阿里作为战略投资者参与。本轮融资超9亿美元，投后估值超63亿美元，创下新纪录。2026年8月堪称“机器人月”。宇树机器人上市，市值最高达4500亿元；世界机器人大会热闹非凡，小米机器人首次亮相；第二届世界人形机器人运动会吸引众多队伍参赛。不止小鹏，头部造车新势力纷纷入局机器人领域。同一天，蔚来高级副总裁任少卿开启相关领域创业，蔚来给予支持并将深入合作；零跑汽车表示有涉足规划并将公告信息；理想汽车早在2025年就宣布转向“具身智能”机器人研发，李想强调自研电池和芯片是重要技术壁垒。此外，比亚迪2022年就布局，还有众多传统车企也已加入。美国特斯拉的“Optimus擎天柱”更是知名项目。车企热衷造“机器人”，是因为人形机器人市场潜力巨大。摩根士丹利预测，到2050年全球保有量将达10亿台，市场年收入7.5万亿美元，远超汽车市场。而且车企在研发上有天然优势，自动驾驶技术、电动汽车核心部件等都可迁移复用，汽车行业的人才也大量流向该赛道。然而，当下人形机器人行业问题不少。2026上半年全球出货量仅4.12万台，且大部分用于娱乐展示等，难以大规模出货和进入C端。但资本仍疯狂追捧，行业诞生众多初创企业，融资额飙升。宇树科技上市后市值波动巨大，也凸显了行业的泡沫。当前行业处于早期，技术路线未定型，标准未统一，研发难度远高于汽车。虽人形机器人未来光明，车企有一定优势，但如果找不到差异化优势、独特市场空间，没做好持久战准备，想在竞争中存活并非易事。你看好造车新势力在该产业的发展吗？欢迎在评论区交流。
商务部等7部门多项举措推动汽车消费扩容升级

2026/08/31

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盖世汽车讯商务部等7部门发布推动商品消费扩容升级的实施意见，其中针对汽车消费提出了诸多重要举措。要深入推进汽车流通消费改革试点，迅速破除汽车流通消费领域不合理的限制措施，同时创新汽车使用管理模式，从全链条着手来扩大汽车消费。在购车政策方面，推动相关地区对汽车限购措施进行优化，以更好地满足居民的购车需求。在汽车后市场领域，要培育壮大其规模，支持汽车改装、维修保养、赛事运动、房车露营等产业发展，并且建立传统经典车认定和管理制度。在信息管理方面，健全部门间信息共享机制，建立涵盖汽车销售、登记、维修、保险、报废等全生命周期的信息交互系统。对于二手车流通，完善其管理制度，推进二手车销售统一发票互认，对经营主体实施分级分类管理。针对小微型客车租赁，实施促进其高质量发展的三年行动，提升租赁服务质量和效率。对于报废机动车，要完善回收体系，加强对报废回收拆解企业的资质认定管理。在基础设施建设方面，完善公路沿线、交通枢纽等新能源车补能基础设施，确保公共充电桩、城市停车场等设施覆盖均衡、供需匹配。推进高速公路服务区提质升级，做好充电设施改造、公共卫生间适老化改造等工作，打造高标准汽车驿站和交通沿线消费集聚区。
汽车渠道变革：传统4S模式何去何从？

2026/08/31

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渠道轻量化的价值似乎持续攀升。不久前，本田与广汽就广汽本田合资项目战略续约敲定，其后传出广汽本田将构建更立体渠道模式的消息，会融合广汽综合销售服务中心，形成覆盖广、响应快的销售服务网络。1999年3月26日开业的广汽本田第一店，被视作中国大陆首家标准4S店，如今这位4S店引领者似要对自己开创的模式进行变革。作为国内4S销售体系开创者，广汽本田的渠道调整，不仅是一家合资车企的自救之举，更反映出整个汽车流通行业的深刻变革。曾经凭借标准化4S体系稳占市场的合资品牌，面对激烈竞争，正放下姿态，尝试与同集团自主品牌并网销售。这并非政策倒逼，而是“电进油退”的市场趋势和自主品牌崛起带来的竞争环境变化所致。近年来，车企销量下滑使经销商网络萎缩，中低线城市网点覆盖率下降。为守住渠道规模，车企选择多品牌并网，借助集团搭建的一店多品牌模式，如广汽综合销售服务中心、东风汽车商城等。但分析师安阳提醒，综合门店只能保住渠道日常经营指标，若车型缺乏竞争力，仅靠渠道调整难以逆转销量下滑。虽然有人认为传统4S模式跟不上时代，但现实中仍有新车依托4S体系销售，新势力品牌也未抛弃扩大实体门店的思路。实际上，4S体系若广义理解为具备销售、配件、售后、反馈能力的综合体，不会被淘汰，只是门店形态会改变。单一品牌重资产4S店会缩减但不会消失，不同城市会适配不同店型。2026年国内汽车渠道正经历业态改造，各类渠道创新不断。但大体量、重体验的汽车综合体建设门槛高，难以大规模复制。未来，汽车渠道将长期呈现多元混合格局，车企会根据城市分层适配不同店型。而汽车渠道的根本任务始终是触达用户、完成销售、提供全生命周期用车服务。
智驾公司扎堆赴港上市

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，Momenta成功登陆港交所，其业务布局逐渐清晰。目前，它已与约20家国内外车企达成合作，获得超210款车型的定点项目，合作对象覆盖全球前十大车企中的9家。与此同时，福瑞泰克、轻舟智航、元戎启行等智驾企业也在筹备赴港上市，智驾公司抢滩港股上市融资已成为行业趋势。Momenta是智驾赛道的“潜力股”，专注于打造基于深度学习的自动驾驶大脑，依靠海量数据训练，使智能驾驶系统适应复杂路况。其股东阵容强大，包括上汽、通用、奔驰等车企，以及腾讯、蚂蚁集团等科技巨头。虽然Momenta尚未盈利，但其盈利能力不断提升。2023 - 2025年，公司收入从7.43亿元增至24.13亿元，同期毛利率从17.5%提升至71.6% 。虽在2025年归母净利润亏损34.58亿元，但过去3年经调整后的净亏损已从10.93亿元收窄到3.03亿元。上市当日，相关人士表示目标是明年不亏损、后年盈利。智驾公司奔赴港交所上市，主要是为了融资以延续与乘用车客户的合作。港股上市融资稳健快捷，适合智驾行业技术迭代快的节奏，且港股汇聚众多关注中国硬科技的国际长线基金及关联资本，利于智驾企业与下游客户战略绑定，提高合作效率。部分智驾公司选择秘密递表的方式推进上市，若进展顺利，从秘密递表到公开挂牌约需6 - 9个月。机构预计，今年下半年将有多家智驾公司登陆港交所，上演新一轮上市潮。智驾公司赴港上市，背后有多方面原因。当前智驾行业未整体盈利，技术研发需巨额资金，多数企业需上市融资维持研发。此外，上市也是品牌展示的机会，能提升企业知名度和市场影响力，吸引更多合作伙伴。同时，上市还能促使企业完善内部管理，优化资源配置。然而，智驾公司面临着激烈竞争。乘用车市场竞争激烈，智驾赛道内部也竞争白热化，竞争手段多样，行业利润水平被拉低。因此，智驾公司不仅要上市融资，还需在技术创新上保持领先。不同智驾公司选择不同商业模式，这加剧了行业分化。总体而言，在智能驾驶行业竞争加剧的背景下，赴港上市融资是智驾企业获取资金的重要途径。但要在市场立足并长远发展，还需提升技术实力和为车企赋能的能力，通过多方面发力实现突围盈利。智驾行业正经历实战考验，只有能力突出的企业能胜出，这是行业发展的必然规律。
中国汽车出海：量质提升

2026/08/31

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盖世汽车讯前段时间，一段自主品牌汽车车机在海外被中文唤醒、震惊当地车主的视频火了。当大家惊叹中国制造走向海外时，行业内人士却指出，这一现象值得反思。这些汽车连最基本的车机系统海外版本都未“翻译”，更谈不上本地化。这可能是车辆通过‘零公里二手车’方式出海，相关方未进行整备，也可能是车企规模化出口时未适配海外需求，导致智能座舱系统只认中文，国外消费者无法体验智能配置。在新能源汽车全球合作发展论坛上，众多行业学者和车企负责人就中国品牌出海及中国在全球汽车产业中的角色发表了看法。中国汽车全球化进入量质并举、深度转型阶段。从规模上看，中国汽车出口成绩斐然，连续三年全球第一，今年有望突破千万辆。但真正有价值的全球化，是企业融入当地经济社会体系、持续服务用户、与当地产业共同成长。奇瑞汽车副总裁王琅表示，全球化关键在于能否在当地持续创造价值，包括为用户创造价值、融入当地产业以及形成持续经营能力。长期经营的基础是本地化定义能力，汽车出海是全生命周期的责任。岚图汽车董事长卢放称，今年下半年将推出梦想家右舵版，这涉及整车多方面的系统性适配，中国汽车要从‘被看见’走向‘被认可’。车百国际首席专家张永伟指出，当下迎来了‘中国机遇2.0时代’，全球汽车产业呈双向互动格局。中国汽车行业要主动融入全球市场，深入挖掘合作契合点，坚持合作共赢。并建议建立跨国战略对接机制、强化企业协同出海机制。商务部原副部长蒋耀平提出探索全球合作新路径要把握共建、共认、共赢三个方向。如今，中国供应链企业正升级为系统解决方案提供商，重构全球产业链协作逻辑。阿维塔等车企已在海外有布局和成果。卢放强调中国汽车要从规模优势走向价值优势，成熟的全球化需与当地伙伴共同成长。同时，中国汽车产业具备成本、速度和创新三大优势，中国研发和创新成果正反哺全球。
大众印度税案重审

2026/08/31

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盖世汽车讯孟买高等法院未宣读大众翘首期盼的判决，原合议庭因工作压力未完成判决书，案件将由新合议庭审理。大众印度公司与印度海关关于进口税的争议，在等待约16个月后重新进入审理阶段。更换合议庭并非法官临时起意。2026年5月，印度最高法院针对高等法院久审不判问题发布指引，规定宣判期限，原合议庭未在限期内完成判决，大众税案只能重新分配。这场争议涉及约14亿美元进口税，若税款、罚款及利息全成立，大众印度公司潜在负担接近28亿美元，而大众集团入印累计投资约15亿美元。代表律师称这关系到公司印度业务“生死”。此前法院尚未审理大众是否少缴税款，原合议庭先判断一份追溯12年、约3.3万笔进口交易的海关通知是否超法定期限。大众集团最早通过斯柯达进入印度，虽有布局但未形成规模优势。2018年大众启动“印度2.0”计划，先改善了产品和成本结构但未获足够市场份额。2024年9月海关调查，认为大众进口货物构成“几乎整辆”未组装汽车，应补缴约14亿美元税款，大众反驳称只是正常采购库存管理。政府担心形成执法先例，既不愿大众摆脱调查，也不想让案件影响投资环境。目前，税案悬而未决，大众却要决定是否扩大在印业务。斯柯达已将印度列为重点市场，还与当地集团商谈合作。但14亿美元税务风险将影响合作谈判，新合议庭何时开庭未知，大众难准确计算下轮投资成本。
小米汽车2027进军欧洲

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，小米汽车海外官网及官方社媒账号正式上线，全英文站点首页醒目位置显示“Officially coming to Europe in 2027”，官宣2027年进军欧洲市场。这并非空谈，小米集团总裁卢伟冰5月就明确海外业务时间表，2027年第三到四季度启动，首站选欧洲；2028年上半年进军右舵车市场，涵盖英国、澳大利亚、日本。其出海策略为先攻发达国家，后拓发展中国家，先聚焦中高端，再拓展中端，欧洲市场与该定位契合。为进军欧洲，小米提前进行人事布局。汽车部副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，双线向雷军和卢伟冰汇报；还聘请前特斯拉中欧交付运营高管迪特·洛伦茨负责欧洲交付和物流体系，德国慕尼黑的欧洲研发中心由前宝马高管坐镇，适配欧洲安全标准和充电设施。未来五年，小米计划在海外开设一万家小米之家，手机、AIoT、汽车共用零售网络，复制国内人车家全生态，利用在欧洲的手机门店和品牌认知降低渠道成本。小米急于出海，国内市场增长瓶颈是主因。截至7月底，小米汽车累计交付超70万辆，成绩尚可，但7月单月交付同比仅增2.68%，环比降约10%，年初目标完成度仅39%，后续销售压力巨大。且产品结构方面，YU销量下滑，SU新鲜感消退，增程赛道遇冷，国内车市总量收缩，存量博弈激烈。而2026年上半年，中国车企在欧洲市场表现出色，市场份额翻倍，欧洲市场潜力巨大。不过，进军欧洲并非易事。关税是首道难关，欧盟对中国产纯电车征收高额反补贴税，小米预计综合税率在25%到35%，这将大幅提高产品定价。此外，欧盟多项政策即将落地，如数字电池护照、高阶智驾认证等，市场规则也在变化，插混车出口红利不再。竞争对手强劲，特斯拉、大众、比亚迪等已占据一定市场份额。渠道建设也需从零开始，手机渠道卖车及体验能否匹配高端定位有待验证。但小米也有自身优势。品牌方面，小米在欧洲智能手机市场积累了较高认知度，可助力汽车业务。技术上，发布的3nm制程智驾芯片及SU7 Ultra在纽北的优异成绩，能吸引欧洲消费者。供应链管理能力也有成功经验，可控制成本。不过，汽车出海面临更多挑战，认证、渠道、售后及本地化生产都需解决，目前小米未确定欧洲建厂时间表，纯出口模式利润受关税和物流影响大。汽车出海是场长跑，不能一蹴而就。小米先攻克欧洲市场再拓展其他地区的策略虽慢但稳。已提前布局海外业务，未来两年能否在欧洲复制手机业务的成功，值得关注。
英国7月汽车产量下滑

2026/08/31

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盖世汽车讯英国摩根汽车工厂有着独特的外景。摄影师David P Howard拍摄记录下这一画面，遵循CC BY - SA 2.0许可协议。英国7月整车产量为63655辆，同比降幅达11.6%。这一数据反映的并非只是某一条生产线的生产节奏，它还记录了更早的夏季维护停产情况、出口订单的变化以及制造成本在全球竞争里的位置。从出口方面来看，英国整体汽车出口量同比下降15.9%，降至47377辆，主要出口目的地如欧盟、中国、美国、土耳其和日本等的需求均有所回落。由于英国汽车制造体系高度依赖出口，所以其对外需波动的敏感度比本土销售更高。英国南安普敦港的车辆等待出口，这一场景被摄影师Robin Webster用镜头捕捉，遵循CC BY - SA 2.0许可协议。再来关注工厂生产安排。行业组织表明，部分企业提前进行了例行的夏季停产，这会使得单月同比差异被放大。因此，7月的数据不能直接代表全年趋势。不过，当计划停产与出口需求转弱同时出现时，产能利用率情况仍需持续留意。最后是成本相关问题。SMMT呼吁调整电动车规则、降低能源成本并维护与欧洲的汽车贸易。对于英国汽车工厂来说，其竞争力并非仅靠单一补贴，而是取决于关税、能源、零部件流动和投资预期能否形成稳定的组合。7月汽车产量的下滑虽是一个月度情况，但背后反映出供应链对于稳定环境的长期需求。
国内首推L3、L4自动驾驶国标

2026/08/31

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盖世汽车讯购车时，若销售宣传“这车能自动驾驶”，不少人会信以为真。然而上了高速才发现，手离方向盘几秒系统就报警，遇到加塞还得自己踩刹车。这种“宣传夸张、实际不足”的体验，许多车主都经历过。近日，工信部发布国内首个L3、L4级自动驾驶强制性国家标准，为自动驾驶设定了全国统一的“准入门槛”。过去，“自动驾驶”概念被过度滥用。部分车企将L2级辅助驾驶包装成“全场景自动驾驶”“无人驾驶”等。消费者购买后才发觉，系统功能有限，遇到复杂路况还得自己应对。事故发生后，车企和消费者常因责任界定扯皮，根源就在于缺乏强制性国家标准划分界限。要明白这个标准的意义，需先了解L2、L3、L4的差异。L2级是辅助驾驶，驾驶员全程负责；L3级是有条件自动驾驶，特定条件下系统自主驾驶，车企需承担监督责任；L4级是高度自动驾驶，特定区域内无需人类干预，车企负全责。GB 44721—2026的核心是把分级变为法律红线。这既保护了消费者，让其购车时清楚系统真实级别；也给车企带来约束与机会。车企不能再靠营销话术打造“领先”形象，需投入更多精力在安全与责任界定上，但真正有技术储备的企业也能借此建立优势。不过，标准落地只是开端，执行层面挑战颇多。L3级自动驾驶的责任认定细节还需在实际案例中磨合。同时，标准2027年7月1日实施，过渡期内车企可能加速研发申报，也有企业可能打擦边球。消费者购车仍要保持理性。从宏观角度看，该标准发布是中国智能网联汽车产业走向规范的标志。全球都在推进自动驾驶立法，中国出台强制性国标，既对国内消费者负责，也能在国际规则制定中争取话语权。自动驾驶目标是让出行更安全高效，规则先行才能保障技术健康发展。
现代N研发内燃机后驱车

2026/08/31

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盖世汽车讯现代汽车在“2026 CEO投资者日”活动中，透露了高性能N品牌的市场战略，预告将有多款全新车型登场。这款全新后驱N车型，和纯电的艾尼氪5 N、艾尼氪6 N有所不同，大概率会配备由内燃机、电机和电池构成的混动动力总成。不过，这套混动系统是轻混MHEV、插混PHEV还是油电混动HEV，目前并未对外公布。并且，现代也规划了搭载该动力的四驱AWD版本。一直以来，车迷们都期盼能有内燃机后驱车型问世。现代计划到2030年，让N系列全球年销量提升至10万台。除了这款后驱新车，还会推出另外6款搭载不同动力总成的全新车型。现代还表示，会推出定位介于N与N - Line之间的全新配置版本。新车预计会继承N品牌的高性能动力总成与强化性能套件，对标宝马M340i、奥迪S5等产品。已知2025年硬核N系列车型销量约2万台，N - Line套件版销量达16.1万台。现代认为，介于N和N - Line中间的产品有市场潜力，该系列命名为High - Volume Performance（高流量高性能）。在N规划的新车里，预计最先亮相的是i20 N。老款i20 N是两厢小钢炮，而第三代i20本体改成了SUV形态，i20 N也会相应改变。i20 N预计采用1.6升四缸涡轮增压汽油发动机搭配混动系统，性能比上一代纯燃油版i20 N会进一步提升。普通混动车型多注重油耗，而N的这套混动系统是以行驶性能为优化核心。
上海舜华氢能创新中心及基地投用

2026/08/31

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盖世汽车讯据“投资嘉定”消息，上海舜华新能源系统有限公司位于外冈镇的氢能（装备）创新中心及制造基地项目近期正式投入使用。该项目总建筑面积大约2万平方米，主体由两栋4层高的工业建筑组成，兼具工业生产、研发试验和管理服务等功能，预计可为当地新增约150个就业岗位。该创新中心定位是协同创新平台，内部设有氢能技术研发测试实验室、集成装备厂房等核心设施。上海舜华新能源系统有限公司联席董事长高顶云介绍，中心配备了先进的实验装置和专业设备，目的是打造一个集科研实验、场景示范、标准制定、安全评价于一身的平台，从而提升企业在氢能装备从零部件到系统级的研发、设计及制造能力。资料表明，上海舜华新能源系统有限公司自2004年成立后，一直专注于氢能技术研发与工程实践，在加氢站系统设计、安全评估、核心装备研制等领域处于行业领先地位。公司累计完成了安亭加氢站、同新加氢站和上海化工区加氢母站等逾100座加氢站的设计与建设，具备从关键部件到系统集成的全链条服务能力。展望未来，舜华新能源称会进一步推动氢能产业链的集聚发展，加速技术创新资源整合，计划在加氢站建设、车载储氢系统、绿色燃料发电等领域深入发展，为区域绿色能源转型和行业高质量发展增添新动力。