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本田外包核心平台，日系“自研至上”时代或翻篇

2026/08/11

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盖世汽车讯对于整个日系阵营而言，外包闸门一旦开启，“日本制造”的内涵或许将被永久改写。8月初，外媒爆料本田将全新车型开发项目整体外包给印度塔塔集团旗下的塔塔技术，这是本田成立近80年来首次将核心平台架构开发交予外部企业，打破了日系车企“核心技术全自研”原则。此塔塔非彼塔塔，此次合作方塔塔技术是工程与数字化服务商，并非整车制造商。它前身为塔塔汽车内部设计研发部门，1994年独立，2023年底上市。今年7月塔塔技术CEO确认拿下本田完整整车开发项目，项目团队组建与需求对齐工作年中已启动。此次外包是纯外包模式，且是一整套全新模块化整车平台，支持多种车身长度和动力形式，可衍生多款产品。预计2027年底完成核心工程设计与虚拟验证，2028年本田在印度推全新专属车系，2030年前同平台将衍生10款车型，印度还会将这些车型销往新兴市场。本田选择在印度外包，与其市场处境有关。2025财年本田全球销量下滑，而铃木有望超越它。在印度市场，本田份额萎缩，急需在此“补能”增量。印度市场价格敏感，外包可压缩约40%开发成本，冲击本土品牌。技术放权是把双刃剑。一方面，本田打破日系研发传统，可能带动其他品牌形成分层研发体系；印度产业地位升级；新兴市场竞争激化。另一方面，存在品控与品牌调性稀释、技术泄密与信息安全隐患、主机厂研发能力空心化等风险。总之，日系车企“自研至上”时代正式翻篇。日本车企原有体系在电动化时代成了成本包袱，本田的选择或许很快会成为行业共同选择。
多地购车补贴扩至二手车

2026/08/11

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盖世汽车讯为推动汽车消费，多地近期纷纷推出购车补贴政策。与以往不同，此次政策开始关注二手车市场。8月1日起，西安升级汽车消费补贴政策，购买新能源汽车有补贴，购买二手车同样有补贴。个人消费者购买二手乘用车，按购车发票价格的1.5%给予补贴，最高补贴4000元。这表明地方促消费政策不再局限于新车销售，开始向二手车市场延伸。这一转变释放出深层信号：随着我国汽车市场从增量竞争进入存量竞争阶段，二手车不再是新车消费的附属品，正成为汽车消费的重要组成部分。相关数据显示，今年上半年我国二手车累计交易量达971.32万辆，同比增长1.50%，与新车销量规模接近1:1。如今，随着汽车保有量增加、车龄结构优化、检测技术提升和交易平台完善，二手车品质与可靠性大幅提高。越来越多消费者注重性价比与实用性，二手车成为理性消费选择。西安将二手车纳入消费补贴，不仅支持了交易规模，还引导消费理念转变，让消费者认识到二手车也能满足品质消费需求。从促消费角度看，这种政策比单纯刺激新车销量更具长远价值，能让汽车市场形成健康循环。然而，在政策利好和市场规模扩大的同时，必须解决二手车市场的深层问题。信息不对称、售后保障体系不完善、市场准入门槛低等问题，影响着消费者的信任。因此，二手车市场需要制度升级和补齐短板。建立全国统一的车辆全生命周期数据平台，共享车辆信息，减少交易风险。培育更多规范经营主体，提升配套服务能力，让竞争转向服务和信誉。当二手车能让消费者放心购买、使用和流通，更健康、更有韧性的汽车消费市场将真正形成。
中国车企推动，全球电动汽车售价低于混动车型

2026/08/11

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盖世汽车讯受益于电池成本降低以及具备规模优势的中国车企在新兴市场崛起，去年全球电动汽车平均售价低于混动车型。汽车数据分析机构Mobility Global数据显示，去年电动汽车平均售价约3.7万美元，较2020年降9%；同期混动车型均价涨16%，达3.9万美元。该统计基于车辆标价，未计入补贴，按销量加权平均。锂离子电池占整车成本30% - 40%，中国电池产能充足，掌控全球约80%的电池市场，使电池价格持续下降。彭博新能源财经估算，2020 - 2025年乘用车电池价格累计下跌37%。同时，车企更多采用不含高价钴元素的磷酸铁锂电池，其性能不断提升，雷诺与大众去年宣布部分新车型将搭载。中国国内市场竞争激烈，电动车车企加快海外布局，推动全球车价下行。比亚迪等中国车企通过垂直整合供应链，实现零部件自主生产。过去高昂售价阻碍电动汽车全球普及，在中国、挪威等市场，电动车已与燃油车同价或更低，新兴市场有望复制这一趋势。2025年中国电动车出口量达164万辆，较2020年大幅增长。泰国、墨西哥等主要出口市场的消费者看重中国车型性价比，中国品牌在泰国新车销量中占比近30%。东南亚与南美国家的电动车价格已低于混动车型，泰国积极扶持电动车产业，比亚迪等已在当地建厂。Mobility Global高管表示，中国车企从紧凑型电动车拓展到高端车型。过去主打混动路线的日本车企也开始调整战略，丰田采用“多技术路线并行”，日产在中国生产电动车出口。受油价上涨影响，近几个月全球电动车销量大增，国际能源署预计2026年电动及插电混动车型将占全球汽车销量约30%。
韩国LX Semicon量产首款车规级MCU

2026/08/11

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盖世汽车讯韩国规模最大的无晶圆厂芯片设计企业LX Semicon于周一宣布，已开启首款车规级微控制器（MCU）的量产工作，并且已向现代汽车和起亚供货。这家位于大田的企业隶属于2021年从LG集团拆分出来的LX集团，此前它作为显示驱动芯片供应商而广为人知。此次量产的LX61101芯片承担着汽车内部关键任务，即控制调节车窗、后视镜和空气动力学阻风板等部件的小型电机。该公司着重提及的一个应用场景是车窗防夹功能，当检测到障碍物时，车窗会自动停止并重新打开。该芯片基于40兆赫兹（MHz）的Arm Cortex - M3架构打造，这是一种广泛用于嵌入式控制工作的低功耗设计，并非用于驾驶辅助或车载信息娱乐系统背后的高端计算。LX Semicon称LX61101是现代和起亚采用的首款韩国国产MCU，其芯片设计、晶圆代工和后道封装测试都由韩国本土企业完成。不过，该公司尚未公布代工和封装合作伙伴、具体涉及的车型以及合同规模。这款芯片将率先搭载于今年下半年生产的车型，未来应用范围会逐步拓展。该项目始于2023年3月，当时LX Semicon入围现代和起亚的电机专用MCU竞标，并于次月中标。公司表示，该芯片在开发期间已通过AEC - Q100车规级可靠性标准和ISO 26262功能安全认证。显示驱动芯片（DDIC）在该公司今年第一季度销售额中占比达87.6%。随着显示芯片市场下行，其集团营收从2024年的1.87万亿韩元降至2025年的约1.64万亿韩元（约合11.6亿美元）。车规级MCU以及去年在始兴开始生产的散热基板，是该公司减少对显示芯片依赖、实现业务多元化的两大支柱。现代 - 起亚项目是这些新业务中首个落地客户并实现创收的成果。对现代汽车集团而言，自2021年全球MCU短缺暴露韩国造车企业严重依赖进口芯片的问题后，集团就一直在大力推动车规级芯片供应链本土化。
大众多款车型谋划进军欧洲市场

2026/08/11

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盖世汽车讯据了解，大众汽车正探索把旗下大型SUV车型ID. Era 9X引入欧洲市场的可能性。这款车车身长度达5.2米，是大众旗下尺寸最大的SUV，在国内担当着接替途锐的角色。对于大众的这一布局，外媒感触颇深，称在两年前，把在中国研发并实现本土化生产的汽车反向引入欧洲市场，几乎是难以想象的决定。为了满足欧洲市场的落地要求，大众不仅在考虑整车进口的模式，还打算把德国茨维考工厂作为该车的本地化生产场地，目前相关的可行性调查工作已全面开展。ID. Era 9X并非大众唯一考虑出口的车型。与此同时，大众也在对一款基于中国CSP可扩展平台打造的全新SUV进行评估，不过这款车研发进度比较慢，预计最快到2027年底才能正式上市。此外，大众还将多款新能源车型列入了出口欧洲的备选清单，涵盖了纯电和插混两个主流领域。其中，ID. Era 5X是Era系列的首款纯电动车型，目前已经完成国内工信部的申报工作。该车车身长4560毫米，搭载了155千瓦的电机和宁德时代的磷酸铁锂电池，预计2026年四季度率先在国内上市。另一款ID. Era 5S是插电混动轿车，车身尺寸比帕萨特稍小，动力系统搭配了1.5升80千瓦的汽油发动机和130千瓦的电动机，性能表现出色。该车CLTC纯电续航能达到160公里，整车综合续航超过2000公里，具有很强的市场竞争力。
印尼将宣布电动车激励政策

2026/08/11

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盖世汽车讯印尼财政部长普尔巴亚・尤迪・萨德瓦近日称，普拉博沃总统会在未来两到三周正式公布电动车辆激励政策，该政策涉及50万辆电动汽车和电动摩托车。普尔巴亚在GIIAS国际汽车会议上透露，激励举措包含政府承担100%的奢侈品销售税和增值税，特定电动车辆还能享受40%的增值税减免。不过具体方案还在核算中，最终由总统直接宣布。激励政策或许会区分电池类型。普尔巴亚表示，激励方案可能会因电池类型不同而存在差异，镍基电池和锂基电池获得的激励力度“稍有不同”。工业部长阿古斯・古米旺・卡尔塔萨斯米塔补充提到，激励面向符合“国家汽车计划”和“国家摩托车计划”的车型，但未说明具体标准。镍基电池成为优先发展方向。能源与矿产资源部长巴赫利尔・拉哈达利亚表示，此次激励政策会优先扶持搭载NMC（镍锰钴）电池的电动车，而非LFP（磷酸铁锂）电池。他指出，印尼镍基电池原材料丰富，而LFP电池原材料并非其优势。此外，镍基电池在长距离行驶上更可靠，LFP电池通常用于短途出行。目前，激励方案的具体技术细节尚未公布，预计总统正式宣布后会进一步明确。
江波龙半年报：营收利润高增

2026/08/11

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盖世汽车讯 8月10日消息，江波龙（股票代码301308）于当日公布了半年报。数据显示，在2026年上半年，该公司取得了相当亮眼的业绩。公司营业总收入达到了240.88亿元，与去年同期相比，涨幅高达136.26%。而归属于上市公司股东的净利润更是大幅提升，达到了105.77亿元，同比增长比例惊人，达到了71528.66%，基本每股收益也达到了25.2元。值得一提的是，截至这份报告发布之时，江波龙自主设计的主控芯片累计产量已经超过了2.8亿颗。从这些数据来看，江波龙在上半年展现出了强劲的发展态势，不仅在营收和利润上实现了高度增长，其自主设计芯片方面也取得了显著的成果。这不仅反映了公司在市场上的竞争力，也在一定程度上体现了其技术研发水平。未来，凭借这样的业绩基础和技术实力，江波龙有望在行业内继续保持良好的发展势头。
宝马高通等车企与供应商签长约

2026/08/11

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盖世汽车讯宝马集团与美国通信企业高通技术公司达成了一项为期十年的长期供货合约。根据合约，高通将为宝马提供用于高级驾驶辅助系统和新一代智能座舱的运算芯片，为宝马构建新一代车载数字化体验奠定硬件基础。除新车自主研发外，宝马还和高通携手为整车厂商研发车载解决方案。双方历经三年联合打造出高通的自动驾驶辅助系统骁龙 - Ride - Pilot，该系统依托高通车载芯片（SoC）搭载的软件运行。这套系统功能丰富，既能符合新车安全测评（NCAP）标准，又支持在高速和城市道路上实现脱手驾驶。骁龙 Ride - Pilot 已应用于宝马全新世代平台首款量产车宝马 iX3，该车的自适应巡航、变道超车辅助等驾驶辅助功能都依赖此系统。此外，高通会将与宝马联合研发的自动驾驶方案提供给其他汽车厂商。此次宝马与高通的十年订单，是宝马与核心零部件供应商的战略合作。早在 2026 年 2 月，宝马就和零部件巨头采埃孚 - 弗里德里希港签署类似长期协议，采埃孚将为其研发并供应全新一代 8AT 变速箱等配件。通过多份长期供货合约，宝马确保了新车生产供应链的稳定。而高通、采埃孚也能借助与宝马的合作，让新技术有稳定的落地途径。同样，与宝马齐名的德国车企梅赛德斯 - 奔驰在 2026 年 5 月和博世签订长期供货合约，博世将为奔驰新车提供新一代驱动电机，合约金额虽未公布，但外界预估达数十亿欧元。
中国氢能及燃料电池汽车产业迈向规模化新征程

2026/08/11

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盖世汽车讯步入 2026 年，“十四五”规划收官，“十五五”规划开启。历经约 4 年的燃料电池汽车示范工作圆满结束，这标志着我国氢能及燃料电池汽车产业将迈入规模化发展的新阶段，有望成为引领全球能源变革的战略型产业。回顾 4 年示范成果，我国燃料电池汽车年销量突破万辆，商用车市场在全球处于领先地位，加氢站建设数量居世界第一，关键部件实现自主化突破，上下游产业链体系基本建立。中汽中心作为示范应用的第三方支撑机构，全程深度参与其中。这些显著成绩的取得，既得益于顶层政策的引导与支持，也离不开产业链各方的创新与合作。4 年来积累的实践经验，成为产业持续高质量发展的强大动力。一、优化顶层引导，实现“从 0 到 1”突破氢能是构建新型能源体系、达成“双碳”目标、保障国家能源安全的关键，燃料电池汽车是新能源汽车核心技术路线和氢能规模化应用的先导领域。2009 - 2020 年，虽通过购置补贴推广了一定数量的燃料电池汽车和加氢站，但产业发展仍面临诸多问题。2021 年，政策调整为示范应用支持，启动示范工程，支持多个城市群开展示范。通过“以奖代补”，精准支持关键环节，推动产业快速发展，形成自主可控产业链，为规模化发展奠定基础。二、以场景为牵引，破解推广难题燃料电池汽车在中重型、中远途运输场景优势明显。示范中，各地和企业挖掘多元化应用场景，如京津冀的跨省市氢能廊道、上海的燃料电池乘用车示范等。山东等地出台高速通行优惠政策。2025 年“氢车万里行”验证了其可行性。截至 2026 年 5 月，销量大幅增长，且在部分场景形成成熟商业模式，将成“十五五”市场增长驱动。三、技策协同推进，突破关键技术2020 年以前，我国关键技术薄弱，依赖进口。示范政策提出技术指标要求，奖励先进零部件产品。企业积极布局，核心零部件装车率提升，核心材料初步产业化突破，整车及零部件技术从“跟跑”到“并跑”，满足运输需求。四、强化数据赋能，推动高质量发展“十四五”初期，燃料电池汽车市场小，缺乏数据资源。中汽中心搭建示范评价平台，实现“车—站—氢”监控管理，接入大量车辆。企业依托数据加强研发等工作，平台数据化监管体系为政策实施提供经验。五、专家把脉定向，发挥智库作用中汽中心搭建智库和交流平台，组织行业会议。专家剖析产业情况，提出发展建议。万钢强调推动核心技术创新，为建设“氢能高速”和“氢能走廊”指明方向。展望“十五五”，我国将开展氢能综合应用试点，推动产业规模化、商业化。中汽中心将继续发挥作用，与行业共同推动产业高质量发展。
索尼与台积电商谈投资建工厂

2026/08/11

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盖世汽车讯据外媒消息，知情人士称索尼集团和台积电正在商谈一项约1万亿日元（约合64亿美元）的投资计划，此计划用于建设双方拟在日本设立的图像传感器工厂。两家公司打算2029年开启新工厂的生产，不过具体投资时间表还未确定。消息传出后，索尼股价一度涨2.2%，台积电股价涨1.7%。台积电与索尼旗下芯片业务子公司索尼半导体解决方案，正紧盯AI机器人和自动驾驶汽车带来的传感器需求的增长，这类产品要实现相应功能需搭载更多传感器。今年5月，双方宣布就扩建产能展开初步探讨，计划利用索尼位于日本南部熊本县现有图像传感器工厂的厂房，建设新的生产线和研发设施。东洋研究咨询公司分析师Hideki Yasuda认为，这对索尼和台积电来说几乎是零风险投资。成立合资企业，既能降低索尼在需持续大规模资本投入以保持竞争力领域的资金压力，也能为台积电带来稳定收入。索尼一直为苹果、华为和三星电子等供应高端图像传感器，还希望拓展汽车和机器人市场。此次合资项目也是索尼推动图像传感器业务向轻资产模式转型的一部分。索尼是台积电当地芯片制造工厂的少数股东，新合资企业将由索尼控股。日本经济产业大臣赤泽亮正表示，政府会考虑为该合资项目提供资金支持。此次两家芯片制造商的谈判，也体现出市场对日本半导体产业韧性的信心，即便日本常遭遇地震、洪水和台风等自然灾害，当地半导体产业仍不断扩大投资。
小鹏汇天飞行汽车电推进单元第1000套下线

2026/08/11

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盖世汽车讯小鹏汇天飞行汽车量产工厂达成重要里程碑，其陆地航母飞行器的第1000套电推进单元正式下线，创下全球eVTOL行业800V电推进单元超大规模生产纪录。电推进单元堪称飞行器的“动力心脏”，由电动发动机和螺旋桨组成，能把电能转化为升力与推力。第1000套下线意味着汇天具备了核心动力部件规模化、标准化生产能力。在制造环节，汇天将汽车规模化智造与航空质管体系相结合，产线装配自动化率超60%，EOL下线测试自动化率达100%。每套电推进单元下线前要完成通讯检测、NVH振动噪声检测等30多项工序检测。自2024年起，“陆地航母”累计投入超200架试验机测试，涵盖多场景试飞、动力总成、飞控导航等系统，还开展了高寒、高温、高湿、盐雾等极限环境验证，是eVTOL行业最大规模测试机投入。电推进单元累计运行时长超3万小时。该电推进单元采用六合一深度集成设计与800V高压架构，集成了驱动电机、螺旋桨等6大子系统，以直驱设计取消减速器。单套重量仅25kg，扭矩重量密度约为传统工业电机两倍，单套峰值扭矩超400N・m，峰值功率达70kW，推重比达12。“陆地航母”搭载6套电推进单元，典型飞行剖面平均效率超92%。汇天创始人赵德力称，第1000套下线不仅是数量突破，更标志着核心动力系统从全栈自研迈向规模化生产。此外，此次下线正值低空经济关键节点，2026年7月新《民用航空法》实施，首次写入“低空经济”。汇天量产工厂2025年获12.6亿元银团贷款支持，成为广州建设“低空之城”新节点。
淡季高库存下，下半年车市或现差异化走势

2026/08/11

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盖世汽车讯 8月初，中国汽车流通协会发布的数据显示，上月汽车经销商库存预警指数升至61.1%，同比和环比均上涨3.9个百分点，远超50%的行业荣枯线。这表明车市在淡季面临着巨大的高库存压力。目前，国内汽车渠道的库存积压愈发严重，再加上夏季消费淡季、终端客流少、消费者持观望态度等因素，车市供需失衡的问题更为突出。在此情况下，下半年车市是会大规模降价清库，还是车企、经销商会收紧优惠稳定价格体系，消费者何时购车能避免价格波动风险，成为当下车市的核心关注点。61.1%的库存预警指数意味着汽车流通市场进入高风险库存区间，超六成经销商面临库存周转、资金占用、回款等多重压力。今年7月库存指数逆势上升，主要是由于行业结构性供需失衡。一方面，车企年初排产过于激进，产能输出稳定；另一方面，7 - 8月是传统淡季，高温抑制线下客流，消费市场趋于理性，新车终端需求疲软，导致渠道库存快速堆积。市场通常认为高库存会引发全线降价，但下半年车市不会出现无差别价格战，而是呈现结构性降价、整体优惠收紧的分化格局。主流车企已放弃无序低价竞争，头部车企主动控产、限促以缓解库存压力。这种分化体现在燃油车与新能源车、热销与滞销车型的差异上。传统燃油车库存积压严重，下半年部分滞销车型会降价清库；而热门新能源车型、新款主力车型等库存合理，不仅不会降价，部分车型还会收紧优惠。同时，经销商也优先清理滞销车型，对盈利稳定的车型不再大幅让利。面对复杂的车市行情，消费者无需盲目等待或担心错失时机。9 - 10月的金九银十和11 - 12月的年终冲量是最佳购车时段。预算有限的消费者可在8月底至9月上旬捡漏老款燃油车；追求新款车型的消费者可关注11月中下旬至12月中旬的年终冲量。不过，9月中下旬后大部分车型优惠会收紧，次年1月新车价格普遍坚挺，购车成本上升。此外，消费者购车时要避开只看低价的误区，兼顾价格与车况。总体而言，61.1%的高位库存预警反映了车市淡季的现状，也打破了高库存就会全面降价的认知。下半年车市将呈结构化分化行情，消费者精准把握购车时间，结合自身需求购车，才能享受最大红利。车市价格走势稳中可控，理性选车是各方的共赢选择。
车企造电池：成本、技术与市场的多重博弈

2026/08/11

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盖世汽车讯动力电池并非易赚钱的生意，其资金投入大、技术迭代快、产能爬坡和良率控制周期长。若整车销量不及预期，自建电池厂易成资产包袱。即便如此，一汽、长城、广汽等大型汽车集团仍纷纷进军该领域。乘联会秘书长崔东树指出，国内电池价格态势及车企账期差异问题严重。2026年1 - 6月，汽车行业收入增长但利润暴跌，而头部动力电池企业盈利水平较高。数据显示，宁德时代利润率领先，部分整车企业利润率低下。在电池消费税调整政策发布后，崔东树强调车企必须造电池，否则难成世界级整车企业。动力电池包成本占纯电动车整车成本比例大，电芯更是核心。车企若想控制成本，就不能让最大成本项完全由供应商定价。过去主机厂造发动机和变速箱体现技术实力，如今新能源时代，动力电池也被视为核心资源。早期电池供不应求，强化了车企对电池重要性的认知。同时，地方政府和产业资本也推动车企向上游延伸。不过，从技术逻辑看，发动机与电池不同，电芯制造是新的知识体系。所有车企都造电池可能违背规模经济规律。但在市场竞争激烈时，车企自主造电池可降低集团整体成本，关键是看自产成本能否低于外购价格。比亚迪是垂直整合典范，弗迪电池降低了单车成本。蔚来曾计划自产电池，后因无法改善毛利率调整战略。大型车企虽路径不同，但都在向电芯环节深入，目的是节省成本并掌握成本控制底线。车企造电池需有规模支撑，否则易成资产包袱。大型车企造电池并非要完全放弃宁德时代，而是要让外购和自产形成竞争。同时，宁德时代正走向消费者，成为影响购车决策的“成分品牌”，这给车企自产电池增加了难度。此外，楚能汽车反其道而行，先有电池产能再进入整车行业，两种路径最终都是为了在产业链中获取利润和降本空间。对大车企而言，自制电池成功与否关键看能否降低整车成本。
比亚迪与中石化合作

2026/08/11

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盖世汽车讯自3月5日比亚迪发布闪充技术后，闪充站建设显著提速。截至6月底，超7000座闪充站已建成投用。快速增长的闪充站，搭配9分钟充饱电的实力，让闪充与二代刀片电池的生态形成闭环。当下，消费者开始期待比亚迪加快交车速度。比亚迪宣称年内要建成2万座闪充站。除了在各地第三方场站通过加装储能柜等方式快速投用外，与中石化的合作更是带来希望。此前双方签署合作协议，共同推进闪充站建设。中石化落地速度很快，南方已有众多中石化闪充站开业，还通过官方账号展示充电能力和操作方法。8月6日，两件事标志着能源补充形式的转变。沪青平公路1209号中石化加油站关停燃油业务，原址升级为比亚迪闪充旗舰站；华东地区首座闪充旗舰店于虹桥枢纽旁开业，此地交通枢纽汇聚，地理位置优越。比亚迪与中石化的合作可谓双赢。对比亚迪而言，借助中石化成熟的场地和布局体系，能压缩时间成本，实现快速布局。对中石化来说，新能源时代燃油消耗减少，布局闪充站可增加收入，带动易捷零售销售额，是转型的重要一步。在上海，新能源汽车普及速度极快，部分中石化加油站变为闪充站具有现实意义。从加油到充电，这或许正是燃油车时代向新能源汽车时代转变的缩影。
日产美国工厂用AI摄像头规范操作

2026/08/11

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盖世汽车讯日产在美国密西西比州坎顿工厂部署了AI摄像头系统，用于对装配工人的动作进行分析。该系统能够识别工人的关节位置和身体角度，以此判断员工是否存在过度弯腰、长时间保持不自然姿势或未按标准顺序操作等问题。日产为各项装配工作制定了名为“goldencycle”的标准动作规范，其中包含零部件的安装顺序、完成时间以及操作时应采用的身体动作。一旦AI检测到异常动作，管理人员和工程师就会介入，查明原因，并指导员工调整动作、优化岗位设置或修改工位设计。这套系统不仅能监督员工是否偏离标准操作，还可评估工作流程是否需要改进。不过，日产强调该技术并非要取代员工。公司制造业务高管维克托・泰勒称，AI的主要作用是改善培训、淘汰低效操作并减少员工受伤。流程工程师奇・阿梅奇也表示，该系统最初是为了提升培训和生产效率，后来发现还能识别可能伤害员工的动作。据悉，该技术已为坎顿工厂节省了约3400万美元的安全和健康成本。随着资深员工退休，该系统在传承制造经验方面的作用愈发重要。未来，坎顿工厂会重点生产卡车和电动化SUV。
英国投1.3亿英镑支持零排放汽车技术

2026/08/11

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盖世汽车讯据外媒消息，英国政府宣布将投入近1.3亿英镑（约合1.75亿美元），用以支撑零排放汽车技术的发展。其中，约6500万英镑来自政府资金，其余由行业供给。在这笔资金里，近5000万英镑由政府出资，用于助力汽车制造商及其研究伙伴开发并拓展零排放汽车技术的应用范围。另外，还有1700万英镑会用于支持9个互联与自动化出行项目，涵盖传感器、线控制动系统以及AI仿真等技术。英国工业大臣Blair McDougall于8月10日公布该资金计划时称：“英国开创了现代汽车工业，我们有决心确保下一代汽车也能在英国设计和制造。”此前，英国政府表明，从2030年起将停止售卖仅搭载汽油或柴油发动机的新车，到2035年要让所有新车实现零排放。要达成这一目标，英国需在电池效率、动力系统集成和轻量化制造材料等领域实现新的技术突破。近年来，大量中国汽车品牌涌入英国市场，给当地传统汽车制造商带来了巨大压力，迫使它们通过大幅折扣来应对价格更低的进口车型。凭借价格有竞争力的纯电动汽车和插电式混合动力车型，中国汽车品牌在英国市场的份额迅速扩大。据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）数据，当前中国品牌约占英国新车注册量的15%，主要包括上汽集团旗下MG品牌、比亚迪以及奇瑞旗下Jaecoo与欧萌达（Omoda）品牌。
福特和林肯海外车型获AI助手

2026/08/11

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盖世汽车讯福特和林肯的海外车型正逐步引入一款AI助手。车主借助手机应用，就能查看车辆的剩余燃油量，还能知晓载货能力以及拖曳能力等信息。同时，还能询问诸如长途旅行需多少燃油、车辆是否能拖动特定物品这类问题。这款AI助手以聊天机器人的形式被集成到福特和林肯的手机应用里面。它可结合车辆遥测数据，为车主提供实时解答。不仅如此，它还支持用户上传照片，用以判断车辆装载或拖曳的可行性。据了解，车载语音版本预计明年推出。目前，该AI助手的功能正在分批开放，最终会覆盖800万名福特和林肯车主。当前，这项服务是免费的，但未来车载版本是否会收费，目前还未确定。
美国调查中国电动车入美方式

2026/08/11

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盖世汽车讯近日，美国汽车媒体对“中国电动车将如何进入美国市场”展开调查，收集到超3000份回复。调查问题聚焦“首批中国电动车在美国的销售方式”。结果显示，约五分之一受访者觉得中国电动车不会进入美国市场，不过多数人认同其进入只是时间问题。近700人认为中国电动车会通过通用、福特或克莱斯勒的合资公司，借助经销商网络销售，这类似上世纪80年代Geo和Eagle品牌模式。实际上，中国制造汽车早已进入美国市场。当前在美国销售的中国产车型有别克昂科威、林肯航海家、沃尔沃S90、极星2等。林肯航海家由长安福特杭州工厂生产，约35%产量销往北美，2024年上半年在美销量近1.8万辆，第四季度同比猛增88%至10241辆，成为林肯最畅销跨界车型。福特正申请继续进口中国产航海家。别克昂科威是首款进入美国市场的主流中国产车型，沃尔沃自2015年、本田最新一代飞度也曾从中国进口车辆到北美。此前，福特汽车执行董事长比尔・福特表示，美国汽车行业要做好和中国车企竞争准备，不能靠政策壁垒，需以产品力参与市场竞争。福特CEO吉姆・法利称，中国车企有望在下个十年进入美国，福特正准备一款售价3万美元的纯电动皮卡，计划2027年上市应对。不过，此前美国国会推进限制法案，试图全面禁止中国品牌汽车入美，福特虽曾支持，但也承认政策保护只是权宜之计。
韩阿签署关键矿产合作备忘录

2026/08/10

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盖世汽车讯据外媒消息，当地时间7月31日，韩国与阿根廷在布宜诺斯艾利斯正式签署《韩阿关键矿产合作谅解备忘录》，目的是加强包括锂在内的关键矿产供应链合作。该协议由韩国产业通商资源部长官Kim Jeong - kwan和阿根廷外交、国际贸易和宗教事务部长Pablo Quirno Magrane共同签署，这是两国政府在资源领域的首份官方合作文件。阿根廷锂储量位居全球第三，且铜等矿产资源多元化潜力较大。目前，像浦项制铁这类韩国企业已在当地积极开展锂生产与加工项目，但复杂的许可程序和政策变动阻碍了投资扩大。此次备忘录的签署为政府层面的支持机制打下基础，有望助力现有项目推进以及新投资落地。依据协议，双方会定期交换关键矿产相关政策与投资制度信息，推动锂供应链全链条联合项目，合作范围涵盖两国及第三方国家。为确保高效沟通，双方将设立司局级“热线”机制，拓展地质调查机构间的技术合作。此外，韩国政府打算把合作范围从矿产拓展到整体能源领域。Kim Jeong - kwan与阿根廷经济部长讨论了稳定引进阿原油的措施，还探讨了利用其未来液化天然气出口潜力进行中长期供需合作。两国还在新兴产业领域探索协同机会，如推进“资源贸易与制造的人工智能转型”等新合作方向。双方也同意继续磋商恢复已暂停五年的《韩国―南方共同市场自由贸易协定》谈判。韩国产业通商资源部官员称，希望阿方建立快速且可预期的许可程序，还将以司局级沟通渠道为核心持续磋商，为企业稳定经营提供支持。
新能源汽车告别网红配置“噱头内卷”

2026/08/10

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盖世汽车讯近段时间，新能源汽车市场上一批如辅助驾驶小蓝灯、大角度零重力座椅等网红配置迎来监管收紧。自2026年7月27日工信部第410批机动车产品公告申报启动，搭载外置小蓝灯的新车无法通过准入审核；零重力座椅相关安全规范也进入征求意见阶段，对行车时座椅姿态作出硬性约束。监管传递出明确信号，靠花哨配置博流量、走营销捷径的时代迎来拐点。在新能源汽车高速发展时，部分车企竞争逻辑跑偏。因核心三电技术、底盘调校等硬核领域研发难度大、成本高，一些车企投入低成本、高流量的网红配置。但这类配置普遍“噱头大于实用、美观大于安全”。比如有的车型设车内刀叉储物槽，忽视尖锐物品安全隐患；有的宣传车外洗澡、车尾做饭等功能，无视安全规范；还有概念车取消B柱，削弱车身刚性。辅助驾驶小蓝灯也存在安全隐患，目前相关部门已启动车灯国标修订，划定合规红线。同济大学教授朱西产指出，车企堆砌网红配置与早年手机拼摄像头数量类似，但汽车关乎生命安全，不能简单套用消费电子营销思路。近期，管理部门出台多项新政，整治“伪创新”乱象。新规细化标准，如规范零重力座椅使用场景，要求保留核心安全功能实体按键等。监管部门还整治营销乱象，禁止夸大宣传、自创辅助驾驶分级概念等。全联车商总裁曹鹤认为，新能源汽车应从“拼配置数量”转向“拼综合可靠性”，监管虽短期增加车企成本，但长期能净化市场。网红配置退场重塑行业竞争逻辑。头部企业已转向深耕硬核技术，精简配置，投入核心领域。中国汽车流通协会负责人崔东树表示，消费者购车更理性，监管契合市场趋势，能倒逼车企聚焦核心技术。产业健康发展需完善标准体系，整治虚假宣传。网红配置降温是行业去芜存菁的过程，从严监管能护航创新，推动新能源汽车产业从“规模扩张”向“质量跃升”转变。