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电磁屏蔽非金属材料：汽车领域应用现状与前景

2026/09/02

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盖世汽车讯在全球汽车行业电动化、智能化和网联化转型的浪潮中，智能电动汽车的电子系统对稳定电磁环境的需求愈发迫切，电磁干扰问题也成为制约车辆功能安全与可靠性的关键因素，国家相关部门也对汽车电磁兼容提出了更高要求。传统汽车电磁屏蔽多依赖金属外壳，但随着轻量化和集成设计需求的增加，其局限性逐渐显现。电磁屏蔽非金属材料凭借低密度、高设计自由度等优势，受到汽车行业的广泛关注。据预测，其市场规模将持续增长，已从概念走向产业应用。电磁屏蔽非金属材料主要分为填料改性、金属网/膜复合和表面金属化处理三类。它们通过反射、吸收和多重内部反射来衰减电磁波能量。不同类型材料在高频和低频下的屏蔽特性各有优劣，选型时需根据具体的干扰类型、形状要求、轻量化需求等因素综合考虑。在汽车领域，电磁屏蔽非金属材料已在多个关键系统中得到应用。在动力电池包壳体方面，有多功能复合材料实现了电磁屏蔽、应变传感和热管理的集成；电驱动系统与电力电子封装中，一些材料在减重的同时保持了良好的屏蔽效能；车载线束与连接器也采用了新型材料，以减轻重量并提升性能。然而，电磁屏蔽非金属材料的大规模应用仍面临诸多挑战。如导电性与力学性能的平衡、低频段屏蔽能力不足、长期可靠性验证缺乏、规模化制备成本高和生产效率低等问题。展望未来，该类材料将朝着轻量化与高屏蔽效能、突破低频屏蔽能力、多功能集成、智能可调控以及绿色可持续等方向发展。对于汽车工程技术人员来说，需要建立电磁兼容设计与仿真能力，加强与材料供应商的协同创新，并在产品规划中前瞻性地考虑多功能复合材料的应用。当前，电磁屏蔽非金属材料在汽车领域正处于从导入期向成长期的过渡阶段。随着汽车技术的不断发展，电磁兼容性将愈发重要，这类材料也将在下一代智能电动汽车中扮演关键角色。
蔚来成首个通过GB/T 45688检测车企

2026/09/02

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盖世汽车讯蔚来正式宣布，其电池监控运营平台于2026年8月21日获得公安部交通管理科学研究所检测中心签发的《新能源汽车运行安全性能动态监测预警平台（企业平台）软件测试报告（基于GB/T 45688）》。自GB/T 45688国标在2025年12月实施后，蔚来成为首个通过该项检测的整车企业。《GB/T 45688 - 2025 新能源汽车运行安全性能动态监测预警技术要求》由国家相关部门发布，目的是发现新能源汽车在运行过程中的安全隐患，构建全生命周期安全闭环。2026年，我国新能源汽车保有量突破四千万辆，很多早期车辆进入中后期使用阶段，电池质保到期的车辆增多，电池故障或安全隐患会让用户面临高额维修或换电池费用。蔚来凭借换电模式，解决了车电寿命相关问题，并建立了领先的电池监控体系。检测报告显示，蔚来电池监控运营平台符合GB/T 45688要求，实现动态监测及预警能力“全方位覆盖”。它覆盖换电体系内全部电池类型、不同使用场景和各类失效模式，还具备故障和隐患监测功能，能防患于未然。蔚来的换电体系为电池监控赋予了多维探测体检能力、闭环验证迭代能力和隐患预警处置能力。从电池自身状态到换电站的多维探测，实现全面体检；基于换电体系闭环验证迭代，让安全监控大模型持续进化；通过换电体系进行隐患预警处置，用户3分钟就能换上健康电池继续出发。此外，自2018年首座换电站运营后，蔚来在充换电技术和基础设施领域投入超200亿元。截至2026年9月1日，全球累计建成4062座换电站，其中高速换电站1052座，累计提供超1.2亿次换电服务，换电模式得到用户和市场的规模化验证，成为中国新能源汽车加电补能的主流方案。
大众设计总监：汽车设计应回归理性与亲和

2026/09/02

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盖世汽车讯当下，汽车行业掀起攻击性设计热潮，不少新车凭借尺寸夸张的进气格栅和锐利狭长的大灯打造凶狠前脸，并将其作为产品卖点。然而，大众集团设计总监安德烈亚斯・明特在采访中明确指出，汽车刻意追求凶狠外观‘毫无意义’。部分车企追求凶悍造型，可能是希望让其他驾驶员在后视镜中看到时下意识避让。但明特并不认同这种‘耍酷’的设计思路，他认为汽车不应被设计成自带敌意的模样，更值得推崇的是友善亲和的设计语言。这一观点同样适用于电动车设计。随着欧洲电动化转型加速，车企为凸显新能源的环保标签，刻意给电车设计极具辨识度的外观，与燃油车做出明显区隔。但明特认为这种设计思路潜藏隐患，会催生用户群体之间的对立，形成燃油车和电动车车主的阵营划分。推动电动化普及不应靠外观区分用户，而应以产品本身实力和务实体验吸引消费者。明特还反思了大众自身过往产品，早期ID系列一味追求未来感，丢失了品牌识别特征，如改款前的ID.3。为此，全新ID.3 Neo、ID.Polo回归品牌本源，不再刻意强调电车身份，内饰恢复实体按键，舍弃体验不佳的触控滑条。不过，大众并非全盘否定激进设计。明特称设计风格要匹配品牌定位，像兰博基尼、CUPRA这类性能品牌保留攻击性设计无可厚非，但家用车型设计应回归理性，兼顾亲和力与品牌传承性。
广汽本田深耕生态环保

2026/09/02

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盖世汽车讯刚过去的夏天，全球多地被极端天气侵扰，高温与暴雨频发。受气候变暖和厄尔尼诺影响，全球气候风险不断加剧。推动“蓝碳”（滨海湿地碳汇）与“绿碳”（陆地森林碳汇）协同固碳，成为应对气候变化的关键途径。广汽本田多年来投身环保领域，在“蓝碳”和“绿碳”方面持续探索，为车企创新环保提供了新思路。红树林生态保护项目是广汽本田的重要举措。8月底，广汽本田在广东湛江的红树林生态保护项目举办了车友实践活动。该项目已步入第四个年头，广汽本田持续投入，还邀请车主实地参与，让更多人认识到红树林保护的重要性。红树林是我国滨海湿地的重要资源，有“国宝”之称。它生长在潮间带，因富含单宁酸，木材氧化后变红而得名。红树林拥有完整的生态循环系统，能维系近岸生物多样性，还有防风消浪等作用。在固碳方面，其吸收二氧化碳的能力是热带森林的近6倍。广汽本田的红树林生态保护项目自2023年启动，在海南、广东开展工作，计划五年投入超2500万元，守护超1800亩红树林。该项目依靠科学管护激活生态修复能力，实现人与自然共生。如今，湛江已完成超567亩红树林修复，苗木成活率超80%；文昌完成有害物种清理，并计划扩大保护区域。截至2026年初，两地监测到鸟类93种，超15万只，包括多种珍稀保护动物。在“蓝碳”项目之外，广汽本田在“绿碳”方面也有诸多行动。自2008年起，它参与Honda内蒙古植树造林项目，还布局了水源涵养林、高原生态修复等项目。2024年，其开发区新能源工厂投产，标志着进入电动化和智能化新阶段。2026年合资续约落定后，广汽本田确立新战略目标。未来，它将在智电变革中持续深耕环保，守护绿水青山，共创和谐未来。
比亚迪推卫星架构4D毫米波雷达芯片

2026/09/02

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盖世汽车讯比亚迪半导体官方公众号发布消息，在今年5月量产国内首款4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”后，又推出了以璇玑A3为算力中心的卫星架构4D毫米波雷达芯片。目前该芯片已完成与璇玑A3的联调适配，且满足Tier1模组厂家的严苛要求，正式步入量产阶段。传统毫米波雷达因缺乏俯仰角信息，难以应对复杂城市路况，成为高阶智驾落地的感知短板。而比亚迪这款4D毫米波雷达芯片基于28nm车规工艺打造。单芯片集成8个发射通道和8个接收通道，能实现独立的收发波控制及射频前端实时监测。它依照ISO 26262 ASIL B功能安全标准设计，满足AEC - Q100车规可靠性要求，工作结温范围为 - 40至150℃，为行业之最。芯片内置信息安全算法引擎，保障车载信息安全，能在极端环境下稳定运行。在性能指标上，该芯片在全球量产毫米波SOC/MMIC中处于领先地位。发射端单通道功率、移相器精度表现出色，接收端噪声系数低，ADC采样率高、有效精度优，锁相环相位噪声小，对弱小目标检测能力强。实际探测中，可超远距离稳定探测，精准区分水平角度、泊车级距离等。该芯片采用卫星架构设计，配置高速接口，兼容多款主流SerDes串行解串器，能无缝对接多种智驾芯片平台。其解决方案可覆盖L2至L4级智能驾驶应用，并能与其他传感器形成融合方案，提供冗余感知数据。比亚迪半导体还表示，后续将推出多款芯片产品，构建全场景智能感知芯片矩阵。
LG新能源十年锂盐采购合同

2026/09/01

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盖世汽车讯一份十年合同，让北美电池“本地制造”的探讨深入到上游领域。9月1日，LG新能源宣布与Smackover Lithium达成合作，未来十年每年采购8000吨电池级碳酸锂，总量达8万吨。这些锂盐供应来自美国阿肯色州西南部的项目，该项目由Standard Lithium与Equinor合作开发。该阿肯色项目计划从地下卤水中直接提取锂，而非采用传统的大面积蒸发池。LG新能源重视直接提锂和提纯工艺的可持续性。不过，商业考量需关注三个因素：项目能否按时投产、回收率能否稳定，以及单位成本在大规模运营时能否达标。值得注意的是，合同锁定的是未来供给，并非实际已有的产量。现阶段锁定这批锂盐意义重大。这批锂盐不仅用于电动车，也服务于北美不断增长的储能市场。LG新能源在美国有七处生产设施，多数具备生产LFP电池的能力。对于LFP体系来说，锂是不可或缺的正极原料。工厂设在美国后，原料来源是否符合当地政策对供应链主体的要求，直接关乎产品进入市场的资格和成本。这份长期合同有诸多益处。它提供了采购的可预见性，不过按8000吨碳酸锂计算能支撑多少电池产能，受产品化学体系、良率和应用结构等因素影响，不能简单根据合同吨数确定车辆数量。此外，它将资源、提纯、电芯和终端市场置于同一区域，降低了跨洲运输和政策变动带来的部分风险。然而，长协也带来了新的依赖。一个尚待大规模放量的新工艺项目，要连续十年保证质量和交付。实际上，LG新能源并非买到了绝对安全，而是获得了一种更易管理的风险组合。北美电池产业链的下一轮竞争，将在矿端工程能力、合同执行和工厂利用率方面展开。
多部门治车辆运输乱象，5车企乘用车超标装载突出

2026/09/01

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盖世汽车讯为规范车辆运输车使用与管理，保障道路运输安全，维护公平竞争的市场秩序，交通运输部联合工业和信息化部、公安部持续推进车辆运输车治理工作。不过，近期检查发现，部分省份依旧存在车辆运输车违法超标装载运输的情况。其中，源头违规装载、车辆非法改装、在高速公路服务区违规拼载倒板等问题较为突出。在运输乘用车领域，一汽—大众汽车有限公司、比亚迪汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、东风本田汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司等5家制造企业生产的乘用车，违法超标装载问题十分显著。这些问题的存在不仅影响了道路运输安全，也对市场公平竞争秩序造成了一定的冲击，相关部门后续预计会加大监管和整治力度。
Momenta 2026上半年财报亮眼

2026/09/01

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盖世汽车讯北京时间8月31日，物理AI企业Momenta发布2026年上半年业绩报告，作为上市首份答卷，多项财务数据十分出色。在世界模型基座平台推动下，Momenta加速技术与商业进步。上半年，Momenta营收与毛利创新高。营收达16.0亿元，同比增长76%；剔除相关薪酬开支后，毛利润12.1亿元，同比增75%，毛利率75%，处于行业领先。且经调整净亏损降至1409.7万元，同比大幅收窄97%，经营活动现金流出较上年同期收窄47%。7月完成IPO募资后，现金储备超150亿元，为业务布局提供资金支持。Momenta在市场中占据领先。是第三方城市NOA供应商市场份额第一，与全球26家车企合作，国际客户数量居首，是首个全球规模化智驾方案量产的中国企业，量产方案在多个国家和地区落地。目前，搭载其系统的量产车超110万台，交付超110款量产车型，累计定点车型超230款。Momenta已开启L3研发，预计2027年量产。Momenta CEO曹旭东表示公司以数据驱动，打造世界模型基座平台，推动自动驾驶技术提升并拓展业务。在技术研发上，世界模型成核心赛道。上半年，Momenta研发投入占比73%，研发员工占比79%。3月发布的R7世界模型，基于大量实车里程与黄金数据，通过强化学习提升能力。Momenta用统一的世界模型平台支撑多领域业务落地，降低研发成本，L4及出海业务成增长新动力。其Robovan业务在苏州落地，应用场景丰富且安全高效；Robotaxi将在上海、阿布扎比运营，获多地测试资质，与全球出行平台合作。依托世界模型基座平台，Momenta跑通“数据 - 算力 - 模型 - 业务”正向增长飞轮。多家知名投行首次覆盖并给予积极评级，上市时获顶级长线基金看好，展现了广泛的认可。
雪天盐业筹划收购坤天新能源

2026/09/01

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盖世汽车讯日前，雪天盐业发布消息，其正筹划以发行股份及支付现金的方式，购买河北坤天新能源股份有限公司的控制权，并向不超35名特定投资者发行股份募集配套资金。坤天新能源是锂离子电池负极材料研发生产商，主要从事锂离子电池人造石墨产品的研产销，产品应用于汽车动力电池和消费类电池，间接用于大巴车、乘用车等多个领域。坤天新能源曾入选2026胡润全球独角兽榜单，是河北6家上榜企业之一，估值达129亿元。截至目前，该公司在河北、四川、云南布局了三大锂电负极材料一体化生产基地。2026年1月，其云南坤天二期8万吨锂电池负极材料项目投产，负极材料年总产能突破21万吨，远期规划超30万吨。雪天盐业主营盐及盐化工产品，2025年12月，该公司完成对美特新材41%股权的收购，成为控股股东，完善了新能源产业链布局。美特新材以碳酸锂等为原料制备钴酸锂，应用于高端3C产品等领域，今年上半年还有多个项目立项并完成两项科技成果评价。业内分析认为，若收购完成，雪天盐业将覆盖锂电池正、负极核心材料环节，打通新能源材料业务关键布局，从传统盐企转型为“盐化工+锂电材料”双主业驱动的企业，对冲传统盐业业绩压力，打开新增长曲线。不过，雪天盐业称，此次交易仍在筹划阶段，交易方案尚在商讨，存在不确定性。
国内竞争加剧，合资车企加速“出海”谋新局

2026/09/01

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盖世汽车讯在国内汽车行业竞争愈发激烈、市场份额不断被蚕食的大环境下，合资车企对待中国市场的策略已悄然转变。许多合资车企没有选择直接关闭工厂，而是把中国工厂打造成全球化工厂，加快产品出口海外的步伐。近日，雪佛兰将全面退出中国市场的消息引发网络热议。通用汽车回应称，雪佛兰不会停产，会继续在中国生产车型，产品主要面向出口市场，并开拓美国以外的海外市场。这并非个例，一汽 - 大众在8月19日让大众和捷达双品牌共七款车型在哈萨克斯坦上市，将主力产品线引入中亚核心市场。过去两年，国内乘用车市场结构变化，严重挤压了合资品牌的生存空间。中汽协数据显示，上半年自主品牌市场份额升至71.8%，合资及外资品牌仅占28.2%。大众、丰田等合资品牌上半年销量大幅下滑，导致产能大量闲置。为了自救，合资品牌积极拓展出口业务。从出海版图来看，主流合资品牌纷纷入局。一汽 - 大众多款车型登陆中亚，与当地成熟汽车集团合作，出口战略逐渐成建制。东风汽车联合多家企业，主导技术，借助斯泰兰蒂斯渠道将新车型销往全球。韩系车企悦达起亚出口业务起步早且成果显著。其实，合资车企做出口业务早已有之，但过去只是锦上添花。如今在中国市场销量不佳的情况下，“中国造、卖全球”成为不错的选择。中国汽车产业供应链完整成熟，成本低、效率高，能盘活过剩产能，且依托中国供应链的车型在海外更具竞争力。中汽协数据显示，2025年外资和合资品牌乘用车出口量首次突破100万辆，同比增长7.9%，但相比中国汽车出口整体增幅，合资出海仍有很大潜力。合资车企开启出口潮，既是国内竞争加剧的结果，也是自我定位思考后的举措。这虽成为提升产能利用率和企业收益的重要战略，但决策由海外总部把控，能否成功还需时间检验。
汽车监管转向事前把关，严守质量安全底线

2026/09/01

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盖世汽车讯近期，汽车行业多重监管动作密集落地，监管思路正从事后追责转向事前把关。8月，工信部公布新能源汽车生产一致性抽查情况，两款主流乘用车被要求整改；四部门联合开展为期一年的汽车质量全链条专项整治；市场监管总局发布涉及超427万辆汽车的大规模召回。大规模召回暴露出行业诸多问题。如8月21日召回的新能源车，存在隐藏式门把手应急设计缺陷。车辆碰撞断电后，外部电动门把手失效，而应急拉手过于隐蔽，车内人员难以快速找到，易造成伤亡。这反映出部分车企在设计时重科技感和外观，轻安全冗余。同时，生产一致性问题也较为突出，送检样车与量产车辆标准不一，隐蔽减配现象时有发生。新能源车高速扩张使汽车迭代节奏打乱，部分车企套用电子产品快消逻辑，压缩研发周期，降低成本，导致车辆耐久性能下降。行驶数万公里后，底盘等易损部件老化问题凸显。过去，汽车行业监管多事后处置，故障暴露、舆情累积后才介入。如今，监管前置，将新车研发、生产等各环节纳入常态化抽查。新能源车各类通病频出，大规模召回虽由车企负责，但部分先天缺陷难以根治。随着消费者购车心态日趋理性，更看重整车稳定和可靠性。这一轮监管组合拳，为汽车产业高速扩张踩刹车。监管重心转向事前把关，守住生产一致性底线，远比事后召回重要。汽车关乎出行安全，不能盲目追求速度和利润而突破安全红线。
“速成车”顽疾待除，中国汽车产业迈向品质时代

2026/09/01

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盖世汽车讯日前，奔驰、宝马发布的视频短片引发热议，视频调侃的目标指向“速成车”，将该话题推到行业聚光灯下。无独有偶，8 月 21 日，国家市场监督管理总局发布大规模汽车召回公告，9 家车企超 427 万辆车被召回，部分新能源车因碰撞断电后逃生拉手设计缺陷等问题被批量召回，凸显行业前期验证缺位、流程缩水的弊端。近年来，国内新能源汽车行业发展迅速，不少车企为抢占市场，压缩研发周期，跳过必要测试验证环节，将原本 3 - 5 年的整车研发流程压缩至一年多甚至更短，这埋下了诸多质量和安全隐患。这种“速成”造车模式，既让消费者承担风险，又消耗了中国汽车产业多年积累的口碑，成为行业发展的顽疾。“速成车”是汽车行业特定阶段的产物。新能源汽车格局未定时，“快鱼吃慢鱼”法则被放大，传播逻辑的变化也加剧了车企的焦虑。一些车企套用互联网“小步快跑、快速迭代”思路，压缩研发周期，出现了合并验证阶段、用 AI 仿真替代实车路试等灰色操作。标准化专家指出，仿真无法替代全维度实车验证，用其替代测试本质是将风险留给市场和消费者。乘联分会负责人也表示，车企激进改款、新车迭代，颠倒了“先验证、后交付”的逻辑，透支用户信任，拉低行业品控底线。“速成车”现象是市场竞争、企业机制、产业惯性、监管包容四重因素叠加的结果。存量市场竞争激烈，车企为求上市节点压缩验证环节；车企内部考核侧重短期指标，忽视长期品控；产业早期监管标准较低，使部分车企形成粗放思维；“速成车”能快速抢占市场，倒逼行业跟风。针对这些问题，今年相关部门密集出台监管举措、修订行业标准，收紧监管。在可靠性测试标准上，提高纯电动汽车可靠性行驶试验里程；在 OTA 合规监管方面，划定红线，杜绝以软件掩盖硬件缺陷。主流车企也开始自救，摒弃速度“内卷”，重构竞争逻辑。2026 成都车展成为行业纠正“速成车”的共识峰会，多家车企表态拒绝压缩验证流程。业内人士认为，2026 年可能是中国汽车产业的“质量拐点之年”，未来行业竞争将转向产品稳定性、耐久性和安全性。中国汽车产业正经历从规模扩张到品质提质、从野蛮生长到合规自律的蜕变，“速成车”现象只是阶段性阵痛，三方共振将推动行业告别“惟速度论”。
本田中国澄清战略

2026/09/01

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盖世汽车讯近日，针对网络流传的“2027 年起在中国不再投放燃油车”消息，本田中国做出回应。其表示该消息是旧闻，目前正在对事业战略进行调整探讨，评估更多可能性。本田中国向媒体说明，此信息是 2023 年 4 月发布的既有战略内容。按照当时规划，自 2027 年后，本田在中国推出的新车型都将是混合动力与纯电动车型，不再投放全新纯燃油车型，到 2035 年要实现中国市场纯电动车销售占比达 100%。广汽本田也证实这是旧闻。目前就以混动为主的燃油车投放计划，本田中国正在评估多种可能性。广汽本田副总经理林志斌透露，未来两年会陆续推出 5 款新车，涵盖全新混动产品和两款本土化新能源车型。7 月 20 日，本田与广汽签署协议，将合资合作期限延长至 2038 年，股比保持不变。与此同时，本田北美市场布局有了新变化。本田执行副总裁称，为满足客户需求需增加产能，下一座生产工厂应建在北美。公司正考虑在美国建设新工厂，以支持从 2030 年起扩大汽油 - 电动混合动力车型阵容的计划。这一产能扩张计划是在本田今年早些时候取消 3 款面向美国市场的纯电动车型后提出的。本田计划在 2030 年 3 月前推出 15 款全新混合动力车型，主要面向北美市场。
德系豪华纯电“集体回归”

2026/09/01

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盖世汽车讯成都车展上，宝马iX3预售价格一经公布，便在德系豪华纯电赛道引发舆论热潮。这不仅是一款车的亮相，更标志着BBA在纯电领域完成新一轮产品迭代后，“德系豪华”正以更成熟、体系化的姿态重夺市场话语权。对于消费者而言，这无疑是个好消息。这意味着纯电市场竞争，从早期的“堆料比拼”和“概念炒作”，回归到品牌底蕴、质量管控和服务网络等构成“豪华”的核心要素。今天，我们借着德系发力的热度，来探讨奥迪Q6L e - tron带来的独特思考。豪华的“慢”与“快”：德系豪华品牌更看重“成熟技术”。奥迪Q6L e - tron诞生于奥迪与保时捷联合开发的PPE豪华纯电平台，该平台经过欧洲市场验证，历经超120万公里严苛路况考验。这让用户购买到的是符合全球统一豪华安全质控标准的成熟产品。在交付方面，依托一汽奥迪38年的中国市场网络，核心配置现车充足，交付周期明确写入合同，给予用户确定性和底气。全生命周期的服务：德系品牌卖的是涵盖全生命周期的服务体系。一汽奥迪的“臻・心之道”客户体验战略，在服务细节上做到极致，如APP预约维保、免费取送车、提供代步车等。在补能方面，奥迪布局品牌充电站，联动三方充电桩，实现补能网络高覆盖，比单纯宣扬超充功率更实在。智能的“度”：智能驾驶赛道上，德系更关注安全性。奥迪Q6L e - tron搭载华为乾堃智驾技术，硬件丰富，软件具备无图L2级驾驶辅助能力，经本土化调校后，驾驶更平顺、安全。而且驾驶辅助功能免费开放，后续OTA升级也不收费。一眼辨识度的设计：新能源车设计日趋同质化，奥迪Q6L e - tron坚持“传承中创新”。其前后8种数字灯光签名、独特的尾灯设计，将安全融入美学。车身专为中国市场加长，风阻系数低，多种车色配合特殊工艺，设计经久耐看。驾控的“不晕车”哲学：纯电车加速虽快，但难兼顾“好开”与“舒适”。奥迪Q6L e - tron底盘由德国团队调校，能自适应调整阻尼，还通过驾驶意图预测模型优化，减少非主动减速时的重心前倾，考虑到全车人的舒适。宝马iX3预售揭开德系豪华纯电的集体觉醒，奥迪Q6L e - tron则是集大成者。这场“集体进阶”回归到“拼体系”，消费者选择德系豪华纯电，获得的是无需试错、长期可信赖的体验，这或许就是奥迪Q6L e - tron传递的价值共鸣。
法雷奥新一代双电控量产

2026/09/01

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盖世汽车讯近日，全球移动出行高科技公司法雷奥在江苏常熟举办庆典，庆祝动能系统事业部新一代双电控产品量产。这一成果助力国内某头部车企新一代新能源车型成功上市，展现了法雷奥在电动化领域的技术实力与“中国创造”的强大力量。此次庆典期间，正值法雷奥集团首席执行官Christophe Périllat访华。访华时，他与苏州市长王维会面，法雷奥集团的高层代表和苏州市委市政府领导共同见证了这一重要时刻。Christophe Périllat表示，新一代双电控产品量产印证了法雷奥深耕中国市场的决心。这些创新成果由中国团队自主研发，不仅服务本土，还将推向全球，体现了法雷奥保持技术领先和成本竞争力的承诺。苏州市长王维称，苏州产业配套完善、创新资源丰富，希望与法雷奥深化合作，推动更多项目落地。法雷奥创新推出的新一代一体化双电控解决方案，通过深度集成和架构优化，树立了效率与紧凑性新标杆。该产品采用单板单芯片集成设计，兼容性强，能满足“中国速度”要求，高可靠安全体系为整车系统提供安全保障。中国是全球汽车产业变革引领者，该双电控项目是法雷奥新一代平台在中国首次量产，由中国团队开发，依托中国创新生态面向全球推广。法雷奥动能系统事业部在华开发了系列化产品，获多项重大订单。其在华布局多个研发与制造基地，强化本土创新能力，借助中国市场的发展为全球成功积蓄动能。法雷奥是拥有超百年历史的移动出行高科技公司，旗下有三大事业部及售后市场部门。在中国，法雷奥自1994年进入后恪守“扎根中国、服务中国”原则，中国已成为其最大单一市场国家，在多方面为中国客户提供支持。
2026年上市车企营收增长盈利分化

2026/09/01

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盖世汽车讯 9月1日消息，2026年上市车企（包含A股和H股）的半年报陆续公布。从整体情况来看，行业的营收呈现出持续增长的趋势，然而在盈利方面却出现了分化的格局。2026年国内的新能源汽车市场竞争异常激烈，同时，上游原材料价格的波动等因素也对车企的经营能力提出了考验。受这些因素影响，部分车企出现了“增收不增利”的状况。尽管如此，汽车出海的浪潮依旧高涨。海外市场已经不再只是一个补充选项，而是逐渐成为一批车企稳住营收、修复利润的关键增长引擎。
四部门整治车市乱象，新车数量或结构性收缩

2026/09/01

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盖世汽车讯在过去一段时间里，国内汽车市场如同上演一场激烈的上新竞赛。今年上半年，国产乘用车上市新车超630款，日均超过3.5款。不过，部分车型从立项到量产被压缩至18个月以内，甚至用仿真数据替代未完成的真实道路测试。面对这一状况，国家出手了。8月27日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，启动为期一年的汽车质量专项行动，全面打通从公告审批到注册登记，再到召回管理的监管链条。行业预测，靠压缩验证周期堆积的新车数量将率先减少。上半年虽有630余款新车上市，但真正全新平台车型占比低。八成以上是年度改款、配置增补等微创新车型。部分企业为抢占市场，加快研发节奏，删减验证环节。2026年上半年，国内乘用车零售销量同比下滑超20%，大量新车边缘化，终端价格战和库存压力叠加，一些受关注车型也取消独立发布会。此次四部门联合行动，重点整治生产一致性、可靠性等四类问题。检查方式为不打招呼直抵一线，惩戒力度升级。存在质量隐患的“速成车”将被全链监管。同时，自2027年1月1日起，新能源和传统燃油车可靠性验证里程有明确要求。专项行动后，新车数量有三种走向。一是结构性收缩，“微创新”车型放缓，整体上市数量回落；二是温和降温，合规新品仍保持高频次；三是全面速冻，上市数量断崖式下降。目前来看，第一种走向概率最高。总体而言，四部门整治或带来结构性收缩，挤出靠压缩验证周期的车型。对消费者来说，新车减少能换来更可靠产品和理性竞争。未来可关注企业自查自纠报告、月度新车数量变化、新规生效后新车型申报公告情况，这些指标能反映监管真实效果。
2026年汽车渠道变革：多元混合格局成趋势

2026/09/01

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盖世汽车讯渠道轻量化的价值正不断凸显。不久前，本田和广汽完成了广汽本田合资项目的战略续约，随后便有消息传出，广汽本田打算构建更具立体感的渠道模式，即与广汽综合销售服务中心相融合，打造覆盖范围广、响应速度快的销售服务网络。1999 年 3 月 26 日开业的广汽本田第一店，是中国大陆首家标准 4S 店，如今这位 4S 店领域的引领者似乎要对自己开创的模式进行革新。作为国内 4S 销售体系开拓者，广汽本田的渠道调整，不只是一家合资车企的自我救赎，更折射出整个汽车流通行业的深度变革。曾依靠标准化 4S 体系在市场站稳脚跟的合资品牌，在激烈竞争面前，开始放下身段，尝试和同集团自主品牌并网销售。这并非是政策逼迫，而是“电进油退”的市场走向与自主品牌崛起导致的竞争环境变化所引发的。近年，车企销量下滑致使经销商网络缩减，中低线城市网点覆盖率降低。为稳住渠道规模，车企纷纷选择多品牌并网，借助集团搭建的一店多品牌模式，像广汽综合销售服务中心、东风汽车商城等。不过分析师安阳提醒，综合门店只能维持渠道日常经营指标，若车型没有竞争力，仅靠渠道调整难以扭转销量下滑的局面。尽管有人觉得传统 4S 模式跟不上时代，但实际上仍有新车通过 4S 体系销售，新势力品牌也没有放弃扩大实体门店的想法。从广义看，4S 体系若作为具备销售、配件、售后、反馈能力的综合体，不会被淘汰，只是门店形态会发生改变。单一品牌重资产 4S 店会减少但不会消失，不同城市会适配不同的店型。2026 年国内汽车渠道正在进行业态改造，各类渠道创新不断涌现。然而，大体量、重体验的汽车综合体建设门槛较高，难以大规模复制。未来，汽车渠道将长期呈现多元混合格局，车企会根据城市分层来适配不同店型。而汽车渠道的根本任务始终是触达用户、完成销售以及提供全生命周期的用车服务。
美国储能政策生变，中国企业出海转向多极布局

2026/09/01

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盖世汽车讯美国储能市场的“游戏规则”正发生深刻变化，中国储能企业赴美面临政策变局。近日，美国总统特朗普签署行政命令，宣布美国“大型电力系统”进入国家紧急状态，以国家安全为由，禁止国内采购或安装部分外国制造的大型电力系统设备及软件，电池储能系统首次被纳入国家级电网管控清单。行政令中，多个储能相关设备被直接点名，审查范围涵盖设备整机及关键组件等。这意味着中国储能产品进入美国后，面临的限制更多，美国政府有更大行政权力决定产品能否进口、部署和运行。不过，该行政令目前是框架性文件，未单独点名电芯，未全面禁止中国储能产品，具体实施规则将在120天内由美国能源部制定。市场反应已开始显现，美国大部分固定式储能项目依赖中国设备，储能电池可能受冲击最大，短期内并网储能项目部署进度或受影响，已签合同未安装的可能暂缓，未锁定供应商的需重新寻找替代来源。此外，存量资产也受影响，已在美国运行的中国储能设备后续合规操作不明。长远来看，美国对中国电池依赖度可能降低，但短期内难找到替代方案。中国国内储能企业将北美作为重要出海阵地，现部分订单面临观望或搁置，企业在评估冲击，静待细则。美国市场政策收紧，倒逼中国涉储企业转向其他增量赛道。欧洲市场是基本盘，上半年中企海外储能订单欧洲占比近四成，东欧等新兴市场有增量空间；中东市场进入爆发期，储能配套需求大；东南亚市场虽准入门槛低、竞争激烈，但增量空间大。中企布局策略转变，更多投入向欧洲、中东、东南亚倾斜，同时国内新兴储能市场也起到“压舱石”作用。整体而言，美国市场收紧，但全球储能市场在扩容。
车网互动：新能源汽车发展关键

2026/09/01

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盖世汽车讯北京西城区的一处V2G示范站有9台V2G双向充放电桩。正午时分站内车辆众多，有充电的也有放电的。埃安车主李先生称，系统能自动设置充放电，使用便捷，放电费用可用于充电，他很久没花钱充电还有余额。该示范站充电时段分高峰、平时、谷时，不同时段价格不同。谷时（22：00 - 次日7：00）充电电价低至0.3349元/千瓦时，放电时段（10：00 - 15：00，18：00 - 21：00）放电收益可达0.7 - 1.3元/千瓦时，价差明显。而且连接充电枪后，系统会自动安全充放电，并兼顾车辆20% - 95%的电量状态，保障车辆用电需求和安全。近日，国家两部门联合发布《新型电力系统建设“十五五”规划》，规划显示2030年初新型电网系统要支撑超1.1亿辆电动汽车出行，这对电网安全运行是巨大考验。车网互动（V2G）被视为新型电力系统重要组成部分，可让新能源汽车成为电网“充电宝”。数据显示，我国电动汽车保有量持续攀升，到2030年预计达1.1亿 - 1.6亿辆，2040年增至3亿 - 4亿辆。大量车辆充电会给电网带来冲击，而车网互动技术能让车载电池在用电低谷充电、高峰放电，具有重要意义。规划强调车网互动重要性，提出到2030年聚合可调充电规模目标大幅提升，还将推进核心技术攻关等。我国电力需求“十五五”期间预计刚性增长，新能源汽车用电安全是重点，车网互动可助力电网安全运行。此前我国已推动车网互动试点，目前其应用有园区、交通、建筑3类场景。未来车网互动储能容量将不断增加，2040年可能超40亿千瓦时。在消费者层面，车网互动能让电动汽车成为有资产价值的产品，会吸引更多人加入。不过，车网互动大规模落地需跨越标准体系、用户顾虑、商业模式、产业协同四大核心关卡。解决这些问题需多方协同，通过扩大试点、财政补贴、探索商业模式等方法推进，且技术提升已能消除用户对电池寿命和安全的顾虑。