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8月多地汽车置换补贴加码

2026/08/13

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盖世汽车讯 8月伊始，国内多地纷纷加大对汽车消费的支持力度，置换、以旧换新成为刺激消费的核心举措。西安、重庆、济南、青岛等城市相继更新补贴标准，提高补贴额度、简化申报流程，部分城市还扩大了补贴覆盖的品类，让换车消费者得到了实实在在的实惠。不同于车企的终端优惠，地方置换补贴属于政策红利。然而，不少车主对申领门槛、材料要求不太清楚，也容易混淆国家以旧换新与地方补贴的使用界限，从而错过领取补贴的机会。本文结合各地最新官方公告，梳理了多座重点城市的置换补贴细则，拆解实操流程与避坑要点，帮助有购车意向的用户读懂政策、规范申报，切实拿到政策补贴。8月各地出台的汽车补贴政策并非千篇一律，不同城市在补贴额度、适用车型、户籍限制、资金规模等方面存在明显差异。补贴方式既有现金直补，也有搭配消费券礼包的。部分城市还区分报废旧车与二手车转让置换两种模式，消费者需根据自身购车城市和旧车处置方式来匹配相应政策。西安自8月起启动新一轮汽车消费补贴，政策周期为8月至10月上旬。针对置换换新设置了分层激励，个人购置新能源新车按购车发票价格的2%给予补贴，上限10000元；若选购2026年上市的新款新能源车型，还可叠加额外补贴，9 - 15万区间额外补2000元，15万以上车型额外补贴3000元，叠加后单车最高可获13000元地方补贴。同时，二手车购入也纳入补贴范围，按车价1.5%补贴，最高4000元。需要注意的是，西安补贴面向个人消费者，新车必须登记在申请人本人名下，旧车产权人与新车购车人需保持一致，且发票开具时间要在政策周期内才能参与申领。重庆在8月1日正式调整汽车购新补贴档位，将补贴重心向中高价位车型倾斜。15 - 30万价位新车补贴提升至6000元，30万及以上新车可申领8000元购新补贴；报废旧车置换新车的补贴力度更大，报废旧车购入新能源新车按新车价格12%补贴，最高20000元，燃油新车按10%补贴，上限15000元。重庆本轮政策的亮点在于拓展了补贴边界，摩托车、电动自行车也纳入购新补贴，按车价10%补贴，单车上限1500元。官方明确，地方购新补贴不能和本地报废、置换类补贴重复享受，消费者只能选择其一申报。山东区域内的济南、青岛同步释放了大额补贴额度。济南推出“马力全开·泉城购”5000万专项汽车补贴，8月20日开放申报，按不含税购车价分档发放现金补贴和消费券，15万以下可拿到1000元现金 + 2000元消费券，50万以上档位现金补贴可达5000元，政策不限户籍，也不强制要求新车在济南上牌，还取消了提前抢占补贴资格的环节，降低了申报门槛。青岛直接放出2.5亿元以旧换新补贴总配额，报废更新、置换更新合并排队，先到先得，额度用完政策提前终止。此外，长沙、扬州等地也在8月落地了专项购车政策。长沙延续省内汽车置换更新机制，旧车转让和新车购买无严格先后顺序，只要相关交易凭证在2026年内，旧车原先登记在本人名下，即可通过云闪付、湘易办平台提交置换申请；扬州投放2000万专项购车补贴，政策持续到12月底，资金用完即止，覆盖燃油与新能源乘用车，面向在本地合作经销商购车的个人用户。整体来看，南北方城市的补贴思路有所不同。北方城市侧重于置换报废的现金直补，部分搭配消费券拉动本地其他消费；西南城市兼顾燃油、新能源，部分还拓展了两轮交通工具补贴，扩大了政策惠及人群。各地补贴虽名目繁多，但置换补贴的核心围绕旧车处置凭证、新车购车资料、身份银行卡三大类。很多车主拿不到补贴，往往是因为材料缺失、混淆补贴互斥规则或错过申报时限。掌握标准化流程可大幅提高审核通过率。购车前期要先分清补贴互斥规则。国家层面的汽车以旧换新补贴与很多城市的地方置换补贴不能叠加享受，要提前算好哪档补贴金额更高。报废旧车和二手车转让置换是两条不同路径，同一人同一次换车只能选其一申报补贴。绝大多数城市规定旧车产权人、新车发票购车人、补贴申请人必须为同一自然人。要保存好完整的全套纸质凭证，并拍照留存高清电子版。基础材料包括身份证正反面照片、本人名下一类借记卡。置换场景需准备二手车销售统一发票、变更后的机动车登记证书完整页面；报废场景要准备报废机动车回收证明、注销证明；新车资料要保存好机动车销售统一发票、新车登记证书，发票时间是判断是否在政策周期的关键。找对官方申报入口，把握好时间节点。现在多数城市采用线上小程序、APP申报，要认准商务局公布的官方渠道，不要轻信4S店第三方代办。购车过户完成后，不要拖延申报，部分城市有材料补正截止日期，逾期不再受理，且很多城市补贴资金先到先得。新车多为非营运个人乘用车，营运车辆、公户车辆大多不在补贴范围，部分城市对新车开票地有要求。提交申请后，要关注平台通知，收到补正提示要在限期内修改重传，没消息则耐心等待多部门联合核验，补贴资金审核完成后会直接打款至申请人银行卡。8月这一轮地方购车补贴加码，为打算置换换车的消费者提供了良好时机。各地政策力度大，申报流程也在持续简化，但补贴并非无条件享受，配额先到先得、补贴互斥、产权人一致、凭证齐全是申领成功的关键。普通消费者不能只看4S店的终端优惠，要将地方置换补贴纳入购车预算测算，买车前细读当地商务局发布的官方细则，核对旧车和新车条件，提前准备好票据证件。同时要注意，地方补贴会随资金消耗动态变化，买车前需再次确认政策剩余额度，理性选车，用好政策红利。
张雪机车获1.5亿融资

2026/08/13

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盖世汽车讯 8月13日，据科创板日报消息，张雪机车获得红杉中国新一轮独家融资，交易具体条款保密。不过，早期投资人高信资本曹斌透露，红杉中国投资1.5亿元，张雪机车投后估值达60亿元。融资完成后，双方将在企业治理、人才搭建等多维度深度合作。此前，张雪机车已完成两轮融资，2024年7月获高信资本天使轮融资，2026年3月获浙创投9000万A轮融资。曹斌称2024年天使轮投资时占股20%，后张雪回购部分股份，其持股降至10%，按最新估值回报约60倍。张雪机车上市问题备受关注，董事长张雪表示要“顺其自然”。公开数据显示，2025年公司总产值7.5亿，研发投入近7000万，全年亏损约2278万。张雪称销售额达15亿是盈亏平衡点，20亿可实现盈利，今年计划开450家门店，冲刺20亿销售额。曹斌透露，去年营收6.7亿，2026年预期25 - 30亿，单月机车交付量已破万台。此外，张雪机车还在提升产能，7月与中机中联签约设计年产50万辆生产基地，同时推进英国市场布局，预计8月部分产品上市。在赛事方面，今年3月其赛车在WSBK葡萄牙站夺冠，打破欧美日品牌垄断。不过，张雪机车也面临质疑，6月有商家反映500车型生锈问题，此前还因500RR与500F磁电机线束压板隐患，提供延保等补偿措施。
岚图卢放谈“速成车”：时间非唯一标尺

2026/08/13

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盖世汽车讯各位朋友，当下新能源车市场新车型层出不穷，你是否会怀疑自己买的车是认真打造的，还是“速成”产物？在大家为此忐忑时，岚图汽车董事长卢放于8月12日发布长文，提出“速成车”概念被严重误读，引发广泛关注。“速成车”话题源于2026中国汽车论坛，北京现代总经理李凤刚指出部分品牌为赶上市砍掉必要测试环节，让消费者成“免费试车员”。随后，上半年国内上市上百款新车的统计，让此话题热度飙升。传统燃油车时代，新车从立项到量产至少三到四年，如今行业平均周期为24到30个月，部分甚至缩短至18个月以内。2026年1月，工信部发布1号公告，将可靠性试验从企业“自觉”变为国家“强制”，要求燃油车跑完3万公里可靠性测试才能上市，这一定程度上反映出部分品牌存在压缩产品周期的问题。卢放认为“开发时间短，不等于速成车”。他以出行方式的进步作比，指出判断一辆车是否“速成”，关键在于是否完整走完所有必需的验证流程，而非开发时间长短。他解释新能源车制造更快是由于技术升级，平台化、模块化可复用底盘和三电系统，仿真测试技术能模拟极限工况。同时，他强调必要的验证环节一项都不能少，岚图的车辆经过超300万公里、覆盖上千种路况的耐久测试，全流程有超10000项评价标准。卢放的话有道理。在技术进步的当下，不能用旧标准衡量新事物，平台化、数字仿真等技术使造车周期缩短是产业升级体现，与“偷工减料”不同。但放到整个行业来看，“完整验证”只是底线，真正的品质藏在法规未明确、用户短时间难察觉的细节中。在行业竞争激烈的环境下，有多少企业能自觉加码、严格要求自己，值得思考。卢放的文章不仅为“速成”正名，更将问题抛给所有车企：是只求及格，还是追求卓越？时间自会给出答案。
小米汽车公开车辆标志升降装置专利

2026/08/13

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盖世汽车讯近期，小米汽车公布了一项车辆标志升降装置的专利。此专利运用双标识轮换升降的方案，能够根据实际需求进行切换与收纳。该设计可让车辆同时安装两个车标，其中一个可能是采用镀金、镀钛材质打造的高端车标，另一个则为普通材质的车标。从专利内容来看，这个升降机构采用了轻量化设计，它可以安装在引擎盖、前后保险杠以及尾门等多个车身部位，并且支持快速拆装。其机械结构主要由四大核心部件构成，分别是带有转轴结构的安装架、双标识结构、J型异形导轨和电动驱动组件。电动驱动组件借助电机或者翻转气缸带动螺杆转动，让移动块沿着导轨滑动，从而实现双车标的轮换升降和收纳。根据专利图示，当转轴对准缺口时，车标能够快速拆卸；旋转一定角度后，弧面会自动卡位锁死，无需使用螺栓固定。此外，转轴还配备了限位凸环，可防止架体出现轴向窜动的情况。不过，目前该专利是否会进行量产应用尚未得到确认。
恩智浦马来西亚新封测厂破土动工

2026/08/13

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盖世汽车讯近日，恩智浦半导体在马来西亚八打灵再也举行了新封装测试厂的破土动工仪式。该工厂作为现有封测基地的扩建项目，会进一步强化恩智浦的全球制造布局，提升内部产能，支撑更强的供应链韧性与灵活性。此次动工仪式吸引了政府官员、合作伙伴以及恩智浦的高管与团队成员参与，马来西亚数字部长哥宾星和荷兰王国驻马来西亚大使雅克·维尔纳也出席并致辞。新工厂将新增约50万平方英尺的生产空间，让恩智浦在马来西亚的运营规模进一步扩大。恩智浦马来西亚现有基地主要进行产品的封装与测试，新工厂建成后，该基地生产总面积将达约90万平方英尺。这座定位为高度自动化的智能工厂，预计2028年第一季度逐步投产，全面投产后总产出预计增加一倍以上。新增封测产能会有力支持恩智浦整个制造生态系统未来的增长。工厂将配备自动化物料搬运系统和先进质量管理技术，优化生产流程、提升效率并确保产品质量。扩大内部封测产能是恩智浦混合制造战略的重要部分，该战略可带来更强灵活性、供应链控制和地域多元化。扩建后的八打灵再也基地将与恩智浦在大中华地区和泰国等地的封测形成互补，维持全球多元化制造网络。自1972年在马来西亚设厂以来，恩智浦已建立长期稳定的生产布局，该基地是全球供应链的关键枢纽。除扩大产能，恩智浦还通过与当地大学合作，培养马来西亚下一代半导体人才。恩智浦半导体是汽车、工业物联网等市场的可靠伙伴，致力于提供创新方案，在全球30多个国家/地区有业务，2025年营收达122.7亿美元。
奇瑞南非收购工厂

2026/08/13

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盖世汽车讯中国车企出海的距离正以制造体系来衡量，而非海里。从浙江宁波的总装线，到南非比勒陀利亚附近的老工厂，中国车企正不断拓展海外布局。据美联社8月13日消息，奇瑞7月收购了日产位于南非Rosslyn的工厂，计划在此生产插电式混合动力、纯电动车及捷途品牌车型。相较于整车出口，收购现有工厂能更快获取厂房、劳动力和供应链接口，但也让企业面临本地采购、能源稳定性和长期政策等问题。工厂方面，Rosslyn有汽车制造历史、熟练工人和出口通道，改造旧厂比新建更快。不过，旧产线是为内燃机车型打造的，导入电池包、三电系统和新的质量追溯并非易事。土地和厂房只是入场券，供应商认证、工艺改造和人员培训才是决定量产速度的关键。市场上，南非通过关税退税、生产挂钩激励、投资与税收政策吸引电动和氢能汽车制造。本地生产能让车企减少整车进口税负并接近消费者，政府则能借此获得就业、技能和零部件投资。但如果本地化仅停留在低附加值组装，优惠政策的可持续性将受质疑。能源与供应链也是重要因素。非洲市场潜力大，但基础设施存在约束。稳定且经济的电力是工厂生产和电动车使用的必要条件，充电网络的情况决定车型能否走向大规模私人消费。同时，非洲部分地区有资源优势，提供了向上游延伸的可能，但资源不会自动转化为合格的汽车级材料与零部件。所以，奇瑞收购工厂只是起点，后续本地采购比例是否上升、工厂能否稳定量产与出口、充电与电力体系能否跟上车辆投放，这三项指标更值得关注。若三条线同时推进，非洲有望从中国汽车的销售市场转变为全球制造网络的新节点。
臻宝科技5.2亿落子光谷建半导体零部件基地

2026/08/13

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盖世汽车讯 8月13日“中国光谷”公众号发布，国内半导体零部件上市企业臻宝科技在光谷投资建设半导体零部件研发生产基地项目。该项目总投资达5.2亿元，建设周期为3年。基地核心聚焦三大品类产品布局，包括碳化硅零部件、高纯硅精密零部件、氮化铝陶瓷材料及配套零部件。这些产品是芯片刻蚀、薄膜沉积等前道制造环节必不可少的消耗品。今年6月，成立10年的臻宝科技成功登陆科创板。该公司长期专注于半导体硬脆材料零部件加工领域，产品已通过国内多家主流晶圆厂的工艺验证。据了解，基地投产后，能够快速增加公司现有的生产能力。同时，可就近为华中区域的晶圆制造企业提供服务，有效缩短交付周期，更好满足市场需求。
车企需寻自身核心竞争力

2026/08/13

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盖世汽车讯在阿维塔07L上市沟通会上，副总裁雍军称“作为引望的第二大股东，我不认为这个合作模式必须是‘必要项’”。次日，标题党将其歪曲成“阿维塔：华为不是必要项”，这话着实刺耳。毕竟阿维塔创立时，长安、宁德时代、华为缺一不可，如今自家高管却将华为置于“可选项”。阿维塔官方虽连夜辟谣，称雍军指的是引望单独定制智驾模式不必要，但也难掩“华为光环”正在褪去的事实。从最早采用华为HI模式的北汽极狐和长安阿维塔来看，极狐阿尔法S HI版是“华为HI开山作”，新6系三激光智驾版参数拉满，结果月销仅两位数，北汽无奈降价自救。阿维塔今年7月交付虽为本年最佳，但同比仍跌近24%。再看后来强调“含华量”的车企，传祺向往S9、深蓝S09、方程豹豹8、红旗等车型销量均不理想。而鸿蒙智行“五界”看似数据漂亮，实则拆开问题尽显。问界虽占比大，但赛力斯亏损严重，销量、股价下滑；智界暴跌，享界、尊界、尚界表现平平。“华为光环”不再闪耀，核心原因是同质化。“含华量”从溢价点变为入场券后，消费者更倾向购买含华量最高的车型，含华量反而反噬车企，稀释其品牌辨识度。反观那些没抱华为大腿的车企，比亚迪、吉利、理想、小米等凭借自研和独特的产品定义取得了不错的成绩。极狐通过“去华为化+价格下探”，上半年销量上涨66%。这说明“含华量”并非增长的必要条件，车企自身的产品定义、渠道、品牌才是根本。雍军的话并非否定华为，而是否定“独占华为等于长期卖点”的逻辑。华为技术虽强，但车企若缺乏自身核心竞争力，单靠华为最终可能为他人做嫁衣。越早明白这一点，车企越有机会在未来竞争中存活。
公安部门整治重点路段电动车违法

2026/08/13

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盖世汽车讯为优化辖区交通环境、保障市民出行安全，近期公安部门在环市路、小北路等重点路段开展电动自行车交通违法专项整治行动，成效显著。针对该区域人流车流大、电动车违规行驶的状况，公安部门采用‘科技 + 执法’模式，构建高效合成作战体系。一方面，借助科技力量精准锁定违法。利用智能视频平台对重点路段进行全天视频巡查，通过智能化手段精准识别闯红灯、逆行、违规载人等高风险行为，为执法提供数据支撑。另一方面，各警种合成作战高效查处。一旦发现违法行为，研判警力迅速锁定目标，督促违法者到案接受处罚。行动至今，已查处电动自行车交通违法 214 宗，暂扣违规车辆 56 辆。此外，公安部门还注重宣教结合、源头治理。在严格执法时，将人性化执法与普法宣传相结合。通过电话、短信督促违法者接受处罚，面对面开展安全教育，实现‘查处一人、教育一片’。此次整治有效净化了周边交通环境，提升了道路通行效率。未来，公安部门会深化常态化整治机制，保持严查严管，确保辖区交通秩序持续改善，为市民打造安全、有序、畅通的出行环境。
报告：中国自动驾驶普及准备度全球居首

2026/08/13

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盖世汽车讯近日，一份报告对15个国家在Robotaxi部署、道路基础设施、法律框架和公众情绪等方面的表现进行了综合评估。结果表明，中国在全球自动驾驶汽车普及准备度方面排名第一，美国位居第二。该报告统计范围仅涵盖当前实际载运付费乘客的Robotaxi服务，发布会、试点项目及需人类接管的辅助驾驶系统均被排除在外。数据显示，中国Robotaxi累计订单量已超过1700万单，百度“萝卜快跑”更是实现了全无人驾驶运营。中国5G人口覆盖率高达96%，全国电动车充电桩数量超过300万根，道路质量得分为4.8分（满分7分）。而美国方面，Robotaxi每周的付费订单约为50万次，年化约2600万单，道路质量得分5.6分，但充电桩数量仅有近20万根。除中美外，新加坡、德国和阿联酋分别排在第三至第五位。这一报告结果反映出中国在自动驾驶领域取得的显著进展，也为未来自动驾驶汽车的进一步普及提供了有力支持。
芯联集成2026年上半年盈利

2026/08/13

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盖世汽车讯近日，芯联集成揭晓2026年半年度报告。报告呈现出积极态势，上半年公司取得营业收入45.62亿元，和去年相比增长了30.53%。归属于上市公司股东的净利润也有显著变化，从上年同期亏损1.70亿元转变为盈利2.78亿元，同比大幅增长263.40%，实现了公司上市以来半年度盈利的首次突破。不过，虽然归母净利润转正，但扣除非经常性损益后的净利润仍为负数，达 -6513万元，不过相比之前也有了87.84%的减亏。非经常性损益总计3.43亿元，主要来自向芯联先进授权专利及非专利技术确认收入2.79亿元，这部分贡献归母净利润2.56亿元，还有非流动性资产处置损益2.70亿元。报告期内，芯联集成的毛利率提升至12.71%，较去年增加了9.17个百分点。从业务板块来看，AI业务成为推动增长的核心力量，营收大幅增长84.31%。芯联集成在AI数据中心电源领域搭建了完备的功率半导体技术体系，在光互连领域也构建了从有源芯片到硅光芯片的完整技术平台。车载业务作为公司基本盘，收入同比增长3.53%，产品覆盖国内超九成新能源车企；高端消费电子和工控业务营收分别同比增长31.76%和21.29%。产能建设方面，今年6月芯联集成启动了总投资近200亿元的四期项目，计划建设月产能5万片的12英寸车规级数模混合芯片生产线。项目投产后，整体晶圆制造产能将超50万片/月（折合8英寸）。上半年，其晶圆产量达148万片（折合8英寸），同比增长28.86%，折旧摊销占营业收入比重降至41.13%。
春风动力获美3860.79万美元退税

2026/08/13

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盖世汽车讯春风动力发布上交所公告称，其位于美国的全资子公司累计收到美国退回关税加利息，共计3860.79万美元，折合人民币约2.62 亿元。此为本轮退税潮中，A股企业拿到的最大单笔退税款。扣除美国当地子公司所得税后，这笔款项预计会让春风动力2026年净利润增加约1.83亿元，占公司上一年度归母净利润的10.95%。收益主要体现在今年下半年，最终数据待会计师审计确定。今年2月，美国最高法院裁定，美方依据《国际紧急经济权力法》加征的关税属于越权，该关税措施无效，已征关税需连利息返还进口商。春风动力出口到美国的摩托车、全地形车产品此前就被征此批关税，判决落地后，美国海关分批开启退款流程。需注意，退款给美国本土进口子公司，并非直接补贴中国企业，实则是归还此前违法加征的税款。自今年7月起，银都股份、贵州轮胎等多家A股上市公司也陆续披露收到同类关税退款，企业利润明显提升。春风动力是国内中大排量摩托、全地形车出口大户，美国是重要海外市场。过去额外关税抬升终端售价，压缩海外利润空间。此次巨额退税到账，将有效改善企业现金流，缓解关税带来的成本压力。
新能源汽车股投资热潮退去

2026/08/13

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盖世汽车讯小何是汽车行业从业者，2020年在朋友科普下首次买入新能源汽车基金。2021年，赶上普涨行情，基金最高浮盈达90%，但她未抛售。后来受朋友影响，她开始投资个股，六年下来不仅没赚钱，还亏损了万把块。她陷入“涨时贪心、亏时等回本”的循环，最终被套牢。小何并非个例。2021 - 2025年，中国新能源汽车销量增长近5倍，然而众多投资者却在这五年里被汽车股套牢。曾经，2021年是汽车股的黄金时代，中证新能源汽车指数全年涨幅达56.96%，新基金销售火爆，新能源赛道备受资金追捧。当时市场认为新能源将替代燃油车，中国车企会诞生全球巨头，智能化会重新定义汽车，这使得汽车股获得远超传统车企的估值。但2022年，潮水渐退，中证新能源汽车指数下跌近三成。新能源板块受疫情、原材料涨价等因素影响，热度骤降。此后，资本市场从“给赛道估值”转向“给企业估值”，2024年出现个股行情，如赛力斯、江淮汽车等股价有过大幅波动。2025年下半年以来，汽车板块波动明显，部分热门股走出“下跌 - 回暖 - 再下跌”的走势。当前机构持仓降至底部，市场出现“抄底”声音，但行业基本面支撑不足，国内乘用车内销下降，出口虽增长，但难以支撑整体车市大幅好转。多数股民选择观望，小君看好比亚迪的全球化故事，选择长期持有；田胡认为汽车股短期内难回高点，唯一看好出口方向；小何和小梁打算转向科技类尤其是人工智能相关股份。任何产业走向成熟都要经历资本退潮期，这对企业经营能力是真正考验，会促使行业集中度提升。对投资者而言，理解周期、接受分化、不被情绪裹挟，比押中赛道更重要。
车企与芯片企业深度绑定

2026/08/13

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盖世汽车讯 7月，长鑫科技于科创板挂牌上市，开盘股价飞升，上市首日涨幅达465.8%，创下A股个股单日涨幅新高。在这家国产存储芯片龙头企业背后，消费电子、互联网、云计算等领域产业巨头纷纷入局，其中不乏车企身影。蔚来创始人李斌、比亚迪王传福等都显示出车企积极拥抱芯片企业的姿态。从长鑫科技的配售名单看，蔚来、奇瑞、小米旗下子公司均出资1.58亿元，各获配约1824万股，锁定期18个月。此前，多家车企已通过不同形式参与长鑫科技融资。不仅是长鑫科技，地平线、黑芝麻智能等芯片企业也获得众多车企投资与合作。另外，部分车企还牵头打造“车芯”联盟，完善汽车芯片生态。当下车企盈利承压，却仍重金绑定芯片企业，主要是为了保障芯片供应。自2025年下半年起，存储芯片短缺、价格飞涨，给车企带来巨大成本压力。投资本土芯片企业，能降低供应链风险，获取采购优惠，锁定供货量。长远看，在汽车智能化趋势下，车企与芯片企业需深度耦合。2026年是中国车企自研智驾芯片大年，吉利、理想等车企纷纷推出自研芯片。业内认为，芯片是智能汽车时代车企核心技术壁垒，车企必须具备自研能力。但自研并非全研，车企会在关键芯片领域储备技术，多数芯片全栈自研既不经济也不现实，如比亚迪仍与长鑫科技合作。总之，汽车行业芯片话语权并非二选一，自研与生态合作双轨并行，能增强车企议价能力和供应安全冗余，助力其在智能化道路上行稳致远。
保时捷退出大众与小鹏组排放池

2026/08/13

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盖世汽车讯据Schmidt Automotive Research报道，8月5日提交给欧盟委员会的文件表明，保时捷已退出大众集团碳排放池，转而和中国小鹏汽车组建开放排放池，共同核算2026 - 2027年车队碳排放。欧盟排放池机制允许车企合并计算新车平均碳排放，电动车销量高的企业可把富余额度“匀给”或卖给高排放盟友。按照欧盟2025年新规，乘用车车队平均碳排放需降至93.6克/公里，每超标1克每辆车罚款95欧元，业内估算全行业潜在罚单最高达150亿欧元。虽今年3月欧盟允许以2025 - 2027年三年平均值考核，但目标未降低。保时捷出走是因自身电动化失速，2026年上半年其在西欧纯电销量同比下滑约30%，纯电占比从近四成降至三成，燃油版Macan回归还会拉高排放均值。大众集团2025年车队平均排放约100克/公里未达标，甩掉保时捷后，凭借纯电产品节奏更有机会在考核期内过关。小鹏能救急，一是大众2023年就以7亿欧元入股小鹏4.99%，合作从整车平台拓展到电子电气架构；二是小鹏在欧洲快速上量，上半年西欧交付近2万辆，全年有望达5万辆超极星成当地销量最高的中国高端品牌，其纯电阵容是优质“排放额度供应商”。对保时捷，买额度比交罚款划算；对小鹏，监管积分收入是纯利还能助其欧洲扩张。此前特斯拉排放池吸纳多家传统品牌，奔驰等也组队，Stellantis拉零跑建池。可见，中国电动车企在欧洲正从“卖车”升级为“卖碳”，欧洲老牌车企合规成本成中国品牌额外收入。
芯擎科技“天工100”芯片量产供货

2026/08/13

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盖世汽车讯 8月12日，芯擎科技对外宣布，其自主研发的车规级7纳米AI加速芯片“天工100”（NNA100）已正式迈入量产阶段，同时开始向整车厂、Tier1等生态伙伴批量供货。“天工100”是一款面向端侧智能体AI应用、即插即用的独立车规大模型加速芯片。它意在为智能体快速落地本地大模型提供完备的国产化算力底座，有效解决当下端侧算力扩容难题。此芯片的创新点在于提供了独立外挂式车规AI加速器方案，且是国内唯一无需重构整车电子电气（E/E）架构、能兼容全品牌座舱主控的专用AI加速芯片。依托这一特性，无论是新车还是存量车型，都能通过简单部署实现AI算力升级，无需改动原车机软硬件，还能大幅缩短交付周期。在性能与安全保障上，“天工100”拥有96 TOPS的INT8算力，并标配102GB/s的独立LPDDR5内存带宽，确保AI推理资源与车辆基础算力隔离。它可流畅支持3B - 7B大模型或多个4B模型同时运行，还通过了AEC - Q100 Grade3和ISO26262 ASIL - B车规级认证，内置硬件安全模块保护用户隐私。值得一提的是，该芯片硬件成本只需千元级，依托高度开放的软硬件生态，整体部署成本相比高算力双控AI BOX方案至少减半。它硬件兼容性强，能无缝接入包括芯擎自研“龍鹰一号”和“星辰一号”在内的国内外主流芯片，覆盖各类乘用车平台，还可拓展至工控、机器人等通用端侧AI场景。芯擎科技创始人兼CEO汪凯博士称，“天工100”能助力车企和Tier1伙伴降低大模型部署门槛，加速7B及以上大模型在更多车型和智能体中的普及，推动AI算力自主可控。
2026年汽车营销：明星代言与老板站台的较量

2026/08/12

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盖世汽车讯 2026年的中国汽车营销领域，呈现出明星代言与老板站台双潮并流的独特景象。一方面，明星代言蔚然成风。上半年至少26位影视、体育明星为20个汽车品牌代言或站台。如今的明星代言告别粗放模式，走向精细化、矩阵化。理想汽车签约易烊千玺，契合奶爸车定位；鸿蒙智行分品牌布局顶流明星，对应不同用户圈层；腾势借国际IP与艺人形象冲击高端与全球化市场。明星代言能在短期内大规模曝光、精准触达圈层用户，通过粉丝经济迁移和情绪价值绑定，快速建立品牌认知。但它也存在短板，流量难以沉淀，用户易记住明星而非车型卖点，成本高且难以转化为长期品牌资产，在高端市场影响力减弱。另一方面，老板站台模式也有新突破。长城汽车董事长魏建军为魏牌V9X终身代言，以个人声誉担保；小米创始人雷军全程跟进SU7，直播验证续航能力，塑造技术狂人形象。老板站台用个人信誉背书品牌，建立信任，具有信任穿透性和心智长期性，且性价比高，讲解技术更具说服力。然而，老板站台也有风险，个人IP与品牌高度绑定，且难以传递细腻的品牌情感。在流量红利消退、用户务实的当下，单纯靠明星流量营销已难有成效。2026年上半年国内狭义乘用车零售销量下降，明星代言未能扭转颓势。未来汽车营销的钟摆会回摆到企业自身。最终能赢得用户的，是产品实力、品牌态度和以用户为核心的初心，回归造车本质才是汽车营销的终极密码。
碳酸锂价格震荡，锂电行业成本与应对策略分化

2026/08/12

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盖世汽车讯今年5月碳酸锂价格达20万元/吨，近期跌破15万元/吨后维持震荡，这给下游带来阶段性成本“喘息空间”。然而受供给端变动以及国内锂电出口增值税、电池消费税和海外政策法规影响，锂电行业成本核算体系或被重塑。一方面，宁德时代枧下窝矿复产预期不定、津巴布韦锂精矿恢复发运、澳大利亚和智利锂产能集中释放；另一方面，锂电排产持续走高，对碳酸锂需求有增无减，机构预期出现分化。有机构称今年下半年全球锂资源过剩幅度可达20%左右，也有预计到2027年碳酸锂供需仍将紧平衡。此外，4月1日起电池产品增值税出口退税率由9%下调至6%，2027年1月1日起取消出口退税；9月将开征锂电池消费税，资源、市场变量与政策相互影响，电池企业盈利模式面临多重挑战。在此背景下，碳酸锂价格下探能否抵消政策带来的成本抬升，锂电订单报价模式和产能布局会有怎样调整，成为行业发展观察主线。7月下旬曾传宁德时代枧下窝矿复产，引发国内锂供给放量期待，但目前其矿种变更后的新版环评未通过审批，短期内难以释放云母锂矿产能。海外市场则呈现锂资源供给宽松信号，有机构预计2026年下半年全球锂资源或供应过剩，压制锂盐价格反弹空间。业内认为碳酸锂价格将呈弱震荡格局。同时，国内政策端成本压力提前释放，出口退税率下调和消费税征收挤压企业盈利空间，单纯拼成本抢单模式难以为继。面对多重压力，电池企业形成三条应对路径。一是推动成本传导与内部降本，如亿纬锂能采用“向外共担税负+向内优化管理+布局免税新技术”组合方式。二是优化出口业务，国轩高科建立材料价格绑定机制，稳定海外订单盈利。三是审慎评估海外建厂利弊，头部企业虽加速海外产能布局，但海外建厂有诸多风险，中小企业需谨慎规划，避免盲目扩产。总之，行业竞争逻辑正在改变，企业依靠低价与政策红利的模式将落幕，技术创新、成本管控等能力将成核心竞争力。
AI需求推动半导体市场增长

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月12日消息，据Omdia发文，由于AI需求始终超出全球供应能力，带动DRAM和NAND市场迅猛发展。基于此，Omdia将2026年全球半导体市场营收增长预估值提升，预计同比增长达94.1%。同时，预测显示2026年存储器芯片在全球半导体总营收中的占比会超过50%。不过现状也存在隐忧，目前AI需求已经超过了当下半导体产业的芯片制造和封装能力。特别像高带宽内存、先进封装以及先进制程产能等关键环节，面临着产能瓶颈。并且据估计，这种瓶颈至少会持续到2027年。
上半年中国人形机器人出货占比高

2026/08/12

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盖世汽车讯 8月12日消息，最新行业研究数据表明，今年上半年全球人形机器人出货总量约1.91万台，是去年同期5100台的三倍有余。其中，中国在全球人形机器人出货量中占比超97%。从市场份额来看，智元机器人以8400台的出货量位列第一，全球占比44%；宇树科技出货量为5900台，占比31%。这两家中国企业的出货量远超美国头部人形机器人企业。此外，银河通用、优必选和乐聚这三家中国企业出货量在全球的占比分别为5%、4%和3%。在用途上，用于工业和商业领域的人形机器人数量超过全球总出货量的七成，而去年同期该比例约为50%。业内预计，今年全年全球人形机器人出货总量将增长至约6万台，到2030年有望达到50万台。