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“十五五”汽车消费：掘金银发与县域市场

2026/08/12

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盖世汽车讯编前：当下，扩内需、促消费行动正持续推进。7月30日中共中央政治局会议明确扩内需方向，强调消费提质升级，服务消费挑大梁。《扩大消费“十五五”规划》也采取多种举措促进消费。汽车消费是扩内需的关键，除了带动全产业链消费，开拓增量新市场也是汽车促消费的重要途径，如挖掘银发经济和县域市场的潜力。我们既要立足扩内需，关注适老化出行需求，也要完善多层级消费体系，推动汽车消费下沉，激发新动能。银发经济催生汽车消费新机遇。发展银发经济是《扩大消费“十五五”规划》9大重点任务之首。数据显示，2026年一季度新车消费中，60 - 70岁老年人购车占比达13%，高于20 - 30岁年轻人。银发群体成为汽车消费刚需群体，为市场注入新活力。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，在政策指引下，银发市场有望成为未来5年汽车消费的结构性增量来源。在人口老龄化和政策利好驱动下，扩大老年汽车消费将重塑中国车市格局。我国已步入老龄化社会，“十五五”期间老年人口将大幅增加。中国（深圳）综合开发研究院韦福雷表示，银发群体人数多、消费能力强，是车市增长主力军。截至2026年一季度，70岁以上持驾驶证人员超2400万，且50 - 70岁群体汽车新购、换购需求大。但以往汽车市场多聚焦年轻群体，老年群体车辆保有量低，缺乏专属产品。郎学红建议，可开发专属车型、金融产品，融合出行生态满足老年群体多元需求。如今老年汽车消费主流用户转变为“品质享乐型”，需求多样。但市场上专门为健康老年人开发的智能车型稀缺。车企应重视老年群体需求，开发安全、舒适、智能的车型。同时，构建汽车适老化标准至关重要，要形成闭环体系，优先解决产业瓶颈问题，推动国际互认。《扩大消费“十五五”规划》强调挖掘县域市场消费潜力。县域人口多，但汽车销量占比低，新能源汽车渗透率也低于全国平均。行业预计，到2030年县域汽车市场规模将达5000亿元，新能源汽车渗透率有望突破30%。车企针对县域市场需求开发适配产品，如2026年新能源汽车下乡活动提供丰富选择。同时，汽车以旧换新补贴等政策、创新营销模式可激活县域市场。然而，县域市场存在基础设施不足、维修网点少、金融保险体系待完善等问题。地方应布局充电设施，健全维保体系，加强金融保险服务，多方协同释放县域市场汽车消费活力。
长安汽车与华为签署战略合作框架协议

2026/08/12

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盖世汽车讯据中国长安汽车集团透露，8月11日，中国长安汽车集团有限公司和华为技术有限公司于深圳签订了战略合作框架协议。双方接下来会在多个领域进一步探究合作方向及场景，具体涉及AI产品及场景、通用及汽车垂直大模型、数字化底座、算力以及软硬件等方面。与此同时，在数字能源、国际化以及数智化人才规划与培养等方向，长安汽车和华为也会加强合作。双方此番携手合作，目标是共同促进汽车产业和ICT技术深度融合，推动其创新发展。
8月汽车股分化

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月10日，汽车股延续上周行情，港股汽车板块表现突出。据《汽车K线》统计，2026年第30周汽车业上市公司总体收涨1.34%，但涨幅较7月收官之周回落，不同板块分化明显。乘用车、商用车、经销商/零售/后市场板块承压走低，周度分别收跌4.22%、2.65%和1.8%。消费市场数据也不理想，7月全国乘用车市场零售同比下降18%，今年累计零售同比下降20%。与之相反，智能化/出行、新能源板块表现强劲，周涨6.07%和4.27%，多家上市车企跻身涨幅前十。这种“冰火两重天”的格局，反映出资本市场对汽车行业估值逻辑的转变。分化根源或许是行业基本面恶化和资金结构性迁移。今年上半年，汽车制造业营收增长但利润下降，汽车类消费品零售总额也同比下降。在资本市场，“弃制造、追算力”趋势明显，整车制造利润率在高毛利赛道面前缺乏竞争力。分板块来看，乘用车板块跌幅最大，29只标的仅3只上涨，头部企业多收跌。商用车板块下跌，虽出口表现好，但市场对国内需求复苏存疑，资金撤离。经销商板块收跌，整体承压源于新车销售利润率低、库存和资金链问题，但和谐汽车逆势上涨，说明有差异化服务和成本控制优势的经销商受认可。智能化/出行板块涨幅居首，受政策催化，如祺出行等涨幅高。新能源板块表现次之，零部件板块有涨有跌。个股方面，入围涨幅前十的多出自智能化/出行和新能源板块。如祺出行大涨49.82%，不仅有政策利好，还有业绩预告显示运营效率提升、成本结构优化。同板块的华亚智能、禾赛美股和图达通也入围涨幅名单。新能源板块的多氟多等也表现突出，但多氟多和天际股份存在信息披露和虚假记载问题。榜单跌幅前十中，乘用车企占7席，经销商和零部件板块各占部分。7月汽车经销商库存预警指数上升，车市预计延续弱势。8月中下旬是中报披露期，上市公司将接受资本市场对盈利模式的审视。真正的机会，需经受住时间考验。
印尼加快公共充电设施建设

2026/08/12

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盖世汽车讯印度尼西亚能源与矿产资源部于11日宣称，鉴于电动汽车数量不断攀升，印尼正依照《2025 - 2030年公共电动汽车充电站（SPKLU）发展规划》，加速推进公共充电设施的建设工作。同时，通过多样化的商业模式，吸引企业积极参与其中。能矿部在其官网发布的消息指出，该规划对公共充电站的建设布局以及充电技术类型作出了明确规定。充电设施将广泛覆盖购物中心、办公楼、工业区、高速服务区、加油站、旅游景点、医院、火车站、客运站、酒店和港口等众多场所。能矿部还表示，政府在持续简化充电站运营商的商业许可流程，为企业参与充电基础设施建设营造有利条件。据印尼国家电力公司（PLN）的数据，截至2026年6月，印尼公共充电站的用电量达到6240万千瓦时，已经超过了2025年全年的4850万千瓦时，这充分表明电动汽车的充电需求在持续增长。
韩阿签署锂矿合作协议

2026/08/12

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盖世汽车讯在全球汽车电动化进程不断加快的大背景下，抢占锂资源就等同于抓住了产业未来发展的契机。近日，韩国与锂矿资源丰富的阿根廷签署了关键矿产合作协约，重点聚焦于加强包括锂在内的关键矿产供应链合作，这也是两国政府在资源领域达成的首份官方合作文件。近年来，随着电动汽车市场的持续扩张，锂在该产业中的重要性日益凸显，全球范围内对锂资源的争夺也愈发激烈。阿根廷拥有全球第三大锂储量，是南美“锂三角”之一，其盐湖锂矿不仅储量丰富，开发成本还相对较低，这使其成为各国企业争夺锂矿资源的关键之地。目前，韩国企业如浦项制铁已在当地开展锂生产与加工项目，但复杂的许可程序和政策变动阻碍了其扩大投资。此次协议的签署，为政府层面的支持机制奠定了基础，有望推动现有项目顺利实施，并加速新投资落地。双方将定期交换关键矿产相关政策与投资制度信息，推动涵盖勘探、开采及加工全链条的锂供应链联合项目，合作范围还包括第三方国家。此外，两国还将在人工智能、数字化等新兴产业领域探索合作，继续磋商恢复《韩国 - 南方共同市场自由贸易协定》谈判。这份协议对韩国来说，有助于缓解电动汽车供应链风险，拓宽锂矿供应渠道，保障供应安全，降低生产成本，提升产业竞争力。对阿根廷而言，则能借助韩国制造与技术优势，突破“卖原料”困境，提升锂矿资源开发水平，促进产业升级。韩阿签署关键矿产协议给相关各国和企业带来启示。从行业角度看，可通过签订长期协议与资源丰富地区建立稳定合作，提前布局潜在资源地区。在全球产业链背景下，国际合作能整合资源、提高效率、降低成本，推动产业发展。也体现了资源国发展逻辑转变，以及电动汽车供应链安全的新范式。电动汽车生产国需抓住锂资源，健全供应链机制，加速技术创新，保障产业可持续发展。全球电动汽车产业关乎未来可持续发展，相关方面需在资源战略、国际合作和技术创新等方面发力，筑牢供应链基础。
车企进军动力电池领域

2026/08/12

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盖世汽车讯动力电池行业并非盈利的捷径，它需要大量资金投入，技术更新换代迅速，产能提升与良品率控制也需漫长周期。一旦整车销量未达预期，自建电池厂极有可能沦为企业的资产负担。即便如此，一汽、长城、广汽等大型汽车集团仍相继“杀入”该领域。乘联会秘书长崔东树指出，国内电池价格及车企账期差异问题显著。2026年1 - 6月，汽车行业收入有所增长，但利润大幅下滑，而头部动力电池企业盈利颇丰。数据显示，宁德时代利润率领先，部分整车企业则利润率欠佳。电池消费税调整政策发布后，崔东树强调，车企若想成为世界级整车企业，就必须涉足电池制造。动力电池包在纯电动车整车成本中占比极大，而电芯更是核心所在。车企若想控制成本，就不能完全依赖供应商对最大成本项定价。以往主机厂制造发动机和变速箱是技术实力的体现，如今在新能源时代，动力电池已成为核心资源。早期电池供不应求，加深了车企对其重要性的认识。此外，地方政府和产业资本也促使车企向上游拓展。从技术角度来看，发动机和电池不同，电芯制造是全新的知识体系。所有车企都参与电池制造或许有悖于规模经济规律。但在激烈的市场竞争中，车企自主造电池可降低集团整体成本，关键在于自产成本能否低于外购价格。比亚迪是车企垂直整合的成功典范，弗迪电池有效降低了单车成本。蔚来曾计划自产电池，后因无法改善毛利率而调整战略。大型车企虽各有自己的发展路径，但都逐步深入电芯环节，目的都是节省成本并把握成本控制的主动权。车企造电池需有足够规模作支撑，否则易成资产负担。大型车企造电池并非要完全摒弃宁德时代，而是要让外购和自产形成竞争关系。而且，宁德时代逐渐走向消费者，成为影响购车决策的“成分品牌”，这也增加了车企自产电池的难度。另外，楚能汽车另辟蹊径，先布局电池产能再进入整车行业，这两种路径最终都是为了在产业链中获取利润和降低成本。对大型车企而言，自制电池能否成功，关键就看能否实现整车成本的降低。
方盒子SUV市场：车企如何突围？

2026/08/12

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盖世汽车讯今年以来，国内汽车市场“方盒子”车型呈井喷式爆发。从长城H10上市，到小米澎程N90、N70亮相，再到方程豹钛6、吉利银河战舰700等新车待登场，传统车企与新势力造车都盯上了这一曾经的小众市场。拉长时间轴，从坦克300、捷途旅行者等“先驱”车型尝到市场红利起，“方盒子”已从市场边缘走向中心。然而，随着入局者增多，这片曾经的“蓝海”变红。乘联会数据显示，2020年方盒子SUV全年销量仅13.1万辆，占比0.66%；到2025年，销量飙至102万辆，占比8.5%，预计2026年可达150 - 160万辆，占比逼近12%。在售车型也从2020年的10余款增至2025年的40余款，预计2026年突破50款。这一局面反映出消费者审美多元化，也暴露了车企跟风心理，方盒子产品已渗透各价格带。但现实很骨感，市场增速在放缓。2026年1 - 2月同比增速高达68%，5月增速回落至28.27%。5月在售41款车型，仅钛7一款月销破万，曾经的“先驱”如坦克、捷途旅行者销量也下滑。单纯的“方盒子”造型已难成护城河，车企开启配置“军备竞赛”，但很快触碰到天花板。后来者需跳出传统配置竞赛，深度挖掘用户需求，转化为场景能力。小米澎程“可变空间”概念，打破空间固定局限；长城H10强化“可城可野”定位，解决城市与越野需求矛盾。不过，创新也有弯路，如车内吃火锅、车内马桶等创意，透支了品牌信誉。方盒子市场下半场，竞争核心将回归到“人”。车企需研究细微真实场景，卷体验、卷场景、卷真实用户价值，才能立住“方盒子”招牌。
采埃孚8挡混动变速器上海量产

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月12日消息，采埃孚8挡混动变速器于上海采埃孚变速器有限公司正式投入量产。这款第四代产品由中国本土团队全程主导研发，是采埃孚推动混动技术本土化的重要标志。该项目推进速度极快，从正式启动到产品下线仅耗时13个月，从立项算起也不过18个月，远高于行业平均水平。这得益于本土研发体系的高效协作，大大缩短了新产品的引入周期。在供应链方面，目前整体物料国产化率达79%，可控物料国产化率更是高达95%。这表明大部分关键零部件已实现本土供应，为后续成本控制和响应速度提升创造了条件。此款变速器已获上汽大通、北汽制造、郑州日产等多家头部车企的订单，客户涵盖商用车和乘用车领域，显示出采埃孚混动方案在不同场景下的竞争力，市场认可度不断提高。性能上，该变速器可承受800Nm的最大输入扭矩，集成了功率160kW、峰值扭矩450Nm的电机，速比范围达8.6，兼顾了低速起步平顺性和高速巡航燃油经济性。电机与发动机可互补协同，适合频繁启停的混动工况。它采用纯机械硬连接多片离合器结构，与发动机直连，保证了极端越野或高负荷状态下的可靠性。空间布置上，轴向尺寸比上一代缩短10%，重量和体积同步降低8%，方便整车集成，能适配多种纵置平台车型。此次量产是采埃孚新能源转型的关键一步。上一代传统变速器国产化率约30%，如今首台下线就达95%，未来还将实现全面国产化。同时，采埃孚计划开发搭载液力变扭器的越野专用版本，满足用户极端需求。
中国新能源汽车竞争激烈

2026/08/12

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盖世汽车讯 Mobility Global中国轻型车销量预测总监林怀滨对中国汽车市场作出最新判断。他认为在新能源汽车领域，企业很难构筑强大竞争壁垒，行业集中度不断降低，短期内淘汰赛难以到来。未来5 - 7年，中国新能源汽车行业将持续百家争鸣的激烈竞争，淘汰机制难形成。新能源汽车时代本质是开源造车，技术呈民主化特征。核心技术如电池、电机、自动驾驶系统、智能座舱系统等分散在供应链各环节，车企不再像传统燃油车企那样掌握发动机、传动系统等核心技术。这种开源体系使车企在产品端难以构筑技术壁垒，产品缺乏绝对竞争力。一款新能源爆款产品推出后易被仿制，难以维持长期竞争优势，企业缺乏绝对优势，市场集中度下降，淘汰机制难以形成。数据显示，中国乘用车市场销量前10企业的集中度下降，新能源车企市占率也有连年下降趋势。林怀滨判断，中国车市未进入淘汰赛阶段，且这种情况可能持续7 - 8年。不过，由于企业难以形成绝对技术壁垒，大家都有机会，但也难以形成大型车企的霸主地位，导致市场“内卷式”竞争严重。在完备供应链体系支撑下，中国新能源车企向海外拓展。海外市场增长迟滞了国内市场淘汰赛进程，类似早年日本汽车工业发展。数据显示，除中美外，全球多数国家和地区汽车销量增长。到2030年，这些地区汽车市场规模可能达5000万辆左右，占全球新车销量55%左右。届时，中国汽车品牌海外销量占比或达15%，新能源汽车海外市场渗透率可能从26%上升到40%左右。依托强大供应链和制造水平提升，中国智能新能源汽车有明显性价比优势。如在南非，中国产品价格较竞品低30%，推动当地轻型车销量快速增长。但中国汽车国际化也面临风险，如二手车残值低问题，影响租赁公司运营和新车销售。未来，巴西、西班牙将成中国汽车重要海外生产基地，中国车企需推进本地化，提升应对风险能力，建立稳定价格体系。
通用汽车筹45亿美元保障零部件供应

2026/08/12

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盖世汽车讯近日，通用汽车公司制定了一项计划，打算筹措最多45亿美元，以保障关键汽车零部件的供应，从而抵御极端天气、自然灾害、网络攻击等事件引发的供应链冲击。8月11日，通用汽车在证券申报文件中透露，已和Procura Auto Parts公司达成合作协议。Procura会从核心供应商处采购零部件库存并提前垫付资金，通用汽车则预先向Procura支付利息和相关费用，等需要零部件时再完成货款结算，零部件仓储由供应商负责。通用汽车没有公布本次计划锁定的零部件品类。此前，该公司曾因芯片短缺而减产，并且已经开始保障半导体和稀土金属材料的稳定供应。申报文件表明，Procura将依靠摩根大通、西班牙国家银行等多家银行获取融资，用于为通用汽车采购零部件。文件还显示，Procura会在担保隔夜融资利率（当前约为3.6%）的基础上，向通用汽车收取1.55%的年化利息；此外，通用汽车还需支付年度费用，费率为信贷额度日均未使用余额的0.25%。据官网信息，Procura从2015年开始开展库存管理业务，在伦敦、法兰克福和纽约设有运营机构，主营商品及工业物料的采购、销售与管理业务。近年来，多起供应链中断事件致使多家车企停产，通用汽车出台这项举措正是为了应对此类风险。过去几年，新冠疫情以及后续的芯片短缺带来的供应链冲击，充分暴露了车企面临的问题：采用准时制供货模式采购零部件时，一旦某一种零件断供，整车工厂很容易陷入代价高昂的生产停滞。
人形机器人入汽车产业

2026/08/12

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盖世汽车讯人形机器人将在哪些工业岗位率先出现的答案正逐渐清晰。国内具身智能产品从展示走向工厂实景作业，汽车和动力电池制造产业成为工业人形机器人验证落地的首选赛道。优必选相关人士称，2025年其全尺寸具身智能人形机器人交付1079台，超80%进入工业场景。今年6月，工信部、国资委联合启动“2026年人形机器人与具身智能实景实训专项行动”，目标是2026年底凝练百个以上高价值应用场景，在一批代表性工业场景率先完成应用验证和常态部署，形成万台级规模落地能力。目前，宁德时代、比亚迪等汽车产业头部企业车间已有“人形机器人员工”试水造车工序，但仍处于小规模实景实训和数据积累阶段，距离规模化批量部署标准尚有较大距离，面临成本过高等现实制约。在工业赛道中，动力电池与整车制造因独特生产属性，成为人形机器人落地最早、质量最高的核心领域。宁德时代走在前列，已实现人形机器人量产线常态化部署，完成商业闭环。国内整车生产领域，人形机器人处于实景验证阶段，头部车企采用“自研+外购”双线布局策略，实现内部生态闭环。海外车企方面，宝马试水可持续付费商业模式，特斯拉实行自产自销。当前，汽车产业面临既要降成本又要保质量的难题。现有人形机器人入厂成本高，工作效率约顶半个工人，轮式人形机器人效率更高。大部分车企与人形机器人企业合作开展长期实训、场景测试。随着使用场景拓展，人形机器人价值有望从“替代重复劳动”向“重构生产模式”升级。车企有望推动人形机器人成本下降，越来越多车企向具身智能赛道扩张。产业观察机构预判2026年四季度有望迎来人形机器人招标窗口期，但业内分析师提醒市场需理性看待，四季度大概率仅诞生小批量试点招标订单。
美国汽车电动化转向混动

2026/08/12

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盖世汽车讯美国汽车市场电动化并非朝着单一路线发展，而是转向了混动。从表面数据来看，美国能源信息署（EIA）最新季度分析显示，2026年第二季度混动、纯电和插混合计占新轻型车销量的24%，高于上年同期的22%。然而深入分析，方向却大不相同。其中普通混动升至创纪录的16%，纯电从7%降至6%，插混从1.9%降至1.4%，增长几乎全由不插电的混动贡献。这并非简单的消费者“抵制纯电”。2025年9月购车与租赁税收抵免到期前，纯电份额曾达12%，补贴退出后，价格、充电便利和残值风险等问题凸显。普通混动不依赖充电网络，也无联邦税收抵免，但能直接降低油耗，成为政策退潮期的理想选择。值得留意的是豪华车领域。纯电此前在高价市场更易消化电池成本，但其在美国豪华轻型车中的份额也从22%降至14%。这表明问题不仅在于低价车型的缺失，还涉及产品更新、充电体验和消费者对快速折旧的预期。对全球车企而言，美国市场更青睐“多路径产能”，即同一工厂能否灵活切换混动、插混和纯电，比押注单一动力路线更为关键。对供应商来说，发动机、电机、功率电子和电池管理系统将长期共存，其复杂度不会因电动化而自动降低。美国市场的24%并非直线式发展，而是内部的迁移。政策能影响购买时机，但无法为企业解决全生命周期成本。未来的竞争并非是谁更早宣布全电动，而是谁能在补贴、油价和充电条件变化时，仍拥有盈利的产品组合。
德国汽车零部件厂商负债高风险大

2026/08/12

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盖世汽车讯据路透社近期报道，普华永道德国咨询分支思略特即将发布的研究报告指出，随着中国企业竞争加剧，德国汽车零部件厂商负债和利息支出高于国际同行。财务分析显示，2025年德国头部汽车零部件企业平均利息支出连续四年攀升，利息费用达营业利润的102%，远超欧洲其他地区和中国企业。思略特德国合伙人亨宁・伦纳特称，德国众多零部件企业背负高额债务。研究还发现，德国企业平均权益比率低于对手，抵御财务风险能力更弱。此次分析对象涵盖采埃孚、大陆集团等德国零部件企业，报告预计本月晚些时候正式发布。近年来，德国汽车零部件商的客户如大众、奔驰等整车企业转型艰难，电动化过渡慢且成本高，还面临高额关税、中国市场优势消退等问题，零部件企业也因此进行业务重组。同时，零部件厂商自身也面临巨大竞争压力。思略特指出，2019至2025年间，德国与中国零部件企业成本差距不断拉大。分析表明，这期间德国零部件企业间接成本持续上升，而中国竞争对手运营效率提升，管理费用和制造成本占营收比重均下降。
英国二手电动车市场现状及对中国的启示

2026/08/12

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盖世汽车讯一辆三年车龄的电动车进入二手市场，真正的问题并非其续航能力，而是谁能为电池的不确定性定价。英国汽车制造商和贸易商协会8月10日数据显示，2026年第二季度英国二手车交易量为200.93万辆，同比增长0.7%；上半年累计402.56万辆，同比增长0.2%，整体交易量变化不大，但动力结构在发生改变。第二季度二手纯电动车成交11.08万辆，插混2.29万辆，混合动力13.08万辆。纯电虽不再是小众库存，但远低于汽油车112.12万辆和柴油车62万辆。其进入主流流通体系的速度，取决于检测、融资、整备与质保三个环节能否同时成熟。检测环节，燃油车已有成熟估值模型，电动车则需考量电池健康度、快充历史与软件状态。融资方面，因残值难预测，租赁公司和金融机构会提高风险折价。整备与质保环节，门店要能为消费者解读电池报告，避免消费者回流新车渠道。此案例的商业意义在于，新车竞争成本会延后显现。当下补贴或低租金投放的新车，三年后成为二手供给，若残值低于预测，损失将由租赁公司、车企金融或经销商承担。英国数据提醒中国，新能源保有量越大，独立可验证的电池健康标准、跨品牌检测工具和残值数据库就越关键。二手市场是检验新车价格是否合理的重要场所，而非电动化的终点。
奥托立夫芜湖工厂奠基

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月10日，奥托立夫芜湖安全系统有限公司在安徽芜湖鸠江区举行了奠基仪式。该新厂专注于汽车安全气囊产品，会建设现代化生产车间与自动化装配产线，预计2027年正式投产。这是奥托立夫今年在华制造布局的又一举措。早在今年1月，奥托立夫嘉定工厂二期就已正式运营，总投资达3.5亿元，定位为中国区安全气囊旗舰工厂。随着芜湖项目的启动，奥托立夫在华东地区的安全气囊产能布局得到进一步加密。选择芜湖并非偶然。芜湖作为国内重要的汽车产业基地以及奇瑞汽车的大本营，已形成了较为完备的整车及零部件产业集群。对奥托立夫来说，在此设立生产基地，能进一步缩短与区域整车客户的供应链距离，提高交付和响应效率。这一举措的背后，反映出奥托立夫中国客户结构的变化。其2025年年报表明，公司当年面向中国本土整车企业的销售额同比增长23%，本土车企贡献了中国区销售额的44%，成为重要的增长来源。随着自主品牌市场份额和海外销量的不断提升，跨国零部件企业在华竞争正加速向本土化转变。芜湖工厂投产后，奥托立夫在中国的制造能力和供应链韧性将进一步增强。相较于单纯的产能扩充，更值得关注的是，其生产布局正进一步向中国本土整车客户靠拢。
三星SDI与通用达成合作

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月11日，三星SDI对外宣布，已和通用汽车达成一项重要协议，双方将携手开展下一代电动汽车电池的研发工作。那些相关的棱柱形电池产品，预计会应用到通用汽车未来的下一代电动汽车车型上。与此同时，三星SDI还同意收购通用汽车在美国印第安纳州合资企业Synergy Cells里持有的全部49.99%股份，并且会全面接管该公司。Synergy Cells的设计年产能达到了27GWh，计划投资金额为35亿美元，目前该工厂正在建设当中。待这笔交易顺利完成，这座工厂将成为三星SDI在北美地区的第一家独立电池工厂。此后，它将被用于大规模生产适用于多种场景的电池产品。
劳士领入零跑欧洲供应链

2026/08/12

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盖世汽车讯随着零跑汽车加速在欧洲市场的本地化布局，其供应链体系也朝着欧洲拓展。8月11日消息，劳士领汽车宣布获零跑国际（LPMI）欧洲车型项目提名，将为零跑即将在欧洲上市的车型提供主动空气动力学、外饰及流体管理相关组件。这些产品将在劳士领汽车位于西班牙阿拉亚的工厂制造，以本地化生产方式服务零跑欧洲车型项目。此次合作并非双方首次合作。自2019年起，劳士领汽车就与零跑在中国市场展开合作，建立了稳定的技术与供应关系。劳士领汽车首席执行官Martin Schüler表示，零跑通过之前的中国项目，已充分了解公司的工程开发和生产能力，此次欧洲项目意味着双方合作向海外市场拓展。值得一提的是，该项目落地时，零跑正加快在欧洲本土制造的步伐。零跑与Stellantis成立的零跑国际，主要负责大中华区以外市场的产品销售与制造。近年来，双方不断推进欧洲市场布局，把西班牙作为重要生产基地之一。所以，劳士领进入零跑欧洲供应链，不仅仅是一个零部件项目的定点，还反映出零跑欧洲业务正从整车出口转向本地生产、本地采购和区域化供应。对零跑来说，在欧洲构建稳定的零部件供应体系，有助于缩短物流链、提高车型导入效率，但本地化也对成本控制、供应链管理和合规提出了更高要求。随着欧洲市场竞争愈发激烈，能否将整车制造、零部件采购和供应商体系真正落地当地，将是中国车企在欧洲持续扩张的关键。
多地升级汽车消费补贴

2026/08/12

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盖世汽车讯下半年以来，为促进汽车消费，西安市、泉州市、宝鸡市、济南市、青岛市、重庆市等地纷纷开启新一轮汽车消费补贴活动。中国商业经济学会副会长宋向清指出，各地完善汽车消费补贴政策，能更好地释放消费潜力，满足居民多样的汽车消费需求，推动汽车市场高质量发展。本轮各地扩大汽车消费主要从两方面发力，一是加码补贴资金，二是扩大补贴范围。以重庆为例，8月1日起，汽车购新政策补贴标准调整，不同价格区间的补贴金额有所变化，相比之前，补贴覆盖更细致。还有地方将二手车纳入补贴范围。8月1日起，西安个人消费者购买二手乘用车，按购车发票价格的1.5%给予补贴，最高补贴4000元。中国数实融合50人论坛智库专家洪勇表示，对二手车交易补贴能降低购车门槛，激发消费意愿，带动相关服务领域的消费与就业。汽车业在扩消费、稳投资、惠民生方面至关重要，当前政策仍有发力空间。专家认为，二手车消费渐成重点，未行动的地方可将部分或全部二手车纳入补贴范围。中央财经大学副教授刘春生称，补贴申报和领取的便捷度影响购车意愿，各地应简化流程。此外，地方相关部门可在市场调查基础上，将补贴范围扩至汽车后市场消费环节，提升居民消费意愿。
大众新增大连电池合资公司

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月11日，企业工商信息平台企查查显示，保沃科电池（大连）有限公司完成注册，大众汽车（中国）投资有限公司参与持股。这意味着大众汽车在国内增添了一个电池相关产业的载体，进一步完善了电动化产业链的本地配套体系。从工商登记信息可知，新公司的经营范围涵盖了电池上下游的完整配套环节，不仅有电池制造和零配件销售，还开展电子专用材料经营以及汽车零部件研发业务。其业务兼顾电芯配套生产、材料流通与技术研发，并非单纯的成品组装工厂。股权穿透信息表明，该企业是由大众汽车（中国）投资有限公司与其他主体共同出资设立的，采用合资经营模式。这一布局契合大众集团长期推行的“自主生产 + 本土合作”双轨电池战略。大众专门成立 PowerCo 统筹全球自有电池工厂建设，同时通过资本与研发合作深度融入国内供应链，持有国轩高科 25%股份，并依托合肥基地量产标准化电芯，为国内全系电动车型供货。此前，大众已在安徽设立电池系统工厂，负责 MEB 平台车型电池包的组装生产。此次在大连设立公司，将大众的电池产业布局拓展至东北，补充了北方市场的零部件配套节点。从产业角度看，大连本地已形成动力电池产业集群，有众多电池、材料及零部件制造企业，具备成熟的供应链、物流和产业配套基础。大众在此设立合资公司，一方面能凭借东北的区位优势辐射北方整车生产基地，缩短零部件运输距离、控制成本；另一方面可借助本地产业资源，补齐电池零配件和电子材料本地化供给的短板，减少对外省供应链的依赖。
英特尔拟募资扩张代工业务

2026/08/11

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盖世汽车讯据外媒消息，8月10日英特尔宣布，计划通过发行股票来筹集150亿美元资金。鉴于公司转型举措促使股价大幅上扬，英特尔期望借此募集资金，为耗资巨大的芯片代工业务扩张提供支撑。曾经，英特尔在全球芯片行业占据主导地位，当下其正大力投资新工厂和提升先进封装能力，试图在芯片代工领域挑战台积电等行业巨头。彭博社援引知情人士消息，英特尔还打算将此次股票发行规模扩大至约200亿美元，可能以每股95美元或更高价格发行，较8月10日97.52美元的收盘价折价约2.6%。报道显示，投资者认购需求已超1000亿美元，若行使超额配售权，交易规模或超200亿美元。截至8月10日收盘，今年英特尔股价近两倍增长，表现优于竞争对手AMD和英伟达，也远超费城半导体指数约75%的涨幅。多位分析师指出，英特尔股价的强劲表现提高了公司通过股权融资为扩张计划筹资的可能性。随着AI智能体迅速发展，行业对中央处理器（CPU）的需求持续增加，已超出英特尔现有制造能力。受此影响，7月英特尔将全年资本支出预期从180亿美元上调至200亿美元。英特尔还承诺到2028年实现基于14A制程的大规模芯片生产，此前曾警告若无法获得重要外部客户，可能放弃该制程技术。据悉，英特尔代工部门已赢得特斯拉成为14A制程客户，特朗普曾称苹果也将采用英特尔处理器，不过两家公司均未证实。上个月，英特尔宣布投资50亿欧元（约合57.7亿美元），升级并扩大其爱尔兰芯片制造业务，投资额超2026年计划资本支出的25%。